LTR 110 origines, définitions, importance 2015-2016 [Mode

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Philippe Duong, Professeur associé, Cnam Paris

LTR 110, fondements de la logistique

Origines, définitions, importance de la logistique

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29 septembre 2015

Département Villes, Echanges, Territoires

CNAM - LTR 110 – Origines, définition et importance de la logistique - Philippe Duong 2

Plan du cours

1. Les origines militaires de la logistique

2. La naissance de la logistique d’entreprise

3. Essai de définition de la logistique

4. L’importance actuelle de la logistique

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11 La logistique : à l’origine une affaire militaire

• Au début, les « guerres primitives » s’affranchissent des besoinsd’organisation matérielle : on se sert sur le territoire conquis (pillage)

• La logistique a depuis longtemps une place naturelle dansla pensée militaire

• L’institution militaire a constitué un pôle de réflexion et d'action dansle domaine de la gestion de flux

• La pensée de la logistique civile s’est construite en parallèle à lapensée de la logistique militaire, du fait de finalités différentes, il n'enreste pas moins que les problématiques de base (approvisionner,stocker, répartir) restent les mêmes

• L’organisation matérielle s’impose à mesure– que les territoires à conquérir sont vastes et lointain,

– que les moyens matériels sont importants,

– qu’on veut y pérenniser une implantation durable et « fidéliser » lespopulations conquises

A l’origine : action de soutien matériel aux armées

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12 La logistique militaire émerge dès l’antiquité

Depuis l’antiquité, émergence d’armées modernes, avec une logistique raisonnée, en corrélation avec le développement de la civilisation

Jules César en créant la fonction « logista » chargeait un officierde s’occuper des mouvements des légions romaines pourorganiser les campements de nuit et constituer les dépôtsd’approvisionnements dans les villes soumises".

Sun Tzu (Vème siècle av JC, l’Art de la guerre)

Le fait de faire la guerre loin de ses bases est coûteux « Lorsqu’un pays est appauvri par les opérations militaires, c’est à cause du prix de revient sur une longue distance ; l’acheminement lointain des approvisionnements laisse le peuple dans le dénuement. »L’entretien des matériels et les munitions représentent le principal poste de dépense de l’armée en campagne :

« En ce qui concerne les dépenses du gouvernement, celles entraînées par la détérioration des chars, par l’épuisement des chevaux, par l’équipement en armures et en casques, en flèches et en arbalètes, en boucliers à main et en boucliers de corps, en bêtes de trait et en véhicules d’approvisionnement, s’élèveront à soixante pour cent du total. »


« L’art de la guerre se divise en cinq branches purement militaires, la stratégie, la grande tactique, la logistique, l’art de l’ingénieur et la tactique de détail. »

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13 une discipline théorisée par les militaires

• La logistique a donc été un sujet de réflexion intensif pour les grandschefs militaires.

• Pour soutenir ses guerres impériales (à l’échelle de toute l’Europe, Napoléon 1er crée les premiers unités logistiques : compagnies d'ouvriers destinées à assurer le ravitaillement en vivres des armées dotées de statuts et d‘uniformes propres, elles se sont illustrées au cours de toutes les campagnes napoléoniennes entre 1806 et 1815

Première guerre mondiale :

• Industrialisation de la guerre

• Première guerre mécanique de l’histoire et irruption de nouveaux moyens militaires modernes

• Mise en place d’une organisation logistique militaire industrielle

Antoine de Jomini, général de Napoléon premier théoricien de la logistique militaire.


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14 Une composante décisive des armées contemporaine

• La seconde guerre mondiale, émergence de la logistique commeoutil stratégique

– Un accompagnement permanent des stratégies et opérationsmilitaires : explicative des évènements de la guerre (noninvasion de la GB faute de moyens nautiques adaptés,renforcement des moyens militaires dans les pays du front, GBen 1er lieu, USA base industrielle arrière, production militairesans précédent, liberty ships…)

– Une logistique exceptionnelle pour le plus grand projetmilitaire de tous les temps (débarquement en Normandie 6juin 1944) : moyens matériels puissants, nouvellestechnologies de combat, besoin de support matérielconsidérable, 3 M d’hommes, plusieurs vagues logistico-militaires

• La logistique au cœur des processus militaires contemporains (les« guerres logistiques » comme la guerre du Golfe, Irak)

– Des moyens matériels et de plus en plus technologiquesconsidérables

– Des coûts exponentiels (Irak 2000 Mds $) essentiellementlogistiques, pour des coûts humains « plus faibles »







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• Fin de la seconde guerre mondiale,nouveau paysage stratégique, politiqueet économique

– Les pays de l’axe vaincus et détruits– Deux pays vainqueurs : l’URSS

politiquement et militairement, maisépuisée économiquement et humainement(20 M de morts), les USA politiquement,militairement et surtout économiquement(seul pays considérablement enrichipendant la guerre)

– Les autres pays alliés épuiséséconomiquement

• La guerre froide (USA-URSS),affrontement politique et stratégiqueavec des moyens économiquesasymétriques

