llaa Lettre

Le colloque international organisé parl’Académie les 29 et 30 novembre 2011 dansle grand amphithéâtre de la DGAC à Pariss’intitulait “Les pilotes de transport aérien faceà l’imprévu*”. Devant une salle comble,impressionnante de concentration, la questionde la préparation des équipages et de la per-tinence des informations dont ils disposentface à des situations imprévues a fait l’objetde débats passionnants. En particulier, laquestion de l’adéquation de la formation despilotes et des équipages dans un environne-ment technique et réglementaire en évolutionrapide est apparue centrale. Nul doute qu’elledonnera lieu à des recommandations précisesqui seront développées au cours des pro-chains mois au sein du comité de programmedu colloque, présidé par notre confrère etancien président de l’Académie, Jean-ClaudeBück. Au-delà du thème spécifique de ce colloque,dont l’Académie de l’air et de l’espace estfière d’avoir pris l’initiative et qui répondait àl’évidence à une réelle préoccupation, c’esttoute la question du rôle futur de l’hommedans la conduite des véhicules aériens et spa-tiaux qui est abordée. Comme le remarquaitl’un des intervenants lors du colloque, lui-même pilote d’essais, les cockpits des avionsdu futur devront être conçus pour décharger

les équipages des tâches de routine qui peu-vent être automatisées et en revanche lui faci-liter la prise de décision lorsque précisémentl’on ne se trouve plus dans une situation nor-male, soit du fait d’un événement extérieur,soit du fait d’un problème rencontré au niveaude l’appareil lui-même, technique ou de toutautre nature. Dans les missions spatialescomportant un équipage, c’est déjà le cas, laplupart des phases de vol sont conduites enautomatique et cependant la présence humai-ne “in situ” est irremplaçable dès que sonintelligence est mise à profit pour inventer labonne solution aux problèmes rencontrés,que ce soit la délicate réparation du télescopede Hubble - à laquelle notre confrère Jean-François Clervoy a participé activement - oul’exploration “in situ” de surfaces planétairescomme dans la mission Apollo XVII, la seuledont l’équipage ait comporté un astronautegéologue professionnel. Toute l’expérience acquise au cours dedécennies de pilotage d’aéronefs et, plusrécemment, de véhicules spatiaux met en évi-dence que la présence humaine est d’autantplus précieuse que face aux situations “nonnominales” rencontrées au cours du vol, lacapacité de synthèse extraordinaire du cer-veau permet à l’homme ou à la femme de réa-gir intelligemment pour sauver la mission.

Encore faut-il que la formation des équipages,pilotes et astronautes, encourage et dévelop-pe cette capacité de réaction et que les infor-mations disponibles en temps réel présentéesau commandant de bord et à ses collabora-teurs permettent effectivement au cerveauhumain de poser le bon diagnostic et de pren-dre la décision adéquate. C’est dans cettedirection que les ingénieurs concepteurs desavions du futur, les responsables des écolesde formation des pilotes et des contrôleursaériens, les programmes d’entraînement desastronautes, devraient travailler, dans unesprit de collaboration et de complémentaritéplutôt que dans l’idée, simpliste et erronée,que les pilotes seront appelés à être progres-sivement remplacés par la machine.

Éditorial : Réflexions sur la fonction des piloteset des astronautes

Gérard BRACHETPrésident de l’Académie

La Lettre deL’Académie del’air et de l’espace

N°76janvier 2012

version françaiseDossier du moisSecteur aérospatialen Suède p2

RapportL’Europe spatiale p4

Séance solennellePrix et médailles p5

À la une

© xxxxxxxxxxxxx.

* Voir page 6, le compte rendu de ce colloquerédigé par Jean-Claude Bück

Tableau par L. Perinotto

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le Dossier du mois

La Suède a une longue tradition dans l’in-dustrie aérospatiale et fait partie des rarespays capables de développer leur propresystème d’aviation de combat. À partir dumarché militaire, l’industrie suédoise a sudévelopper avec succès les secteurs del’aéronautique civile et du spatial. Le mar-ché du transport aérien commercial estdominé par SAS. Les principaux acteurs de l’aéronautique sontSaab et Volvo Aero, tous deux bénéficiant denombreux partenariats, de coentreprises oud’autres formes d’alliances avec les industriesde défense étrangères, principalement enEurope et aux États-Unis. Dans le domaine del’espace, deux sociétés, RUAG Space et OHB,ont rejoint les rangs des grands groupes euro-péens.

AéronautiqueLa société Saab est aujourd’hui centrée sur ladéfense et la sécurité ; sa large gamme de pro-duits est ainsi axée sur les besoins de défenseet d’une société plus sûre. Les activités deSaab ont évolué au fil des ans pour assumerune dimension internationale, orientée vers lasécurité civile et s’efforçant de fournir des ser-vices axés sur des solutions. Lors de sa création en 1937, l’objectif principalde Saab était de répondre au besoin d’uneindustrie nationale d’aviation militaire en

Suède. Le “Flying Barrel”, ou Saab J 29, a étéle premier chasseur à réaction à aile en flèche,unique en Europe. Puis ont suivi le Lansen etle Draken, les premiers avions à aile en doubledelta. Ensuite est venu le Viggen et enfin leSaab 39 Gripen. Cette production d’avions militaires a contribuéà lancer la production d’avions commerciaux.Le Scandia à la fin des années 1940 a été unéchec, mais à partir de 1980 le Saab 340 puisle Saab 2000 ont connu plus de succès avecplus de 500 ventes. Dès les années 1940 Saaba également lancé sa production automobile.En 1990, la division voitures de tourisme estdevenue Saab Automobile, une société indé-pendante. De 2000 à 2010 Saab Automobileétait entièrement détenue par General Motors.En 2000, Saab a acquis le groupe de défense

