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LES ENJEUX DE LA PRODUCTION ET DE
L’UTILISATION DES BIOCARBURANTS EN
FRANCE : L’EXEMPLE DU BIODIESEL
LES ENJEUX DE LA PRODUCTION ET DE L’UTILISATION DES
BIOCARBURANTS EN FRANCE : L’EXEMPLE DU BIODIESEL
WEBINAR SIA – 1 juillet 2020
Kristell Guizouarn
Directrice Affaires Européenne Groupe
et Stratégie Energies Nouvelles Saipol
Groupe AVRIL
6
UN PORTEFEUILLE DE MARQUES LEADERS SUR LEURS MARCHÉS
EBITDA
169,8 M€
CA
5,8 MD€
INVESTISSEMENTS
171 M€
7 600
COLLABORATEURS,
21 PAYS
2019
UN GROUPE STRUCTURÉ EN FILIÈRE, DE LA GRAINE AUX PRODUITS ÉLABORÉS
7
Semences, Biotech,
autres intrants
et services
100 000 agriculteurs
Collecte de graines
Trituration
Protéines
Huiles
Protéochimie®
Nutrition animale,
Biosécurité
Éleveurs
Génétique & Santé animale, autres
intrants et servicesLait, viandes
Volaille
Œufs & porcs
Alimentation
humaineÉnergie
renouvelable
Oléochimie
Intervention de Sofiprotéol
Intervention d’Avril (activités industrielles et/ou de financement)
Alimentation
humaine
Sommaire
8
1 Développement et état des lieux du biodiesel en France
et dans le Monde
2 Process de production et ressources
3 Durabilité du biodiesel
4 Normes techniques et impact
5 Perspectives et nouveaux débouchés
9
Historique et état des lieux du biodiesel en
France et dans le Monde
1.
Le biodiesel : de quoi parle t’on?
Biodiesel :
Ce biocarburant est obtenu à partir d'huile végétale ou animale (y compris huiles de
cuisson usagées) transformée par un procédé chimique appelé transestérification faisant
réagir cette huile avec un alcool (méthanol ou éthanol), afin d'obtenir du EMHV ou du EEHV
(suivant l’alcool utilisé). Il est utilisé sur motorisations diesel.
En France, on parle aussi de Diester. Le diester, mot-valise formé par la contraction de
diesel et ester, est une marque déposée en 1990 par AVRIL. C’est aussi un terme devenu
commun pour désigner en France, les esters méthyliques d’huiles végétales (EMHV), le
biodiesel en Europe et en Amérique du Nord.
Sous l’appellation biodiesel, on retrouve également les HVO (Huiles végétales
hydrotraitées),
10
Un cadre réglementaire déterminant
• 2003 :
Directive de promotion sur l’utilisation des biocarburants ou autres carburants renouvelables pour le transport
« Les Etats-membres devront s’assurer qu’un niveau minimum de biocarburants et autres carburants renouvelables soit commercialisé sur leurs marchés, et à cet effet, fixeront les objectifs suivants »
Valeurs de référence : 2% au 31/12/ 20055,75% au 31/12/ 2010
• 2009 :Directive 2009/28 CE relative à la promotion de l’utilisation de l’énergie produite à partir de sources renouvelables
- Objectif de 20% de la consommation énergétique totale sous forme d’énergies renouvelables en 2020 dans l’UE.
- Objectif de 10% d’énergies renouvelables dans le secteur des transports en 2020 dans l’UE.
• 2015 :Révision de la Directive 2009/28 CE introduisant un maximum de 7% pour les biocarburants issus de ressources pouvant être alimentaires
• 2018 / 2019 :Définition et publication de la Directive pour la période 2021-2030
11
Le Biodiesel aujourd’hui : une réalité industrielle mais une filière nationale
menacée
9 045
3 010
Emplois Biodiesel Emplois Co-produits
12 055 emplois directs ancrés
dans les territoires, non-
délocalisables
11 sites industriels d’esterification
Intégrés avec l’amont
Source : PWHC, février 2013
12
Source Terres Univia 2020
Le biodiesel en chiffres : un marché mondial
• Production mondiale :
33 millions de tonnes de biodiesel : grandes régions et matières premières utilisées
spécifiques (colza en Europe, soja en Amérique du sud, palme en Malaisie/Indonésie)
• Production européenne :
Environ 12 millions de tonnes de biodiesel (20 millions de tonnes de capacité de
production)
• Production française (EMAG):
Environ 2 millions de tonnes de biodiesel, la France est le 5ème producteur mondial
13
Le biodiesel : quels bénéfices?
