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magazine Le magazine pour les clients et les décideurs de la branche logistique 02 | 2009 L'Inde : programmé pour la Croissance Interview Avec John Sobeck, ZF Friedrichshafen AG, sur la Logistique appliquée à l‘automobile Réseau de Sprinters Des talents très variés utilisés à long terme : Pour les journaux, la nuit ; Et les pièces de rechange automobiles, la journée

L'Inde : programmé pour la Croissance

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Page 1: L'Inde : programmé pour la Croissance

magazineLe magazine pour les clients et les décideurs de la branche logistique 02 | 2009

L'Inde : programmé

pour la Croissance

InterviewAvec John Sobeck,ZF Friedrichshafen AG, sur la Logistique appliquée à l‘automobile

Réseau de SprintersDes talents très variés utilisés à long terme : Pour les journaux, la nuit ; Et les pièces de rechange automobiles, la journée

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EDITORIAL

Chères lectrices, chers lecteurs,

Nous pouvons déjà dire de l'année 2009 qu'il s'agit d'une année bien mouvementée – marquée par les conséquences de la crise économique mondiale. Nous sommes également concernés par ces différents changements – la baisse du volume de transport et la chute drastique des taux de fret ont eu un impact négatif sur notre entreprise. Notre réponse : adapter les capacités et diminuer les frais. Grâce à des mesures visant la stabilité, nous avons pu nous préparer pour faire face à cette crise. Toutes les entreprises cherchent à augmenter leur niveau d’efficacité dans ces périodes difficiles. Grâce à des partenariats avec nos clients, nous avons été en mesure de mettre en place des solutions qui se sont avérées être des réussites à long terme. Vos attentes et vos besoins sont au centre de toutes nos activités.

Malgré la situation économique, l’année 2009 fera office pour nous de nouveau départ : Logwin a, en effet, évolué en tant que prestataire logistique intégré. Et vous trouverez tous les jours des nouveautés – même dans notre magazine Logwin. Dans le numéro actuel, nous abordons des thèmes très divers comme l’économie et la société. Nous sommes en pourparler avec des spécialistes internationaux de renom et vous présentons des solutions logistiques des plus intéressantes. L’Inde a été sélectionnée et nous y avons investi, en 2009, de manière très ciblée – en mettant en place, par exemple, une entreprise indépendante. Nous sommes aujourd'hui présents, pour nos clients, sur plus de 400 sites dans 45 pays – avec un système informatique uniformisé, des processus standardisés et des solutions individuelles.

Cette exigence reste d’actualité pour 2010 : nous souhaitons continuer à mettre en place no-tre réseau mondial et à optimiser nos services logistiques orientées vers le client. Notre ob-jectif : devenir pour nos clients un partenaire performant et fiable – aujourd’hui et à l’avenir.

J’aimerais remercier nos clients pour les collaborations réussies et nos collaborateurs pour leur engagement. Car c’est grâce à vous que notre entreprise peut exister et que nous pou-vons mettre en pratique tous les jours la promesse de résultats de Logwin.

Bien à vous,

Berndt-Michael Winter CEO Logwin AG

Logwin en bref

En tant qu’entreprise de logisti-que intégrée, Logwin offre des solutions de logistique et de services pour l’industrie et le commerce : 8000 collaborateurs sur 400 sites dans 45 pays. Logwin propose des contrats lo-gistiques, des transports aériens et maritimes dans le monde entier ainsi que des transports terrestres par route et par rail. Avec des concepts logistiques individuels, nous proposons des solutions à long terme répon-dant aux attentes de nos clients. Comment cela fonctionne-t-il pour vous ? Vous l’apprendrez sur www.logwin-logistics.com.

Mentions légalesMagazine Logwin 02|2009

editeurLogwin AGZIR Potaschberg 5, an de Längten L-6776 Grevenmacher Tél. +352 719 690-0 Fax +352 719 690-0 E-Mail [email protected]

rédacteur en chef Mara Hancker

Titre:Shweta Jain travaille chez Logwin à Dehli et est responsable de l'export maritime.

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theMes Centraux en arriese-pLan news

point fort : L’inde

Le sous-continent en pleine croissance

Zf friedrichshafen

Partenariat du futur fondé sur la Tradition

réseau de sprinters

Utiliser intelligemment les synergies : 500 véhicules transportent des pièces automobiles lejour et des imprimés la nuit

4 république de l’inde Des métropoles High-Tech et 650 000 villages : la Démocratie la plus peuplée au monde se lance un grand défi

7 « L’europe n’est plus la référence » Interview du Dr. Aditya Dev Sood du « Center for Knowledge Societies »

9 Le réseau mondial poursuit sa croissance ! L’organisation terrestre de Logwin en Inde est en marche

9 « investir dans l’avenir » Interview de Vijay Nair, Managing Director en Inde

10 sur l’autoroute indienne des données L’inde est connectée : depuis la première heure, les nouvelles filiales profitent de tous les services onlines

11 Les quatre fantastiques BRIC, des enfants fragiles devenus des élèves modèles

12 interview de John Sobeck, Responsable de la Logistique chez ZF Friedrichshafen

14 réseau des sprinters Des solutions de transport intelligentes pour les médias et le secteur automotive

17 transport exceptionnel Un réacteur Airbus comme passager

18 projet logistique Une pièce détachée urgente pour Beluga Shipping

19 Concept logistique L’ensilage en tant que concept logistique

20 interview de Lai Bou Leong, Managing Director chez Fresenius Medical Care Singapour

22 reportage en asie du sud-est Singapour et la Malaisie: deux nations commerciales dynamiques en Asie du Sud-Est

24 flash-news Clients, projets et Awards

28 fièvre de la course Le quatrième Rallye Allgäu-Orient et les 24h de course sur le Nürburgring

30 Jeu concours

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CApACITé

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pOInT fORT: L’InDE

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UN PAyS MODèLE ET PORTEUR D’ESPOIR

République de l’Inde avec 1,2 milliards d’habitants, l’inde est la démocratie la plus peuplée au monde. au cours des dix dernières années, le sous-continent a enregistré un très fort développement : l’inde est même considérée aujourd’hui comme la nouvelle puissance économique derrière la Chine et elle profite, malgré la crise économique, d’un très bon niveau de croissance.

Toutes les personnes qui suivent les informations concernant l’Inde de près sauront que le développement fulgurant des métropoles contraste fortement avec le retard des régions agricoles.

Résultat : de nombreux habitants des régions rurales quittent les campagnes pour les grandes villes afin de trouver un emploi, un loge-ment et des revenus plus sûrs. Mettre en place une meilleure assistan-ce des ruraux – tel est l’un des objectifs principaux du gouvernement de la Présidente actuelle Pratibha Patil et du Premier Ministre Manmo-han Singh. Le but final est de pouvoir transformer les agriculteurs en consommateurs car la demande intérieure permet aujourd’hui, à elle seule, de garantir la croissance indienne.

Villes, régions et flux

Les infrastructures de transport ne suivent pas vraiment le dévelop-pement des secteurs de l’industrie, de l’informatique et de la commu-nication. Nombreux sont les agriculteurs qui possèdent un téléphone portable et sont reliés à un réseau de communication mais qui ne peuvent que bien difficilement se rendre dans la métropole la plus pro-che de chez eux. Sur les 3,3 millions de kilomètres de routes, seule la moitié est bitumée. Et les rues ne sont pas non plus adaptées au trafic en pleine croissance. Le ministre du Transport indien, Kamal Nath, a annoncé que 30 milliards d’euros allaient être investis, au cours des prochaines années, pour la construction de grandes routes et 50 % de ce montant sera directement financé par l’État. Le ministre garantit aux investisseurs privés des recettes importantes issues des péages et un haut niveau de rendement.

Même si les infrastructures doivent être rénovées ou reconstruites de toute urgence et que les distances sont très grandes au sein du pays, 75 % des transports sont effectués par les routes. Seulement 15 % sont effectués par les trains. Et le réseau a également besoin d’être optimisé : retards, attentes et vitesse très faible – en moyenne 23 kilomètres par heure – font partie du quotidien des Indiens. Alors que le réseau routier n’a eu aucun mal à trouver des investisseurs pri-vés, la recherche d’intéressés pour les chemins de fer s’avère être une autre affaire. Car les défis sont nombreux : les régions sont en grande partie montagneuses et difficiles à relier. Les largeurs de rails sont très différentes, et certaines lignes sont même restées à sens unique. Seul 25 % du réseau de chemin de fer compte en effet 2 voies. Le niveau d’électrification reste aussi très faible, et 70 % du trafic est effectué par des locomotives à vapeur. De plus, 16 sociétés régionales se partagent

aujourd’hui 64 000 kilomètres de rails. La Deutsche Bahn et Indian Railways collaborent depuis janvier 2008 pour développer des centres de transports de marchandises communs en Inde. Le Magazine Logwin aurait aimé avoir plus d’informations sur l’état actuel de la collaboration mais les questions posées à la Deutsche Bahn sont malheureusement restées sans réponse jusqu’à la date de fin de rédaction !

Le gouvernement de plusieurs peuples

Toutes les personnes qui souhaitent en savoir plus sur la situation éco-nomique et politique du pays devront se pencher sur l’histoire de l’Inde. L’Inde fait partie des premières cultures du monde. Le premier Royaume Indien a été fondé au 4ème siècle avant Jésus Christ. Dès 2500 avant Jésus Christ, plusieurs villes avaient été prévues, avec des systèmes d’évacuation et de canalisation, dans le nord du pays et au niveau du Pakistan actuel. Au 8ème et au 12ème siècle, l’influence de l’Islam est deve-nue de plus en plus importante – et sa place est devenue prépondérante dans l’administration ainsi que la culture. Le colonialisme européen n’a véritablement connu son essor qu’au 15ème siècle lorsque le Portugal a commencé à investir les côtes. A partir du 18ème siècle, les britanniques ont eu la main mise sur l’Inde, et ils ont chassé les Français et les Portu-gais. De 1877 à 1947, les rois anglais parlaient même de l’Empire Indien. A la suite du mouvement d’indépendance dirigée par l’ancien responsa-ble, Mahatma Ghandi, l’Inde a été divisée en deux États indépendants, disposant de leur propre gouvernement. La partie hindouiste a été regroupée en Inde, et la partie islamique au Pakistan.

L’Inde comprend aujourd’hui 28 provinces et 7 territoires qui n’ont pas leur propre gouvernement et sont régis par l’État fédéral. En plus des langues officielles – l’hindou et l’anglais – 21 autres langues ont été reconnues. Au total, plus de 100 langues sont utilisées régulièrement, et plus de 300 existent encore aujourd’hui – sans oublier les quelque 1 600 dialectes. La plupart des indiens sont des hindous (environ 80 %), suivis des musulmans, des chrétiens, des sikhs, des bouddhistes et des autres communautés. Les différents mouvements religieux sont souvent à l’origine de soulèvements populaires. Le détachement intégral du Pakistan en est d’ailleurs la plus forte manifestation. Jusqu‘en 1971, le Bangladesh (autrefois appelé Pakistan oriental) en faisait partie avant de devenir, depuis, une région indépendante. Malgré l’autonomie de la République, la région fait encore l’objet de nombreux conflits d’intérêts. Le Cachemire en est l’une des raisons principales – car cette région est revendiquée par la Chine, l’Inde et le Pakistan.

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La structure du réseau intérieur n’a rien à voir avec les infrastructures portuaires : les connexions doivent impérativement être améliorées et cela permettrait, entre autres, d’accroître les capacités de stockage. Il faut aussi agrandir les ports et les moderniser. Ce n’est qu’en agissant ainsi que l’on pourra réduire les périodes d’inactivité au sein des ports qui sont aujourd’hui de 3,85 jours afin de se rapprocher de la moyenne d’Hong Kong qui se situe à une petite dizaine d’heures. Comme 90 % du commerce extérieur indien est effectué par

les mers, la construction et la modernisation des 9 ports principaux s’avèrent être une priorité. Les trois quarts des transports sont déjà effectués par bateau.

