Lundi 26 septembre 2005E.A.C Shooting Star1 Revue de Faisabilité EAC Shooting Star Plan de la présentation 1. Introduction / Expression du besoin 2. Étude

lundi 26 septembre 2005

E.A.C Shooting Star 1

Revue de FaisabilitéEAC Shooting StarPlan de la présentation

1. Introduction / Expression du besoin

2. Étude de marché

3. Organigramme / Planning

4. Analyse existants

5. Analyse fonctionnelle Externe / CdCF

7. Budget

8. Points à venir / Conclusion

6. Réglementation



1. Introduction / Expression du besoin

• Avion commercial MOYEN COURRIER

• Mono ou bi classe

• Caractéristiques :

• Environnementales,

• Compatible pistes courte,

• Plafond = 37 000 ft,

• MMO = 0.82,

• Distance franchissable = 2700 NM.

• 2 versions :

• Courte (50 passagers),

• Longue (100 passagers),

• + Version longue comprenant 4 t de fret et 50 passagers,

EFFET FAMILLE



2. Étude de marché• Objet : Vision marché sur 20 ans

• But : Besoins clients,

Pertinence – rentabilité du projet

• Marché considéré : 30-120 passagers

• Globalement : Croissance moyenne 5.4%

+ 7800 avions

• Environnement des compagnies :

= réduction coûts + forte concurrence

• Conséquences pour les compagnies :

= Protection réseau existant + expansion

• Moyens :

= Large flotte optimisant chaque ligne existante ou à venir (Nombreuses opportunités)




• Marché détaillé : 3 segments

Optimisation flotte

Efficacité pour exploration nouveaux marchés

• Segment « 30-60 » :

1. Déploiement de ces avions régionaux pour étendre l’importance des hubs,2. Accroissement des fréquences,3. Développement de hubs secondaires,4. Remplacement de turbopropulseurs,5. Création de lignes « Porte à porte ».






2. Étude de marché Segment « 61-90 » :

1. Permet d’optimiser le transport des passagers en ajustant la capacité de l’appareil à la croissance naturelle de la demande sur certaines lignes,

2. Ce segment permet en outre de placer sur des lignes où les avions sont encore surdimensionnés, des appareils parfaitement adaptés.

Segment « 91-120 » :

1. Permet d’opérer sur plusieurs marchés secondaires où la demande ne justifie pas l’utilisation d’importants avions,

2. Remplacement d’anciens jets inefficaces,3. Soulagement des gros avions pour un déploiement là où la

demande l’exige réellement.







• USA

• EUROPE

• ASIE CHINE




• Points forts :

+ 7800 appareils sur 20

Objectif 150 = 2%

Effet famille très recherché

Distance franchissable ambitieuse

• Points faibles :

Opportunité d’avoir 2 classes (éco + affaires)?

Fret : Marché à voir ?




Direction projet

Achat Documentation Règlementation

Management

Marketting - Comunication

Masse centrage

Etude IndustrialisationEssais-

certification

Logistique Après vente

Organigramme général




3 Types de planning:

•Un planning sur du long terme•Un planning sur la durée du projet•Un planning hebdomadaire




Le planning long terme

• Il permet de situer le projet par rapport à des grandes dates clefs:

• Début du programme : sept. 2005

• Fin de l’avant-projet : janv. 2006

• Début de la production : mars 2007

• Premiers essais statiques : mai 2008

• Premiers vols du prototype : mars 2009

• Premiers vols de l’avion de série :juillet 2011




Le planning « Projet »

• Il permet de se situer dans la phase avant projet, il comporte les données suivantes:

• Faits marquants (Réunion, Dates Clefs…)• La liste des taches détaillée.• Le nom des responsables• Les échéances




Le planning « Court terme »

• Ce planning est hebdomadaire, il permet d’attribuer à chacun une tache. Il définit des objectifs à court terme

