L’embrayage à compensation automatique d’usure (SAC) · PDF file4 5 1 Embrayage à compensation automatique d’usure (SAC) Cet effet est obtenu grâce à l’utilisation de languettes

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  • Lembrayage compensation automatique dusure (SAC) Caractristiques techniques Outillage spcifique

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    1 Embrayage compensation automatique dusure (SAC) 4

    1.1 Lembrayage SAC apporte un rel gain de confort 4

    1.2 Prolongement de la dure de vie de lembrayage grce au diaphragme capteur 4

    1.3 SAC II : loptimisation du systme se poursuit 4

    1.4 Optimisation par le dveloppement de solutions spcifiques 5

    2 Cours sur lembrayage 6

    2.1 Principe de fonctionnement de lembrayage compensation automatique dusure (SAC) 7

    2.2 Lembrayage SAC disques multiples 8

    3 Pose dun embrayage compensation automatique dusure (SAC) avec loutillage spcifique 9

    4 Centrage du disque dembrayage 10

    4.1 Les combinaisons possibles du centreur universel 10

    4.2 Centrage BMW 11

    5 Pose du SAC 12

    5.1 Exemple de montage Support de broche 3 branches 12

    5.2 Exemple de montage support de broche 4 branches 14

    5.3 Instructions de montage pour BMW 17

    5.3.1 Pour vhicules avec roulement pilote dans le vilebrequin 17

    5.3.2 Pour vhicules avec roulement pilote dans larbre primaire de bote 19

    5.4 Instructions de montage pour Audi, Seat, Skoda et VW 21

    6 Dpose du SAC 23

    7 Les catalogues Schaeffler 25

    Sommaire

    Sommaire

    Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Novembre 2012

    Le contenu de cette brochure na pas de valeur lgale et sert uniquement des fins informatives. Dans la mesure autorise, Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG nassume aucune responsabilit quant cette brochure ou tout lment li cette brochure.

    Tous droits rservs. Toute copie, distribution, reproduc-tion, mise disposition publique ou autre publication dextraits ou de la totalit de cette brochure, sans accord crit pralable de Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG, est interdite.

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    1 Embrayage compensation automatique dusure (SAC)

    Cet effet est obtenu grce lutilisation de languettes de rappel courbe caractristique progression dgressive et un diaphragme capteur courbe caractristique linaire dont laction sexerce en de du point de rotation du diaphragme principal. Dans nombre de cas, le rle du diaphragme capteur peut tre directement assur par les becs capteurs du diaphragme principal ce qui permet la suppression complte du diaphragme capteur. Le SAC II permet ainsi, soit de rduire de 15% leffort de commande tout en maintenant le couple transmissible, soit de maintenir leffort de commande au niveau initial et dutiliser le potentiel gnr pour optimiser le trac de la courbe caractristique.

    Motiv par le souci de rduire encore plus leffort de commande et de continuer en optimiser la progression, LuK a dvelopp le concept du SAC II, en apportant de lgres modifications au systme. Particularit de cette solution : la courbe caractristique du capteur deffort a t modifie de sorte ce que lembrayage, en cas deffort de commande important, ncessite un moindre besoin de compensation.

    Forces de commande

    SAC I pour bote manuelleSAC II for pour bote manuelleSAC II pour bote automatique

    Forc

    e [N

    ]

    2000

    1000

    1 3 5 7

    Course utile [mm]

    Embrayage traditionnel

    1.4 Optimisation par le dveloppement de solutions spcifiques1 Embrayage compensation automatique dusure (SAC)

    Le processus de compensation dusure de lembrayage SAC sopre, sous leffet dun capteur deffort (diaphragme capteur), par le dplacement dun anneau de compensation. Ce mcanisme de compensation a permis non seulement de rduire leffort pdale mais aussi daugmenter denviron une fois et demie la dure de vie de lembrayage, sans grand changement de leffort requis tout au long de cette dure de vie. La compensation dusure de lembrayage SAC repose sur laction conju-gue du diaphragme capteur (capteur deffort) et dune rampe de compensation emboutie en acier ; elle se distingue par lextrme prcision de son fonctionnement. Mais pour un rel confort, diminuer leffort de commande ne suffit pas ; il faut galement quil volue harmonieuse-ment. Cest pourquoi LuK a intgr dans le SAC la possibilit dadapter les courbes caractristiques aux besoins spcifiques des diffrents vhicules, notamment en ayant recours au ressort de compensation qui permet dobtenir la courbe caractristique plus plane frquemment souhaite.

    Sur le nouveau SAC II, leffort nest pas capt par un second diaphragme mais par les becs sortant du diaphragme principal et des languettes de rappel spciales, disposes tangentiellement et prsentant une courbe caractristique dgressive.

    Les embrayages monts sur les vhicules sont des pices dusure ; en sa qualit de premier fabricant dembrayages, LuK sest donc appliqu mettre au point un systme de compensation dusure, dont la fabrication en grande srie a t lance en 1995.