Celsius, assimilant ainsi plusd’un siècle d’histoire de l’indus-trie suédoise de défense, dontles canons Bofors du 19e siè-cle. Certaines divisions deSaab ont désormais des raci-nes partagées avec Philips,Datasaab, Ericsson et AGA. Enacquérant Celsius, Saab a ras-semblé une grande partie del’histoire de l’industrie suédoisede défense sous un même toit. Saab est organisée en cinqdivisions :

• Aeronautics propose des systèmes embar-qués et des sous-systèmes associés, dessystèmes de drones, des aérostructures etdes services pour la défense et l’industrieaérospatiale du monde entier. Cette divisionest également responsable du développe-ment, de la production, de la commercialisa-tion, de la vente et de l’après-vente del’avion de combat Gripen. Saab estaujourd’hui un fournisseur important desous-systèmes, développant et fabriquantdes pièces pour les grands avions commer-

ciaux d’Airbus et de Boeing.• Dynamics propose des armes pour le com-

bat au sol, des systèmes de missiles, des tor-pilles, des systèmes de capteurs, des dronessous-marins et des systèmes de contrôle designature.

• Electronic Defence Systems travaille sur lesradars et la guerre électronique.

• Security and Defence Solutions propose dessystèmes C4ISR (Command, Control, Com-munication, Computer, Intelligence, Surveil-lance and Reconnaissance), un systèmeembarqué d’alerte précoce, ainsi que des sys-tèmes et des solutions pour la sécurité civile.

• Support and Services fournit la maintenan-ce, la logistique et le soutien technique.

Les marchés les plus importants pour Saabsont aujourd’hui ceux de l’Europe, de l’Afriquedu Sud, de l’Australie et des États-Unis. Saabemploie environ 12 500 salariés. Ses principa-les installations sont situées à Linkoping, à200 km au sud-ouest de Stockholm. Ses ven-tes annuelles représentent environ 2,6 mil-liards d’euros. La R & D représente environ20% des ventes. Saab est cotée à la bourse deStockholm.Les débuts de Volvo Aero remontent à avril1930 quand, dans un courrier d’à peine sixlignes, 40 moteurs d’avion radiaux à neuf cylin-dres ont été commandés à un constructeur delocomotives à Trollhättan, en Suède. AB, lefabricant de locomotives, a immédiatementcréé une nouvelle société pour mener à biencette opération. Volvo a acquis la majorité desparts dans l’entreprise en 1941, devenant plustard l’unique propriétaire. En novembre 2011,Volvo a lancé un processus visant à céder safiliale Volvo Aero en 2012. L’ère du moteur à réaction a débuté dans lesannées 50 grâce à un accord de licence avecRolls-Royce pour la fabrication de moteursd’avions de combat suédois. Un nouveaumoteur a été développé pour le Viggen à partirdu moteur commercial Pratt & Whitney JT8D.

Au cours des prochains numéros, l’Académie souhaite faireun tour d’horizon des activités aérospatiales dans lesdifférents pays européens. Ce premier article par LennartLübeck dresse un bilan et un état des lieux du secteuraérospatial suédois*.

ACTIVITÉS AÉRONAUTIQUESET SPATIALES EN SUÈDE

Lennart LübeckAncien President, Swedish SpaceCorporation, membre de l’AAE

Gripen © Saab AB 2010

* Chiffres et données fournis pour l’article© Saab AB 2010, © AB Volvo 2007

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Dans le cas du Gripen, un accord a été concluavec General Electric pour un développementsuédois du F404. En 2000, un nouvel accord aété négocié avec GE pour le développement etla fabrication du F414, premier programme demoteur militaire mené par Volvo Aero sans lienavec l’armée de l’air suédoise. À partir des années 70 les capacités techni-ques acquises à travers le développement desmoteurs d’avions militaires ont été mises à pro-fit dans une opération majeure de moteurscivils. L’autorisation de Pratt & Whitney pour larévision des moteurs JT8 a donné le top dedépart, suivie d’une coopération avec Garrettsur le moteur TFE1042 et plus tard de partena-riats avec GE, Snecma, Pratt & Whitney etRolls-Royce. Aujourd’hui, Volvo Aero est impli-quée dans presque tous les programmes demoteurs, se spécialisant particulièrement dansles arbres de turbine, les rotors et les carters.Volvo Aero emploie quelque 3000 personnesen Suède, en Norvège et aux États-Unis pourun chiffre d’affaires d’environ 800 millions d’eu-ros. Son siège social se trouve à Trollhättan, à70 km au nord-est de Göteborg.

EspaceLorsque les activités spatiales ont démarré enEurope au début des années 60, l’industrieaéronautique suédoise se trouvait en trèsbonne position grâce à ses importants pro-grammes militaires. La décision a été priseégalement très tôt de faire entrer la Suèdedans l’ESRO. Plusieurs entreprises ont donclancé des programmes spatiaux. Dès lesannées 70 les principaux acteurs étaient Saab,Ericsson et Volvo. En 1972, le gouvernement adécidé de créer une organisation spatiale quicomprenait en particulier une société d’État, laSwedish Space Corporation.RUAG Space en Suède trouve ses originesdans Saab et Ericsson. Ces deux entreprisesont démarré séparément des activités spatia-les avant de fusionner leurs efforts dans SaabEricsson Space, plus tard Saab Space, qui aété vendue à RUAG en 2008. RUAG SpaceSweden est spécialisée dans les équipementsembarqués de satellites : ordinateurs de bord,antennes et électroniques hyperfréquence,adaptateurs et systèmes de séparation pourles lanceurs spatiaux. La société compte quel-que 400 salariés. Le siège est à Göteborg ainsique les ateliers de conception et de fabricationde l’électronique numérique et de l’électroni-que et des antennes hyperfréquence. Tout cequi est conception et fabrication d’adaptateurslanceur, systèmes de séparation des satellites,structures des satellites et systèmes de guida-ge des fusées-sondes est situé à Linkoping.Volvo Aero a démarré ses activités spatiales

en fabriquant les chambres de combustion desmoteurs Viking pour le lanceur Ariane. Unespécialisation dans les chambres de combus-tion, tuyères refroidies et turbines supersoni-ques a consolidé son expertise technique etouvert la voie à une participation à toutes lesgénérations du lanceur Ariane. Volvo Aero tra-vaille depuis peu sur un modèle grandeur natu-re d’extension de tuyère refroidie par circula-tion d’ergol, à la fois pour le moteur Vulcain 2et pour le moteur PWR RL60, en utilisant sapropre technique de soudage laser de la paroidu canal. Dans le cas du moteur Vinci, VolvoAero fabrique les turbines des deux turbopom-pes LH2 et LOX.

