Livret tracteur A4 qualité impression...Tracteur 125 - 149 Ch. Fiches Observatoire I Août 2015 I 4 Guide prix de revient des matériels Fiche réalisée par le réseau CUMA à partir

SOMMAIRE

Fiches Observatoire I Août 2015 I 3

Comparer, avant de choisir !

GUIDE PRIX DE REVIENT DES

MATÉRIELS

Tracteur 125 - 149 Chevaux 4



FICHES OBSERVATOIRE

CASE IH - Puma/Puma CVX 7

CLAAS - Arion 500/600/600C 11

CLAAS - Axion 800 15

FENDT - 700 Vario 19

FENDT - 800 Vario 23

JOHN DEERE - 6030 27

JOHN DEERE - 6R/M 31

JOHN DEERE - 7R 35

MASSEY FERGUSON - 6400/7400 6 Cyl. 39

MASSEY FERGUSON - 7600 43

NEW HOLLAND - T 6000 6 Cyl. 47

NEW HOLLAND - T 6 51

NEW HOLLAND - T 7 55

FICHE SECURITÉ MSA

Bien choisir son tracteur pour se préserver des

nuisances 59

Vous avez dans les mains la synthèse des fiches tracteurs de

l’Observatoire Qualitatif du Matériel Agricole 2015.

Fruit d’un travail initié et porté par le réseau CUMA avec l’ap-

pui des Chambres d’Agriculture, l'Observatoire existe depuis 1997 et

a pour objectif de fournir des informations objectives sur la perfor-

mance et la fiabilité des matériels agricoles récents.

Ces références, obtenues à partir d’enquêtes menées auprès

d’utilisateurs (agriculteurs, adhérents de CUMA, entrepreneurs de

travaux agricoles), sont éditées sous forme de fiches de synthèses et

ont pour vocation d’aider les utilisateurs dans le choix de leur maté-

riel.

Les fiches de ce dossier sont issues de la synthèse de

quelque 210 enquêtes réalisées sur toute la France en 2015 sur six

marques de tracteurs pour treize modèles.

Chaque fiche se compose de quatre pages, comprenant :

• Une présentation de la gamme étudiée, de l’échantillon d’en-

quêtes et des caractéristiques techniques des matériels.

• Un descriptif technique des éléments constitutifs du matériel,

ainsi que l’avis de nos experts agroéquipements sur la gamme

en question.

• La synthèse des avis utilisateurs sous forme d’un tableau avec

25 critères notés, présentant pour chaque point le résultat du

matériel ainsi que le minimum et le maximum des autres maté-

riels. Le tout est complété des trois principaux points forts et points à améliorer proposés par les enquêtés.

• Un recueil des pannes relevées par les utilisateurs avec les

commentaires du constructeur et pour finir les coûts de re-vient constatés dans les CUMA de France pour la gamme con-

cernée.

Vous trouverez également au début de ce document le coût de re-vient des tracteurs de CUMA par tranche de puissances : 125-149

chevaux, 150-199 chevaux et 200-300 chevaux.

Nous vous invitons également à consulter la fiche Sécurité de la Mutualité Sociale Agricole – partenaire de l’Observatoire - pour

se préserver des nuisances liées à l’utilisation d’un tracteur.

Vous avez désormais tous les éléments pour choisir.

Pierre GUISCAFRE,

Responsable du service agroéquipement

de la Fédération Nationale des CUMA

Tracteur 125 - 149 Ch.


Guide prix de revient des matériels

Fiche réalisée par le réseau CUMA à partir de données analytiques de la France entière sur les années 2011 à 2013. Réalisation avec la

participation financière du compte d'affectation spéciale pour le développement agricole et rural géré par le Ministère de l'agriculture, de

l’agroalimentaire et de la forêt. L’utilisation des informations de cette fiche à des fins commerciales ou publicitaires est totalement interdite.

Contact : FNCUMA Tel : 01 44 17 58 00 - Courriel : [email protected] - Site : www.cuma.fr/france

COÛT UNITAIRE EN FONCTION DE L'UTILISATION (DONT PART DE L'ENTRETIEN)

Fiche nationale 2015 :

Effectif : 355 Moyenne 50 % de l’effectif

Age (en années) 3,2 1,5 4,5

Prix d’achat (€) 69 894 62 350 75 500

Volume annuel (h) 664 509 782

Durée d’amortissement 8,8 7 10

COÛT D'ENTRETIEN UNITAIRE EN FONCTION DE L'ÂGE

Coût annuel

moyen (€)

Coût unitaire

(€ / He)

50 % de l'effectif

entre et

Amortissement 8 161 13,51 9,55 16,42

Frais Financiers 696 1,15 0,46 1,58

Entretien / Réparation 1 994 3,24 1,16 4,22

Autres Charges 1 325 2,16 1,07 2,76

TOTAL: 12 177 20,06 14,28 24,60

RÉPARTITION DES CHARGES ET COÛT D’UTILISATION ANNUEL

(HORS CARBURANT ET CONDUITE)

CARACTÉRISTIQUES DE L’ÉCHANTILLON ET RÉPARTITION PAR MARQUE(MATÉRIELS : ACHETÉS NEUFS ET EN COURS D’AMORTISSEMENT)












Prix d’achat (€) 80 392 71 925 87 000




Coût annuel

moyen (€)

Coût unitaire

(€ / He)

50 % de l'effectif

entre et

Amortissement 9 323 16,40 11,53 19,35

Frais Financiers 960 1,60 0,69 2,19

Entretien / Réparation 1966 3,38 1,10 3,76

Autres Charges 1 499 2,65 1,35 3,08

TOTAL: 13 748 24,03 16,80 27,96















Prix d’achat (€) 106 621 91 500 120 000




Coût annuel

moyen (€)

Coût unitaire

(€ / He)

50 % de l'effectif

entre et

Amortissement 11 767 21,16 14,34 23,62

Frais Financiers 1 559 2,85 1,30 3,71

Entretien / Réparation 2 477 4,13 1,14 5,37

Autres Charges 1 862 3,53 1,58 4,83

TOTAL: 17 665 31,67 22,30 37,27





CASE IH - Puma - Puma CVX

Données générales de l’Observatoire

Taille de l’échantillon 20

Nombre d’heures annuelles 715

Nombre d’heures depuis la mise en service 1440

La gamme PUMA se décompose en cinq mo-dèles semi ou full-powershift et six modèles à variation continue. Chez CASE IH, elle s'inter-cale entre les Maxxum et les Magnum. Depuis cette année, elle reçoit des moteurs Stage 4 (Tier 4f), toujours fournis par Fiat Power Train, motoriste du groupe CNH.

L’utilisation des informations de cette fiche à des fins commerciales ou publicitaires est totalement interdite.


Modèles PUMA 150 / 150 CVX

PUMA 165 / 165 CVX

PUMA 185 / 185 CVX

PUMA 200 / 200 CVX

PUMA 220 / 220 CVX

PUMA 240 CVX

Moteur / Norme Fiat Power Train / Stage IV

Cylindre (un.) / Cylindrée (cc) 6 / 6700

Puissance maxi (Ch. norme ECE R120) 165 180 200 220 240 260

Surpuissance (Ch.) 25 30 25 20 10

Couple maxi hors surpuissance (N.m) 700 770 840 930 1000 1100

Débit hydraulique auxiliaire (L/min) 113 (PUMA) ; 140-160 (PUMA CVX) 120-150 (PUMA) ; 150-170 (PUMA CVX) 150-170

Capacité de relevage (Kg) sur toute la course à 610 mm

7855 9044

Empattement (m) 2.734 - 2.789 (Pont avant suspendu) 2.884

Poids à vide (Kg) 6520 (PUMA) - 6790 (PUMA CVX) 7300 (PUMA) - 7632 (PUMA CVX)

DONNÉES CONSTRUCTEUR DE LA GAMME ACTUELLE ÉQUIVALENTE

PROPORTIONS D’UTILISATION :

8 I Août 2015 I Fiches Observatoire

MOTORISATION

TRANSMISSION

CONDUITE ET CONFORT

CASE IH fait appel au motoriste du groupe (FPT) avec un passage à la norme Stage 4 par l'utilisation d'un cataly-seur d'oxydation (DOC) et d'une réduction catalytique sélective (SCR) utilisant une solution d'urée et un cataly-seur de fin de parcours (CUC) pour dégrader les résidus d'ammoniac. Il s'agit de l'évolution du moteur NEF d'Iveco, à noter l'absence de recirculation de gaz d'échap-pement (EGR) et de filtre à particules (FAP).

Tous les modèles sont disponibles en version à variation continue CVX fabriqués par le groupe CNH (2 ou 4 plages mécaniques, respectivement en dessous et au dessus de 180 ch.). Les PUMA 150 et 165 sont également disponibles en semi-powershift ou full-powershift (18 AV/ 6 AR dans les deux cas) avec une version économique proposant un 19e rap-port. Les PUMA 185, 200 et 220 proposent la même configura-tion, mais uniquement en full-powershift.