Les efforts les plus importants sont aujourd’hui visibles au niveau de la modernisation des aéro-ports. Les 12 aéroports internationaux et les 1 274 aéroports nationaux font déjà l’objet de projets de modernisation auxquels participent également des entreprises du secteur privé ».

L’avis d’un spécialiste

helmut Kaspers, Directeur d‘exploitation des unités stratégiques air + ocean de Logwin

Avant la fin de la Guerre Froide, l’Inde était très proche de l’Union Soviétique. Par conséquent, le Pakistan a cherché le soutien des Etats-Unis et de la Chine – l’Inde avait également besoin d’alliés ! L’économie planifiée a, par ailleurs, joué un rôle important dans la politique et le développement du pays. Ce n’est qu’après la chute du rideau de fer que l’Inde s’est libéralisée et a ouvert son économie – une condition sine qua non pour attirer des investisseurs étrangers.

hier des épices, aujourd’hui de l’informatique

L’Inde se trouve encore aujourd’hui au beau milieu d’un processus de réforme politique qui lui permet d’accroître sa présence et son intégration sur le marché mondial. Les types et les quantités de biens échangés ont fortement évolué depuis les premières relations commerciales entre les États : au départ, l’Inde vendait des épices, du coton et du thé, alors qu’aujourd’hui, elle exporte, avant tout, des

L’avis De L’expert

«

prestations, telles que les services informatiques. Néanmoins, la crise économique n’a pas épargné les activités indiennes. Alors qu’en 2008, les entreprises de sous-traitance informatique employaient, en Inde, 800 000 personnes et qu’elles affichaient un chiffre d’affaires de 13 milliards de dollars, elles enregistrent aujourd’hui des pertes colossa-les. La demande européenne est également plus faible cette année et la valeur totale des commandes a chuté de 45 %. Mais le secteur reste malgré tout optimiste : d’ici 2020, les services informatiques devraient se développer pour représenter 175 milliards de dollars.

L’agriculture reste, à l’échelle nationale, une valeur importante et elle emploie plus de la moitié des actifs. L’Inde est spécialisée dans la production de riz, de blé, d’huile, de jute, de thé, de canne à sucre et de pommes de terre.

L’Inde affiche une forte croissance

Malgré la crise, l’économie indienne affiche, pour 2009, une crois-sance de 7 %. Certaines prévisions optimistes parlent même de 9 %. Le nouveau marché indien intervient très peu en tant que fournisseur de matières premières, il agit bien plus en tant que fabricant : l’importa-tion de pétrole et de produits pétroliers s’avère être en haut du tableau, et les exportations de textiles, de pierres précieuses, de bijoux ainsi que de produits chimiques sont aujourd’hui sur la première marche – surtout en matière de produits pharmaceutiques. Ses principaux parte-naires commerciaux sont les États-Unis, la Grande-Bretagne, le Japon, la Chine, la Belgique et l’Allemagne.

Le produit intérieur brut (nominal) pour 2008/2009 est évalué à 768 milliards d’euros – soit une hausse de 15,5 % par rapport à l’an passé. Le revenu par habitant a doublé au cours des 7 dernières années et il est aujourd’hui de 586 euros. 300 millions d’indiens continuent malgré tout à vivre sous le seuil de pauvreté. Toutefois, grâce à la croissance économique constante, de plus en plus de personnes parviennent à atteindre les classes moyennes.

Si le pays arrive à supprimer les facteurs qui ralentissent la crois-sance comme les défaillances en termes d’infrastructures ou les écarts entre les villes et les campagnes, l’Inde deviendra, dans un avenir proche, l’un des marchés les plus forts en matière de croissance. ■

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Dr. Aditya Dev Sood (*1970) est le fondateur et le PDG de l’institut d’études de marché Center for Knowledge

Societies, situé à Bangalore et Delhi. Dr. Dev Sood a suivi des études d’anthropologie à l’Université du Michigan et

l’Université de Chicago.

www.cks.in

ENTRETIEN AVEC LE DR. DEV SOOD

« L’europe n’est plus la référence »L’étude de marché est un élément très important en inde, car le pays dispose d’une structure très hétérogène. Les forces se concentrent dans les métropoles telles que Delhi, Mumbai, pune, bangalore et Chennai et l’arrière-pays n’est pas en mesure de suivre le pas. Dr. aditya Dev sood est le fondateur et le pDg de l’institut d’études de marchés Center for Knowledge societies. Que pensez-vous du statu quo ? où voyez-vous de nouvelles opportunités ? Le magazine Logwin a cherché à en savoir plus !

Magazine Logwin : Les habitudes des consommateurs indiens chan-gent très rapidement. Que pensez-vous du développement à venir ? Dr. Dev sood : Nous devons faire une distinction : l’élite n’a jamais été aussi présente. Les personnes arrivées dans les villes ont devant eux des multiples possibilités. La consommation se développe et l’industrie croît selon ses propres normes. Elle ne se réfère plus aux principes européens ni aux Etats-Unis.

Les jeunes jouent un rôle très important si l’on regarde en détail les comportements en matière de consommation en Inde. Ils ont une autre vision des valeurs que leurs parents. Les progrès et les change-ments font simplement partie de leur quotidien. Ils ont leur style et des pensées modernes qui vont à l’encontre des idées traditionnelles indiennes.

Magazine Logwin : Dans vos analyses, vous avez étudié les change-ments de comportement en matière de consommation dans le secteur des télécommunications. Combien d’Indiens sont raccordés aujourd’hui au réseau de télécommunication portable ? Dr. Dev sood : Dans l’année à venir, près de 400 millions d’Indiens seront reliés au réseau de téléphonie mobile – soit près de 35 % de la population totale. Mais le calcul doit être fait différemment : en Inde, chaque foyer compte en moyenne 5 personnes – ce qui signifie, en d’autres termes, qu’il y a un téléphone portable ou fixe par foyer – et ce pour près de 80 % de la population. Seuls les habitants des campagnes ou des villages reculés comptant moins de 2 000 habitants sont exclus de cette règle. Mais ces derniers profitent malgré tout des télécommu-nications grâce à des connexions au réseau généralement situées à seulement 5 kilomètres de leurs domiciles.

Magazine Logwin : Seule la moitié des 3,3 millions de routes indien-nes est bitumée. Quelles sont les perspectives en matière de mobilité dans les années à venir ? Dr. Dev sood : Nous devons faire face à des défis importants, avec l’introduction de la Tata Nano et d’autres petites voitures similaires. Les autoroutes qui relient des grandes villes sont très encombrées. Les in-frastructures routières sont insuffisantes et d’importantes inondations sont enregistrées de manière régulière – surtout en raison de l’insuffi-sance des canalisations d’eaux usées et des systèmes d’évacuation.

Magazine Logwin : Le « carré doré » – le réseau autoroutier entre Delhi, Mumbai, Kolkata et Chennai – est le plus gros projet autoroutier

InTERVIEW

en Inde avec 5 846 kilomètres de 4 voies et de 6 voies. Et cela repré-sente un coût de 13 milliards de dollars US. Le projet aurait dû être lancé en juin 2009 : où en est-on aujourd’hui ? Et quelle est la place de ce réseau dans les transports actuels en Inde ? Dr. Dev sood : Le carré doré n’est aujourd’hui plus au goût du jour si l’on regarde l’évolution des besoins des villes indiennes. La semaine dernière, j’ai parcouru en voiture la distance Delhi – Jaipur et je n’ai fait que m’arrêter. Les routes sont surchargées avec les bus, les camions et les voitures particulières. Le trajet est comparable à celui entre Shikou et Guangzhou, dans la province chinoise de Canton que j’ai réalisé en 1997. Il s’agit d’un développement très similaire mais les transports y étaient malgré tout moins nombreux et les capacités plus élevées.

Magazine Logwin : Quels transports individuels avez-vous utilisés au cours des dernières 24 heures et quels ont été les frais engendrés ? Dr. Dev sood : J’ai pris ma voiture avec mon chauffeur. Avec un euro du litre d’essence et une consommation d’un litre pour 6 kilomètres, cela représente 18 centimes par kilomètre. On y ajoute ensuite 5 euros de salaire par jour pour le chauffeur, soit 65 centimes par heure multipliés par 8 heures. Il faut également compter l’usure du véhicule. Et aujourd’hui, on est venu me chercher en voiture à l’aéroport – ce qui équivaut à 10 euros.

Magazine Logwin : Quel est le comportement du gouvernement en matière de CO2 ? La conférence sur le climat de Copenhague est pré-vue pour le 18 décembre prochain. Quelle est la position officielle par

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Neu Delhi

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rapport à l’objectif de réduction de CO2 qui devra, en 2020, atteindre le niveau de 1990 ? Dr. Dev sood : Quand Hillary Clinton a rendu visite au ministre de l’Environnement Jairam Ramesh, il a rappelé que l’Inde n’était que très peu responsable des changements clima-tiques. Les nations industrialisées doivent faire des efforts et l’Inde s’engage à ne pas dépasser les limites fixées en termes d’émis-sions. De plus, la conscience écologique est de plus en plus présente et le gouvernement a pris des mesures proactives pour réduire les émissions de carbone grâce, par exemple, à des initiatives dans le secteur de la recherche et la promotion des initiatives économiques privées.

Magazine Logwin : 5 milliards de passa-gers et 350 millions de tonnes de fret sont transportés chaque année par Bharatiya Rel, la société de chemin de fer indienne. Pourquoi ce moyen de transport ne fait-il pas l’objet de développements supplémentaires et pour-quoi les infrastructures routières sont-elles privilégiées ? Dr. Dev sood : Le réseau de chemin de fer est utilisé de manière intensive par l’industrie indienne. Et il existe encore de nombreux défis à relever. Prenons l’exemple du char-gement et du déchargement des conteneurs dans et depuis les trains qui occasionnent bien souvent des retards. Et les prix : les tarifs du fret commercial sont fixés par le gouverne-ment, or les prix sont en pleine évolution. D’où la complexité et les problèmes techniques du réseau de chemin de fer. Les nombreuses lignes qui avaient été construites par les

britanniques n’ont, par ailleurs, pas encore été intégrées au système !

La qualité des paysages constitue égale-ment un autre défi. Le réseau de chemin de fer n’est, par exemple, pas très intéressant voire inexistant dans les régions montagneuses ou dans le Cachemire. De plus, les liaisons entre les industries de matières premières, de char-bon et de fer sont insuffisantes.

Magazine Logwin : Le transport aérien indien dispose très certainement du réseau le plus vaste au monde. Quels sont, dans ce secteur, les principaux projets pour les années à venir ? Dr. Dev sood : D’une part, des aéroports vont être mis en place « en rase campagne »,

dans des villes qui n’avaient jamais disposé d’aéroports auparavant. Cela fait partie de la stratégie aéroportuaire « green field ». D’autre part, les nouveaux aéroports tels que ceux de Delhi, Mumbai, Bangalore ou Hyderabad seront privatisés. Des petites compagnies aériennes privées non rentables seront suppri-mées. Et les plus grandes compagnies aérien-nes augmenteront leur présence à l’étranger, comme Jet ou Kingfisher.