La Swedish Space Corporation (SSC) a étémise en place par le gouvernement suédoispour gérer le programme national de fusées-sondes et pour prendre en charge la base delancement Esrange, près de Kiruna dans lenord de la Suède, reprise à l’ESRO en 1972. Au fil des ans, la SSC a réussi dans de nom-breux domaines de la technique spatiale et del’observation terrestre, y compris dans laconception de missions spatiales complètes.Huit satellites scientifiques ont été développés,dont la sonde lunaire SMART-1 pour l’ESA, etl’observatoire spatial Odin, toujours en opéra-tion. Aux côtés de la France et de l’Allemagne,la SSC a lancé un programme de satellites detélédiffusion qui a été une réussite commercia-le avant d’être revendu finalement à SES.Après avoir vendu la division développementde satellites à OHB en 2011, la SSC s’est cen-trée sur les services de contrôle et d’opéra-tions de satellites, le dévelop-pement et le lancement defusées et de ballons-sondes,les sous-systèmes pour satel-lites et les systèmes embar-qués de surveillance mariti-me. La SSC compte mainte-nant environ 600 salariés.La société OHB Sweden aété créée en 2011, lorsque lasociété allemande OHB aacheté la division SpaceSystems à la SSC. OHBSweden joue actuellement un

rôle essentiel dans le développement et laconstruction de SGEO, une petite plate-formepour satellites géostationnaires, et assure lamaîtrise d’oeuvre du programme suédoisPrisma pour le vol en formation des satellitesainsi qu’un contrat de sous-traitance d’un ins-trument hyperfréquence pour la missionPremier de l’ESA pour l’observation de laTerre.

Transport aérien commercial Les opérations aériennes commerciales ontdébuté en Suède en 1924, quand un ancienpilote militaire a créé la compagnie aériennenationale ABA. Après la guerre, les vols trans-atlantiques ont débuté avec des Boeing B-17,acquis auprès de l’armée de l’air américaine etadapté par Saab pour transporter 14 passa-gers. Puis, en 1946, un processus de fusion aété lancé avec les transporteurs aériens norvé-giens et danois pour fonder en 1951 le consor-tium SAS (Scandinavian Airline Systems), uneentité juridique unique dans le monde aérien. En 1954, SAS est devenue la première compa-gnie aérienne au monde à exploiter une routetranspolaire, et en 1957, SAS a été la premiè-re à offrir un “tour du monde” via le pôle Nord :Copenhague-Anchorage-Tokyo. SAS estentrée dans “l’ère des jets” en 1959 lorsqueson premier avion à réaction, la Caravelle, aété mis en service. La flotte actuelle comprendprincipalement des Airbus, des Boeing 737 etdes MD-80, avec un total de 138 avions en ser-vice. 30 Airbus et 17 Boeing 737 supplémen-taires sont également commandés.SAS est un membre de Star Alliance et aconclu des accords stratégiques avecLufthansa, Swiss, Austrian and United, y com-pris sur le partage de codes. SAS est détenuepar les trois gouvernements scandinaves(50%) et le secteur privé.Un certain nombre de petites et moyennescompagnies aériennes régionales existent enSuède, dont un seul, Malmö Aviation, exploiteégalement les liaisons internationales. Sa flot-te actuelle consiste en 12 avions Avro.

SAS Airbus 340 © 2004 SAS AB

Nouvelles et anciennestuyères Vulcain 2 © AB Volvo 2007

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Point de vue

Tel est le titre du rapport sur l’espace demandépar le Centre d’analyse stratégique, un desservices du Premier ministre, à EmmanuelSartorius, ingénieur général des mines qui aété gouverneur d’Intelsat et d’Eutelsat, à l’épo-que où ces opérateurs de satellites de télé-communications étaient des organismespublics, puis a dirigé les activités satellitesd’Aerospatiale avant leur vente à Alcatel. Desreprésentants de tous les ministères concer-nés, de l’industrie et de l’Agence spatiale euro-péenne ont participé à ce rapport. Le rapport etsa synthèse sont disponibles sur le sitewww.strategie.gouv.fr (rubrique publications). Ila demandé huit mois d’efforts et a été remis auministre de la Recherche, Laurent Wauquiez,le 11 octobre 2011 lors d’une petite cérémonieau siège du CNES.

Son contenu porte sur les objectifs d’une poli-tique spatiale européenne et sur les moyensd’assurer cette politique.Les objectifs :• Répondre aux besoins des citoyens en

matière de télécommunications, de météoro-logie, de gestion de l’environnement et desrisques, de navigation et localisation… oùles techniques spatiales jouent un rôle déter-minant.

• Contribuer à la défense et à la sécurité euro-péenne. Tout en reconnaissant la difficultéde programmes totalement européens dans

ce domaine et le recours à des programmesbilatéraux ou multilatéraux, il met en avant lanécessité d’un programme européen de sur-veillance de l’espace.