L ns v rs l pl nn nie e e a i g




Constructeur Modèle

Année mise en service PAX Motorisation Plafond

Rayon d'action MTOW

Longueur

Envergure

vitesse de croisière

AntonovAn-148-100 2005 70-80

D436-148 engines produced by "Motor Sich" motor plant (Ukraine)

1187 à 1943 nm

29.13 m

28.91 m

top cruise speed 880 km/h

TupolevTu-334-100 D 1995

86-102

2 Progress D-436T2s turbofans, 80.5kN

35000 feet

4100 km (2213 nm)

54420 kg

31,26 m

32.61 m 820 km/h

Airbus A 318 2002107-117

CFM56-5 or PW6000 engines

3,250 nm/6,000 km

59 à 68 tonnes

31.44 m 34.1 m Mach 0.82

Boeing 737-600 1997110-132

2 x CFM56-7B22 (101 kN)

41 000 feet 3050 nm

65 090 kg

31.24 m

34.32 m M 0.785

Avions




Constructeur Modèle

Année mise en service PAX Motorisation Plafond

Rayon d'action MTOW

Longueur

Envergure

vitesse de croisière

Sukhoi RRJ 60 2007 55

2 x turbofans. Snecma/NPO Saturn (SM146)

3000 à 5000 km

32770 kg 25,6 m

26,25 m Mach 0.78 à 0.8



3000 à 5000 km

35910 kg 28,8 m

26,25 m Mach 0.78 à 0.8



3000 à 5000 km

40525 kg 32.1 m

26.25 m

Mach 0.78 à 0.8

EmbraerEmbraer 190 1999 106

General Electric´s CF34-10E 2300 nm

40525 kg 32,1 m

26,25 m Mach 0,82






4. Analyse existantsCFM International : Snecma & GE AE

MotoristeMoteurVersion 3-B1 / -3-C1 3B-2 / -3C-1 3C-1 5A1 5A3 5A4 5A5

Poussée max décollage (KN) 82 à 89 98 104,5 111,3 118 98 105,5Taux de dilution 5 4,9 5 6 6 6,2 6

Poussée max montée (KN) 35000 ft - Mach - 0.8 - ISA

21,6 28,8 30,6 25 25 25 25

Longueur (mm) 2360 2360 2360 2422 2422 2422 2422Diamètre soufflante (mm) 1524 1524 1524 1735 1735 1735 1735

Avion(s) équipé(s)B737-300 B737-500

B737-300 B737-400

B737-300 B737-400 B737-500

A320 A320 A319 A319

Date 1ère mise en service du moteur

1984 1988 1990 1988 1988 1996 1996

Température à pousséenominale maintenue (°C)

30 30 30

31,3 31,3

CFM International (Snecma & GE AE)CFM 56 - 3 CFM 56-5A

30 30 45

Remarques

Moteur relativement ancien mais qui a prouvé sa fiabilité.Record mondial de

40000 h de fonctionnement sans dépose. Afin de répondre aux besoins

des cies aériennes; plus de 300 CFM56-3 supplémentaires seront produits au

cours de la prochaine décennie.

Consommation spécifique inférieure de 10% par rapport au CFM 56 - 3. Intègre un système FADEC.

Certifié ETOPS 120 sur le A320. Faible coût d'exploitation

37

Taux de compression généralpour la poussée max

27,5 28,8 30,6 31,3 31,3

Moteurs




MotoristeMoteurVersion 5B1 5B2 5B3 5B4 5B5 5B6 5B7

Poussée max décollage (KN) 133,5 130 142,5 120,3 98 104,5 120,3Taux de dilution 5,5 5,5 5,4 5,7 6 5,9 5,7


28,5 28,5 28,5 25 25 25 28,5

Longueur (mm) 2601 2601 2601 2601 2601 2601 2601Diamètre soufflante (mm) 1735 1735 1735 1735 1735 1735 1735

Avion(s) équipé(s) A321 A321 A321 A320 A319 (A318 ?) A319 (A318 ?) A319 (A318 ?)