• Une énergie renouvelable créatrice d’emplois dans les territoires
• Un impact climatique positif vs énergie fossile
• Une contribution à la balance commerciale française et à l’indépendance énergétique
• Une intégration en filière contribuant à l’alimentation des hommes
• Une utilisation sans totalement neutre pour le client final
• Un carburant non soufré pour le constructeur automobile
• Une réduction significative de particules pour les véhicules non équipés de FAP
14
Répartition de la consommation de biocarburants en France
15
4855 ML
16
Process de production du biodiesel et
ressources mobilisées
2.
UNE USINE DE TRANSFORMATION
Silos
graines
Préparation
Raffin
ag
e
estérificationStockages Diester et glycérine
Ex
trac
tion
Sto
ck
ag
e
tou
rtea
ux
Stockage huile
18
Valorisation d’une graine de colza
Graines
de colza / tournesol
Huile brute de
pression et
d’extraction
Tourteaux
Trans-
estérification
Biodiesel
(Diester)Glycérine
végétale brute
Huile
végétale
Raffinage
alimentaire
Tourteaux
Trituration /
Extraction
SAIPOL SÈTE ET LE GROUPE AVRIL 19
Les produits de la filière biodiesel
20
GRAINES
DE COLZATOURTEAU BIODIESEL
GLYCERINE
VEGETALE
HUILE
RAFFINÉE
Quelques chiffres sur la production de biodiesel de colza
21
1 hectare de culture de colza
3,5 à 3,7 tonnes de graines
1,6 tonne
d’huile brute
~2 tonnes
de tourteaux
1,5 tonne d’huile
semi-raffinée
1,5 tonne de Diester
+ 150 kg de glycérine
d’origine végétale
Alimentation
animale
Biocarburants
et lipochimie
Agriculture
Réception
Trituration
Raffinage
Raffinage alimentaire
Chimie et
cosmétique
Embouteillage
IAA
Estérification
Surfaces agricoles mondiales pour les biocarburants
22
23
Durabilité du biodiesel 3.
Le cadre réglementaire européen en vigueur
Directive 2009/28 CE relative à la promotion de l’utilisation de l’énergie produite à partir de sources renouvelables
- Objectif de 20% de la consommation énergétique totale sous forme d’énergies renouvelables en 2020 dans l’UE.
- Objectif de 10% d’énergies renouvelables dans le secteur des transports en 2020 dans l’UE.
→ Les biocarburants qui ne répondent pas aux critères de durabilité ne sont pas pris en compte dans les objectifs européens et ne peuvent pas bénéficier d’aides publiques.
24
Le cadre réglementaire européen
• Critères liés à la terre
→ Interdictions ou restrictions ou conditionnalités de production sur certaines zones
• Les terres de grande valeur en termes de diversité biologique :
• Les terres converties présentant un important stock de carbone
• Les tourbières
• Critères GES
→ Réduction des émissions de gaz à effet de serre se mesure tout au long du processus de fabrication des biocarburants
• Réduction des émissions de gaz à effet de serre de 35% en 2010 et de 50% à partir de 2017 puis 60% pour les unités ultérieures
25
Bilan GES du biodiesel
Etude ADEME 2010
Confirmation de la réduction de C02 du biodiesel par rapport au gazole fossile
26
Le contexte « durabilité des biocarburants »
• Le bilan GES
• La Directive RED intègre une méthodologie de calcul des émissions issues des étapes agricoles,
industrielles, de transport et distribution d’un biocarburant ainsi que des émissions lorsque les terres sont
converties pour cultiver des biocarburants (changement d’affectation des sols direct).
• Les émissions indirectes provenant du changement d’affectation des sols (ILUC) ne sont pas prises en
compte à l’intérieur de la méthode de calcul.
• Exemple du bilan GES biodiesel de colza
27
Cadre européen : évolutions 2016 – réglementation actuelle
• Septembre 2015 : modification de la Directive ENR suite au débat ILUC
• Facteurs ILUC introduits dans la Directive ENR(55 gCO2eq/MJ pour les plantes
oléagineuses) mais pas dans le calcul GES du biodiesel
• Plafond à 7% maximum (dans l’objectif de 10% d’ENR dans les transports) pour le
biodiesel issu d’huiles végétales
• En mars 2019, « l’Acte délégué » est publié :
• Il définit les biocarburants « à haut risque iluc et de déforestation » ceux produits à partir de palme (hors
« petits producteurs) et les critères « low iluc »
• Prochaines étapes :
• Acte délégué: en 2023, révision et définition de la trajectoire d’élimination des biocarburants« à haut risque
iluc et de déforestation à partir du plafond de 2019 (0% en 2030)
28
29
Normes techniques et impact4.
