Magazine Aéroports&Compagnie n°2

ROYALAIR

MAROC

DRISS BENHIMAPRÉSIDENT DE ROYAL AIR MAROC

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LA COMPAGNIEJOUE LE HUBDE CASABLANCA

NUMERO 2 • MAI 2008 • PRIX 21€ • BIMESTRIEL

LE

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AÉROPORTS : La Rochelle, Londres T5, Casablanca COMPAGNIES : RAM, El Al, XL Airways HISTOIRE : Il y a cent ans, la première femme pilote ACTUALITÉ : Air Partner, RACAM 2, Assises nationales de la qualité, Eticketing CARTE BLANCHE : Alitalia LIRE, BRÈVES …

acceuille l’ALFA-ACILa Rochelle

DOSSIER :

N°SPÉCIALRÉSULTAT DE TRAFICDES AÉROPORTS ETDES COMPAGNIES

INTERVIEW DE :

2 AÉROPORTS & COMPAGNIES nn°°22

3AÉROPORTS & COMPAGNIES nn°°22

SOMMAIRE

Franchir les

barbelés

de Ceuta,

au risque

de graves

blessures.

ÉD

ITO

Selon les experts les plus avertis, le transportaérien donne avec une certaine anticipation lesgrandes tendances mondiales économiques desannées à venir. Aéroports et Compagnies fait lechoix de publier désormais les résultats de traficde tous les aéroports du monde… et de toutes lescompagnies aériennes. Il s'agit d'une étude tota-lement exclusive, menées par des professionnelsdu secteur, qui garantissent la fiabilité de leurschiffres. Par exemple, pour ce qui concerne lesdonnées des aéroports français, nos chiffrespubliés sont évidemment ceux de l'UAF, l'Uniondes Aéroports Français.Ce présent numéro, qui constitue ainsi une véritableréférence en termes de statistiques mondiales dutransport aérien, sert de base de travail pour toutesles prospectives à courte ou moyenne échéance.Nous présentons cette étude en découpant lemonde par grandes zones géographiques.Ce numéro spécial permet ainsi de visualiser, àtravers un document unique, les grands pôles decroissance ou de stagnation des échanges inter-nationaux. Reste que certains aéroports, ou cer-taines compagnies, disposent d'outils de compta-bilité de leurs trafics encore obsolètes et absolu-ment incompatibles avec les normes retenuespar l'IATA et l'OACI. Plutôt que de présenterdes chiffres évalués – et donc parfois éloignés dela réalité – nous avons préféré ne conserver queles résultats fiables. C'est ce qui garantit lesérieux de cette enquête !

Franck Amar

Cré

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AÉROPORTS p. 4 La Rochelle acceuille le prochain congrès ALFA-ACI

Le Terminal T5 de Londres-Heathrow : une porte versdemain

Assises nationales de la qualité : tous au service du client

ACTUALITÉS p. 10Air Partner :La passion de l’aérien

CompagniesRoyal Air Maroc :Face aux low-costS RAM résiste bien.

INTERVIEW p. 16Driss BenhimaPrésident de RAM

ACTUALITÉS p. 20RACAM 2, une rencontreeuropéenne

DOSSIER p. 29 SPÉCIAL TRAFICMONDIAL

COMPAGNIES p. 32El Al fête ses 60 ans !

XL Airways, du charter au régulier

HISTOIRE p. 34Il y a 100 ansLa première femme pilote

ACTUALITÉ p. 36Eticketing et interline :quelles solutions pour quels enjeux

CARTE BLANCHEEttore SbirouFaut-il sauver le soldat Alitalia ?

BRÈVES p. 39Hôtellerie

LIRE p. 47

Gérant de la société Aéro & Co, éditrice d'Aéroports et Compagnies, Directeur de la publication : : Franck Amar : [email protected] / Rédacteur en chef, directeur de la rédaction :

Albéric de Palmaert : 01 42 41 37 75 - 06 62 22 37 75 [email protected] / Rédacteurs : Michel Devos : 06 74 97 68 78 - [email protected] - Aubin de Gitmus / Conception graphique et

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Aéroports & Compagnies est une publication de la Société Aéro & Co., SARL au capital de 10 000 €. 34, rue Camille Pelletan – 92300 Levallois. RCS : B 501 586 127 N° TVA Intracommunautaire

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Trafic mondial des aéroports… et des compagnies

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de vous abonner…

rendez- vous en page 16

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ne les poussent pas forcément à proposer desdestinations compatibles avec les demandes desclients. Il vaut mieux parfois les dissuader d’ou-vrir une ligne qui ne réunira pas les conditionsen termes de potentiel. J'ajoute qu'en agissantainsi, nous travaillons pour le bien des compa-gnies. Vous savez, affirme encore le directeur del'aéroport, les compagnies, qu'elles soient low-cost ou traditionnelles, ne peuvent connaîtreavec précision tous les marchés qu'elles desser-vent. L’aéroport se doit de faire ce travail d’ana-lyse. Cette stratégie a pour le moment produitses effets.»Cette année, quatre nouvelles lignes vont êtrelancées : Édimbourg et Leeds par Jet2, Glasgowpar Flybe et Cork par Aer Arann.

Ouverture vers la Suisse et le Benelux« Nos axes de développement, poursuit TomasJuin, se situent pour l'avenir à moyen terme versGenève, Amsterdam, le Benelux. L'Allemagne etles pays scandinaves nous intéressent également. »Reste maintenant à adapter l'aérogare aux nou-velles fréquentations de l'aéroport. « Notre poli-tique d'investissement reste très prudente, ajouteencore le patron de l'aéroport. Pas questiond'anticiper de dix ou quinze ans le trafic de l'aé-roport en surdimensionnant nos installations.

Après Montréal en 2007, ce sera au tour de La Rochelled'accueillir, les 2 et 3 octobre prochains, le congrèsannuel de l'Alfa-ACI, l'Association des aéroports de lan-gue française associée à l'Airport Council International.L'occasion pour « Aéroports et Compagnies » de présen-ter cette plate-forme au développement tout à fait spec-taculaire : + 22 % en termes de trafic passagers en 2007…

Avec 220 000 passagers accueillis en 2007,notre plate-forme progresse de 22 % parrapport à 2006. Il s'agit, selon Thomas

Juin, le discret mais dynamique directeur de l'aé-roport La Rochelle-Ile de Ré, de la plus fortehausse française des aéroports de plus de 100 000passagers ! » Et d'ajouter « il y a dix ans, LaRochelle accueillait 38 000 passagers… Ainsi,depuis 1997, le trafic a augmenté en moyenne de19 % par an. » Explication : l'aéroport a vécu pendant plusieursdécennies au rythme lent d’une ligne vers Paris.Cette route a été abandonnée par Air Lib en2003. La plate-forme a dû alors multiplier lesouvertures de lignes vers de nouvelles destina-tions. Thomas Juin raconte : « Depuis dix ansnous nous efforçons de maîtriser notre dévelop-pement en proposant aux transporteurs deslignes pertinentes ».La stratégie commerciale de l'aéroport reposesur la réponse donnée à une question simple : » Ilne s'agit pas de se demander "pourquoi" nousprogressons ? Mais "comment ?" » lanceThomas Juin. Et la réponse est la suivante : « L’aéroport doit déterminer sa politique dedéveloppement et convaincre les compagnies d’yadhérer. La difficulté réside à ce niveau. En effet,les compagnies ont des contraintes de réseau qui

LA ROCHELLE ACCUEILLE LE PROCHAINCONGRES DE L'ALFA-ACI

AÉROPORTS


La Rochelle :une des plus fortes

progressions detrafic en France.


DOSSIER

Nous préférons ajuster nos capacités en fonc-tion des besoins. » Déjà, en 2005, la piste et lesparkings avions ont été entièrement remis àneuf. La piste a même été élargie sur ses 2 250mètres de longueur. Cette année, c'est le par-king véhicules qui sera agrandi ainsi que la sallede départ et la zone d'enregistrement. En 2009,même travaux mais côté arrivées. De sorte quel'aéroport La Rochelle-Ile de Ré disposerad'une capacité d'accueil de l'ordre de 300 000passagers annuels.

Aubin de Gitmus

Deux manifestations internationales importantessont d'ores et déjà program-mées en 2008 à La Rochelle.Le congrès des représentantsdes aéroports membres del'Alfa-ACI, qui regroupe toutes les plates-formes francophones, se tiendra les 2 et 3 octobre prochains.Auparavant, du 1er au 3 septembre, se déroulera

également à La Rochelle le Conseil des ministres européens des transports.Rappel du réseau : Lyon parAirlinair, Londres Stansted etDublin par Ryanair, LondresGatwick et Bristol par Easyjet,Southampton, Birmingham,Manchester et Glasgow parFlybe, Leeds et Edimbourgpar Jet2, Cork par Aer Arann.

Des patrons d'aéroports… et des ministres


Thomas Juindirecteur de l’aéroport

de La Rochelle


AÉROPORTS

notamment à destination de Munich,Francfort, Paris, Bruxelles, Glasgow etAberdeen. Par ailleurs, environ 250 personnes ont profité de cette ouvertureofficielle pour mener dans le terminalune «mobilisation éclair». Elles ontdévoilé au même moment des tee-shirtsrouge vif portant le slogan «Stop à

Avec le tout nouveau Terminal 5 dédié à British Airways et ouvert le 27 mars dernier,l’aéroport d’Heathrow fait un grand bond enavant. Après une huitaine de jours de turbulencesqui ont vu l’annulation d’un certain nombre de vols,la plate-forme britannique s’affirme aujourd’huicomme une des plus belles portes, non seulementvers le monde mais surtout vers l’avenir.

Certains esprits grincheux ne gar-deront de l’ouverture du T5 de Londres Heathrow le 27 mars

dernier que le souvenir d’une journéeéprouvante. Ce premier jour, en effet,divers incidents ont conduit, à la mi-journée, les autorités à annuler unevingtaine de vols moyen-courriers,

UNE PORTE Le Terminal 5de LondresHeathrow

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AÉROPORTS

l'expansion d'Heathrow». Les manifestants,membres d'associations de résidents etde défense de l'environnement, ont étédispersés rapidement et dans le calmepar les policiers présents. Enfin,quelques incidents se sont déroulés aux files d’attentes et à la remise desbagages... Mais tout cela n’est rien en com-paraison de ce qu’est aujourd’hui le T5 etsurtout ce qu’il sera demain quand les difficultés du départ ne seront plus qu’unlointain souvenir. Les opérateurs alors etles passagers profiteront vraiment de cesnouvelles installations qui feront de la plate-forme britannique une des plusmodernes et des plus efficaces d’Europe.

Une moderne clartéLe nouveau Terminal 5 est désormais le cœur de l’aéroport d’Heathrow. Il secompose d’un terminal principal (T5A) etde deux satellites (T5B et T5C) reliés entre

eux par un train souterrain rapide.Aujourd’hui seuls les T5A et T5B sontouverts. Le T5C quant à lui ne sera opéra-tionnel qu’en mai 2010. Soixante postesde stationnement pour avion sont repartisautour du bâtiment. Parmi ces postes, cer-tains sont évidement configurés pouraccueillir l’A380. Les doubles voies de cir-culation vers les pistes et l’absence de culs-de-sac ou de croisement de piste permettentaux appareils de circuler plus rapidement.Etcette rapidité améliore de façon notoire laponctualité des vols tant au départ qu’àl’arrivée.Le bâtiment lui-même est tout à faitremarquable, vaste et très aéré. Plus de 30 000 m2 de façades en verre ont été utilisées pour le toit de 40 mètres de hautsur 396 mètres de long qui recouvre lebâtiment principal. Ce hall très moderne,s’avère être un des plus importants projetseuropéens d’infrastructure aéroportuaire

de la dernière décennie. Chacun des cinqétages pourrait accueillir dix terrains defootball. Toutefois cette taille ne gène pasle déplacement et le repérage des passagers.Une signalisation claire et un emplacementapproprié des portes d’embarquementrendent la circulation tout à fait aisée.Et si la circulation à l’intérieur du bâtimentest prévue pour être parfaitement pratique, il en est de même pour l’exté-rieur. Le T5 est directement accessible entransport en commun par la PiccadillyLine du métro londonien, ou parl’Heathrow Express qui relie le T5 àPaddington station, au centre de Londresen vingt minutes. Un service de bus, detaxis ou de minibus est également offerten de nombreux points à la sortie du terminal. Enfin les automobilistes ne sontpas oubliés. Un accès direct depuis l’auto-route M 25 permet de rejoindre les parkings où 3800 places les attendent.

VERS DEMAIN

AÉROPORTS & COMPAGNIES nn°°22


DOSSIER

La Reine elle-même, accompagnéedu Duc d’Edimbourg, a tenu à inau-gurer le nouveau terminal deBritish Airways à Heathrow le 14mars dernier. C’était pour elle lerappel d’un souvenir déjà ancien.En 1955 en effet, trois ans à peineaprès sa montée sur le trône, elleavait inauguré le premier terminalpassager de l’aéroport d’Heathrow.Elle a été accueillie par Sir NigelRudd, président de la BritishAirport Authority, qui a financépresque intégralement le nouveauterminal. Celui ci devait préciser:« Le T 5 apportera un nouveau souf-fle à Heathrow, nous permettant depoursuivre la transformation dureste de l’aéroport, et il replaceraHeathrow et BAA à leur place légitime, c’est à dire à la pointe de l’expérience du voyage international ».Willie Walsh, directeur général deBritish Airways devait rappeler deson , côté les ambitions de ce nouveléquipement : « avec l’ouverture duT5, British Airways et BAA transfor-ment le voyage aérien en une expé-rience à la fois sereine et très agré-able. Nous avons l’intention deprofiter pleinement de cette oppor-tunité. »Une réception où se pressait envi-ron 800 invités représentant lemonde de l'aviation mondiale asuivi l’inauguration.

ROYALEUne inauguration

AÉROPORTSsur le tapis au moment où les premierspassagers pénétreront dans le salon.Ce temps gagné va également faciliterles correspondances. Les passagers peuvent passer rapidement les douaneset se rendre facilement à leur vol en correspondance. Des panneaux de signalisation de couleur violette indi-quent le cheminement à suivre. S’il fautchanger de satellite un système de navetteest mis en place qui toutes les quatre-vingt-dix secondes met à peine quaran-te-cinq secondes pour effectuer le trajet.Six mille personnes peuvent donc êtretransportées chaque heure.Les passagers atterrissant au T5 n’aurontqu'une courte distance à parcourir pourpasser devant l’un des trente-six comptoirsde douanes avant de retrouver leursbagages et sortir.Toutes ces installations permettront defaire passer le nombre de passagerstransitant à Heathrow de soixante-cinqà quatre-vingt-dix millions par an.Conçue par Rogers, Stirk, Harbour et Partners, la construction du T5 repré-sente un investissement d’environ 5,6 milliards d’euros apportés quasimenten totalité par la British Airport Authority.

L’aéroport d’une compagnieLe T 5 est en effet entièrement destiné àBritish Airways. Depuis le 27 mars 90 %

Le T5 figure parmi les plus grands chantiers aéroportuaire européens

de cette decennie.

Depuis les parkings une allée couverterejoint directement le terminal. Tout est donc prévu pour faciliter l’accès et augmenter la rapidité du passage.

Un réel gain de tempsLe T5 a été conçu de façon à ce que l’itinéraire au sein de l’aérogare soitaussi simple et fluide que possible. Àleur arrivée, les voyageurs se dirigentvers l’une des 96 bornes d’enregistrementautomatique et des 96 comptoirs dedépose de bagages, les « fast bag drop »avant de passer la sécurité. Le toutprend à peine dix minutes.Toujours dans le souci de gagner dutemps, un nouveau système de sécuritébiométrique a été installé. Il existe deuxpostes de contrôle de sécurité, chacunsitué à l'une des extrémités du terminal.Cela permet au passager de choisir enfonction de son lieu d'enregistrement.Le système de gestion des bagages est lapremière partie du bâtiment à avoir étédéveloppée afin d’assurer sa parfaiteintégration au sein du terminal. Il peuttransporter jusqu’à 12 000 bagages parheure le long de 18 kilomètres de tapisroulants. Il est équipé de scanners ultramodernes pour lire les étiquettes et s’assurer que chaque bagage se trouve aubon endroit au bon moment. À l’arrivée,les premiers bagages se présenteront


des vols de la compagnie opèrent depuisde nouveau hub. Entre juin et octobreles 10 % des vols restants déménagerontau T3. La British Airport Authority aréalisé un investissement importantpour que les usagers du T3 bénéficientd’une réelle qualité qu’ils peuvent atten-te de British Airways. Ils profiterontainsi d’une expérience aéroportuaire àla fois fluide, rapide et sûre.Le confort n’est pas oublié. Les passagersPremium bénéficient de files dédiées,pour l'enregistrement et la sécurité ainsique des nouveaux salons Galleries, com-prenant un Elémis Travel Spa, où desmassages de détente sont proposés, unbar a vin où selon les heures seront don-nées des cours d’initiation à l’oenologieet un champagne bar qui sert lesmeilleurs crus, un restaurant et plusieurs espaces pour se divertir oumême travailler si cela est nécessaire.

Albéric de Palmaert

Star Alliance, the way the Earthconnects, prépare le rassem-blement de ses membres à l’aé-roport de Londres Heathrow.Celui-ci s’effectuera en plu-sieurs phases, dont la premièrea débuté en avril, et s’achèveraen 2012.La première phase consisteraen un grand remodelage duTerminal 1 actuel. Les travauxde démolition de l’îlot decomptoirs d’enregistrementexistant sont en cours. Un halld’enregistrement complètementredessiné sera créé à la place.Il permettra à Air NewZealand et à United de quitterle Terminal 3 et de rejoindrele Terminal 1 à partir du 10juin 2008.BMI, South African Airways etUnited disposeront à l’avenird’un salon Arrivées décoréaux couleurs de Star Alliance,accessible aux passagers desvols de l'alliance arrivant àHeathrow. Ce dernier auraune superficie de 330 m2. Ilsera situé à l’extérieur de la

zone sous douane, au niveauprincipal, et facile d’accèsgrâce à un ascenseur situédans la zone Arrivées.Pour les passagers en partance,Star Alliance ouvrira le plusgrand salon de son réseau auTerminal 1 en juin 2008.D’une superficie de 1.650 m2,il accueillera tous les passagersde Business et First Class ainsique les porteurs de la carteStar Alliance Gold quiemprunteront le vol d’unecompagnie membre de StarAlliance au départ duTerminal 1.La seconde phase du déména-gement est prévue pour fin2008 et coïncidera avec la fer-meture du Terminal 2. Toutesles compagnies membres deStar Alliance opérant duTerminal 2 – Austrian,Lufthansa,SWISS, TAP Portugal et lemembre régional CroatiaAirlines – rejoindront leTerminal 1 au cours des moisd’octobre et novembre.Toutes les autres compagnies

membres desservant l’aéroportd’Heathrow – Air Canada,Air China, ANA, Blue 1,Scandinavian Airlines,Singapore Airlines, THAI etTurkish Airlines – devraientcontinuer à opérer duTerminal 3 jusqu’à 2012.Au total, 17 compagniesmembres de Star Alliance des-servent l’aéroport d’Heathrow,opérant 184 vols quotidiensvers 83 destinations dans 44pays. Depuis le mois d’avril,20 compagnies membres opè-rent d’Heathrow avec l’entréeofficielle de Turkish Airlines,l’inauguration d’une liaisonvers Helsinki par Blue 1 etd’une liaison vers Philadelphie

par US Airways. Le nombre devols quotidiens assurés par lesmembres de Star Alliancepasse à 192, vers 88 destina-tions dans 45 pays.De son coté L'allianceSkyTeam a dévoilé ses projetsd'installation et de développe-ment au Terminal 4. Ces pro-jets seront réalisés encoopération avec BritishAirport Authority (BAA),.L'arrivée des trois compagniesaméricaines Continental

Airlines, Delta Air Lines etNorthwest Airlines, porterale nombre de départs quoti-diens à près de 50.Le déménagement de SkyTeamau Terminal 4 sera achevédans 12 mois. Au cours de lapremière phase, fin mars2008, Continental, Delta etNorthwest ont rejoint KLMet Kenya Airways. Le transfertdes autres compagnies,Aeroflot, Air France, Alitalia,CSA Czech Airlines et KoreanAir aura lieu au printemps2009. A terme et selon BAA,le Terminal 4 accueillera autotal dix millions de passagersDans le cadre de ces travaux,SkyTeam investit dans la

construction d'équipementsnouveaux. Ces aménagementsseront achevés en février2009. Les passagers bénéficie-ront de services améliorésavec : plus de bornes libre ser-vice, plus de comptoirs d'en-registrement, plus de pointsde dépose bagages.Le budget pour l'agrandisse-ment et la rénovation duTerminal 4 est d’environ 134millions d'euros.

CHAISEMUSICALES

À HEATHROW

AÉROPORTS

notamment de l'UCCEGA – aujourd'hui UAF –pour fédérer l'ensemble des initiatives concrètesque les acteurs du transport aérien ont mis enplace pour «toujours mieux servir le client».Soyons honnêtes ! C'est vrai que le voyageuraérien, mais aussi ses accompagnants et atten-dants, sont aujourd'hui infiniment mieux consi-dérés qu'il y a dix ans. Difficile de citer chacunedes actions qui sont menées par les profession-nels du transport aérien : elles sont trop nom-breuses. On retiendra cependant l'améliorationde la signalétique, une (bien) meilleure informa-tion publique, une revalorisation des parkings…On notera aussi les initiatives prises par l'aéro-port de Lyon-Saint-Exupéry avec sa démarche :«Puis-je vous aider, les Airport Helpers, du rêve à laréalité» ; celle de Strasbourg qui a créé une vidéod'information sur le contrôle sûreté en amontdes postes d'inspection filtrage ; celle des Limoges«la qualité, ensemble au service du client» ; et cel-les de Marseille-Provence (Recueil «phrase book»anglais/français, welcome to Marseille-Provence),de Nice Côte d'Azur (unis pour donner le sourireà nos clients), de Paris-Charles de Gaulle (équipe-ment de détecteurs de présence en partie arrièredes véhicules transportant des personnes à mobilité réduite), de Paris-Orly (nouveaux postesd'inspection filtrage, la qualité au service du passager), de Toulouse-Blagnac (laissez-vousembarquer, on vous guide)… Bref, des initiativesqui, chaque jour, contribuent à faire des aéro-ports «le meilleur endroit de la terre» !

Aubin de Gitmus

Pour les uns, ce sont des «pax». Pour d'autres, des«usagers», des «flux», des «files». Pour d'autresencore, ce sont des «individus X», et même pour-quoi pas des «suspects». Selon que l’on se placedans une compagnie aérienne, un aéroport, unservice d’État (police, douane, gendarmerie…) levoyageur est affublé de termes plus ou moinscommuns, voire vulgaires ! Depuis bientôt dixans, les mentalités changent. Désormais, le voya-geur est un «client» : c'est-à-dire qu'il est roi ! LesAssises de la qualité en aéroport, événementnational qui rassemble tous les deux ans tous lesacteurs de la chaîne de services du transportaérien (exploitants d'aéroports, transporteursaériens et assistants aéroportuaires, Aviation civile,douane, police, gendarmerie, commerçants, pres-tataires de services, etc.) ont été créées à l'initiative

Tous au service du clientAss

ises d

e la q

ualité

en aé

roport

:

Il y a huit ans exactement, la com-munauté du transport aérien – aéro-ports, compagnies, services d'État,etc. – découvrait avec un certainétonnement que les acteurs dutransport aérien pouvaient parlerautrement des «pax», des «usagers»,voire des «individus», en les considé-rant comme des «clients». C'étaitlors des premières Assises de la qua-lité en aéroport. Cette année, ces assi-ses se sont tenues à Nice et ontdémontré, si besoin en était, que leclient est bien au centre des servicesque lui doivent les partenaires dutransport aérien.

L'entreprise privée scan-

dinave de handling

Nordic Aero, basée en

Suède et très présente

dans les pays du nord de

l'Europe, est devenue

un membre à part entiè-

re d'Aviance. Les presta-

tions proposées par

Nordic Aero concernent

notamment le dégivrage

des avions, le nettoyage

des cabines et de exté-

rieur des avions. Déjà, 80

compagnies aériennes

sont assistées par Nordic

Aero sur une vingtaine

d'escales en Suède, au

Danemark, en Norvège

et en Finlande. Selon

Alain Chapgier, le secré-

taire général d'Aviance,

«Avec Nordic Aero, nous

accueillons notre 12e

société de handling».

Nordic Aero rejoint Aviance

Brè

ve


Gilles Meynard est évidemment unhomme de communication. On dit delui qu'il est particulièrement altruiste.En réalité, il aime surtout partager cequ'il a de – presque – plus cher aumonde : la passion de l'aérien. GillesMeynard explique : «Air Partner affrètedes avions dans le monde entier depuisbientôt cinquante ans. C'est dire que lecourtage aérien, nous connaissons.Uniquement en France l'année derniè-re, nous avons opéré 1500 vols pourtransporter 130 000 passagers. Ce quinous a permis de réaliser un chiffre d'af-faires de 37 millions d'euros et de déga-ger un résultat net de 0,635 million d'eu-ros.» Au niveau mondial, Air Partner aenregistré lors de son dernier exercice

LA PASSIONAIRPARTNER

DE L’AÉRIENquelques 247 millions d'euros de recet-tes, un chiffre en progression de 21%.Coté à la bourse de Londres, Air Partnerdispose de 23 bureaux répartis sur 4continents. En France, ses affrètementssont essentiellement conclus pour desvols incentives, chartres et séminaires(50 % de l'activité d'Air Partner), maiségalement pour des vols militaires, desdéplacements sportifs, des liaisons pourle compte de tours opérateurs, des volscargo… Parmi ses principaux partenai-res aériens, le transporteur Blue Line,basé à Roissy, qui devrait réceptionnerdeux MD83 supplémentaires ce mois-ci.Ces avions viendront renforcer une flottede quatre MD83 et de deux Fokker 100.

Aubin de Gitmus

Chaque année, l'équipe diri-geante française d'Air Partnermenée par Gilles Meynard, sonPDG,a coutume d'emmener sesmeilleurs vendeurs et ses parte-naires à la découverte d'unemétropole européenne. AprèsPorto, Erevan, Oslo… c'était àTurin les 27 et 28 mars derniersque s'étaient donné rendez-vousles invités d'Air Partner.L'occasion pour Aéroports etCompagnies de présenter l'entreprise Air Partner, leadermondial de courtage aérien.

11AÉROPORTS & COMPAGNIES nn°°22 11AÉROPORTS & COMPAGNIES nn°°22


COMPAGNIES

FACE À LA DÉFERLANTE DES LOW-COSTS

ROYAL AIRMAROC RÉSISTE BIENRAM, compagnie nationale du Maroc, résiste finalement plutôt bien face à ladéferlante des low-cost qui inonde l'État chérifien. En effet, depuis 2006, annéede l'ouverture du ciel marocain, pas moins de 150 fréquences hebdomadairesopérées par des low-cost relient le Maroc à l'Europe.RAM,grâce à une politiqueinnovante de développement,continue pourtant à enregistrer des taux de crois-sance à deux chiffres.Explications. Par Aubin de gitmus

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COMPAGNIES

courriers – la flotte du groupe RAM a transporté 5millions de passagers en 2007, un trafic en hausse de15 % par rapport à 2006. « Il s'agit d'une progressionlargement supérieure à la moyenne des compagniesIATA », précise encore le DGA commercial de RoyalAir Maroc.

Casablanca : un hub efficaceAinsi, le groupe Royal Air Maroc préserve ses partsde marché sur le Maroc (52 %) face à ses concurrentsclassiques et low-cost (48 %). Au total, Royal AirMaroc a réalisé en 2007 un chiffre d'affaires de 12milliards de dirhams (environ 1,2 milliard d'euros),ce qui lui a permis de dégager plus de 110 millions de

Depuis sa création en 2004 parRoyal Air Maroc, Atlas Blue, safiliale low-cost, ne cesse de pro-gresser. « De l'ordre de 25 %par an, affirme ZouhairMohamed El Aoufir, directeurgénéral d'Atlas Blue. Notremission ? Aller chercher lestouristes sur les marchés émet-teurs européens et les fairevenir vers les principales destinations touristiques duRoyaume, à l'exception deCasablanca, hub desservi uni-quement par Royal Air Maroc.Autre mission : acheminerentre l'Europe et le Maroc une grande part du marchéethnique. »Avec une moyenne de 38 sala-

riés par avion – contre 40 pourRyanair et 37 pour easyJet –Atlas Blue propose 131 fré-quences hebdomadaires entrele Maroc et l'Europe. ÀMarrakech, siège social de lacompagnie, Atlas Blue est deve-nu le premier opérateur avec37 % des parts de marché. Ànoter aussi qu'Atlas Blue est lapremière compagnie aérienneafricaine à proposer à ses passa-gers de payer une compensa-tion d'émission de carbone. Uncalculateur de CO2 est disponi-ble sur le site d'Atlas Blue et lespassagers, sur la base du volon-tariat, peuvent financer uneONG chargée de reboisement.

RAM ne se laissera pas prendre par surprise ! »C'est la phrase qui revient ici et là au siègemarocain de la compagnie, toujours situé

sur le terrain désormais fermé au trafic deCasablanca-Anfa. Car les choses auraient pu mal sepasser pour la compagnie aujourd'hui encore déte-nue à 95,95 % par l'État marocain, les 4,05 % restantsappartenant à Air France (2 %), Iberia (1 %) et à desinvestisseurs privés (1,05 %). En effet, lorsque le cielmarocain a été ouvert à la concurrence, les low-costeuropéennes se sont engouffrées dans la brèche,multipliant les vols vers les hauts lieux touristiquesmarocains : Marrakech, Agadir, Ouarzazate, Oujda,Tanger, Casablanca… « Mais la RAM, créée en 1957,a su anticiper cette déferlante, explique AberrafieZouitene, le directeur général adjoint commercial dela compagnie. D'une part, en opérant une restructu-ration importante de notre flotte et de nos effectifs.D'autre part, en ouvrant nous-mêmes une filialelow-cost Atlas Blue destinée à capter une part impor-tante de cette nouvelle clientèle attirée par les bastarifs aériens. » Déjà, l'année dernière, Atlas Blue atransporté plus de 1,4 million de passagers.Aujourd'hui, avec ses 44 avions d'une moyenned'âge de six ans, essentiellement des Boeing 737-700et -800 – RAM a commandé 16 Boeing 737NG livra-bles jusqu'en 2013 –, RAM assure plus de 1 500 volshebdomadaires entre la Maroc et l'Europe,l'Afrique, le Proche-Orient et l'Amérique du Nord.Avec une moyenne d'utilisation de 12,2 heures parjour – un record pour des appareils court et moyen-

«

RAM,c’est 1 500 vols hebdomadairesentre l’Afriquedu Nord,l’Europe,le Proche-Orient,l’Afrique et l’Amérique du Nord

ATLAS BLUE EN TRÈS FORTE PROGRESSION


COMPAGNIES

confié pendant des années ses 737pour les grandes visites. RAM assu-re à Casablanca l'ensemble de lamaintenance des ses avions – àl'exception du 747-400 traité parAir France à Orly ou CDG – ainsique celle d'autres compagnies. Lecentre peut recevoir aussi bien desBoeing que des Airbus. Un secondhangar, pouvant accueillir jusqu'àquatre moyen-courriers est réservéaux visites plus fréquentes et auxpetits entretiens.

Sur la plate-forme de CasablancaMohammed V, Royal Air Maroc viasa filiale Casa Aero exploite uncomplexe industriel de maintenan-ce aéronautique parmi les plusimportants d'Afrique. Un premierhangar destiné aux grandes visites– cellules et moteurs – peutaccueillir simultanément deuxmoyen-porteurs. C'est ici aussi quesont entreprises les modificationsstructurelles de certains avions,telles que l'adjonction de wingletsaux extrémités de voilure des 737.C'est ici aussi qu'Air France a

CASA AERO : un centre de maintenance modèle

DOUBLE SES

CAPACITÉS

dirhams (environ 11 millions d'euros) de bénéfices nets. La straté-gie du groupe Royal Air Maroc repose sur trois axes principaux. Lepremier, le développement de son hub international deCasablanca Mohammed V, véritable point de rendez-vous entrel'Europe (le marché français représente 35 % des recettes de laRAM,et l'Europe hors France 24 %) et l'Afrique subsaharienne (21 %de l'activité de la compagnie). Le très fort potentiel de croissancedu hub de Casablanca confirme d'ailleurs les propos tenus en sontemps par le Roi Hassan II : « Le Maroc est un arbre dont les raci-nes sont en Afrique et les branches en Europe ! » Chaque jour, 4500 passagers effectuent une correspondance à Casablanca avecRoyal Air Maroc. Second axe de développement : le renforcementdes liaisons point à point, notamment avec les quatre A321 et lessept 737-400 d'Atlas Blue (voir encadré). Enfin, la rationalisationdes liaisons domestiques.Parallèlement, Royal Air Maroc compte aussi sur le développe-ment de ses différentes filiales dont la compagnie Air SénégalInternational,filiale à 51 % du groupe RAM et qui a réalisé plus de1,2 milliard de dirhams de chiffre d'affaires l'année dernière. Lesautres filiales du groupe concernent les secteurs aéronautiques(Aerotechnic Industrie,Matis Aerospace,Snecma Morocco), le tou-risme (Atlas Hospitality) et les services (Atlas Catering, RAMAcademy,Casa Aero (voir encadré),Amadeus Morocco…) Un seulpoint d'interrogation pour Royal Air Maroc : la date de livraisondes cinq Boeing 787 commandés ferme. On parle déjà de deux ansde retard…

L'AÉROPORT DE CASABLANCA


Au Maroc, souvent sur-nommé le Royaume despalais aéroportuaires tant

les aéroports sont de véritableschefs-d'œuvre de l'architecturetraditionnelle arabe, c'est l'ONDAqui gère les installations au sol des28 aéroports chérifiens, dont 15internationaux, ainsi que la totalitédes opérations aériennes, survols,aides à l'atterrissage, etc. SelonAbdelhanine Benallou, directeurgénéral de l'ONDA, « il faut antici-per la croissance du trafic aérienau Maroc qui doit doubler tous lescinq ans ! Actuellement, l'ensem-ble des aéroports marocainsaccueillent environ 12 millions depassagers par an. En 2013, ce traficpourrait dépasser les 20 millionsde voyageurs annuels. Nos capaci-tés se situeront alors à près de 34millions de passagers annuels. »Déjà, Casablanca a mis en service,fin 2007, son nouveau terminal 2,augmentant les capacités de l'aé-roport de 6 millions de voyageurs.D'un coût de près de 1,1 milliardde dirhams (110 millions d'euros),ce terminal 2 aura été pendant sa

construction l'un des plus groschantiers du Maroc. Le bâtimentdéveloppe 66 000 m2 de plancher,dont 39 000 sont recouverts degranit et de marbre. Particularitéde l'ouvrage : il est le premieraéroport du monde à utiliser l'énergie solaire comme sourced'énergie. Des plaques photovol-taïques disposées harmonieuse-ment en forme de mosaïques surle toit de l'aérogare garantissent lafourniture de 40 % de l'énergienécessaire à la bonne climatisationdes installations. De même, latotalité des eaux usées sont recy-clées pour être injectées dans lecircuit d'irrigation des espacesverts de la plate-forme. Autre par-ticularité de la plate-forme deCasablanca : un système de sur-veillance automatisée des 23 kilo-mètres de clôtures qui entourentles 1 295 hectares de l'empriseaéroportuaire. L'aéroport est équi-pé de 280 caméras de vidéosur-veillance, dont des caméras ther-miques et à infrarouge garantis-sant une sûreté optimale desinstallations.