1994 1994 1994 1995 1996 1996 1996

CFM International (Snecma & GE AE)CFM 56 - 5B


30 30 30 44 45 45 44

RemarquesFaible coût d'exploitation. Certifié ETOPS 120. Intègre un système FADEC. Chambre à combustion à

double tête réduisant jusqu'à 40% les émissions d'oxydes d'azote (NOx)

32,6 32,6 32,6 35,4Taux de compressiongénéral pour la poussée max

35,9 35,9 35,9

Moteurs




MotoristeMoteurVersion 7B18 7B20 7B22 7B24 7B26 7B27

Poussée max décollage (KN) 87 91,5 101 107,5 117 121Taux de dilution 5,5 5,4 5,3 5,3 5,1 5,1


26,5 26,5 26,5 26,5 26,5 26,5

Longueur (mm) 2629 2629 2629 2629 2629 2629Diamètre soufflante (mm) 1550 1550 1550 1550 1550 1550

Avion(s) équipé(s) B737-600B737-600 B737-700

B737-600 B737-700

B737-700 B737-800 B737-900

B737-800 B737-900

B737-800 B737-900


1998 1997 1997 1998 1998/2000 1998/2000

CFM International (Snecma & GE AE)CFM 56 - 7B


30 30 30 44 45 45

32,7 32,7 32,7

Remarques

Intègre un système FADEC. Le CFM 56 - 7B est proposé en option avec une chambre de combustion double tête. Avancées notables par rapport au CFM56 - 3 : température de fonctionnement plus basse pour une meilleure longévité du moteur

sous l'aile et une cons

Taux de compressiongénéral pour la poussée

32,7 32,7 32,7

Moteurs



4. Analyse existantsPower Jet : Snecma & NPO Saturn

Motoriste

MoteurVersion Config 1 Config 2

Poussée max décollage (KN) 60,04 68,5Taux de dilution 4,43 4,43


16,19 16,63

Consommation spécifique (lb/h/lb)

0,629 0,629

Longueur (mm) 2070 2070Diamètre soufflante (mm) 1224 1224

Avion(s) équipé(s) RRJ 60B RRJ60LR RRJ 75B RRJ 75LR RRJ 95B RRJ 95LRDate 1ère mise en service

du moteurinconnue inconnue

Power Jet (Snecma & NPO Saturn)

SaM 146


inconnue inconnue

Taux de compressiongénéral pour la poussée

27,53 27,97

Remarques

Seul système de propulsion intégré : inclut moteur nacelle etéquipements. Développé pour motoriser des appareils jusqu'à 100 pax.Bénéficie de l'expérience des CFM 56. La poussée disponible peut êtreajustée en changeant simplement une fiche sur le systè

Moteurs



4. Analyse existantsIAE

MotoristeMoteur V2500 V6000

Versions

V2500-A1 ; V2522-A5 ; V2524-A5 ; V2527-A5 ; V2530-A5 ; V2533-A5 ; V2525-D5 ; V2528-D5

PW 6122-ID ; PW6124

Poussée max décollage (KN) 102.3 à 142.3 98.30 à 105.9Taux de dilution 4.5 à 5.4 4.8 à 5

Température à poussée nominalemaintenue (°C)

30 à 55 30


inconnue inconnue

Taux de compression général pourla poussée max

26.9 à 33.4 26.1 à 28.2


Avion(s) équipé(s)A319 ; A320 ; A321 ;

MD 90A318


inconnue inconnue

IAE

Remarques

Moteur qui a fait ses preuves en termes de

performances, fiabilité et rentabilité

Dernier né de Pratt & Whitney. Spécialement

développé pour les avions de 100 passagers. Peu bruyant, peu polluant.

