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LES STRUCTURES DE LES STRUCTURES DE CHAUSSÉES FLEXIBLES CHAUSSÉES FLEXIBLES FORTEMENT SOLLICITÉES FORTEMENT SOLLICITÉES Colloque Bitume Québec Colloque Bitume Québec - - Mont Ste Mont Ste - - Anne Anne 23 mars 2006 23 mars 2006 Yvan Yvan Paquin Paquin , , ing ing . . Directeur Technique Adjoint Directeur Technique Adjoint

LES STRUCTURES DE CHAUSSÉES FLEXIBLES FORTEMENT SOLLICITÉES · 2015. 6. 25. · CHAUSSÉES FLEXIBLES FORTEMENT SOLLICITÉES Colloque Bitume Québec - Mont Ste-Anne 23 mars 2006

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LES STRUCTURES DE LES STRUCTURES DE CHAUSSÉES FLEXIBLES CHAUSSÉES FLEXIBLES

FORTEMENT SOLLICITÉESFORTEMENT SOLLICITÉES

Colloque Bitume Québec Colloque Bitume Québec -- Mont SteMont Ste--AnneAnne23 mars 200623 mars 2006

Yvan Yvan PaquinPaquin, , inging..Directeur Technique AdjointDirecteur Technique Adjoint

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Contenu de la présentationContenu de la présentation

Enrobé = flexibleEnrobé = flexibleParamètres à considérerParamètres à considérerSecteur industrielSecteur industrielVoies d’autobus et intersectionsVoies d’autobus et intersectionsAutoroutesAutoroutesConclusionConclusion

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Enrobé = flexibleEnrobé = flexible

Flexibilité : capacité à se déformer sans se Flexibilité : capacité à se déformer sans se cassercasser

Flexibilité : caractère qui permet de choisir Flexibilité : caractère qui permet de choisir plusieurs possibilitésplusieurs possibilités

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Enrobé = flexibleEnrobé = flexible

Flexibilité pour le concepteurFlexibilité pour le concepteur–– Matériau à 2 composantes principalesMatériau à 2 composantes principales

GranulatsGranulats–– Courbe Courbe granulométriquegranulométrique

Proportions, discontinuité ...Proportions, discontinuité ...–– Caractéristiques intrinsèques et de fabricationCaractéristiques intrinsèques et de fabrication

CPP, frottement interCPP, frottement inter--granulaire ...granulaire ...BitumeBitume

–– Teneur en liantTeneur en liant–– PropriétésPropriétés

Grade PG, Grade PG, cohésivitécohésivité ... ...

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Enrobé = flexibleEnrobé = flexible

Flexibilité pour le concepteurFlexibilité pour le concepteur–– En considérant les paramètres les plus critiques, on En considérant les paramètres les plus critiques, on

peut déterminer la meilleure combinaison de peut déterminer la meilleure combinaison de formulations et d’épaisseurs pour bien répondre à formulations et d’épaisseurs pour bien répondre à tous les types de chaussées …tous les types de chaussées …

… incluant les chaussées les plus fortement … incluant les chaussées les plus fortement sollicitées ! sollicitées !

Secteur industrielSecteur industrielVoies d’autobus et intersectionsVoies d’autobus et intersectionsAutoroutes dans les secteurs destinés au béton selon Autoroutes dans les secteurs destinés au béton selon l’orientation du MTQ l’orientation du MTQ

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Paramètres à considérerParamètres à considérer

1 = très préoccupant … 4 = peu préoccupant1 = très préoccupant … 4 = peu préoccupantParamètre Secteur Autobus Autoroute Autoroute

industriel Intersectioncongestion fluideModule 1 2 1 1Fatigue 2 2 1 1

Orniérage 1 1 1 2Cisaillement 1 1 2 4

Torsion/arrach. 1 2 3 4Poinçonnement 1 3 4 4

Fissuration 2 2 1 1Uni 3 3 1 1

Usure 3 3 1 1Adhérence 4 4 1 1

Bruit 4 4 2 1Dév. durable 3 2 1 1

Méc

aniq

ueM

écan

ique

Fond

amen

tal

Fond

amen

tal

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Secteur industrielSecteur industriel