• Faire progresser la science et poursuivrel’exploration du système solaire. Prenantacte des succès passés du programmescientifique de l’ESA, le rapport encouragesa poursuite. Il accorde une large place àl’exploration. Il se veut favorable à des volshabités vers Mars mais ne l’envisage pasavant plusieurs décennies à cause de sacomplexité et des efforts financiers qu’il sup-pose. Il propose d’établir un programme,robotique et habité, qui tende par étapesvers cet objectif.

• Conforter la base industrielle et technologi-que européenne en réclamant une politiqueindustrielle de l’Europe et l’établissement derègles de préférence européenne.

Les moyens :• Définir une gouvernance du spatial euro-

péen. Le rapport aborde de façon très com-plète le rôle des différents acteurs dans laconduite des programmes spatiaux : Conseileuropéen, États membres, Conseil desministres, Commission européenne, Agencespatiale européenne et agences spatialesnationales. Il examine l’évolution de leursrôles sur le long terme.

• Garantir un accès autonome de l’Europe àl’espace. La maîtrise de l’Europe de sa poli-tique spatiale passe par la maîtrise de l’ac-cès à l’espace. Celle-ci repose sur un site delancement en Guyane et sur une gammeévolutive de lanceurs bénéficiant du soutienpublic et de la préférence européenne.

• Se doter des moyens financiers nécessai-res. Le rapport plaide pour une augmenta-tion progressive des financements. Enconditions économiques de 2011, les finan-cements actuels sont de 4,1 G€ par an. Ilsdevraient être de 5,3 G€ en 2020 et de6,7 G€ en 2030 en comptant pour 1 G€ paran les dépenses de participation à un pro-gramme mondial d’exploration habité.

• S’appuyer sur des coopérations internatio-nales. Outre les programmes scientifiquesqui s’y prêtent régulièrement, un programmed’exploration de Mars avec des vols habitésnécessite une coopération mondiale comptetenu de son ampleur. L’Union européennedoit préparer sa stratégie de coopération etdéfinir ses objectifs stratégiques en termesde technologies.

Voici très brièvement résumé le contenu dece rapport que je vous invite à vous procu-rer et à lire dans son intégralité.

UNE AMBITION SPATIALEPOUR L’EUROPEVision française à l’horizon 2030

Philippe COUILLARDVice-président de l’Académie, ancien Chief Technical Officer

EADS Space, contributeur à ce rapport

L’Académie de l’air et del’espace a toujours mar-qué son intérêt pour lapolitique spatiale en s’ex-primant à plusieurs repri-ses pour soutenir uneapproche européenneambitieuse.Ainsi des groupes de travail de la commis-sion Espace, comprenant des membresde l’Académie ainsi que des expertsreconnus, ont analysé et élaboré desrecommandations sur les thèmes sui-vants :• Dossier 34 : Une stratégie à long terme

pour les lanceurs spatiaux européens• Dossier 31 : Pour une approche euro-

péenne de la sécurité dans l’espace• Dossier 30 : Le rôle de l’Europe dans

l’exploration spatiale• Dossier 27 : L’Europe de l’Espace -

enjeux et perspectives, qui regroupeles rapports des sept groupes de travail(L’espace au service de l’environnement,de la société, de la défense, de larecherche scientifique, la perception del’espace par le grand public, le rôle del’homme dans l’exploration spatiale, letransport spatial).

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Hommages

L’Académie a été marquée ces derniers mois par la disparition de quatre de seséminents membres : Ronald Davies, associé étranger, Roger Chevalier, ancienprésident et membre fondateur, Jacques Bénichou, membre d’honneur, et trèsrécemment Charles Schmitt, qui avait participé et présenté une communication à notreséance à Bordeaux en septembre.Nous adressons nos sincères condoléances à leurs familles. L’Académie leur a renduhommage lors de sa dernière séance du 25 novembre à Toulouse. Pour des raisons de place, l’hommage à Jacques Bénichou sera présenté dans la lettresuivante.

Ronald DaviesMembre associé étran-ger de l’Académie, éluen 1987, historien derenommée internatio-nale, Ronald Daviess’est éteint le 30 juillet2011 à l’âge de 90 ans. Lointain, dans lamesure où il avait faitl’essentiel de sa carrière en Californie puis àWashington, mais toujours prêt à dialogueravec ses confrères européens, Ronald Daviesa longtemps été le conservateur de la sectiontransport aérien de l’Air and Space Museum duSmithsonian et a publié une bonne vingtained’ouvrages historiques tout à fait remarqua-bles. “Airlines of the United States since 1914”et “A History of the World’s Airlines” sont degrands classiques, tant leur précision est gran-de et constituent à ce titre des référencesincontournables.Avant cela, après des débuts chez BritishEuropean Airways, Ronald Davies avait faitune belle carrière dans l’industrie, chez BristolAeroplane puis de Havilland avant de s’instal-ler aux États-Unis et de prendre des responsa-bilités au sein de l’équipe de marketing deDouglas Aircraft. Ses compétences étaient reconnues de tous,son humour volontiers ravageur, sa gentillesseextrême.

Pierre SparacoRoger ChevalierNotre confrèreRoger Chevalier,membre fondateuret ancien présidentde notre Académie,nous a quittés le 16août dernier, danssa 90e année.À sa sortie del’Ecole Polytechnique, Roger Chevalier choisitle corps des ingénieurs militaires de l’Air. Lapremière partie de sa carrière est consacrée