INTERVIEW

Reçue récemment par l'état-majorde Royal Air Maroc à Casablanca,une délégation de journalistes memb-res de l'AJPAE (association des journa-listes professionnels de l'aéronautiqueet de l'espace) a pu visiter les installa-tions de la compagnie. L'occasionpour Aéroports et compagnies derencontrer Driss Benhima, président-directeur général de Royal AirMaroc.

transport aérien avec Royal Air Maroc, Atlas Blue etAir Sénégal International. Il est également présentdans la filière de l’industrie aéronautique où nousavons monté des partenariats avec de grands groupesindustriels comme le Groupe SAFRAN ou Boeing. LeGroupe RAM est également présent dans l’hôtellerieà travers Atlas Hospitality filiale à 100% de Royal AirMaroc et premier Groupe hôtelier marocain.Notre Groupe a développé également des filiales dans

les domaines des services liés au transport aérien tels que la forma-tion des pilotes, des techniciens aéronautiques, l’activité Catering oules centres d’appel

Comment allez-vous "gérer" le retard des livraisons des787 et vers quel modèle allez-vous opter pour renforcerla flotte d'Atlas Blue, Airbus ou Boeing ? Royal Air Maroc a un important programme de modernisationde la flotte. La compagnie a ainsi reçu 04 avions B 737-800 NGentre 2007 et 2008 et nous recevrons un cinquième en octobre2008. Nous étions parmi les premières compagnies au monde àcommander le B 787 Dreamliner pour notre réseau long cour-rier.Depuis le démarrage du programme B 787, Boeing nous a mis aucourant du calendrier de production et de livraison et commevous le savez, la première livraison est actuellement programméepour le troisième trimestre 2009.Nous avons bien entendu pris nos dispositions pour faire face àce retard et nos allons continuer à opérer avec des avions B 767sur notre réseau long courrier.Concernant la flotte d’Atlas Blue, elle est composée aujourd’huide 11 appareils (4 Airbus A321-200, 6 Boeing B737-400 et 1Boeing B737-500), en majorité d’ancienne génération. Cette hété-rogénéité des modules pénalise la compagnie sur les plans descoûts d’exploitation et de l’excellence opérationnelle. Royal AirMaroc a lancé un programme d’harmonisation de la flotte d’AtlasBlue visant à permettre à cette filiale de disposer d’une flottehomogène d’ici 2010, sur la base d’avions de même type : Airbusou Boeing. Le but étant de passer à une flotte monotype per-mettant à Atlas Blue d’optimiser ses coûts d’exploitation et d’a-méliorer ses performances économiques et sa fiabilité opéra-tionnelle. Le projet suit son cours.

Propos recueillis par Dominique Dupuis

RAM se positionne comme l'opérateur n°1 àCasablanca et a fait de cette plate-forme sonhub entre l'Afrique et l'Europe... Pourquoi ?Royal Air Maroc a bâti sa stratégie de développementautour de l’aéroport Mohammed V en tant que «hub»à l’échelle internationale, pour connecter les flux de trafic entre l’Afrique de l’Ouest vers l’Europe, le Moyen-Orient et l’Amérique du Nord. L’objectif est de faire decet aéroport, une véritable plaque tournante grâce àl’augmentation des fréquences et la multiplication des offres de dessertes. Depuis 2006, nous avons renforcé la vocation internationaledu hub et dans ce cadre, nous nous sommes fixés comme objectifde faire évoluer la part du trafic international qui transite viaCasablanca, comme aéroport de correspondance, à plus de 40% àfin 2008. Ce taux est passé de 5% en 2001 à 37% en 2007.

Parallèlement, Atlas Blue se concentre sur les villes deprovince. Est-ce la seule réponse du groupe RAM pourlutter contre la concurrence des low-cost ?Le deuxième axe majeur de la stratégie de développement de RoyalAir Maroc consiste dans la spécialisation d’Atlas Blue dans le réseaudes lignes point à point. L’objectif étant de disposer dans ces mar-chés où les opérateurs low cost sont présents en force, d’une offrepoint à point avec des tarifs compétitifs. En parallèle, Royal AirMaroc met en œuvre les mesures nécessaires pour accompagnercette montée en cadence du programme d’Atlas Blue par des stan-dards élevés de qualité opérationnelle et commerciale.Depuis sa création en 2004, Atlas Blue enregistre un taux de crois-sance annuel de 26% sur les routes point à point.Elle est égalementcompagnie Marocaine Leader pour le “e-business” au Maroc puis-qu’elle offre le 1er site Web Marchant en chiffre d’affaires. C’estaussi l’une des premières compagnies Low cost dans le monde à s’en-registrer au niveau de la certification de l’IATA : l’IOSA ,en mars 2007.

Le groupe possède certaines filiales de catering, demaintenance, de formation, etc. Allez-vous étendre vosfiliales vers d'autres secteurs d'activité ou, au contraire,allez-vous à moyen ou long terme vous recentrer versvotre coeur de métier : le transport aérien ? Le Groupe RAM est aujourd’hui présent à travers 12 filialesdans quatre grands secteurs où il dispose d’une expertise : le

ROYAL AIR MAROC JOUE LA CARTE DUHUB À CASABLANCA

DRISS BENHIMAPDG DE ROYAL AIR MAROC :

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ACTUALITÉ

La première rencontre entreresponsables de l'aviationcivile et de l'aviation militaire– RACAM – s'était tenue auBourget en février 2007.«Une rencontre très franco-française» avaient noté lesparticipants. Avec cettedeuxième rencontre, RACAMse place résolument sous lesigne de l'Europe avec deuxthèmes majeurs : la sûretédes plates-formes aéropor-tuaire et la gestion del'espace aérien.Récemment, ils étaient plus de 150responsables d'aéroports, de compagniesaériennes, d'organismes militaires, d'in-dustriels, des représentants de l'État, deshauts fonctionnaires européens, desmembres de plusieurs ambassades à s'êtredonné rendez-vous à l'initiative del'Union des Aéroports Français à Parispour participer à la deuxième rencontre«aviation civile aviation militaire»RACAM 2. Ces rencontres – une premiè-re en France – sont destinées principale-ment à évoquer des terrains d'ententecommuns entre civils et militaires. Face àl'augmentation soutenue du trafic aériencommercial, il est en effet devenu

primordial d'envisager une coopérationplus grande avec les organismes de défensenationale aérienne. De même, au niveaude la sûreté – un sujet chaque jour pluspréoccupant pour la communauté aéro-nautique – la mise en commun demoyens, de méthodes, de systèmes, etc.entre civils et mili-taires s'avère unenécessité vitale.Selon Jean-MichelClosset, inspecteurà la commissioneuropéenne : « degrandes synergiespeuvent naîtreentre l'aviationcivile et l'aviation militaire, deux mondesbien différents mais pourtant proches. Entermes de sûreté, poursuit Jean-MichelClosset, l'union européenne a ainsi définides textes législatifs précis, applicables par les 27 pays de l'union ainsi que par la Norvège, la Suisse et l'Islande. Enrevanche, l'union européenne ne disposed'aucune compétence pour légiférer surd'éventuels rapprochements civils militai-res. Pour autant, des axes de coopération semettent en place».

One stop securityPoint important soulevé par le représen-tant de la commission européenne : le one

stop security. «Il s'agit de définir une régle-mentation européenne garantissant à tousles voyageurs un contrôle unique de sûreté,y compris – et surtout – lors de correspon-dances entre différents États de l'union.Pour sa part, Luc Tytgat, directeur du pro-gramme «ciel unique» au sein de la com-

mission européenne,«cette initiative françaisede rencontres entre civilset militaires doit débou-cher sur des programmescommunautaires. Nousdevons harmoniser lasûreté, la sécurité, les pro-cédures de respect de l'en-vironnement aux niveaux

civils et militaires européens. C'est en toutcas, souligne Luc Tytgat, l'un des souhaitsde Jacques Barrot, commissaire européenaux transports. Un nouveau réseau inter-États comprenant les aéroports, le ciel, lesavions, les procédures, la technologie semet actuellement en place au niveau euro-péen. Si les militaires veulent intégrer cenouveau réseau, ils devront évidemmentcollaborer avec les aviations civiles. Nousavons déjà des discussions communes, sou-vent informelles, mais il manque une pas-serelle de dialogues, mise en place par lepouvoir politique au plus haut niveau,afin de pérenniser la coopération entrecivils et militaires.»

«aviation civile-aviation militaire» RACAM 2 UNE RENCONTRE EUROPÉENNE


DOSSIER


DOSSIER

EXLUSIFRÉSULTATS DU

TRAFIC MONDIAL2007


DOSSIER

IENAIR, cabinet de conseil en aéronautiqueanalyse depuis plus de 20 ans les évolutionsdu transport aérien pour ses clients compa-gnies aériennes, aéroports, collectivités ouadministrations. Notre cabinet accorde uneimportance primordiale à l’étude de l’envi-ronnement dans lequel évoluent les aéro-ports pour établir ses prévisions de trafic.Cependant, l’influence des stratégies descompagnies aériennes, établies à un niveaunational et de plus en plus international estréelle. En effet, elles influent très largementleur positionnement sur chaque plate-forme. S’il est donc capital de disposer d’uneanalyse globale du transport aérien mon-dial, cela n’est cependant plus suffisant :être attentif à l’environnement global, autravers de l’analyse des facteurs ayant uneprise directe ou indirecte sur le transportaérien tel que l’évolution du prix du pétrole,du tourisme ou des marchés financiers, estpour IENAIR une nécessité dans le cadre deses études de marché.

François MIGRAINE, Directeur du PôleConseil du cabinet IENAIR, revient sur lesévolutions marquantes du trafic aérienmondial qui ont caractérisé l’année 2007.

Plus de 4 milliards et demi depassagers ont fréquenté lesaéroports du monde entier en2007, soit une croissance globa-le de 7% par rapport à 2006.Cette évolution est nettementplus favorable que celle enregis-

Niveau global

trée entre 2006 et 2007 pour-tant déjà élevée à hauteur de5%. On note donc que lademande reste forte, malgréune augmentation du prix dupétrole de près de 25% et unralentissement de la croissance.

Pour François Migraine, « Cerésultat semble défier les loiséconomiques les plus élémen-taires, à moins qu’un effet d’inertie n’en soit finalementl’explication.Malheureusement, les résultats des premiers moisde 2008 pour les Etats-Unis etl’Europe pourraient confirmerune tendance au ralentissementsur l’ensemble de l’année.La locomotive asiatique n’afinalement pas marqué le pasen 2007 puisque l’on constateune croissance de 7,9%, plusimportante encore que celleenregistrée pour l’année 2006.Cette évolution s’avère assezdisparate puisque l’onremarque que certains grosaéroports comme Hong-Kongprogressent moins que leurshomologues chinois (14,3%)ou indiens (19,3%).L’Afrique et le Proche-Orientenregistrent une belle évolu-tion. Leur trafic est dopé par debonnes performances écono-miques et atteint près de 11,7%de croissance.L’Europe (ici prise dans sadimension géographique) profite de l’expansion des compagnies aériennes low-cost,spécialement en Europe del’Est qui connait une croissancetrès élevée (+8,8%). Ainsi, le tra-fic aérien européen talonnedésormais le géant américain,avec 1,4 milliard de passagerspour les aéroports du vieuxcontinent contre 1,5 milliardpour le continent nord-amé-

ricain. L’Europe géographiquedevrait être le premier marchémondial en 2008.Enfin, la croissance de 3,9%enregistrée en Amérique duNord est peut être l’un des évé-nements les plus surprenantscar le ralentissement de 2006 sevoit infirmé en 2007, malgréun contexte économique peufavorable avec une croissanceéconomique de seulement 2%.2008 s’annonce peu favorablepuisque l’on peut prévoir unralentissement de la demandeet la poursuite de la hausse duprix du carburant.

Les grands aéroports mondiaux Pour tenir compte de l’activitépassagers et de celle du fret,deux composantes essentielleset complémentaires dutransport aérien,IENAIR utiliseun classement des aéroportsen unités de trafic (UTC).« Une UTC correspond à 100kg de fret ou un passager.Grâce aux unités de trafic, il estdonc possible d’établir un clas-sement des aéroports tenantcompte de leur activité passa-gers et fret », explique FrançoisMIGRAINE.Atlanta est le premier aéroportpassagers et fret mondial,devant Chicago. Cependant,l’emport moyen y demeureassez faible (moins de 100 UTCpar vol), preuve d’un intensetrafic intérieur et de feeders depetites dimensions. Atlanta est

Trafic mondial 2007 :

marquantesles évolutions

passagers 2007 Evolution/2006

Afrique et Proche Orient 232 548 959 11,7%

Asie, Moyen et Extreme Orient 905 517 481 7,9%

Amérique Centrale et Latine 269 142 340 7,8%

Océanie 128 765 341 5,6%

Europe 1 456 765 309 8,8%

Amérique du Nord 1 548 518 300 3,9%

Total Monde 4 541 257 730 6,9%


DOSSIERdonc un véritable hub combi-nant vols courts, moyens etlong-courriers avec des avionsde toutes tailles.Londres Heathrow est la troisième plate-forme mondiale.Avec 170 UTC par mouve-ment, l’aéroport intensifie sonactivité d’avions gros-porteurs,ce qui, pour François Migraine,dénote « une certaine satura-tion de la plate-forme ».Toutefois, le quatrième aéro-port mondial, Tokyo, accueilleessentiellement des avions grosporteurs (avec un record de 224unités de trafic par vol). maiscombat sa saturation par l’aug-mentation de la taille de sesavions.Roissy, septième aéroport mon-dial et second européen aprèsLondres Heathrow, avec unemoyenne de 150 passagers parvol, accueille moins de petitsavions que les aéroports régio-naux américains. Comme l’ontmontré plusieurs étudesIENAIR sur le sujet de l’inter-modalité, le maillage par leTGV du territoire européen estfortement concurrentiel de l’avion. Le mode ferroviaire etse développe également encomplémentarité du transportaérien via les pré et post ache-minements permettant d’éviterdes phénomènes de saturationsur les aéroports.

EEvvoolluuttiioonn ppaarr ggrraannddssmmaarrcchhééss :: AAmméérriiqquueess,,AAffrriiqquuee eett MMooyyeenn--OOrriieenntt,, AAssiiee eett ssoouuss--ccoonnttiinneenntt iinnddiieenn eettOOccééaanniiee

Amérique du Nord Le marché nord américain estdominé par les Etats-Unis avec1,4 milliard de passagers en2007. C’est un volume à com-parer avec le Canada qui n’en aenregistré que 100 millionspour cette même année.2006 avait été une année char-nière pour le transport aérienaméricain avec de très impor-tantes restructurations, chezDelta et Northwest et la dispa-rition d’Indépendance Air. Cesévolutions avaient conduit à

une nette baisse du trafic de 64aéroports américains sur 180.Force est de constater que cesmesures ont permis de redres-ser la situation puisque seule-ment 22 plates-formes qui ontvu leur trafic diminuer en2007. La correction de l’offre aété salutaire.

Atlanta consolide sa positionde premier aéroport du monde(suivi par Chicago) avec près de90 millions de passagers et undynamisme fort en 2007 (+ 5,6% de passagers supplé-mentaires).New-York Kennedy Airportconnaît lui aussi une belle pro-gression de 12%, portée en par-tie par le développement dutourisme européen lié au coursfavorable de l’euro par rapportau dollar mais aussi par la finde la période de rodage des pas-seports biométriques.Cependant la plate-forme estsaturée et le nombre de vols adu être limité en 2008.La meilleure performance 2007vient de l’aéroport de Charlotte(13%), qui a profité de la crois-sance de US Airways et del’augmentation de son offre.

Moyen-Orient Encore plus fort qu’en 2006 oùl’aéroport de Dubaï avaitconnu une hausse de 15% deson trafic, il enregistre en 2007une croissance de 18% en ter-mes de passagers. « Le hubd'Emirates, parfaitement bienplacé géographiquement nefinit pas d’étonner. Les 58Airbus A 380 (entres autres)commandés par la compagniedevraient lui permettre depoursuivre son développe-ment grâce à ses correspondan-ces entre l’Europe, l’Afrique etl’Asie mais aussi au remarqua-ble essor touristique desEmirats Arabes Unis. Emiratesva donc devenir une des plusgrandes compagnies dumonde à moyen terme. C’estmaintenant devenu une certi-tude », considère FrançoisMigraine. Et le désert sembledonner des ailes puisque QatarAirways vient de commander 80 A 350. Uneévolution impressionnantepour un pays de 600 000 habi-tants (dont 20% de nationaux).Ces avions s’ajouteront à la flot-te de 51 avions déjà existante.

Afrique et Proche-Orient Au Maghreb et en Egypte, letourisme permet d’enregistrerdes scores élevés : le Caire est enhausse de 15% pour son traficpassagers par rapport à 2006alors que Sharm El Sheikh etHurghada poursuivent leurdéveloppement avec respective-ment de 25% et 23% de crois-sance. Au Maroc, Marrakechprofite des low-cost avec 21% deprogression: l’offre s’est forte-ment développée avec AtlasBlue, la filiale low-cost de RoyalAir Maroc, Jet4you, Easyjet etRyanair. Le hub de Casablancapoursuit sa progression (17% de passagerssupplémentaires) malgré le ren-forcement des liaisons directesde l’europe vers les autres plates-formes marocaines, toujoursgrâce au trafic AfriqueSubsaharienne/ Europe dontl’offre en vols directs reste pro-blématique, bien des annéesaprès la fin d’Air Afrique.

Bien que les statistiques chinoisesne soient pas toujours commu-niquées pour l’ensemble desplates-formes, avec 225millions de passagers recensésen 2007 rapportés à une popula-tion de 1,3 milliard d’individus,nous pouvons penser que lacroissance du trafic chinoisdevrait perdurer. « Ainsi, les17% de croissance du trafic pas-sagers enregistrés entre 2006 et2007 ne sont pas surprenants,même s’il s’agit actuellementd’une croissance exceptionnel-le dans le transport aérien »,analyse François MIGRAINE.En terme d’aéroports, le réseaudédié à l’aviation commercial,estimé à 145 plates-formes en2007, devrait se développeravec 97 nouvelles infrastructu-res d’ici 2020, selon l’objectifgouvernemental. Plus de 80%de la population devrait alorsvivre à moins de 100 kilomèt-res d’un aéroport.Avec 1,1 milliard d’habitants lapopulation indienne est assezproche de la Chine, Le marchéindien connaît un remarqua-ble dynamisme avec plus de19% d’augmentation du nom-bre de passagers entre 2006 et2007 mais à un niveau cepen-dant moindre qu’en Chinepuisqu’on enregistre« seule-ment » 104 millions de passa-gers. « En fait, l’Inde s’est vueentraînée dans une spirale dan-gereuse où l’offre a été en forteaugmentation alors qu’uneguerre tarifaire fragilisait lemarché », précise FrançoisMIGRAINE. Sur le marchéintérieur par exemple, la crois-sance de 30% en 2007 est nette-ment inférieure à celle de 2006(40%) et les deux premiers

Asie et sous continent indien

Aéroport PAX 2007 EV0 2007

ATLANTA, GA 89 596 800 5,6

CHI - O'HARE 76 896 500 0,8

LAX - INTERNATIONAL 61 969 800 1,5

DAL - FORT WORTH 60 003 600 -0,1

DENVER, CO 50 156 800 6,0

LAS - MC CARRAN 47 904 500 3,7

NYC - KENNEDY 47 887 400 12,4

HOU - INTERCONTINENTAL 42 937 500 0,7

PHX - SKY HARBOR 42 499 400 2,6

NYC - NEWARK 36 573 100 3,0

ORL - INTERNATIONAL 36 359 300 4,4

DETROIT - WAYNE COUNTY 36 350 200 0,0

SAN FRANCISCO, CA 35 864 000 7,0

MINNEAPOLIS-ST PAUL,MN 35 306 000 -0,9

MIAMI, FL 33 597 600 3,3

CHARLOTTE, NC 33 564 900 13,0

PAX EVO

2007%

DUBAI 34 001 500 18,1

DJEDDA 13 357 093 nc

RIYAD 11 327 042 nc

TEL AVIV 10 740 100 16,5

BAHREIN 7 188 500 7,4

KOWAIT 6 948 300 13,8

ABU DHABI 6 759 300 27,8

MUSCAT 4 263 800 -8,3

CHARDJA 4 215 900 54,3

DAMMAN 3 620 352 nc

AEROPORT PAX 07 EVO

2007%

BEIJING 54 156 800 11,7

SHA - PUDONG 29 041 600 8,4

SHA - HONGQUIAO 22 700 500 17,4

GUANGZHOU 30 902 700 17,9

SHENZHEN 20 574 500 12,9

CHENGDU 18 877 600 16,0

KUNMING 15 804 100 9,4

XI AN-XIANYANG 11 561 200 23,4

XIAMEN 8 675 200 15,6

NANJING 8 030 481 28,1


DOSSIER

mois de 2008 indiquent, d’a-près les autorités indiennes, unralentissement de l’augmenta-tion du trafic de « seulement »15%.

Europe : Globalement, les pays del’Europe de l’Est ont enregistréles plus forts taux de croissanceavec en particulier laRoumanie (+ 43%) la Pologne(+ 25%) et la Bulgarie (+ 16%).Ces pays, au pouvoir d’achatpeu élevé, profitent des compa-gnies à bas tarifs commeRyanair ou Wizz (compagniehongroise avec des avions basésen Hongrie et en Pologne)pour doper leur trafic.

trafic passagers des paysd’Europe (Hors Fédération deRussie)

Toutefois, c’est encore enEurope de l’Ouest que se retro-uve la plus grande partie dutrafic européen. Nos voisinseuropéens ont enregistré destaux de croissance supérieurs àla nôtre. L’Espagne enregistreune augmentation de trafic de11,3% en 2007 en terme de passagers et conforte ainsi saposition de second marchéeuropéen (190 millions de passagers) derrière leRoyaume-Uni (245 millions depassagers). Ce pays bénéficie àla fois d’une forte clientèle touristique en provenance desmarchés low-cost d’Europe dunord et d’une superficieimportante et donc d’impor-tants besoins en transport intérieur. Si le gouvernementespagnol vient de lancer unambitieux programme demaillage de train à grandevitesse, le transport aérien conti-nue encore sa progression.La Belgique, avec une haussede son trafic de 9,5%,l’Allemagne, avec 7,5% oul’Italie, avec 11,1% profitent dudéveloppement des compa-gnies à bas coût, à des niveauxbiens supérieurs qu’en France,du fait en particulier de la pré-sence de compagnie low-costlocales importantes (GermanWings, Air Berlin ou Vueling)ou d’une multitudes de basesde Ryanair ou d’Easyjet. LeRoyaume Uni semble mar-quer le pas en 2007 vers unecroissance limitée de seule-ment 3,6%. Ce chiffre cache enfait des évolutions différenciées: si Heathrow marque le pasavec une très faible croissancede 1,2% en 2007 que l’on peutexpliquer par l’état de satura-tion de la plate-forme, Gatwicksemble tirer partie de la situa-tion puisque l’on note une pro-gression de 4,9%.Paradoxalement, Stansted,l’aéroport des compagnies low-cost de Londres, n’enregistrequ’une très faible augmenta-tion de 2,1% de son trafic dufait de la réduction du nombred’avions basés de Ryanair (40 à33). « Cette baisse est en faitune mesure de rétorsion de

Ryanair envers British AirportAuthority en réponse à la poli-tique tarifaire appliquée par legestionnaire de l’aéroport,vision bien sûr propre à la com-pagnie irlandaise», indiqueFrançois MIGRAINE.Les autres aéroports régionauxanglais continuent d’enregist-rer des taux de croissance éle-vés. C’est par exemple le cas deLiverpool (+ 12,6% de passagersen 2007) et East Midlands (+ 16,2%), deux aéroports dontle trafic est supérieur à 5millions de passagers,.Le phénomène low-cost conti-nue donc sa progression mêmedans des pays dont la demandepeut sembler saturée.

La France métropolitaine Globalement, la hausse du trafic passagers de 5,1% enregis-trée sur les aéroports françaisest inférieure à celle de nos voisins, hors Royaume-Uni.« La France reste comparative-ment un marché encore troppeu développé du fait du coûtélevé de la taxe d’aéroport, dumanque de compagnies natio-nales low-cost (Transavia resteencore peu présente) ou dunombre limité de bases degrandes compagnies low-cost(Ryanair à Marseille, Easyjet àOrly et en 2008 à Lyon) ».L’ouverture du terminal MPÇde Marseille et l’installationd’une base Ryanair (qui a per-mis un bond record de 14% dutrafic total) permettent aux aut-res grands aéroports commeLyon et Bordeaux de prévoirun franc succès de l’ouvertureprochaine de leurs aérogaresdédiées aux low-cost.Compte tenu du succès du hubd’Air France et de celui du segment bas coût, le trafic inter-national des aéroports métro-politains augmente considéra-blement. Il représente plus de68% du trafic contre moins de32% pour le segment domes-tique. Ce dernier a pâti en 2007de la mise en service du TGVEst. « Cette baisse du traficnational est préoccupante carles besoins de transport ne sontpas tous satisfaits par le train,

en particulier sur les liaisonstransversales où les tarifs peu-vent atteindre des sommets enavion. Il est moins coûteuxd’aller à New-York depuis Nicequ’à Lorient dans certains cas ! »,s’inquiète François Migraine.Classés par catégorie de trafic,on remarque que les aéroportsde province millionnaires enpassagers (hors Beauvais quifait partie du système aéropor-tuaire parisien et Strasbourgqui, avec l’arrivée du TGV, asubi une chute de son trafic de15%) sont les grands gagnantsde l’année 2007 avec une crois-sance moyenne de 7,4%, ce quiest un excellent résultat. Unrésultat meilleur que celui desaéroports parisiens (Orly,Roissy et Beauvais) avec 4,7%.Les plates-formes dont le traficest inférieur à 1 million de pas-sagers enregistrent des résultatscontrastés : l’effet low-cost sem-ble s’amenuiser sur certainespetites plates-formes alors quele trafic augmente encore surd’autres. L’effet de saturationen est peut être responsable caril ne faut pas oublier que laplupart des ces aéroports nedisposent pas d’une zone dechalandise importante. Enconséquence, leur clientèle estavant tout réceptive. Dans cecas, les destinations touris-tiques sont en concurrence lesunes avec les autres à unniveau européen : « on peuthésiter pour un week-end àTours pour visiter les Châteauxde la Loire avant de se déciderfinalement pour la Grèce augré de l’humeur, du soleil oudu tarif ! On tient bien là uneréalité de la concurrence entreaéroports qui n’a jamais été siforte et qui nécessite avant toutun front commun entre gestionnaires de plate-forme etresponsables du développe-ment touristiques des collecti-vités. C’est un point que souli-gnent souvent les études deIENAIR », indique FrançoisMigraine..Comparer l’évolution des com-pagnies low-cost par rapportaux autres trafics (régulier etcharter) est édifiant, comme

Pays pax 2007 evo 2007

Total ALBANIE 1 103 000 0,0%

Total ALLEMAGNE 187 663 300 7,5%

Total AUTRICHE 23 939 800 10,7%

Total BELGIQUE 21 244 800 9,5%

Total BIELORUSSIE 839 900 33,1%

Total BOSNIE-HERZEGOVINE 515 500 12,0%

Total BULGARIE 6 472 000 16,4%

Total CHYPRE 7 488 000 7,7%

Total CROATIE 4 487 600 14,1%

Total DANEMARK 24 009 500 5,8%

Total ESPAGNE 178 527 300 13,1%

Total ESPAGNE ( MELILLA) 325 200 6,6%

Total ESPAGNE (CANARIES) 34 591 200 0,3%

Total FINLANDE 13 067 500 8,1%

Total FRANCE 145 354 364 5,1%

Total GRECE 16 780 600 11,4%

Total HONGRIE 8 749 800 5,2%

Total IRLANDE 30 502 600 9,5%

Total ISLANDE 2 248 400 11,4%

Total ITALIE 131 021 000 11,1%

Total LUXEMBOURG 1 665 800 3,8%

Total MACEDOINE 681 100 14,0%

Total MALTE 3 079 400 13,7%

Total MONACO 136 700 13,5%

Total NORVEGE 40 297 500 8,7%

Total PAYS-BAS 51 389 500 5,6%

Total POLOGNE 15 872 800 24,2%

Total PORTUGAL 27 272 200 11,0%

Total ROUMANIE 6 732 204 43,2%

Total ROYAUME-UNI 245 897 593 3,6%

Total SLOVENIE 1 582 900 18,1%

Total SUEDE 30 949 100 3,2%

Total SUISSE 36 282 600 8,3%

Total TCHEQUE (REP) 13 479 500 9,5%

Total TURQUIE 68 816 500 16,6%

Total YOUGOSLAVIE 4 622 100,0 14,4%

Total 1 387 688 861,0 8,3%


DOSSIER

les deux trafics peuvent coha-biter, touchant des clientèlessouvent différentes. Les compa-gnies régulières offrent unréseau très attractif en terme defréquences et de destinations etles low-cost des tarifs plus basmais permettant moins de sou-plesse quant aux horaires et auxmodifications des billets.Une analyse par aéroport mon-tre la diversité des situations.Nice voit son trafic fortementaugmenter, ce qui démontretoute son attractivité, avec plusde 4,5% de croissance portéeprincipalement par les compa-gnies traditionnelles surl’Europe. Le low-cost connaîtquant à lui une baisse de 1,5%,ce qui révèle la maturité de laplate-forme.Sur les liaisons inté-rieures, la décevante augmenta-tion de 0,9% s’explique avanttout d’une offre inadaptée, tantau niveau tarifaire qu’en terme

de destinations. Quelques aéroports enregistrent des évo-lutions significatives : Marseilleenregistre pour 2007 avec unetrès belle croissance globale de14,2%. Contrairement à ce quipouvait être envisagé, la forteaugmentation du low-cost (+ 170% de passagers supplé-mentaires, soit plus d’unmillion au total) ne s’est pasfaite au détriment des vols régu-liers et charters qui enregistrentégalement un taux de croissancede 7,8%. Ces évolutions placentMarseille juste derrière Lyon(7,3 millions de passagers pourLyon contre 7 millions pourMarseille) malgré de bonsrésultats pour la capitale desGaules (une progression globa-le de 8,4% dont 71% pour leslow-cost). Cette plate-formecommence à combler sonretard dans ce type de trafic,complémentaire à celui du hubd’Air France. Cette augmenta-tion devrait s’accentuer avec lanouvelle base Easyjet inaugu-rée le 4 avril 2008.Les champions de la croissance2007 enregistrent des tauximpressionnants. Avignon sedéveloppe grâce au low-costavec une envolée de 26,4% en2007. 2008 devrait être moinsfavorable suite au retrait d’AirFrance au profit pour l’instantd’Airlinair, mais avec de pluspetits avions (ATR).La Rochellepoursuit son ascension recordavec 22% de croissance. Le plusremarquable étant la continui-té de cette évolution car durantles cinq dernières années, letaux de croissance du trafic estannuellement de 24%.Chambéry a connu une évolu-tion particulièrement favorableen 2007 : +19% de passagers supplémentaires grâce au déve-loppement des low-cost maisaussi des charters des neiges.Rennes Saint-Jacques poursuitson accroissement avec unehausse de son trafic passagers de15,3% dépassant ainsi les 500000 passagers. Ainsi, depuis2004, la plate-forme rennaiseprogresse de plus de 10 % paran. 2008 marquera cependantl’arrêt de la liaison vers Orly.

Figari poursuit son développe-ment avec 12,8% de passagerssupplémentaires en 2007 (pas-sagers domestiques seulement).Figari dispose d’un importantpotentiel low-cost encore inex-ploité, tant vers Paris que versl’Europe. 2008 verra le mono-pole de CCM depuis Paris surcette destination mis en brèchepar une liaison de XL Airwaysen 2008 à partir de Roissy.

DOM-TOM Pour la première fois, les aéro-ports des DOM-TOM ontdépassé la barre symbolique des10 millions de passagers avecprécisément 10 404 494 passagers en 2007. Cette aug-mentation globale est toutefoisnuancée par des situations différenciées : Saint-Denis voitson trafic passagers augmenterde 17% avec 1,6 millions de passagers suite à la fin de l’épi-démie de chikungunya mais nese retrouve qu’à son niveau de2004. La progression de laGuadeloupe (Pointe-à-Pitre)dépasse légèrement celle de l’aé-roport Martinique - AiméCésaire (aéroport de Fort-de-France) en termes de croissance :5,3 contre 3,7% et 1,960 912 passagers contre 1 695 741.

Fret aérien Avec 4% de croissance, le fretaérien peut paraître en retrait,notamment au regard dudomaine maritime.Memphis, hub du leader desintégrateurs mondiaux,

l’indique ce tableau rappro-chant les deux segments demarchés par aéroport: Globalement, sur ces plates-formes, Paris et province

confondus, le trafic low-cost aaugmenté de 20,1% en termede passagers entre 2006 et 2007tandis que le trafic régulier etcharter n’augmentait que de3,5%. C’est sur les plates-formesparisiennes d’Orly et de CDGque l’évolution du low-cost aété la plus forte : un bond deplus de 27,5%, comparé au2,9% de croissance du traficpassagers réguliers et charters.En terme quantitatif, le traficrégulier et non régulier a per-mis à ADP de gagner 2,2 millions de passagers contre2 millions pour les low-cost. Cesont des chiffres très prochesqui montrent bien que le low-cost est devenu un marchémajeur. Cependant, la provinceenregistre des chiffres un peumoins bons puisque la pro-gression des low-cost en 2007est de 15,7% en moyenne entermes de passagers contre

4,6% pour le régulier et le nonrégulier sur les plates-formesenregistrant du trafic low-cost.Cette croissance très honorabledu trafic régulier montre que

aéroport total des passagers passagers réguliers, passagers low-cost

low-cost 2007 charter et affaires

Avignon 24 885 6,4% 216,0%

Bâle Mulhouse 2 035 270 0,2% 14,0%

Bastia-Poretta 20 797 3,0% 170,9%

Beauvais - Tillé 2 150 763 ns 15,0%

Bergerac - Roumanière 252 593 ns -5,9%

Biarritz-Anglet-Bayonne 251 942 -0,4% 36,9%

Bordeaux 386 624 3,9% 31,0%

Brest Bretagne 92 147 4,0% 5,1%

Calvi - Sainte-Catherine11 620 6,5% -53,3%

Carcassonne en Pays Cathare 466 305 48,7% 9,3%

Chambéry-Savoie aéroport 53 177 29,8% -7,0%

Dinard-Pleurtuit-Saint-Malo 168 175 3,1% 9,1%

Grenoble-Isère Aéroport 277 789 -17,8% 39,2%

La Rochelle - Ile de Ré 199 739 21,9% 21,9%

Lille-Lesquin 53 046 8,7% 214,9%

Limoges 267 778 1,2% 5,2%

Lorient-Bretagne Sud 11 678 -1,2% -41,2%

Lyon Saint Exupéry 471 668 5,8% 71,1%

Marseille-Provence 1 074 820 7,8% 170,3%

Montpellier - Méditerranée 192 198 0,8% -19,1%

Nantes Atlantique 284 698 3,7% 42,1%

Nice - Côte d'Azur 3 297 047 7,6% -1,5%

Nîmes-Arles-Camargue 224 153 ns -0,1%

Pau - Pyrénées 127 729 0,4% -2,5%

Perpignan - Rivesaltes 156 446 -4,1% -8,6%

Poitiers-Biard 77 886 8,8% -18,4%

Rennes - Saint-Jacques 56 654 10,8% 75,3%

Rodez - Marcillac 60 554 -2,6% -9,0%

Toulon - Hyères 181 608 -2,1% 10,5%

Toulouse - Blagnac 840 585 1,7% 16,3%

Tours Val de Loire 76 030 16,7% 1,0%

TOTAL PROVINCE 13 846 404 4,6% 15,7%

Paris Orly 4 041 815 -0,3% 28,1%

Paris - Charles de Gaulle 5 062 010 4,3% 27,1%

PARIS (CDG+ORY) 9 103 825 2,9% 27,5%

TOTAL GENERAL 22 950 229 3,5% 20,1%

AEROPORTS

MEM MEM UNST MEMPHIS, TN 3 840 200 4,0

HKG HKG HONG HONG KONG 3 744 700 3,8

ANC ANC UNST ANCHORAGE, AK 2 789 900 -0,5

SEL ICN KORR SEL - INCHEON 2 546 500 9,0

SHA PVG CHIN SHA - PUDONG 2 473 600 14,6

PAR CDG FRAN PAR - C.DE GAULLE 2 297 896 7,8

TYO NRT JAPN TYO - NARITA 2 237 000 -1,9

FRA FRA GERF FRANCFORT 2 158 200 1,4

SDF SDF UNST LOUISVILLE, KY 2 077 900 4,8

SIN SIN SING SINGAPOUR 1 910 200 -1,1

MIA MIA UNST MIAMI, FL 1 908 200 4,2

LAX KLAX UNST LAX - INTERNAT 1 882 400 -1,3

DXB DXB UNAR DUBAI 1 659 000 10,3

AMS AMS NETH AMSTERDAM 1 639 100 5,1

TPE TPE TAIW TAIPEI 1 602 200 -5,7

NYC JFK UNST NYC - KENNEDY 1 594 800 -3,9

CHI ORD UNST CHI - O'HARE 1 521 300 -6,0

LON LHR UNKG LON - HEATHROW 1 389 200 3,4

BKK BKK THAI BANGKOK 1 210 900 2,5

BJS PEK CHIN BEIJING 1 173 900 14,1


DOSSIERFederal Express, reste le pre-mier aéroport de fret mondialavec 3,8 millions de tonnestransportées mais connaît unehausse assez moyenne de 4%pourtant 2 fois supérieure à2006. Anchorage voit son traficdiminuer ce qui révèle que saplace de leader du marché versl’Asie et la Chine est mise à malpar les autres plates-formesaméricaines. L’aéroport deSéoul est talonné par celui deShanghai-Pudong avec 2,5millions de tonnes. Commesouvent, les autorités chinoisessont confiantes et estimentbénéficier d’une capacité pou-vant s’adapter au traitement de15 millions de tonnes de fret.« Il se pourrait donc bien quecet aéroport devienne le pre-mier aéroport fret du mondedans quelques années »,prévoitFrançois Migraine..Charles de Gaulles est en excel-lente forme avec un trafic enhausse de 8%, principalementdû à Air France. Il se place désormais juste devant Tokyoqui lui, enregistre une décevan-te baisse de 1%. Pékin poursuitsa progression avec 14% decroissance et 1,2 million de tonnes de fret traitées.En France, la domination deRoissy est de plus en plusimportante comparativementà la province (- 7,4%) et des DOM-TOM (- 2%). Ainsi, Aéroports de Parisreprésente 87% du fret aérientotal français confirmant ainsila concentration de ce marchésur de grands hubs internatio-naux.