Dimensionnement cas par cas car les types de Dimensionnement cas par cas car les types de charges sont très variablescharges sont très variables–– Configuration (roue simple, largeur de l’essieu…)Configuration (roue simple, largeur de l’essieu…)–– Pression au sol <> pression d’un essieu 8,16 TPression au sol <> pression d’un essieu 8,16 T–– Roue rigide (chariot élévateur …)Roue rigide (chariot élévateur …)–– Charges lentes qui affectent le module des matériauxCharges lentes qui affectent le module des matériaux

Poinçonnement à considérer (enrobé Poinçonnement à considérer (enrobé percolépercolé …) …)

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Secteur industrielSecteur industriel

Recommandations sommairesRecommandations sommaires–– Matériaux de surface de très forte cohésion avec Matériaux de surface de très forte cohésion avec

des grades PG adaptés aux sollicitations des grades PG adaptés aux sollicitations d’orniérage (PG 76… PG 82…)d’orniérage (PG 76… PG 82…)

–– Surface très fermée pour limiter l’arrachement Surface très fermée pour limiter l’arrachement par torsionpar torsion

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Voies d’autobus et intersectionsVoies d’autobus et intersections

AutobusAutobus–– CAM agressifCAM agressif

entre 2,5 (GMC) et 3,7 (entre 2,5 (GMC) et 3,7 (NovabusNovabus))10,1 T à 12,2 T10,1 T à 12,2 Tplein = 65 personnes = 68 kg moyen (150 plein = 65 personnes = 68 kg moyen (150 lbslbs) = 4,5 T) = 4,5 T6 roues / 2 essieux6 roues / 2 essieuxtrafic canalisétrafic canaliséCAM de 0,6 à 1,0 lorsque videCAM de 0,6 à 1,0 lorsque vide

–– Calcul structural adapté à la circulation d’autobusCalcul structural adapté à la circulation d’autobusDonnées de circulation faciles à obtenirDonnées de circulation faciles à obtenir

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Voies d’autobus et intersectionsVoies d’autobus et intersections

Avant Après Avant Après

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Voies d’autobus et intersectionsVoies d’autobus et intersections

Recommandations sommairesRecommandations sommaires–– Matériaux de surface de très forte cohésion avec Matériaux de surface de très forte cohésion avec

des grades PG adaptés aux sollicitations des grades PG adaptés aux sollicitations d’orniérage (PG 76… PG 82…)d’orniérage (PG 76… PG 82…)

–– Mélange dense avec couche de surface au Mélange dense avec couche de surface au maximum de l’épaisseur préconisée pour résister maximum de l’épaisseur préconisée pour résister au cisaillementau cisaillement

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AutoroutesAutoroutes

Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ–– On associe couramment DJMA élevé avec les On associe couramment DJMA élevé avec les

chaussées en béton.chaussées en béton.–– Pourquoi une chaussée flexible ne pourrait pas Pourquoi une chaussée flexible ne pourrait pas

convenir en zone urbaine avec trafic élevé ?convenir en zone urbaine avec trafic élevé ?Orniérage ?Orniérage ?Trafic trop intense ?Trafic trop intense ?

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AutoroutesAutoroutes

Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ

Orniérage ?Orniérage ?

–– Densité de population = DJMA élevéDensité de population = DJMA élevé–– DJMA élevé + accès limités (pont…) = congestionDJMA élevé + accès limités (pont…) = congestion–– Congestion = vitesse lenteCongestion = vitesse lente–– Vitesse lente + chaudes aprèsVitesse lente + chaudes après--midi d’été = besoin midi d’été = besoin

complètement différent pour l’orniérage, le liant complètement différent pour l’orniérage, le liant habituel ne suffit plushabituel ne suffit plus

–– Les grades PG sont habituellement déterminés par Les grades PG sont habituellement déterminés par les zones climatiques et un volume de trafic sous les zones climatiques et un volume de trafic sous circulation relativement fluide. circulation relativement fluide.

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AutoroutesAutoroutes

Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ

Orniérage ?Orniérage ?

–– Prévoir des zones de transition Prévoir des zones de transition avec améliorations des avec améliorations des propriétés des liants selon la propriétés des liants selon la vitesse du trafic (zone 1)vitesse du trafic (zone 1)

Mélange Fluide Approche Congestion Congestion PM

ESG-10 PG 70-28 PG 76-28 PG 82-22 (-28?) PG 82-22 (-28?)

ESG-14 PG 64-28 PG 70-28 PG 70-28 PG 76-28

EB-20 PG 64-28 PG 64-28 PG 64-28 PG 70-28

PréfissurationPréfissuration ??

On le fait pour le béton ...

