Les systèmes de transport intelligents

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Direction générale des politiques et de la sécurité en transportService de la coordination interministérielle et des affaires extérieuresÉquipe des systèmes de transport intelligents : Lise Filion Luc Lefebvre Dan Saucan

Les systèmes de transport intelligents

Présentation au ministre M. Serge Ménard

Ministère des Transports du Québec

Québec, le 16 janvier 2003

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Plan de la présentation

Présentation des STI Définition Points de repère Illustrations et exemples

Enjeux québécois des STI Transitions dans le transport Développement durable

Enjeux des STI au MTQ Les réalisations du MTQ et les projets Plan stratégique québécois des STI Liens avec les grands projets gouvernementaux

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Les systèmes de transport intelligents

« Imaginez une ville où les feux de circulation sont toujours coordonnés et les entrées d'autoroutes jamais congestionnées... Une ville où les ambulances arrivent sur les lieux d'un accident en un éclair, et où l'on est prévenu par téléphone de l'arrivée de son autobus... Utopie? Non, c'est la réalité de demain, grâce aux STI : les systèmes de transport intelligents. »

Anne Fleishman,Sur la route du transport intelligentLa Presse, 2002-04-01

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Présentation des STI Définition :

• la gestion;• l’exploitation;

• les services aux utilisateurs.Les 3 caractéristiques qui permettent d’en tirer les pleins bénéfices sont :• l’information; • la communication;• l’intégration entre les différents systèmes.

Des nouvelles technologies appliquées auxréseaux de transport pour en améliorer :

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Présentation des STI Évolution

1988-1992 : IVHS (Intelligent Vehicle Highway Systems)

1989 : La « Table ronde canadienne sur les systèmes intelligents véhicules-routes »

1993-94 : ITS (Intelligent Transportation Systems)Création de l’architecture nationale aux États-Unis, 3-4 années de développement au coût de 40 M$

US.

1999 : Tenue du 6e congrès mondial des STI à Toronto - Entente de partenariat Transports Canada / STI

Canada

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Présentation des STI Évolution (suite)

Novembre 1999 : Le plan des systèmes de transport intelligents de Transports Canada

Janvier 2000 : Création de l’unité STI au MTQ

Novembre 2001 : Premier colloque de l’Association québécoise du transport et des routes (AQTR) sur les STI

Novembre 2002 : Création de la direction STI de l'AQTR

Décembre 2002 : Appel d'offres pour l'élaboration du plan stratégique québécois des STI

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Présentation des STI L’architecture des STI• Un cadre commun de développement

• Domaines d’application

1. Services d’information aux voyageurs;2. Services de gestion de la circulation;

3. Services de transport public;

4. Services de paiement électronique;

5. Exploitation des véhicules commerciaux;

6. Services de gestion des urgences;

7. Sécurité des véhicules et systèmes de contrôle;

8. Services d’entreposage de l’information.

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Présentation des STI Couvrent tous les modes

Le transport routier incluant les automobiles, les véhicules commerciaux et le transport en commun; Le transport ferroviaire; Le transport maritime; Le transport aérien.

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Présentation des STI Systèmes d’information aux usagers

• La circulation

• Les travaux routiers

• L’état des routes

• Les horaires

• Les trajets

• Les tarifs

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Présentation des STI Gestion de la circulation

• Système de gestion de la circulation à Montréal

• Centre régional de gestion de la circulation de Québec

• Projets de gestion dynamique des feux de circulation à Montréal et à Québec

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Présentation des STI Gestion de l’exploitation des réseaux

• Système d’aide à la décision en viabilité hivernale (Stations de météo routière)

• STI Exploitation (Signaflex)

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Présentation des STI Systèmes de transport public

• Gestion du transport en commun

• Information en cours de route

• Transport en commun adapté à la demande

• Sécurité dans le transport en commun

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Présentation des STI Paiements électroniques

• Carte à puce dans le transport en commun

• Partenariats public-privé et péages électroniques

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Présentation des STI Exploitation des véhicules commerciaux

• Formalités douanières

• Logistique des entreprises

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Présentation des STI Exploitation des véhicules commerciaux

• Station de vérification typique1. Lorsque le véhicule

passe sur la balance dynamique, il est automatiquement vérifié et pesé.2. Un ordinateur situé près

de la station de pesage vérifie les documents électroniques du véhicule.