aux engins tactiques, comme chef de départe-ment à l’Arsenal de l’Aéronautique, puis ingé-nieur en chef à Nord Aviation. Le début des années soixante marque le pre-mier tournant important dans la carrière denotre confrère qui rejoint la SEREB (Sociétépour l'étude et la réalisation des engins balisti-ques) comme directeur technique. RogerChevalier sut s’entourer de collaborateurs dehaut niveau. Dans un secteur où tout était àcréer, où les défis étaient nombreux et où lestechniques évoluaient rapidement, RogerChevalier et ses équipes mirent en place unedémarche méthodique, à la fois progressive etambitieuse, qui acceptait des risques raisonna-bles. Avec le recul, tous les grands choix tech-niques furent judicieux.Malgré des échecs et des retards - c’était alorsle lot des très rares puissances qui avaient osése lancer dans l’aventure balistique ou spatia-le - l’objectif ambitieux fixé par le général deGaulle fut atteint : au début des annéessoixante-dix, la France s’était dotée, par sesseuls moyens, de deux composantes nucléai-res opérationnelles à base de missiles balisti-ques. Entre-temps, une utilisation intelligentedes techniques et savoir-faire balistiques avaitpermis de développer avec succès le petit lan-ceur Diamant A, faisant ainsi de la France la 3e

puissance spatiale (novembre 1965). 1970, création de la SNIAS. Nouvelle promotion,nouvelle orientation de carrière : RogerChevalier est nommé directeur technique centralde la nouvelle société. Il poursuivra ensuite unecarrière brillante au siège, devenant successive-ment membre du directoire, directeur général et,en 1982, vice-président d’Aérospatiale.Mondialement reconnu du secteur aérospatial,membre des plus grandes académies ou asso-ciations du secteur, Roger Chevalier était ingé-nieur général de l’Armement, commandeur dela Légion d’honneur, commandeur de l’Ordrenational du Mérite, commandeur du mériteallemand, chevalier des Palmes académiqueset titulaire de la Médaille de l’Aéronautique.

André Motet

Charles Schmitt Charles nous a quit-tés le 5 novembredernier.Fasciné par lesavions qui sillonnaientle ciel lorrain à la finde la SecondeGuerre, il s’engagetrès jeune dans laMarine nationale quirecrutait des pilotes pour la guerre d’Indochine.Breveté pilote, les hasards d’un tirage au sortlui valent une affectation sur hélicoptère. EnIndochine puis en Algérie il acquiert une gran-de expérience et explore toutes les possibilitésdes voilures tournantes.Rendu à la vie civile, il rejoint Héli-Union dont ildeviendra rapidement le chef pilote puis ledirecteur des opérations, accompagnant ledéveloppement remarquable de cette sociétédans les domaines de l’exploitation pétrolière,du vol en montagne et de la formation.Son travail de pionnier et ses compétences luiont valu d’être élu président ou vice-présidentdes différents organismes regroupant lemonde de l’hélicoptère : EHA, EHOC, IFHA,GFH qu’il a représenté auprès des différentesinstances en charge de la réglementation :OACI, JAA et enfin EASA.Élu correspondant en 2002 puis titulaire en2004, il fut la cheville ouvrière des forums etcolloques organisés par l’Académie sur desthèmes liés à l’hélicoptère.Très attaché àl’Académie, il tint à assister à la séance deseptembre dernier, alors qu’il subissait une chi-miothérapie et qu’il se savait condamné.Charles était un homme de caractère, droit,entier, honnête qui avait consacré sa vie auxhélicoptères et à ceux qui les pilotent.Comme l’a dit un de ses amis, c’est un peu lepère de la famille des voilures tournantes quidisparaît.

Jean-Claude Bück

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Vie de l’AcadémieSéance solennelle25 novembre 2011La séance privée s’est tenue à Toulouse et aréuni plus de 80 membres. Après leshommages rendus à nos confrères récemmentdisparus, l’assemblée a adopté le dossier 35 :“Trafic aérien et météorologie” avant d’assisterà la présentation par Michel Martin de l’Institutsino-européen d’ingénierie de l’aviation. Cetteécole d’ingénieurs, créée en partenariat avecles Grandes écoles aéronautiques françaises(ENAC, ENSMA, ISAE) et avec le concours degrands industriels, accueille à Tianjin en Chineune formation complète d’ingénieur depuis lesclasses préparatoires scientifiques jusqu’àl’obtention du diplôme d’ingénieur. La premièrepromotion sortira en juillet 2013.Mahmut Barla et Gérard Fouilloux ont prononcéleurs discours de réception faisant partager àl’assistance des parcours professionnelsremarquables et passionnants.

La séance solennelle s’est déroulée à la Salledes Illustres au Capitole de Toulouse et a étél’occasion de présenter le bureau del’Académie pour 2012 et d’accueillir sonnouveau membre d’honneur, Herbert J.Allgeier, ancien directeur général du Centrecommun de recherche de la Commissioneuropéenne, ainsi que 9 nouveaux membrestitulaires et 19 correspondants.

Hélène de Boissezon,chef du serviceAnalyse et produitsimages au CNES, aensuite développé lethème “Observationde la Terre depuisl’Espace : un outil auservice de la gestiondes crises humanitai-res”. Cette conféren-

ce, très vivante et documentée, a su capterl’attention d’une très nombreuse assistance.La séance s’est poursuivie par la traditionnelleremise des médailles de l’Académie,attribuées cette année à Jean-Louis Baroux,pour son ouvrage “Compagnies aériennes : lafaillite du modèle”, Paul Cauvy, pour sonapport dans le domaine avionique et systèmesdu programme NH-90, et Christian Ravel,pilote émérite, à l’origine du musée régional del’air d’Angers-Marcé.Le Grand prix de l’Académie a été décerné àRafael Acedo, pour avoir mené à bien leprogramme du ravitailleur multi-rôle européenA330 MRTT.Le président Gérard Brachet a conclu cetteséance par la présentation du rapport moral etretraçé les temps forts de cette année 2011tournée vers l’Europe, particulièrement richeen rencontres, avis et travaux de l'Académie,

colloque et manifestations qui ont illustrél'intense activité des sections et commissionsau cours de l'année écoulée.RencontresL’Académie a été également associée à la réu-nion tenue par Claudie Haigneré, présidented’Univers-Sciences, venue présenter àToulouse le projet de structuration du réseaude promotion de la culture scientifique, auniveau national et régional, en incitant lesassociations à se regrouger pour coordonneret dynamiser leurs actions au plan régional etfaire part de leurs propositions et projets.DistinctionsNous félicitons notre confrère JacquesBlamont, qui a été élevé à la dignité de Grandcroix de l’Ordre national du Mérite par lePrésident de la République, et notre consoeurAnne-Marie Mainguy, promue au grade d’offi-cier dans l’ordre de la Légion d’honneur.