Le pont avant suspendu équipe de série tous les PUMA et PUMA CVX. La cabine à quatre montants et pare-brise panoramique est suspendue hydrauliquement en deux points arrière et par 2 silentbloc à l'avant. On retrouve le panneau ICP inté-gré au montant avant droit, ainsi que l'accoudoir Multi-controller additionné d'un écran (AFS 700) couleur et tac-tile avec fonctionnalité ISOBUS (compatible classe 3). Trois versions de siège sont disponibles ainsi qu'une climatisation automatique et des options d'éclairage jus-qu'à 14 feux à LED.

Les Case IH Puma sont appréciés sur le terrain pour leur sou-plesse d'utilisation (CVX), leurs performances globales (surpuissance) et leur sobriété (CVX). La prise en main est assez facile (pommeau fixe avec contacteurs de montée ou descente de vitesse/gamme sur les boîtes semi-powershift / full-powershift ou conduite à la pédale ou au pommeau pour ceux à variation conti-nue). L'accès général pour l'entretien est satisfaisant. La cabine est fonctionnelle mais pas des plus spacieuses. On observe un manque de visibilité lors de l'attelage d'outils sur le piton. Selon la conduite et le mode de conduite, le frein moteur semble limité.

L’AVIS DE NOS EXPERTS

Facilité d'utilisation Accès niveaux et en-

tretien courant Variation continue

(sur CVX)

-


CONFORT

Suspension Position des commandes

Position de conduite

Facilité de réglage du siège

Bruit à l’intérieur de la cabine

POSTE DE CONDUITE

Facilité d’accès

Visibilité avant

Facilité de passage des vitesses

Maniabilité

Visibilité arrière

FACILITÉ D’ENTRETIEN

Maniabilité des capots

Accès aux filtres

Accès aux niveaux

Accès aux graisseurs

Accès aux radiateurs

PERFOR-MANCES

Puissance au transport

Puissance de relevage

Puissance à la prise de force

Puissance en traction

SÉCURITÉ

Eclairage sur route

Sécurisation du démarrage

Eclairage au travail

Lisibilité des commandes

Ergonomie, simplicité d’utilisation

Accès aux consommations

ORDINATEUR DE BORD

L’AVIS DES UTILISATEURS

+ Accès et place en

cabine

Frein moteur

Visibilité attelage AR

MOYENNES DES NOTES DONNÉES PAR LES UTILISATEURS

4 5 6 7 8 9 10

Note moyenne de la fiche

Mini / Maxi des autres fiches


DONNÉES ECONOMIQUES

Prix de revient moyen des matériels de la fiche

- DE 175 CHEVAUX 6 CYLINDRES

+ DE 175 CHEVAUX 6 CYLINDRES

Effectif : 33

Puissance moyenne : 145

Effectif : 16


Moyenne 50 % de l’effectif

entre / et Moyenne

50 % de l’effectif

entre / et

Age (en années) 1,8 0,5 2,5 1,7 1 2,3

Prix d’achat (€) 72 812 65 450 78 000 90 874 84 500 98 170

Volume annuel (h) 667 530 813 692 485 887

Coût de revient moyen (€/h) 19,21 14,52 23,42 26,47 20,98 29,88

dont entretien 2,35 1,06 3,58 4,15 0,95 5,25

Le tableau ci-dessus est la synthèse des coûts de revient analytiques constatés dans les CUMA de la France entière pour les années 2011 à 2013. Ils sont expri-

més hors main d’œuvre et hors carburant. Il convient d’être prudent dans l’interprétation de ces données, notamment d’entretien, car l’échantillon, les niveaux d’utili-

sations et l’âge des modèles varient parfois beaucoup d’une fiche à l’autre.

PRINCIPALES PANNES SIGNALÉES ET RÉPONSES DU CONSTRUCTEUR

Pannes signalées Réponses du constructeur

Câble distribution (750 H) - en garantie Problème inconnu

Boite de vitesse CVX Une nouvelle pièce, le moteur pas – à – pas, a été déployée en 2009 et a permis de

résoudre les problèmes de boîte CVX.

Boite de vitesse (Power shift) ne ré-pond plus (1000 H) - en garantie

Problème inconnu

Arbre de transmission roue AV Cette panne n’est pas identifiée comme récurrente chez CASE IH

Frein de PDF (x2) Cette panne n’est pas identifiée comme récurrente chez CASE IH

Suspension pont avant (1000 H) - en garantie

Problème logiciel, une évolution de celui-ci en 2012 a permis de résoudre les pro-

blèmes liés au pont avant

Support de cabine (1500 H) en garantie Problème inconnu

Problème sur la pompe hydraulique (400 H) - en garantie

Cette panne n’est pas identifiée comme récurrente chez CASE IH

Régulation du système hydraulique Pour le problème de bruit hydraulique une nouvelle valve est disponible depuis 2012

Freinage pneumatique (800 H) - en ga-rantie

Cette panne n’est pas identifiée comme récurrente chez CASE IH

Dysfonctionnement console APS Cette panne n’est pas identifiée comme récurrente chez CASE IH


CLAAS - ARION 500/600/600C





La gamme Arion 500 et 600 du constructeur d'Harsewinkel s'intercale entre les Arion 400 et Axion 800. Cette gamme de sept modèles as-semblés au Mans reçoit quatre ou six cylindres (respectivement pour les 500 et 600). La fini-tion Cebis comporte une large dotation, une version plus simple est également proposée dénommée CIS.



Modèles 530 540 550 620 630 640 650

Moteur / Norme Deere Power System / Stage IIIB

Cylindre (un.) / Cylindrée (cc) 4 / 4525 6 / 6788

Puissance maxi (Ch. norme ECE R120) 145 155 163 158 165 177 184

Surpuissance (Ch.) Pas de surpuissance

Couple maxi hors surpuissance (N.m) 581 618 636 659 689 714 754

Débit hydraulique auxiliaire (L/min) 110


4100 4200 5100

Empattement (m) 2,564 2,882

Poids à vide (Kg) 5800 5930 6020 6570 6820




MOTORISATION

TRANSMISSION

CONDUITE ET CONFORT

Pour la série 500/600, Claas reste fidèle à Deere Power System avec le PVX répondant à la norme Stage 3B. Ce moteur est équipé d’un turbo à géométrie variable et d’un combiné catalyseur d'oxydation diesel (DOC) + filtre à particules (FAP) aidé d'une vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Il se contente ainsi de GNR.

Coté transmission, on retrouve la bien connue Hexashift / Hexactiv, une solution semi-powershift robotisée fournie par GIMA à six rapports sous charge et quatre gammes robotisées. En option on accède à la plus récente varia-tion continue Cmatic (modèle Eq 200 développé en in-terne et utilisant deux plages mécaniques).

Sur les versions Hexashift, deux finitions sont dispo-nibles : la version de base CIS avec distributeurs méca-niques et accoudoir simplifié et la version CEBIS avec notamment distributeurs électriques et gestion de four-rières sur un grand écran couleur en tête d'accoudoir. La variation continue est disponible uniquement en version CEBIS. La cabine à cinq montants est suspendue en quatres points de série pour tous les modèles, celle du pont avant est en option avec deux parallélogrammes (droit et gauche). Pour disposer d'une solution ISOBUS, il faut choisir un moniteur supplémentaire (Communicator S10 en couleur).

Claas est le seul constructeur à proposer une cabine à suspen-sion mécanique à quatre points, apportant un confort indéniable. De plus la cabine est spacieuse et la prise en main est simple. Malgré un empattement long, la maniabilité est un point fort. Côté équilibre, la répartition des masses est pratiquement équilibrée entre l'avant et l'arrière. Côté relevage, des capacités moyennes et un manque de réactivité viennent ternir le tableau. Enfin, l'ab-sence de surpuissance pour certains travaux et la technologie du moteur utilisée nous amènent à constater un manque d'autono-mie du réservoir et une consommation jugée excessive.


Confort de suspen-

sion Simplicité de prise en

main Maniabilité

-


CONFORT





POSTE DE CONDUITE


Visibilité avant


Maniabilité




Accès aux filtres

Accès aux niveaux



PERFOR-MANCES





SÉCURITÉ

Eclairage sur route






ORDINATEUR DE BORD


+ Consommation /

autonomie

Puissance et couple

Relevage (capacité et

réactivité)


4 5 6 7 8 9 10




Pannes signalées

Anomalie moteur (bielles/pistons), dé-

faut d'origine constaté par le construc-teur (800 H) - en garantie

Joint de culasse (1400 H) - en garantie

Injecteurs (2000 H) ; injecteur qui

grippe en montant en température (3000 H) - en garantie

Pompe d'alimentation (2600 H)

Vanne EGR grippée (1000 H) en garan-tie

Carte électronique de gestion moteur

(2500 et 2800 H) - 1 en garantie

Rondelle au niveau de l'embrayage

(2000 H)

Différentiel pont avant (3000 H)

Pont avant HS (1000 H) - en garantie

Crabotage du pont AV cassé (400 H)- en garantie

Fuite pont AV (1/2arbre usé) (3000 H)

Arbre de transmission PDF AV (3500 H)

Bris à l'intérieur du pont AR

(changement pignon, tambours, joints) (2500 H)

Chandelles du relevage cassées (800 H)

Contacteur de PDF en cabine (X2)

Réponses du constructeur

Cas isolé.