Les compagnies aériennes Avec près de 75 millions de pas-sagers en 2007, Air France/KLMest devenue la première com-pagnie européenne devantLufthansa (56 millions) maisenregistre en 2007 une déce-vante augmentation de son tra-fic avec seulement 1,6% contre5,6% pour le transporteur ger-manique. « Toutefois, lestransporteurs sont dans unelogique financière : la croissan-ce du trafic aérien n'est plus for-cément un objectif recherché si

elle s'accompagne d'une dégradation des marges. Lescompagnies low-cost sont parcontre dans une logique decroissance forcée du trafic dufait de leurs commandes trèsimportantes d'avions: Il estdonc logique de voir ces compagnies enregistrer destaux de croissance très élevés àl'image d'Air Berlin (+41,4%),d’Easyjet (+36,7%) ou deRyanair (+19,8%). Elles cou-rent par contre le risque dansle futur que la demande nesuive plus l'augmentation de lacapacité. Les grandes compa-gnies européennes ont souffertde l'effet low-cost qui leur ontpris une partie du trafic depoint à point européen, princi-palement sur le segment de laclientèle loisirs. C'est particu-lièrement vrai pour BritishAirways (0,2% de croissance en2007), Alitalia (1,7%) ou Iberia(-3,3%)», analyse FrançoisMigraine.Le classement 2007 des compa-gnies permet de prendre toutela mesure du phénomène low-cost. Ryanair, avec 50,9millions de passagers est deve-nu le second transporteureuropéen après Lufthansa(56,4 millions) et devant AirFrance (50,4 millions). Easyjetest devenu le quatrièmetransporteur européen avec38,2 millions de passagersdevant British Airways (33,1 millions). Toutefois,certaines compagnies tradi-tionnelles réalisent de bonsscores. C’est le cas de la compa-gnie Lufthansa (5,6%) du faitd’un fort essor du marchéeuropéen. Il en est de mêmepour la compagnie Swiss, filialede Lufthansa, qui a transporté12,2 millions de passagers en2007.

Synthèse et prospective2008L’examen des statistiques dutransport aérien mondialmontre bien la diversité dessituations et donc la multitudedes facteurs qui l’influence. Lacroissance économique, fac-teur traditionnel d’explication

de l’évolution du trafic n’estplus le seul critère. D’autrespèsent aujourd’hui très forte-ment sur l’évolution dutransport aérien.En premier lieu, les stratégies

des compagnies aériennes : lesacheminements via des hubsmodifient les trafics passagersentre les aéroports. C’est ce quiexplique, par exemple, le succèsdu hub de Dubaï. Les poli-tiques de yield managementinfluent également sur le traficen augmentant la demande parun ajustement par les prix. Lescompagnies low-cost, quant àelles, n’hésitent pas à arrêterune destination pour peu qu’u-ne opportunité de recette plusélevée existe sur une autre.En second lieu, une autre évo-lution majeure s’explique parla part prépondérante du trafictouristique,en particulier sur lemarché européen. Les dépensesliées aux loisirs, donc nonindispensables, sont souvent lespremières à être suppriméeslors de retournement deconjoncture. Les low-cost sontles premières exposées. 2008sera une année charnière si lesanticipations des ménagesdeviennent mauvaises.Enfin, l’évolution du cours dupétrole est également un enjeumajeur. Si l’euro a permis delimiter cet effet en Europe, lesEtats-Unis en souffrent claire-ment : les mises sous protectiondu chapitre 11 des compagniesaméricaines ont donc déjàrepris.Deux défis liés attendent égale-ment les compagnies aériennes :la défiance des marchés bour-siers pouvant entrainer une dif-ficulté à financer l’acquisitionde nouveaux avions est déjàexistante. Par exemple, de mars2006 à avril 2007, le cours bour-sier d’Air France/KLM a perdu40% et ceux de Ryanair etd’Easyjet plus de 50%. Dansune stratégie de croissance dutrafic, il va être de plus en plusdifficile de financer les avions.C’est un facteur possible delimitation de la croissance dansles années à venir. C’est égale-ment le cas si l’Europe instaure

un quota de COÇ pour letransport aérien pour les com-pagnies à réseau. Les compa-gnies seront alors amenées àdevoir acquérir de nouveauxappareils moins polluants avecles mêmes difficultés pour leurfinancement.

« Les défis auxquels devra faireface le transport aérien dès2008, en particulier en Europeet aux Etats-Unis seront doncimportants », conclut FrançoisMIGRAINE.

Par François MIGRAINE,Directeur du PôleConseil du cabinet

IENAIR,

en collaboration avec Jérôme COURTOIS,

consultant en chargedes aspects économiqueset juridiques au sein du

cabinet IENAIR.

MVT_TOTAL %

2 007

NYC NYC UNST NEW YORK 1 281 400 5,2

CHI CHI UNST CHICAGO 1 241 900 -1,2

PHX PHX UNST PHOENIX 1 111 700 7,9

LON LON UNKG LONDRES 1 056 800 2,9

ATL ATL UNST ATLANTA, 994 200 1,8

DAL DAL UNST DALLAS 931 700 -1,8

HOU HOU UNST HOUSTON 838 300 0,1

LAS LAS UNST LAS VEGAS 831 800 -2,1

LAX LAX UNST LOS ANGELES 827 100 4,3

PAR PAR FRAN PARIS 789 647 1,9

WAS WAS UNST WASHINGTON 662 000 1,0

DEN DEN UNST DENVER, CO 614 300 2,8

MAD MAD SPAN MADRID 571 500 11,9

TYO TYO JAPN TOKYO 525 200 2,1

CLT CLT UNST CHARLOTTE, NC 522 000 2,4

YTO YTO CAND TORONTO 517 600 4,8

PHL PHL UNST PHILADELPHIE, PA 500 800 -2,9

FRA FRA GERF FRANCFORT 495 600 1,3

DTT DTW UNST DETROIT - WAYNE COUNTY 468 700 -2,7

MOW MOW RUSF MOSCOU 466 900 15,6

Mouvements par aéroportATL ATL UNST ATLANTA, GA 994 200 1,8

CHI ORD UNST CHI - O'HARE 934 500 -2,5

DAL DFW UNST DAL - FORT WORTH 685 300 -2,2

LAX KLAX UNST LAX - INTERNATIONAL 679 500 3,4

DEN DEN UNST DENVER, CO 614 300 2,8

LAS KLAS UNST LAS - MC CARRAN 609 900 -1,5

HOU IAH UNST HOU - INTERCONTINENTAL 603 700 0,2

PAR CDG FRAN PAR - CHARLES DE GAULLE 552 721 2,1

PHX KPHX UNST PHX - SKY HARBOR 537 600 -0,7

CLT CLT UNST CHARLOTTE, NC 522 000 2,4

PHL PHL UNST PHILADELPHIE, PA 500 800 -2,9

FRA FRA GERF FRANCFORT 495 600 1,3

MAD LEMD SPAN MAD - BARAJAS 484 800 11,4

LON LHR UNKG LON - HEATHROW 483 200 1,3

DTT DTW UNST DETROIT - WAYNE COUNTY 468 700 -2,7

AMS AMS NETH AMSTERDAM 459 000 4,3

MSP MSP UNST MINNEAPOLIS-ST PAUL, MN 450 900 -5,2

NYC EWR UNST NYC - NEWARK 445 800 0,4

NYC JFK UNST NYC - KENNEDY 443 100 18,0

MUC MUC GERF MUNICH 435 700 5,9

PAX_TOTAL

2 007 %

LON LON UNKG LONDRES 131 280 500 2,8

NYC NYC UNST NEW YORK 109 610 200 5,5

TYO TYO JAPN TOKYO 102 462 900 5,6

CHI CHI UNST CHICAGO 96 472 100 1,5

ATL ATL UNST ATLANTA, GA 89 596 800 5,6

PAR PAR FRAN PARIS 86 362 913 4,7

LAX LAX UNST LOS ANGELES 69 196 200 1,6

DAL DAL UNST DALLAS 67 977 800 1,5



MAD MAD SPAN MADRID 52 499 400 15,3

HOU HOU UNST HOUSTON 51 777 300 1,4

SHA SHA CHIN SHANGHAI 51 742 100 12,2

DEN DEN UNST DENVER, CO 50 156 800 6,0


LAS LAS UNST LAS VEGAS 48 125 400 3,3


SEL SEL KORR SEOUL 45 321 900 7,6

WAS WAS UNST WASHINGTON 43 560 100 5,3

PHX PHX UNST PHOENIX 42 499 400 2,6

Passagers par aéroportATL ATL UNST ATLANTA, GA 89 596 800 5,6

CHI ORD UNST CHI - O'HARE 76 896 500 0,8

LON LHR UNKG LON - HEATHROW 68 374 300 1,2

TYO HND JAPN TYO - HANEDA 66 854 700 2,5

LAX KLAX UNST LAX - INTERNATIONAL 61 969 800 1,5

DAL DFW UNST DAL - FORT WORTH 60 003 600 -0,1

PAR CDG FRAN PAR - CHARLES DE GAULLE 59 922 177 5,4



MAD LEMD SPAN MAD - BARAJAS 52 465 200 15,3

DEN DEN UNST DENVER, CO 50 156 800 6,0


LAS KLAS UNST LAS - MC CARRAN 47 904 500 3,7

NYC JFK UNST NYC - KENNEDY 47 887 400 12,4


HOU IAH UNST HOU - INTERCONTINENTAL 42 937 500 0,7

PHX KPHX UNST PHX - SKY HARBOR 42 499 400 2,6

BKK BKK THAI BANGKOK 40 843 600 -4,6

NYC EWR UNST NYC - NEWARK 36 573 100 3,0

ORL MCO UNST ORL - INTERNATIONAL 36 359 300 4,4

Mouvements par ville

LE TOP 20 MONDIAL 2007Passagers par ville

TRAFIC DES AÉROPORTS 2007 PAX_TOTAL PAX MVT_TOTAL MVT Cargo_Total Cargo

2 007 2 007 2 007

LON LON UNKG LONDRES ROYAUME-UNI EUROPA 131 280 500 2,8 1 056 800 2,9 1 796 900 -0,8

LON LHR UNKG LON - HEATHROW ROYAUME-UNI EUROPA 68 374 300 1,2 483 200 1,3 1 389 200 3,4

LON LGW UNKG LON - GATWICK ROYAUME-UNI EUROPA 35 769 300 4,7 269 100 2,2 176 500 -19,9

LON STN UNKG LON - STANSTED ROYAUME-UNI EUROPA 24 179 000 2,1 211 500 2,3 230 100 -6,3

LON LCY UNKG LON - CITY ROYAUME-UNI EUROPA 2 957 900 24,6 93 000 16,8 1 100 13,6

NYC NYC UNST NEW YORK U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 109 610 200 5,5 1 281 400 5,2 2 539 000 -4,1

NYC JFK UNST NYC - KENNEDY ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 47 887 400 12,4 443 100 18,0 1 594 800 -3,9

NYC EWR UNST NYC - NEWARK ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 36 573 100 3,0 445 800 0,4 933 600 -3,7

NYC LGA UNST NYC - LA GUARDIA ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 25 149 700 -2,5 392 500 -1,6 10 600 -40,7

TYO TYO JAPN JAPON ASIA 102 462 900 5,6 525 200 2,1 3 066 700 -1,5

TYO HND JAPN TYO - HANEDA JAPON ASIA 66 854 700 2,5 330 500 2,0 829 700 -0,4

TYO NRT JAPN TYO - NARITA JAPON ASIA 35 608 200 11,9 194 700 2,4 2 237 000 -1,9

CHI CHI UNST CHICAGO ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 96 472 100 1,5 1 241 900 -1,2 1 534 800 -6,1

CHI ORD UNST CHI - O'HARE ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 76 896 500 0,8 934 500 -2,5 1 521 300 -6,0

CHI MDW UNST CHI - MIDWAY ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 19 575 600 4,0 307 400 3,0 13 500 -12,3

ATL ATL UNST ATLANTA, GA ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 89 596 800 5,6 994 200 1,8 720 100 -3,5

PAR PAR FRAN PARIS FRANCE EUROPA 86 362 913 4,7 789 647 1,9 2 407 211 7,5

PAR CDG FRAN PAR - C.DE GAULLE FRANCE EUROPA 59 922 177 5,4 552 721 2,1 2 297 896 7,8

PAR ORY FRAN PAR - ORLY FRANCE EUROPA 26 440 736 3,2 236 926 1,5 109 315 -0,2

LAX LAX UNST LOS ANGELES ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 69 196 200 1,6 827 100 4,3 2 363 600 -1,5

LAX KLAX UNST LAX - INTER. ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 61 969 800 1,5 679 500 3,4 1 882 400 -1,3

LAX ONT UNST LAX - ONTARIO ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 7 226 400 2,5 147 600 8,3 481 200 -2,3

LAX PMD UNST LAX - PALMDALE ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 0 35 600 9,6 0

LAX VNY UNST LAX - VAN NUYS ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 0 377 700 -4,4 0

DAL DAL UNST DALLAS ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 67 977 800 1,5 931 700 -1,8 721 400 -3,6

DAL DFW UNST DAL - FORT WORTH ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 60 003 600 -0,1 685 300 -2,2 721 400 -3,6

DAL KDAL UNST DAL - LOVE FIELD ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 7 974 200 16,0 246 400 -1,0 0

DOSSIER



DOSSIER

PAX_TOTAL PAX MVT_TOTAL MVT Cargo_Total Cargo

2 007 2 007 2 007

DAL AFW UNST DAL - FORT WORTH ALLIANCE ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 0 87 700 1,0 234 000 -6,6

FRA FRA GERF FRANCFORT ALLEMAGNE EUROPA 54 759 000 3,7 495 600 1,3 2 158 200 1,4

BJS PEK CHIN BEIJING CHINE POP.REP.OF CHINA 54 156 800 11,7 402 400 6,9 1 173 900 14,1

MAD MAD SPAN MADRID ESPAGNE EUROPA 52 499 400 15,3 571 500 11,9 351 700 0,3

MAD LEMD SPAN MAD - BARAJAS ESPAGNE EUROPA 52 465 200 15,3 484 800 11,4 351 700 0,3

MAD TOJ SPAN MAD - TORREJON ESPAGNE EUROPA 33 800 30,5 17 200 13,5 0

MAD LECU SPAN MAD - CUATRO VIENTOS ESPAGNE EUROPA 400 69 500 14,5 0

HOU HOU UNST HOUSTON ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 51 777 300 1,4 838 300 0,1 419 400 1,0

HOU IAH UNST HOU - INTER. ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 42 937 500 0,7 603 700 0,2 411 400 1,1

HOU KHOU UNST HOU - HOBBY ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 8 839 800 4,5 234 600 0,0 8 000 -5,7

HOU EFD UNST HOU - ELLINGTON FIELD ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 0 151 800 32,4 0

SHA SHA CHIN SHANGHAI CHINE POP. REP. OF CHINA 51 742 100 12,2 440 300 7,5 2 858 100 13,3

SHA PVG CHIN SHA - PUDONG CHINE POP. REP. OF CHINA 29 041 600 8,4 252 800 9,0 2 473 600 14,6

SHA ZSSS CHIN SHA - HONGQUIAO CHINE POP. REP. OF CHINA 22 700 500 17,4 187 500 5,6 384 500 5,7

DEN DEN UNST DENVER, CO ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 50 156 800 6,0 614 300 2,8 259 500 -8,0

AMS AMS NETH AMSTERDAM PAYS-BAS EUROPA 48 473 900 5,2 459 000 4,3 1 639 100 5,1

LAS LAS UNST LAS VEGAS ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 48 125 400 3,3 831 800 -2,1 92 000 -6,7

LAS KLAS UNST LAS - MC CARRAN ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 47 904 500 3,7 609 900 -1,5 91 200 -6,6

LAS VGT UNST LAS - NORTH AIR ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 220 900 -44,0 221 900 -3,4 800 -18,7

LAS HSH UNST LAS - HENDERSON ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 39 900 5,6 71 300 7,1 0

HKG HKG HONG HONG KONG HONG-KONG ASIA 46 684 400 6,1 304 000 4,8 3 744 700 3,8

SEL SEL KORR SEOUL COREE (REP POP DEM) ASIA 45 321 900 7,6 324 600 12,5 2 733 800 7,0

SEL ICN KORR SEL - INCHEON COREE (REP POP DEM) ASIA 31 457 700 10,9 212 700 15,4 2 546 500 9,0

SEL GMP KORR SEL - GIMPO COREE (REP POP DEM) ASIA 13 864 200 0,7 111 900 7,4 187 300 -14,3

WAS WAS UNST WASHINGTON ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 43 560 100 5,3 662 000 1,0 361 400 2,0

WAS IAD UNST WAS - DULLES, DC ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 24 638 800 8,0 385 300 1,6 358 800 2,3

WAS DCA UNST WAS - NATIONAL ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 18 921 300 2,0 276 700 0,1 2 600 -28,0

PHX PHX UNST PHOENIX ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 42 499 400 2,6 1 111 700 7,9 256 600 -9,8

PHX KPHX UNST PHX - SKY HARBOR ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 42 499 400 2,6 537 600 -0,7 256 600 -9,8

PHX DVT UNST PHX - DEER VALLEY ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 0 382 600 9,2 0

PHX GYR UNST PHX - GOODYEAR ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 0 191 500 37,5 0

BKK BKK THAI BANGKOK THAILANDE ASIA 40 843 600 -4,6 264 700 -9,0 1 210 900 2,5

MOW MOW RUSF MOSCOU RUSSIE (FED) C.I.S. 39 854 000 19,8 466 900 15,6 278 300 3,8

MOW DME RUSF MOW - DOMODEDOVO RUSSIE (FED) C.I.S. 18 930 900 23,2 180 800 20,6 130 300 3,1

MOW SVO RUSF MOW - SHEREMETYEVO RUSSIE (FED) C.I.S. 14 181 100 11,1 164 700 5,8 125 900 3,5

MOW VKO RUSF MOW - VNUKOVO RUSSIE (FED) C.I.S. 6 742 000 31,4 121 400 23,3 22 100 9,2

ROM ROM ITAL ROME ITALIE EUROPA 38 704 300 10,6 402 900 6,2 178 200 -5,3

ROM FCO ITAL ROM - DE VINCI ITALIE EUROPA 33 265 100 10,5 336 300 6,6 154 900 -5,8

ROM CIA ITAL ROM - CIAMPINO ITALIE EUROPA 5 439 200 11,0 66 600 4,2 23 300 -1,9

ORL ORL UNST ORLANDO ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 36 359 300 4,4 461 400 -10,1 195 400 7,9

ORL MCO UNST ORL - INTER. ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 36 359 300 4,4 357 800 2,2 195 400 7,9

ORL KORL UNST ORL - EXECUTIVE ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 0 103 600 -36,5 0

DTT DTW UNST DETROIT - WAYNE COUNTY ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 36 350 200 0,0 468 700 -2,7 223 100 4,2

SIN SIN SING SINGAPOUR SINGAPOUR ASIA 36 204 900 3,3 222 500 2,2 1 910 200 -1,1

SAO SAO BRAZ SAO PAULO BRESIL LATIN AMERICA 35 985 400 -0,2 422 000 2,7 741 000 4,6

SAO GRU BRAZ SAO - GUARULHOS BRESIL LATIN AMERICA 19 279 600 16,3 186 500 20,4 484 400 -2,3

SAO CGH BRAZ SAO - CONGONHAS BRESIL LATIN AMERICA 15 501 900 -16,1 206 400 -10,6 34 000 -13,9

SAO VCP BRAZ SAO - VIRACOPOS BRESIL LATIN AMERICA 1 203 900 17,6 29 100 15,9 222 600 28,6

SFO SFO UNST SAN FRANCISCO, CA ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 35 864 000 7,0 378 800 5,5 560 000 -5,8

MSP MSP UNST MINNEAPOLIS-ST PAUL,MN ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 35 306 000 -0,9 450 900 -5,2 249 900 -13,3

MUC MUC GERF MUNICH ALLEMAGNE EUROPA 34 363 400 11,7 435 700 5,9 265 400 11,5

MIL MIL ITAL MILAN ITALIE EUROPA 34 134 700 8,5 400 100 4,9 506 600 13,4

MIL MXP ITAL MIL - MALPENSA ITALIE EUROPA 24 087 600 10,7 268 600 6,9 482 900 15,2

MIL LIN ITAL MIL - LINATE ITALIE EUROPA 10 047 100 3,6 131 500 0,8 23 700 -13,7

DXB DXB UNAR DUBAI EMIRATS ARABES UNIS MIDDLE EAST 34 001 500 18,1 258 200 9,3 1 659 000 10,3

MIA MIA UNST MIAMI, FL ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 33 597 600 3,3 384 900 -0,2 1 908 200 4,2

CLT CLT UNST CHARLOTTE, NC ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 33 564 900 13,0 522 000 2,4 141 400 -13,2

BCN BCN SPAN BARCELONE ESPAGNE EUROPA 33 364 500 11,2 356 200 8,7 100 500 1,5

OSA OSA JAPN OSAKA JAPON ASIA 32 939 200 -2,1 252 500 40,5 988 900 -2,0

OSA KIX JAPN OSA - KANSAI JAPON ASIA 16 625 300 0,3 125 300 9,4 835 200 -0,8

OSA ITM JAPN OSA - ITAMI JAPON ASIA 16 313 900 -4,3 127 200 153 700 -7,7

PHL PHL UNST PHILADELPHIE, PA ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 32 558 900 2,5 500 800 -2,9 541 800 1,6

SYD SYD ASTL SYDNEY, NS AUSTRALIE PACIFIC 32 100 500 7,0 286 400 3,4 0

YTO YTO CAND TORONTO CANADA CANADA 31 859 700 2,9 517 600 4,8 512 000

YTO YYZ CAND TORONTO-PEARSON, ON CANADA CANADA 31 596 500 2,0 427 500 2,2 512 000

YTO YTZ CAND TORONTO-TORONTO IS,ON CANADA CANADA 263 200 90 100 19,3 0

JKT JKT INDO DJAKARTA INDONESIE ASIA 31 833 000 2,4 272 700 -4,2 399 900 2,3

JKT CGK INDO JKT - SOEKARNO INDONESIE ASIA 31 662 600 2,6 244 900 -2,2 395 800 3,1

JKT HLP INDO JKT - HALIM INDONESIE ASIA 170 400 -25,0 27 800 -19,1 4 100 -38,7

SEA SEA UNST SEATTLE, WA ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 31 349 000 4,5 346 600 1,9 318 200 -8,7

CAN CAN CHIN GUANGZHOU CHINE POP. REP. OF CHINA 30 902 700 17,9 260 400 12,0 689 900 -16,4

BOS BOS UNST BOSTON, MA ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 28 503 900 2,8 404 300 -0,4 298 400 -8,1

KUL KUL MALB KUALA LUMPUR MALAISIE ASIA 26 146 700 8,3 192 000 4,5 643 500 -4,1

IST IST TURK ISTANBUL TURQUIE EUROPA 25 775 800 10,8 263 000 9,0 341 500 14,6

MEX MEX MEXC MEXICO MEXIQUE CENTRAL AMERICA 25 766 300 4,2 378 700 6,7 411 100 -1,3

DOSSIER

DOSSIER


2 007 2 007 2 007

BOM BOM INDA BOMBAY INDE INDIAN SUB-CONTINENT 24 940 400 16,7 234 900 14,0 533 600 11,5

PMI PMI SPAN PALMA DE MAJORQUE, BALEARES ESPAGNE EUROPA 24 401 300 8,9 204 800 7,6 26 700 1,7

DUB DUB IRLD DUBLIN IRLANDE EUROPA 23 582 300 11,3 213 100 8,4 107 600 -7,8

TPE TPE TAIW TAIPEI TAIWAN ASIA 23 492 700 2,8 160 300 1,6 1 602 200 -5,7

DEL DEL INDA DELHI INDE INDIAN SUB-CONTINENT 23 127 100 19,4 224 200 16,5 430 400 8,0

MEL MEL ASTL MELBOURNE, VI AUSTRALIE PACIFIC 22 899 400 4,5 183 100 2,2 0

MAN MAN UNKG MANCHESTER ROYAUME-UNI EUROPA 22 850 900 0,3 226 500 -1,4 165 900 9,9

FLL FLL UNST FORT LAUDERDALE,FL ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 22 468 500 5,7 305 400 2,8 137 900 -6,9

SLC SLC UNST SALT LAKE CITY, UT ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A. 22 155 600 3,1 415 700 -1,2 178 200 -1,7

CPH CPH DENM COPENHAGUE DANEMARK EUROPA 21 697 700 4,3 260 700 0,9 0

BWI BWI UNST BALTIMORE, MD ETATS-UNIS U.S.A. ( (+ TERRITORIES) U.S.A. 21 644 100 2,2 298 500 -2,3 115 300 -7,0

ZRH ZRH SWTZ ZURICH SUISSE EUROPA 20 818 900 8,5 270 100 3,5 287 900 3,8

SZX SZX CHIN SHENZHEN CHINE POP. REP. OF CHINA 20 574 500 12,9 180 900 6,7 612 600 9,5

MNL MNL PHIL MANILLE PHILIPPINES ASIA 20 339 200 15,2 188 500 9,5 385 400 -6,5

BER BER GERF BERLIN ALLEMAGNE EUROPA 20 186 500 9,1 255 800 2,1 29 500 1,5

BER TXL GERF BER - TEGEL ALLEMAGNE EUROPA 13 404 600 13,5 152 000 8,1 20 900 2,5

BER SXF GERF BER - SCHOENEFLD ALLEMAGNE EUROPA 6 425 700 6,0 67 400 -0,4 8 100 0,1

BER THF GERF BER - TEMPELHOF ALLEMAGNE EUROPA 356 200 -43,9 36 400 -13,7 500 -16,2

STO STO SWED STOCKHOLM SUEDE EUROPA 20 015 400 3,5 284 100 0,1 124 900 64,4

STO ARN SWED STO - ARLANDA SUEDE EUROPA 18 163 900 2,8 220 600 -2,9 124 600 64,1

STO BMA SWED STO - BROMMA SUEDE EUROPA 1 851 500 11,3 63 500 12,1 300 400,0

JNB JNB SOUF JOHANNESBURG AFRIQUE DU SUD AFRICA - WEST AND SOUTH 19 395 000 11,9 227 600 9,6 360 900 12,4

OSL OSL NORW OSLO NORVEGE EUROPA 19 367 200 9,6 229 200 7,1 97 900 8,6

TPA TPA UNST TAMPA, FL ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 19 185 200 1,7 258 000 0,4 96 700 -11,4

AYT AYT TURK ANTALYA TURQUIE EUROPA 18 933 400 28,3 121 100 22,1 6 800 -22,7

VIE VIE AUST VIENNE AUTRICHE EUROPA 18 878 700 12,0 281 700 8,0 205 400 1,7

CTU CTU CHIN CHENGDU CHINE POP. REP. OF CHINA 18 877 600 16,0 167 900 7,4 326 300 10,4

SPK CTS JAPN SAPPORO-CHITOSE JAPON ASIA 18 556 400 0,9 98 900 -1,0 265 300 -0,6

SAN SAN UNST SAN DIEGO, CA ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 18 414 100 5,3 228 600 3,5 141 600 -25,1

BNE BNE ASTL BRISBANE, QL AUSTRALIE PACIFIC 18 227 700 6,7 172 400 4,0 0

DUS DUS GERF DUSSELDORF ALLEMAGNE EUROPA 18 171 700 9,5 230 400 6,9 58 100 -2,2

BRU BRU BELG BRUXELLES BELGIQUE EUROPA 18 086 400 8,6 266 400 4,6 719 500 4,1

FUK FUK JAPN FUKUOKA JAPON ASIA 17 946 500 -1,5 143 100 4,0 286 400 -2,0

YVR YVR CAND VANCOUVER, BC CANADA CANADA 17 820 600 4,0 330 900 2,6 223 500 0,5

ATH ATH GREC ATHENES GRECE EUROPA 16 780 600 11,4 207 800 8,9 118 700 -1,3

CVG CVG UNST CINCINNATI, OH ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 15 866 000 -2,3 320 500 -7,3 39 600 -8,3

KMG KMG CHIN KUNMING CHINE POP. REP. OF CHINA 15 804 100 9,4 148 500 9,6 232 400 6,0

STL STL UNST ST LOUIS, MO ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 15 515 600 2,2 254 800 -6,5 83 800 -2,0

OKA OKA JAPN OKINAWA-RYUKYU IS. JAPON ASIA 15 049 100 6,2 123 500 6,1 245 100 3,1

OAK OAK UNST OAKLAND, CA ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 14 705 800 1,9 346 600 3,8 649 200 -4,4

PDX PDX UNST PORTLAND, OR ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 14 634 900 4,2 265 000 1,7 253 600 -2,2

RIO RIO BRAZ RIO DE JANEIR BRESIL LATIN AMERICA 14 039 706 8,4 237 530 13,0 118 709 -3,4

RIO GIG BRAZ RIO - GALEAO BRESIL LATIN AMERICA 10 782 268 15,2 119 892 18,8 115 976 -2,8

RIO SDU BRAZ RIO - SANTOS DUMONT BRESIL LATIN AMERICA 3 214 751 -9,5 65 689 1,7 2 733 -23,9

RIO SBJR BRAZ RIO - JACAREPAGUA BRESIL LATIN AMERICA 42 687 18,3 51 949 16,2

AGP AGP SPAN MALAGA ESPAGNE EUROPA 13 976 400 7,1 132 200 3,5 6 900 3,9

LIS LIS PORT LISBONNE PORTUGAL EUROPA 13 564 400 10,2 145 100 5,8 94 600 -5,0

JED JED SAUD DJEDDA ARABIE SAOUDITE MIDDLE EAST 13 357 093 103 283 198 067

HEL HEL FINL HELSINKI FINLANDE EUROPA 13 067 500 8,1 292 064 6,5 139 200 14,4

HEL EFHF FINL HEL - VANTAA FINLANDE EUROPA 13 067 500 8,1 186 200 2,6 139 200 14,4

HEL EFHF FINL HEL - MALMI FINLANDE EUROPA 105 864 14,3

BUE BUE ARGT BUENOS AIRES ARGENTINE LATIN AMERICA 13 049 200 7,3 151 000 5,7 215 200 7,1

BUE EZE ARGT BUE - EZEIZA ARGENTINE LATIN AMERICA 7 450 600 8,5 70 500 10,7 201 300 7,4

BUE AEP ARGT BUE - AEROPARQUE ARGENTINE LATIN AMERICA 5 598 600 5,9 80 500 1,6 13 900 3,2

HAM HAM GERF HAMBOURG ALLEMAGNE EUROPA 12 946 000 8,3 175 800 4,4 87 200 4,7

TCI TCI SPNA TENERIFE ESPAGNE (CANARIES) EUROPA 12 688 800 -1,1 130 000 -0,8 37 400 4,7

TCI TFS SPNA TCI - REINASOFIA ESPAGNE (CANARIES) EUROPA 8 559 000 -2,8 64 300 -2,2 9 600 -3,1

TCI TFN SPNA TCI - N LOSRODEO ESPAGNE (CANARIES) EUROPA 4 129 800 2,6 65 700 0,6 27 800 7,7

PRG PRG CZCH PRAGUE TCHEQUE (REP) EUROPA 12 632 100 9,1 175 700 5,5 54 800 -0,3

YMQ YMQ CAND MONTREAL CANADA CANADA 12 464 900 9,3 245 600 4,3 0

YMQ YUL CAND YMQ - TRUDEAU CANADA CANADA 12 464 900 9,3 225 200 5,5 0

YMQ YMX CAND YMQ - MIRABEL CANADA CANADA 0 20 400 -7,0 0

CJU CJU KORR CHEJU COREE (REP POP DEM) ASIA 12 445 500 2,8 93 300 18,7 224 000 -12,4

CAI CAI EGYP LE CAIRE EGYPTE AFRICA - NORTH AND EAST 12 427 300 15,3 119 800 13,0 269 300 7,6

YYC YYC CAND CALGARY, AB CANADA CANADA 12 234 200 8,6 251 100 4,0 0

MKC MKC UNST KANSAS CITY ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 12 101 800 7,6 294 000 13,6 128 800 -4,6

MKC MCI UNST MKC - INTER. ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 12 101 800 7,6 195 500 11,7 128 800 -4,6

MKC KMKC UNST MKC - DOWNTOWN ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 0 98 500 17,7 0