Jean-ClaudeChaussonnet

Secrétaire général

Le colloque a fait salle comble. Plus de 200 personnes de 14 natio-nalités venues de tous les horizons : de l’étudiant au chercheur, del’élève pilote au responsable de la formation de grandes compa-gnies, des avocats, des médecins, des assureurs, des représentantsdes grands constructeurs et des équipementiers aux représentantsdes autorités de nombreux pays, tous ont écouté pendant deux joursdes conférenciers et des conférencières de haut niveau.Ouvert et clos par Nancy Graham, directeur de la navigation aérien-ne à l’OACI, qui nous faisait l’honneur de présider la dernière ses-sion, le colloque a permis de mettre en lumière les lacunes des régle-mentations actuelles et les travaux effectués dans tous les domainespour permettre aux pilotes de mieux faire face à l’imprévu.Adaptation des cockpits, des automatismes et des procédures opé-rationnelles, amélioration de la formation des pilotes aussi bien dansle domaine des connaissances théoriques que de la pratique du vol

aux limites du domaine, affinement des méthodes de sélection despilotes, recherche fondamentale sur le travail en équipage et le com-portement en situation de stress, etc.Après la publication des actes du colloque, l’Académie formera ungroupe de travail très ouvert qui préparera un dossier et fera des pro-positions précises avec pour seul objectif l’amélioration de la sécuri-té et de l’efficacité du transport aérien.

Jean-Claude BückPrésident du comité de programme

Colloque : Les Pilotes de transport aérienface à l’imprévu, 29-30 novembre 2011, Paris

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DU GOLFE À LA LIBYE :20 ANS D’OPÉRATIONSAÉRIENNES, PatrickFacon, Editeal, 2011, 25€En vingt ans, de 1991 à 2011, dela guerre du Golfe aux frappessur la Libye, l’armée de l’airconnaît une transformation sans

aucun équivalent dans son histoire… Dans unmonde instable, dangereux et imprévisible, les avia-teurs français sont partie prenante des crises et desconflits qui embrasent la planète, dans le Golfe, enBosnie, au Kosovo, en Afghanistan et en Libye. Atravers une abondante et riche iconographie, ce livrerevient sur ces vingt années qui ont changé pourtoujours le visage de l’armée de l’air.

ENTRE CONTRAINDRE ETCONVAINCRE : Être militaire àl’ère numérique, BrunoDepardon, Fantascope, 10€, 2011Le monde a changé. Smartphone,sms, internet haut débit, Youtube,Facebook, Wikileaks : tous sontdes illustrations du “tsunami numé-rique” qui a balayé les voies du savoir et du pou-voir… L’ère du conflit armé délimité dans le droit, letemps et l’espace est révolue et des fondementsséculaires de l’action militaire vacillent… Quelsrepères offrir alors au militaire délégataire de la “vio-lence légitime” de l’État et quelle stratégie doit-iladopter ? Maîtriser les trois clés que sont “compren-dre, convaincre et contraindre” : telle est la proposi-

tion de l’auteur pour permettre au militaire de l’èrenumérique de relever le défi.LA BATAILLE D’ANGLETERREJuin-octobre 1940, Jérôme deLespinois, Tallandier, 16,90€, 2011Juillet 1940 : l’Allemagne nazie s’apprêteà envahir l’Angleterre. Commence alors labataille aérienne la plus spectaculaire dela Seconde Guerre mondiale. Jérôme deLespinois met en lumière les composan-tes techniques et logistiques de la bataille, les don-nées politiques, en particulier le rôle de Churchill etl’abnégation du peuple anglais, la ténacité indompta-ble des pilotes de la RAF, ainsi que les erreurs tacti-ques et stratégiques commises du côté allemand.L’auteur vient de recevoir le prix Edmond Fréville-Pierre Messmer, de l’Académie des sciences moraleset politiques, pour son oeuvre : “Politique, défense,puissance : 30 ans d'opérations aériennes”.LE MERLE MOQUEUREric Dautriat, Pascal Galodé, 22€, 2011Laurent, Parisien révolté par la vulgarité et la cupi-dité des années 2010, cherche un refuge dans l’ab-solu mythique d’une Histoire où son père, Julien, atrempé sa propre jeunesse, au temps des maquisen Limousin. Roman d’une indignationcontemporaine, mais aussi d’un che-minement vers un père à tuer ou à res-susciter, “Le Merle Moqueur” va etvient d’une époque à l’autre, entremê-lant la vie montmartroise de Laurent etl’aventure résistante de Julien.

Liste complète et modalités de commande sur notre site : www.academie-air-espace.org

Les Dossiers (bilingues français/anglais)34 Une stratégie à long terme pour les lan-

ceurs spatiaux européens, 120p, 2010,15€

33 Les Aéroports face à leurs défis, 2010,80 p, 15€

32 La Prise de risque ; conclusions etrecommandations, 2009, 84 p, 15€

31 Pour une approche européenne de lasécurité dans l’espace, 2008, 64p, 15€

30 Le Rôle de l’Europe dans l’explorationspatiale, 2008, 84p, 15€

29 Le Transport aérien face au défi énergé-tique, 2007, 60p, 15€

28 Sécurité des compagnies aériennes,2007, 60p, 15€

27 L’Europe de l’Espace : enjeux et pers-pectives, fr ou ang, 2006, 200p, 20€

26 Compagnies de transport aérien à basprix, 2005, 68p, 15€

25 La Révolution des drones, 2004, 88p,15€

24 L’Impact du trafic aérien sur l’atmos-phère, 2004, 88p, 10€

Liste des publications

Ouvrages • Annales 2001-2007

Tome 1 - Travaux, 284 p, 20€Tome 2 - Communications, 350 p, 20€

• Lexique franglais-français, 2009, 72p,10€• Galileo, un enjeu stratégique, scientifique et

technique, Éditions L’Harmattan, 2008, 256pages, 26€

• Les Français du ciel, dictionnaire historique éla-boré sous la direction de L. Robineau, cherchemidi éditeur, 2005, 784p, 35€