Etant donnée la très faible quantité de cas remontés, il n'y a pas lieu pour le moment

d'apporter d'amélioration. Le sujet est néanmoins surveillé, le cas échéant, une solu-

tion sera apportée.

Problème résolu avec de nouveaux injecteurs avec un perçage différent.

Problème résolu avec une nouvelle pompe.

Problème rencontré sur les tracteurs ayant des utilisations à faible charge moteur.

Problème résolu et identifié (oxydation des PIN du boîtier moteur), les tracteurs ont

été rappelés et une tôle de protection a été installée pour empêcher les entrées d'eau.

Très peu de cas, problème résolu avec une nouvelle rondelle.

Des évolutions sont en cours.

Des évolutions ont été apportées.

Il n'y a pas de crabot dans nos ponts avant, il doit s'agir ici du différentiel (voir deux

lignes plus haut).

Problème résolu avec une nouvelle pièce.

Problème inconnu.

Manque d'informations.

Cas isolé.

Problème résolu avec une nouvelle pièce




ARION 500

ARION 600

Effectif : 10

Puissance moyenne : 122,5

Effectif : 43


Moyenne 50 % de l’effectif Moyenne 50 % de l’effectif

Age (en années) 2,6 2 3,8 2,6 1,5 4

Prix d’achat (€) 61 082 57 000 65 663 68 874 60 000 75 000

Volume annuel (h) 597 521 656 664 523 697


dont entretien 2,3 1,59 3,09 3,46 1,5 5,42





CLAAS - AXION 800





Les six modèles de la gamme Axion 800 du constructeur d'Harsewinkel s'intercalent entre les Arion 500/600 et les récents Axion 900. Ces tracteurs, assemblés au Mans, reçoivent un six cylindres FPT répondant à la norme Stage 4 dès début 2014. La finition Cebis comporte une large dotation, une version plus simple est également proposée dénommée CIS.



Modèles 800 810 820 830 840 850

Moteur / Norme Fiat Power Train / Stage IV


Puissance maxi (Ch. norme ECE R120) 205 215 225 235 250 264



Débit hydraulique auxiliaire (L/min) 110 / 150 (option)

Capacité de relevage (Kg) sur toute la 6251 6227 6012

Empattement (m) 2980

Poids à vide (Kg) 8600 8900 9100 8700




MOTORISATION

TRANSMISSION

CONDUITE ET CONFORT

Dès 2014, les Axion 800 répondent par anticipation à la norme Stage IV. Claas délaisse ici son motoriste histo-rique pour FPT (comme sur les 900) avec le 6.7 l connu sur d'autres marques (ex NEF d'Iveco). Le moteur retient un turbo à géométrie variable (TGV), un catalyseur d'oxy-dation (DOC) et une réduction catalytique sélective (SCR) utilisant une solution d'urée. A noter l'absence de recircu-lation de gaz d'échappement (EGR) et de filtre à particules (FAP).

Côté transmission, on retrouve la bien connue Hexashift / Hexactiv, une solution semi-powershift robotisée fournie par GIMA à six rapports sous charge et quatre gammes robotisées. En option, on accède à la variation continue Cmatic fournie par ZF avec la Terramatic à quatre plages mécaniques (modèles TMT 25 ou 28).

Sur les versions Hexashift, deux finitions sont dispo-nibles : la version de base CIS avec distributeurs méca-niques et accoudoir simplifié et la version CEBIS avec notamment distributeurs électriques et gestion de four-rières sur un grand écran couleur en tête d'accoudoir. La variation continue est disponible uniquement sur la ver-sion CEBIS. La cabine à quatre montants est suspendue en quatre points de série pour tous les modèles, celle du pont avant est en option avec un parallélogramme cen-tral. Pour disposer d'une solution ISOBUS, il faut choisir un moniteur supplémentaire (Communicator S10 en cou-leur). Une version automatique de la climatisation est dis-ponible en option.

Claas est le seul constructeur à proposer une cabine à suspen-sion mécanique à quatre points, apportant un confort indéniable. De plus la cabine est spacieuse, mais jugée assez bruyante. Côté équilibre, la répartition des masses est pratiquement identique entre l'avant et l'arrière pour un tracteur en solo. Son empatte-ment long et son poids élevé lui apportent beaucoup d'adhé-rence. Côté moteur, la puissance est au rendez-vous, sans excès de consommation. Seule ombre au tableau, un relevage pas tou-jours facile à utiliser et un accès à l'entretien peu pratique.


Adhérence Confort de suspen-

sion Puissance -


CONFORT





POSTE DE CONDUITE


Visibilité avant


Maniabilité




Accès aux filtres

Accès aux niveaux



PERFOR-MANCES





SÉCURITÉ

Eclairage sur route






ORDINATEUR DE BORD


+ Bruyant en cabine

Déblocage/réglages

relevage AR

Accès entretien


4 5 6 7 8 9 10





Joint de culasse (1600 H) - en garantie ;

2000 H Cas isolé

Boîtier électronique (1182 H) L'ensemble des boîtiers de transmission, relevages, prises de force affichent une très

bonne fiabilité. Dans la majorité des cas une défaillance de boîtiers électroniques est

liée à un élément extérieur (court-circuit, électrovanne, faisceau coupé, capteur).

Changement boîtier électronique du

relevage Aucun problème rencontré avec ce boîtier, cas isolé

Problème inverseur brutal (950 H) Des évolutions de logiciel ont été faites et apportent satisfaction. Dans une optique

d'amélioration continue, un suivi est fait afin de pouvoir apporter de nouvelles amélio-

rations.

Thermostat de climatisation (1050) Problème inconnu, pas de remontée

Effectif : 19

Puissance moyenne : 198 Moyenne


entre / et

Age (en années) 2,8 1,5 4

Prix d’achat (€) 91 183 78 250 101 000


Coût de revient moyen (€/h) 27,14 19,68 31,64

dont entretien 2,83 0,77 4,21



Le tableau ci contre est la synthèse des coûts de revient analytiques cons-

tatés dans les CUMA de la France entière pour les années 2011 à 2013. Ils

sont exprimés hors main d’œuvre et hors carburant.

Il convient d’être prudent dans l’interprétation de ces données, notamment

d’entretien, car l’échantillon, les niveaux d’utilisations et l’âge des modèles

varient parfois beaucoup d’une fiche à l’autre.



FENDT - 700 VARIO





Représentant le début de l’offre six cylindres, les six modèles de la gamme Fendt 700 Vario sortent de l'usine de Marktoberdorf. Ils s'inter-calent entre les 500 Vario, à moteur quatre cy-lindres de forte puissance, et les 800 Vario, d'un gabarit supérieur. Les versions "S4" dé-crites ici reçoivent un moteur conforme à la norme Stage 4. Trois niveaux de finition sont proposés : Power, Profi et ProfiPlus.



Modèles 714 716 718 720 722 724

Moteur / Norme Deutz AV Stage IV


Puissance maxi (Ch. norme EG 97/68) 150 170 188 208 229 246

Surpuissance (Ch.) Pas de Surpuissance


Débit hydraulique auxiliaire (L/min) 109 (152 / 193 en option)



Poids à vide (Kg) 7735 7980

Non communiquée




MOTORISATION

TRANSMISSION

CONDUITE ET CONFORT

Fendt reste fidèle à Deutz AG pour la motorisation de ses 700 Vario. Le 6,06 litres reçoit un post traitement utilisant une recirculation des gaz d'échappement (EGR) externe et refroidi ainsi qu'un catalyseur d'oxydation diesel (DOC) suivi d'un filtre à particules (FAP). Pour atteindre le Stage 4, le moteur utilise une réduction catalytique sélective (SCR) avec l'injection d'une solution d'urée.

Symbole de la marque depuis 1995, la transmission à va-riation continue Vario est évidement retenue avec la ML 140 sur 714 et 716 puis la ML 180 sur les 718 à 724. Dans les deux cas, ce sont deux gammes mécaniques à pas-sage manuel qui sont mises en œuvre. Ces transmissions sont conçues pour atteindre 50 km/h (vitesse non autori-sée en France).