Magazine Logwin : 12 ports de grande taille et 180 ports de moyenne taille permettent aux échanges maritimes d’exister entre l’Inde

et l’étranger. Quels sont les ports qui feront l’objet d’un développement particulièrement dynamique au cours de prochaines années, et pourquoi ? Dr. Dev sood : Cette question concerne un sujet que je ne maîtrise pas vraiment. Je pense que la croissance des ports est liée aux facteurs suivants :

Les campagnes seront de plus en plus dé-laissées au profit d’une importante croissance industrielle. Il faudra, par ailleurs, répondre aux besoins des consommateurs comme à ceux des industries de matières premières. Il existe plusieurs programmes nationaux sur le thème du développement portuaire. Mais bien souvent, ils n’ont pas été conçus à long terme. L’optimisation des capacités existantes sera également un élément indispensable mais la question reste la suivante : les ports peuvent-ils se développer encore plus que ce qu’ils sont aujourd’hui ?

J’ai mis en place le classement suivant, allant de « faible » (peu certain ou moyen) à « élevé », à partir de différents facteurs im-portants comme par exemple les possibilités de développement des campagnes au niveau régional et national.

Les points faibles sont pour moi : Kolkata, Haldia, Paradip (Orissa). Les points forts : Vi-sakhapatnam (Andhra Pradesh), Ennur (Tamil Nadu), Chennai (Tamil Nadu), Thoothukudi (Tamil Nadu), Kochi (Kerala), Mangaluru (Kar-nataka), Mormugao (Goa), Jawaharlal Nehru Port, Navi Mumbai, Kandla (Gujarat).

Magazine Logwin : Nous vous remercions pour cet entretien. ■

L’arrière-pays est défriché, ce qui rend possible le

développement industriel.

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MISE EN PL ACE D’UNE ORGANISATION SPÉCIFIQUE EN INDE

Le réseau mondial poursuit sa croissance !

« investir dans l’avenir »vijay nair est responsable de l’organisation indienne de Logwin. Cet homme, âgé de 44 ans, dispose d’un savoir-faire très développé en matière de logistique et connaît les particularités du marché indien.

Les sites de bangalore, Chennai, Mumbai, new-Delhi et pune ne sont qu’un début. La tendance est à la croissance pour l’organisation Logwin mise en place en juillet dernier en Inde. 5 nouvelles filiales devraient en effet voir le jour, en Inde, dans les 12 prochains mois.

Proximité avec le client et connexion optimale en termes d’échanges commerciaux : tels sont les critères lors de la sélection du site. Le siège situé dans la ville de Mumbai, comptant 14 millions d’habitants, et les filiales installées dans la capitale New-Dehli, et à Chennai – le centre de la région du Sud-est – se trouvent près des aéroports. Pune – à 160 kilomètres de Mumbai – est l’un des centres les plus importants sur le marché indien de l’automo-bile. Chennai est un port très dynamique du Golfe du Bengale, et la ville de Bangalore est

Magazine Logwin : Monsieur Nair, l’entreprise Logwin est présente sur le marché indien de-puis déjà 20 ans. Pourquoi avoir mis en place une organisation spécifique à l’Inde, alors que le monde entier est touché par la crise économique ? vijay nair : Nous étions, jusqu’à aujourd’hui, présents uniquement en Inde, via des entrepri-ses partenaires et des systèmes d’agents. La mise en place de cette organisation fait partie de notre stratégie et permet de renforcer notre engagement interne. Nous proposons à nos clients les avantages d’un groupe mondial spécialisé dans la logistique et intervenons en même temps de manière très flexible, directement sur le terrain, auprès de nos clients. Même si l’Inde – à l’instar de tous les autres pays – a été fortement touchée par la crise, l’économie devrait encore afficher cette année une croissance positive de 6,5 à 7 %. C’est donc le bon moment pour investir dans l’avenir !

considérée, en Inde et dans bien d’autres pays, comme la métropole informatique. Et les filiales supplémentaires prévues permet-tront de renforcer le réseau déjà existant.

Une organisation qui profite d’une solide expérience

Logwin intègre son expérience de plus de 20 ans dans la logistique sur le marché indien en mettant en place un organisation bien spé-

cifique qui profitera également des connais-sances techniques que les 80 collaborateurs utiliseront pour chaque projet. D’un point de vue organisationnel, Logwin Air + Ocean India Private Ltd. est intégré à l’unité stratégique South East Asia (SEA). ■

Magazine Logwin : Dans quels secteurs arrivez-vous en Inde en pole position et quelles sont les prestations particulièrement appréciées par vos clients ? vijay nair : Les entreprises du secteur de la mode et de l’art de vivre arrivent en tête. Les branches médicale, électronique et automobile sont aussi très bien placées. Nous proposons à nos clients des prestations de transport très complètes et des solutions SCM et d’externalisation personnalisées.

Magazine Logwin : Quels défis l’infrastruc-ture indienne représente-t-elle en matière de logistique ? vijay nair : Les rentrées dans le secteur du transport ont affiché une croissance très rapi-de, en Inde, au cours des dernières années. Or les infrastructures n’ont pas pu tenir le même rythme. Un exemple : le temps de passage des bateaux dans les ports indiens est trois à quatre fois plus élevé qu’en Europe ou qu’en

Amérique du Nord. De plus, de nombreux ports n’ont pas d’infrastructures routières adaptées. Le gouvernement indien en est conscient et a défini ce projet comme l’une de ses priorités. Grâce aux aides de l’Etat et aux investissements étrangers, ces problèmes devraient être rapidement résolus. ■

vijay nair, Managing Director air + ocean india

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« Plug and Play » – Une seule connexion Internet suffit pour relier les bureaux indiens au centre de calcul de Luxembourg. Toutes les applica-tions y étaient déjà existantes. Les clients en Inde ont donc accès à tous les outils disponi-bles – des contrats d’expédition, aux comman-des, en passant par les avis d’entrée en stock et de statut à la facture électronique. Et d’autres outils spécifiques peuvent également être utili-sés, comme l’outil de gestion de la chaîne logis-tique « Logwin Bots » capable de s’adapter aux besoins des clients Air + Ocean et utilisable en 5 langues différentes : en chinois, en allemand, en anglais, en portugais et en espagnol.

D’autres documents importants comme les listes d’emballages et les factures commer-ciales y sont également sauvegardés. Dans le cadre de la mise en place de commandes sans support papier, les clients peuvent saisir leurs commandes 24 heures sur 24.

transparence mondiale

Tous les sites Logwin offrent le même niveau de transparence : toutes les informations d’ex-pédition sont consultables en ligne, jusqu’à la représentation virtuelle de chaque conteneur. Les documents en lien avec la réalisation des bons de commande reprennent toutes les infor-mations nécessaires, jusqu’au niveau de l’article. La transmission des informations en terme de listes d’emballage, de certificats, de bons de chargement et de lettres de fret se fait également via Internet. Dans le cadre du suivi des expédi-tions aériennes et maritimes, le client est non seulement au courant de la localisation exacte de son expédition mais il reçoit aussi des messages proactifs comme par exemple les informations relatives au suivi direct (changement du statut d’envoi) ou lorsque la mise en place d’un nou-veau statut de bon de commande est nécessaire.

nouveaux sites, même structure informatiqueLes nouveaux sites sont raccordés au réseau virtuel VPN sans aucun frais d’installation spécifiques. « Nous avons dû nous assurer que la largeur de bande des réseaux Internet était suffisante », explique Andy Nutz, directeur des technologies d’information pour la branche Logwin Air + Ocean. « Comme les villes indien-nes sont équipées de bonnes infrastructures informatiques avec des capacités suffisantes, la connexion au centre de calcul de Luxem-bourg a pu s‘effectuer sans encombre. » Grâce à « l’autoroute des données », les délais de connexion pour les utilisateurs à l’étranger cor-respondaient à ceux des utilisateurs européens.

Central, homogène et performantLogwin est très bien équipée en matière d’informatique : le centre de calcul de Luxem-bourg dispose d’une infrastructure complète avec un ensemble d’applications standardi-sées, d’un stock commun de services informa-tiques équivalents aux 4 coins du globe et d’un niveau de disponibilité identique. Les avan-tages de ce système de serveur : un niveau d’utilisation supérieur des données, une sécu-rité optimale, la suppression des redondances et des processus encore plus rapides. Si une adaptation des logiciels est nécessaire, elle ne devra être effectuée qu’une seule fois pour ensuite être disponible à l’échelle mondiale. « Ce n’est qu’avec des structures informatiques uniques et centralisées que les normes les plus élevées en termes de processus et d’acti-vités opérationnelles peuvent être respectées et qu’un réseau performant peut fonctionner aujourd’hui », explique Andy Nutz. « Et avec ce système, la connexion de nouveaux sites dans le monde entier est un véritable jeu d’enfant, elle ne prend qu’un instant ». ■

pOInT fORT: L’InDE

CONNExION RAPIDE

sur l’autoroute indienne des donnéesLa situation rêvée : la connexion informatique des nouvelles filiales en inde est quasiment instantanée. Les sites de bangaluru, Chennai, new-Delhi, pune et Mumbai disposent, depuis le départ, de toutes les applications nécessaires.

internet en pLeine CroissanCe

L’utilisation d’Internet est possible, en Inde, depuis 1995. Ce n’est, toutefois, que depuis la fin du monopole de Videsh Sanchar Nigam Ltd., en 1998, que la croissance a véritablement explosé. Jusqu’en 1999, le nombre de connexions a doublé passant ainsi à 280 000 et en 2004, il a dépassé les 39,2 millions. À la fin de l’année 2008, 81 millions d’internautes étaient recensés en Inde. Cela paraît beaucoup – et pourtant cela ne représente que 7 % de la population !

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Les Etats BRIC sont considérés aujourd’hui comme les pays émergents aux fortes per-spectives. Près de 40 % de la population mondiale – soit 2,8 milliards d’habitants, vivent dans ces pays en développement. Le terme de BRIC a été créé en 2003 par Jim O’Neill, un stratège de la banque d’investissement américaine Goldman Sachs. Pour O’Neill, la Chine sera en 2050 plus prisée que les Etats-Unis en matière de puissance économique. Aujourd’hui, 6 ans après, on parle même de 2037. D’après les différentes études, la Chine ne tarderait pas à dominer le monde, avec l’Inde, le Brésil et la Russie.

LES ETATS BRIC SONT DE RETOUR

Le groupe des 4Des enfants fragiles devenus des élèves modèles : après 2008 – une année catastrophique pour la bourse, les 4 etats briC – le brésil, la Russie, l’Inde et la Chine – offrent aujourd’hui les plus grandes lueurs d’espoir sur les marchés d’actions.

Quatre pays et une superpuissance En juin dernier, les chefs de gouvernement des Etats BRIC - Luiz Inácio Lula da Silva, Dimitri Medvedev, Manmohan Singh et Hu Jintao – se sont rencontrés dans la ville russe de Iekaterinbourg. En marge de leurs différences, les pays étaient d’accord sur un élément : sans eux, le monde ne sera plus rien à l’avenir. Et ils souhaiteraient mettre en place un nouveau système monétaire international. Leur argument : les institutions financières doivent être adaptées à la nouvelle économie mondiale. Les pays aimeraient disposer d’un système monétaire stable et calculable, et ils contestent la suprématie ainsi que le rôle du dollar à l’échelle mondiale. Au cours de la crise économique, les superpuissances du

BRIC se sont montrées capables de s’émanci-per, loin des Etats-Unis.

illusion ou succès ?