    Depuis lors, lembrayage compensation automatique dusure ou SAC (Self Adjusting Clutch) a largement fait ses preuves sur un trs grand nombre de vhicules. Il a contribu, notamment sur les vhicules quips dun moteur puissant, rendre la commande dembrayage nettement plus confortable.

    1.2 Prolongement de la dure de vie de lembrayage grce au diaphragme capteur

    1.3 SAC II : loptimisation du systme se poursuit

    1.1 Lembrayage SAC apporte un rel gain de confort

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    2 Cours sur lembrayage

    rence. Un anneau de compensation rampes court le long des rampes situes dans le couvercle. Cet anneau en acier subit une prcontrainte exerce dans le sens de la circonfrence par des ressorts de compression, de sorte pouvoir remplir lcart cr par lventuel dplacement du diaphragme capteur entre le logement du diaphragme et le couvercle.Le schma 1 montre les courbes deffort de dbrayage correspondantes un embrayage classique ltat neuf ainsi quen tat dusure des garnitures. Elles sont com-parer avec leffort de dbrayage nettement infrieur que reproduit le schma 2 et qui correspond lembrayage compensation automatique dusure (SAC), dont la courbe caractristique ne change pratiquement pas pendant tou-te la dure de vie. Un autre avantage est le gain de rser-ve dusure ; cette dernire ne dpend plus de la longueur de la courbe caractristique du diaphragme, comme ctait le cas pour les embrayages traditionnels, mais de la hauteur des rampes et peut en consquence tre por-te sans problme quelque 4 mm pour les petits et environ 10 mm pour les trs grands embrayages. Une avance technologique dcisive pour la conception dembrayages longue dure !

    Lembrayage SAC diaphragme dans sa version

    disques multiples

    Les moteurs plus puissants qui gnrent des couples pouvant avoisiner les 500 Nm requirent logiquement des embrayages pouvant transmettre des couples galement levs. Il en rsulte invitablement une augmentation de leffort pdale, malgr le recours aux embrayages compensation automatique dusure. Si diverses mesures (notamment lamlioration des systmes de dbrayage) ont permis de matriser la progression de cet effort, la de-mande sur le march dembrayages effort de commande rduit na cess daugmenter.

    Le capteur deffort

    Sur lembrayage compensation automatique dusure, la croissance de leffort de dbrayage est capte par rapport lusure et dclenche automatiquement un processus de compensation adapte lrosion des garnitures. La prin-cipale diffrence par rapport aux embrayages traditionnels rside dans la fixation du diaphragme principal : il nest pas rivet fixement au couvercle mais en appui sur un capteur deffort.Contrairement au diaphragme principal dont la courbe est fortement dgressive, ce capteur deffort prsente une force quasiment constante. La zone horizontale du diaphragme capteur est rgle lgrement au-dessus de la force de dbrayage souhaite. Tant que la force de dbrayage reste infrieure la force oppose par le diaphragme capteur, le jonc dappui reste en place. Mais ds lors que leffort de dbrayage augmente, du fait de lusure des garnitures, la force antagoniste du diaphragme capteur ne suffit plus et le jonc dappui se dplace alors en direction du volant moteur, et ce jusqu ce que la force de dbrayage soit revenue au niveau de la force du capteur. Le jeu ainsi cr entre le jonc dappui et le couvercle peut tre rattrap, par exemple par une cale de compensation.

    Description de lembrayage SAC avec capteur deffort

    Le systme du capteur deffort avec cale compensatrice dpaisseur est facile raliser. Il suffit simplement dajouter deux composants lembrayage traditionnel : un diaphragme capteur (orange) et un anneau de com-pensation (jaune). Le diaphragme capteur est accroch au bord interne du couvercle, ses becs internes constituant le logement du diaphragme principal. En raison de la force centrifuge, les cales, qui apportent la vritable com-pensation, sont disposes dans le sens de la circonf-

    2.1 Principe de fonctionnement de lembrayage compensation automatique dusure (SAC)

    Neuf Us

    1

    Forc

    e de

    db

    raya

    ge

    Neuf

    Us

    2

    Il en dcoule toute une srie dautres avantages :

    systmesdedbrayagemoinssophistiqus coursesdepdalepluscourtes nouvellespossibilitspourrduire le diamtre de lembrayage (transmission du couple) coursedelabuterduitepourtouteladure

    dutilisation

    Prsentation de lembrayage SAC et de ses atouts

    1 Couvercle dembrayage2 Anneau de compensation3 Ressort de pression4 Diaphragme5 Diaphragme capteur6/7 Boulons/vis de fixation8 Languettes tangentielles9 Plateau de pression10 Bute du couvercle

    Au cours des dernires annes, le recours aux embrayages SAC sest progressivement gnralis pour toute application

    impliquant des couples levs ou ncessitant une rserve dusure importante.

    Atouts majeurs de cette solution par rapport

    aux