Equipée de série d'une suspension du pont avant, les Fendt 700 intègrent la cabine "VisioPlus" à cinq montants et pare-brise panoramique. Cette dernière dispose de sé-rie d'une suspension 2 points pneumatiques à l'arrière et mécanique à l'avant et en option d'une version 3 points pneumatiques, toutes deux avec correction active. L'accoudoir droit reprend la quasi totalité des com-mandes et intègre un écran tactile couleur et compatible ISOBUS de 7 pouces en version Power ou 10,4 pouces en versions Profi et ProfiPlus. Ces dernières reçoivent une dotation - technologique et de confort - supérieure.

Depuis 10 ans, Fendt est le leader des constructeurs de tracteurs à variation continue. En effet cette transmission est appréciée, tant par sa souplesse d'utilisation que par l'économie d'énergie qu'elle procure, notamment au transport. Sur les 700, le confort de conduite est globalement apprécié. Les automatismes sont nombreux, rendant la prise en main complexe pour l'optimisation de l'ensemble des fonctions. Son gabarit est dans la moyenne, son empattement "court" favorise la maniabilité, au détriment de sa capacité de traction lors de travaux lourds. Sa compacité limite l'accès à l'entretien de nombreux organes. Fendt jouit d'une image exceptionnelle en terme de valeur de revente, mais il faut mettre la main à la poche lors de l'achat.


Confort Valeur à la revente Maniabilité

-


CONFORT





POSTE DE CONDUITE


Visibilité avant


Maniabilité




Accès aux filtres

Accès aux niveaux



PERFOR-MANCES





SÉCURITÉ

Eclairage sur route






ORDINATEUR DE BORD


+ Prix d’achat

Mal adapté pour les

travaux lourd

Accès entretien


4 5 6 7 8 9 10





Turbo HS (825 H) - en garantie

Sonde AdBlue - en garantie

Sonde échappement - en garantie

Jauge hydraulique - en garantie

LS boitier hydraulique - en garantie

Flexible pont avant suspendu (mal pla-cé : coupé par courroie du ventilo)

(1800 H) - en garantie

Concernant les pannes citées, ces problèmes ne sont pas connus comme récurrents

chez nous.

Plus d'informations sur les circonstances des pannes et les numéros de série des

tracteurs nous permettraient certainement de donner davantage d'explications.

Effectif : 26



entre / et

Age (en années) 2,8 1 4,9

Prix d’achat (€) 96 547 86 500 99 250














FENDT - 800 VARIO





Cœur de la gamme traction, les quatre mo-dèles Fendt 800 Vario reçoivent un moteur 6 cylindres. Ils s'intercalent entre les 700 Vario, gamme polyvalente, et les 900 Vario, gamme forte puissance. Les versions "S4" décrites ici reçoivent un moteur conforme à la norme Stage 4. Trois niveaux de finitions sont propo-sés : Power, Profi et ProfiPlus.



Modèles 822 824 826 828

Moteur / Norme Deutz AV Stage IV


Puissance maxi (Ch. Norme EG 97/68) 226 248 265 287


Couple maxi hors surpuissance (N.m) 969 1063 1134 1226

Débit hydraulique auxiliaire (L/min) 152 (205 en option)




Non communiquée




MOTORISATION

TRANSMISSION

CONDUITE ET CONFORT

Fendt reste fidèle à Deutz AG pour la motorisation de ses 800 Vario. Le 6,06 litres reçoit un post traitement utilisant une recirculation des gaz d'échappement (EGR) externe et refroidi ainsi qu'un catalyseur d'oxydation diesel (DOC) suivi d'un filtre à particules (FAP). Pour atteindre le Stage 4, le moteur utilise une réduction catalytique sélective (SCR) avec l'injection d'une solution d'urée.

Symbole de la marque depuis 1995, la transmission à va-riation continue Vario est évidement retenue avec la ML 220 sur tous les modèles. Dans les deux cas, ce sont deux gammes mécaniques à passage manuel qui sont mises en œuvre. Elle est conçue pour atteindre 60 km/h (vitesse non autorisée en France).

Equipés de série d'une suspension du pont avant, les Fendt 800 intègrent la cabine "X5" à cinq montants. Cette dernière dispose de série d'une suspension trois points mécaniques et en option d'une version trois points pneu-matiques avec correction active. L'accoudoir droit reprend la quasi totalité des com-mandes et intègre un écran tactile couleur et compatible ISOBUS de 7 pouces en version Power et Profi ou 10,4 pouces en version ProfiPlus (ou en option sur Profi). La cabine reçoit une climatisation automatique de série.

Depuis 10 ans, Fendt est le leader des constructeurs de tracteurs à variation continue. En effet cette transmission est appréciée, tant par sa souplesse d'utilisation que par l'économie d'énergie qu'elle procure. Sur les 800, le confort de conduite est globale-ment apprécié. Les fonctionnalités, automatismes et réglages sont nombreux, rendant la prise en main complexe pour l'optimi-sation de l'ensemble des fonctions. Sa compacité limite l'accès à l'entretien de nombreux organes, notamment le filtre à air ou le remplissage du réservoir d'AdBlue. Fendt jouit d'une image ex-ceptionnelle sur le terrain, mais il faut mettre la main à la poche lors de l'achat.


Confort Fonctionnalités / Réglages Consommation modérée

-


CONFORT





POSTE DE CONDUITE


Visibilité avant


Maniabilité




Accès aux filtres

Accès aux niveaux



PERFOR-MANCES





SÉCURITÉ

Eclairage sur route






ORDINATEUR DE BORD


+ Prix d’achat

Accès filtre à air

Remplissage AdBlue


4 5 6 7 8 9 10





Bloc moteur fendu (400 H) - en garantie

Changement moteur (700 H) - en garan-tie

Remplacement douille injecteurs (mélange refroidissement/huile) (5200 H)

Changement 1/2 arbre de roue AR (trompette) - en garantie

Fuite d'huile importante au niveau des

trompettes

Arbre de transmission changé 3 fois - en garantie

Concernant les pannes citées, ces problèmes ne sont pas connus comme récurrents

chez nous.

Plus d'informations sur les circonstances des pannes et les numéros de série des

tracteurs nous permettraient certainement de donner davantage d'explications.

Effectif : 9



entre / et

Age (en années) 2,2 2 3

Prix d’achat (€) 118 976 104 000 138 000














JOHN DEERE - 6030 et 6030 Premium





Apparue en 2007 en deux versions (Standard décrite ici et Prémium avec un moteur à quatre soupapes par cylindre et surpuissance), la commercialisation s'est arrêtée en 2013 avec l'arrivée de la gamme 6 M. Les versions Pré-mium ayant été arrêtées au préalable et rem-placées depuis 2012 par la série 6R, nous dé-crivons ci-dessous la version standard. Cette dernière se décline en sept modèles (quatre et six cylindres). A noter : le 6534 à moteur quatre cylindres avec l'empattement d'un six cylindres.



Modèles 6230 6330 6430 6530 6630 6830 6930

Moteur / Norme Deere Power System / Stage IIIA


Puissance maxi (Ch. norme 97/68 CE) 95 105 120 125 135 145 155


Couple maxi hors surpuissance (N.m) 384 422 483 490 526 625 696

Débit hydraulique auxiliaire (L/min) 65 (85 en option)


4100 4200 5100


Poids à vide (Kg) 4390 4540 4750 5080 5580

114

5230 5800

DONNÉES CONSTRUCTEUR DE



MOTORISATION

TRANSMISSION

CONDUITE ET CONFORT

John Deere retient le PowerTech Plus conforme à la norme Stage 3A. Fabriqués à Saran dans le Loiret, ces moteurs reçoivent une recirculation de gaz d'échappe-ment (EGR) et deux soupapes par cylindre (quatre pour les prémium). la suralimentation est assurée par un turbo-compresseur régulé (en version standard) ou à géométrie variable (en version Prémium).

Un large choix de transmission est disponible (selon ver-sions) : la ReverShift à quatre gammes et quatre rapports mécaniques et inverseur sous charge. Son évolution avec quatre powershift au lieu de mécaniques : la PowerQuad. La PowerQuad Plus avec un à deux rapports mécaniques supplémentaires (selon modèle) et l'AutoQuad Plus qui automatise le passage des vitesses powershift. Enfin la variation continue AutoPower complète la palette des transmissions.

Les séries 6030 reçoivent en option une suspension de pont avant TLS. La cabine 6 montants intègre des com-mandes regroupées sur la droite mais sans accoudoir multifonction.

Les tracteurs John Deere série 30 sont reconnus sur le terrain pour leur confort global (pont avant suspendu TLS) et leur simpli-cité d'utilisation. Seul bémol, le ou les leviers de passage des vi-tesses (sauf Autopower) pas toujours très pratiques à utiliser en fonction de la morphologie du conducteur. Ces tracteurs sont maniables, performants en traction moyennant un lestage suffi-sant, mais manquant de visibilité arrière lors de l'attelage d'outils sur le piton. Côté entretien, l'accès aux niveaux, filtres et radia-teurs est correct, à l'inverse de certains graisseurs. A l'utilisation, sa consommation est jugée excessive.