3. Un signal lumineux de couleur verte et un signal sonore, provenant du transpondeur à bord du véhicule indiquent au conducteur qu'il peut poursuivre sans s'arrêter. Si les documents électroniques ne peuvent être vérifiés, on signale au conducteur de s'arrêter au poste de pesée.

4. Des capteurs valident l'opération d'évitement de la station de vérification des véhicules équipés du transpondeur.

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Présentation des STI Gestion des urgences

• OnStar et autres systèmes• E 911• ComCare Alliance• CapWin

• GPS• Sceaux électroniques

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Présentation des STI Sécurité des véhicules et systèmes de contrôle

• Les régulateurs de vitesse intelligents

• Les systèmes de détection des obstacles

• La conduite automatisée

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Présentation des STI Services d’entreposage de l’information

• Banque d’information corporative

Réseau intégré degestion du transport

Tour de comm.

Données

GPS

Tour radio

Ordinateur de poche

Téléphone cellulaire

Télévision

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Enjeux québécoisLes transports en mutation...

• Relations organisationnelles et institutionnelles dynamiques

• Approche élargie du transport ;

• Gestion centrée sur l'exploitation et la planification faite à partir de données dynamiques ;

• Contrôle en temps réel ;

• Véhicules et infrastructure reliés électroniquement ;

• Services centrés sur la clientèle et tarifés selon la demande ;

• Partenariat public-privé ;

• Développement durable ;

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Enjeux québécois Bénéfices en transport

6 : 1Véhicules commerciaux

6 : 1Paiement électronique

2 : 1Transport public

7 : 1Gestion de la circulation

2 : 1Information aux usagers

Rapport bénéfices-coûts Domaines

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Enjeux québécois Bénéfices en transport

Les principaux avantages du système de gestion de la circulation à Montréal (SGCAM) sont les suivants :

Évaluation avantages-coûts du projet projetée sur un cycle de 15 ans donne un ratio de 6,3 sur 1.

• réduction du temps de déplacement des usagers;• réduction du nombre d’accidents secondaires;• réduction de la consommation d’essence.

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Enjeux québécois Le marché

C’est une industrie mondiale de plusieurs milliards de dollars :

25 milliards de dollars en 2001; 60 milliards de dollars en 2006; 90 milliards de dollars en 2011.

À Hong Kong, 600 millions de dollars seront investis entre 2001 et 2011 afin de rendre le système de transport plus « intelligent ».

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Enjeux québécois Les grands projets gouvernementaux

Plan géomatique Sécurité et sûreté Réseaux de communication :

Intégration des réseaux de télécommunication (RETEM)

Réseau national intégré des radiocommunications (RéNIR)

Service de transmission de données sans fil (STDSF)

Coordination avec les administrations limitrophes et autres (corridor Québec - New York)

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Enjeux québécois Le secteur industriel et commercial

• L’industrie de l’électronique, de l’informatique et des télécommunications : un secteur fort de l’économie du Québec

• Le secteur des transports Montréal, un carrefour de différents modes

• L’industrie de la fabrication du matériel de transport Bombardier Volvo (NovaBus et Prévost car) Alstom Paccar Pratt&Whitney Autres

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Enjeux québécoisLa collaboration

Québécoise :

Concertation avec la Société de l'assurance automobile du Québec et l'Agence métropolitaine de transport

Forum STI du mois de mai en collaboration avec l ’AQTR Coordination avec les administrations limitrophes Application et développement des normes

Internationale : ATLANTIC STI Canada, ITS America, AIPCR : exploitation des réseaux (Comité 16 )

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Enjeux au MTQ Les réalisations et projets

Plusieurs réalisations au MTQ :