• Ciels des Hommes, anthologie proposée parL. Robineau, cherche midi éditeur, 1999, 222p,15€

• Lettre-préface de R. Esnault-Pelterie à l’Histoirecomique ou Voyage dans la Lune, de C. deBergerac, introduction E.Petit, 1997, 52p, 12€

• Au temps de Clément Ader, 1994, 172p, 21€

Actes de colloques• Trafic aérien et météorologie, 2011, en ligne,

15€• Les Aéroports face à leurs défis, 2010,

cédérom, 20€• Prise de risque ; une nécessité humaine qu’il

faut gérer, 2008, cédérom, 20€

Nos membres publient

L’incidence des conditionsmétéorologiques sur letransport aérien est uneobservation banale pour tout passager : quelusager régulier du transport aérien n’a-t-il étéconfronté à des périodes de vol turbulent ou àdes retards attribués à des conditions météo-rologiques dégradées ? Au-delà de ce simpleconstat qui ne fait que traduire que l’atmosphè-re est le siège de phénomènes extrêmementvariés et temporaires, auxquels tout avion doits’adapter, il convient de recenser ces phéno-mènes météorologiques et de s’interroger surleurs conséquences. Le colloque “Trafic aérien et météorologie” del’Académie de l’air et de l’espace a été conçucomme un carrefour entre les spécialistes dela météorologie aéronautique et les acteursopérationnels gouvernementaux et privés encharge du contrôle aérien et de l’exploitationdes avions. Ce dossier s’efforce de faire unesynthèse des informations recueillies et desconclusions qui peuvent en être déduites.

Dossier 35 : Trafic aérien etMétéorologie15€, 2011, 120 p, fr/ang

ILLUMINATIONS : COSMOS ETESTHÉTIQUE, Jean-PierreLuminet, Odile Jacob, 23€,2011A l’aide d’une balle de golf s’en-fonçant dans un bas résille, Jean-Pierre Luminet est capable dedécrire et de faire comprendre lemécanisme des trous noirs. Il

explique comme personne la relativité, lamécanique quantique, le Big Bang, lesgalaxies, l’univers “chiffonné”. Dans ce livre ilexplique la cosmologie moderne, la lumière del’invisible, il dévoile les secrets de l’Univers, etil laisse voir aussi tout son amour de la littéra-ture et de l’art.

L’ESPACE, DU REVE A LA REALITE.Un grand bond pour l’Europe spatia-le, Marius Le Fèvre, 28€, ÉditeEn moins de cinquante ans, l’Europe spatiale aeffectué un saut incroyable entre les premièrescampagnes de tir de fusées-sondes auSahara, organisées bien souvent avec les“moyens du bord”, et celles des lancementsactuels, très complexes. Pionnier de cette fas-cinante élaboration, l’auteurraconte les anecdotes et lestours de force des débuts etrapporte les difficultés techni-ques, financières et politi-ques, qui de tout temps jalon-nent cette progression.

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Sur votre agendaPour plus d’informations sur nos manifestations : www.academie-air-espace.org

La Lettre de l’Académie de l’Air et de l’Espaceest une publication bimestrielle ISSN 1288-5223Les conclusions et opinions exprimées dans ce documentsont celles des auteurs, conformément à la libertéd’expression cultivée par notre académie. Ellesn’engagent ni l’Académie ni ses organismes partenaires.RÉDACTION/ADMINISTRATION :Académie de l’Air et de l’EspaceB.P. 75825 - 31505 Toulouse Cedex 5Tél. : 33 (0)5 34 25 03 80 - Fax : 33 (0)5 61 26 37 56Courriel : publications@anae.fr Internet : www.academie-air-espace.orgDIRECTEUR DE LA PUBLICATION : Gérard BrachetCOMITÉ DE RÉDACTION : Jean-Claude Chaussonnet, YvesMarc, Pierre Sparaco, Martine Ségur, Lindsey JonesPAO : Lindsey JonesIMPRESSION : ENAC Service Édition - 7 avenue ÉdouardBelin - 31055 TOULOUSE Cedex 4Anciens numéros :n°75 : L’A330 MRTT, nov 2011n°74 : Le pilote: un être technologique, sept 2011n°73 : Télémétrie Laser-Lune, juin 2011n°72 : Le projet Clean sky, avril 2011n°71 : Nouveaux avionneurs, janvier 2011La liste complète des anciens numéros et de l’ensembledes publications de l’Académie est disponible sur notresite : www.academie-air-espace.org

Cycle de conférences à l’attention dugrand public, Médiathèque José Cabanis deToulouse, le dernier mardi du mois à 18h31/01 *Vivre et travailler dans l’espace, Jean-

François Clervoy, astronaute, AAE28/02 La résurrection du mythique Breguet

XIV, Eugène Bellet, président del’Association Breguet XIV

27/03 Le Feu du Ciel : Météores et astéroïdestueurs, Jean-Pierre Luminet, directeur derecherche au CNRS, AAE

24/04 A la recherche des origines del’Univers : la mission spatiale Planck,Jean-Loup Puget, astrophysicien, CNRS,Académie des Sciences

29/05 **Toulouse-Blagnac : un aéroport dansla ville, Bernard Keller, maire de Blagnac,vice-président du Grand Toulouse