Simplicité Maniabilité Confort

-


CONFORT





POSTE DE CONDUITE


Visibilité avant


Maniabilité




Accès aux filtres

Accès aux niveaux



PERFOR-MANCES





SÉCURITÉ

Eclairage sur route






ORDINATEUR DE BORD


+ Consommation

Visibilité AR

Passage des vitesses

(sauf autopower)


4 5 6 7 8 9 10





Manque de puissance, problème injec-

teur (3500 H)

La qualité du fuel et du stockage de celui-ci peut être la cause de défaillance des

injecteurs ; celle-ci concerne-elle un injecteur ou l'ensemble ?

Dysfonctionnement du levier de vitesse - en garantie

Pas de problème récurrent identifié ; de quel type de boîte de vitesse s'agit il ?




6030 4 Cylindres

6030 6 Cylindres

Effectif : 20


Effectif : 115


Moyenne 50 % de l’effectif

entre / et Moyenne


entre / et

Age (en années) 2,8 1,4 4,3 3,1 2 4

Prix d’achat (€) 62 309 58 875 70 350 73 715 67 725 78 225

Volume annuel (h) 629 539 736 683 538 805


dont entretien 3,21 1,37 3,94 2,57 0,88 3,01





JOHN DEERE - 6 R et 6 M





Cœur de gamme polyvalente, la gamme 6 R remplace depuis 2012 les 6030 Prémium et pour les hautes puissances, les 7030 "européens" (7430 et 7530). Cette série sort des lignes de Mannheim et se décompose en neuf modèles quatre et six cylindres. John Deere conserve la particularité de l'ex 6534 avec le 6130 R : un moteur quatre cylindres sur un châssis de six cylindres. Une version plus simple, la série 6M - non décrite ici - est égale-ment disponible, ainsi que deux séries "compactes" les 6MC et 6RC.



Modèles 6105 R 6115 R 6125 R 6130 R 6140 R 6150 R 6170 R 6190 R 6210 R



Puissance maxi (Ch. norme 97/68 CE)

116 127 138 143 154 165 187 209 231

Surpuissance (Ch.) 13 13 12 12 12 10 20 19 18

Couple maxi hors surpuis-sance (N.m)

492 538 585 609 658 702 796 890 983

Débit hydraulique auxiliaire (L/min)

114 114 (155 option)


2950 3350 3850 4350 3700 4200 4850 5450


Poids à vide (Kg) 5440 5455 5470 5640 6160 6195 7350 7375 7400

2,8




MOTORISATION

TRANSMISSION

CONDUITE ET CONFORT

Pour animer ces 6R, John Deere retient le moteur PVX conforme à la norme Stage 3B. Fabriqués à Saran dans le Loiret, ces moteurs reçoivent, en plus d'une recirculation de gaz d'échappement (EGR), un catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et un filtre à particules (FAP). La suralimen-tation est assurée par un turbocompresseur à géométrie variable. A noter l'absence d'utilisation de réduction cata-lytique sélective (SCR) et donc de solution d'urée.

Le choix des transmissions est vaste avec les semi-powershift PowerQuad Plus et l'AutoQuad Plus (qui auto-matise le passage des rapports sous charge) en 24AV/24AR pour les 4 cylindres et 20AV/20AR sur les 6 cylindres. La version Ecoshift de l'AutoQuad Plus permet de réduire le régime moteur à 40 Km/h. La variation conti-nue Autopower (fournie par ZF avec l'ECCOM 1.3 à 2.4 à 4 plages mécaniques automatiques) est également dispo-nible sur toute la gamme. Enfin la toute récente Di-rectDrive à double embrayage parallèle offre une solution semi-powershift à huit rapports sous charge pour les six cylindres.

Les 6 R reçoivent la cabine ConfortView à quatre mon-tants. Les commandes fréquentes sont (selon la trans-mission) présentes ou non sur l'accoudoir. Le coté droit regroupe dans tous les cas les différents réglages et une console tactile avec les informations de fonctionnement du tracteur. Une seconde console complète en option la dotation (sur le montant avant droit) de même que la com-patibilité ISOBUS. Coté confort, la suspension de pont avant est livrée en série, complétée en option par une suspension hydraulique de la cabine (avec silentbloc à l'avant) semi-active.

Les tracteurs John Deere série 6 R sont reconnus sur le terrain pour leur confort global (pont avant suspendu TLS, cabine sus-pendue, transmission autopower). Ces tracteurs sont perfor-mants et bien équilibrés pour leur gabarit (dans la moyenne). La visibilité arrière lors de l'attelage d'outils sur le piton fait défaut. L'accès à l'attelage d'outils portés est limité : bras de relevage courts. Côté entretien, l'accès aux niveaux, filtres et radiateurs est correct, à l'inverse de certains graisseurs. A l'utilisation, sa consommation est jugée excessive par rapport à la puissance dé-veloppée.


Confort en cabine Souplesse de la varia-

tion continue Gabarit / Equilibre

-


CONFORT





POSTE DE CONDUITE


Visibilité avant


Maniabilité




Accès aux filtres

Accès aux niveaux



PERFOR-MANCES





SÉCURITÉ

Eclairage sur route






ORDINATEUR DE BORD


+ Puissance /

Consommation

Accès cabine

Visibilité AR et bras

de relevage court


4 5 6 7 8 9 10





Casse moteur provoquée par une fuite de liquide de refroidissement (700 H) -

en garantie

Cas isolé.

Jeu bielle ailettes (1000 H) Manque d'éléments pour répondre.

Turbo HS, boulon pipe échappement

(1000 H) - en garantie

Une usure prématurée de la commande des aubes du turbo a été identifiée; une nou-

velle génération de turbo a été introduite.

Capteur de turbo HS (400H, 600 H) - en

garantie Un problème de connectique a été identifié; une nouvelle référence a été introduite.

Vanne EGR HS (300 H) - en garantie Panne aléatoire liée à l'utilisation du tracteur et de sa charge.

Reprogrammation carte d'injection (manque de puissance à bas régime) (160 H) - en garantie

Nouvelle cartographie moteur disponible.

Moteur en réduction de puissance,

codes pannes (500 H) - en garantie

Quel défaut ? Une réduction de la puissance est néanmoins prévue en cas de défaut

afin de préserver le moteur.

Pont AV bruit anormal - en garantie Cas isolé.

Problème sur le pont AV - en garantie Cas isolé.

Vibration du tracteur outil levé (130 H) -

en garantie Manque d'éléments pour répondre.

Bruit en cabine et vibrations (50, 500 H

et 770 H) - en garantie Manque d'éléments pour répondre.

Changement tôle d'échappement (770 H

et 1200 H) - en garantie S’agit-il de la tôle de protection ?

Fixation capot moteur (815 H) Cas isolé.

Problème de communication avec la console (710 H) - en garantie

Manque d'éléments pour répondre.

Remplacement command center (500 et

800 H) Manque d'éléments pour répondre.

Boîtier électronique (850H ; 1200 H) - en garantie

Manque d'éléments pour répondre.

Capteur pédale de freins (1200 H) Cas isolé.


Effectif : 16



entre / et


Prix d’achat (€) 94 791 85 838 102 636













JOHN DEERE - 7 R





Début de la gamme forte puissance chez John Deere, la série 7R est assemblée aux Etats-Unis, dans l'usine de Waterloo, remplaçant ainsi les 7030 "américains" (7730 à 7930). Les cinq modèles de la série (un sixième modèle, le 7310R conforme à la norme Stage 4, non décrit ici, rejoint la série) reçoivent un moteur six cylindres du groupe.


Modèles 7210 R 7230 R 7250 R 7270 R 7290 R



Puissance maxi (Ch. norme 97/68 CE) 231 253 275 297 319


Couple maxi hors surpuissance (N.m) 983 1077 1171 1245 1305

Débit hydraulique auxiliaire (L/min) 162 (121 et 223 en option) 162 (223 en option)


Empattement (m) 2,925


Non communiquée




MOTORISATION

TRANSMISSION

CONDUITE ET CONFORT

Deux motorisations sont ici mises en œuvre, le PSX de 6,8L recevant deux turbocompresseurs en série (dont un à géométrie variable) et le PVX de 9L se contentant d'un seul turbocompresseur, à géométrie variable. En répon-dant à la norme Stage 3B, ces moteurs n'utilisent pas de réduction catalytique sélective (SCR) et fonctionnent donc sans solution d'urée (ce qui n'est pas le cas des normes Stage 4, pour le 7310R notamment). En revanche le constructeur retient une recirculation de gaz d'échap-pement (EGR), un catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et un filtre à particules (FAP).