– Domination politique de l’URSS– Utilisation de l’arme économique par les

USA (les anciens ennemis privilégiés)

22 La naissance de la logistique civile contemporaine


• Les nouveaux enjeux stratégiques etéconomiques (Plan Marshall)– Objectifs stratégiques s’appuyant sur des

objectifs économiques (reconstruction del’Allemagne et du Japon en priorité)

– Mise à disposition de biens,d’investissements, de technologies etutilisation de l’outil logistique pour la miseen œuvre

• La diffusion de la logistique militairevers le monde de l’économie et del’entreprise après 1945– Nouvelle stratégie d’expansion

économique US utilisant les mêmes armeslogistiques (conquête de nouveauxmarchés à l’échelle mondiale où tout est àreconstruire)

– Diffusion des savoir-faire logistiques del’armée US dans l’économie

– Utilisation des nouveaux savoir-faire deslogisticiens militaires démobilisés

– Les entreprises américaines bénéficient deces nouvelles circonstances


• L’extension et l’internationalisationdes marchés de 1945 aux années90– Les 30 glorieuses marquées par une

croissance inégalé et un mouvementd’internationalisation puissant

– De nouvelles configurationsconcurrentielles : Japon, Allemagneet UE concurrents des USA

– La logistique devient un outil decompétitivité internationale pour lespays et les entreprises qui semultinationalisnent

• La mondialisation et laglobalisation: un rôle encore plusstratégique de la logistique






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31 Jomini et les définitions « politico-militaires »

• Pas de définition immuable : les définitions évoluent selon lescirconstances économiques et politiques

• Définition de Jomini : d’une "science du détail", faite deconsidérations subalternes et de rationalisations parcellaires etdisparates à une "science générale et des plus essentielles" ;« moyens et arrangements qui permettent d’appliquer les plansstratégiques et pratiques »

Définition de Marshall

Le général G. Marshall, auteur du plan « European Recovery Program »,fut pendant le second conflit mondial, comme Chef d'Etat Major del'armée américaine, responsable de la mobilisation de l'économieaméricaine, et donc de la mise sur pied de la gigantesque "machinerie"logistique américaine qui permit de réussir le débarquement deNormandie.

Pour lui la logistique est un « Plan stratégique de la mise en œuvre de lapolitique »


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32 Les années 50-60, émergence de la « business logistics »

• De la distribution physique à la logistique intégrée

1962, National Council of Physical Distribution

Management : «Toutes les activités physiques et administratives nécessaires au mouvement de produits des lieux de production aux lieux de consommation »

1948, American Marketing Association :« Mouvement de manutention des marchandises du point de

production au point de consommation »

Années 70, Magee : « Technique de contrôle et degestion des flux de matières etproduits depuis leur sourced’approvisionnement jusqu’à leurpoint de consommation »

Années 80, Heskett : «La logistique englobe lesactivités qui maîtrisent les flux deproduits, la coordination desressources et des débouchés, enréalisant un niveau de servicedonné au moindre coût »


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Définition adoptée par les institutionsinternationales comme l’UE ou l’ONU

« La logistique est un processus de conception etde gestion de la chaîne d’approvisionnement dansle sens le plus large. Cette chaîne peutcomprendre la fourniture de matières premièresnécessaires à la fabrication, en passant par legestion des matériaux sur le lieu de fabrication, lalivraison aux entrepôts et aux centres dedistribution, le tri, la manutention et la distributionfinale au lieu de consommation. »


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Définition de l’ASLOG :

« La logistique est l’ensemble des activités ayantpour but la mise en place au moindre coût d’unequantité de produit à l’endroit et au moment où lademande existe. Elle concerne toutes les opérationsdéterminant le mouvement des produits telles que lalocalisation des usines, des entrepôts,l’approvisionnement, la gestion physique des en-cours de fabrication, l’emballage, le stockage, lagestion des stocks, la manutention et la préparationdes commandes, le transport et les tournées delivraison. »


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Définition de l’Association française de normalisation

« Fonction dont la finalité est la satisfaction des besoinsexprimés ou latents, aux meilleures conditionséconomiques pour l’entreprise et pour un niveau deservice déterminé. Les besoins sont de nature interne(approvisionnement de biens et de services pourassurer le fonctionnement de l’entreprise) ou externe(satisfaction des clients). La logistique fait appel àplusieurs métiers et savoir-faire qui concourent à lagestion et à la maîtrise des flux physiques etd’informations ainsi que des moyens ».


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33 Le problème de la définition de la logistique

• La logistique est un concept dont l’application évolue avecl’environnement et la nécessité des temps, il est ancré sur lanotion de compétitivité

• La logistique est intimement liée au marketing et s’associe àde nombreux domaines liées notamment aux sciences del’ingénieur

C’est une démarche qui a pour objet de gérer les flux physiques et d’information, afin d’assurer la coordination et la synchronisation des rythmes entre les clients, la production et les fournisseurs, pour mettre à disposition au moindre coût, les marchandises demandées, dans la quantité et la qualité définies, tout en minimisant le niveau des stocks.