Gestion de la circulation à : Montréal Québec

Système d’aide à la décision en viabilité hivernale

Corridor Québec - New York

STI exploitation (Signaflex)

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Enjeux au MTQ Inventaire, édition 2002

STI réalisés

Projets en cours

Projets à venir

Projets pilotes

7

23 52 455 000 $

22 49 856 500 $

16 32 063 000 $

4 1 800 000 $

Études, rapports, analyses 667 500 $

Total : 136 842 000 $

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Enjeux au MTQ Le plan stratégique québécois des STI

Objectif final : Doter le Québec d'un outil de coordination pour appuyer, sur un

horizon de dix ans, le déploiement et l'intégration stratégiques des STI.

Principaux objectifs : Optimiser les investissements consentis dans ces technologies, en

assurant le maximum des retombées tant économiques que pour la sécurité et la sûreté de nos réseaux de transport, tout en ayant un apport aux objectifs de préservation de l'environnement.

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Enjeux au MTQLe plan stratégique québécois des STI

Le résultat recherché est un programme de déploiement concerté et coordonné, afin que les technologies des STI puissent être intégrées sans discontinuité tout en étant compatibles à l'échelle québécoise, nord-américaine et internationale.

Ce programme de déploiement sera découpé en trois horizons : court terme (1 à 3 ans), moyen terme (4 à 7 ans) et long terme (jusqu'à 10 ans).

Description

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Préparation du plan stratégique québécois des STI

Élaboration du plan stratégique sur 18 mois

Déploiement du plan stratégique sur 10 ans

Démarche

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• Mise sur pied de la structure de gestion

• Participation des partenaires• Mobilisation des unités administratives du MTQ

• Contrat de services professionnels• Devis et appel d’offres•Négociation d’une entente de contribution• Mémoire au comité de gestion

Démarche : préparation


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Élaboration : Processus de planification sur 18 mois

Étape 1Plate-forme

de concertation québécoise

Étape 2Évaluation des besoins /services aux utilisateurs

Étape 3Perspectives de déploiement

Étape 4Programme cadre

Étape 5Programme de déploiement

sur 10 ans

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Déploiement du plan stratégique sur 10 ans

Le MTQ, tout comme chacun des partenaires du plan stratégique québécois des STI, met en œuvre son plan d'action «STI».

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Préparation Devis et appel d'offres : en cours Entente de contribution : février 2003 Contrat de services professionnels : mars 2003

Élaboration Processus de planification (18 mois) : septembre 2004

Déploiement court terme (1 à 3 ans) : 2004-2007 moyen terme (4 à 7 ans) : 2007-2011 long terme (jusqu'à 10 ans) : 2011-2014

Calendrier

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Complétés : Alberta Colombie-Britannique

En cours : Manitoba Ontario Provinces de l’Atlantique

Saskatchewan

En cours au Québec : Société de transport de l'Outaouais Agence métropolitaine de transport

Autres plans stratégiques STI

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Les STI au Québec Des résultats tangibles Amélioration de la sécurité :

par l’automatisation de l’application de certaines lois (circulation routière), renseignements sur les conditions dangereuses;

Amélioration de la fluidité : réduction de la congestion à l’aide de la gestion de la circulation détection et réponse améliorées aux incidents ou accidents.

Réduction des impacts environnementaux : efficience accrue de l’exploitation des réseaux de transport.

Accroissement de la productivité économique : déplacements de personnes et de marchandises plus efficients et plus sûrs.

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En conclusion « La révolution de l’information sera éventuellement aussi

importante pour les transports que le furent l’invention de l’automobile et celle du moteur à réaction. Même si le déroulement de cette révolution n’est pas encore bien connu, on entrevoit des possibilités de développement d’un système de transport national intégré, qui améliorera la sécurité et la mobilité des usagers et des marchandises, tout en réduisant la consommation d’énergie et les impacts sur l ’environnement. »

Vision 2050 An integrated National Transportation SystemFederal transportation Advisory group, Février 2001

Documents

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