Le choix de transmissions démarre par la CommandQuad (sur 7210R et 7230R), avec cinq gammes robotisées et quatre rapports sous charge. La nouvelle transmission fullpowershift e23 - optionnelle sur les deux premiers mo-dèles est montée en série avec le moteur 9L. Enfin la va-riation continue Autopower est en option sur toute la gamme, elle est développée en interne (modèle IVT à trois plages mécaniques automatiques).

Le pont avant suspendu TLS (en option) corrige l'assiette et complète le travail de la suspension active hydropneu-matique de cabine. Cette dernière est équipée de quatre montants sans porte droite. On retrouve à bord un accou-doir qui regroupe l'ensemble des commandes du tracteur et au bout de cet accoudoir, un écran tactile permet d'ac-céder aux réglages. Un second écran, fixé sur le montant avant droit, complète la dotation. Il peut intégrer une com-patibilité ISOBUS.

Les tracteurs John Deere série 7 R sont appréciés sur le terrain pour leur confort global (pont avant suspendu TLS, cabine sus-pendue). Sans être élevé, seul le bruit en cabine vient ternir cette image idyllique. Ces tracteurs puissants, performants, lourds et bien équilibrés favorisent l'adhérence au champ. La visibilité ar-rière lors de l'attelage d'outils sur le piton fait défaut. Côté entre-tien, l'accès aux niveaux, filtres et radiateurs est correct. Seule ombre à ce tableau presque parfait, un prix d'achat jugé élevé.


Puissance Adhérence et équi-

libre Amortissement

-


CONFORT





POSTE DE CONDUITE


Visibilité avant


Maniabilité




Accès aux filtres

Accès aux niveaux



PERFOR-MANCES





SÉCURITÉ

Eclairage sur route






ORDINATEUR DE BORD


+ Changement attelage

AR (piton)

Bruit en cabine

Prix d’achat


4 5 6 7 8 9 10





Boitier électronique gestion hydrau-

lique (1000 H) - en garantie Cas isolé.


Effectif :

Puissance moyenne : Moyenne


entre / et

Age (en années)

Prix d’achat (€)

Volume annuel (h)

Coût de revient moyen (€/h)

dont entretien










MASSEY FERGUSON - 6400 / 7400 6 Cylindres





Pour les modèles six cylindres que nous décri-vons ici, la série 6400 (à transmission semi-powershift) se compose de huit modèles, dont les six premiers sont déclinés en version à va-riation continue devenant alors la série 7400. Ils sont fabriqués à Beauvais et motorisés par AGCO Power. Leur commercialisation a été arrêtée en 2012 avec l'arrivée des 7600.



Modèles 6465 / 7465

6475 / 7475

6480 / 7480

6485 / 6485

6490 / 7490

6495 / 7495

6497 / 7497

6499 / 7499

Moteur / Norme AGCO Power / Stage 3A


Puissance maxi (Ch. norme ISO TR 14396)

132 / 132 142 / 155 157 / 167 175 / 180 185 / 190 198 / 203 215 / 225 230 / 240

Surpuissance (Ch.) 12 / 0 20 / 0 15 / 0 15 / 0 15 / 0 12 / 0 15 / 0 15 / 0

Couple maxi hors surpuissance (N.m) 543 / 600 606 / 689 665 / 711 750 / 836 796 / 880 841 / 904 883 / 928 928 / 970

Débit hydraulique auxiliaire (L/min) 57 ou 110 (Option) 110 ou 150 (Option)


Non communiquée

Empattement (m) 2,87 / 2,87 3 / 3 3 / 3

Poids à vide (Kg) 5240 / 5900 5400 / 6200 5470 / 6300 6750 / 6950 6800 / 7000 7000 / 7200 7300 / 7400




MOTORISATION

TRANSMISSION

CONDUITE ET CONFORT

La motorisation est confiée à AGCO Power pour l'en-semble de la série depuis 2010 (précédemment Perkins pour les 6465 à 6480, puis Sisu pour la partie haute de la gamme). Ces moteurs Stage 3A reçoivent une culasse à quatre soupapes par cylindre, une rampe commune d'injection et un turbocompresseur avec intercooler pour la suralimentation.

Côté transmission, la version 6400 reçoit la bien connue Dyna6 fabriquée par GIMA avec six rapports powershift et quatre gammes robotisées, avec ou sans automatisme de passage (Autodrive). Les 7400 DynaVT accèdent à la transmission à variation continue du groupe AGCO à deux gammes mécaniques avec une gestion moteur-transmission propre à la marque et proposant de nom-breux automatismes. Particularité de la marque, la trans-mission peut aussi se commander depuis l'inverseur au volant (Power Control).

Pour le confort, le pont avant suspendu Quadlink - d’ori-gine Dana - hydraulique à boule d’azote s'allie à la sus-pension de cabine pneumatique en deux points arrières et silentblocs à l'avant. Cette suspension propose deux niveaux de fermeté avec un réglage en cabine. A l'inté-rieur de la cabine à six montants, on retrouve pour les 6400 comme les 7400 (leviers et consoles différents) les principales commandes. Les réglages sont classique-ment concentrés sur la droite, où l'on retrouve à l'avant en option, le moniteur Datatronic III compatible ISOBUS.

Les Massey Ferguson série 6400/7400 sont appréciés pour leur sobriété vis à vis de la puissance développée. La prise en main est relativement facile, que ce soit avec la boîte semi-powershift Dyna 6 ou à variation continue Dyna VT. Si l'on veut optimiser l'ensemble des fonctions proposées, il faut un minimum de for-mation. L'ordinateur de bord n'est pas des plus intuitifs. Côté confort, le siège et la cabine ne sont pas les plus confortables du marché. De plus, le chauffeur manque de visibilité sur le piton d'attelage. Ces tracteurs à empattement long, bénéficiant d'une répartition des masses équilibrée, sont reconnus pour leur adhé-rence. Côté entretien, les filtres, niveaux et radiateurs sont ac-cessibles.


Puissance / Consom-

mation Facilité de prise en

main Equilibre / Adhérence

-


CONFORT





POSTE DE CONDUITE


Visibilité avant


Maniabilité




Accès aux filtres

Accès aux niveaux



PERFOR-MANCES





SÉCURITÉ

Eclairage sur route






ORDINATEUR DE BORD


+ Visibilité AR

Ordinateur de bord

Suspension de cabine

et de siège


4 5 6 7 8 9 10





Changement de pompe à eau (600 ;

1200 ; 2300 ; 2600 H)

Les informations données ne sont pas suffisamment complètes (numéro de série des

machines, références des pièces remplacées…) pour pouvoir répondre point par

point.

D’une manière générale, depuis la sortie du MF 6400 en 2003, la transmission Dyna-

Shift a été remplacée par la Dyna-6 et des évolutions liées à l’arrivée de la norme Tier

3 ont été apportées : la partie avant du tracteur a été considérablement remaniée au

niveau de la carrosserie, de l’installation moteur, du pont avant en provenance d’un

nouveau fournisseur et du support avant doté d’un nouveau dessin avec une plus

grande intégration de l’attelage avant et un rayon de braquage augmenté.

Pour ce qui est des composants électriques et électroniques, des modifications mi-

neures ont été apportées dans une logique de rationalisation de l’architecture d’une

part, et en remplaçant certains composants d’autre part pour une fiabilité toujours

accrue. Les MF 6400/7400 offrent donc un compromis performances/fiabilité qui tend

à s’améliorer au fil des années suite aux nombreuses évolutions issues des retours

clients sur le terrain.

Par ailleurs, la longévité des matériels et des composants est étroitement liée à une

maintenance régulière et préventive, à l’usage et l’utilisation du matériel, au nombre

d’utilisateurs et à leurs formation et aptitudes à mener le matériel.

Les points à surveiller particulièrement sont le carburant, l’huile et la filtration d’origine.

A noter, les contrats de couverture en réparation MANAGER sont un moyen acces-

sible aux particuliers, CUMA ou ETA pour maîtriser pleinement les coûts d’utilisation

de leur matériel.

Fuite de liquide refroidissement aux chemises (630 H - en garantie ; 1250 H)

Fuite de liquide de refroidissement (2000 H)

Poulie pompe à huile (900 H) - en garan-tie

Courroie de ventilateur (2800 H) - en

garantie

Fissure réservoir GNR (2000 H)

Disques de frein HS (2700 H)

Reprogrammation de la boîte de vitesse (DynaVT)

Patinage de l'embrayage pont AV (2500

H)

Rupture tige de bras de relevage (2220 H) - en garantie

Remplacement d'un distributeur (2700 H)

Capteur de PDF (2000 H) - en garantie

Suspension de siège percée (1475 H)


Effectif : 56



entre / et

Age (en années) 3 2 4

Prix d’achat (€) 71 578 65 000 77 500













MASSEY FERGUSON - 7600





Remplaçant des 6400/7400, la série 7600 de Massey Fergusson est produite en France, dans l'usine de Beauvais. Composée de neuf modèles, la série ne reçoit que des moteurs six cylindres fournis par AGCO Power conformes à la norme Stage 3B. Pour répondre à la norme Stage 4, les 7600 sont remplacés par les nou-veaux 7700, avec les mêmes terminaisons (14 à 26) et des puissances très proches.