NGO NGO JAPN NAGOYA JAPON ASIA 11 979 600 2,8 104 500 -2,8 274 700 -10,5

AKL AKL NEWZ AUCKLAND NOUVELLE-ZELANDE PACIFIC 11 575 200 3,0 154 500 -2,7 0

SIA XIY CHIN XI AN-XIANYANG CHINE POP. REP. OF CHINA 11 561 200 23,4 120 900 17,0 111 500 12,1

CLE CLE UNST CLEVELAND ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 11 534 600 2,1 332 900 2,2 87 200 -6,4

CLE KCLE UNST CLE - HOPKINS INTERNATIONAL ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 11 534 600 2,1 262 600 5,1 86 800 -6,1

CLE BKL UNST CLE - BURKE LAKEFRONT ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 0 70 300 -7,1 400 -39,0

BSB BSB BRAZ BRASILIA BRESIL LATIN AMERICA 11 461 300 10,4 126 100 -0,3 67 300 35,8


DOSSIER



2 007 2 007 2 007

CUN CUN MEXC CANCUN MEXIQUE CENTRAL AMERICA 11 391 300 15,6 112 700 15,9 17 600 3,0

RUH RUH SAUD RIYAD ARABIE SAOUDITE MIDDLE EAST 11 327 042 94 252 191 290

MEM MEM UNST MEMPHIS, TN ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 10 902 100 0,9 374 900 -2,6 3 840 200 4,0

SAC SAC UNST SACRAMENTO ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 10 821 800 4,4 265 200 5,5 153 100 18,6

SAC SMF UNST SAC - INTER. ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 10 821 300 4,4 174 900 1,4 79 000 16,7

SAC MHR UNST SAC - MATHER ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 500 90 300 14,4 74 100 20,7

GVA GVA SWTZ GENEVE SUISSE EUROPA 10 811 800 9,5 191 100 8,1 36 900 -1,5

SJC SJC UNST SAN JOSE, CA ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 10 740 700 0,3 188 000 -0,8 83 600 -8,8

TLV LLBG ISRL TEL AVIV ISRAEL MIDDLE EAST 10 740 100 16,5 75 300 11,1 343 800 4,7

CGN CGN GERF COLOGNE-BONN ALLEMAGNE EUROPA 10 666 200 7,7 153 800 1,4 724 100 4,8

STR STR GERF STUTTGART ALLEMAGNE EUROPA 10 528 800 4,2 169 700 1,0 29 400 0,5

SJU SJU PURI SAN JUAN PORTO RICO U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 10 405 000 -2,1 189 900 -2,8 234 100 -2,4

NCE NCE FRAN NICE FRANCE EUROPA 10 399 513 4,5 190 078 6,3 11 546 -17,2

MAA MAA INDA MADRAS INDE INDIAN SUB-CONTINENT 10 315 100 21,7 120 900 17,1 265 700 13,7

LPA LPA SPNA LAS PALMAS, CANARIES ESPAGNE (CANARIES) EUROPA 10 232 200 -0,4 113 100 -1,6 39 900 -5,5

SGN SGN VTND HO CHI MINH VIET NAM ASIA 10 171 700 74 800 251 300

SNA SNA UNST ORANGE COUNTY,CA ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 10 140 900 5,5 333 400 -4,0 20 000 -7,8

LTN LTN UNKG LUTON ROYAUME-UNI EUROPA 10 076 200 6,8 121 300 4,4 39 000 111,0

RDU RDU UNST RALEIGH-DURHAM, NC ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 10 058 700 6,9 253 800 3,6 110 500 3,4

PIT PIT UNST PITTSBURGH, PA ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 9 949 600 -0,4 211 500 -10,1 83 800 -1,0

BNA BNA UNST NASHVILLE, TN ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 9 942 600 2,9 214 400 -1,0 67 700 0,7

BLR BLR INDA BANGALORE INDE INDIAN SUB-CONTINENT 9 810 900 32,2 122 700 24,9 173 800 4,8

BHX BHX UNKG BIRMINGHAM ROYAUME-UNI EUROPA 9 429 900 3,1 116 200 -2,7 14 600 -0,7

WAW WAW POLD VARSOVIE POLOGNE EUROPA 9 403 500 16,1 154 600 5,8 62 400 11,4

ALC ALC SPAN ALICANTE ESPAGNE EUROPA 9 318 500 4,9 80 900 5,3 4 600 -6,7

EDI EDI UNKG EDIMBOURG ROYAUME-UNI EUROPA 9 189 100 6,7 129 700 2,3 47 100 -15,0

GLA GLA UNKG GLASGOW ROYAUME-UNI EUROPA 9 037 600 2,1 109 900 -0,2 4 500 -36,5

AUS AUS UNST AUSTIN, TX ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 8 909 300 7,8 215 600 3,1 95 800 -8,1

BUD BUD HUNG BUDAPEST HONGRIE EUROPA 8 749 800 5,2 126 000 -0,7 58 900 -9,6

XMN XMN CHIN XIAMEN CHINE POP. REP. OF CHINA 8 675 200 15,6 84 800 9,6 192 800 10,2

PER PER ASTL PERTH, WA AUSTRALIE PACIFIC 8 529 300 13,3 102 500 6,0 0

IND IND UNST INDIANAPOLIS, IN ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 8 343 300 3,2 204 000 -1,1 1 060 100 1,5

CPT CPT SOUF LE CAP AFRIQUE DU SUD AFRICA - WEST AND SOUTH 8 252 800 14,2 102 400 15,8 0

NKG NKG CHIN NANJING CHINE POP. REP. OF CHINA 8 030 481 28,1 81 722 26,5 181 595 19,5

FMY FMY UNST FORT MYERS ETATS-UNIS U.S.A.(+ TERRITORIES) U.S.A 8 029 900 5,1 168 800 2,9 18 100 -7,2

FMY RSW UNST FMY - SOUTHWEST FLORIDA INTL ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 8 029 900 5,1 91 200 5,8 18 100 -6,9

FMY KFMY UNST FMY - PAGE FIELD ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 0 77 600 -0,4

SAT SAT UNST SAN ANTONIO, TX ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 7 986 200 1,0 221 000 0,9 129 300 -0,2

MKE MKE UNST MILWAUKEE ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 7 841 100 12,0 247 900 -3,0 88 000 -5,0

MKE KMKE UNST MKE - GNL MITCHELL ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 7 841 100 12,0 202 200 -0,2 88 000 -5,0

MKE MWC UNST MKE - TIMMERMAN ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 0 45 700 -13,8 0

CMH CMH UNST COLUMBUS ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 7 729 300 15,0 275 200 -6,7 106 400 -13,0

CMH KCMH UNST CMH - PORT COLUMBUS ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 7 729 300 15,0 175 200 -10,6 6 700 -22,0

CMH LCK UNST CMH - RICKENBACKER ETATS-UNIS U.S.A. (+ TERRITORIES) U.S.A 0 100 000 1,2 99 700 -12,3

GDL GDL MEXC GUADALAJARA MEXIQUE CENTRAL AMERICA 7 716 900 13,0 163 600 18,4 123 900

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

TYO TYO JAPN TOKYO 102 462 900 5,6 525 200 2,1 3 066 700 -1,5 JAPON

TYO HND JAPN TYO - HANEDA 66 854 700 2,5 330 500 2,0 829 700 -0,4 JAPON

TYO NRT JAPN TYO - NARITA 35 608 200 11,9 194 700 2,4 2 237 000 -1,9 JAPON

HKG HKG HONG HONG KONG 46 684 400 6,1 304 000 4,8 3 744 700 3,8 HONG-KONG

SEL SEL KORR SEOUL 45 321 900 7,6 324 600 12,5 2 733 800 7,0 COREE (REP POP DEM)

SEL ICN KORR SEL - INCHEON 31 457 700 10,9 212 700 15,4 2 546 500 9,0 COREE (REP POP DEM)

SEL GMP KORR SEL - GIMPO 13 864 200 0,7 111 900 7,4 187 300 -14,3 COREE (REP POP DEM)

BKK BKK THAI BANGKOK 40 843 600 -4,6 264 700 -9,0 1 210 900 2,5 THAILANDE

SIN SIN SING SINGAPOUR 36 204 900 3,3 222 500 2,2 1 910 200 -1,1 SINGAPOUR

OSA OSA JAPN OSAKA 32 939 200 -2,1 252 500 40,5 988 900 -2,0 JAPON

OSA KIX JAPN OSA - KANSAI 16 625 300 0,3 125 300 9,4 835 200 -0,8 JAPON

OSA ITM JAPN OSA - ITAMI 16 313 900 -4,3 127 200 153 700 -7,7 JAPON

JKT JKT INDO DJAKARTA 31 833 000 2,4 272 700 -4,2 399 900 2,3 INDONESIE

JKT CGK INDO JKT - SOEKARNO 31 662 600 2,6 244 900 -2,2 395 800 3,1 INDONESIE

JKT HLP INDO JKT - HALIM 170 400 -25,0 27 800 -19,1 4 100 -38,7 INDONESIE

KUL KUL MALB KUALA LUMPUR 26 146 700 8,3 192 000 4,5 643 500 -4,1 MALAISIE

TPE TPE TAIW TAIPEI 23 492 700 2,8 160 300 1,6 1 602 200 -5,7 TAIWAN

MNL MNL PHIL MANILLE 20 339 200 15,2 188 500 9,5 385 400 -6,5 PHILIPPINES

SPK CTS JAPN SAPPORO-CHITOSE 18 556 400 0,9 98 900 -1,0 265 300 -0,6 JAPON

FUK FUK JAPN FUKUOKA 17 946 500 -1,5 143 100 4,0 286 400 -2,0 JAPON

OKA OKA JAPN OKINAWA-RYUKYU IS. 15 049 100 6,2 123 500 6,1 245 100 3,1 JAPON

CJU CJU KORR CHEJU 12 445 500 2,8 93 300 18,7 224 000 -12,4 COREE (REP POP DEM)

NGO NGO JAPN NAGOYA 11 979 600 2,8 104 500 -2,8 274 700 -10,5 JAPON

SGN SGN VTND HO CHI MINH 10 171 700 74 800 251 300 VIET NAM

PUS PUS KORR PUSAN 7 450 000 5,3 63 700 9,9 75 300 -16,3 COREE (REP POP DEM)

ASIE

DOSSIER


PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

MOW MOW RUSF MOSCOU 39 854 000 19,8 466 900 15,6 278 300 3,8 RUSSIE (FED)

MOW DME RUSF MOW - DOMODEDOVO 18 930 900 23,2 180 800 20,6 130 300 3,1 RUSSIE (FED)

MOW SVO RUSF MOW - SHEREMETYEVO 14 181 100 11,1 164 700 5,8 125 900 3,5 RUSSIE (FED)

MOW VKO RUSF MOW - VNUKOVO 6 742 000 31,4 121 400 23,3 22 100 9,2 RUSSIE (FED)

LED LED RUSF ST PETERSBOURG 6 212 300 21,3 86 900 20,0 28 900 11,8 RUSSIE (FED)

IEV KBP UKRA KIEV 5 712 200 23,5 83 900 6,1 32 500 7,2 UKRAINE

RIX RIX LETT RIGA 3 182 600 27,6 47 600 18,5 8 000 -36,3 LETTONIE

OVB OVB UISR NOVOSSIBIRSK 1 877 300 13,3 24 100 5,9 18 400 13,9 RUSSIE (FED)

SVX SVX UISR EKATERINBOURG 1 764 948 26 578 16 231 RUSSIE (FED)

TLL TLL ESTO TALLINN 1 747 300 13,3 39 200 15,3 22 900 121,2 ESTONIE

VNO VNO LITH VILNIUS 1 734 900 19,5 33 000 12,4 5 700 2,4 LITUANIE

KUF KUF RUSF SAMARA 1 400 600 14,9 24 100 8,3 4 500 9,2 RUSSIE (FED)

EVN EVN ARME EREVAN 1 379 800 23,0 15 800 17,1 9 700 4,7 ARMENIE

TSE TSE KAZA TSELINOGRAD 1 148 000 37,9 26 700 44,9 4 500 74,1 KAZAKHSTAN

ROV ROV RUSF ROSTOV 1 036 200 42,4 15 100 22,2 6 300 25,3 RUSSIE (FED)

KIV KIV MOLD CHISINAU 691 700 26,5 11 700 9,2 2 200 19,6 MOLDAVIE

TBS TBS GEOR TBILISSI 617 900 6 400 0 GEORGIE

KUN KUN LITH KAUNAS 394 300 58,8 6 200 27,4 7 200 3,8 LITUANIE

KGP KGP RUSF KOGALYM 222 900 4,4 1 600 -1,0 3 400 -25,6 RUSSIE (FED)

PLQ PLQ LITH PALANGA 99 500 -12,5 3 600 -25,3 200 471,4 LITUANIE

COMMONWEALTH OF INDEPENDENT STATES

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007 HANHAN

VTND HANOI 6 282 300 21,2 43 700 14,9 122 900 11,4 VIET NAM

KHH KHH TAIW KAOHSIUNG 5 783 000 -18,9 67 500 -14,1 70 300 -8,7 TAIWAN

KOJ KOJ JAPN KAGOSHIMA 5 623 400 -1,6 0 47 000 -6,3 JAPON

HKT HKT THAI PHUKET 5 591 500 18,7 40 800 26,3 16 800 2,8 THAILANDE

MFM MFM MACA MACAO 5 491 100 10,4 53 200 4,2 181 900 -13,8 MACAO

MES MES INDO MEDAN 5 004 400 8,9 53 700 6,3 33 700 2,8 INDONESIE

BKI BKI MALB KOTA KINABALU 4 162 800 3,7 51 800 0,5 39 000 26,9 MALAISIE

CNX CNX THAI CHIANGMAI 3 185 300 -1,6 32 200 0,8 22 800 -12,7 THAILANDE

PEN PEN MALB PENANG 3 128 900 0,8 35 500 -5,3 207 500 -8,2 MALAISIE

KCH KCH MALB KUCHING 3 051 400 -4,5 36 900 -10,8 27 400 -16,5 MALAISIE

PKU PKU INDO PEKANBARU 1 818 100 3,5 22 700 0,5 11 400 -4,6 INDONESIE

PDG PDG INDO PADANG 1 734 700 7,7 14 900 5,1 10 300 1,2 INDONESIE

REP REP KHMR SIEM REAP 1 699 200 17,2 21 600 14,5 0 CAMBODGE

PLM PLM INDO PALEMBANG 1 636 900 10,9 17 000 9,7 7 700 20,1 INDONESIE

PNH PNH KHMR PHNOM PENH 1 563 700 18,3 20 700 7,3 26 500 -3,4 CAMBODGE

MYY MYY MALB MIRI 1 423 300 -8,7 35 000 -18,0 5 000 -7,4 MALAISIE

BWN BWN BRUN BANDAR SERI BEGAWAN 1 410 100 24 600 20 900 BRUNEI DARUSSALAM

HDY HDY THAI HAT YAI 1 388 000 8,6 16 600 10,6 9 900 -2,7 THAILANDE

PNK PNK INDO PONTIANAK 1 358 900 11,3 17 400 -1,1 9 100 17,2 INDONESIE

JHB JHB MALB JOHOR BAHRU 1 262 300 -3,5 49 700 15,7 5 200 -36,3 MALAISIE

LGK LGK MALB LANGKAWI 1 095 300 17,3 13 300 2,7 600 10,9 MALAISIE

SBW SBW MALB SIBU 787 100 -12,5 12 200 -22,0 1 000 -38,9 MALAISIE

KBR KBR MALB KOTA BHARU 748 000 10,3 41 600 8,5 300 -15,3 MALAISIE

CEI CEI THAI CHIANG RAI 727 500 5,7 7 600 14,5 2 800 -35,0 THAILANDE

TWU TWU MALB TAWAU 720 000 9,0 7 800 -15,4 2 200 -29,8 MALAISIE

SDK SDK MALB SANDAKAN 619 200 -2,2 8 300 -23,0 6 200 11,4 MALAISIE

BTJ BTJ INDO BANDA ACEH 544 000 5,4 7 200 -24,2 2 400 6,6 INDONESIE

LBU LBU MALB LABUAN 527 600 -4,9 10 200 6,7 4 200 20,9 MALAISIE

TGG TGG MALB KUALA TERENGGANU 428 600 7,6 5 100 17,6 100 25,0 MALAISIE

BTU BTU MALB BINTULU-SARAWAK 374 100 -16,8 7 000 -40,7 2 300 -5,3 MALAISIE

BDO BDO INDO BANDUNG 351 000 -8,0 6 300 -2,9 600 91,7 INDONESIE

AOR AOR MALB ALOR SETAR 286 100 -2,2 19 300 4,4 100 -9,9 MALAISIE

KUA KUA MALB KUANTAN 261 900 -4,1 3 500 17,7 100 -6,5 MALAISIE

PQC PQC VTND PHUQUOC 236 600 4 000 800 VIET NAM

HPH HPH VTND HAIPHONG 182 800 56,5 1 500 49,7 1 800 42,6 VIET NAM

BMV BMV VTND BAN ME THUOT 143 800 2 000 100 VIET NAM

DLI DLI VTND DALAT 115 500 1 700 300 VIET NAM

VII VII VTND VINH CITY 93 100 49,7 700 27,7 100 78,6 VIET NAM

SZB SZB MALB SUBANG 86 800 11,0 31 000 -10,4 64 300 -11,7 MALAISIE

VKG VKG VTND RACH GIA 77 500 1 500 100 VIET NAM

LDU LDU MALB LAHAD DATU 74 600 -31,4 2 300 -31,9 MALAISIE

DIN DIN VTND DIEN-BIEN-PHU 64 300 21,1 1 200 1,7 100 38,9 VIET NAM

LMN LMN MALB LIMBANG 50 100 -44,2 2 400 -41,9 400 5,3 MALAISIE

TOD TOD MALB TIOMAN 47 800 -15,7 2 000 -11,3 0 MALAISIE

CAH CAH VTND CA MAU 43 600 800 0 VIET NAM

TNJ TNJ INDO TANJUNG PINANG 38 900 116,9 2 500 15,7 100 170,3 INDONESIE

MZV MZV MALB MULU 37 000 -24,2 1 600 -27,9 MALAISIE

VCS VCS VTND CON SON 30 400 600 0 VIET NAM

MKZ MKZ MALB MALACCA 26 700 44,3 65 400 -12,7 200 37,0 MALAISIE

PKG PKG MALB PANGKOR 8 600 -12,8 600 5,4 0 MALAISIE

KOS KOS KHMR SIHANOUKVILLE 2 700 300 0 CAMBODGE

DOSSIER


AMÉRIQUE CENTRALE

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

YTO YTO CAND TORONTO 31 859 700 2,9 517 600 4,8 512 000

YTO YYZ CAND TORONTO-PEARSON, ON 31 596 500 2,0 427 500 2,2 512 000

YTO YTZ CAND TORONTO-TORONTO IS, ON 263 200 90 100 19,3 0

YVR YVR CAND VANCOUVER, BC 17 820 600 4,0 330 900 2,6 223 500 0,5

YMQ YMQ CAND MONTREAL 12 464 900 9,3 245 600 4,3 0

YMQ YUL CAND YMQ - TRUDEAU 12 464 900 9,3 225 200 5,5 0

YMQ YMX CAND YMQ - MIRABEL 0 20 400 -7,0 0

YYC YYC CAND CALGARY, AB 12 234 200 8,6 251 100 4,0 0

YEA YEG CAND EDMONTON, AB 6 061 400 16,4 0

YOW YOW CAND OTTAWA, ON 4 103 500 7,8 118 200 7,3 0

YWG YWG CAND WINNIPEG, MB 3 585 200 5,6 153 500 6,1 147 600 -3,7

YHZ YHZ CAND HALIFAX, NS 3 516 900 4,2 0

YYJ YYJ CAND VICTORIA, BC 1 485 400 6,5 154 300 8,7 400 13,0

YLW YLW CAND KELOWNA, BC 1 350 700 10,1 91 000 18,1 0

YXE YXE CAND SASKATOON, SK 1 036 800 8,7 101 600 15,9 0

YQR YQR CAND REGINA, SK 955 000 9,5 65 500 12,5 0

YQB YQB CAND QUEBEC, QC 879 000 12,8 121 900 12,2 0

YQT YQT CAND THUNDER BAY, ON 659 600 10,3 103 100 3,5 0

YQM YQM CAND MONCTON, NB 527 300 -6,4 131 400 59,2 0

YXX YXX CAND ABBOTSFORD, BC 511 300 1,7 0

YDF YDF CAND DEER LAKE, NF 282 400 18 400 0

YYG YYG CAND CHARLOTTETOWN, PE 259 400 15,1 21 200 58,9 0

YSJ YSJ CAND ST JOHN, NB 254 600 31,4 18 400 -4,0 0

YXC YXC CAND CRANBROOK, BC 97 500 5,1 0 0

YXH YXH CAND MEDICINE HAT, AB 37 200 14,9 17 900 -16,1 0

CANADA

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

MEX MEX MEXC MEXICO 25 766 300 4,2 378 700 6,7 411 100 -1,3 MEXIQUE

CUN CUN MEXC CANCUN 11 391 300 15,6 112 700 15,9 17 600 3,0 MEXIQUE

GDL GDL MEXC GUADALAJARA 7 716 900 13,0 163 600 18,4 123 900 0,1 MEXIQUE

MTY MTY MEXC MONTERREY 6 841 000 23,3 116 700 14,7 41 100 0,0 MEXIQUE

TIJ TIJ MEXC TIJUANA 4 701 000 25,1 65 500 25,5 17 100 0,0 MEXIQUE

PTY PTY PANM PANAMA CITY 3 698 900 15,2 63 200 3,4 82 100 0,1 PANAMA

PUJ PUJ DOMR PUNTA CANA 3 531 100 11,9 48 400 8,8 0 DOMINICAINE (REP)

MBJ MBJ JAMC MONTEGO BAY 3 111 000 -1,5 44 100 -5,5 5 400 30,3 JAMAIQUE

PVR PVR MEXC PUERTO VALLARTA 3 079 500 3,4 49 400 8,4 2 100 -11,0 MEXIQUE

SJO SJO COST SAN JOSE 3 006 400 15,3 69 800 12,1 79 500 -2,1 COSTA RICA

SJD SJD MEXC LOS CABOS 2 915 800 5,8 43 900 4,2 3 500 8,8 MEXIQUE

SDQ SDQ DOMR ST DOMINGUE 2 751 800 5,0 37 900 -0,1 0 DOMINICAINE (REP)

POS POS TRIN PORT OF SPAIN 2 387 500 0,4 66 400 -0,9 33 900 5,1 TRINITE-ET-TOBAGO

PTP PTP GUAD POINTE A PITRE 1 960 912 5,3 29 700 -38,5 17 593 3,0 GUADELOUPE

AUA AUA ARUB ARUBA 1 802 100 10,0 34 700 4,9 0 ARUBA

KIN KIN JAMC KINGSTON 1 714 600 0,0 23 200 -0,4 16 800 4,2 JAMAIQUE

FDF FDF MART FORT-DE-FRANCE 1 695 741 3,7 32 022 -4,8 16 164 2,8 MARTINIQUE

SXM SXM NETS ST MARTIN 1 597 000 73 100 5 000 ANTILLES NEERLANDAISES

SAL SAL ELSA SAN SALVADOR 1 585 200 -2,3 35 600 -7,0 29 200 -2,0 SALVADOR

HMO HMO MEXC HERMOSILLO 1 472 700 8,0 48 700 5,6 6 800 3,2 MEXIQUE

CUL CUL MEXC CULIACAN 1 288 200 39,6 62 000 11,3 4 400 8,8 MEXIQUE

BJX BJX MEXC LEON-GUANAJUATO 1 276 400 8,4 32 200 4,0 1 300 -17,1 MEXIQUE

MID MID MEXC MERIDA 1 265 800 22,2 34 800 26,0 16 200 -2,9 MEXIQUE

CUR CUR NETS CURACAO 1 241 900 14,3 35 600 26 900 87,4 ANTILLES NEERLANDAISES

POP POP DOMR PUERTO PLATA 1 181 900 -10,1 16 500 -10,2 0 DOMINICAINE (REP)

MGA MGA NICG MANAGUA 1 103 500 15 100 21 200 NICARAGUA

ACA ACA MEXC ACAPULCO 1 080 900 5,5 29 800 6,4 1 100 -13,2 MEXIQUE

VER VER MEXC VERACRUZ 1 054 400 36,9 32 200 29,3 1 000 -13,0 MEXIQUE

MZT MZT MEXC MAZATLAN 998 800 10,8 24 900 3,6 2 500 -9,3 MEXIQUE

BDA BDA BERM BERMUDES 994 900 7,3 15 800 1,1 6 000 -6,1 BERMUDES

STI STI DOMR SANTIAGO 964 400 -1,2 15 600 2,4 0 DOMINICAINE (REP)

CJS CJS MEXC CIUDAD JUAREZ 921 200 26,1 23 300 18,8 3 600 13,0 MEXIQUE

CUU CUU MEXC CHIHUAHUA 916 200 27,8 38 200 4,1 6 600 -0,6 MEXIQUE

VSA VSA MEXC VILLAHERMOSA 883 700 15,0 26 800 27,0 3 000 13,2 MEXIQUE

TAB TAB TRIN TOBAGO 813 200 0,6 16 800 -4,5 600 194,1 TRINITE-ET-TOBAGO

LAP LAP MEXC LA PAZ 730 700 43,7 25 100 23,3 2 900 10,4 MEXIQUE

SAP SAP HOND SAN PEDRO SULA 694 600 17,1 24 900 0,9 7 400 10,5 HONDURAS

ZIH ZIH MEXC IXTAPA-ZIHUATANEJO 674 400 0,7 15 900 -3,5 400 -15,8 MEXIQUE

TRC TRC MEXC TORREON 607 400 36,1 25 100 16,5 700 -12,3 MEXIQUE

MLM MLM MEXC MORELIA 605 300 -6,4 19 300 6,4 200 -5,7 MEXIQUE

MXL MXL MEXC MEXICALI 598 200 20,6 14 000 14,1 2 200 -9,2 MEXIQUE

TAM TAM MEXC TAMPICO 594 300 25,0 28 100 23,6 900 7,7 MEXIQUE

TGU TGU HOND TEGUCIGALPA 562 900 3,2 19 200 7,1 6 500 27,9 HONDURAS

CZM CZM MEXC COZUMEL 520 200 36,2 13 600 4,0 300 -24,6 MEXIQUE

OAX OAX MEXC OAXACA 514 300 2,1 15 300 -5,3 2 300 1,3 MEXIQUE

BON BON NETS BONAIRE 513 500 -10,0 15 200 -5,1 400 -4,3 ANTILLES NEERLANDAISES

AGU AGU MEXC AGUASCALIENTES 464 300 13,9 12 200 5,7 600 -38,5 MEXIQUE

DOSSIER

EUROPE ET FRANCE

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

UVF UVF SAIL STE LUCIE-HEWANORRA 426 800 -3,1 12 000 -7,4 2 100 0,9 SAINTE-LUCIE

SLU SLU SAIL STE LUCIE 413 800 -12,7 28 100 -19,3 1 800 45,3 SAINTE-LUCIE

GND GND GREN GRENADA 412 000 2,0 16 100 -15,9 1 900 18,2 GRENADE

LRM LRM DOMR LA ROMANA 405 700 -19,4 16 900 -13,9 0 DOMINICAINE (REP)

HUX HUX MEXC HUATULCO 373 900 -1,1 7 000 -2,5 500 -14,4 MEXIQUE

LMM LMM MEXC LOS MOCHIS 362 900 39,1 24 600 20,5 0 MEXIQUE

ZCL ZCL MEXC ZACATECAS 336 800 -24,9 9 200 -11,4 700 -53,3 MEXIQUE

DGO DGO MEXC DURANGO 314 700 39,4 17 000 8,5 400 64,6 MEXIQUE

SLP SLP MEXC SAN LUIS POTOSI 267 200 27,6 23 700 7,0 18 800 5,9 MEXIQUE

ZLO ZLO MEXC MANZANILLO 243 900 3,3 8 700 8,7 100 -9,9 MEXIQUE

LCE LCE HOND LA CEIBA 225 600 -2,2 24 000 5,5 0 HONDURAS

RTB RTB HOND ROATAN 225 600 8,4 12 300 7,8 0 HONDURAS

TAP TAP MEXC TAPACHULA 210 100 10,0 7 400 11,8 1 200 -7,9 MEXIQUE

MTT MTT MEXC MINATITLAN 196 500 9,9 9 900 29,8 500 -8,6 MEXIQUE

REX REX MEXC REYNOSA 186 300 44,1 9 300 18,1 600 6,4 MEXIQUE

SFG SFG GUAD ST MARTIN-GRAND CASE 182 508 5,9 7 007 10,3 GUADELOUPE

SBH SBH GUAD ST BARTHELEMY 177 912 1,7 41 837 14,9 GUADELOUPE

LEN LEN MEXC LEON 164 700 30,2 7 400 17,5 0 MEXIQUE

GBJ GBJ GUAD MARIE GALANTE 1 787 605 -51,3 0 GUADELOUPE

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

LON LON UNKG LONDRES 131 280 500 2,8 1 056 800 2,9 1 796 900 -0,8 ROYAUME-UNI

LON LHR UNKG LON - HEATHROW 68 374 300 1,2 483 200 1,3 1 389 200 3,4 ROYAUME-UNI

LON LGW UNKG LON - GATWICK 35 769 300 4,7 269 100 2,2 176 500 -19,9 ROYAUME-UNI

LON STN UNKG LON - STANSTED 24 179 000 2,1 211 500 2,3 230 100 -6,3 ROYAUME-UNI

LON LCY UNKG LON - CITY 2 957 900 24,6 93 000 16,8 1 100 13,6 ROYAUME-UNI

PAR PAR FRAN PARIS 86 362 913 4,7 789 647 1,9 2 407 211 7,5 FRANCE

PAR CDG FRAN PAR - CHARLES DE GAULLE 59 922 177 5,4 552 721 2,1 2 297 896 7,8 FRANCE

PAR ORY FRAN PAR - ORLY 26 440 736 3,2 236 926 1,5 109 315 -0,2 FRANCE

FRA FRA GERF FRANCFORT 54 759 000 3,7 495 600 1,3 2 158 200 1,4 ALLEMAGNE

MAD MAD SPAN MADRID 52 499 400 15,3 571 500 11,9 351 700 0,3 ESPAGNE

MAD LEMD SPAN MAD - BARAJAS 52 465 200 15,3 484 800 11,4 351 700 0,3 ESPAGNE

MAD TOJ SPAN MAD - TORREJON 33 800 30,5 17 200 13,5 0 ESPAGNE

MAD LECU SPAN MAD - CUATRO VIENTOS 400 69 500 14,5 0 ESPAGNE

AMS AMS NETH AMSTERDAM 48 473 900 5,2 459 000 4,3 1 639 100 5,1 PAYS-BAS

ROM ROM ITAL ROME 38 704 300 10,6 402 900 6,2 178 200 -5,3 ITALIE

ROM FCO ITAL ROM - DE VINCI 33 265 100 10,5 336 300 6,6 154 900 -5,8 ITALIE

ROM CIA ITAL ROM - CIAMPINO 5 439 200 11,0 66 600 4,2 23 300 -1,9 ITALIE

MUC MUC GERF MUNICH 34 363 400 11,7 435 700 5,9 265 400 11,5 ALLEMAGNE

MIL MIL ITAL MILAN 34 134 700 8,5 400 100 4,9 506 600 13,4 ITALIE

MIL MXP ITAL MIL - MALPENSA 24 087 600 10,7 268 600 6,9 482 900 15,2 ITALIE

MIL LIN ITAL MIL - LINATE 10 047 100 3,6 131 500 0,8 23 700 -13,7 ITALIE

BCN BCN SPAN BARCELONE 33 364 500 11,2 356 200 8,7 100 500 1,5 ESPAGNE

IST IST TURK ISTANBUL 25 775 800 10,8 263 000 9,0 341 500 14,6 TURQUIE

PMI PMI SPAN PALMA DE MAJORQUE, BALEARES 24 401 300 8,9 204 800 7,6 26 700 1,7 ESPAGNE

DUB DUB IRLD DUBLIN 23 582 300 11,3 213 100 8,4 107 600 -7,8 IRLANDE

MAN MAN UNKG MANCHESTER 22 850 900 0,3 226 500 -1,4 165 900 9,9 ROYAUME-UNI

CPH CPH DENM COPENHAGUE 21 697 700 4,3 260 700 0,9 0 DANEMARK

ZRH ZRH SWTZ ZURICH 20 818 900 8,5 270 100 3,5 287 900 3,8 SUISSE

BER BER GERF BERLIN 20 186 500 9,1 255 800 2,1 29 500 1,5 ALLEMAGNE

BER TXL GERF BER - TEGEL 13 404 600 13,5 152 000 8,1 20 900 2,5 ALLEMAGNE

BER SXF GERF BER - SCHOENEFLD 6 425 700 6,0 67 400 -0,4 8 100 0,1 ALLEMAGNE

BER THF GERF BER - TEMPELHOF 356 200 -43,9 36 400 -13,7 500 -16,2 ALLEMAGNE

STO STO SWED STOCKHOLM 20 015 400 3,5 284 100 0,1 124 900 64,4 SUEDE

STO ARN SWED STO - ARLANDA 18 163 900 2,8 220 600 -2,9 124 600 64,1 SUEDE

STO BMA SWED STO - BROMMA 1 851 500 11,3 63 500 12,1 300 400,0 SUEDE

OSL OSL NORW OSLO 19 367 200 9,6 229 200 7,1 97 900 8,6 NORVEGE

AYT AYT TURK ANTALYA 18 933 400 28,3 121 100 22,1 6 800 -22,7 TURQUIE

VIE VIE AUST VIENNE 18 878 700 12,0 281 700 8,0 205 400 1,7 AUTRICHE

DUS DUS GERF DUSSELDORF 18 171 700 9,5 230 400 6,9 58 100 -2,2 ALLEMAGNE

BRU BRU BELG BRUXELLES 18 086 400 8,6 266 400 4,6 719 500 4,1 BELGIQUE

ATH ATH GREC ATHENES 16 780 600 11,4 207 800 8,9 118 700 -1,3 GRECE

AGP AGP SPAN MALAGA 13 976 400 7,1 132 200 3,5 6 900 3,9 ESPAGNE

LIS LIS PORT LISBONNE 13 564 400 10,2 145 100 5,8 94 600 -5,0 PORTUGAL

HEL HEL FINL HELSINKI 13 067 500 8,1 292 064 6,5 139 200 14,4 FINLANDE

HEL EFHF FINL HEL - VANTAA 13 067 500 8,1 186 200 2,6 139 200 14,4 FINLANDE

HEL EFHF FINL HEL - MALMI 105 864 14,3 FINLANDE

HAM HAM GERF HAMBOURG 12 946 000 8,3 175 800 4,4 87 200 4,7 ALLEMAGNE

TCI TCI SPNA TENERIFE 12 688 800 -1,1 130 000 -0,8 37 400 4,7 ESPAGNE (CANARIES)

TCI TFS SPNA TCI - REINASOFIA 8 559 000 -2,8 64 300 -2,2 9 600 -3,1 ESPAGNE (CANARIES)


DOSSIER


PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

TCI TFN SPNA TCI - N LOSRODEO 4 129 800 2,6 65 700 0,6 27 800 7,7 ESPAGNE (CANARIES)

PRG PRG CZCH PRAGUE 12 632 100 9,1 175 700 5,5 54 800 -0,3 TCHEQUE (REP)

GVA GVA SWTZ GENEVE 10 811 800 9,5 191 100 8,1 36 900 -1,5 SUISSE

CGN CGN GERF COLOGNE-BONN 10 666 200 7,7 153 800 1,4 724 100 4,8 ALLEMAGNE

STR STR GERF STUTTGART 10 528 800 4,2 169 700 1,0 29 400 0,5 ALLEMAGNE

NCE NCE FRAN NICE 10 399 513 4,5 190 078 6,3 11 546 -17,2 FRANCE

LPA LPA SPNA LAS PALMAS, CANARIES 10 232 200 -0,4 113 100 -1,6 39 900 -5,5 ESPAGNE (CANARIES)