26/06 C’est nous les Martiens !, GiovanniBignami, astrophysicien, président duCOSPAR et de l’INAF, AAE

25/09 Objectif Mars : les nouvelles missionsd’exploration de la planète rouge,Francis Rocard, responsable programmesd’exploration du système solaire, CNES

30/10 **Sécurité aérienne : questions et ten-tatives de réponses, Michel Guérard,directeur adjoint à la sécurité aérienne àAirbus, et Pierre Sparaco, ‘Aviation Week& Space Technology, chroniqueurd’AeroMorning.com, AAE

27/11 La campagne d’essais en vol del’A400M, Fernando Alonso, responsabledes essais en vol et des moyens d’inté-gration à Airbus, AAE

* traduction en langue de signes** en collaboration avec la 3AF

Cycle D’air et d’espace

Événements de nos partenaires

Conférence 3AF Toulouse Analyse du comportement opérationnel despilotes dans les situations soudaines, inatten-dues, rapides et potentiellement dangereuses4 avril 2012, 18h00 à l'ENAC ToulouseJean Pinet, pilote d'essais expérimental, ancienprésident de l'Académie. www.3af-mp.frAeroexpo à Marrakech, 4 au 7 avril 2012,Aéroport de Marrakech Ménara3e édition du salon Aérexpo, placée sous le signede l’interconnexion des pays africains avec l’indus-trie aéronautique et spatiale internationale.

www.fr.aeroexpo-morocco.com

Toulouse Space Show, 25-28 juin 2012,Centre des congrès Pierre Baudis, ToulouseCette édition de la Toulouse Space Show réunirales acteurs principaux de l’industrie aérospatialeinternationale, autour notamment des applicationsspatiales. www.toulousespaceshow.eu

Les Entretiens de Toulouse ont pour triple objectif de :- faire dialoguer tous les acteurs aérospatiaux- faciliter la compréhension réciproque et la diffu-

sion du savoir scientifique et technique- contribuer aux échanges entre PME, grands grou-

pes, donneurs d’ordres et centres de recherche. Cette formation s’organise autour d’entretiens théma-tiques répartis sur 4 demi-journées. Le participantconstruit “à la carte” son parcours de formation.Domaines de discussion et coordinateurs :- Conception des structures, Philippe Vautey et

Jean-Marc Berthier- Matériaux, Hubert Schaff et Bruno Béral- Avionique, André Bourdais et Christian Delaveau- Modélisation et ingénierie système, Philippe

Forestier et Michel Ravachol- Nouvelles motorisations et propulsion, Marius

Goutines et Paul Kuentzmann- Energie à bord, Catherine Delikat et Etienne Foch- Maintenance aéronautique, Jacques Renvier et

Louis-Alain Roche- Domaine militaire, Yves Colin et Henri Michel- Aviation civile, Jean-Louis Latieule et Gérard

Rozenknop- Outils de compétitivité de la R&D, Valérie

Archambault et Gérard Laruellewww.entretienstoulouse.com

Entretiens de Toulouse17-18 avril 2012, ISAE SupAéro, Toulouse

L’objectif de ce colloqueest d’affiner et consoliderdes points de vue et desrecommandations quipourraient être partagéspar l’ensemble des acteursconcernés quant aux mesures à prendre, àtemps, pour répondre aux besoins du transportaérien européen et mondial à l’horizon de 2050.De hautes personnalités de l’aviation internatio-nale interviendront, entre autres :- Lourdes Maurice, Executive vice-présidente

du bureau de l’environnement et de l’énergie,FAA

- Herbert Allgeier, ancien directeur général duCentre commun de recherche de la CE

- Fred Abbink, ancien directeur général du NLR- un haut responsable de la RAeSLe président de la Région, Martin Malvy, pronon-cera le discours d’ouverture.Le colloque se veut être un lieu d’échange fruc-tueux sur les problèmes du transport aérien à l’ho-rizon 2050, sans tabou. Les premières réflexionsde la Commission Prospective de l’Académie,publiées déjà sur internet, seront confrontéesaux points de vue émis par des experts interna-tionaux ; des discussions avec l’assistance serontencouragées afin de faire ressortir un concensussur les actions à engager. Le rapport final sera lar-gement diffusé au sein de la communauté aéro-nautique.

Pour toute information et pour vous inscrire : www.academie-air-espace.org

ColloqueComment volerons-nousen 2050 ?30-31 mai 2012, Hôtel derégion Midi-Pyrénées,Toulouse, France

Conférences RAeS, branche Toulouse18h, Symposium room, Building B01, AirbusCampus 1, Blagnac08/02 Air to Air Refuelling for Civil Aircraft, Raj

Nangia, Consulting Engineer, Bristol, UK21/02 Rolls-Royce Mini-Lecture Competition20/03 Clean Sky Research Technology, Gareth

Williams, Business Development & Partnerships,R&T–ETD Airbus

24/04 à confirmer22/05 In Flight Refuelling – From Beginning to Today’s

Technology, Cobham PLC (Auditorium 6e étage,Building M01, Airbus Campus 1, St Martin)

12/06 A|D|S International Strategywww.RAeS-Toulouse.org

et par la branche Paris, au Bourget, Paris, à 17h28/02 Lindbergh Lecture, Bruno Révellin-Falcoz,

ancien vice-président directeur général deDassault Aviation, AAE. cookdavida@aol.com

Histoire et prospective aéronautiqueAprès-midi de conférences au Palais de la Découverte,Paris, le 16 février 2012, à partir de 14h- Les hydravions français 1910-1918, Robert

Feuilloy, Capitaine de Vaisseau (er), AAE- Les défis du transport aérien à l’horizon 2050,

Alain Garcia, ancien directeur général techniqueAirbus, vice-président AAE

- La propulsion des avions face à ses enjeux et àses challenges, Jacques Renvier, SVP SystemEngineering Safran, AAE

Réservations : conferences@universcience.fr