Modèles 7614 7615 7616 7618 7619 7620 7622 7624 7626

Moteur / Norme AGCO POWER / Stage 3B

Cylindre (un.) / Cylindrée (cc) 6 / 6600 6 / 6600 (DVT) 6 / 7400 (D6)

6 / 7400

Puissance maxi (Ch. norme ISO TR 14396)

140 150 160 175 185 200 215 235 255

Surpuissance (Ch.) 15 Ch. sur Dyna 4 / 25 Ch. sur Dyna 6, pas de surpuissance sur DynaVT

Couple maxi hors surpuissance (N.m)

645 660 677 711 (DVT :

740) 830 880 943 1030 1049

Débit hydraulique auxiliaire (L/min)

58 (Essentiel) / 100 ou 110 (Option)

110 110 (150 option)


Non commu-

Dyna4 : NC Dyna6 : 5200

Dyna6 : 6250 DynaVT : 6100

Empattement (m) 2,88 3

Poids à vide (Kg) 5800 6200 6300 7000 7200 7400 7500

Dyna6 : 6300 DynaVT : 6100




MOTORISATION

TRANSMISSION

CONDUITE ET CONFORT

Les MF 7600 sont animés par des blocs AGCO POWER de 6,6 et 7,4 litres de cylindrée. Ces moteurs, conformes à la norme Stage 3B, font appel à un catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et une réduction catalytique sélective (SCR) avec utilisation d'une solution d'urée. A noter l'absence de recirculation de gaz d'échappement (EGR) et de filtre à particules (FAP).

La marque propose trois transmissions selon le niveau de puissance. La Dyna4, semipowershift à quatre rap-ports sous charge et quatre gammes robotisées (sur le 7614 et 7615), la Dyna6, semipowershift à six rapport sous charge et quatre gammes robotisées (du 7615 au 7626). Ces deux solutions sont livrables en version avec passage automatique des vitesses (Autodrive). Enfin la variation continue DynaVT issue du groupe AGCO est proposée, du 7615 au 7624, avec la ML 180 à deux plages mécaniques.

Trois niveaux de finition sont proposés (selon la puis-sance et la transmission) : "Essentielle" sur toutes les transmissions, sauf DynaVT, une finition d'entrée de gamme avec distributeurs mécaniques et sans accoudoir. La version "Efficient" accède à l'accoudoir multifonc-tions, la suspension mécanique de cabine en série et deux distributeurs à commandes électriques. Enfin la version "Exclusive" reçoit un haut niveau d'équipement de série : climatisation automatique, pont avant suspen-du, distributeur à commandes électriques, levier multi-fonction sur l'accoudoir (Mutipad) et console ISOBUS.

Les Massey Ferguson série 7600 sont appréciés pour leur sobrié-té vis à vis de la puissance développée. La prise en main est rela-tivement facile et l'on apprécie la souplesse de la transmission à variation continue Dyna VT. L'ordinateur de bord n'est pas des plus intuitifs, sa complexité invite à un minimum de formation et d'expérience. Côté confort, la cabine n'est pas la plus confor-tables du marché. De plus, le chauffeur manque de visibilité sur le piton d'attelage. Malgré leur gabarit moyen, ces tracteurs à em-pattement long sont reconnus pour leur adhérence. L'accès à l'entretien (filtres, niveaux, radiateurs, graisseurs) est dans la moyenne.


Consommation / Puis-

sance Gabarit / Empattement Souplesse transmis-

sion (DynaVT)

-


CONFORT





POSTE DE CONDUITE


Visibilité avant


Maniabilité




Accès aux filtres

Accès aux niveaux



PERFOR-MANCES





SÉCURITÉ

Eclairage sur route






ORDINATEUR DE BORD


+ Complexité ordinateur

Visibilité AR

Suspension de cabine


4 5 6 7 8 9 10





Coude d'échappement entre moteur et pot catalytique ne tient pas (1100 H) - en garantie

Les incidents relatés sur les tracteurs de la gamme MF 7600 demeurent des cas iso-

lés, dans la plupart du temps pris en charge dans le cadre de la garantie constructeur.

En effet, la gamme MF 7600 se base sur des composants éprouvés par les gammes

précédentes (6400/7400) en y apportant de nombreuses évolutions et innovations

techniques, sans compter un design faisant l’unanimité.

Certaines évolutions mineures telles que la modification du pilier à l’intérieur de la

cabine ont rythmé la carrière d’un tracteur aux performances remarquables notam-

ment en terme de compromis traction/consommation.

Les transmissions Dyna-6 et leur excellent rendement n’y sont pas étrangers, asso-

ciés à des motorisations AGCO Power de 6,6 litres et 7,4 litres s’illustrant comme

sobres et performantes.

Ces performances ne sont pas entachées tant la fiabilité de cette gamme fut bonne,

dès son lancement. Massey Ferguson, dans une politique d’amélioration continue, est

perpétuellement à l’écoute de ses clients et apporte les correctifs nécessaires aux

tracteurs de sa gamme, si un défaut est avéré.

Par ailleurs, la longévité des matériels et des composants est étroitement liée à une

maintenance régulière et préventive, à l’usage et l’utilisation du matériel, au nombre

d’utilisateurs et à leurs formation et aptitudes à mener le matériel, malgré le fait que

les 7600 soient des tracteurs particulièrement simples à prendre en main.

Les points à surveiller particulièrement sont le carburant, l’huile et la filtration d’origine.

A noter, les contrats de couverture en réparation MANAGER sont un moyen acces-

sible aux particuliers, CUMA ou ETA pour maîtriser pleinement les coûts d’utilisation

de leur matériel.

Durite de réservoir GNR (canne de tour-nesol) (1200 H)

Frein pont AV - en garantie

Relevage AR + pot échappement - en

garantie

Problème usure pneumatique - en ga-rantie

Mauvais sertissage flexible hydraulique pompe de relevage (1150 H)

Climatisation (1000 H)


Effectif : 10



entre / et


Prix d’achat (€) 89 038 75 000 95 785













NEW HOLLAND - T 6000 6 Cylindres





La gamme T 6000, remplaçante des TM et pro-duite dans l'usine anglaise de Basildon, est apparue en 2007. La commercialisation s'est arrêtée début 2012 avec l'arrivée des T6 et T7. Les modèles six cylindres décrits ici se décli-nent en cinq modèles répondant à la norme Stage 3A.



Modèles T 6030 T 6050 T 6070 T 6080 T 6090

Moteur / Norme New Holland NEF / Stage IIIA


Puissance maxi (Ch. norme ECE R120) 128 138 152 169 174


Couple maxi hors surpuissance (N.m) 543 593 643 690 710

Débit hydraulique auxiliaire (L/min) 113


7849

Empattement (m) 2,734 (Pont avant fixe) / 2,789 (Suspendu) / 2,88 (Supersteer)

Poids à vide (Kg) 5110 5400 5660 5690




MOTORISATION

TRANSMISSION

CONDUITE ET CONFORT

La motorisation NEF (produite par EEA, joint-venture entre IVECO et Cummins, aujourd'hui intégré à Fiat Power Train) reçoit une culasse à quatre soupapes par cylindre et une injection à rampe commune. Un turbocompresseur et un refroidisseur d'air d'admission (Intercooler) assu-rent la suralimentation. A noter la surpuissance qui s'ac-tive au transport et à la prise de force.

New Holland propose deux types de transmissions sur les T6000 : la Range Command à six vitesses powershift et trois gammes mécaniques à passage manuel (18AV / 6 AR). L'évolution de cette transmission, la Power Com-mand automatise le passage des gammes, toujours avec le même nombre de vitesse. Des versions 40 Km/h ECO sont disponibles pour les deux transmissions avec un 19e rapport abaissant le régime à 1700 t/min.

La cabine quatre montants est suspendue en série, de même que le pont avant (Terraglide) en option. Deux fini-tions sont proposées, la version standard reçoit un ac-coudoir de commande (transmission, relevage et deux distributeurs à commande électrique) et une console droite avec les réglages et les distributeurs mécaniques. La version SideWinder II reçoit un accoudoir très complet avec un levier multifonction et un écran couleur et tactile en tête d'accoudoir. Ce dernier est compatible ISOBUS.

Les tracteurs New Holland T 6000 offrent un empattement moyen favorisant la maniabilité (encore supérieure avec le pont supers-teer). Leurs performances globales sont dans la moyenne, leur sobriété est mise en avant. Le confort global est satisfaisant, même si le passage des vitesses pourrait être amélioré. Cette gamme de tracteur est appréciée pour son compromis fiabilité / équipements / prix d'achat. Malgré tout, son ordinateur de bord est assez complexe à utiliser et la visibilité sur le piton arrière reste insuffisante. Côté entretien, l'accès aux filtres, niveaux graisseurs et radiateurs est dans l'ensemble bien pensé.