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AutoroutesAutoroutes

Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ

Trafic trop intense ?Trafic trop intense ?

–– Conception adéquate avec des épaisseurs Conception adéquate avec des épaisseurs conséquentes peut répondre adéquatementconséquentes peut répondre adéquatement

–– Zone urbaines = beaucoup de voitures = faible % PL Zone urbaines = beaucoup de voitures = faible % PL et meilleure répartition des PL dans les voieset meilleure répartition des PL dans les voies

(2x3 voies et plus)(2x3 voies et plus)–– Voie à dimensionner n’est pas aussi sollicitée qu’on Voie à dimensionner n’est pas aussi sollicitée qu’on

pourrait le croirepourrait le croire

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AutoroutesAutoroutes

Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ–– 16 cas comparés Enrobés 16 cas comparés Enrobés vs vs BétonBéton

Local Local Transit Transit(urbain) (urbain) (rural) (rural)

2x2 voies20 000 5% PL CAM=1

20 000 10% PL CAM=1

20 000 10% PL

CAM=3,2

20 000 25% PL

CAM=3,2

2x2 voies40 000 5% PL CAM=1

40 000 10% PL CAM=1

40 000 10% PL

CAM=3,2

40 000 25% PL

CAM=3,2

2x3 voies50 000 5% PL CAM=1

50 000 10% PL CAM=1

50 000 10% PL

CAM=3,2

50 000 25% PL

CAM=3,2

2x3 voies90 000 5% PL CAM=1

90 000 10% PL CAM=1

90 000 10% PL

CAM=3,2

90 000 25% PL

CAM=3,2

1 2 3 4

5 6 7 8

9 10 11 12

13 14 15 16

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AutoroutesAutoroutes

Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ–– 16 cas comparés Enrobés 16 cas comparés Enrobés vs vs BétonBéton

Cas 16 Cas 16 -- Autoroute Autoroute ruralerurale avec DJMA de 90 000avec DJMA de 90 000–– 2 x 3 voies2 x 3 voies–– 25% PL25% PL–– CAM de 3,2CAM de 3,2

78% pleine charge / 22% vide ?78% pleine charge / 22% vide ?–– 2% d’accroissement annuel du DJMA2% d’accroissement annuel du DJMA–– Design de 20 ans avec R=95%Design de 20 ans avec R=95%–– Sol de type argileux «Sol de type argileux « CLCL »»–– Protection au gel de 1079mmProtection au gel de 1079mm

Hypothèses Hypothèses principalesprincipales

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AutoroutesAutoroutes

DJMA de 90 000 en 2006 sur une autoroute DJMA de 90 000 en 2006 sur une autoroute rurale (transit) de 2 x 3 voies :rurale (transit) de 2 x 3 voies :–– 50% par direction 50% par direction –– 25% PL25% PL–– 54% dans la voie lente (logiciel Chaussée)54% dans la voie lente (logiciel Chaussée)

–– 90 000 * 50% * 25% * 54% =90 000 * 50% * 25% * 54% =

6075 PL/jour sur la voie la plus sollicitée6075 PL/jour sur la voie la plus sollicitée134 M ÉCAS 134 M ÉCAS

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AutoroutesAutoroutes

Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Coefficient d’Agressivité Moyen (CAM) de 3.2Coefficient d’Agressivité Moyen (CAM) de 3.2

42%

29%

29%

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Méthode française : Méthode française : CAM = 2,1AutoroutesAutoroutes CAM = 2,1

Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Coefficient d’Agressivité Moyen (CAM) de 3.2Coefficient d’Agressivité Moyen (CAM) de 3.2

Limite Agressivité % CASimple Tandem Tandem Tridem de masse individuelle

semi-remorque A.12 5,50 18,00 18,00 41,50 4,14 1990 32,8% 1,36semi-remorque A.42 5,50 18,00 24,00 47,50 3,64 1374 22,6% 0,82semi-remorque A.44 5,50 18,00 26,00 49,50 4,20 1374 22,6% 0,95

A12 vide 5,50 4,80 4,80 0,23 561 9,2% 0,02A42 vide 5,50 5,00 7,00 0,23 388 6,4% 0,01A44 vide 5,50 5,00 7,20 0,23 388 6,4% 0,01

TOTAL 6075 100,0% 3,2

Comptage (Nb de PL)

Silhouette du poids lourd

Charges à l'essieu (T) (selon Guide Édition 2005)Camion Remorque

78% chargé aux 78% chargé aux charges légalescharges légales

42% du trafic

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AutoroutesAutoroutes

Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ–– 16 cas comparés Enrobés 16 cas comparés Enrobés vs vs BétonBéton