Les Etats BRIC produisent aujourd’hui 15 % des performances économiques mondiales et représentent 13 % du commerce international. Avec 2,8 milliards de dollars, ils possèdent à l’heure actuelle presque la moitié des réser-ves en devises. Au cours des derniers mois, les Bourses des pays BRIC ont largement dépassé les marchés d’actions des nations industrialisées. Mais les spécialistes émet-tent certains doutes quant à l’indépendance totale des pays en développement les plus importants. Certes, leur demande intérieure a affiché une forte croissance mais le marché intérieur n’est en mesure de compenser que partiellement la baisse des exportations. La déconnexion pays BRIC-nations industria-lisées traditionnelles n’a encore jamais eu lieu à la Bourse car les marchés financiers mondiaux restent interdépendants.

en harmonie totale : le tigre indien et le dragon chinois

Les relations économiques entre l’Inde et la Chine – qui disposent d’ailleurs d’une frontière commune - sont au beau fixe. Des accords commerciaux, définissant de manière concrète des intérêts communs, existent depuis les années 80. Les volumes commer-ciaux entre ces deux nations très peuplées sont évalués à environ 30 milliards de dollars. Après les Etats-Unis, la Chine est le premier partenaire de l’Inde en termes d’exportations. Et il en va de même pour les importations. Les produits chinois les plus exportés sont les machines et équipements électroniques. L’Inde affiche d’excellents résultats dans les secteurs de l’huile minérale et des produits textiles, et aussi sur le marché des presta-tions informatiques et des produits logiciels. Nombreuses sont les entreprises indiennes – comme dans l’industrie automobile ou la pharmacie – qui ont déjà délocalisé leurs activités en Chine. ■

premier sommet des Chefs d’etat des pays briC en Juin 2009 (à partir de la gauche) : Luiz inàcio Lula da silva (brésil), Dimitri Medvedev

(russie), hu Jintao (Chine) et Mammohan singh (inde)

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Sur la même longueur d’ondeUne collaboration de plus de 40 ans – une belle prestation pour des relations d’affaires ! Le magazine Logwin a demandé à John sobeck, responsable logistique chez Zf friedrichshafen ag, quelle était la recette du succès : comment se passe, depuis si long-temps, la collaboration entre les deux entreprises ? et comment envisagez-vous l’avenir ?

Magazine Logwin : ZF et le prestataire logis-tique Logwin travaillent ensemble depuis déjà 46 ans. Comment est né ce partenariat et quel en est le secret ? John sobeck : La première collaboration est née du rachat des prestations logistiques de Fichtel & Sachs. Puis la confiance s’est installée au fil des années. Le secret de cette réussite : des services de qualité à des prix très intéressants et l’envie de Logwin de se développer avec nous.

Magazine Logwin : Que pensez-vous de la restructuration actuelle de Logwin ? John sobeck : Cette restructuration ne joue

pas un rôle très important pour nous, c’est juste en toile de fond en quelque sorte. Ce qui compte, c’est la qualité des prestations logisti-ques, des expéditions et des services à valeur ajoutée en lien direct avec la production. Et ces prestations nous conviennent tout à fait !

Magazine Logwin : Quelles sont les exigences que le secteur automobile implique pour votre prestataire logistique ? Dans quelle mesure ces exigences ont-elles évolué au cours de ces dernières années ?John sobeck : Au départ, les prestations logistiques étaient au centre des préoccupa-tions. Depuis les années 80, les services sont

devenus plus importants. La grande différence réside actuellement dans l’informatique : ce n’est que lorsque les flux de marchandises sont accompagnés par des flux d’informations importants que nous pouvons obtenir les réactions rapides dont nous avons besoin pour faire face à la concurrence. La mis en œuvre pratique est très importante à nos yeux – nous recevons nos pièces détachées de la part de plus de 2 500 fournisseurs à l’échelle mondiale. C’est pourquoi la coordination des prestations logistiques doit être parfaite !

Magazine Logwin : Quelles sont les prestations qui font office, pour vous, de valeur ajoutée ?

InTERVIEW

technique hybride sur en développement rapide : Dynastart, la machine (voiture, moteur) électrique de Zf sachs, est mon-tée dans le s400 hybrid de Mercedes ainsi que sur la bMw active hybrid 7.

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Ce qui compte est la qualité de la prestation

logistique, tant dans la distribution que dans

les services à valeur ajoutée.

John sobeck : Il s’agit de tous les services qui exigent une certaine connaissance du secteur et un niveau d’expérience élevé. Par ailleurs, les prestations logistiques organi-sées proches de la production jouent un rôle important comme la logistique sur le site en fonction du stock de pièces, le développe-

ment de solutions d’emballage individuelles ou la gestion d’un stock de fournisseurs pour ZF Sachs près du site de fabrication de Schweinfurt. Logwin alimente, depuis cet endroit, 40 lignes de montage, prend en charge les opérations de coordination et de mise à disposition, de l’entreposage à la livraison électronique en juste-à-temps, le contrôle des stocks et l’inventaire permanent en passant par la mise en place du système Kanban. La gestion des emballages vides, l’organisation du stockage des conteneurs et la mise en place d’un système de contrôle des processus et du fret tiennent également une place importante.

Magazine Logwin : Avec l’arrivée de nou-veaux secteurs, Logwin est votre seul pres-tataire logistique depuis le début de l’année pour l’Allemagne. Quels sont les avantages de ce partenariat ? John sobeck : L’entreprise ZF dispose d’une stratégie très claire en matière de standardi-sation des processus avec un niveau d’auto-matisation élevé. Cela exige la mise en place de systèmes informatiques avec toutes les parties concernées. C’est pour cette raison que nous sommes contraints de travailler avec un nombre réduit de partenaires. Logwin était déjà chargé de 8 secteurs géographiques pour notre compte. Et comme nous étions déjà satisfaits de leurs prestations, nous avons décidé de lui attribuer les autres secteurs. La consolidation est également un autre point très important – Logwin est chargé des acti-vités d’emballage des colis à envoyer et des pièces sur notre site de Gochsheim.

Magazine Logwin : ZF fait partie, à l’échelle internationale, des 10 plus grandes entrepri-ses en matière de sous-traitance automobile. Quels sont les principes stratégiques indispen-sables à vos yeux – par rapport à la situation économique actuelle – pour conserver votre position et renforcer votre présence ? John sobeck : Le marché des véhicules uti-litaires est actuellement très touché par la

crise économique. Nous nous concentrons aujourd’hui sur le développement de nos pro-duits et leur équipement avec des techniques rentables, économiques et écologiques.

Magazine Logwin : Nous vous remercions pour cet entretien. ■

Le groupe Zf

Friedrichshafen AG fait partie des leaders mondiaux sur le marché de la sous-traitance automobile avec 125 sites de production répartis dans 26 pays. ZF emploie près de 61 000 personnes, dont 24 600 à l’étranger. En 2008, ZF a enregistré un chiffre d’affaires de 12 501 millions d’euros.

Les collaborateurs Logwin sont responsables de la coordination logistique, aussi bien au niveau des transports que pour les services à valeurs ajoutées.

Lors du montage des transmission ecolife/ecomat de Zf friedrichshafen ag sur les véhicules utilitaires, une grande précision est requise.

John sobeck, responsable de la Logistique chez Zf friedrichshafen.

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Night and Day and Night and Dayau début, on disait souvent : celui qui lit le journal dès le matin reste bien informé tout au long de la journée. pour que les produits imprimés soient disponibles très tôt auprès des lecteurs, Logwin a mis en place le « réseau des sprinters ». Des petits transporteurs amènent à destination, la nuit, les produits imprimés et les autres documents importants. Mais les spécialistes en logistique ne s’en sortaient pas, malgré cette spécialisation, et recherchaient des synergies : pourquoi ne pas utiliser les vé-hicules pendant la journée ? Comme, par exemple, pour les livraisons journalières de pièces détachées à des concessionnaires et des ateliers.

LES SPRINTERS NE DORMENT JAMAIS

RésEAu DEs spRInTERs

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Qu’il s’agisse de produits imprimés ou de pièces automobiles urgentes, plus de 500 véhicules de type sprinter sont en route 24h/24h pour une livraison rapide et garantie.

Le réseau des Sprinters a connu bien des histoires à succès dans le secteur des médias. Les personnes qui ont l’habitude d‘acheter le DIE WELT dans la gare, tôt le matin, ou de lire le Handelsblatt dans l’avion, peuvent s’adonner à leurs petites habitudes grâce aux prestations logistiques de Logwin. Les fondements de ces livraisons flexibles et fiables : une mise à disposition com-binée, des chauffeurs professionnels, l’accès à un parc important composé de véhicules modernes et 11 sites répartis dans toute l’Allemagne. Et pour-tant, les produits imprimés et les autres documents importants ne sont pas les seuls à devoir arriver à destination rapidement et sans encombre : dans le secteur de l’automobile, le caractère ultra-rapide des livraisons est détermi-nant. Pourquoi ? C’est ce que nous allons regarder de plus près…

Les voitures sont faites pour rouler

Stefan Berger, représentant d’un fabricant de machines agricoles, parcourt 2 500 kilomètres par semaine. Son véhicule de fonction passe au contrôle technique aujourd’hui. Sa BMW est au garage dès 8 heures. A 13 heures, elle devra de nouveau être sur la route – pour aller chez le client suivant. A 9h30, appel du propriétaire : « Monsieur Berger, avez-vous remarqué la fissure sur le pare-brise arrière ? » Les réparations ne suffiront pas. Changer la lunette arrière ? « Avez-vous une pièce de rechange en stock ? » demande Monsieur Berger. Non mais nous pouvons l’obtenir rapidement, répond le garagiste, dans les 3 prochaines heures. Mais comment est-ce possible ?

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Agir rapidement. Un concept qui ne fait plus office d’exception dans le secteur de l’automobile. La règle est claire : « une voiture qui ne rou-le pas coûte de l’argent », explique Kai Albus, Responsable de Logistics Engineering|Warehousing Industrial chez Logwin. « Qu’il s’agisse d’une voiture de fonction ou d’un véhicule personnel, la réparation rapide est toujours la solution la plus efficace. Car on augmente encore davan-tage les coûts si l’on doit louer une autre voiture ». Monsieur Berger ne veut pas de véhicule de remplacement. Après le coup de téléphone, le responsable du garage commande le pare-brise auprès de l’entrepôt régional BMW. L’entreprise Logwin est ensuite chargée des livraisons : lorsque le Sprinter quitte le dépôt à 10h45, la pièce de rechange est déjà à bord ! Ce service de Logwin a un nom spécifique « PartsDirect ».

un exemple : distribution de pièces détachées depuis berlin

Le spécialiste en logistique quitte Berlin avec 40 tournées pour BMW. Le lieu de départ : le centre de distribution Metro situé dans la Naum-burger Straße 4. Le petit véhicule est chargé en seulement 15 minutes avec des pièces de rechange de tous les types et toutes les tailles. Les petits articles sont emballés dans des caisses et toutes les expéditions sont triées en fonction du destinataire.

Les Sprinters ont un itinéraire très précis. Mais aucun chauffeur ne part malgré tout sans la liste mise à jour des tâches à effectuer. Car les missions supplémentaires comme celle pour Stefan Berger ne sont pas rares. Parfois, on ajoute d’autres destinataires. Et d’autres ne sont plus d’actualité certains jours lorsque leurs clients n’ont besoin d’aucune pièce supplémentaire !

Chaque chauffeur livre 15 concessions et garages par tournée avant de revenir au centre de distribution initial. Les Sprinters reviennent en moyenne 7 fois au point de départ. La première tournée commence vers 8h45 et la dernière vers 14h45. Certains garages sont livrés 4 fois par jour, en fonction de leurs besoins, d’autres, juste une fois. Et les chauf-feurs parcourent en moyenne des distances pouvant atteindre 450 km.

