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L ’expérience du péage de Londres Rémy Prud’homme & JP Bocarejo (Université Paris XII) Octobre 2005 (Résultats publiés dans Transports & dans Transport Policy)

L ’expérience du péage de Londres

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L ’expérience du péage de Londres. Rémy Prud’homme & JP Bocarejo (Université Paris XII) Octobre 2005 (Résultats publiés dans Transports & dans Transport Policy). Description. Février 2003 Zone centrale: 22 km2 = 2,6 km rayon 400.000 habitants 1,2 millions emplois - PowerPoint PPT Presentation

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Page 1: L ’expérience du péage de Londres

L ’expérience du péage de Londres

Rémy Prud’homme & JP Bocarejo

(Université Paris XII)

Octobre 2005(Résultats publiés dans Transports & dans Transport Policy)

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Description

Février 2003Zone centrale: 22 km2 = 2,6 km rayon400.000 habitants1,2 millions emplois5£ = 7 € (porté à 8 €en 2005)Jours ouvrables de 7h à 18h30Exemptions: taxis, 2 roues, etc.Résidents : 0,5£ = 0,7 euro

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Limites de la zone péagère

Greater London Agglomération

Superficie 1,5% 0,3%

Population 5,2% 3,0%

Emploi 26% 20%

Circulation 1,7% 1%

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Succès technique, & politique

- Le système fonctionne convenablement- Les objectifs de mobilité prévus sont atteints: Circulation: -15%

Vitesse véhicules: + 20%Vitesse autobus: +7%Augmentation des TC

- Péage bien accueilli: sondages, Ken Livingstone réélu.

- Succès économique ??

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Détour théoriqueFigure 1 – Congestion et péage de congestion

Coûts unitaires Coût socialS(q)

3.38 N C

B’’

2.09 M B Cout indi- 1.93 M’ B’ viduel I(q) 1.61 L G A

1.37 P’ E’ F’ 1.28 P E F D(q)

0.81 J H

Utilisation (q)

Y Y’ X 1055 1160 1390

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Détour théorique (suite)

- Une taxe ou péage conduit à l ’optimum- Quantité optimale d ’utilisation de la route = = niveau optimal de congestion- Qui dépend des caractéristiques de la route et de la demande- Coût économique de la congestion = ce que la société perd à ne pas être à l ’optimum = gain de la réduction de la congestion au niveau optimum- Produit du péage bien plus élevé que gain économique

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3 bénéfices et 2 coûts

-Réduction de la congestion: 69 M€/an-Augmentation vitesse bus: vitesse de 7%= 1,34 minutes pour 356.000 passagers = 31 M euros /an- Réduction pollution: moins de véhicules*kmà vitesse moindre = moins de rejets de polluants et de CO= bénéfice: 4,9 M. euros/an

-Coûts de mise en œuvre: élevés: 172 M €-Coûts économique de la subvention aux autobus: faible

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Pollution fonction de la vitesse

19Km/h 11,5 km/h Elasticité

CO 100 500 -8,9HC 100 300 -4,5NOx 100 200 -2,2Particules 100 220 -2,6

Source: UTAC

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Bénéfices et coûts du péage M.€ par an

Bénéfices: Réduction coûts congestion 69 Augmentation vitesse bus 31 Bénéfices environnementaux 5 total, bénéfices estimés 104

Coûts: Coûts de mise en œuvre 172 Coût subvention bus 5 Total coûts estimés 177

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Valeur du temps

Valeur utilisée: 15,6 euros/heure

Valeur utilisée à Paris: 8,8 euros/heure

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Effets redistributifs4 groupes:1) Les résidents: bénéficiaires nets: riches ou très riches

2) Utilisateurs des bus: bénéficiaires nets: des riches, des moins riches, peu de pauvres, pas de très pauvres. Bénéfices du gain de temps pour eux ou leur entreprise?

3) Ceux qui ont abandonné la voiture: perdants: lesmoins riches des automobilistes.

4) Utilisateurs automobiles: gain pour les très riches,Perte pour les moins riches.

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Conclusions

1) Un péage peut réduire la circulation à un niveau optimal.Théorie confirmée.

2) Gain éco de cette réduction est faible, contrairement à l ’opinion commune. Même dans le cas de Londres. Gainsenvironnementaux très faibles.

3) Le coût de la mise en œuvre est élevé. A Londres. Peut-il diminuer ?