Cas 14 Cas 14 -- Autoroute Autoroute urbaineurbaine avec DJMA de 90 000avec DJMA de 90 000–– 2 x 3 voies2 x 3 voies–– 10% PL10% PL–– CAM de 1,0CAM de 1,0

plus de petits PL, % chargés ?plus de petits PL, % chargés ?–– 2% d’accroissement annuel du DJMA2% d’accroissement annuel du DJMA–– Design de 20 ans avec R=95%Design de 20 ans avec R=95%–– Sol de type argileux «Sol de type argileux « CLCL »»–– Protection au gel de 1079mmProtection au gel de 1079mm

Hypothèses Hypothèses principalesprincipales

2430 PL/jour2430 PL/jour

16,7 M ÉCAS16,7 M ÉCAS

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AutoroutesAutoroutes

Orientation du choix des types de chaussées Orientation du choix des types de chaussées du MTQdu MTQ–– 16 cas comparés Enrobés 16 cas comparés Enrobés vs vs BétonBéton

Cas 8 Cas 8 -- Autoroute Autoroute ruralerurale avec DJMA de 40 000avec DJMA de 40 000–– 2 x 2 voies2 x 2 voies–– 25% PL25% PL–– CAM de 3,2CAM de 3,2

78% pleine charge / 22% vide ?78% pleine charge / 22% vide ?–– 2% d’accroissement annuel du DJMA2% d’accroissement annuel du DJMA–– Design de 20 ans avec R=95%Design de 20 ans avec R=95%–– Sol de type argileux «Sol de type argileux « CLCL »»–– Protection au gel de 1079mmProtection au gel de 1079mm

Hypothèses Hypothèses principalesprincipales

3650 PL/jour3650 PL/jour

87 M ÉCAS87 M ÉCAS

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AutoroutesAutoroutes

Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)

Secteur DJMA 2002 DJMA 2006 Voies % PL(MTQ) (2%/an) (1995 *)

Référence Cas 16 rural 90 000 2x3 25%Référence Cas 14 urbain 90 000 2x3 10%Référence Cas 8 rural 40 000 2x2 25%

A40 Vaudreuil 55 000 59 500 2x3 10%A40 Montréal Est 100 000 108 000 2x3 9%

A40 Vanier 143 000 155 000 2x3 6%A15/A40 197 000 213 000 2x3 7%

A15 Ste-Thérèse 125 000 135 000 2x3 6%A20 Boucherville 87 000 94 000 2x3 10%

A20 Drummondville 37 000 40 000 2x2 16%A20 Villeroy 20 300 22 000 2x2 25%

A20 St-Nicolas 42 000 45 500 2x2 21%

Ouest Ouest vers vers EstEst

ouou

Sud Sud vers vers NordNord

Transit

Local

25% PL = 2x2 voies sur 25% PL = 2x2 voies sur DJMA < 50 000 (cas 8)DJMA < 50 000 (cas 8)

Cas 16 : % PL pas Cas 16 : % PL pas réaliste !réaliste !

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AutoroutesAutoroutes

Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)

Secteur DJMA 2002 DJMA 2006 Voies % PL(MTQ) (2%/an) (1995 *)

A15/A40 197 000 213 000 2x3 7%A40 Vanier 143 000 155 000 2x3 6%

A15 Ste-Thérèse 125 000 135 000 2x3 6%A40 Montréal Est 100 000 108 000 2x3 9%A20 Boucherville 87 000 94 000 2x3 10%

Référence Cas 14 urbain 90 000 2x3 10%Référence Cas 16 rural 90 000 2x3 25%

A40 Vaudreuil 55 000 59 500 2x3 10%A20 St-Nicolas 42 000 45 500 2x2 21%

Référence Cas 8 rural 40 000 2x2 25%A20 Drummondville 37 000 40 000 2x2 16%

A20 Villeroy 20 300 22 000 2x2 25%

DJMA DJMA ↓↓

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AutoroutesAutoroutes

Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)

Secteur DJMA 2002 DJMA 2006 Voies % PL % VL(MTQ) (2%/an) (1995 *)

A15/A40 197 000 213 000 2x3 7% 49%A40 Vanier 143 000 155 000 2x3 6% 50%

A15 Ste-Thérèse 125 000 135 000 2x3 6% 50%A40 Montréal Est 100 000 108 000 2x3 9% 52%A20 Boucherville 87 000 94 000 2x3 10% 54%