Logwin fait uniquement appel à des sous-traitants qui disposent de leurs propres véhicules. L’apparence extérieure est primordiale pour les voitures comme pour le personnel. « Nous représentons nos clients auprès des concessions », explique Kai Albus. « C’est pourquoi nous faisons très attention au principe de continuité : nous collaborons avec la plupart des sous-traitants depuis déjà de nombreuses années. L’avantage est d’une part la relation de confiance, et d’autre part,

l’expérience – les chauffeurs savent comment éviter les bouchons et comment livrer les pièces en fonction des destinataires ». Les tournées s’arrêtent généralement autour de 15h et de 17h. Le dernier Sprinter doit déjà être présent à la tombée de la nuit sur le lieu de récupération des produits imprimés afin d’effectuer les tournées médias.

imprimer le soir, livrer la nuit et lire le matin

Des centaines de petits transporteurs sont chargés, pour le compte de Logwin, de distribuer, la nuit, les produits imprimés depuis les maisons d’impression et les entrepôts vers les destinataires situés dans toute l’Allemagne. Il s’agit d’une véritable course de relais : les véhicules qui ont récupéré les produits imprimés ou les ont déposés dans les centres de distribution Logwin, doivent livrer les journaux et magazines auprès des gares, des aéroports, des grossistes de presse et des centres postaux. « Au sein de nos centres de distribution, nous gérons les expéditions de manière groupée », explique Lutz Westphal, chef de projet dans l’unité Logwin Transport and Retail Networks. « Les destinataires reçoivent des journaux et magazines de différentes maisons d’édition et imprimeries. A partir des différents colis qui arrivent au centre, nous regroupons les médias et livraisons souhaités pour chaque destinataire ».

Exemple de Neu Isenburg : 200 véhicules sont utilisés, pour les clients Logwin, de 18 heures au petit matin. « Les chauffeurs parcourent toute la région de Francfort/Main », ajoute Lutz Westphal. « On compte parmi les plus grandes imprimeries : Frankfurter Rundschau, DIE WELT kompakt, Hürriyet ; et bien d’autres titres allemands et étrangers ». Les imprimeries et maisons d’édition sont généralement situées très près de Logwin. En moyenne, un chauffeur a besoin de 15 minutes pour revenir avec son chargement. Dès que les expéditions sont prêtes, les chauffeurs livrent d’abord la librairie de la gare de Darmstadt, avant de rejoindre les grossistes de presse et l’aéroport – les plannings sont définis en fonction des attentes des clients. Si les magasins ouvrent tôt le matin, les jour-naux doivent être dans les rayons », explique Lutz Westphal. « À l’heure de l’Internet, l’actualité est plus importante que jamais : si la page des titres doit être changée en raison de nouveaux faits, juste avant d’être imprimée, la logistique doit suivre ! » Le réseau de Sprinters de Logwin est tellement flexible que même les expéditions rapides ou à court terme peuvent arriver à bon port en toute sécurité. Le secret de la réussite ne réside pas seulement dans le nombre : Logwin dispose de nombreux chauffeurs et véhicules en Allemagne afin de pouvoir réagir rapidement et spontanément à toutes les demandes des clients. ■

RésEAu DEs spRInTERs

réseau Des sprinters – prestations et serviCes

■ Des tournées fixes et exclusives mises en place selon les attentes du client.

■ Un parc automobile centralisé assurant un niveau de disponibilité élevé.

■ Des outils informatiques pour la planification, le contrôle et l’évaluation des tournées, la mise en place de rapports.

■ La proximité avec le client grâce à des structures régionales.

■ 26 sites en Allemagne, République Tchèque et Pologne.

■ 200 collaborateurs

■ Plus de 500 véhicules Sprinter.

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un réacteur airbus comme passager

Une fois les opérations d’entretien terminées, le réacteur turbo de type PW4168 (Pratt & Whitney) d’un Airbus A 330 devra regagner rapidement l’Inde. Et ce n’est pas chose facile car il affiche un poids de 8 500 kilogrammes et une longueur supérieure à cinq mètres. « Le défi numéro 1 est d’éviter les interruptions de fonctionnement de l’Airbus et de trouver, à court terme, la connexion aérienne la plus adaptée », explique Jeanne Graf du bureau de fret aérien de Logwin situé à Zürich. « Nous avons mandaté Singapore Airlines pour les opérations de transport. »

un passager hors du commun

L’équipe suisse de Logwin a d’abord transporté le réacteur aérien par camion de Zürich à Bruxelles – soit une distance de près de 500 kilomètres. Puis, après avoir été correctement protégé et embarqué à bord d’un Boeing 747, ce colosse a décollé pour l’Inde. Le fret xxL a rejoint sa destination, Mumbai, en 8 heures. Jeanne Graf ajoute : « Cette commande s’est accompagnée d’importantes dépenses organisationnelles car il s’agissait non seulement d’un transport d’équipements lourds, mais aussi de matières ultra-dangereuses en raison des rési-dus de carburants et de graisse. En outre, il a fallu respecter les contraintes douanières très complexes en Inde. »

a propos De sr teChniCs

SR Technics fait partie des leaders mondiaux indépendants sur le marché des prestations techniques pour l’avia-tion civile. SR Technics gère, pour ses 500 clients, près de 500 avions, 300 réacteurs et 78 000 composants, par an.

pROjETs

Tous les propriétaires de voitures savent qu’il est indispensable d’effectuer les vidanges et les contrôles régulièrement. Il en va bien sûr de même pour les pièces des avions qui doivent être vérifiées à intervalles réguliers et réparées si né-cessaire. une compagnie aérienne indienne fait appel aux compétences de l’entreprise sr technics, située à Zürich pour l’entretien particulièrement minutieux de ses réacteurs d’avion.

La première étape est réussie : vicenzo ballatori de fischer road Cargo et Jeanne graf, collaboratrice Logwin, ont organisé la livraison en temps et en heure du réacteur.

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Hambourg, le 13 août 2009, 10 heures. Stefanie Räuscher, responsable export sur le site de fret aérien d’Hambourg décroche son téléphone. A l’autre bout du fil : Katrin Krone de l‘entreprise Beluga Shipping GmbH à Brè-me. Le bateau à moteur (MS) « Beluga Constel-lation », un navire de la flotte de Beluga, a besoin en urgence, d’un nouvel arbre pour l’une de ses deux grues. Le défi : le bateau se trouve actuellement à Shanghai, et la pièce manquante dans les alpes autrichiennes – plus précisément à Nenzing (à 530 mètres d’altitude). De plus, le « Beluga Constellation » devrait quitter Shanghai dans deux jours. La pièce manquante doit donc être livrée dans les prochaines 24 heures.

Feldkirch, le 13 août 2009, 10h30. Stefanie Räuscher est responsable de la coor-dination : elle informe immédiatement ses collègues, et Tobias Holderied, à Feldkirch en Autriche. Il organise l’enlèvement immédiat de la pièce chez les fournisseurs situés à une cinquantaine de kilomètres de Nenzing. Puis, Tobias Holderied et son équipe vérifient que la pièce peut être transportée par avion, envisage un convoi express avec l’étiquetage adapté. Et parallèlement, ils ont préparé tous les docu-ments de transport.

Feldkirch, le 13 août 2009, 15 heures. Les opérations de transport entre Feldkirch et l’aéroport de Francfort sont en cours. La

PIèCE DÉTACHÉE À L IVRER EN URGENCE POUR BELUGA SHIPPING

Descendre 530 mètres d’altitude et aller 112 degrés de longitude vers l’est. Le tout en seulement 1440 minutes.un transport pour un client spécialisé dans la navigation de vorarlberg à l’estuaire du Yangtsé – voilà un élément peu commun. Mais lorsque les défis à relever sont définis par les adjectifs « à très court terme » et « très urgent », les spécialistes de Ship parts Logistics de Logwin interviennent avec plaisir !

livraison doit arriver avant 20h05 – soit un délai suffisant pour le parcours de 500 kilomè-tres. Et pourtant : bouchons sur l’A8 près de Stuttgart ! Rien ne va plus, le programme n’est plus respecté. L’équipe Logwin d’Hambourg est en contact permanent avec le chauffeur du camion et Lufthansa qui doit transporter la pièce vers Shanghai. Ils mettent tout en œu-vre pour que la pièce puisse être embarquée dans l’avion malgré le retard.

Francfort, le 13 aout 2009, 21h50. Le transport est arrivé avec près de 2h30 de retard à l’aéroport de Francfort. L’avion Lufthansa est prêt. 12 heures après le premier coup de fil en Autriche, la pièce est embar-quée – en direction de Shanghai.

Shanghai, le 14 août 2009, 15h20. Le vol LH 732 atterrit à l’heure à Shanghai. Les vérifications douanières se déroulent sans encombre et l’équipage du « Beluga Constel-lation » reçoit avec très peu de retard la pièce tant attendue. « Les contrats comme celui-ci font partie du quotidien de notre équipe Ship Parts Logistics et ont toujours quelque chose de spécial », explique Stefanie Räuscher. « Et nous devons toujours tenir compte de l’imprévu ! » ■

pROjETs

beLuga shipping gMbh

Fondée en 1995, à Brème, l’entreprise Beluga Shipping GmbH est présente aujourd’hui sur 13 sites différents, aux 4 coins du monde. Elle emploie près de 475 personnes. En tant que spécialiste sur le marché des transports lourds et de la gestion de projets, elle compte actuellement plus de 66 transporteurs avec des capacités de chargement allant de 700 tonnes à 1 400 ton-nes. Elle transporte tous les types de chargements xxL dans tous les ports du monde – peu importe l’itinéraire. Les biens transportés comprennent des grues, des éoliennes, des générateurs, des turbines et les yachts luxueux ainsi que des installations de fabrication.

Marintec China 2009

Du 1er au 4 décembre 2009, Logwin sera présent sur « Marintec China » à Shanghai. Ce salon existe depuis 28 ans et il est l’une des manifestations les plus importantes au monde dans le secteur de l’économie maritime.

www.marintecchina.com

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ALMATIS GMBH

Almatis, le leader sur le marché des matériaux en oxyde d’aluminium de qualité fait office de modèle. « Dans la zone industrielle de Lud-wigshafen, notre client Almatis n’est situé qu’à quelques mètres de nos locaux. De porte à porte, on compte à peine huit mètres », explique Klaus Wolf, Responsable de la filiale Logwin à Ludwigshafen. Lorsque les surfaces de stockage ne suffisent plus à Almatis, Logwin intervient : « nous mettons les produits en oxyde d’alumi-nium dans des big-bags », ajoute Astrid Lindner, Responsable du transport, de la logistique et des services interurbains chez Almatis. « Ces sacs sont ensuite faciles à empiler – une solution intéressante dans le cadre du stockage intermédiaire ». Les opérations de transport n’interviennent qu’après, en fonction du volume et des souhaits du destinataire – soit sous la forme de big-bags ou dans des camions-silos. « Au moment de la fabrication, aucun élément n’est encore défini – à savoir si la livraison sera effectuée en vrac ou sous emballage », explique Wolf. Logwin intervient en fonction des souhaits et de la nature du contenu !

une alternative intelligente

Qu’il s’agisse de produits chimiques, de ma - tériaux de construction ou de minéraux – l’ensilage de matières premières est une

L’ENSIL AGE COMME CONCEPT LOGISTIQUE

Du vrac au détail et vice-versa a première vue, l’utilisation de silos semble être la meilleure solution pour le stockage et le transport de produits en vrac. on pense généralement qu’en raison de la capacité importante des réservoirs, le volume de travail sera optimal. et pourtant, il est souvent très intéressant d’apporter des changements à la chaîne d’approvisionnement et de transvaser les produits en vrac dans des emballages, et vice-versa (ensilage).