Maniabilité Prix d’achat Consommation

-


CONFORT





POSTE DE CONDUITE


Visibilité avant


Maniabilité




Accès aux filtres

Accès aux niveaux



PERFOR-MANCES





SÉCURITÉ

Eclairage sur route






ORDINATEUR DE BORD


+ Visibilité AR

Passage des vitesse

Ordinateur de bord


4 5 6 7 8 9 10





Casse arbre de transmission pont avant (1600 H)

Fuite huile au niveau du pont AV (1178 H) - en garantie

Manque de capacité de relevage (1471 H)

Climatisation (2600 H)

Panne de l'ordinateur de bord (750 H) - en garantie

Le constructeur n’a pas pu apporter de réponse dans les délais impartis

Effectif : 65



entre / et

Age (en années) 3 2 4

Prix d’achat (€) 67 236 61 000 73 000














NEW HOLLAND - T 6





La série T6, remplaçante partielle des T6000 (les T7 "empattement court" ayant remplacé les T6000 les plus puissants) est produite dans l'usine anglaise de Basildon. Elle se décom-pose en sept modèles à quatre et six cylindres conformes à la norme Stage 3B. Deux finitions sont disponibles, standard ou la plus large-ment dotée SideWinder II.



Modèles T 6.120 T 6.140 T 6.150 T 6.160 T 6.155 T 6.165 T 6.175

Moteur / Norme New Holland NEF / Stage IIIA


Puissance maxi (Ch. norme ECE R120) 121 121 133 143 126 137 154

Surpuissance (Ch.) 0 22 21 20 28 28 21


Débit hydraulique auxiliaire (L/min) 80 (113 option) / 150 (Versions SideWinder II)


5284

Empattement (m) 2,387 (Standard) / 2,439 (Suspendu) / 2,533 (Supersteer) 2,627 (Standard) / 2,679 (Suspendu) / 2,775

Poids à vide (Kg) 4890 5020 5010




MOTORISATION

TRANSMISSION

CONDUITE ET CONFORT

La motorisation est assurée en interne au groupe CNH avec le Fiat Power Train Nef. Le moteur reçoit un cataly-seur d'oxydation diesel (DOC) et une réduction cataly-tique sélective (SCR) avec utilisation d'une solution d'urée. A noter l'absence de recirculation de gaz d'échap-pement (EGR) et de filtre à particules (FAP). Il propose une surpuissance (sauf T6.120), s'activant à la prise de force et au transport.

New Holland propose un large choix de transmissions avec la très simple Dual Command (24/24) avec deux rap-ports sous charge, quatre vitesses mécaniques et trois gammes mécaniques. La semi powershift Electro Com-mand (16/16 ou 17/16) à quatre rapports powershift et deux gammes, en option avec une 17e vitesse écono-mique. Enfin l'Autocommand (disponible sur les T6.140 à T6.160) offre une solution à variation continue à deux plages mécaniques à passage automatique.

La cabine à quatre montants est suspendue en option, de même que le pont avant. Au niveau des gammes, les ver-sions classiques concentrent les commandes et les ré-glages sur le panneau droit, sans accoudoir multifonc-tion. La version SideWinder II propose l'accoudoir très complet du même nom, avec un levier multifonction et un écran couleur et tactile en tête d'accoudoir. Ce dernier est compatible ISOBUS.

Les tracteurs New Holland T 6 sont compacts favorisant la mania-bilité au détriment de la traction, surtout avec un poids à vide mo-déré. Leurs performances globales sont dans la moyenne, leur sobriété est mise en avant. Le confort global est satisfaisant, la souplesse de la transmission à variation continue est appréciée. La visibilité sur le piton arrière est insuffisante. Côté entretien, l'accès aux filtres et niveaux est correct, celui des graisseurs et radiateurs mériterait d'être amélioré.


Consommation Compacité Souplesse BV

-


CONFORT





POSTE DE CONDUITE


Visibilité avant


Maniabilité




Accès aux filtres

Accès aux niveaux



PERFOR-MANCES





SÉCURITÉ

Eclairage sur route






ORDINATEUR DE BORD


+ Trop léger en traction

Accès entretien

Visibilité piton AR


4 5 6 7 8 9 10





Changement de la protection du pot échappement (715 H)


Effectif :

Puissance moyenne : Moyenne


entre / et

Age (en années)

Prix d’achat (€)

Volume annuel (h)

Coût de revient moyen (€/h)

dont entretien











NEW HOLLAND - T 7





La série T7, remplaçante des T6000 les plus puissants (en empattement court) et des T7000 (en empattement long), est produite dans l'usine anglaise de Basildon. Elle se décom-pose en neuf modèles à six cylindres con-formes à la norme Stage 3B. Deux finitions sont disponibles, standard ou la plus large-ment dotée SideWinder II.



Modèles T 7.170 T 7.185 T 7.200 T 7.210 T 7.220 T 7.235 T 7.250 T 7.260 T 7.270

Moteur / Norme New Holland FPT NEF / Stage IIIB

Cylindre (un.) / Cylindrée 6 / 6728

Puissance maxi (Ch. norme 144 156 171 181 188 203 218 234 249

Surpuissance (Ch.) 27 29 32 31 30 31 32 26 20

Couple maxi hors surpuis- 612 679 740 766 825 862 927 995 1089

Débit hydraulique auxiliaire 113 (125 option sur AutoCommand uniquement) 120 (150 option)

Capacité de relevage (Kg) sur toute la course à 610

6616 9266

Empattement (m) 2,734 (Standard) / 2,789 (Suspendu) / 2,880 2,884 (Standard et Suspendu) / 2,977 (Supersteer)

Poids à vide (Kg) 5800 6000 7300




MOTORISATION

TRANSMISSION

CONDUITE ET CONFORT

La motorisation est assurée en interne au groupe CNH avec le Fiat Power Train Nef. Le moteur reçoit un cataly-seur d'oxydation diesel (DOC) et une réduction cataly-tique sélective (SCR) avec utilisation d'une solution d'urée. A noter l'absence de recirculation de gaz d'échap-pement (EGR) et de filtre à particules (FAP). Il propose une surpuissance s'activant à la prise de force et au transport.

New Holland propose trois types de transmissions sur les T7 : la Range Command (du T7.170 au T7.210) à six vi-tesses powershift et trois gammes mécaniques à passage manuel et un rapport supplémentaire 40 km/h écono-mique (19AV / 6 AR). L'évolution de cette transmission, la Power Command ( sur T7.170 à T7.260), automatise le passage des gammes, toujours avec le même nombre de vitesses. Le T7.270 est livré de série en variation continue Auto Command (disponible en option sur toute la gamme T7) avec une version à deux plages mécaniques automa-tiques (sur les empattements courts) ou à quatre plages (sur les empattements longs).

Le pont avant suspendu optionnel est complété par une suspension de cabine (de série sur la finition SideWinder II). Côté commande on retrouve un accoudoir avec les principales commandes (transmission, relevage et en option deux distributeurs à commandes électriques) sur la version standard, complété par une console droite avec les distributeurs mécaniques. La version SideWinder II propose l'accoudoir très complet du même nom, avec un levier multifonction et un écran couleur et tactile en tête d'accoudoir. Ce dernier est compatible ISOBUS.

Les tracteurs New Holland T 7 sont appréciés pour leur sobriété vis à vis de la puissance développée. La répartition des masses cohérente favorise l'équilibre de l'ensemble et permet une bonne adhérence. Le confort global offert par les suspensions de cabine et de pont avant reste à améliorer. Hormis les versions Supersteer, les T7 sont limités en maniabilité. La visibilité sur le piton arrière est insuffisante. Côté entre-tien, l'accès aux niveaux est correct, celui des filtres, graisseurs et ra-diateurs reste dans la moyenne.


Consommation / Puis-

sance Prix / Equipement Equilibre / Adhérence

-


CONFORT





POSTE DE CONDUITE


Visibilité avant


Maniabilité




Accès aux filtres

Accès aux niveaux



PERFOR-MANCES





SÉCURITÉ

Eclairage sur route






ORDINATEUR DE BORD


+ Visibilité AR

Suspension cabine /

Pont avant

Maniabilité (hors Supersteer)


4 5 6 7 8 9 10





Jauge de carburant (200 H) - en garan-

tie

Casse du pont AV (1400 H ; 4200 H)

Absence de frein (vis desserrée) - en garantie




Prix d’achat (€) 79 841 73 000 84 660








Il convient d’être prudent dans l’interprétation de ces donnés, notamment




Documents

Livret tracteur A4 qualité impression...Tracteur 125 - 149 Ch. Fiches Observatoire I Août 2015 I 4 Guide prix de revient des matériels Fiche réalisée par le réseau CUMA à partir