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C’est donc :

Avant tout une démarche

- qui concerne toutes les entreprises (industrielles, commerciales, de service)

- à tous les niveaux de leur activité

Mais aussiun outil

- avec des moyens opérationnels (bâtiments, équipements, véhicules,

matériels, outils de gestion de l’information…)

- et de lourds investissements

Enfinune activité

- qui devient autonome- engendre des entreprises spécialisées( prestataires

logistiques)- et de nouveaux métiers

Égalementune technologie

- avec des modalités et des organisations techniques

pour mettre en œuvre les outils- des systèmes de gestion

intégrés







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41 La logistique dans l’économie

• Les coûts logistiques : une part considérable du PIB

• Mais difficulté à procéder à une estimation précise de la part de la logistique dans l’économie : pas de méthode universelle de comptabilisation

• Au niveau mondial, la logistique, environ, pèse 13,8% du PIBmondial (5400 milliards €). En moyenne, les coûts logistiquesreprésentent de10 à 15% du coût final des produits finis (UE)

• Université du Michigan :– 3000 milliards pour 1992, 12,1 % du PIB mondial– 3 400 milliards pour 1996, 11,7 % du PIB mondial

• Pour Bowersox et alii (JBL), part de la logistique dans le PIB :– UE 15 : 12.2 % en 1998, 13.3 en 2002– USA : 11 % en 1998, 9.9 % en 2002

• Selon l'association française pour la logistique (ASLOG), la part duchiffre d'affaires net consacrée à la logistique était :

– de 7,7 % en 2001/2002– de 8,8 % en 2003/2004,– de 9,9 % en 2005/2006.


Le coût logistique global

21CNAM - LTR 110 – Origines, définition et importance de la logistique - Philippe Duong

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Répartition des coûts logistiques en 2003 (enquête Amérique du Nord, Gestion Logistique)

Pourcentage des coûts totaux de la logistique

Pourcentage de variation en 2003

Transport 35 % -4,6 %

Entreposage 21 % -5,7 %

Service à la clientèle 5 % -5,8 %

Administration 4 % 14,4 %

Stock 35 % -3,9%


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Répartition des coûts logistiques en France en 1993 (BIPE)

FONCTION AMONT PRODUCT° AVAL TOTAL

Stockage 8,5 - 15,5 24,0

Frais financiers/stocks 8,5 - 16,5 25,0

Administration des ventes - - 10,0 10,0

Transport 12,0 - 22,0 34,0

Logistique interne - 7,0 - 7,0

TOTAL 29,0 7,0 64,0 100,0

Répartition des coûts logistiques en France 2006 (A SLOG)

Transport approvisionnement 25 %

50 %Transport distribution 25 %

Stockage matières premières 5 %

27 %Logistique interne amont 7 %

Stockage en-cours de production 5 %

Logistique interne aval 10 %

Stockage produits finis 9 % 17 %

Frais financiers stocks 8 %

Traitement administratif 6 % 6 %

Evolutions en une décennie

• Chiffres non strictement comparables

• Forte baisse de la part des coûts des stocks (de la moitié à environ 1/3), notamment des frais financiers

• Forte augmentation de la part des coûts de transport (du tiers à environ la moitié)

• Forte augmentation de la logistique interne


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Evolution de la répartition des coûts logistiques globaux


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Améliorations logistiques dans le secteur manufacturier 1960-2000

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1960 1970 1980 1990 2000

% d

u P

IB

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15

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Jour

s

Coûts logistique (% PIB)

Coût des stocks (% PIB)

Délais de livraison (en jours)

Source : Jean-Paul RodrigueHEC Montréal


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42 La logistique dans les grands secteurs de l’économie : des estimations contradictoires

Enjeux économiques et financiers : % du CA net (ASLOG 2006)

• Industrie auto et aéronautique 6,6 %• Grande distribution 8,2 %• IAA 8,7 %• BTP 9,3 %• Biens de consommation 11,6 %• Chimie, pharmacie, cosmétologie 14,6 % • Autres 10,5 %

Proportion des coûts logistiques par activité en % des ventes (Gestion logistique)

Pharmaceutique 4,3 %

Produits industriels 7,6 %

Produits de consommation (excluant l’alimentation) 7,8 %

Alimentation (et boisson) 8,5 %

Marchandises générales 7,4 %

Grossistes et distributeurs 11,7 %

Détaillants 5,3 %


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La part des coûts logistiques est d’autant plus élevée que :

• Les produits sont pondéreux ou volumineux

• Les produits sont à faible valeur ajoutée

• La gamme de produits est diversifiée

• Le marché est dispersé et composé de nombreux clients

Enjeux commerciaux :

• Suivre la rapidité de l’évolution technologique et de la mode

• Adapter le produit au client

• Assurer des délais courts et la disponibilité du produit

• Fournir une qualité de service optimale

• Les enjeux sont d’autant plus grands que la concurrence est forte

• Plus on est en aval, plus les enjeux logistiques se révèlentsensibles (distribution, industrie auto, produits de consommationdurable…)


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