Almatis GmbH est le leader sur le marché des matériaux en oxyde d’aluminium utilisés, entre autres, pour la fabrication de produits ignifuges, en céramique, de papiers et vernis. Almatis emploie 900 personnes sur 20 sites répartis dans le monde entier. Les usines de fabrication se situent en Chine, en Allemagne, en Inde, au Japon, aux Pays-Bas et aux Etats-Unis. Le siège de l’entreprise se trouve à Francfort/Main.

solution, qui remplace les silos, de plus en plus appréciée. « Avec cette étape intermédiaire, nous pouvons répondre de manière plus adap-tée aux besoins des clients, en fonction de leurs projets », ajoute Klaus Wolf. « Prenons l’exemple des transports transatlantiques : les distances entre les sites de production et les locaux du destinataire sont souvent trop im-portantes pour le transport en camions-silos. Les produits en vrac sont conditionnés et mis en palette sur des conteneurs maritimes ».

Les sacs en papier, en plastique, les octabins ou les big-bags conviennent parfaitement à l’emballage de produits en vrac. Les big-bags sont souvent utilisés dans le cadre du transport de produits et de matériaux légers. Ils peuvent ensuite être mis sur palettes avec différentes dimensions allant de 500 à 2 000 litres.

stockage et transport individuels

Pour les clients – issus, par exemple, de l’in- dus trie chimique et de la construction – Log-win assure le transport de produits emballés et non emballés. Le transbordement, le stockage et l’ensilage des produits conditionnés sont ef-fectués à Ludwigshafen ou à Weiden. Les deux sites de Logwin disposent de rayonnages pour palettes destinées aux produits en poudre et/ou en granules. « Grâce à notre équipement

spécifique, nous transvasons tous les types de produits en vrac – de l’emballage au silo », explique Klaus Wolf. « Et avec nos systèmes de passoire, nous supprimons toutes les impuretés ». Près de 20 000 tonnes changent, chaque année, de conteneurs, à Ludwigshafen et à Weiden ; et la tendance est à la hausse. Les produits conditionnés sont ensuite trans-portés sur le site du destinataire, en Allema-gne ou à l’étranger, dans des camions-silos. 60 camions-silos et camions-citernes servent aux transports européens et plus de 150 camions de sous-traitants sont utilisés de manière continue par Logwin. ■

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FRESENIUS MEDICAL CARE

Magazine Logwin : L’entreprise Fresenius Medical Care est présente dans plus de 100 pays. Quelles sont ses caractéristiques ? Lai bou Leong : FME est la seule entreprise mondiale qui propose aussi bien des produits que des services pour toute la chaîne d’approvisionnement des dialyses. Nous avons combiné, avec brio, position de leader et savoir-faire médicaux et nous commercialisons des types de produits et de services très complets.

Magazine Logwin : 2008 a de nouveau été une année très positive pour Fresenius Medical Care. Comment est la situation actuelle et dans quelle mesure êtes-vous concernés par la crise économique ? Lai bou Leong : Nos clients sont devenus très prudents à Singapour, surtout en ce qui concerne les investissements. Ce phénomène est dû au fait que nos plus gros clients sont des organisations d’aide dont les finance-ments dépendent des dons

et des subventions. Les conséquences de la crise continueront à se faire ressentir cette année. Nous espérons que la situation s’améliora au deuxième semestre 2010.

Magazine Logwin : Quelles sont vos activités principales à Singa-pour et en Malaisie ? Comment se développent les activités dans la région ?

ENTRETIEN AVEC M. L AI BOU LEONG

L’innovation au centre de toutes les activitésfresenius Medical Care (fMe) est aujourd’hui le prestataire verticalement intégré le plus important au monde sur le marché des produits et des services destinés aux personnes qui, en raison de défaillances rénales, doivent se soumettre très régulièrement à des dialyses. Le magazine Logwin a rencontré Lai bou Leong, Directeur général de fresenius Medical Care singapore, et a parlé,avec lui de l’évolution actuelle de l’entreprise ainsi que des spécificités du marché du Sud-est asiatique.

Lai bou Leong : Nous sommes chargés des activités à Singapour et à Brunei – considérées comme une seule unité de négociation. Chaque unité est responsable du développement de ses activités, de ses gains et de ses pertes pour la région concernée. Il existe une collaboration rapprochée entre les unités en cas d’initiatives mises en place dans le secteur de la fabrication et des achats.

Magazine Logwin : Existe-t-il des particularités régionales qu’il faut prendre en compte dans ces pays ? Lai bou Leong : Les méthodes et les normes en matière de dialyse sont généralement uniformes. Dans quelques pays, certains facteurs

InTERVIEW

Fresenius Medical Care (FME) – filiale numéro 1 du groupe Fresenius, à Bad Homburg (Allemagne) – est le leader sur le marché mondial des équipements et produits de dialyse. Avec un réseau de plus de 2 400 cliniques spécialisées dans les dialyses en Amérique du Nord, en Europe, en Asie, en Amérique Latine et en Afrique, FME intervient pour près de 190 000 patients souffrant d’insuffisance rénale chroni-que. Le spécialiste des dialyses gère plus de 30 sites de fabrication à l’échelle mondiale

et distribue ses produits et ser-vices dans plus de 100 pays – le marché numéro 1 étant les Etats-Unis. Les activités sont réparties en deux branches : le marché nord-américain et le marché international avec trois régions principales Europe/ Proche-Orient/Afrique, l’Asie-Pacifique et l’Amérique Latine. FME emploie au total près de 65 000 personnes.

Lai bou Leong est le Directeur général de fresenius Medical Care à singapour

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locaux influencent malgré tout les installa-tions. L’aspect ‘abordable’ des produits s’avè-re aussi être très important, tout comme l’infrastructure pour les approvisionnements médicaux et l’accès.

Magazine Logwin : Quelles sont les exigen-ces particulières auxquelles vous devez faire face en tant que prestataire logistique ? Lai bou Leong : Les attentes et les exigen-ces de nos clients définissent les défis à re-lever pour nos prestataires logistiques. Nous souhaitons profiter de services de livrai - son de qualité, dans les délais convenus, et nous attendons que les ressources soient disponibles rapidement en cas de demandes urgentes – qu’il s’agisse de la mise à disposi-tion de produits ou de services.

Magazine Logwin : Pour vous, quels sont les défis les plus importants dans le secteur ? Lai bou Leong : Notre entreprise s’est don-née comme mission d’améliorer la vie des patients qui souffrent d’insuffisance rénale. Il est indispensable, à nos yeux, de proposer une vaste gamme de produits. Les patients doivent également trouver leur centre de soins et les méthodes qu’ils souhaitent utiliser. Nos activités en termes de dévelop-pement produits et d’innovation reflètent cette philosophie, tout comme le carac-tère uniforme de la gestion des patients. Nous devons donc disposer des dernières connaissances en vigueur dans le secteur ou mettre en place les évolutions actuelles. Un partenaire logistique compétent comme

Logwin nous aide à relever avec succès tous ces défis.

Magazine Logwin : Nous vous remercions pour cet entretien. ■

Nos connaissances doivent toujours être / à la pointe

et nos devons nous adapter rapidement aux

évolutions actuelles.

singapour et la Malaisie ne sont séparées que par la route de Johor qui fait 1 km de large. Les deux pays se rapprochent de plus en plus sur le plan

économique. on peut voir ici les tours petronas dans la capitale Kuala Lumpur.

par le biais de technologies et de concepts de prise en charge novateurs, la qualité de vie des patients dialysés peut être améliorée à long terme.

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Penang

Johor Bahru

Kuala Lumpur

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Les tigres sont de retourDans les années 80, les « pays tigres » désignaient la Corée du sud, taiwan, singapour et l’ancienne colonie britannique, hong-Kong – car leur dynamisme économique faisait penser aux sauts du tigre. L’indonésie, la Malaisie, la thaïlande et les philippines ont souvent été présentés comme de futurs grands félins. Singapour et la Malaisie font d’ailleurs office de pays très dynami-ques et passionnants dans de nombreux secteurs.

SINGAPOUR ET MAL AISIE

En diversifiant leur offre, les deux pays ont réussi à se faire une place dans le monde entier. L’île de Singapour, d’une superficie de 7 200 km2, est le symbole actuel d’une économie de marché florissante et industrialisée. La Malaisie est passée d’un acteur du monde agricole, omniprésent dans les années 70, à l’une des nations commerciales les plus importantes au monde sur le marché des biens électroniques et informatiques. Ces deux pays ont réussi grâce à leur comporte-ment à l’export. Singapour et la Malaisie ont été très touchées par la crise économique mais les deux tablent désormais sur une récession : l’économie de Singapour a affiché une croissance au deuxième trimestre 2009, de 20 % par rapport à l’année passée. Et en Malaisie, on espère que les activités reprendront au plus tard en 2010.

Majulah singapura – en avant, singapour!

Ouverte sur le monde entier, libre de toute corruption et disposant d’un réseau international : le développement économique est assuré pour Singapour, avec tous ces attributs. La ville-état, qui compte 4,6 millions d’habitants, se compose d’une île principale, de trois gran-des îles et de 56 petites îles. Singapour enregistre une superficie à peine comparable à celle d’Hambourg. Les sols ne sont pas fructueux

et la ville n’a aucune ressource agricole. C’est pour ces raisons que Singapour s’est spécialisée dans le secteur des technologies et des services, et qu’elle est passée, en l’espace d’une génération, du sta-tut de pays en voie de développement à celui de nation industrialisée.

Singapour s’est spécialisée dans l’importation de matières premières et de biens semi-finis. Important : près de 96 % de toutes les importations sont H.T. – à l’exception des voitures, de l’alcool, de l’essence et des cigarettes. Les principaux produits exportés et importés sont les machines, les biens électroniques et les produits chimiques. La Chine, la Malaisie, l’UE et les Etats-Unis sont ses principaux partenaires commerciaux. Sa situation géographique et son infrastructure portuaire lui ont permis de devenir l’une des plus grands ports de conteneurs au monde. Majulah Singapura – En avant, Singapour ! Le slogan de la ville est déjà en tout un programme !

Malaisie : l’avenir reste très prometteur

La Malaisie est l’un des pays les plus stables de l’Asie du Sud-est en termes d’économie et de politique. Une économie de marché ouverte et orientée vers l’export, une population jeune et bien formée, ainsi que d’importantes réserves de gaz et de pétrole – tels sont les prin-

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Penang

Johor Bahru

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Malaisie■ Surface : 330 000 km2

■ 25,7 millions d‘habitants■ Infrastructure de transport très développée : 98 721 km de rues, 1 890 km de métros et 7 200 km de voies navigables. ■ Situation géographique privilégiée sur l’itinéraire de Malakka et au bord de la Mer de Chine. singapour■ 4,6 millions d‘habitants■ Plus petit Etat d’Asie du Sud-est avec une superficie de 700 km2 ■ Plus gros port de conteneurs au monde : en 2008, 30 millions d’EVP ont été transbordés. ■ Cinquième flotte commerciale au monde avec 1 292 bateaux

Mer de Chine Méridionale

SingapourindonéSie

indonéSie

MalaiSie

Thaïlande

MaLaisie et singapour

savieZ-vous Que…cipaux atouts du pays. En tant qu’exportateur numéro un sur le marché mondial des puces électroniques, la Malaise joue un rôle très important dans le secteur de l’informatique et de l’électronique.

L’État du Sud-est asiatique se compose de deux parties séparées par la mer de Chine : la partie occidentale et la partie orientale tournée vers l’île de Bornéo. La route de Ma-lakka, située entre la péninsule Malaisienne et l’île indonésienne de Sumatra, est l’un des itinéraires maritimes les plus empruntés. Près de 26 millions de personnes vivent en Malai-sie – dont plus de 2 millions dans la capitale, Kuala Lumpur.

