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L’influence des tarifs low cost = l’expérience de la SNCF. Colloque Ouestrail – Yverdon-les-Bains 3 Novembre 2006. La SNCF est le premier groupe de transport ferroviaire français. CA = 23 milliards d’Euros Résultat courant = 533 millions d’Euros pour le groupe en 2005. - PowerPoint PPT Presentation
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L’influence des tarifs low L’influence des tarifs low
cost =cost =
l’expérience de la SNCFl’expérience de la SNCF
Colloque Ouestrail – Yverdon-les-Bains3 Novembre 2006
La SNCF est le premier groupe de transport ferroviaire français
28,5%
26%
17%28,5%
Branche Fret
Branche Infrastructure
Branche Voyageurs France Europe(longue distance)Branche Transport Public (TER, Transilien)
CA = 23 milliards d’Euros
Résultat courant = 533 millions d’Euros
pour le groupe en 2005
Depuis 2003, la SNCF a fondamentalement changé sa politique tarifaire
Jusqu’en 2003, la gamme tarifaire de la SNCF était essentiellement de type « socio-démoraphique » avec des tarifs pour les jeunes, les familles, les seniors,…
En 2003, la SNCF introduit « Prem’s », un tarif « low fare », contingenté, accessible uniquement sur Internet.
Devant le succès immédiat , la SNCF fait de plus en plus évoluer sa gamme tarifaire :
en segmentant en =
clientèle affaires qui demande de la flexibilité
clientèle loisirs qui demande des prix attractifs
en élargissant la fourchette des prix possibles =
exemple d’Eurostar où l’écart va de 1 à 8 avec de nombreux paliers intermédiaires
La SNCF peut développer avec succès une politique « low fare »
Les TGV sont à réservation obligatoire
La SNCF dispose depuis 13 ans du Yield Management
Le TGV a un coût de revient faible, malgré le prix des
péages
Le coût marginal par passager est particulièrement faible
20 % des ventes sont d’ores et déjà assurées par Internet
La SNCF va plus loin avec idTGV
Le client et la SNCF sont gagnants avec les tarifs « low fare »
Les tarifs low fare permettent à une nouvelle clientèle d’accéder au voyage en TGV = environ 30 % d’induction.
Un taux de satisfaction sur idTGV très élevé (85 %) avec une proportion de très satisfaits supérieurs à 40 %.
Une part de marché qui progresse de plusieurs points.
Cet accroissement de clientèle permet d’augmenter le taux d’occupation des TGV (72 %) sans diminuer le prix moyen payé par le voyageur, grâce au yield management.
Les tarifs « low fare » semblent promis à un bel avenir, mais…
Pour pouvoir pratiquer des tarifs « low fare » attractifs, il faut que le coût marginal par passager soit faible.
C’est le cas aujourd’hui, mais cela le sera-t-il à l’avenir ?
Coût des mesures de sécurité dans les transports
Taxation des transporteurs pour les dégâts causés à l’environnement :
un passager en avion dégage plus de 100 kg de Co2 dans l’atmosphère ; un passager en train en dégage beaucoup moins, mais à condition d’utiliser de l’électricité d’origine nucléaire ou hydraulique