Utilisation du biodiesel en France
Le biodiesel est incorporé dans le gazole pour la production du B7 (maximum 7% de
biodiesel) et du B10 distribués dans les stations-services ou du B30 (maximum 30% de
biodiesel) et du B100 pour les flottes captives.
30
Une évolution rapide des objectifs d’incorporation et donc des
normes carburant
• Evolution historique de l’objectif d’incorporation
• Normes
• B7 depuis 2007 en France : ▪ Renforcement de la qualité et sévérisation de la résistance à l’oxydation de l’ester
(additivation en BHT)
• B7 depuis 2009 en Europe avec sévérisation continue de la qualité de l’ester
• B8 du le 1er janvier 2015 à fin 2017 en France ▪ Renforcement de la tenue à froid de l’ester
• B10 depuis 2017 en Europe et 2018 en France
• B100 : depuis 2018 en France
31
Taux de TGAP global %
pci1,20% 1,75% 3,50% 5,75% 6,25% 7,00% 7,00% 7,00% 7,00% 7,70%
7,7% mais "10%
dans la Loi de
2006"
Plafond biodiesel (EMHA / HU)
« compte double » (% PCI)
Pas de
double
comptage
Pas de
double
comptage
Pas de
double
comptage
Pas de
double
comptage
Pas de
double
comptage
Mise en place du double
comptage en fin d'année 0,35% 0,35% 0,35% 0,35%
Biodiesel (EMHV, HVO…) (% PCI) 1,20% 1,75% 3,50% 5,75% 6,25% 7,00% 6,30% 6,30% 7,00% 7,00%
2012 2013 2014 20152006 2007 2008
(pas de
limitation du
double
comtpage)
7%
Année 2009 2010 20112005 2018
Le B7
=
Gasoil
Standard
à la
pompe
32
Avant cette date, la teneur maximale en EMAG était de 5% v
Norme européenne EN590
Le B10
=
nouveau
gasoil
à la
pompe
33
Norme européenne EN16736
Le B10 : liste des véhicules déclarés compatibles
34
Le B100 : carburant pour flottes captives
35
Norme européenne EN14214
Spécifications Biodiesel de type EMAG
36
L’additivation au BHT est recommandée dans la norme européenne EN14214,
elle est obligatoire en France,
Spécifications Biodiesel de type EMAG
37
Base EN14214 + critères français
spécifiques (teneur en eau et tenue
au froid)
38
Perspectives et nouveaux débouchés5.
Contexte réglementaire et marché du biodiesel européen 2030
Directive REDII : 2021-2030
• Objectif de 32% d’énergies renouvelables dans la consommation d’énergie globale
• Objectif de 14% d’énergies renouvelables dans les transports
• Plafond de 7% de biocarburants 1G maintenu mais possibilité d’être < 7%
• Plafond EMHA / EMHU 1,7% max
• Objectif biocarburants avancés : 0,2% en 2022, 1% en 2025, 3,5% en 2030
• Transposition dans les différents Etats Membres avant le 30 juin 2021
• Mise en place d’un système de traçabilité unique
• Acte délégué: en 2023, révision et définition de la trajectoire d’élimination des
biocarburants« à haut risque iluc et de déforestation » à partir du plafond de 2019 (0% en
2030)
39
Contexte réglementaire et marché du biodiesel européen 2030
Green deal : Loi climat
• Cette loi vise à rendre obligatoire la neutralité climat en 2050 dans le cadre de la mise en
œuvre des accords de Paris et de la limitation de l’élévation de température globale
• D’ici 2050 les émissions annuelles qui subsisteront devront être compensées par du stockage
• Elle se donne jusque septembre 2020 pour ajuster ces objectifs et examiner le passage à 50
ou 55% de l’objectif réduction de GES et proposer les modifications nécessaires
• Elle évaluera les politiques européennes de mise en œuvre d’ici le 30 juin 2021 (pour rappel
1er juillet 2021 : entrée en vigueur RED II)
40
Des nouveaux débouchés pour une filière biodiesel qui innove
• L’aérien / Jetfuel (pour la matière première uniquement)
• Le routier avec le déploiement du B10 et du B100 (oleo100)
• Le BTP, le transport fluvial / GNR
• Le transport ferroviaire / GNR
• Le chauffage / FOD
• ….
→ Un rôle à jouer dans le mix pour contribuer à la transition énergétique de nombreux
secteurs
41