…le port de fruits de Durion est interdit, à singapour et en Malaisie, dans les transports publics et les immeubles ? Les personnes qui, par amour pour ce fruit, désobéissent sont verbalisées. Ce fruit est aussi représenté par un bâtiment des plus curieux : « l’Esplanade » – un cen-tre culturel inauguré en 2002 au bord de la rivière de Singapour, construit en forme de fruit de Durion. Et il s’agit aujourd’hui d’un nom que le bâtiment prend très sou-vent dans le langage courant.

…la Malaisie est le pays des records ? Les tours Pétronas, à Kuala Lumpur, étaient jusqu’en 2004, les bâtiments les plus hauts au monde, avec leurs 452 mètres de hauteur. Elles ont été dépas-sées, depuis, par un gratte-ciel à Taipeh (508 mètres) et un autre à Dubaï (818 mètres) mais elles restent néanmoins les tours jumelles les plus hautes du monde. Malaysia Airlines fait partie actuellement d’un nouveau projet ‘record’ : dans la partie sud de l’aéroport de Kuala Lumpur, la compagnie est en train de construire le plus grand hangar au monde. Et la ligne « Kelana Jaya Line », à Kuala Lumpur, fait aussi partie des records car il s’agit de la ligne de métro la plus longue au monde !

D‘après « Vision 2020 », la Malaise fera partie, d’ici 2020, des pays industrialisés. En plus des mesures qui favorisent les expor-tations indépendantes et permettent de ré-pondre aux besoins locaux, la Malaisie s’est spécialisée dans les domaines de la produc-tion, des services ainsi que du tourisme.

une alliance très forte

Singapour et la Malaisie jouent un rôle très important au sein de l’ASEAN (Association des nations du Sud-est asiatique) et dans le cadre du rassemblement des pays asiatiques. Les autres Etats-membres sont le Brunei, l’In-donésie, le Cambodge, le Laos, Myanmar, les Philippines, la Thaïlande et le Vietnam. Singa-pour a pour objectif de renforcer son poids

extérieur, ses marchés d’exportation et les opportunités d’investissements dans la région. La Malaisie est favorable à une collaboration rapprochée entre les États ASEAN et la mise en place d’un parte-nariat entre l’ASEAN, la Chine, la Corée et le Japon (ASEAN +3). Par ailleurs, la Malaisie souhaiterait mettre en place un espace économique commun en Asie, son propre fonds monétaire et, à moyen ou long terme, une monnaie unique. ■

REpORTAgE

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LogistiQue textiLe

Un style « british » très tendance

Le fournisseur d’articles de mode Americana Ltd., à Manchester, a chargé Logwin d’approvisionner, de stocker et de traiter les produits de la marque Bench depuis la fin 2008. Depuis le centre logistique textile de Nuremberg, Logwin approvisionne les dé-taillants et les magasins de la marque en Allemagne, en Autriche, en Suisse et au Benelux. Logwin est également responsable de services à valeur ajoutée tels que l’étiquetage, le déballage et la sécurité des biens pour la « streetfashion » individuelle et urbaine.

A partir de 2010, les magasins situés dans le Sud de l’Europe et en Scandinavie suivront ce même principe et auront affaire à Logwin. Pour faire face au succès de la marque en Europe, la surface de stockage a dû être quasiment triplée en très peu de temps. ■

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Des sanDaLes internationaLes

Un nouveau monde tout en couleur

Au Brésil, les sandales en plastique fabriquées par Alpargatas font partie, depuis 1962, de la vie quotidienne. À l’heure actuelle, le modèle Flip-Flops de la marque Havaianas® (le portugais pour « Hawaïenne ») conquiert les plages et les rues de Singapour et de la Malaisie. Moda Pacifica – une entreprise spécialisée dans la mode située à Singapour - a reçu la licence de distribution exclusive pour ces sandales très colorées. Avec l’aide de Logwin, la première paire de chaussure a été commercialisée dans la rue commerçante la plus célèbre de Singapour – l’ « Orchard Road ». Logwin était chargée du transport maritime des Havaianas depuis le Brésil et de l’approvisionnement régulier des points de vente situés à Singapour et en Malaisie. ■

bienvenue !

Des nouveautés en termes d’équipements

Le spécialiste en électroménager Elektra Bregenz/Beko fait de nou-veau partie des clients de Logwin, après une pause de 18 mois. Des enquêtes de satisfaction des clients et des évaluations de l’efficacité de l’entreprise traditionnelle viennoise ont fait pencher la balance dans le cadre de la nouvelle sélection d’un prestataire logistique. Depuis plus de 100 ans, Elektra Bregenz commercialise en Autriche des appareils électroménagers : lors de l’Exposition Universelle de Chicago, en 1983, l’entreprise avait présenté la première cuisine entièrement électrique. L’offre de l’entreprise va aujourd’hui des appareils portatifs aux équipements intégrés en passant par les sys-tèmes à eau chaude – fonctionnant également à l’énergie solaire. ■

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transport exCeptionneL

ouvert, ferMé

teChniQues De transport uLtraMoDernes

serviCes Du personneL

Des prestations xxL

Uhde Inventa-Fischer – une entreprise du groupe ThyssenKrupp – a mis en place, à Grodno, en Biélorussie, une usine de fabrication pour le polyamide. Cette matière est très utilisée pour les fils à usages techniques. Logwin est chargée des opérations de transport depuis l’Allemagne, l’Autriche, le Danemark et la Lituanie vers la Biélorussie. En plus des 65 charge- ments de camion, il a fallu organiser des prestations de transport exceptionnel. Deux extracteurs – d’environ 24,5 mètres de long, 4 mètres de large, 3,9 mètres de hauteur et pesant 19 tonnes – ont déjà quitté l’Autriche pour la Biélorussie. ■

Trouver rapidement des salariés bien formés

La réussite d’une entreprise repose en partie sur la fiabilité, les qualifications et la motiva-tion de ses salariés. Trouver des collabora-teurs bien formés, au bon moment : voilà une stratégie qui peut permettre d’enregistrer des avantages indéniables par rapport à ses concurrents ! L’entreprise Logwin Solutions Personnel Services GmbH s’est spécialisée dans les services flexibles et fiables dans le secteur de la formation et de l’affectation du personnel. Sur les sites de Hambourg, Din-golfing et Heppenheim, les spécialistes en Ressources Humaines forment près de 180 salariés du secteur logistique à des activités industrielles et commerciales. ■

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Un simple bouton assure le confort

Le fabricant français Somfy est le leader dans le secteur des mécanismes de com-mande et des systèmes d’entraînement pour les volets roulants, les protections contre le soleil et les portes. L’entreprise a désormais conquis les marchés suisse et allemand. Logwin est responsable de l’approvisionnement quotidien de Somfy et organise l’échange de pièces détachées entre les différents sites français. En Italie et en Espagne, Logwin est chargé depuis 4 ans des livraisons régulières de produits Somfy. ■

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20 000 mètres en suspension

Dans le centre logistique réservé au secteur du textile de Logwin, situé à Mönchen-gladbach (Allemagne), on a mis en place des solutions de transport suspendues, très spécifiques : sur une surface de stockage de près de 34 000 m2, le système sur rail, composé de plusieurs niveaux et affichant une longueur de 20 000 mètres, permet de traiter jusqu’à 100 millions de vêtements pendus par an – soit environ 16 000 « trolleys ». Chaque chariot peut transporter jusqu’à 60 pièces. Grâce à cette nouvelle installation, les vêtements peuvent être transportés, stockés et livrés – sur demande du client - en position suspendue. D’autres prestations comme le tri, le contrôle-qualité et l’étiquetage sont également proposés aux clients ! ■

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hong Kong

tennis CheZ Les Jeunes

MarChé Du briCoLage

Quatre fois plus grand

Forte croissance à Hong-Kong : Logwin a plus que quadruplé ses capacités d’entreposage sur le site de Kwai Chung. La surface de stockage est passée de 1 500 m2 à 6 600 m2. Avec cet agrandisse-ment, utilisé principalement dans la zone climatisée pour les biens de consomma-tion fragiles et les produits électroniques, près de 4 000 places sur des racks en hauteur pour des palettes sont désormais disponibles. Le centre logistique de Kwai Chung dispose d’un emplacement straté-gique, près du terminal de conteneurs et de l’aéroport international de Chek Lap Kok. ■

Le paradis du marteau

De la broche en acier à la clôture de jardin : la chaîne de magasins de

bricolage Leroy Merlin propose aux bricoleurs privés et aux professionnels des matériaux de construction, des outils ainsi que des accessoires de décoration sur 3 continents. En Pologne, Leroy Mer-lin est même le numéro un du secteur. Logwin est responsable, depuis deux ans, des opérations de ravitaillement sur ce marché. Les matériaux de construction arrivent à Hambourg et Gdynia (en Polo-gne) par bateau depuis l’Asie et le Brésil. Ils sont ensuite acehminés vers le centre de distribution Leroy Merlin de Strykow. Le volume de transport s’est élevé, en 2008, à 1 575 EVP – soit l’équivalent de 6 360 tondeuses positionnées les unes derrière les autres ! ■

La relève est assurée Participer à un tournoi ATP – c’est le rêve de la plupart des jeunes joueurs de tennis. Certains d’entre eux ont pu transformer ce rêve en réalité en participant, en juin dernier, à l’OPEN GERRy WEBER Junior, organisé à Halle (Westphalie).

Les « tournois internationaux de Westphalie réservés aux juniors » sponsorisés par Logwin ont déjà lieu depuis plus de 10 ans par Logwin – à l’instar de l’OPEN ATP GERRy WEBER à Halle. Pour les participants, âgés de moins de 18 ans, les points obtenus sont pris en compte dans le classement ATP. Les jeunes prodiges de la raquette se rencontrent avec un seul objectif : finir sur la plus haute marche du podium en seulement deux sets gagnants lors de la finale junior !

Chez les filles, c’est la jeune néerlandaise Angelique van der Meet qui a remporté le tournoi en battant la canadienne Gabriela Dabrowski : 7:6 et 6:4.

La finale des garçons a été interrompue pendant le deuxième set en raison de la pluie. Cela n’a pas

empêché, par la suite, Marton Fucsovics de battre le favori Alexandros Georgoudas du DTV Hanovre : 7:6 et 6:4 et d’assurer, en plus des 250 points de la FIT (Fédération Internationale de Tennis), sa participation à l’OPEN GERRy WEBER 2010. Le rêve de ce jeune

originaire de Nyiregyhala, en Hongrie, est devenu en partie réalité ! ■

Les 4 finalistes du 10ème championnat international junior de westphalie gerry weber Junio open à halle/Westphalie en un coup d’œil (depuis la gauche): la gagnante Angelique van der Meet (Pays-Bas), la finaliste Gariela Dabrowski (Canada), le finaliste Alexander Georgoudas (DTV Hannovre) et le gagnant Marton Fusovics (hongrie) : photo : pr-büro sport presse (halle westfalen).