Référence Cas 14 urbain 90 000 2x3 10% 54%Référence Cas 16 rural 90 000 2x3 25% 54%

A40 Vaudreuil 55 000 59 500 2x3 10% 58%A20 St-Nicolas 42 000 45 500 2x2 21% 72%

Référence Cas 8 rural 40 000 2x2 25% 73%A20 Drummondville 37 000 40 000 2x2 16% 73%

A20 Villeroy 20 300 22 000 2x2 25% 80%

Selon Selon ChausséeChaussée

Même Même répartition répartition du trafic ?du trafic ?

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AutoroutesAutoroutes

Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)

Secteur DJMA 2002 DJMA 2006 Voies % PL % VL Nombre(MTQ) (2%/an) (1995 *) PL/jour

A15/A40 197 000 213 000 2x3 7% 49% 3653A40 Vanier 143 000 155 000 2x3 6% 50% 2325

A15 Ste-Thérèse 125 000 135 000 2x3 6% 50% 2025A40 Montréal Est 100 000 108 000 2x3 9% 52% 2527A20 Boucherville 87 000 94 000 2x3 10% 54% 2538

Référence Cas 14 urbain 90 000 2x3 10% 54% 2430Référence Cas 16 rural 90 000 2x3 25% 54% 6075

A40 Vaudreuil 55 000 59 500 2x3 10% 58% 1726A20 St-Nicolas 42 000 45 500 2x2 21% 72% 3440

Référence Cas 8 rural 40 000 2x2 25% 73% 3650A20 Drummondville 37 000 40 000 2x2 16% 73% 2336

A20 Villeroy 20 300 22 000 2x2 25% 80% 2200

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AutoroutesAutoroutes

Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)

Secteur DJMA 2002 DJMA 2006 Voies % PL % VL Nombre ÉCAS(MTQ) (2%/an) (1995 *) PL/jour 10E6

A15/A40 197 000 213 000 2x3 7% 49% 3653 26A40 Vanier 143 000 155 000 2x3 6% 50% 2325 17

A15 Ste-Thérèse 125 000 135 000 2x3 6% 50% 2025 15A40 Montréal Est 100 000 108 000 2x3 9% 52% 2527 19A20 Boucherville 87 000 94 000 2x3 10% 54% 2538 18

Référence Cas 14 urbain 90 000 2x3 10% 54% 2430 16,7Référence Cas 16 rural 90 000 2x3 25% 54% 6075 134

A40 Vaudreuil 55 000 59 500 2x3 10% 58% 1726 12A20 St-Nicolas 42 000 45 500 2x2 21% 72% 3440 80

Référence Cas 8 rural 40 000 2x2 25% 73% 3650 87A20 Drummondville 37 000 40 000 2x2 16% 73% 2336 55

A20 Villeroy 20 300 22 000 2x2 25% 80% 2200 50

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Quelques cas récents de Quelques cas récents de reconstruction en béton … reconstruction en béton … (cas 14)AutoroutesAutoroutes (cas 14)

Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)Quelques cas (Données MTQ 1995 et 2002)

Secteur DJMA 2002 DJMA 2006 Voies % PL % VL Nombre ÉCAS(MTQ) (2%/an) (1995 *) PL/jour 10E6

Référence Cas 16 rural 90 000 2x3 25% 54% 6075 134Référence Cas 8 rural 40 000 2x2 25% 73% 3650 87

A20 St-Nicolas 42 000 45 500 2x2 21% 72% 3440 80A20 Drummondville 37 000 40 000 2x2 16% 73% 2336 55

A20 Villeroy 20 300 22 000 2x2 25% 80% 2200 50A15/A40 197 000 213 000 2x3 7% 49% 3653 26

A40 Montréal Est 100 000 108 000 2x3 9% 52% 2527 19A20 Boucherville 87 000 94 000 2x3 10% 54% 2538 18

A40 Vanier 143 000 155 000 2x3 6% 50% 2325 17Référence Cas 14 urbain 90 000 2x3 10% 54% 2430 16,7A15 Ste-Thérèse 125 000 135 000 2x3 6% 50% 2025 15

A40 Vaudreuil 55 000 59 500 2x3 10% 58% 1726 12

⇒⇒

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1726

3490

3653

3434

3009

2538

1309

2527

1227

2025

1841

1591

2531

2214

3508

2582

2639

2110

1252

Nombre de Nombre de PL/jour PL/jour dans la voie dans la voie lente (2006)lente (2006)