LTN LTN UNKG LUTON 10 076 200 6,8 121 300 4,4 39 000 111,0 ROYAUME-UNI

BHX BHX UNKG BIRMINGHAM 9 429 900 3,1 116 200 -2,7 14 600 -0,7 ROYAUME-UNI

WAW WAW POLD VARSOVIE 9 403 500 16,1 154 600 5,8 62 400 11,4 POLOGNE

ALC ALC SPAN ALICANTE 9 318 500 4,9 80 900 5,3 4 600 -6,7 ESPAGNE

EDI EDI UNKG EDIMBOURG 9 189 100 6,7 129 700 2,3 47 100 -15,0 ROYAUME-UNI

GLA GLA UNKG GLASGOW 9 037 600 2,1 109 900 -0,2 4 500 -36,5 ROYAUME-UNI

BUD BUD HUNG BUDAPEST 8 749 800 5,2 126 000 -0,7 58 900 -9,6 HONGRIE

BFS BFS UNKG BELFAST 7 582 093 6,0 120 988 3,9 51 400 0,1 ROYAUME-UNI

BFS EGAA UNKG BFS - INTERNATIONAL 5 395 100 6,9 78 000 1,2 50 300 -0,4 ROYAUME-UNI

BFS BHT UNKG BFS - CITY 2 186 993 3,9 42 988 9,2 1 100 30,2 ROYAUME-UNI

LYS LYS FRAN LYON 7 320 952 8,4 131 017 1,8 36 899 -9,6 FRANCE

VCE VCE ITAL VENISE 7 217 300 14,0 90 400 10,0 24 200 -9,3 ITALIE

MRS MRS FRAN MARSEILLE 6 962 773 13,8 120 618 4,9 51 420 3,3 FRANCE

TLS TLS FRAN TOULOUSE 6 162 288 3,5 94 144 -2,3 55 236 -5,9 FRANCE

CTA CTA ITAL CATANE 6 145 800 14,0 61 500 14,2 8 800 -4,5 ITALIE

BRS BRS UNKG BRISTOL 6 020 500 4,6 75 500 -10,7 0 ROYAUME-UNI

VLC VLC SPAN VALENCE 5 991 900 20,8 97 300 10,7 13 300 1,8 ESPAGNE

NAP NAP ITAL NAPLES 5 884 900 15,5 73 700 19,4 4 900 -13,2 ITALIE

NCL NCL UNKG NEWCASTLE 5 880 100 7,4 81 200 -0,7 8 600 2,6 ROYAUME-UNI

HAJ HAJ GERF HANOVRE 5 799 500 1,8 90 000 2,4 16 300 4,1 ALLEMAGNE

FAO FAO PORT FARO 5 790 500 13,8 47 100 10,8 700 -27,5 PORTUGAL

BGY BGY ITAL BERGAME 5 766 900 10,0 61 200 8,6 133 700 -4,2 ITALIE

ACE ACE SPNA LANZAROTE,CANARIES 5 652 600 0,5 52 700 5,0 6 000 -5,1 ESPAGNE (CANARIES)

LPL LPL UNKG LIVERPOOL 5 596 400 12,6 86 500 -5,4 3 700 -63,1 ROYAUME-UNI

LCA LCA CYPR LARNACA 5 582 600 11,1 58 100 3,1 40 500 -5,3 CHYPRE

EMA EMA UNKG EAST MIDLANDS 5 502 400 16,2 89 200 7,3 305 500 1,5 ROYAUME-UNI

IZM ADB TURK IZMIR 5 394 300 20,4 52 400 18,0 15 300 5,3 TURQUIE

ANK ESB TURK ANKARA-ESENBOGA 5 095 600 8,0 64 500 3,5 19 500 1,0 TURQUIE

IBZ IBZ SPAN IBIZA 5 068 100 14,0 60 900 12,5 4 500 -0,2 ESPAGNE

BUH OTP ROMN BUCHAREST-OTOPENI 5 016 800 42,8 71 100 22,5 17 100 -5,5 ROUMANIE

GRO GRO SPAN GERONE 4 874 700 35,7 45 300 35,5 ESPAGNE

BGO BGO NORW BERGEN 4 690 800 7,6 100 500 5,5 5 900 -15,8 NORVEGE

FUE FUE SPNA FUERTEVENTURA,CANARIES 4 628 900 4,9 44 700 1,5 3 200 -2,2 ESPAGNE (CANARIES)

PMO PMO ITAL PALERMO 4 579 100 52 800 0 ITALIE

SVQ SVQ SPAN SEVILLE 4 529 900 17,1 65 200 11,3 8 100 -25,9 ESPAGNE

GOT GOT SWED GOTEBORG 4 444 400 2,8 65 100 -2,0 62 500 4,8 SUEDE

BLQ BLQ ITAL BOLOGNE 4 438 200 11,6 61 500 7,4 18 500 -27,1 ITALIE

EAP BSL SWTZ EUROAIRPORT BASEL 4 341 500 8,3 83 200 1,6 44 200 22,8 SUISSE

BIO BIO SPAN BILBAO 4 308 900 11,5 63 800 8,9 3 200 -6,4 ESPAGNE

NUE NUE GERF NUREMBERG 4 269 400 7,8 82 100 5,1 12 100 0,0 ALLEMAGNE

MLH MLH FRAN MULHOUSE-BALE 4 269 124 6,3 82 025 0,2 44 036 22,4 FRANCE

HHN HHN GERF HAHN 4 095 900 10,6 41 600 5,5 110 200 -58,7 ALLEMAGNE

OPO OPO PORT PORTO 3 999 100 17,5 53 400 8,5 32 800 -13,1 PORTUGAL

SAW SAW TURK SABIHA GOKCEN 3 807 700 30,6 44 600 23,9 11 100 30,6 TURQUIE

PSA PSA ITAL PISE 3 793 900 25,8 43 500 16,0 15 200 0,5 ITALIE

SNN SNN IRLD SHANNON 3 696 800 1,6 49 000 5,3 29 500 -5,9 IRLANDE

VRN VRN ITAL VERONE 3 630 100 20,7 43 900 9,9 9 300 -17,0 ITALIE

TRN TRN ITAL TURIN 3 522 300 8,4 62 600 2,9 3 000 -11,4 ITALIE

ABZ ABZ UNKG ABERDEEN 3 478 900 9,3 122 600 4,8 5 600 -13,5 ROYAUME-UNI

BOD BOD FRAN BORDEAUX 3 463 205 6,4 68 687 1,5 12 487 -18,9 FRANCE

TRD TRD NORW TRONDHEIM 3 453 000 9,0 54 600 3,0 5 700 28,7 NORVEGE

SVG SVG NORW STAVANGER 3 384 100 8,9 80 900 8,0 9 300 41,7 NORVEGE

ORK ORK IRLD CORK 3 223 500 7,1 73 000 12,3 5 600 -22,4 IRLANDE

DLM DLM TURK DALAMAN 3 206 100 15,8 23 000 8,7 0 TURQUIE

KRK KRK POLD CRACOVIE 3 112 800 31,5 40 800 3,8 3 800 10,8 POLOGNE

MLA MLA MALT MALTE 3 079 400 13,7 31 100 4,5 17 800 -2,5 MALTE

LBA LBA UNKG LEEDS-BRADFORD 2 984 300 6,8 69 000 1,4 100 -8,3 ROYAUME-UNI

MAH MAH SPAN MINORQUE,BALEARES 2 945 900 9,7 35 300 7,2 3 800 0,7 ESPAGNE

LEJ LEJ GERF LEIPZIG 2 814 900 20,3 51 700 21,9 73 800 178,3 ALLEMAGNE

BXN BXN TURK BODRUM 2 792 000 15,7 22 500 11,4 300 16,3 TURQUIE

SOF SOF BULG SOFIA 2 741 300 24,1 43 100 13,1 17 500 14,8 BULGARIE

CAG CAG ITAL CAGLIARI 2 692 700 8,2 34 900 12,8 5 000 4,2 ITALIE

NTE NTE FRAN NANTES 2 589 890 6,9 54 858 -5,2 11 692 4,8 FRANCE

BEG BEG YUGO BELGRADE 2 553 300 14,7 46 100 3,8 8 700 -4,6 YOUGOSLAVIE

PIK PIK UNKG GLASGOW-PRESTWICK 2 476 400 3,7 48 900 1,2 31 400 8,1 ROYAUME-UNI

CRL CRL BELG CHARLEROI 2 460 000 13,5 71 800 8,0 0 BELGIQUE

FNC FNC PORT FUNCHAL 2 445 800 3,6 25 500 -1,3 8 900 -4,6 PORTUGAL

BRI BRI ITAL BARI 2 414 400 21,6 31 300 16,0 3 900 13,8 ITALIE

ADA ADA TURK ADANA 2 311 900 4,3 26 000 0,3 7 500 16,4 TURQUIE

BLL BLL DENM BILLUND 2 311 800 22,5 54 200 7,5 59 500 6,3 DANEMARK

KEF KEF ICLD KEFLAVIK 2 248 400 11,4 51 400 -15,8 61 600 -0,2 ISLANDE

DOSSIER

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

BRE BRE GERF BREME 2 238 500 31,8 45 800 13,3 900 -11,8 ALLEMAGNE

CWL CWL UNKG CARDIFF 2 196 100 8,1 45 700 8,8 2 500 7,1 ROYAUME-UNI

DTM DTM GERF DORTMUND 2 167 900 7,9 40 300 -7,4 9 200 9,7 ALLEMAGNE

BVA BVA FRAN BEAUVAIS 2 155 633 14,2 31 549 -11,6 65 -69,8 FRANCE

BOJ BOJ BULG BOURGAS 2 124 400 17,0 17 300 19,9 0 BULGARIE

MJV MJV SPAN MURCIE 2 071 100 25,9 20 600 13,6 0 ESPAGNE

SCQ SCQ SPAN ST JACQUES DE COMPOSTELLE 2 061 900 3,4 24 800 0,4 4 600 0,9 ESPAGNE

KTW KTW POLD KATOWICE 2 033 500 40,1 25 000 19,0 7 800 27,6 POLOGNE

ZAG ZAG CROA ZAGREB 2 012 900 16,5 43 900 7,4 10 600 3,1 CROATIE

SOU SOU UNKG SOUTHAMPTON 2 000 300 4,5 55 000 -6,0 300 51,5 ROYAUME-UNI

SZG SZG AUST SALZBOURG 1 963 900 4,6 58 300 -12,1 200 -6,5 AUTRICHE

MMA MMX SWED MALMO-STURUP 1 950 600 0,6 41 100 -2,3 48 100 11,4 SUEDE

FLR FLR ITAL FLORENCE 1 947 900 28,1 35 800 30,5 100 -45,4 ITALIE

PFO PFO CYPR PAPHOS 1 905 400 -1,0 20 200 6,2 1 400 -23,9 CHYPRE

DRS DRS GERF DRESDE 1 881 000 2,4 36 800 -1,5 400 -29,7 ALLEMAGNE

OLB OLB ITAL OLBIA 1 860 300 3,1 36 000 9,3 1 100 21,8 ITALIE

SXB SXB FRAN STRASBOURG 1 733 050 -14,8 45 044 -15,0 3 807 10,1 FRANCE

LUX LUX LUXM LUXEMBOURG 1 665 800 3,8 83 400 -5,0 848 700 12,9 LUXEMBOURG

FMO FMO GERF MUNSTER 1 633 900 8,0 40 700 -2,0 100 -28,1 ALLEMAGNE

TOS TOS NORW TROMSO 1 629 000 4,6 40 700 1,9 3 100 -36,8 NORVEGE

JER JER UNKG JERSEY 1 608 800 73 600 4 400 ROYAUME-UNI

VAR VAR BULG VARNA 1 606 300 4,8 15 800 7,3 0 BULGARIE

XRY XRY SPAN JEREZ DE LA FRONTERA 1 580 700 20,0 51 800 11,3 100 -67,6 ESPAGNE

EIN EIN NETH EINDHOVEN 1 569 500 37,2 16 800 8,6 0 PAYS-BAS

OVD OVD SPAN OVIEDO 1 569 400 16,5 19 300 7,3 300 -18,9 ESPAGNE

LJU LJU SLOE LJUBLJANA 1 549 500 16,7 47 200 15,1 14 600 65,5 SLOVENIE

BOO BOO NORW BODO 1 537 600 7,5 44 900 2,0 2 700 -31,6 NORVEGE

TZX TZX TURK TRABZON 1 499 700 1,8 14 600 3,8 1 900 -22,1 TURQUIE

GRX GRX SPAN GRENADE 1 456 700 36,4 22 100 25,7 100 40,8 ESPAGNE

TRF TRF NORW SANDEFJORD 1 440 500 19,4 40 000 7,8 0 NORVEGE

VGO VGO SPAN VIGO 1 420 600 19,7 20 300 3,3 2 000 59,5 ESPAGNE

REU REU SPAN REUS 1 386 400 0,7 26 700 7,3 0 ESPAGNE

WRO WRO POLD WROCLAW 1 323 000 54,2 27 500 10,0 1 500 -3,8 POLOGNE

AHO AHO ITAL ALGHERO 1 322 500 23,6 13 900 26,1 800 37,5 ITALIE

MPL MPL FRAN MONTPELLIER 1 286 875 -2,8 98 282 -0,3 5 748 -5,1 FRANCE

LCG LCG SPAN LA COROGNE 1 261 800 26,2 19 000 9,2 300 -45,8 ESPAGNE

SPU SPU CROA SPLIT 1 254 600 15,5 9 500 10,5 1 400 -6,5 CROATIE

LEI LEI SPAN ALMERIA 1 234 200 17,7 20 600 11,6 ESPAGNE

DBV DBV CROA DUBROVNIK 1 220 100 8,9 16 000 7,9 900 21,6 CROATIE

SPC SPC SPNA SANTA CRUZ DE LA PALMA, CANARIES 1 207 000 2,7 20 500 -4,0 1 400 -3,1 ESPAGNE (CANARIES)

RTM RTM NETH ROTTERDAM 1 180 200 3,7 67 500 5,0 0 PAYS-BAS

GOA GOA ITAL GENES 1 132 800 5,8 30 200 11,1 1 500 -5,3 ITALIE

BOH BOH UNKG BOURNEMOUTH 1 108 500 15,7 11 900 -1,9 10 700 -4,3 ROYAUME-UNI

TIA TIA ALBN TIRANA 1 103 000 9 100 3 600 ALBANIE

DCS DCS UNKG DONCASTER 1 088 900 12 800 1 600 ROYAUME-UNI

LIL LIL FRAN LILLE 1 051 758 12,4 17 785 -46,4 319 40,5 FRANCE

EXT EXT UNKG EXETER 1 046 000 6,8 47 500 -8,7 5 700 -8,0 ROYAUME-UNI

AJA AJA FRAN AJACCIO 1 025 119 4,5 38 880 0,9 5 451 -12,0 FRANCE

PRN PRN YUGO PRISTINA 996 500 1,7 4 700 -18,6 1 400 3,0 YOUGOSLAVIE

GCI GCI UNKG GUERNSEY 978 300 4,3 60 400 10,9 6 400 -3,0 ROYAUME-UNI

PDL PDL PORT PONTA DELGADA 973 900 7,1 12 900 6,1 8 100 -5,8 PORTUGAL

GRZ GRZ AUST GRAZ 969 500 6,2 64 600 -10,2 500 -31,6 AUTRICHE

BDS BDS ITAL BRINDISI 945 200 14,5 11 000 3,5 200 -61,7 ITALIE

LLA LLA SWED LULEA 939 800 2,3 17 700 -1,4 1 700 -0,5 SUEDE

BIQ BIQ FRAN BIARRITZ 930 880 7,5 36 501 -0,9 0 FRANCE

KRS KRS NORW KRISTIANSAND 890 100 8,6 24 400 13,7 600 -31,3 NORVEGE

TSR TSR ROMN TIMISOARA 874 500 22,8 25 400 4,0 900 15,2 ROUMANIE

BIA BIA FRAN BASTIA 860 046 4,5 33 735 -0,9 6 683 -11,8 FRANCE

INN INN AUST INNSBRUCK 853 500 6,0 42 500 -0,4 500 -3,7 AUTRICHE

BES BES FRAN BREST 850 433 4,0 38 193 -10,2 1 631 -0,9 FRANCE

MSQ MSQ BELA MINSK 839 900 33,1 7 600 23,7 7 500 11,2 BIELORUSSIE

UME UME SWED UMEA 835 900 1,1 22 200 3,7 6 200 1,0 SUEDE

LNZ LNZ AUST LINZ 798 000 4,7 45 400 16,5 1 300 203,7 AUTRICHE

MME MME UNKG TEESSIDE 782 800 -15,7 59 800 7,4 1 000 -0,8 ROYAUME-UNI

AES AES NORW ALESUND 779 100 6,4 13 500 9,8 1 700 -18,5 NORVEGE

IOM IOM UNKG ILE DE MAN 766 700 -3,1 45 100 -6,5 2 800 -14,1 ROYAUME-UNI

SDR SDR SPAN SANTANDER 763 600 17,6 17 100 12,5 0 ESPAGNE

PUF PUF FRAN PAU 763 018 -0,1 58 380 6,1 2 895 53,6 FRANCE

TRS TRS ITAL TRIESTE 747 800 11,6 19 000 8,9 400 -13,6 ITALIE

NWI NWI UNKG NORWICH 724 100 -4,2 54 800 0,3 200 39,9 ROYAUME-UNI

FDH FDH GERF FRIEDRICHSHAFEN 670 100 2,0 49 500 13,5 0 ALLEMAGNE

TLN TLN FRAN TOULON-HYERES 646 053 1,1 10 464 13,6 FRANCE

SKP SKP MACE SKOPJE 634 200 15,9 13 200 4,5 2 000 5,0 MACEDOINE

CVT CVT UNKG COVENTRY 632 700 57 100 7 500 ROYAUME-UNI

TIV TIV YUGO TIVAT 609 200 35,0 4 300 31,9 100 37,0 YOUGOSLAVIE

BLK BLK UNKG BLACKPOOL 587 100 60 700 0 ROYAUME-UNI

CFE CFE FRAN CLERMONT-FERRAND 555 811 -2,0 53 064 8,1 1 714 -52,6 FRANCE

RNS RNS FRAN RENNES 534 863 15,3 56 577 -20,8 12 045 13,8 FRANCE


DOSSIER


DOSSIER

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

VLL VLL SPAN VALLADODID 526 700 15,9 14 400 24,3 ESPAGNE

HAU HAU NORW HAUGESUND 521 700 6,6 11 200 5,2 300 4,9 NORVEGE

ZAZ ZAZ SPAN SARAGOSSE 517 100 20,4 15 000 31,5 20 200 240,6 ESPAGNE

SJJ SJJ BOSN SARAJEVO 506 800 12,5 7 100 5,7 2 700 32,7 BOSNIE-HERZEGOVINE

EVE EVE NORW EVENES 505 300 3,9 10 000 -2,7 1 200 -18,1 NORVEGE

PNA PNA SPAN PAMPELUNE 496 400 34,9 13 600 19,1 100 69,5 ESPAGNE

HUY HUY UNKG HUMBERSIDE 489 000 -6,1 40 100 6,1 4 400 43,3 ROYAUME-UNI

KLU KLU AUST KLAGENFURT 476 200 16,4 33 300 5,1 AUTRICHE

GNB GNB FRAN GRENOBLE 469 658 8,5 120 115 9,2 0 FRANCE

GNB LFLS FRAN GNB - ST GEOIRS 469 658 8,5 43 309 1,9 0 FRANCE

GNB LFLG FRAN GNB - LE VERSOUD 0 76 806 13,8 0 FRANCE

CCF CCF FRAN CARCASSONNE 467 927 9,4 22 331 -7,8 0 FRANCE

EAS EAS SPAN ST SEBASTIEN 465 900 29,4 13 000 7,7 300 6,8 ESPAGNE

TGD TGD YUGO PODGORICA 463 100 20,6 4 900 26,4 1 200 38,9 YOUGOSLAVIE

BRQ BRQ CZCH BRNO 434 100 10,2 23 900 19,0 2 900 -7,6 TCHEQUE (REP)

LDY LDY UNKG LONDONDERRY 425 500 11 700 0 ROYAUME-UNI

PGF PGF FRAN PERPIGNAN 422 798 -5,8 29 752 -0,7 0 FRANCE

MOL MOL NORW MOLDE 416 500 -6,3 10 000 1,4 1 800 34,3 NORVEGE

CLJ CLJ ROMN CLUJ-NAPOCA 411 900 58,6 9 200 1,4 300 0,3 ROUMANIE

OSD OSD SWED OSTERSUND 401 600 -6,2 8 500 7,5 100 -27,0 SUEDE

AGH AGH SWED HELSINGBORG 400 600 10,6 14 000 16,7 SUEDE

ALF ALF NORW ALTA 396 900 -4,7 11 400 -4,4 500 -11,0 NORVEGE

LIG LIG FRAN LIMOGES 391 220 3,9 32 829 1,9 3 -66,7 FRANCE

LGG LGG BELG LIEGE 351 800 14,1 46 900 2,2 477 900 17,7 BELGIQUE

OSR OSR CZCH OSTRAVA 348 400 15,9 16 100 -0,4 2 000 -2,1 TCHEQUE (REP)

SCN SCN GERF SARREBRUCK 347 500 -17,8 14 600 -2,8 ALLEMAGNE

SDL SDL SWED SUNDSVALL 346 000 2,3 13 200 -0,6 2 400 8,1 SUEDE

ETZ ETZ FRAN METZ-NANCY 344 913 1,4 10 935 -2,2 34 -94,6 FRANCE

FSC FSC FRAN FIGARI 341 008 12,8 17 774 -0,9 0 FRANCE

VBY VBY SWED VISBY 325 800 12,3 21 400 -8,8 900 6,8 SUEDE

MLN MLN SPXA MELILLA 325 200 6,6 11 200 4,7 400 -8,5 ESPAGNE ( MELILLA)

KSU KSU NORW KRISTIANSUND 283 800 10,2 15 900 7,1 300 -4,5 NORVEGE

CLY CLY FRAN CALVI 273 573 1,0 10 755 -6,3 13 62,5 FRANCE

EGC EGC FRAN BERGERAC 254 429 -5,6 20 353 -16,8 0 FRANCE

KKN KKN NORW KIRKENES 245 100 7,6 8 300 1,2 700 2,2 NORVEGE

SFT SFT SWED SKELLEFTEA 238 200 7,8 7 700 9,6 200 50,4 SUEDE

CMF CMF FRAN CHAMBERY 231 843 19,0 33 141 -17,8 0 FRANCE

FNI FNI FRAN NIMES 225 701 -0,5 11 216 6,0 FRANCE

RNB RNB SWED RONNEBY 222 400 6,1 7 200 -22,6 SUEDE

LRH LRH FRAN LA ROCHELLE 220 577 21,9 32 974 0,9 0 FRANCE

LRT LRT FRAN LORIENT 214 622 -4,7 5 368 -5,5 0 FRANCE

HOR HOR PORT HORTA 207 100 5,2 5 100 6,1 1 300 5,4 PORTUGAL

LUG LUG SWTZ LUGANO 198 100 -32,4 23 600 -25,9 100 -21,9 SUISSE

KRN KRN SWED KIRUNA 189 800 10,6 6 400 4,7 500 34,4 SUEDE

VIT VIT SPAN VITORIA 183 900 6,7 12 500 1,2 32 300 13,5 ESPAGNE

VDE VDE SPNA VALVERDE, CANARIES 181 700 7,7 4 800 5,5 300 13,2 ESPAGNE (CANARIES)

ANR ANR BELG ANVERS 179 100 21,1 53 100 -3,5 5 400 -20,9 BELGIQUE

DNR DNR FRAN DINARD 178 615 8,7 26 202 -14,6 14 7,7 FRANCE

BDU BDU NORW BARDUFOSS 177 200 6,5 3 500 -44,3 100 -46,5 NORVEGE

KLR KLR SWED KALMAR 175 400 11,5 7 200 -20,3 SUEDE

TGM TGM ROMN TIRGU MURES 167 900 254,8 1 800 44,6 ROUMANIE

OST OST BELG OSTENDE 167 500 32,8 28 000 4,3 109 700 11,3 BELGIQUE

MST MST NETH MAASTRICHT 165 900 -45,6 14 600 5,1 58 400 9,9 PAYS-BAS

HFT HFT NORW HAMMERFEST 154 100 8,2 11 400 1,7 300 -16,4 NORVEGE

PXO PXO PORT PORTO SANTO 152 200 -0,6 4 600 -27,0 400 16,6 PORTUGAL

RDZ RDZ FRAN RODEZ 143 253 -5,2 21 516 -19,5 0 FRANCE

OER OER SWED ORNSKOLDSVIK 137 400 3,5 3 400 -2,6 100 -5,7 SUEDE

UIP UIP FRAN QUIMPER 136 865 -1,6 18 426 3,8 0 FRANCE

MCM MCM MONC MONTE-CARLO 136 700 13,5 44 600 12,6 0 MONACO

LYR LYR NORW LONGYEARBYEN 134 700 13,2 7 100 9,3 800 -15,3 NORVEGE

PMF PMF ITAL PARMA 127 000 10 800 0 ITALIE

KSD KSD SWED KARLSTAD 126 000 9,0 10 900 4,8 1 200 -3,0 SUEDE

PIS PIS FRAN POITIERS 121 567 -10,4 29 456 -3,6 1 -75,0 FRANCE

XSH XSH FRAN ST PIERRE DES CORPS 121 034 6,0 28 449 27,1 50 8,7 FRANCE

FRO FRO NORW FLORO 120 900 5,3 7 900 1,3 100 17,6 NORVEGE

SBZ SBZ ROMN SIBIU 113 300 55,1 5 600 35,5 ROUMANIE

BRN BRN SWTZ BERNE 112 300 -4,6 53 300 4,1 0 SUISSE

CFR CFR FRAN CAEN 112 091 4,8 36 990 3,6 8 -55,6 FRANCE

JKG JKG SWED JONKOPING 110 900 -13,0 15 000 3,1 4 900 153,8 SUEDE

SKN SKN NORW STOKMARKNES 105 200 4,1 6 000 1,4 100 -10,7 NORVEGE

AVN AVN FRAN AVIGNON 104 615 26,4 50 543 -26,3 0 FRANCE

SMA SMA PORT SANTA MARIA 98 800 2,2 3 700 7,6 300 -63,8 PORTUGAL

BJZ BJZ SPAN BADAJOZ 90 200 35,7 4 300 -3,0 0 ESPAGNE

NRK NRK SWED NORRKOPING 88 900 -6,6 0 SUEDE

QEF QEF GERF EGELSBACH 86 100 14,2 79 700 5,4 0 ALLEMAGNE

TUF TUF FRAN TOURS 85 326 2,6 9 145 0,8 9 -10,0 FRANCE

DOL DOL FRAN DEAUVILLE 80 420 41,0 0 89 71,2 FRANCE

ARW ARW ROMN ARAD 66 400 183,0 2 600 53,2 800 99,0 ROUMANIE

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

LEH LEH FRAN LE HAVRE 65 027 24,3 27 835 20,9 65 209,5 FRANCE

KLV KLV CZCH KARLOVY VARY 64 900 90,5 7 300 42,8 0 TCHEQUE (REP)