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prix éConoMiQue

Des proDuits natureLLeMent bons

enCore pLus sûr Que sûr

nouveau serviCe

Le bronze en Pologne

Des résultats constants et un niveau de croissance stable : tels sont les princi-paux critères de ré-compense pour le prix « Gazela Biznesu » (gazelle commer-ciale). Le prix est attribué, chaque année, par le magazine économique « Puls Biznesu » (A l’heure de l’actualité économique). Le jury indépendant est composé, entre autres, de célèbres ex-perts du secteur des crédits. Logwin a su convaincre par son développement en Pologne : au cours de l’évaluation pour la région de Varsovie, l’entreprise a reçu la médaille de bronze – à savoir la 3ème place. Et de manière plus générale, elle a terminé à la 11ème place. Un résultat très satisfaisant : c’est la première fois dans l’histoire de ce Prix (qui a 8 ans) qu’une entreprise logistique finit à une si bonne place ! ■

La magie des fruits en provenance d’Autriche Prendre un petit déjeuner de roi – avec de la confiture, du miel et de la compote fabriqués par l’entreprise traditionnelle tyrolienne, Darbo – telle est la recette idéale pour bien com-mencer la journée. Car le leader sur le marché des confitures met l’accent, tout au long de la production, sur les procédés naturels et sur une teneur élevée en fruits. Darbo commer-cialise ses produits dans le commerce de détail et les boutiques gastronomiques, aux 4 coins du monde, dans plus de 62 pays. Logwin est non seulement chargée de transporter ces aliments délicieux dans les rayons et sur votre table dans 13 pays européens, mais aussi d’apporter des fruits de très bonne qualité sur les sites de production. ■

Des contrôles renforcés pour les objets précieuxLes clients de Logwin situés en Suisse peuvent opter pour l’option « produits de valeur élevée » lors de l’envoi d’objets précieux. Ce principe de sécurité s’applique à partir d’une valeur de 300 000 francs suisses (soit environ 200 000 euros). En outre, des contrôles en-core plus stricts interviennent dès que la valeur dépasse un million de francs suisses : lors de la saisie de la commande dans le système Logwin, le collaborateur devra attendre la va-lidation par un membre de la direction. Cette procédure permet de garantir que toutes les dispositions relatives aux contrôles internes sont respectées - de la vérification complète à la présentation du récépissé émargé. Pour assurer un niveau de sécurité élevé pendant les opérations de transport, Logwin utilise la technique du chargement partiel pour les « produits de valeurs élevées », transporté directement sur le site du destinataire, sans aucun arrêt intermédiaire. La mise en place de ces commandes très particulières est uniquement assurée par des employés spécialement formés. ■

Encore plus vite dans les magasins Pour les envois particulièrement urgents d’articles de mode, Logwin propose, depuis le mois de juin dernier, un service Fashion-x-Press. Les vêtements commandés peuvent ainsi rejoindre la filiale d’une chaîne de distribution ou une boutique, en seulement une journée – et si nécessaire, avant midi. Dans le cadre du lancement des services Fashion-x-Press, Logwin a tiré au sort un weekend « Fashion-Mini ». L’heureux gagnant : Bernhard Spitzenberger, responsable des expéditions de l’entreprise Eterna à Passau. ■

pour le lancement du service « fashion-x-press », Logwin a mis en jeu un week-end au volant de la « fashion-Mini ». L’heureux gagnant est bernhard spitzenberger, respon-sable des transports de la société eterna à passau.

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4 èMe raLLYe aLLgäu-orient

Concourir pour la bonne cause Le règlement est le suivant : deux à trois véhicules comprenant 4 à 6 conducteurs doivent s’affronter et choisir leur itinéraire – sans aucun système de navigation embarqué – de la ville bavaroise d’Oberstau-fen à la capitale jordanienne, Amman. Les codes de la route des différents pays doivent impérativement être respectés. « Les voitures doivent avoir au moins 20 ans ou valoir moins de 2 000 euros », expli-que une salariée de Logwin, Silke Schwanitz, qui a participé au rallye de cette année. « L’utilisation des autoroutes est aussi proscrite tout comme les hébergements luxueux ». Un budget de 10 euros est prévu par participant et par nuit – d’où l’intérêt d’emporter une tente !

Des missions spécifiques sont définies telles que la mémorisation des airs et des paroles des hymnes nationaux de chaque pays qui rapportent des points supplémentaires aux équipes. Le vainqueur de la course : l’équipe arrivée à Amman avec tous ses coéquipiers – mais pas obligatoirement ses véhicules – qui a accumulé le plus de points. En mai 2009, l’équipe allemande « Kette rechts und Bremse offen e.V. » a été proclamée gagnante. Les véhicules et tous les équipements ont été vendus ou cédés et les recettes ont été versées à l’organisation d’aide au développement des Nations Unies : le Programme Mondial Alimentaire (WFP). Ce dernier gère une froma-gerie qu’il a construite en Jordanie. Tous les excédents en termes de dons des sponsors et d’investissements de départ ont également été versés à l’organisation.

premier prix : un chameau remis par le roi

323 conductrices et conducteurs provenant de neuf pays différents ont participé cette année « à la dernière aventure automobile du mon-de ». Cette course à faible budget a été organisée, pour la première fois en 2006, en contrepoids du Paris-Dakar. Son objectif : permettre le rapprochement des populations. Depuis, la course est devenue un événement relativement important accompagné d’un effet secondaire utile et à long terme. C’est pour cette raison que Logwin a accepté avec plaisir d’engager deux équipes.

Le premier prix – un véritable chameau – a été remis par la maison royale de Jordanie qui soutient avec ferveur cette course. Toutes les tentatives d’exportation des chameaux ont échoué au cours des années passées en raison des principes douaniers et des mises en quarantaine. Les vainqueurs ont donc pris pour habitude de remettre le chameau – contre un droit de visite à vie – à un bédouin dans le besoin qui s’engage à lui offrir des conditions de vie acceptables. ■Les participants au rallye couronnés de succès (rang de derrière, depuis la gau-

che) : la collaboratrice Logwin silke schwanitz, Joachim büttner, andreas bramm, Marco rosenberger, Jochen imgrund, wolfram eisert, Joachim Miltenberger et willi schwanitz ainsi que (devant) : thomas imgrund et Doris paul.

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CirCuit De nürburgring

24 heures chrono « A fond et jusqu’au bout » – un ruban adhésif reprenant le slogan de l’équipe RDM Racing se trouve sur le volant de la Porsche 997 GT3. L’équipe amateur et son responsable Kurt Ecke se sont élancés, avec cette voiture de sport, sur le circuit de Nürburgring pour la tradition-nelle course de 24 heures. Ils ont dû affronter, pendant une journée et une nuit, les 169 concurrents sur la piste légendaire du circuit. Dans les tribunes et autour du circuit, on a compté 235 000 spectateurs très motivés !

3 500 kilomètres à parcourir avant de gagner

La piste fait 25 kilomètres de long. Avec les 141 tours, on arrive à une distance totale de plus de 3 500 kilomètres – des conditions difficiles pour les pilotes et un véritable test pour les machines ! Les 4 pilotes de l’équipe RDM Racing étaient d’accord sur le fait que tous les boli-des devaient rapidement arriver à destination, de manière sécurisée, et avec un risque limité. Et, dans l’idéal, parmi les 30 premiers !

L’équipe de Logwin s’est comportée comme une championne : de la place 34, la Porsche 420 CV s’est battue avec ses différents pilotes, à une vitesse de pointe de 289 km/h – de manière concentrée, et ce tour après tour. Tout avait bien commencé. Puis, au beau milieu de la nuit, une seconde de panique avec une vis fissurée au niveau du stabilisateur – un problème mécanique qui exige généralement plusieurs jours de répa-ration sur les véhicules « normaux ».

Quelle issue pendant la nuit ?

Cependant, les mécaniciens de l’équipe RDM Racing n’ont pas pris peur et ont réparé ce problème en un temps record – et la course pour les premières places a pu immédiatement reprendre ! A l’issue de l’événe-ment, l’équipe finit à la 3ème place dans la catégorie Amateurs et à l’excellente 16ème place du classement général. Au total, 121 équipes amateurs et 48 équipes professionnelles s’étaient engagées. ■

après la traditionnelle douche au Champagne, Steffen Schlichenmeier « Peter König » (le Roi peter), Jacques Meyer et Kurt ecke (depuis la gauche) trinquent à leur super course.

La porsche rDM racing prend les virages avec puissance pendant les 24h de course.

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Mélodies pour les fans de technique thank you for the music ! nos prix ne plairont pas seulement à vos oreilles,

ils vous permettront également de devenir de vrais artistes – online et offline.

1er prix : Nintendo Wii avec le jeu « Wii Music » d’une valeur d’environ 250 euros

Des moments de jeu pour toute la famille – avec la Wii de Nintendo. Attention aux mouvements dans le salon ! De plus, vous disposez de Wii Music et pourrez jouer avec une soixantaine d’instruments via le levier et diriger un orchestre.

RésOuDRE L’énIgmE ET gAgnER

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2ème prix : iPod touch d‘Apple d’une valeur d’environ 150 euros

Le lecteur MP3 de dernière génération vous permet de profiter, en un simple clic sur l’écran tactile, de bandes musicales, de vidéos, de jeux et – si vous profitez, dans le secteur, d’un récepteur WLAN – vous aurez également accès à Internet. Grâce à son haut-parleur intégré, d’autres personnes pourront également écouter votre musique préférée ou regarder votre film adoré – sans avoir à brancher d’écouteurs.

3ème prix : Radio Internet d’une valeur d’environ 150 euros

Vous ne supportez plus les musiques de votre radio régionale ? Grâce à la radio Internet, vous pourrez choisir votre station préférée, parmi toutes les radios du monde, et opter, par exemple, pour une émission diffusée à Londres avec le bulletin météorologique de Sydney ou suivre une interview en direct, réalisé en Chine, avec Barack Obama.

alors tentez votre chance : remplissez les champs libres en utilisant les chiffres de 1 à 9 de manière à ce que chaque chiffre apparaisse une seule fois dans toutes les colonnes, rangées et lignes du carré. Les cases surlignées en jaune vous permettront d’obtenir le code cherché. Puis, envoyez votre code, avec votre nom et adresse par e-mail à : [email protected].

Toutes les réponses devront avoir été envoyées avant le 31 janvier 2010. Tout recours légal est exclu. Le gagnant sera averti par écrit et son nom sera publié dans le prochain numéro.

La solution du jeu du numéro 01/2009 était : 23173. Les gagnants sont : Oliver Kruse de Ratingen, Al-lemagne (1er : ordinateur portable), Thomas Poeplau d’Amberg, Alle-magne (2ème prix : appareil photo numérique) et Markus Engesser de Thônes – Genève, Suisse (3ème prix : portable-MP). Bravo à tous les gagnants !

© Sauf mention contraire chez Logwin ; S.3 Georg-Christof Bertsch, ZF Friedrichshafen AG, S.4 masterfile (Robert Harding), S.6 Günther Hofer (shotshop.com), Delphine © www.fotolia.de, S.7 + 8 Georg-Christof Bertsch, ullsteinbild, S.9 ElvLivia © www.fotolia.de, S.10 Peer Frings © www.fotolia.de, S.11 ullstein-bild, S.12+13 ZF Friedrichshafen AG, S.17 Felix Horstmann © www.fotolia.de, S.20 + 21 Fresenius Medical Care, S.21 grenzverkehr (photocase.com), S.22 Johnny (shotshop.com), SePp (shotshop.com), S.23 Eric Isselée © www.fotolia.de, S.25 Somfy, S.26 OHRAUGE www.fotolia.de, S.27 Darbo, S.28 Hunta © www.fotolia.de, S.30 Jo. (photocase.com), © Nin-tendo, S.31 Apple et iPod Touch sont des marques déposées de Apple, Inc., © dnt GmbH

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Als integrierter Logistikdienstleister entwickelt Logwin ganzheitliche Logistik- und Servicelösungen für Industrie und Handel: mit rund 8.000 Mitarbeitern an 400 Standorten in 45 Ländern – und davon 55-mal in Asien. Logwin bietet Kontraktlogistik, weltweite Luft- und Seefracht sowie Landtransporte auf Straße und Schiene. Mit individuellen Logistikkonzepten bringt Logwin das Geschäft seiner Kunden nachhaltig voran. Und wie Logwin Sie mit mehr als 30 Jahren Erfahrung im asiatischen Markt unterstützen kann, erfahren Sie unter www.logwin-logistics.com

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