Cas 14Cas 14

UrbainUrbain

2x3 voies2x3 voies

5 à 10% PL5 à 10% PL

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AutoroutesAutoroutes

Sollicitation extrême ou normalité ?Sollicitation extrême ou normalité ?–– Cas 16 pas adapté : 134 M ÉCASCas 16 pas adapté : 134 M ÉCAS

6075 PL/jour/VL : aucun tronçon au Québec n’est soumis à ce 6075 PL/jour/VL : aucun tronçon au Québec n’est soumis à ce volume d’ÉCASvolume d’ÉCAS

–– Cas 14 représente la portion des autoroutes en béton Cas 14 représente la portion des autoroutes en béton mais il s’agit pourtant de la plus faible sollicitation en mais il s’agit pourtant de la plus faible sollicitation en fatigue : 16,7 M ÉCAS pour 2430 PL/jour/VLfatigue : 16,7 M ÉCAS pour 2430 PL/jour/VL

Région métropolitaine : 1227 à 3653 PL/jour/VLRégion métropolitaine : 1227 à 3653 PL/jour/VL–– 26 M ÉCAS maximal26 M ÉCAS maximal

–– Cas 8 représente la majeure partie du réseau en Cas 8 représente la majeure partie du réseau en enrobé et c’est la portion la plus sollicitée dans les enrobé et c’est la portion la plus sollicitée dans les conditions de trafic réelles : 87 M ÉCASconditions de trafic réelles : 87 M ÉCAS

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AutoroutesAutoroutes60 60 60 60 6070 70 70 70 70

180 165 120 100 75

320 310285 285 285

450 475 545 565 595

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Épai

sseu

r (m

m)

MG-112MG-20EB-20ESG-14ESG-10

Cas 16 134 M ÉCAS 6075 PL/jour

Cas 8 87 M ÉCAS

3650 PL/jour

Cas 14 26 M ÉCAS

3653 PL/jour

Cas 14 9 M ÉCAS

1227 PL/jour

Cas 14 16,7 M ÉCAS 2430 PL/jour

X2x3 voies

rural 90 000

CAM=3,2 25% PL 54% VL

2x2 voies rural

40 000 CAM=3,2 25% PL 73% VL

2x3 voies urbain 90 000 CAM=1 10% PL 54% VL

Région de Montréal

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AutoroutesAutoroutes

Avec un peu de base Avec un peu de base stabilisée ...stabilisée ...

C’est encore mieux que mettre du béton ...

6075 PL/jour 3653 PL/jour6075 PL/jour 3653 PL/jour

60 5070 60

16580

200

290

290

495 400

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Épai

sseu

r (m

m) MG-112

MG-20StabiliséEB-20ESG-14ESG-10

Cas 8 87 M ÉCAS

3650 PL/jour

105mm d’enrobé en moins

Cas 8 87 M ÉCAS

3650 PL/jour

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ConclusionConclusion

Par une conception adaptée, les enrobés Par une conception adaptée, les enrobés bitumineux peuvent répondre adéquatement à bitumineux peuvent répondre adéquatement à toutes les sollicitationstoutes les sollicitations–– Sur autoroute : les enrobés sont soumis aux efforts de Sur autoroute : les enrobés sont soumis aux efforts de

fatigue les plus élevésfatigue les plus élevés2x2 voies, rurale :2x2 voies, rurale :

–– DJMA plus faible mais % PL plus élevé (> 20% PL)DJMA plus faible mais % PL plus élevé (> 20% PL)–– PL plus canalisé dans la voie lente (environ 75% des PL)PL plus canalisé dans la voie lente (environ 75% des PL)–– PL plus souvent chargés (long transport à optimiser) = PL plus souvent chargés (long transport à optimiser) =

CAM plus élevéCAM plus élevé–– ÉCAS les plus élevésÉCAS les plus élevés

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ConclusionConclusion

–– En zone urbaine (cas 14), il faut 230mm d’enrobés pour En zone urbaine (cas 14), il faut 230mm d’enrobés pour répondre au trafic alors que l’on met plus de 250 à répondre au trafic alors que l’on met plus de 250 à 320mm de béton320mm de béton

–– Pour l’orniérage, le secret est dans le bitume...Pour l’orniérage, le secret est dans le bitume...

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