NCY NCY FRAN ANNECY 64 428 -0,9 26 923 5,6 0 FRANCE

SLM SLM SPAN SALAMANQUE 64 100 121,9 10 700 23,6 0 ESPAGNE

LKL LKL NORW LAKSELV 56 300 0,4 3 500 2,2 400 4,7 NORVEGE

RJL RJL SPAN LOGRONO 53 700 3,5 3 800 14,0 0 ESPAGNE

SEN SEN UNKG SOUTHEND 52 000 62,3 51 300 3,5 600 56,7 ROYAUME-UNI

LAI LAI FRAN LANNION 50 113 9,6 13 508 -11,8 0 FRANCE

OHD OHD MACE OHRID 46 900 -6,9 1 200 17,1 0 MACEDOINE

OMR OMR ROMN ORADEA 42 100 16,6 2 200 9,9 0 ROUMANIE

FLW FLW PORT SANTA CRUZ 40 400 6,8 1 600 9,7 300 -3,2 PORTUGAL

ZMG ZMG GERF MAGDEBOURG 37 000 16,8 31 800 5,2 0 ALLEMAGNE

URO URO FRAN ROUEN 34 159 -21,5 59 453 28,3 FRANCE

MBX MBX SLOE MARIBOR 33 400 168,9 4 200 54,4 0 SLOVENIE

BZR BZR FRAN BEZIERS 31 824 -31,5 23 569 6,8 0 FRANCE

CEQ CEQ FRAN CANNES 24 038 19,7 81 276 4,2 0 FRANCE

BVE BVE FRAN BRIVE-LA-GAILLARDE 22 692 -6,8 9 942 -6,1 0 FRANCE

JCU JCU SPAN CEUTA 22 600 6,7 2 700 4,0 0 ESPAGNE

DCM DCM FRAN CASTRES 22 083 4,3 6 635 -2,3 0 FRANCE

ABC ABC SPAN ALBACETE 18 700 14,9 1 800 33,6 0 ESPAGNE

AUR AUR FRAN AURILLAC 18 620 -2,8 11 903 14,6 0 FRANCE

TCE TCE ROMN TULCEA 18 204 0,0 2 477 0,0 0 ROUMANIE

MSE MSE UNKG MANSTON 17 300 22 100 26 700 ROYAUME-UNI

BAY BAY ROMN BAIA MARE 14 900 112,1 700 27,3 0 ROUMANIE

DIJ DIJ FRAN DIJON 14 112 20,3 5 550 -2,3 7 -30,0 FRANCE

LYN LYN FRAN LYON-BRON 13 132 20,2 66 920 8,9 0 FRANCE

SNR SNR FRAN ST NAZAIRE 12 604 5,4 5 994 3,0 13 870 8,4 FRANCE

CER CER FRAN CHERBOURG 11 920 -29,9 14 499 -1,2 FRANCE

LME LME FRAN LE MANS 9 445 -16,7 23 696 -27,3 2 -50,0 FRANCE

FOG FOG ITAL FOGGIA 9 200 16,9 3 500 5,8 0 ITALIE

OMO OMO BOSN MOSTAR 8 700 -8,4 500 -45,9 0 BOSNIE-HERZEGOVINE

RRS RRS NORW ROROS 8 400 5,1 3 600 11,8 0 NORVEGE

BSH BSH UNKG BRIGHTON 8 200 73 300 0 ROYAUME-UNI

LTT LTT FRAN ST TROPEZ-LA MOLE 7 697 6,9 7 872 14,1 0 FRANCE

ANE ANE FRAN ANGERS 7 317 -21,3 13 530 -6,6 17 -19,0 FRANCE

AGF AGF FRAN AGEN 7 244 -68,5 30 990 26,8 0 FRANCE

LPY LPY FRAN LE PUY 7 125 -2,6 7 875 -20,1 0 FRANCE

SUJ SUJ ROMN SATU MARE 6 200 -32,0 1 000 29,4 0 ROUMANIE

LTQ LTQ FRAN LE TOUQUET 5 988 10,5 35 677 10,5 0 FRANCE

XOU XOU FRAN OUESSANT 5 745 -8,8 2 355 13,4 112 -4,3 FRANCE

EBU EBU FRAN ST ETIENNE 5 023 8,3 1 407 1,5 0 FRANCE

XCR XCR FRAN VATRY-CHALONS-EN-CHAMPAGNE 4 506 -49,0 18 873 29,3 37 222 -1,2 FRANCE

ENC ENC FRAN NANCY 4 344 -26,5 23 063 -4,6 0 FRANCE

CMR CMR FRAN COLMAR 4 205 98,5 21 131 -3,1 4 0,0 FRANCE

SBK SBK FRAN ST BRIEUC 3 799 15 685 0 FRANCE

TAR TAR ITAL TARANTO 3 700 400 0 ITALIE

NVS NVS FRAN NEVERS 3 643 -6,5 15 751 3,8 FRANCE

CHR CHR FRAN CHATEAUROUX 3 339 -56,3 18 414 -12,2 7 643 2,3 FRANCE

DLE DLE FRAN DOLE 3 306 -19,8 16 682 -4,7 1 488 5,5 FRANCE

AUF AUF FRAN AUXERRE 2 978 -0,7 11 586 32,7 0 FRANCE

ANG ANG FRAN ANGOULEME 2 249 -65,7 22 478 -7,8 0 FRANCE

ODB ODB SPAN CORDOUE 2 100 -11,7 11 200 21,6 0 ESPAGNE

XVS XVS FRAN VALENCIENNES 2 073 35,7 20 276 9,1 131 54,1 FRANCE

XMF XMF FRAN MONTBELLIARD 1 950 -19,8 11 678 -5,2 35 218,2 FRANCE

QYR QYR FRAN TROYES-BARBEREY 1 756 32,0 12 937 -38,9 0 FRANCE

VAF VAF FRAN VALENCE 1 621 -12,0 28 614 -6,8 0 FRANCE

XCZ XCZ FRAN CHARLEVILLE-MEZIERES 1 572 8,5 4 843 14,2 0 FRANCE

LFAQ LFAQ FRAN ALBERT BRAY 1 528 1 935 1 248 FRANCE

GAT GAT FRAN GAP 1 116 -30,7 41 913 -4,6 0 FRANCE

ORE ORE FRAN ORLEANS 918 49,8 26 375 -5,3 13 160,0 FRANCE

QAM QAM FRAN AMIENS 802 -36,6 24 961 -11,7 0 FRANCE

EPL EPL FRAN EPINAL 739 -68,4 6 243 12,2 25 212,5 FRANCE

XST XST FRAN LES SAINTES 640 164 -80,9 0 FRANCE

LVA LVA FRAN LAVAL 519 -27,0 16 206 -11,8 0 FRANCE

IDY IDY FRAN ILE D'YEU 173 -96,0 9 842 6,3 0 FRANCE

QXB QXB FRAN AIX-EN-PROVENCE 0 76 336 13,6 0 FRANCE

LBG LBG FRAN LE BOURGET 0 70 775 9,4 0 FRANCE

QSA QSA SPAN SABADELL 0 62 200 27,7 0 ESPAGNE

CET CET FRAN CHOLET 0 28 514 9,3 0 FRANCE

RHE LFQA FRAN RHE - PRUNAY 0 25 842 0,5 0 FRANCE

RHE RHE FRAN REIMS 25 842 -6,0 0 FRANCE

BOU BOU FRAN BOURGES 0 25 509 24,2 0 FRANCE

EDM EDM FRAN LA ROCHE-SUR-YON 0 24 257 10,4 0 FRANCE

XBQ XBQ FRAN BLOIS 0 22 306 -0,2 0 FRANCE

XME XME FRAN MAUBEUGE 0 19 976 13,6 0 FRANCE

LBY LBY FRAN LA BAULE 0 19 375 3,3 0 FRANCE

LFDH LFDH FRAN AUCH 0 18 928 9,7 0 FRANCE

CQF CQF FRAN CALAIS 0 18 226 -3,5 0 FRANCE

XMU XMU FRAN MOULINS 0 17 876 28,2 0 FRANCE


DOSSIER


DOSSIERPAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

RNE RNE FRAN ROANNE 0 16 463 1,6 0 FRANCE

MVV MVV FRAN MEGEVE 0 15 490 -0,9 0 FRANCE

GFR GFR FRAN GRANVILLE 0 15 000 0,0 0 FRANCE

QRV QRV FRAN ARRAS 0 14 400 -8,4 0 FRANCE

QNX QNX FRAN MACON 0 13 550 -8,0 0 FRANCE

XCD XCD FRAN CHALON-SUR-SAONE 0 13 008 -26,5 0 FRANCE

QBQ QBQ FRAN BESANCON 0 12 221 -4,7 0 FRANCE

LBI LBI FRAN ALBI 0 12 064 -5,0 0 FRANCE

LFCG LFCG FRAN ST GIRONS 0 11 518 -24,3 0 FRANCE

XAB XAB FRAN ABBEVILLE 0 10 744 8,9 0 FRANCE

LFQF LFQF FRAN AUTUN 0 10 362 8,4 0 FRANCE

LFFI LFFI FRAN ANCENIS 0 10 255 -2,6 0 FRANCE

MXN MXN FRAN MORLAIX 0 9 249 -19,7 0 FRANCE

LFMZ LFMZ FRAN LEZIGNAN 0 8 658 -1,9 0 FRANCE

NIT NIT FRAN NIORT 7 870 -52,7 0 FRANCE

ZAO ZAO FRAN CAHORS 0 6 881 -7,3 0 FRANCE

MCU MCU FRAN MONTLUCON 0 6 099 -1,3 0 FRANCE

DPE DPE FRAN DIEPPE 0 5 471 45,0 0 FRANCE

OBS OBS FRAN AUBENAS 0 5 263 -55,3 0 FRANCE

LFAX LFAX FRAN MORTAGNE-AU-PERCHE 0 5 053 0 FRANCE

LFEA LFEA FRAN BELLE ILE 4 164 -26,8 0 FRANCE

MEN MEN FRAN MENDE 0 3 114 -17,7 0 FRANCE

XCW XCW FRAN CHAUMONT 0 1 252 -23,4 0 FRANCE

CNG CNG FRAN COGNAC 0 96 -5,0 0 FRANCE

VHY VHY FRAN VICHY 0 87 -99,4 0 FRANCE

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

BOM BOM INDA BOMBAY 24 940 400 16,7 234 900 14,0 533 600 11,5 INDE

DEL DEL INDA DELHI 23 127 100 19,4 224 200 16,5 430 400 8,0 INDE

MAA MAA INDA MADRAS 10 315 100 21,7 120 900 17,1 265 700 13,7 INDE

BLR BLR INDA BANGALORE 9 810 900 32,2 122 700 24,9 173 800 4,8 INDE

CCU CCU INDA CALCUTTA 7 093 900 25,9 77 800 16,6 92 900 11,2 INDE

HYD HYD INDA HYDERABAD 6 736 100 25,3 91 200 16,7 50 500 14,3 INDE

CMB CMB SRIL COLOMBO 4 841 900 -1,0 43 000 3,1 163 800 -4,8 SRI LANKA

COK COK INDA COCHIN 3 089 200 29,1 36 500 28,2 25 000 7,6 INDE

AMD AMD INDA AHMEDABAD 2 980 000 25,5 38 400 32,3 24 100 21,6 INDE

MLE MLE MALD MALE 2 543 300 21,2 87 000 11,7 36 700 -18,1 MALDIVES

KTM KTM NEPL KATMANDOU 2 532 200 11,8 77 300 6,9 18 200 8,3 NEPAL

GOI GOI INDA GOA 2 449 700 19,7 22 400 17,2 5 100 -4,0 INDE

TRV TRV INDA TRIVANDRUM 2 021 600 22,5 23 900 37,8 32 000 1,5 INDE

GAU GAU INDA GAUHATI 1 325 600 37,0 28 900 21,9 2 700 -38,6 INDE

CCJ CCJ INDA CALICUT 1 255 500 14 000 10 000 INDE

JAI JAI INDA JAIPUR 1 229 500 24 300 3 000 INDE

NAG NAG INDA NAGPUR 831 500 15 900 4 300 INDE

SXR SXR INDA SRINAGAR 807 900 8 300 2 400 INDE

ATQ ATQ INDA AMRITSAR 673 700 23,8 7 300 24,2 1 600 -1,7 INDE

INDIA

AMÉRIQUE LATINE PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

SAO SAO BRAZ SAO PAULO 35 985 400 -0,2 422 000 2,7 741 000 4,6 BRESIL

SAO GRU BRAZ SAO - GUARULHOS 19 279 600 16,3 186 500 20,4 484 400 -2,3 BRESIL

SAO CGH BRAZ SAO - CONGONHAS 15 501 900 -16,1 206 400 -10,6 34 000 -13,9 BRESIL

SAO VCP BRAZ SAO - VIRACOPOS 1 203 900 17,6 29 100 15,9 222 600 28,6 BRESIL

RIO RIO BRAZ RIO DE JANEIR 14 039 706 8,4 237 530 13,0 118 709 -3,4 BRESIL

RIO GIG BRAZ RIO - GALEAO 10 782 268 15,2 119 892 18,8 115 976 -2,8 BRESIL

RIO SDU BRAZ RIO - SANTOS DUMONT 3 214 751 -9,5 65 689 1,7 2 733 -23,9 BRESIL

RIO SBJR BRAZ RIO - JACAREPAGUA 42 687 18,3 51 949 16,2 BRESIL

BUE BUE ARGT BUENOS AIRES 13 049 200 7,3 151 000 5,7 215 200 7,1 ARGENTINE

BUE EZE ARGT BUE - EZEIZA 7 450 600 8,5 70 500 10,7 201 300 7,4 ARGENTINE

BUE AEP ARGT BUE - AEROPARQUE 5 598 600 5,9 80 500 1,6 13 900 3,2 ARGENTINE

BSB BSB BRAZ BRASILIA 11 461 300 10,4 126 100 -0,3 67 300 35,8 BRESIL

LIM LIM PERU LIMA 7 486 600 23,9 92 200 19,2 217 800 10,6 PEROU

CCS CCS VENZ CARACAS 6 772 583 130 212 VENEZUELA

SSA SSA BRAZ SALVADOR, BA 6 345 200 5,1 90 700 -0,8 82 600 -3,0 BRESIL

REC REC BRAZ RECIFE, PE 4 592 500 3,2 59 600 3,1 59 900 -4,6 BRESIL

POA POA BRAZ PORTO ALEGRE,RS 4 561 300 14,8 68 600 15,4 38 200 -6,2 BRESIL

BHZ CNF BRAZ BHZ - TANCREDO 4 451 800 10,9 50 800 11,8 19 000 11,3 BRESIL

CWB SBCT BRAZ CWB - AFONSO PENA 4 388 100 8,9 62 200 9,2 23 300 7,3 BRESIL

UIO UIO ECUD QUITO 4 388 100 8,6 78 500 2,4 146 700 6,7 EQUATEUR

FOR FOR BRAZ FORTALEZA, CE 3 871 600 6,5 47 100 1,1 37 400 -3,6 BRESIL

GYE GYE ECUD GUAYAQUIL 3 011 500 8,4 71 200 7,2 72 600 8,7 EQUATEUR

BEL SBBE BRAZ BELEM,VAL-DE-CAES 2 336 500 16,7 39 800 8,0 19 000 12,7 BRESIL

MAO MAO BRAZ MANAUS, AM 2 196 000 23,3 43 900 29,9 167 900 13,0 BRESIL

FLN FLN BRAZ FLORIANOPOLIS, SC 2 075 800 18,1 35 900 18,6 9 300 -2,1 BRESIL

NAT NAT BRAZ NATAL, RN 1 628 600 11,0 20 700 10,4 9 700 -10,5 BRESIL

CGB CGB BRAZ CUIABA, MT 1 253 300 34,7 39 500 13,5 7 500 10,8 BRESIL

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

DXB DXB UNAR DUBAI 34 001 500 18,1 258 200 9,3 1 659 000 10,3 EMIRATS ARABES UNIS

JED JED SAUD DJEDDA 13 357 093 103 283 198 067 ARABIE SAOUDITE

RUH RUH SAUD RIYAD 11 327 042 94 252 191 290 ARABIE SAOUDITE

TLV LLBG ISRL TEL AVIV 10 740 100 16,5 75 300 11,1 343 800 4,7 ISRAEL

BAH BAH BAHR BAHREIN 7 188 500 7,4 87 500 7,1 373 700 5,2 BAHREIN

KWI KWI KUWT KOWAIT 6 948 300 13,8 83 000 15,3 176 900 5,6 KOWEIT

AUH AUH UNAR ABU DHABI 6 759 300 27,8 81 200 7,8 315 000 21,8 EMIRATS ARABES UNIS

MCT MCT OMAN MUSCAT 4 263 800 -8,3 44 800 -6,7 80 300 -16,5 OMAN

SHJ SHJ UNAR CHARDJA 4 215 900 54,3 52 800 18,8 306 900 18,7 EMIRATS ARABES UNIS

DMM DMM SAUD DAMMAN 3 620 352 38 206 59 608 ARABIE SAOUDITE

AMM AMM JORD AMMAN 3 536 151 37 792 93 025 JORDANIE

BEY BEY LEBN BEYROUTH 3 353 800 18,7 48 800 13,3 63 400 10,1 LIBAN

SAH SAH YEMP SANAA 1 731 600 7,9 17 100 3,4 18 700 -14,3 YEMEN

ETH ETH ISRL EILAT 1 177 600 5,7 20 800 7,2 0 ISRAEL

ADE ADE YEMP ADEN 220 300 7,9 3 100 5,8 900 -7,4 YEMEN

RKT RKT UNAR RAS AL KHAIMA 189 000 19,8 15 100 29,3 9 800 2,9 EMIRATS ARABES UNIS

RIY RIY YEMP RIYAN 143 100 -7,5 3 800 2,9 500 1,8 YEMEN

MOYEN ORIENT

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

MAR MAR VENZ MARACAIBO 1 248 012 22,3 29 028 9,6 6 374 -4,6 VENEZUELA

MVD MVD URUG MONTEVIDEO 1 159 400 5,2 19 900 2,3 26 100 6,7 URUGUAY

BAQ BAQ COLM BARRANQUILLA 1 142 900 10,1 33 900 6,6 30 500 -3,9 COLOMBIE

COR COR ARGT CORDOBA, CD 972 000 -1,6 16 000 -4,7 3 800 2,6 ARGENTINE

CGR CGR BRAZ CAMPO GRANDE,MS 868 500 10,7 23 200 7,3 4 500 -1,0 BRESIL

BRC BRC ARGT SAN CARLOS DE BARILOCHE, RN 718 200 6,2 7 700 -7,1 700 -3,0 ARGENTINE

IGU IGU BRAZ IGUASSU FALLS,PR 712 200 -3,8 10 200 1,4 600 -30,4 BRESIL

MDZ MDZ ARGT MENDOZA, MD 692 000 5,6 10 600 -15,8 3 400 11,3 ARGENTINE

IGR IGR ARGT IGUAZU, MI 551 100 6,8 5 800 -5,8 200 -1,0 ARGENTINE

USH USH ARGT USHUAIA, TF 550 300 7,2 7 200 16,8 2 100 90,4 ARGENTINE

MCP MCP BRAZ MACAPA, AP 527 400 7,9 12 700 -1,9 3 600 -2,9 BRESIL

JPA JPA BRAZ JOAO PESSOA, PB 524 700 18,2 8 000 26,6 1 600 -5,8 BRESIL

FTE FTE ARGT EL CALAFATE 403 800 -1,0 4 900 11,7 100 -33,3 ARGENTINE

SLA SLA ARGT SALTA, SA 395 300 32,5 7 500 11,1 1 400 -2,4 ARGENTINE

CAY CAY FREG CAYENNE 386 979 -48,3 20 477 -50,6 6 145 -49,1 GUYANE FR.