Moteurs



4. Analyse existantsRolls Royce / GE AE

MotoristeMoteur

Versions BR715-A1 BR715-C1 CF34-10 CF34-8Poussée max décollage (KN) 82,3 93,4 82,3 61,34 à 64,5

Taux de dilution 4,68 4,55 5 5Température à pousséenominale maintenue (°C)

inconnue inconnue


inconnue inconnue

Taux de compressiongénéral pour la poussée max

26,7 28


Avion(s) équipé(s)ARJ 121

EMBRAER 190/195

CRJ 700/900 EMBRAER

170/175


inconnue inconnue

Rolls-Royce GE AEBR715 CF34

Remarques

Moteur spécialement développé pour les avions de 100 places. Bonnes performances, faibles

pollution atmosphériques et acoustiques.

30 à 55

inconnue

inconnu

37341473

B717 (MD 90)

1999

Moteurs




Bilan motorisation

•Large gamme de poussée couverte dans notre catégorie d’avion : de 60.04 KN (SAM 146) à 142.5 KN (CFM56-B3)

•Etude de performances permettra de déterminer la poussée nécessaire.

•Moteurs d’anciennes générations : large retour d’expérience en exploitation et fiabilité démontrée mais plus polluants et plus bruyants.

•Moteurs de nouvelles génération : faible retour d’expérience, certains n’ont encore jamais volé (SAM 146). Respectent mieux l’environnement Conception modulaire qui facilite et diminue les coûts de maintenance



4. Analyse existantsListe des équipements:

En cabine:• Sièges passagers• Sièges PNT+PNC• Equipement video• Aménagements galley• Masques à oxygènes PAX+PN• Tobogans pour l’ évacuation• Coffres à bagages• Toilettes• Eclairages/consignes

lumineuses• Interphones• Panneau de commande PNC

En extérieur :• Feux éxtrieurs: atterrissages…• Radar Météo• Train d’atterrissage• APU• Prises Pitot• Prises statiques• R.A.T: Ram Air Turbine• Boites noires: CVR & FDR• Antennes:VOR,GPS,ILS,TCAS,

UHF,VHF,Satcom et Transpondeur.




APU :

APS 500Type d’avion: De Havilland

Dash 8

Type de certification:

FAA TSO C77a Catégorie 1

Maintenance: LRU facile d’accès

Masse : 52 Kg

Volume: 0.12 m³

Remarques: Faible encombrement




Sièges :

• Fauteuil classe affaire de la société SOGERMA.

• Fauteuil-lit adaptés a nos vols moyen-courier.

•Honeywell propose le Air Show 4000 pour la gestion des divertissements à bord.



5. Analyse fonctionnelle Externe / CdCF

Décomposition de la vie de l’avion en 7 phases principales :

Au parking Au sol / roulage Au décollage En vol A l’atterrissage En maintenance En fin de vie

Pour chacune de ces phases, les fonctions principales et les fonctions contraintes ont été répertoriées. Pour chacune des fonctions, des coefficients d’importance et de négociabilité ont attribués.



6. Réglementation

JAR/FAR• 1, Definition/Abbreviation• 21, Certification Procedures for Aircraft and Related

Products and Parts• 25, Large Aeroplanes• 145, Certification Procedures for Aircraft and aircraft

Part Maintenance

Et : Normes et définitions de ISO et ICAO



7. Budget

Budget total estimé : 4 G€

• Prix estimé de notre avion : 30 M€

Chiffre d’affaire : 4,5 G€ (pour 150 appareils)

• Marge : 10%

Dépenses maximales : 4.1 G€



7. Budget

Répartition du budget

• Infrastructures : 46 M€

• RH : 54 M€

• Frais mensuels : 1,1 G€

• Industrialisation : 1.0 G€

• Sous-traitant : 1,8 G€

TOTAL : 4 G€



7. Budget

Seuil de rentabilité : 136 avions

On a bien 4G€ < 4,5 G€

Répartition du budget

1%

1%

27%

25%

46%

Infrastrucures RH Frais mensuels Industrialisation Sous-traitants



8. Points à venir / Conclusion

Documents

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