SJP SJP BRAZ SAO JOSE DO RIO PRETO, SP 385 000 -0,8 17 500 20,4 700 -16,9 BRESIL

REL REL ARGT TRELEW, CB 370 500 -1,8 3 500 -7,5 800 1,8 ARGENTINE

RBR RBR BRAZ RIO BRANCO, AC 319 700 12,4 11 000 3,3 2 200 44,8 BRESIL

CRD CRD ARGT COMODORO RIVADAVIA, CB 292 900 5,7 8 500 6,5 800 -41,2 ARGENTINE

BVB BVB BRAZ BOA VISTA, RR 277 100 88,2 7 800 -11,7 1 200 22,1 BRESIL

TUC TUC ARGT TUCUMAN, TU 260 000 -5,3 7 500 -2,9 1 600 1,4 ARGENTINE

RGL RGL ARGT RIO GALLEGOS,SC 200 000 1,1 5 700 6,8 700 -10,9 ARGENTINE

PDP PDP URUG PUNTA DEL ESTE 198 300 -8,6 7 800 -9,5 0 URUGUAY

MDQ MDQ ARGT MAR DEL PLATA,BA 112 700 -29,4 5 300 -2,9 100 -69,4 ARGENTINE

RGA RGA ARGT RIO GRANDE, TF 101 900 -1,6 3 900 16,1 1 200 -6,3 ARGENTINE

RES RES ARGT RESISTENCIA, CH 99 700 -3,9 3 000 -16,7 400 -32,7 ARGENTINE

CZS CZS BRAZ CRUZEIRO DO SUL,AC 78 800 10,1 4 200 -0,3 1 200 -45,8 BRESIL

UAQ UAQ ARGT SAN JUAN, SJ 68 000 0,4 1 300 3,8 300 -21,9 ARGENTINE

PSS PSS ARGT POSADAS, MI 65 800 -29,0 2 400 -22,6 300 -40,8 ARGENTINE

MII MII BRAZ MARILIA, SP 64 500 7,7 12 700 7,8 300 -21,1 BRESIL

SDE SDE ARGT SANTIAGO DEL ESTERO, SE 51 400 10,8 2 600 21,0 100 14,9 ARGENTINE

SOD SOD BRAZ SOROCABA, SP 48 000 -8,0 40 000 -6,0 200 30,7 BRESIL

FMA FMA ARGT FORMOSA, FO 47 000 -6,9 1 600 6,0 200 12,4 ARGENTINE

CTC CTC ARGT CATAMARCA, CA 45 900 -4,0 2 200 -0,5 100 -32,9 ARGENTINE

IRJ IRJ ARGT LA RIOJA, LR 42 800 -12,2 1 400 -21,8 100 -58,0 ARGENTINE

BJP BJP BRAZ BRAGANCA PAULISTA 39 100 -15,2 31 600 -0,7 0 BRESIL

PMY PMY ARGT PUERTO MADRYN, CB 37 800 299,6 1 300 8,6 0 ARGENTINE

TBT TBT BRAZ TABATINGA, AM 36 900 -3,0 1 800 -4,7 100 11,1 BRESIL

CMG CMG BRAZ CORUMBA, MS 34 600 4,3 2 200 4,1 100 -33,3 BRESIL

LUQ LUQ ARGT SAN LUIS, SL 32 000 -28,6 1 100 -17,2 100 -9,9 ARGENTINE

AFA AFA ARGT SAN RAFAEL, MD 28 700 -23,1 1 900 9,3 ARGENTINE

EQS EQS ARGT ESQUEL, CB 24 200 -9,0 1 300 -0,4 0 ARGENTINE

SFD SFD VENZ SAN FERNANDO DE APURE 19 800 11,2 68 900 11,0 0 VENEZUELA

UBT UBT BRAZ UBATUBA, SP 19 400 9 200 0 BRESIL

RSA RSA ARGT SANTA ROSA, LP 13 600 -22,8 2 200 -35,5 ARGENTINE

VDM VDM ARGT VIEDMA, RN 12 100 -34,5 1 000 -23,5 0 ARGENTINE

LGS LGS ARGT MALARGUE, MD 10 700 0,9 600 -19,2 0 ARGENTINE

PET PET BRAZ PELOTAS, RS 7 000 139,2 3 200 34,0 200 -7,0 BRESIL

LIP LIP BRAZ LINS, SP 6 700 2 300 0 BRESIL

BAT BAT BRAZ BARRETOS, SP 3 900 2 400 0 BRESIL

PRA PRA ARGT PARANA, ER 3 700 -40,4 3 000 -15,7 0 ARGENTINE

URG URG BRAZ URUGUAIANA, RS 3 700 355,7 1 300 63,1 BRESIL

VME VME ARGT VILLA MERCEDES,SL 2 900 10,6 2 800 -8,8 0 ARGENTINE

VOT VOT BRAZ VOTUPORANGA,SP 2 200 23 300 0 BRESIL

RCQ RCQ ARGT RECONQUISTA, SF 1 900 -21,6 3 400 -20,3 0 ARGENTINE

RCU RCU ARGT RIO CUARTO, CD 1 400 -1,3 1 400 -22,7 0 ARGENTINE

GPO GPO ARGT GENERAL PICO, LP 1 000 -8,3 2 600 -43,1 0 ARGENTINE

PMG PMG BRAZ PONTA PORA, MS 200 20,5 1 500 2,5 0 BRESIL

SCL SCL CHIL SANTIAGO 0 93 700 14,1 0 CHILI


DOSSIER


DOSSIER

PACIFIC

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

GXF GXF YEMP SEIYUN 47 000 44,6 1 100 67,7 0 YEMEN

FJR FJR UNAR AL-FUJAIRAH 35 200 -0,8 12 200 13,6 31 800 14,9 EMIRATS ARABES UNIS

TAI TAI YEMP TAIZ 33 700 -22,3 900 21,5 200 36,1 YEMEN

HOD HOD YEMP HODEIDAH 23 900 -0,4 500 1,6 YEMEN

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

SYD SYD ASTL SYDNEY, NS 32 100 500 7,0 286 400 3,4 0 AUSTRALIE

MEL MEL ASTL MELBOURNE, VI 22 899 400 4,5 183 100 2,2 0 AUSTRALIE

BNE BNE ASTL BRISBANE, QL 18 227 700 6,7 172 400 4,0 0 AUSTRALIE

AKL AKL NEWZ AUCKLAND 11 575 200 3,0 154 500 -2,7 0 NOUVELLE-ZELANDE

PER PER ASTL PERTH, WA 8 529 300 13,3 102 500 6,0 0 AUSTRALIE

ADL ADL ASTL ADELAIDE, SA 6 463 400 7,3 104 600 5,4 0 AUSTRALIE

CHC CHC NEWZ CHRISTCHURCH 5 543 500 1,6 134 500 -0,6 26 800 4,6 NOUVELLE-ZELANDE

WLG WLG NEWZ WELLINGTON 4 732 300 2,9 108 900 -3,2 0 NOUVELLE-ZELANDE

CNS CNS ASTL CAIRNS, QL 3 997 300 0,8 98 300 0,7 0 AUSTRALIE

OOL OOL ASTL GOLD COAST, QL 3 863 600 6,4 66 300 -10,5 0 AUSTRALIE

PPT PPT FREP PAPEETE 1 561 935 -0,9 53 455 -7,6 18 246 -2,7 POLYNESIE FRANCAISE

TSV TSV ASTL TOWNSVILLE, QL 1 450 100 5,4 47 400 1,5 0 AUSTRALIE

NAN NAN FIJI NADI 1 399 305 73 237 FIDJI

NTL NTL ASTL NEWCASTLE, NS 1 003 500 12,5 20 500 9,5 400 11,1 AUSTRALIE

NOU NOU NEWC NOUMEA 765 878 7,3 21 875 -58,5 6 570 -12,3 NOUVELLE-CALEDONIE

NOU NWWW NEWC NOU - LA TONTOUTA 445 305 6,8 10 550 20,1 6 570 1,3 NOUVELLE-CALEDONIE

NOU GEA NEWC NOU - MAGENTA 320 573 7,8 11 325 -74,2 NOUVELLE-CALEDONIE

MKY MKY ASTL MACKAY, QL 765 100 8,4 37 000 6,6 2 600 10,9 AUSTRALIE

DUD DUD NEWZ DUNEDIN 700 400 0,1 20 100 4,1 0 NOUVELLE-ZELANDE

TBE TBE NEWG TIMBUNKE 444 258 -1,4 25 384 -1,3 0 PAPOUASIE-NOUVELLE-GUINEE

APW NSFA WSAM APW - FALEOLO INTL 315 900 3,2 7 300 -17,1 3 100 19,1 SAMOA

BOB BOB FREP BORA BORA 314 986 -0,1 8 668 -7,3 560 -6,5 POLYNESIE FRANCAISE

VLI VLI NEWH PORT VILA 298 500 17,0 10 400 7,4 1 100 -3,7 VANUATU PACIFIC

RFP RFP FREP RAIATEA 226 133 0,1 7 115 -9,3 453 -6,6 POLYNESIE FRANCAISE

MOZ MOZ FREP MOOREA 204 529 -15,2 18 975 -19,6 35 16,7 POLYNESIE FRANCAISE

TBU TBU TONG TONGATAPU 199 341 0,0 6 785 0,0 2 567 0,0 TONGA

ISA ISA ASTL MOUNT ISA, QL 179 500 20,7 18 100 1,6 0 AUSTRALIE

HUH HUH FREP HUAHINE ISLAND 147 859 -2,7 4 839 -2,6 221 -5,2 POLYNESIE FRANCAISE

LIF LIF NEWC LIFOU 118 574 10,6 3 447 1,2 NOUVELLE-CALEDONIE

RGI RGI FREP RANGIROA 95 511 0,8 3 427 0,4 360 -9,5 POLYNESIE FRANCAISE

ILP ILP NEWC ILE DES PINS 79 724 1,9 2 073 -37,3 NOUVELLE-CALEDONIE

UVE UVE NEWC OUVEA 59 706 8,6 1 827 -7,1 NOUVELLE-CALEDONIE

MEE MEE NEWC MARE 56 165 13,1 1 746 3,7 NOUVELLE-CALEDONIE

NHV NHV FREP NUKU HIVA 52 162 8,6 2 355 -2,8 266 -11,6 POLYNESIE FRANCAISE

TIH TIH FREP TIKEHAU ATOLL 50 223 1,0 1 464 2,1 240 13,7 POLYNESIE FRANCAISE

WLS WLS WALL WALLIS IS. 40 711 13,9 1 489 -3,6 WALLIS ET FUTUNA

FAV FAV FREP FAKARAVA 29 319 6,3 1 134 3,9 132 -0,8 POLYNESIE FRANCAISE

RUR RUR FREP RURUTU 27 242 11,5 677 19,2 176 7,3 POLYNESIE FRANCAISE

TUB TUB FREP TUBUAI 26 146 3,5 645 2,9 167 8,4 POLYNESIE FRANCAISE

HIX HIX FREP HIVA OA 25 534 3,3 1 514 -3,1 130 -33,7 POLYNESIE FRANCAISE

XMH XMH FREP MANIHI 22 750 -43,1 992 -48,9 80 -59,6 POLYNESIE FRANCAISE

MAU MAU FREP MAUPITI 20 623 6,1 734 4,3 98 -2,0 POLYNESIE FRANCAISE

HOI HOI FREP HAO ISLAND 20 219 1,5 1 134 4,2 118 9,3 POLYNESIE FRANCAISE

MKP MKP FREP MAKEMO 15 180 5,2 723 -2,7 94 2,2 POLYNESIE FRANCAISE

AHE AHE FREP AHE 15 179 -2,4 614 -4,8 111 -9,8 POLYNESIE FRANCAISE

AXR AXR FREP ARUTUA 13 329 1,8 729 2,4 113 3,7 POLYNESIE FRANCAISE

NTAV NTAV FREP RAIVAVAE 11 428 2,5 306 6,6 52 2,0 POLYNESIE FRANCAISE

UAP UAP FREP UA POU 9 457 -1,4 943 -4,9 40 -11,1 POLYNESIE FRANCAISE

MVT MVT FREP MATAIVA 8 383 26,4 246 12,8 63 8,6 POLYNESIE FRANCAISE

NTGJ NTGJ FREP TOTEGERIE-MANGAREVA 7 155 3,1 241 -6,9 96 10,3 POLYNESIE FRANCAISE

KKR KKR FREP KAUKURA ATOLL 6 857 7,2 266 8,1 48 20,0 POLYNESIE FRANCAISE

UAH UAH FREP UA HUKA 5 716 -8,8 585 -16,7 25 -21,9 POLYNESIE FRANCAISE

AAA AAA FREP ANAA 4 938 17,7 226 8,1 34 6,3 POLYNESIE FRANCAISE

TKP TKP FREP TAKAPOTO 3 714 -5,5 448 13,1 43 10,3 POLYNESIE FRANCAISE

REA REA FREP REAO 3 519 27,6 218 19,1 17 30,8 POLYNESIE FRANCAISE

FAC FAC FREP FAAITE 3 430 -13,2 134 -45,1 17 112,5 POLYNESIE FRANCAISE

TKV TKV FREP TATAKOTO 3 295 34,6 209 27,4 16 33,3 POLYNESIE FRANCAISE

PUK PUK FREP PUKARUA 2 975 25,7 156 39,3 0 POLYNESIE FRANCAISE

HHZ HHZ FREP HIKUERU 2 744 26,4 121 -2,4 13 -35,0 POLYNESIE FRANCAISE

APK APK FREP APATAKI 2 558 -3,9 491 13,1 20 66,7 POLYNESIE FRANCAISE

ZTA ZTA FREP TUREIRA 2 496 194,0 201 27,2 0 POLYNESIE FRANCAISE

KHZ KHZ FREP KAUEHI 2 186 20,6 150 17,2 31 6,9 POLYNESIE FRANCAISE

KXU KXU FREP KATIU 2 106 1,3 166 18,6 46 31,4 POLYNESIE FRANCAISE

NTGR NTGR FREP ARATIKA - PERLES 1 941 542,7 141 22 633,3 POLYNESIE FRANCAISE

NAU NAU FREP NAPUKA ISLAND 1 105 7,8 224 15,5 0 POLYNESIE FRANCAISE

FGU FGU FREP FANGATAU 935 13,1 186 20,8 0 POLYNESIE FRANCAISE

NUK NUK FREP NUKUTAVAKE 682 -1,4 157 33,1 0 POLYNESIE FRANCAISE

FHZ FHZ FREP FAKAHINA 0 181 0 POLYNESIE FRANCAISE

PKP PKP FREP PUKA PUKA 0 175 2,9 0 POLYNESIE FRANCAISE

VHZ VHZ FREP VAHITAHI 0 143 36,2 0 POLYNESIE FRANCAISE

TJN TJN FREP TAKUME 0 123 16,0 0 POLYNESIE FRANCAISE

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

BJS PEK CHIN BEIJING 54 156 800 11,7 402 400 6,9 1 173 900 14,1 CHINE

SHA SHA CHIN SHANGHAI 51 742 100 12,2 440 300 7,5 2 858 100 13,3 CHINE

SHA PVG CHIN SHA - PUDONG 29 041 600 8,4 252 800 9,0 2 473 600 14,6 CHINE

SHA ZSSS CHIN SHA - HONGQUIAO 22 700 500 17,4 187 500 5,6 384 500 5,7 CHINE

CAN CAN CHIN GUANGZHOU 30 902 700 17,9 260 400 12,0 689 900 -16,4 CHINE

SZX SZX CHIN SHENZHEN 20 574 500 12,9 180 900 6,7 612 600 9,5 CHINE

CTU CTU CHIN CHENGDU 18 877 600 16,0 167 900 7,4 326 300 10,4 CHINE

KMG KMG CHIN KUNMING 15 804 100 9,4 148 500 9,6 232 400 6,0 CHINE

SIA XIY CHIN XI AN-XIANYANG 11 561 200 23,4 120 900 17,0 111 500 12,1 CHINE

XMN XMN CHIN XIAMEN 8 675 200 15,6 84 800 9,6 192 800 10,2 CHINE

NKG NKG CHIN NANJING 8 030 481 28,1 81 722 26,5 181 595 19,5 CHINE

LJG LJG CHIN LIJIANG CITY 1 928 400 25,0 18 900 22,5 1 300 15,5 CHINE

JHG JHG CHIN JINGHONG 1 763 700 10,6 17 200 10,2 6 000 -4,2 CHINE

LUM LUM CHIN LUXI 393 800 10,6 4 000 9,5 3 100 14,1 CHINE

DLU DLU CHIN DALI CITY 374 100 2,3 4 100 -5,0 500 24,7 CHINE

DIG DIG CHIN DIQING 363 600 19,6 4 100 5,3 700 29,2 CHINE

BSD BSD CHIN BAOSHAN 149 100 35,7 1 700 43,3 200 8,1 CHINE

LNJ LNJ CHIN LINCANG 141 100 19,4 1 500 14,8 600 110,5 CHINE

SYM SYM CHIN SIMAO 98 500 67,7 1 800 100 72,4 CHINE

ZAT ZAT CHIN ZHAOTONG 77 600 19,4 800 13,8 400 69,5 CHINE

CHINA

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

NYC NYC UNST NEW YORK 109 610 200 5,5 1 281 400 5,2 2 539 000 -4,1 ETATS-UNIS

NYC JFK UNST NYC - KENNEDY 47 887 400 12,4 443 100 18,0 1 594 800 -3,9 ETATS-UNIS

NYC EWR UNST NYC - NEWARK 36 573 100 3,0 445 800 0,4 933 600 -3,7 ETATS-UNIS

NYC LGA UNST NYC - LA GUARDIA 25 149 700 -2,5 392 500 -1,6 10 600 -40,7 ETATS-UNIS

CHI CHI UNST CHICAGO 96 472 100 1,5 1 241 900 -1,2 1 534 800 -6,1 ETATS-UNIS

CHI ORD UNST CHI - O'HARE 76 896 500 0,8 934 500 -2,5 1 521 300 -6,0 ETATS-UNIS

CHI MDW UNST CHI - MIDWAY 19 575 600 4,0 307 400 3,0 13 500 -12,3 ETATS-UNIS

ATL ATL UNST ATLANTA, GA 89 596 800 5,6 994 200 1,8 720 100 -3,5 ETATS-UNIS

LAX LAX UNST LOS ANGELES 69 196 200 1,6 827 100 4,3 2 363 600 -1,5 ETATS-UNIS

LAX KLAX UNST LAX - INTERNATIONAL 61 969 800 1,5 679 500 3,4 1 882 400 -1,3 ETATS-UNIS

LAX ONT UNST LAX - ONTARIO 7 226 400 2,5 147 600 8,3 481 200 -2,3 ETATS-UNIS

LAX PMD UNST LAX - PALMDALE 0 35 600 9,6 0 ETATS-UNIS

LAX VNY UNST LAX - VAN NUYS 0 377 700 -4,4 0 ETATS-UNIS

DAL DAL UNST DALLAS 67 977 800 1,5 931 700 -1,8 721 400 -3,6 ETATS-UNIS

DAL DFW UNST DAL - FORT WORTH 60 003 600 -0,1 685 300 -2,2 721 400 -3,6 ETATS-UNIS

DAL KDAL UNST DAL - LOVE FIELD 7 974 200 16,0 246 400 -1,0 0 ETATS-UNIS

DAL AFW UNST DAL - FORT WORTH ALLIANCE 0 87 700 1,0 234 000 -6,6 ETATS-UNIS

HOU HOU UNST HOUSTON 51 777 300 1,4 838 300 0,1 419 400 1,0 ETATS-UNIS

HOU IAH UNST HOU - INTERCONTINENTAL 42 937 500 0,7 603 700 0,2 411 400 1,1 ETATS-UNIS

HOU KHOU UNST HOU - HOBBY 8 839 800 4,5 234 600 0,0 8 000 -5,7 ETATS-UNIS

HOU EFD UNST HOU - ELLINGTON FIELD 0 151 800 32,4 0 ETATS-UNIS

DEN DEN UNST DENVER, CO 50 156 800 6,0 614 300 2,8 259 500 -8,0 ETATS-UNIS

LAS LAS UNST LAS VEGAS 48 125 400 3,3 831 800 -2,1 92 000 -6,7 ETATS-UNIS

LAS KLAS UNST LAS - MC CARRAN 47 904 500 3,7 609 900 -1,5 91 200 -6,6 ETATS-UNIS

LAS VGT UNST LAS - NORTH AIR 220 900 -44,0 221 900 -3,4 800 -18,7 ETATS-UNIS

LAS HSH UNST LAS - HENDERSON 39 900 5,6 71 300 7,1 0 ETATS-UNIS

WAS WAS UNST WASHINGTON 43 560 100 5,3 662 000 1,0 361 400 2,0 ETATS-UNIS

WAS IAD UNST WAS - DULLES,DC 24 638 800 8,0 385 300 1,6 358 800 2,3 ETATS-UNIS

WAS DCA UNST WAS - NATIONAL 18 921 300 2,0 276 700 0,1 2 600 -28,0 ETATS-UNIS

PHX PHX UNST PHOENIX 42 499 400 2,6 1 111 700 7,9 256 600 -9,8 ETATS-UNIS

PHX KPHX UNST PHX - SKY HARBOR 42 499 400 2,6 537 600 -0,7 256 600 -9,8 ETATS-UNIS

PHX DVT UNST PHX - DEER VALLEY 0 382 600 9,2 0 ETATS-UNIS

PHX GYR UNST PHX - GOODYEAR 0 191 500 37,5 0 ETATS-UNIS

ORL ORL UNST ORLANDO 36 359 300 4,4 461 400 -10,1 195 400 7,9 ETATS-UNIS

ORL MCO UNST ORL - INTERNATIONAL 36 359 300 4,4 357 800 2,2 195 400 7,9 ETATS-UNIS

ORL KORL UNST ORL - EXECUTIVE 0 103 600 -36,5 0 ETATS-UNIS

DTT DTW UNST DETROIT - WAYNE COUNTY 36 350 200 0,0 468 700 -2,7 223 100 4,2 ETATS-UNIS

SFO SFO UNST SAN FRANCISCO,CA 35 864 000 7,0 378 800 5,5 560 000 -5,8 ETATS-UNIS

MSP MSP UNST MINNEAPOLIS-ST PAUL, MN 35 306 000 -0,9 450 900 -5,2 249 900 -13,3 ETATS-UNIS

MIA MIA UNST MIAMI, FL 33 597 600 3,3 384 900 -0,2 1 908 200 4,2 ETATS-UNIS

CLT CLT UNST CHARLOTTE, NC 33 564 900 13,0 522 000 2,4 141 400 -13,2 ETATS-UNIS

PHL PHL UNST PHILADELPHIE,PA 32 558 900 2,5 500 800 -2,9 541 800 1,6 ETATS-UNIS

SEA SEA UNST SEATTLE, WA 31 349 000 4,5 346 600 1,9 318 200 -8,7 ETATS-UNIS

BOS BOS UNST BOSTON, MA 28 503 900 2,8 404 300 -0,4 298 400 -8,1 ETATS-UNIS

FLL FLL UNST FORT LAUDERDALE,FL 22 468 500 5,7 305 400 2,8 137 900 -6,9 ETATS-UNIS

SLC SLC UNST SALT LAKE CITY,UT 22 155 600 3,1 415 700 -1,2 178 200 -1,7 ETATS-UNIS

BWI BWI UNST BALTIMORE, MD 21 644 100 2,2 298 500 -2,3 115 300 -7,0 ETATS-UNIS

TPA TPA UNST TAMPA, FL 19 185 200 1,7 258 000 0,4 96 700 -11,4 ETATS-UNIS

SAN SAN UNST SAN DIEGO, CA 18 414 100 5,3 228 600 3,5 141 600 -25,1 ETATS-UNIS

CVG CVG UNST CINCINNATI, OH 15 866 000 -2,3 320 500 -7,3 39 600 -8,3 ETATS-UNIS

STL STL UNST ST LOUIS, MO 15 515 600 2,2 254 800 -6,5 83 800 -2,0 ETATS-UNIS

OAK OAK UNST OAKLAND, CA 14 705 800 1,9 346 600 3,8 649 200 -4,4 ETATS-UNIS

PDX PDX UNST PORTLAND, OR 14 634 900 4,2 265 000 1,7 253 600 -2,2 ETATS-UNIS

MKC MKC UNST KANSAS CITY 12 101 800 7,6 294 000 13,6 128 800 -4,6 ETATS-UNIS

MKC MCI UNST MKC - INTERNATIONAL 12 101 800 7,6 195 500 11,7 128 800 -4,6 ETATS-UNIS

US


DOSSIER


DOSSIERPAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

MKC KMKC UNST MKC - DOWNTOWN 0 98 500 17,7 0 ETATS-UNIS

CLE CLE UNST CLEVELAND 11 534 600 2,1 332 900 2,2 87 200 -6,4 ETATS-UNIS

CLE KCLE UNST CLE - HOPKINS INTERNATIONAL 11 534 600 2,1 262 600 5,1 86 800 -6,1 ETATS-UNIS

CLE BKL UNST CLE - BURKE LAKEFRONT0 70 300 -7,1 400 -39,0 ETATS-UNIS

MEM MEM UNST MEMPHIS, TN 10 902 100 0,9 374 900 -2,6 3 840 200 4,0 ETATS-UNIS

SAC SAC UNST SACRAMENTO 10 821 800 4,4 265 200 5,5 153 100 18,6 ETATS-UNIS

SAC SMF UNST SAC - INTERNATIONAL 10 821 300 4,4 174 900 1,4 79 000 16,7 ETATS-UNIS

SAC MHR UNST SAC - MATHER 500 90 300 14,4 74 100 20,7 ETATS-UNIS

SJC SJC UNST SAN JOSE, CA 10 740 700 0,3 188 000 -0,8 83 600 -8,8 ETATS-UNIS

SJU SJU PURI SAN JUAN 10 405 000 -2,1 189 900 -2,8 234 100 -2,4 PORTO RICO

SNA SNA UNST ORANGE COUNTY,CA 10 140 900 5,5 333 400 -4,0 20 000 -7,8 ETATS-UNIS

RDU RDU UNST RALEIGH-DURHAM,NC 10 058 700 6,9 253 800 3,6 110 500 3,4 ETATS-UNIS

PIT PIT UNST PITTSBURGH, PA 9 949 600 -0,4 211 500 -10,1 83 800 -1,0 ETATS-UNIS

BNA BNA UNST NASHVILLE, TN 9 942 600 2,9 214 400 -1,0 67 700 0,7 ETATS-UNIS

AUS AUS UNST AUSTIN, TX 8 909 300 7,8 215 600 3,1 95 800 -8,1 ETATS-UNIS

IND IND UNST INDIANAPOLIS,IN 8 343 300 3,2 204 000 -1,1 1 060 100 1,5 ETATS-UNIS

FMY FMY UNST FORT MYERS 8 029 900 5,1 168 800 2,9 18 100 -7,2 ETATS-UNIS

FMY RSW UNST FMY - SOUTHWEST FLORIDA INTL 8 029 900 5,1 91 200 5,8 18 100 -6,9 ETATS-UNIS

FMY KFMY UNST FMY - PAGE FIELD 0 77 600 -0,4 ETATS-UNIS

SAT SAT UNST SAN ANTONIO, TX 7 986 200 1,0 221 000 0,9 129 300 -0,2 ETATS-UNIS

MKE MKE UNST MILWAUKEE 7 841 100 12,0 247 900 -3,0 88 000 -5,0 ETATS-UNIS

MKE KMKE UNST MKE - GENERAL MITCHELL 7 841 100 12,0 202 200 -0,2 88 000 -5,0 ETATS-UNIS

MKE MWC UNST MKE - TIMMERMAN 0 45 700 -13,8 0 ETATS-UNIS

CMH CMH UNST COLUMBUS 7 729 300 15,0 275 200 -6,7 106 400 -13,0 ETATS-UNIS

CMH KCMH UNST CMH - PORT COLUMBUS 7 729 300 15,0 175 200 -10,6 6 700 -22,0 ETATS-UNIS

CMH LCK UNST CMH - RICKENBACKER 0 100 000 1,2 99 700 -12,3 ETATS-UNIS

MSY MSY UNST NLLE ORLEANS,LA 7 521 400 20,6 110 900 6,7 44 200 -3,9 ETATS-UNIS

PBI PBI UNST WEST PALM BEACH,FL 6 892 200 1,0 189 000 17,9 14 100 -18,2 ETATS-UNIS

ABQ ABQ UNST ALBUQUERQUE,NM 6 689 400 3,1 192 500 0,0 70 400 -7,3 ETATS-UNIS

HFD BDL UNST HARTFORD-BRADLEY,CT 6 566 300 -4,8 148 500 -5,3 162 600 -2,6 ETATS-UNIS

JAX JAX UNST JACKSONVILLE,FL 6 353 800 11,6 119 000 0,5 75 300 -4,4 ETATS-UNIS

BUR BUR UNST BURBANK, CA 5 941 800 4,4 124 000 -5,5 48 700 -6,9 ETATS-UNIS

ANC ANC UNST ANCHORAGE, AK 5 369 900 -2,5 294 400 -1,9 2 789 900 -0,5 ETATS-UNIS

BUF BUF UNST BUFFALO, NY 5 357 800 6,5 130 300 -0,9 42 300 -2,7 ETATS-UNIS

RNO RNO UNST RENO, NV 5 090 600 1,8 142 600 0,6 57 600 5,1 ETATS-UNIS

OMA OMA UNST OMAHA, NE 4 441 900 5,0 137 800 -1,9 87 000 5,4 ETATS-UNIS

TUS TUS UNST TUCSON, AZ 4 440 900 5,3 257 700 -17,0 36 500 -4,7 ETATS-UNIS

MHT MHT UNST MANCHESTER,NH 3 931 300 1,0 91 600 -1,7 87 200 9,0 ETATS-UNIS

SDF SDF UNST LOUISVILLE, KY 3 840 900 4,8 171 300 -4,0 2 077 900 4,8 ETATS-UNIS

OKC OKC UNST OKLAHOMA CITY,OK 3 763 700 4,2 123 100 11,3 32 600 -3,3 ETATS-UNIS

ORF ORF UNST NORFOLK, VA 3 747 600 1,1 136 900 6,4 31 600 1,3 ETATS-UNIS

RIC RIC UNST RICHMOND-WMBG,VA 3 656 400 10,9 121 600 0,8 53 100 1,2 ETATS-UNIS

GEG GEG UNST SPOKANE, WA 3 463 000 7,5 103 300 7,8 51 100 -1,8 ETATS-UNIS

ELP ELP UNST EL PASO, TX 3 394 800 -0,2 104 400 2,9 75 800 -1,6 ETATS-UNIS

BOI BOI UNST BOISE, ID 3 367 400 2,4 184 200 2,9 42 700 -1,7 ETATS-UNIS

TUL TUL UNST TULSA, OK 3 249 400 2,5 135 600 0,8 54 600 6,0 ETATS-UNIS

BHM BHM UNST BIRMINGHAM,AL 3 072 300 139 700 28 200 ETATS-UNIS

LGB LGB UNST LONG BEACH, CA 2 926 700 6,1 402 700 8,9 46 900 3,1 ETATS-UNIS

ALB ALB UNST ALBANY, NY 2 912 200 0,4 116 300 -1,7 26 000 1,1 ETATS-UNIS

DAY DAY UNST DAYTON, OH 2 854 800 9,4 94 500 -13,6 10 400 -93,1 ETATS-UNIS

GSO GSO UNST GREENSBORO, NC 2 193 700 0,2 108 400 -4,3 72 200 -5,5 ETATS-UNIS

COS COS UNST COLORADO SPRINGS,CO 2 080 900 2,6 158 900 12,7 12 100 -18,2 ETATS-UNIS

SAV SAV UNST SAVANNAH, GA 2 059 300 6,6 101 000 -1,9 9 900 7,4 ETATS-UNIS

GRR GRR UNST GRAND RAPIDS,MI 2 006 800 -0,4 102 900 -8,6 40 700 2,8 ETATS-UNIS

DSM DSM UNST DES MOINES, IA 1 993 600 1,7 102 400 -7,0 91 600 -1,6 ETATS-UNIS

TYS TYS UNST KNOXVILLE, TN 1 829 800 9,3 134 800 2,0 45 600 9,0 ETATS-UNIS

SFB SFB UNST SANFORD, FL 1 817 300 10,4 301 300 -5,6 7 900 -4,8 ETATS-UNIS

MYR MYR UNST MYRTLE BEACH,SC 1 732 900 20,3 0 0 ETATS-UNIS

PNS PNS UNST PENSACOLA, FL 1 683 000 3,9 111 500 -0,4 3 300 12,3 ETATS-UNIS

PSP PSP UNST PALM SPRINGS,CA 1 596 100 19,8 85 000 -9,1 ETATS-UNIS

ICT ICT UNST WICHITA, KS 1 590 800 8,9 138 000 -14,3 32 400 -11,5 ETATS-UNIS

MSN MSN UNST MADISON, WI 1 582 000 -1,3 123 900 7,2 11 100 -7,1 ETATS-UNIS

SRQ SRQ UNST SARASOTA-BRADENTON,FL 1 554 500 9,1 138 800 -14,8 200 -24,2 ETATS-UNIS

JAN JAN UNST JACKSON, MS 1 462 900 0,4 75 500 2,8 11 700 4,9 ETATS-UNIS

BTV BTV UNST BURLINGTON, VT 1 421 900 3,3 69 000 14 100 ETATS-UNIS

CAK CAK UNST AKRON-CANTON,OH 1 401 900 -2,5 113 400 -3,2 0 ETATS-UNIS

FAT FAT UNST FRESNO, CA 1 316 600 2,7 152 500 2,2 9 800 -8,4 ETATS-UNIS

HAR MDT UNST HARRISBURG-INTL,PA 1 311 700 20,2 72 000 3,7 46 900 2,8 ETATS-UNIS

CAE CAE UNST COLUMBIA, SC 1 242 800 -4,8 97 200 -1,1 104 500 -2,4 ETATS-UNIS

HSV HSV UNST HUNTSVILLE-DECATUR,AL 1 240 600 7,6 60 700 0,7 79 300 15,5 ETATS-UNIS

AIY ACY UNST ATLANTIC CITY-INTL,NJ1 185 500 25,0 111 600 -15,0 0 ETATS-UNIS

LEX LEX UNST LEXINGTON, KY 1 059 800 4,1 82 300 2,0 200 -8,3 ETATS-UNIS

CID CID UNST CEDAR RAPIDS-IOWA CITY,IA 1 059 300 3,2 65 300 3,6 23 800 -1,0 ETATS-UNIS

FAI FAI UNST FAIRBANKS, AK 991 500 7,8 112 800 2,1 24 600 -13,5 ETATS-UNIS

BTR BTR UNST BATON ROUGE, LA 984 600 90 900 21 500 ETATS-UNIS

MLI MLI UNST MOLINE, IL 975 700 7,0 51 800 1,0 1 800 30,1 ETATS-UNIS

TLH TLH UNST TALLAHASSEE, FL 936 800 -5,3 95 700 -6,2 13 200 -16,1 ETATS-UNIS

SWF SWF UNST NEWBURGH, NY 916 700 201,6 87 100 4,2 16 800 2,5 ETATS-UNIS

SGF SGF UNST SPRINGFIELD, MO 887 100 2,6 75 600 -3,7 23 000 6,8 ETATS-UNIS

GPT GPT UNST GULFPORT-BILOXI,MS 882 700 13,8 53 000 -4,5 0 ETATS-UNIS

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

ABE ABE UNST ALLENTOWN, PA 853 600 8,3 123 000 0,8 18 100 -9,7 ETATS-UNIS

SBA SBA UNST SANTA BARBARA,CA 823 800 -3,8 121 900 -7,6 2 700 -3,7 ETATS-UNIS

FSD FSD UNST SIOUX FALLS, SD 788 800 7,0 81 900 -7,3 32 300 -11,1 ETATS-UNIS

SBN SBN UNST SOUTH BEND, IN 779 600 6,9 49 300 -12,8 18 800 0,6 ETATS-UNIS

BGR BGR UNST BANGOR, ME 734 800 -10,0 84 800 8,6 1 800 -12,9 ETATS-UNIS

PIE PIE UNST ST PETERSBURG, FL 732 300 87,8 27 300 23,7 ETATS-UNIS

ROA ROA UNST ROANOKE, VA 731 600 6,1 81 400 1,6 17 000 3,0 ETATS-UNIS

DAB DAB UNST DAYTONA BEACH, FL 705 100 53,5 309 600 13,9 100 -40,5 ETATS-UNIS

MFR MFR UNST MEDFORD, OR 649 600 8,6 59 800 -2,2 3 200 -12,0 ETATS-UNIS

SHV SHV UNST SHREVEPORT, LA 639 900 -0,6 54 300 -0,7 31 300 13,5 ETATS-UNIS

MOB MOB UNST MOBILE-PASCAGOULA,AL 630 200 2,6 89 200 0 ETATS-UNIS

FWA FWA UNST FORT WAYNE 590 800 9,4 74 700 -7,3 75 400 -35,6 ETATS-UNIS

FWA KFWA UNST FWA - INTERNATIONAL 590 800 9,4 67 100 -8,3 75 400 -35,6 ETATS-UNIS

FWA SMD UNST FWA - SMITH FIELD 0 7 600 2,2 0 ETATS-UNIS

AVL AVL UNST ASHEVILLE, NC 577 800 1,0 83 900 13,2 0 ETATS-UNIS

PIA PIA UNST PEORIA, IL 543 300 12,4 52 300 0,5 16 900 -7,1 ETATS-UNIS

MRY MRY UNST MONTEREY, CA 441 600 7,6 87 100 -4,4 600 -9,4 ETATS-UNIS

TRI TRI UNST TRI-CITY AIRPORT,TN 421 600 0,6 64 000 -6,3 6 900 45,0 ETATS-UNIS

SBP SBP UNST SAN LUIS OBISPO, CA 368 800 3,9 112 000 13,0 1 300 -9,7 ETATS-UNIS

BIS BIS UNST BISMARCK, ND 359 900 0 100 ETATS-UNIS

PFN PFN UNST PANAMA CITY, FL 343 000 -3,6 85 300 -1,5 700 -13,8 ETATS-UNIS

LNK LNK UNST LINCOLN, NE 341 100 -10,2 79 400 -10,3 ETATS-UNIS

TOL TOL UNST TOLEDO, OH 332 700 -11,8 61 600 -5,2 361 700 2,3 ETATS-UNIS

BFL BFL UNST BAKERSFIELD, CA 329 700 -4,5 0 0 ETATS-UNIS

GNV GNV UNST GAINESVILLE, FL 303 400 -16,0 85 500 -8,6 400 -11,9 ETATS-UNIS

MLB MLB UNST MELBOURNE, FL 292 900 -13,5 166 200 4,5 100 -47,6 ETATS-UNIS

AEX AEX UNST ALEXANDRIA, LA 287 400 8,5 51 700 -3,6 ETATS-UNIS

FSM FSM UNST FORT SMITH, AR 189 800 3,4 69 200 -11,4 ETATS-UNIS

ABI ABI UNST ABILENE, TX 186 400 -3,8 ETATS-UNIS

BRO BRO UNST BROWNSVILLE, TX 185 500 2,2 43 600 -5,3 1 900 -2,9 ETATS-UNIS

CPR CPR UNST CASPER, WY 157 800 -1,5 40 000 -5,0 9 000 0,5 ETATS-UNIS

YUM YUM UNST YUMA, AZ 151 200 18,8 122 600 -1,1 1 600 11,1 ETATS-UNIS

SUX SUX UNST SIOUX CITY, IA 80 700 24,5 24 300 -10,9 ETATS-UNIS

PAH PAH UNST PADUCAH, KY 48 200 -9,0 40 000 3,4 0 ETATS-UNIS

TOP TOP UNST TOP 0 103 600 -9,9 0 ETATS-UNIS

TOP KTOP UNST TOP - PHILIP BILLARD 0 63 600 -10,6 0 ETATS-UNIS

TOP FOE UNST TOP - FORBES FIELD 0 40 000 -8,8 0 ETATS-UNIS

SBO SBO UNST SALINA, UT 0 12 200 -13,7 0 ETATS-UNIS


DOSSIER

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

JNB JNB SOUF JOHANNESBURG 19 395 000 11,9 227 600 9,6 360 900 12,4 AFRIQUE DU SUD

CAI CAI EGYP LE CAIRE 12 427 300 15,3 119 800 13,0 269 300 7,6 EGYPTE

CPT CPT SOUF LE CAP 8 252 800 14,2 102 400 15,8 0 AFRIQUE DU SUD

SSH SSH EGYP SHARM EL SHEIKH 6 327 900 25,3 46 500 20,6 0 EGYPTE

HRG HRG EGYP HURGHADA 5 924 700 22,6 41 000 17,3 0 EGYPTE

CAS CMN MORC CASABLANCA 5 800 100 16,8 72 500 8,5 61 000 10,0 MAROC

NBO NBO KENY NAIROBI 4 821 500 8,4 71 500 16,2 272 500 12,4 KENYA

DUR DUR SOUF DURBAN 4 803 400 19,2 56 300 12,4 8 700 -29,1 AFRIQUE DU SUD

MIR MIR TUNS MONASTIR 4 560 400 7,2 36 500 3,8 500 43,3 TUNISIE

LOS LOS NIGR LAGOS 4 450 726 11,0 79 092 6,0 116 461 0,0 NIGERIA

TUN TUN TUNS TUNIS 3 985 700 7,4 52 200 3,9 17 700 -1,7 TUNISIE

ALG ALG ALGR ALGER 3 786 100 8,7 49 300 2,1 20 600 -0,1 ALGERIE

RAK RAK MORC MARRAKECH 3 216 500 21,5 33 900 17,3 1 500 14,7 MAROC

ADD ADD ETHP ADDIS ABEBA 2 800 200 44 700 46 000 ETHIOPIE

MRU MRU MAUT ILE MAURICE 2 506 300 13,0 18 500 -9,1 0 MAURICE

DJE DJE TUNS DJERBA 2 449 471 -0,9 23 954 -1,8 TUNISIE

ABV ABV NIGR ABUJA 2 198 674 7,6 38 564 3,7 NIGERIA

LXR LXR EGYP LOUXOR 2 011 500 -1,0 21 500 5,1 0 EGYPTE

RUN RUN REUN ST DENIS 1 594 805 16,9 35 109 0,7 33 390 1,2 REUNION

AGA AGA MORC AGADIR 1 505 800 4,3 16 200 -5,9 1 200 115,4 MAROC

PLZ PLZ SOUF PORT ELIZABETH 1 486 400 5,4 64 900 27,2 7 800 -8,9 AFRIQUE DU SUD

DAR DAR TANZ DAR ES-SALAM 1 437 900 15,5 55 700 5,0 18 400 16,2 TANZANIE

MBA MBA KENY MOMBASA 1 326 900 10,2 22 600 18,3 9 300 -3,1 KENYA

ACC ACC GHAN ACCRA 1 168 200 7,8 16 900 15,1 60 100 22,0 GHANA

LAD LAD ANGL LUANDA 1 128 442 22 213 33 876 ANGOLA

ASW ASW EGYP ASSOUAN 964 200 10,3 12 800 7,0 0 EGYPTE

ABJ ABJ IVOR ABIDJAN 924 300 12,6 25 000 5,2 12 700 3,6 COTE D'IVOIRE

EBB EBB UGND ENTEBBE-KAMPALA 840 600 18,2 28 600 7,9 64 500 21,9 OUGANDA

TNR TNR MADG ANTANANARIVO 824 200 15,4 16 900 0,7 17 100 23,3 MADAGASCAR

SID SID CAPV ILE DE SAL 748 100 -2,1 14 500 -7,4 2 200 -15,7 CAP-VERT

ELS ELS SOUF EAST LONDON 747 100 12,6 27 600 14,2 0 AFRIQUE DU SUD

LUN LUN ZAMB LUSAKA 732 300 21,6 36 100 25,2 4 700 -71,0 ZAMBIE

ALY ALY EGYP ALEXANDRIA 726 600 26,8 17 600 29,3 0 EGYPTE

HRE HRE SOUR HARARE 721 700 17,6 48 400 11,7 0 ZIMBABWE

MPM MPM MOZB MAPUTO 685 500 9,8 17 500 6,4 9 000 10,4 MOZAMBIQUE

BZV BZV CONG BRAZZAVILLE 679 200 8,9 28 700 23,9 63 100 53,7 CONGO

LBV LBV GABN LIBREVILLE 662 100 9,7 30 700 9,8 20 600 2,1 GABON

AFRIQUE


DOSSIER

Cies Pax

2 007

DELTA AIR LINES USA 0 109 180 000 2,4

AMERICAN AL USA 0 98 160 000 0,0

SOUTHWEST AL USA 0 88 724 000 5,8

UNITED AL USA 0 68 360 000 -1,3

US AIRWAYS USA 0 57 870 000 60,4

NORTHWEST AL USA 0 53 680 000 -2,1

CONTINENTAL AL USA 0 50 960 000 4,5

Somme Total Pax

SKYWEST AL USA 0 34 390 000 9,3

AIRTRAN AW USA 0 23 780 000 18,6

JETBLUE AW USA 0 21 390 000 15,2

AMERICAN EAGLE AL USA 0 18 520 000 -1,3

ALASKA AL USA 0 17 560 000 2,3

MESA AL USA 0 16 060 000 4,6

FRONTIER AL USA 0 10 370 000 16,5

PINNACLE AL USA 0 10 000 000 11,2

COMPAGNIES

PAX % MVT % Cargo %

2 007 2 007 2 007

WDH FYWW NAMB WDH - HOSEA KUTAKO 650 234 0,0 14 866 0,0 NAMIBIE

GRJ GRJ SOUF GEORGE 638 100 8,2 24 900 -31,4 1 400 14,8 AFRIQUE DU SUD

DLA DLA CAMR DOUALA 624 900 14,9 17 300 0,9 14 400 14,6 CAMEROUN

BKO BKO MALI BAMAKO 586 500 11,0 13 400 -1,0 6 600 -1,7 MALI

ZNZ ZNZ TANZ ZANZIBAR 583 700 8,6 33 300 5,9 600 -55,7 TANZANIE

JRO JRO TANZ KILIMANDJARO 570 700 18,9 22 700 32,5 4 200 -10,8 TANZANIE

HME HME ALGR HASSI MESSAOUD 437 978 6,6 22 983 0,5 3 389 -7,5 ALGERIE

BFN BFN SOUF BLOEMFONTEIN 430 700 47,6 23 600 -4,7 900 3,2 AFRIQUE DU SUD

KAN KAN NIGR KANO 381 862 8,3 5 414 -2,0 NIGERIA

TNG TNG MORC TANGER 369 200 26,5 9 500 -6,8 600 -2,9 MAROC

RAI RAI CAPV PRAIA 355 500 7 800 1 400 CAP-VERT

BJL BJL GAMB BANJUL 345 200 3 800 1 500 GAMBIE

FEZ FEZ MORC FEZ 322 700 48,8 5 700 60,1 400 12,4 MAROC

OUD OUD MORC OUJDA 312 000 28,4 4 300 9,6 400 -11,3 MAROC

JIB JIB FTAI DJIBOUTI 277 700 13,6 19 300 5,5 10 100 1,9 DJIBOUTI

LFW LFW TOGO LOME 272 800 -8,4 3 700 -2,7 14 000 16,6 TOGO

CKY CKY GUIN CONAKRY 251 800 -1,6 6 000 0,5 4 600 -15,4 GUINEE

NLP NLP SOUF NELSPRUIT 245 600 14,0 20 300 9,9 100 -6,5 AFRIQUE DU SUD

DZA DZA MAYO DZAOUDZI 240 944 13,0 3 709 -78,0 0 MAYOTTE

RBA RBA MORC RABAT 240 200 17,9 6 100 17,5 1 100 -26,4 MAROC

KGL KGL RWAN KIGALI 236 400 16,8 9 500 2,3 5 300 7,0 RWANDA

HBE HBE EGYP BORG EL ARAB 231 100 0,3 2 900 0,8 0 EGYPTE

MWZ MWZ TANZ MWANZA 230 500 13,1 14 500 -6,7 5 400 -37,8 TANZANIE

VFA VFA SOUR VICTORIA FALLS 209 700 15,7 8 100 12,6 0 ZIMBABWE

YAO NSI CAMR YAOUNDE-NSIMALEN 180 300 4 200 3 800 CAMEROUN

NDR NDR MORC NADOR 169 700 53,2 2 300 -1,3 MAROC

BJM BJM BURU BUJUMBURA 153 800 32,8 5 400 -23,7 2 600 -7,7 BURUNDI

KIM KIM SOUF KIMBERLEY 151 400 17,2 15 900 10,4 200 22,7 AFRIQUE DU SUD

VXE VXE CAPV SAO VICENTE 142 400 4 000 400 CAP-VERT

NLA NLA ZAMB NDOLA 142 300 53,4 9 600 16,4 2 400 26,8 ZAMBIE

YVA HAH COMO MORONI-HAHAYA 142 200 -0,6 4 400 -13,1 1 000 -19,0 COMORES

ATZ ATZ EGYP ASSIUT 128 100 44,4 2 200 31,4 0 EGYPTE

ASM ASM ERIT ASMARA 115 300 2,2 4 300 5,8 2 200 -3,7 ERYTHREE

BUQ BUQ SOUR BULAWAYO 102 800 27,1 5 400 9,6 0 ZIMBABWE

OZZ OZZ MORC OUARZAZATE 95 900 8,3 2 900 -11,7 MAROC

WDH ERS NAMB WDH - EROS 92 585 0,0 34 894 0,0 NAMIBIE

DIR DIR ETHP DIRE DAWA 85 800 9 200 6 600 ETHIOPIE

EUN EUN MORC LAAYOUNE 85 500 22,4 5 400 -3,9 500 -7,9 MAROC

TMM TMM MADG TAMATAVE 84 700 28,8 3 700 3,8 100 -7,4 MADAGASCAR

TOE TOE TUNS TOZEUR 81 600 -11,2 3 000 -26,4 0 TUNISIE

SFA SFA TUNS SFAX 80 834 12,1 6 360 15,8 120 73,9 TUNISIE

TBJ TBJ TUNS TABARKA 68 800 0,1 1 200 6,0 0 TUNISIE

WVB WVB NAMB WALVIS BAY 68 100 7,2 5 700 -7,4 200 -1,5 NAMIBIE

BVC BVC CAPV BOA VISTA 57 300 3 300 100 CAP-VERT

TMR TMR ALGR TAMANRASSET 56 466 1,1 2 631 5,3 171 -6,0 ALGERIE

MJN MJN MADG MAHAJANCA 55 600 6,1 4 600 -7,3 100 20,5 MADAGASCAR

EDL EDL KENY ELDORET 51 100 86,0 4 100 70,3 11 900 22,0 KENYA

UTN UTN SOUF UPINGTON 48 100 30,0 6 900 -8,5 500 -51,1 AFRIQUE DU SUD

GOU GOU CAMR GAROUA 47 000 -2,3 2 900 400 15,3 CAMEROUN

SFL SFL CAPV SAO FILIPE 46 100 1 500 0 CAP-VERT

VIL VIL MORC DAKHLA 32 600 52,7 1 500 -3,2 MAROC

ESU ESU MORC ESSAOUIRA 26 200 30,5 1 500 45,8 0 MAROC

OND OND NAMB ONDANGWA 21 500 3,3 4 000 4,2 0 NAMIBIE

SNE SNE CAPV SAO NICOLAU 19 600 1 100 0 CAP-VERT

AHU AHU MORC AL-HOCEIMA 19 200 -4,0 1 100 -16,9 0 MAROC

LUD LUD NAMB LUDERITZ 17 000 8,3 3 800 -0,1 NAMIBIE

GAF GAF TUNS GAFSA 9 800 38,5 2 200 0 TUNISIE

KAB KAB SOUR KARIBA 9 000 348,7 1 900 27,5 0 ZIMBABWE

ERH ERH MORC ERRACHIDIA 8 600 -2,1 900 -12,6 0 MAROC

TTA TTA MORC TAN TAN 4 200 800 6,4 0 MAROC

BFO BFO SOUR BUFFALO RANGE 4 000 112,0 1 100 32,5 0 ZIMBABWE

KMP KMP NAMB KEETMANSHOOP 1 700 -34,8 1 400 -58,5 0 NAMIBIE

TTU TTU MORC TETUAN 1 100 -3,6 0 MAROC

LRL LRL TOGO LAMA-KARA-NIAMTOUGOU 400 -8,9 TOGO


DOSSIER

Cies Pax

US AW EXPRESS USA 0 8 190 000 -6,5

HORIZON AIR USA 0 7 550 000 10,1

HAWAIIAN AL USA 0 7 050 000 13,7

SPIRIT AL USA 0 6 900 000 39,0

AIR WISCONSIN USA 0 5 705 000 -1,5

MIDWEST AL USA 0 3 790 000 4,7

ALLEGIANT AIR USA 0 3 260 000 49,5

ATA AL USA 0 2 700 000 1,0

MESABA AL USA 0 2 600 000 -31,4

SUN COUNTRY AL USA 0 1 640 000 4,5

CONT. MICRONESIA USA 0 1 480 000 -0,5

GREAT LAKES USA 0 580 000 16,0

AIR MIDWEST USA 0 320 000 0,0

AIR TRANSPORT INTER. USA 0 20 000 0,0

MEXICANA /C.M.A. MEXICO 1 8 450 000 -3,4

EXECUTIVE AL PUERTO RICO-US 2 2 700 000 -1,4

GOL TRANSPORTES AEREOS BRAZIL 3 22 400 000 28,4

LAN AL CHILE 3 11 090 000 24,9

AVIANCA COLOMBIA 3 6 330 000 -20,9

VARIG BRAZIL 3 2 650 000 -54,2

SAM COLOMBIA COLOMBIA 3 2 100 000 11,1

SKY SERVICE CHILE 3 660 000 2,6

AIR FRANCE/KLM FRANCE 4 74 667 000 1,6

LUFTHANSA GERMANY 4 56 440 000 5,6

RYANAIR IRELAND (EIRE) 4 50 930 000 19,8

AIR FRANCE FRANCE 4 50 450 000 2,2

EASYJET AL UK 4 38 230 000 36,7

BRITISH AW (BA) UK 4 33 120 000 0,2

AIR BERLIN GERMANY 4 27 860 000 41,4

IBERIA SPAIN 4 26 860 000 -3,3

SAS SWEDEN 4 25 400 000 1,2

ALITALIA ITALY 4 24 550 000 1,7

KLM/ROYAL DUTCH AL NETHERLANDS 4 23 210 000 3,6

TURKISH AL/THY TURKEY 4 18 990 000 15,2

SWISS SWITZERLAND 4 12 210 000 16,2

AUSTRIAN AL AUSTRIA 4 10 830 000 -0,1

SPANAIR SPAIN 4 9 910 000 -7,6

SAS NORGE NORWAY 4 9 730 000 1,9

THOMSONFLY.COM UK 4 9 440 000 -1,9

AER LINGUS IRELAND (EIRE) 4 9 310 000 7,9

BMI BRITISH MIDLAND UK 4 9 298 200 -3,0

FINNAIR FINLAND 4 8 650 000 -1,6

AIR EUROPA SPAIN 4 8 520 000 -7,7

AEROFLOT RUSSIAN AL RUSSIA FED. 4 8 160 000 11,9

GERMANWINGS GERMANY 4 7 890 000 11,3

TAP AIR PORTUGAL PORTUGAL 4 7 820 000 13,5

AIR ONE ITALY 4 7 092 800 22,1

LUFTHANSA CITYLINE GERMANY 4 6 850 000 10,0

NORWEGIAN NORWAY 4 6 360 000 24,5

VUELING Al SPAIN 4 6 220 000 77,2

MONARCH AL UK 4 6 180 000 6,9

FLYBE (ex : British Eur.) UK 4 6 050 000 33,6

OLYMPIC AL GREECE 4 5 930 000 5,1

S7 AIRLINES RUSSIA FED. 4 5 700 000 16,3

KLM CITYHOPPER NETHERLANDS 4 5 640 000 7,8

VIRGIN ATLANTIC AW UK 4 5 630 000 14,7

CZECHOSLOVAK AL CZECH REP. 4 5 406 000 -1,0

AEGEAN AL GREECE 4 5 230 000 17,5

SN BRUSSELS AL BELGIUM 4 5 100 600 49,1

CLICKAIRSPAIN 4 4 600 000 na

LTU GERMANY 4 4 570 000 -21,2

AUSTRIAN ARROWS (TYROLEAN AW) AUSTRIA 4 4 570 000 1,3

BMIBABY UK 4 4 290 000 5,1

LOT/POLISH AL POLAND 4 4 270 000 15,4

STERLING EUROPEAN AL DENMARK 4 4 190 000 4,8

REGIONAL FRANCE 4 4 150 000 7,0

BRIT'AIR FRANCE 4 4 130 000 4,3

PEGASUS AL TURKEY 4 4 100 000 45,1

JET2.COMUK 4 3 860 000 36,9

SKYEUROPE AL SLOVAKIA 4 3 568 000 37,2

TRANSAERO RUSSIA FED. 4 3 240 000 51,4

MALEV HUNGARY 4 3 150 000 6,4

BINTER CANARIAS SPAIN 4 3 010 000 0,3

UTAIR AVIATION RUSSIA FED. 4 2 920 000 20,8

EUROWINGS GERMANY 4 2 710 000 8,4

FLYGLOBESPAN.COM U.K. 4 2 060 000 62,2

AEROSVIS AL UKRAINE 4 2 050 000 26,5

ALITALIA EXPRESS ITALY 4 2 030 000 1,0

Cies Pax

AIRBALTIC LATVIA 4 2 010 000 40,6

WIDEROE'S NORWAY 4 1 960 000 2,1

CITYJET IRELAND (EIRE) 4 1 840 000 17,9

BLUE1 FINLAND 4 1 800 000 -2,7

FLY NIKI AUSTRIA 4 1 700 000 na

TAROM ROMANIA 4 1 690 000 25,2

AIR DOLOMITI ITALY 4 1 630 000 11,3

ICELANDAIR ICELAND 4 1 580 000 3,3

CROATIA AIRLINES CROATIA 4 1 560 000 11,4

MYAIR.COM ITALY 4 1 500 000 38,9

UKRAINE INT'L UKRAINE 4 1 440 000 41,2

AIR MALTA MALTA 4 1 430 000 -2,7

TRAVEL SERVIS CZECH REP. 4 1 410 000 12,8

FUTURA SPAIN 4 1 400 000 -53,0

IBERWORLD AIRLINES SPAIN 4 1 240 000 9,9

MALMO AVIATION AB SWEDEN 4 1 190 000 3,5

JAT/YUGOSLAV AL TFYR MACEDONIA 4 1 140 000 2,7

ADRIA AW SLOVENIA 4 1 140 000 11,8

AER ARANN IRELAND (EIRE) 4 1 070 000 -6,1

THOMAS COOK AL (BE) BELGIUM 4 1 030 000 na

XL AIRWAYS FRANCE FRANCE 4 940 000 27,0

CIMBER AIR DENMARK 4 940 000 34,3

SATA INTERNATIONAL PORTUGAL 4 930 000 9,4

BLUE AIR TRANSPORT ROMANIA 4 900 000 109,3

NEOS ITALY 4 860 000 17,8

AUGSBURG AW GERMANY 4 790 000 5,3

DOMODEDOVO AL RUSSIA FED. 4 780 000 15,9

LUXAIR LUXEMBOURG 4 780 000 -32,2

ESTONIAN AIR ESTONIA 4 750 000 8,7

VLM BELGIUM 4 750 000 19,0

DALAVIA RUSSIA FED. 4 690 000 15,1

BMI REGIONAL U.K. 4 670 000 4,7

SKY AL TURKEY 4 660 000 na

FINNCOMM AL FINLAND 4 590 000 145,8

EDELWEISS AIR AUSTRIA 4 540 000 -11,5

SATA AIR AÇORES PORTUGAL 4 480 000 20,0

DONBASS EASTERN AL UKRAINE 4 450 000 -15,5

CARPATAIR ROMANIA 4 450 000 9,8

AIR SLOVAKIA SLOVAKIA 4 420 000 200,0

AIR MOLDOVA MOLDOVA 4 340 000 25,6

BLUE LINE FRANCE 4 300 000 0,0

MACEDONIAN AL MACEDONIA 4 220 000 35,0

VOLGA-DNEPR AL RUSSIA FED. 4 30 000 -15,8

IRAN AIRIRAN 6 9 320 000 4,3

SOUTH AFRICAN AW (SAA) SOUTH AFRICA 5 7 440 000 -3,6

ROYAL AIR MAROC MOROCCO 5 6 400 000 +21

ROYAL JORDANIAN JORDAN 6 2 300 000 14,4

ETHIOPIAN AL ETHIOPIA 5 2 100 000 19,2

CYPRUS AW CYPRUS 6 1 700 000 6,3

CHINA SOUTHERN AL CHINA 7 56 910 000 15,7

ALL NIPPON AW (ANA) JAPAN 7 50 633 000 -0,8

CHINA EASTERN AL CHINA 7 39 160 000 11,8

AIR CHINA CHINA 7 34 830 000 10,6

CATHAY PACIFIC AW HONG KONG (SAR), CHINA 7 23 250 000 39,0

KOREAN AIR/KAL REP. OF KOREA 7 22 830 000 2,1

THAI AW INT'L THAILAND 7 19 960 000 7,5

SINGAPORE INT'L AL SINGAPORE 7 18 926 000 3,1

MALAYSIAN AL MALAYSIA 7 13 960 000 -9,8

JET AW INDIA 7 10 961 000 2,2

CHINA AL TAIWAN 7 9 860 000 -2,6

AIRASIA MALAYSIA 7 8 740 000 52,8

PHILIPPINE AL/PAL PHILIPPINES 7 7 450 000 7,5

EVA AIR TAIWAN 7 6 180 000 0,2

CEBU PACIFIC PHILIPPINES 7 5 490 000 58,5

PAKISTAN INT'L PAKISTAN 7 5 420 000 -5,4

AIR MACAU MACAU 7 2 360 000 -2,1

AIR ASTANA KAZAKHSTAN 7 2 130 000 44,9

UZBEKISTAN AW UZBEKISTAN 7 1 970 000 -1,5

SILKAIR SINGAPORE 7 1 750 000 12,2

MANDARIN AL TAIWAN 7 1 260 000 -23,6

ROYAL BRUNEI AL BRUNEI 7 1 160 000 13,7

TRANS MALDIVIAN AW MALDIVES 7 230 000 4,5

QANTAS AW AUSTRALIA 8 37 695 000 10,6

AIR NEW ZEALAND NEW ZEALAND 8 12 480 000 5,0

JETSTAR AW AUSTRALIA 8 7 640 000 31,7

QANTASLINK AUSTRALIA 8 3 860 000 16,3

REX " REGIONAL EXPRESS AUSTRALIA 8 1 420 000 8,4

AIR FIJI FIJI 8 120 000 -20,0

Sources : Aéroports français : Union des Aéroports français

Compagnies mondiales : ENAC / Air transport Data

46

DOSSIER


COMPAGNIES

EL AL FÊTE SES Depuis trois ans, El Al, la compagnie israélienne, vole sous un nouveau sta-tut : celui de transporteur privé. Mais l'histoire de la société remonte bienavant. Depuis 1948, année de sa création, El Al porte haut et fort et sansinterruption les couleurs d'Israël à travers le monde.

l'Europe de l'ouest et l'Amérique dusud. En réalité, El Al, les ailes d'Israël,applique une politique commercialeassez innovante : il s'agit de permettreaux différentes communautés juivesinstallées un peu partout dans le monde,de voyager souvent vers Israël, ou depuis

Il n'aura fallu que quelques mois aprèssa création le 14 mai 1948, pour que lenouvel État indépendant d'Israël crée sapropre compagnie aérienne. El Al reven-dique alors – et déjà – d'être davantagequ'un simple transporteur. "El Al, C'estplus qu'une compagnie aérienne, c'est

Israël !" rappelle Haim Romano, prési-dent directeur général de la compagnie."Depuis notre création, et malgré unesituation géopolitique instable danscette région du monde, El Al n'a jamaissuspendu ses vols," ajoute Izy Cohen,directeur général de la compagnie pour

47AÉROPORTS & COMPAGNIES nn°°22 47

COMPAGNIES

Israël, avec un transporteur israélien.D'ailleurs, c'est avec une très grande fier-té que les hôtesses d'El Al multiplient lespetites phrases d'accueil à bord dechaque vol d'El Al : "Notre engagementenvers tous les voyageurs, disent-elles, serésume en une phrase : vous sentir chezvous… loin de chez vous !" et ce sansnégliger le formidable attrait de la TerreSainte pour toute la Chrétienté et quiconstitue une part croissante de sa clien-tèle.Aujourd'hui, la compagnie privatiséequi appartient à Knafaim Holdings,assure 450 vols hebdomadaires, six jourspar semaine seulement car, évidem-ment, aucun avion d'El Al ne vole pen-dant le Shabbat, septième jour de lasemaine juive qui court du vendredi soirau samedi soir. Ses 38 destinations couv-rent principalement l'Europe avec la des-serte quotidienne de quasiment toutes les

appareils) et 757 (cinq avions) utilisésnotamment sur les routes européennes. Les747-400 (quatre avions) et les 777-200 (sixavions) étant utilisés sur les routes long-courrier.Paris deuxième escale de la compa-gnie par ordre d’importance – après NewYork – bénéficiera du privilège d’être des-servi par le tout nouveau B 777 200 com-portant une première classe déjà trèsdemandée. Pour ses opérations de transportde fret, El Al possède aussi quatre 747-200tout cargo. A noter que le vol sans escale TelAviv-Los Angeles, soit plus de 12 000 kilo-mètres parcourus en plus de 14 heures devol en 777-200 correspond à l'un des volsréguliers les plus longs jamais réalisés parune compagnie commerciale. Mais El Aldétient aussi d'autres records, comme celuiqui a consisté à transporter le 24 mai 1991le total de 1 087 passagers à bord d'un seulB747 entre l'Éthiopie et Israël lors de l'opé-ration Salomon-pont aérien entre les deuxpays.El Al, qui dispose également d’une filialecharter à 100 %, la compagnie Sun Dordéveloppe un service bi-classe à bord de sesavions court et moyen courrier et tri-classesur les long-courrier. Sa nouvelle classeavant "Platinium" rivalise avec les plusgrandes first mondiales et offre aux passa-gers un panel de services complémentaires :prise en charge en limousine, salon VIP àl'aéroport, enregistrement prioritaire, cuisi-ne gastronomique à bord, fauteuil évidem-ment équipé des dernières technologies enmatière de vidéo, etc.La base opérationnelle d'El Al reste bien sûrsituée à l'aéroport international de BenGourion, du nom du premier premierministre d'Israël qui le 14 mai 1948, (unjour avant le départ des Britanniques, afinde respecter le Shabbat), lit au nom du gou-vernement provisoire la déclaration d'indé-pendance de l'État d'Israël. Agrandi à plu-sieurs reprises pour offrir maintenant unecapacité totale supérieure à 16 millions depassagers annuels, l'aéroport de Tel AvivBen Gourion est considéré aujourd'huicomme l'un des aéroports le plus sûr du

monde. A moins de 15 kilomètres de TelAviv,et relié par le train ainsi qu’à Jérusalemla plate-forme regroupe tous les services dela compagnie : siège social, maintenance,formation, etc. Son nouveau salon business"king David", doté d'un business center,d'un espace restauration alimenté par lasociété israélienne Arcaffe, et même d'unspa assuré par le célèbre Carmel Forest SpaResort avec massages et enveloppements àla boue de la Mer Morte !

Aubin de Gitmus

capitales du Vieux continent,mais aussi l'Amérique du

nord (Toronto, New York,Miami et Los Angeles),l'Afrique (Le Caire etJohannesburg) et l'Asie

(Bombay, Bangkok, KongKong et Pékin). "Nous étudions

la possibilité d'ouvrir cette année deuxnouvelles escales vers le Japon et leBrésil," précise encore Izy Cohen.

Une flotte rajeunieCôté flotte, El Al dispose aujourd'hui d'unepetite quarantaine d'avions (37 en serviceauxquels s'ajouteront un 747-400 cet été etdeux 787 ultérieurement). Il s'agit principa-lement de 737 de nouvelle génération (huitavions en service) ainsi que des 767 (neuf

Le voyage en Israël est aujourd'hui tout-à-faitsécurisé et fort simplifié : il est même possible dedemander à l'immigration à Tel Aviv, ou à Eilat,de ne pas inscrire le visa israélien sur son passe-port. El Al dessert Tel Aviv au départ de Paris partrois vols quotidiens et pouvant atteindre 8 à 9en pleine saison eauxquels s'ajoute une liaison,quotidienne également, au départ de Marseille.Air France pour sa part offre deux vols par jourdepuis Paris-CDG. Si la Mer Morte, le désert duNéguev, la forteresse de Massada est les plagesd'Eilat constituent un but de voyage indéniable,le nord du pays, le lac de Tibériade et les deuxgrandes villes de Tel Aviv et de Jérusalem offrentun spectacle grandiose de la plus grande histoi-re humaine des religions. Les lieux saints deJérusalem méritent évidemment de s'y arrêterplusieurs jours. Et la ville est à une heure de voiture de Tel Aviv, « la ville qui ne dort jamais ».Une place intéressante pour un séjour àJérusalem : le Mount Zion. Sa vue unique sur lavieille ville, son positionnement à proximité dela Porte de Jaffa et son décor du XIXe siècle enfont un lieu idéal de séjour. Elaboré dans unancien hôpital de la, ville construit sous l’empireottoman, cet hôtel de charme offre bien sûr toutesles prestations classiques : business center, spa,restaurants et bars, piscine…

Israël respectel’environnement

SOIXANTE ANS

DOSSIER


DOSSIER


COMPAGNIES

51AÉROPORTS & COMPAGNIES nn°°22 51

COMPAGNIES

Nassau (Bahamas) et dePhuket (Thaïlande) serontassurées une fois par semai-ne. Ce programme vient ren-forcer le réseau existant quela compagnie exploite vers laRépublique Dominicaine (12vols par semaine), Cancun (4vols hebdomadaires) et lesMaldives (2 vols hebdoma-daires), et aussi l'Egypte,l'Italie, le Sénégal, le Maroc,la Finlande…La f lotte du transporteur,d'un âge moyen de sept ans,est composée actuellementde trois Airbus A320-200 etde deux A330-200. Mais dans"un avenir proche et progres-sivement", pour reprendreles termes exacts de la direc-tion de la compagnie, XL

Airways France devrait recevoir trois B737-800 de 189 placeséconomiques pouvant être transformées en configuration bi-classe de 162 sièges en économie et 18 en Galaxie (la classeaffaires d’XL). S’ajouteront ensuite deux Boeing 737-900 ER(Extended Range), d'une capacité de 215 sièges et capable decouvrir plus de 3500 miles. Ce sera la première fois qu'unecompagnie française exploitera ce modèle de 737.Enfin, un troisième A330-200 (capacité de 364 sièges dont 21en Galaxie) est également prévu pour renforcer la flotte d'XLAirways France.Pour des besoins ponctuels, XL Airways loue à la compagnieespagnole Iberworld un A330-300. Ce contrat devrait êtrerenouvelé. De même, un accord de partage de code vient d'êt-re signé avec la low-cost italienne Windjet, spécialiste de la des-serte de la Sicile.

Dominique Dupuis

Selon Laurent Magnin, ancien directeur commercial deCorsair et aujourd'hui PDG d'XL Airways France, "cette nou-velle compagnie française part sur des bases solides de déve-loppement. En effet, elle appartient depuis 2006 au groupe bri-tannique XL Leisure Group. Il s'agit d'un pôle européen parti-culièrement puissant, disposant de neuf marques commercia-les touristiques, et qui exploitent trois compagnies aérienneseuropéennes. Ces trois sociétés – XL Airways France, XLAirways UK et XL Airways Germany – exploitent au total unequarantaine d'avions."Pour autant, 2008 sera une année charnière pour XL AirwaysFrance. Certes, la compagnie est devenue rentable, "mais il fautconsolider notre croissance, précise de son côté Luc Bereni,directeur commercial de la compagnie. Notre c?ur de métierrepose sur deux piliers : les vols affrétés par des TO et les volsréguliers."Le "business plan" d'XL Airways – "la seule compagnie aérien-ne se nommant en deux lettres" répète souvent LaurentMagnin – prévoit de renforcer les fréquences sur certaines des-tinations phares de son réseau. Ainsi, durant la saison d'été, XLAirways France assurera 43 vols hebdomadaires entre sa basede Paris-CDG Terminal 3 et quatre destinations en Grèce(Athènes, Héraklion, Rhodes et Santorin). Par ailleurs, XLAirways met en place actuellement trois liaisons hebdomadai-res à destination de Figari. Enfin, dès cet hiver, les dessertes de

L’ancienne compagnie charter fran-çaise Star Airlines, rachetée par XLAirways en février 2006, n’a pas seu-lement changé de nom, mais aussi destratégie. Alors que Star Airlines per-dait jusqu'à 3 millions d’euros parmoi, XL Airways France affiche déjàdes résultats positifs. Et base sonréseau sur des lignes essentiellementtouristiques, court, moyen et longcourrier qu'elle dessert en vols affré-tés… et en vols réguliers.

Effectif : 435 employés.

Flotte : 3 A320-200 et 2 A330-200 + 1 A330-300 d’Iberworld,

en location pour la saison hiver

A venir : 3 B737-800 et 2 B737-900 ER

Réseau : 20 escales sur quatre continents à la fin 2008.

Passagers : 950 000. (2006/2007

Chiffre d'affaires : 212 millions d’euros (2006/2007)

Résultat : 9 millions d'euros

Actionnariat : XL Leisure Group à 100%

Marques associées : XL Com, XL Holidays, Aspire, Travel City Direct,

Kosmar, Crystal to, Heliades (la Grécothérapie),

Heliades (Nouvelles Evasions), Freedom Flights

DU CHARTERAU REGULIER

XL AIRWAYS FRANCE


HISTOIRE

conquérir le record d’altitude avec une ascension à5150 mètres.Il est impossible des les citer toutes mais commentoublier Hélène Dutrieux, la pilote belge qui commence à voler elle aussi en 1908. En décembrede cette année, les usines Clèment-Bayard qui ontacquis la licence Santos-Dumont pour construireun appareil de type « Demoiselle » cherchent unpilote léger. Elle est embauchée, mais casse plusieurs appareils. Elle n’en poursuivra pas moinsune extraordinaire carrière empochant plusieursrecords avant la guerre de 1914.En 1956 elle crée le prix franco-belge HélèneDutrieux réservé aux seules pilotes féminines françaises et belges.Elle s’éteint à Paris le 26 juin 1961.Autre étonnante pilote, Jeanne Herveu qui, noncontente de remporter plusieurs fois la coupeFemina, créa le 22 décembre 1911 une école de pilotage uniquement réservée aux femmes.Comme quoi l'exclusion n’est pas toujours du côtéque l'on croit !Et puis viendront encore tant d’autres... ce qui permettra à Louise Faure-Favier d’écrire dans « L’Illustration » du 13 décembre 1924 : « Je n’aijamais parlé d’aviation à une femme sans voir sesyeux briller et sans entendre ses paroles exaltées. »

Albéric de Palmaert

Le soleil est radieux en ce début juillet sur le terrain d‘aviation de Milan en Italie. Le sourirede Thérèse Peltier aussi. Jusqu’à présent,aucune

femme n’a osé monter en avion. Ce qui ne veut pasdire qu’elles n’ont jamais volé car nombreuses sontles aéronautes dont certaines sont plus témérairesque les hommes. Mais aucune n’a eu l’occasion degrimper dans un « plus lourd que l’air ».Aujourd’hui, Thérèse Peltier va effectuer un pre-mier vol avec Léon Delagrange sur le « VoisinDelagrange N° 2 ». Est-ce l’amour de l’aviation oul’amour tout court qui lui fait tenter cette prouesse ?On n’en sait rien. Ce qu’on sait c’est que, dans la vie,Léon Delagrange et Thérèse Peltier forment uncouple bien plus connu dans les salons des milieuxartistiques que sur les terrains d’aviation. Ils sont eneffet tous les deux sculpteurs. Et c’est d’abord Léonqui s’est intéressé à l’aviation. Et il a enfin réussi àconvaincre Thérèse de l’accompagner.Autant le dire tout de suite, le vol n’est pas en soi un record. Il n’est en fait qu’un long décollage sur200 mètres à 2 mètres du sol. Mais c’est suffisantpour déchaîner à la fois l'enthousiasme de la fouleet la passion de la jeune femme. Très vite elle prendra quelques cours de pilotage avec son ami et volera bientôt toute seule. Toutefois, elle ne per-sistera pas dans cette voie et abandonnera l’avionpour retourner à la sculpture.Elle a simplement ouvert la porte, et nombreusesseront celles qui s’y engouffreront. La plus célèbrede toutes et la première officiellement brevetée(brevet N° 36) fut certainement la baronneRaymonde de la Roche. De particule, elle n’avaitque celle qu’elle détacha de son nom et de titre quecelui qu’elle se donna. Comédienne elle était, comé-dienne elle restait. Elise Raymonde Deroche est néeen 1886. À 23 ans, elle prend ses premières leçons depilotage et devient très vite une excellente pilote.Elle se tuera le 19 juillet 1919 au Crotoy sur le terrain des frères Caudron, alors qu'elle n’est quepassagère. Quelques jours auparavant, elle venait de

LA PREMIÈREFEMME AVIATRICE

IL Y A CENT ANS...

8 JUILLET 1908

Même si le tenuen'est pas adaptée,dans quelquesinstant, pour la première fois,une femme deveindra «aérienne»


DOSSIER


ACTUALITÉ

Le 1er juin 2008, le transport aérien basculera totalement

dans l’univers du billet électronique : à partir de cette

date, il n’y aura plus de billet papier et toutes les transac-

tions autour du transport du passager seront traitées par

des applications informatiques. Si le billet électronique

est entré dans les habitudes des passagers des grandes

compagnies, la disparition du support papier créé aussi

une véritable révolution dans le traitement des titres de

transport impliquant plusieurs compagnies : que va-t-il

se passer pour des voyages effectuées en utilisant un seul

billet mais plusieurs compagnies aériennes ? En particu-

lier comment les compagnies aériennes vont-elles, sans

le support du papier, valider entre elles l’utilisation des

coupons et le partage des recettes ? Autrement dit que

vont devenir les accords interline entre les transporteurs ?

Le développement de l’eticketingAvec plus de 93% de pénétration en février2008 (source IATA ;), le billet électroniqueest aujourd’hui devenu une réalité dutransport aérien ; en 2 ans ce taux depénétration a progressé de 50%, poussé parle développement de l’eticketing en Asie eten Russie. Projet majeur du programmeSimpliying The Business de IATA, l’é-chéance de juin 2008 correspond à la sup-pression des billets papier dans les traite-ments des BSP c’est-à-dire les relationsfinancières entre les agences de voyages etles compagnies aériennes. Mais la suppres-sion du papier impacte également les rela-tions entre les compagnies aériennes entreelles c’est-à-dire l’interline.

Qu’est-ce que l’interline ?Cette expression désigne une pratiquedéveloppée depuis de longues années parles compagnies aériennes confrontées àl’organisation d’itinéraires impliquant plu-sieurs transporteurs ; un des enjeuxconsiste à assurer, l’émission d’un billetvalable sur différents réseaux ainsi que larépartition et le paiement à chacun de la

ETICKETING ET INTERLINE :

POUR QUELSENJEUX

QUELLESSOLUTIONS


ACTUALITÉ

quote part de recette lui revenant.L’interline s’appuie sur des accords signéspar les compagnies et définissant les règleset procédures applicables pour le traite-ment des passagers et des billets. Dans unmodèle économique aussi internationalque le transport aérien, ce système a prisune importance considérable ; développédans un contexte dominé par le support

papier, son adaptation aux nouveaux pro-cessus du billet électronique représentepour l’ensemble des compagnies aérien-nes un enjeu économique important.

Les problématiques face à la mutation du billet électroniqueL’interline "E-Ticketing" nécessite desaccords techniques spécifiques entre lestransporteurs concernés. Ces exigencestechniques sont coûteuses, tant sur le plandes ressources humaines (compétences,

Mars 2008:signature

de l'accord de coopération

entre Héli AirMonaco et APG GA.

l'utilisation croissante du eticketing (source IATA)

disponibilité) que du point de vue finan-cier ; cela signifie que les compagniesaériennes concentrent leurs efforts demutation sur les accords interline repré-sentant des flux de grande importance. Laconséquence c’est la disparition de nomb-reux accords d'interline « papier »entraînant un risque d'isolement pour lespetites et moyennes compagnies aérien-nes. De l'autre côté, les grandes compa-gnies aériennes risquent de perdre lesrecettes interline générées par ces petitescompagnies, et même si le volume desventes n'est pas très élevé, le total ne peutqu’avoir un effet sur leur marges.A ce jour IATA fait état de 3000 accordsinterline eticketing ; même si ce chiffreparait significatif il doit être rapporté aunombre de combinaisons possibles entreplusieurs centaines de compagnies aérien-nes. Consciente des enjeux, l’organisationinternationale s’efforce de faciliter cettemutation par différentes initiatives.Le réseau international de distributionAPG Global Associates (APG GA) évalueà 2-3% la perte de chiffre d’affaires poten-tielle pour les grandes compagnies tandisque les petits et moyens transporteurs


ACTUALITÉ

sont confrontés à un risque pouvant aller jusqu'à20% de leurs revenus.

Un « hub interline »

Fort de son implantation dans plus de 70 pays surles 5 continents, APG GA a mis au point et propo-se une solution propre .Le principe est celui du hubpermettant à une compagnie d’être en relationinterline, via l’accès à une plate-forme d’interlineunique, avec plusieurs compagnies. Pour la compa-gnie, il s’agit de concentrer l’effort d’adaptation surun seul accord interline ce qui est à la portée detoutes ; par cette opération, elle entre dans l’uni-vers de l’interline eticketing. En effet, la fonctionhub lui assure, sans effort additionnel, l’accès auxaccords interline eticketing résultant de la présen-ce des autres compagnies dans le hub.

Si le principe paraît simple, sa réalisation doit pren-dre en compte un certain nombre de contraintes etnotamment le fait qu’un hub interline doit, pourcontracter des accords interline, disposer du codeIATA d’une compagnie aérienne. Début 2008, APGGA a signé un accord global avec Héli Air Monacopermettant de remplir cette condition.

Le système doit aussi permettre sa mise en lignedans les agences de voyages, l’enregistement desréservations dans les inventaires des compagnies, lecalcul des quote parts revenant à chacun, l’organi-sation des flux financiers et leur traçabilité…il s’a-git en fait de faire prendre en charge par cette solu-tion toutes les questions que posent les accordsInterline.Bref on comprendra qu’il s’agit d’une per-formance logistique s’appuyant sur de nombreusescoopérations impliquant différents partenairesnotamment dans le domaine des systèmes d’infor-mation (CEICOM/INDRA, RESIBER,Amadeus…).

A cet égard, la signature en mars 2008 de l’accordavec Héli Air Monaco constituait autant l’aboutis-sement d’un minutieux processus que le lance-ment officiel du Hub Interline d’APG.A suivre…

Michel Devos


CARTE BLANCHE

57

masse salariale hors de proportions au risque detuer la compagnie avec toutes les conséquenceshumaines, économiques et politiques nationale eteuropéenne.

Jean Cyril Spinetta, au cours des négociations qu’ila personnellement menées a prononce deux phra-ses qui résument bien la problématique du dossier :"Air France/KLM n’est nullement obligé de sauverAlitalia". Et "Je reste dans la logique qui veut quel’aéroport soit au service des compagnies aérienneset non le contraire".Quelle que soit l’issue de cette saga au moment dela mise sous presse deux certitudes : Alitalia est dans un coma profond et la poursuite del’acharnement thérapeutique de l’Etat italien seraextrêmement coûteux et peut être vain.Pas d’alternative : ou bien accepter l’offre d’AirFrance/KLM même si cela fait mal, ou bien c’est unchaos au long cours.

Et pendant ce temps là...Aéroports de Paris et Air France font cause com-mune et engrangent des résultats exceptionnels,Marseille, Nice et les compagnies low cost se déve-loppent en harmonie, DHL se fiance avec l’aéroportde Vatry.

Oui, il faut sauver le soldat Alitalia

Ettore Sbirou

Le feuilleton des six derniers mois a été exclusive-ment centré sur l’avenir d’Alitalia et plus particuliè-rement sur l’interrogation « existentielle » pourcette « legacy » compagnie qui fut prestigieuse etlongtemps à l’avant-garde.Air France/KLM sauvera-t-il Alitalia contre lui-même, ses syndicats, ses pilotes, les responsables del’aéroport de Milan et de la Lombardie, malgré lejeu des politiques, subtil et à la limite du poker-menteur en période d’élections ?L’énergie, la persévérance, la pugnacité, la patiencede Jean-Cyril Spinetta et de son équipe sont admi-rables alors que le noyé, plutôt que de collaborer,fait la fine bouche, voire est franchement agressif.Ce qui est significatif pour Aéroport etCompagnies, c’est la mise en première ligne desrelations très intriquées entre compagnies et aéro-ports : c’est ainsi que le hub de Milan a pris uneimportance centrale dans cette affaire.Certes, les problèmes d’emploi, d’économie de larégion Lombarde doivent être pris en compte maisdans la sérénité et sachant qu’il y aura certainementdes sacrifices coté italiens et des risques industrielsmajeurs côté Air France/KLM.Il convient dans cette affaire ne pas se tromper d’ob-jectif.Maintenir le hub de Milan, gouffre financier qui aplombé Alitalia, conserver un réseau justifié en sontemps mais trop ambitieux aujourd’hui, laisser une

Faut-il sauverle soldat Alitalia ?


BRÈVES

A proximité immédiate de l'aéroport de LaRochelle – moins de quinze minutes envoiture – l'Ile de Ré abrite deux enseigneshôtelières quatre étoiles estampillées duprestigieux label "Relais et châteaux". Lepremier, l'Hôtel de Toiras à Saint-Martin-de-Ré est la propriété d'Olivia Mathé. Lajeune et charmante directrice de l'hôtel acomplètement modifié la décoration inté-rieure de cette ancienne demeure familialebourgeoise lorsqu'elle décide d'en faire unhôtel de charme en 2004. Pas plus de 17chambres dont 7 suites de luxe aux nomsévocateurs de l'histoire des siècles derniers.D'ailleurs ici, tout est prétexte pour faire

revivre le passé : des meubles anciens authen-tiques,des tableaux de maîtres,des tapisserieshistoriques. Au centre de l'établissement, unpatio paysager initie les hôtes de passage à unvéritable parcourt initiatique à la botanique :plantes aromatiques, arbustes divers sous les-quels Olivia a joliment placé une table etquelques chaises… Bien sûr, le restaurant gas-tronomique propose une carte volontaire-ment classique – avec toutefois des mélangesde saveurs originaux –, mais généreuse et tel-lement du bon goût du terroir et de la mer :fruits de mer, poissons, pommes de terre del'Ile de Ré.Bref,une enseigne incontournablesur le port de Saint-Martin-de-Ré.Le second, l'Hôtel Richelieu, également en

bord de mer à La-Flotte-en-Ré, attire davan-tage les adeptes de thalassothérapie. Ici, c'estle royaume de l'eau de mer déclinée en bainsbouillonnants, en douches à jets, en piscine,etc. L'hôtel est dirigé d'une main de maîtrepar Richard Gendre. Il est réputé depuis sonouverture en 1964 pour le sérieux de ses soinsde thalassothérapie et propose 40 chambresdont 3 suites avec balcon privatifs et… vuessur l'océan. Son restaurant gastronomique,récompensé d'un Macaron par le GuideMichelin, vaut à lui seul le voyage. Le cadreest grandiose, la carte des vins époustouflan-te, et les assiettes débordent de trésors gastro-nomiques que seuls les très grands chefssavent cuisiner.

Deux adresses à retenir


DOSSIER


Hotels & Preference, lachaîne hôtelière de char-me et de prestige a lancéla nouvelle édition deson guide « Millésime2008-2009 ».Au sommai-re : 122 établissements 4et 5 étoiles, dont 16

hôtels à l'étranger(Italie, Espagne, Suisse etAmérique du Nord)marquant son ouvertu-re à l'internationale.Parmi les nouveauxmembres, trois typesd’hôtels se distinguent :

les boutique-hôtels cosy,des hôtels urbainsdesign dans les grandescapitales et des établisse-ments prestigieux pourles adeptes de destina-tions « luxe »

> Hotels et Preference sort son « Millésime 2008-2009 »

PPrroojjeett iinnddiieenn cchheezz MMaarrrriioottttMarriott International a conclu un accordavec Emaar MGF, l’une des plus importantessociétés immobilières en Inde. Le projetconcerne la construction de trois hôtels hautde gamme sous l’enseigne JW Marriott, àNew Delhi, Hyderabad et Kolkata et d’unhôtel moyenne gamme sous l’enseigneCourtyard à Amritsar. L’ensemble du projetsera achevé fin 2010.

OOuuvveerrttuurree dduu CCllaarriioonn SSuuiitteess SSéénnaarrtt Véritable joyau de la résidence hôtelière d’af-faires, le Clarion Suites Sénart Paris Sud,marque haut de gamme du groupe Choice,vient d'ouvrir ses portes au sud de Paris, àquinze minutes de l'aéroport d'Orly et trenteminutes de la capitale. Doté d'une surfaced’accueil très importante – 1 000 mÇ desalons modulables pouvant accueillir jusqu’à650 personnes - le nouveau Clarion est le pre-mier établissement 4 étoiles de Sénart. Ilcompte un spa de 250 mÇ équipé de son « flo-tarium », une salle de fitness, une piscineextérieure chauffée, une table gastronomique« Le Carré des Sens », 141 suites affaires, 21suites prestige et 3 suites spa.

AAccccoorr :: CCAA eenn hhaauusssseeAccor, leader confirmé des groupes hôtelierseuropéens, a enregistré un chiffre d'affairesau 1er trimestre 2008 de 1 791 millions d'eu-ros, en progression de + 4,8% par rapport au1er trimestre 2007. Concernant l'activitéhôtelière en France, elle est restée soutenueavec + 6,5% de hausse du chiffre d'affaires ,grâce à une très bonne performance desmarques Novotel et Mercure, alors que lesrésultats dans le haut de gamme – Sofitel etPullman – sont plus contrastées. Le groupe aouvert 4 600 chambres au cours des trois pre-miers mois de 2008.

BBoonn pprreemmiieerr ttrriimmeessttrree ppoouurrll’’hhôôtteelllleerriiee ffrraannççaaiissee ?L'hôtellerie française, toutes catégoriesconfondues, se porte bien avec une progres-sion de son RevPar (revenu par chambredisponible) de 7,1 % au premier trimestre2008 selon une étude du cabinet MKG.Comme en 2007, la région parisienne obtientles meilleurs scores. Les prix moyens conti-nuent d'augmenter (+ 5,9%) pour atteindre82,20 euros. L'hôtellerie haut de gamme enre-gistre l'augmentation de tarif la plus forte (+ 7,1%) à 189,60 euros.?

Marriott International

le Clarion Suites

Accor

Hôtellerie française

BRÈVES

Un nouveau resort de l


SSuurr uunn ssiittee ddee ttoouuttee bbeeaauuttéé ooffffrraanntt ddeess vvuueess eexxttrraaoorr--ddiinnaaiirreess ssuurr llee pplluuss vvaassttee llaaggoonn ddee ll''IIllee MMaauurriiccee,, eennffaaccee ddee ll''IIllee aauuxx CCeerrffss,, uunn nnoouuvveeaauu ddoommaaiinnee dd''eexxcceeppttiioonn oouuvvrriirraa llee 11eerr jjuuiinn:: ll''AAddaammaannttee AAnnaahhiittaaRRééssiiddeenncceess MMaauurriittiiuuss.. DDiissppoossééeess hhaarrmmoonniieeuusseemmeenntteennttrree tteerrrree eett mmeerr,, àà pprrooxxiimmiittéé dd''uunn ggoollff ddee 1188 ttrroouuss,,lleess 7700 lluuxxuueeuusseess rrééssiiddeenncceess AAnnaahhiittaa,, rrééppaarrttiiss ddaannss 1133bbââttiimmeennttss,, mmééllaannggeenntt lleess rrééfféérreenncceess ttrraaddiittiioonnnneelllleessaarrcchhiitteeccttuurraalleess mmaauurriicciieennnneess aauuxx ddeerrnniièèrreess tteennddaann--cceess ccoonntteemmppoorraaiinneess ddaannss uunn ssoouuccii ddee ccoonncceeppttiioonndduurraabbllee.. SSppaacciieeuusseess,, ddee 118800 àà 224400 mm22 aavveecc ddeeuuxx oouuttrrooiiss cchhaammbbrreess,, eelllleess ooffffrreenntt uunnee vvéérraannddaa mmeeuubbllééeeaavveecc ppiisscciinnee pprriivvééee eett ddiifffféérreennttss sseerrvviicceess hhaauutt ddeeggaammmmee ccoommmmee uunn mmaajjoorrddoommee eett uunn cchheeff ccuuiissiinniieerr..AAnnaahhiittaa ssee ttrroouuvvee àà eennvviirroonn 3300 kkiilloommèèttrreess ddee ll''aaéérroo--ppoorrtt SSeeeewwoooossaagguurr.. AAuu tteerrmmee dduu pprroojjeett eenn 22001122,, lleeccoommpplleexxee ddee vviillllééggiiaattuurree ccoommpptteerraa 331155 vviillllaass eett uunnssppaa..

…… àà RRooiissssyy--CChhaarrlleess--ddee--GGaauullllee

Dans le cadre d'un partenariat avec le groupe

Eliance-Elior, un nouveau restaurant Exki vient

d'ouvrir ses portes à l'aéroport de Roissy-Charles-

de-Gaulle dans le terminal 2E Le groupe, spéciali-

sé dans restauration rapide de qualité, implantée

en Belgique ainsi qu'à Paris et en Italie, annonce

une accélération de son expansion cette année

avec l'ouverture de 12 nouveaux restaurants à

Milan Paris, au Luxembourg et en Belgique, por-

tant à 35 le nombre de restaurants de l'enseigne

avant la fin de l'année.

llaannccee ssoonn pprrooggrraammmmee ddee fifiddéélliissaattiioonn eenn EEuurrooppee

Choice Hotels lance en mai 2008 en France,

Suisse, Belgique, Espagne, Portugal, Allemagne,

Italie, Royaume-Uni, Autriche et en République

Tchèque, son programme de fidélisation inter-

national baptisé Choice Privileges. Lequel est

déjà en vigueur aux Etats-Unis, Mexique,

Canada et en Irlande. Avec ce programme de

fidélité, les clients peuvent cumuler des points

et bénéficier ainsi de nuits offertes dans les éta-

blissements du groupe (Comfort, Quality ou

Clarion, Comfort Suites, Sleep Inn...) ou d'ac-

quérir des primes aériennes auprès de l'une des

11 compagnies actuellement partenaires du

programme de fidélisation. L'objectif à l'hori-

zon 2010 est la mise en place du programme

dans l'ensemble des 40 pays d'implantation du

réseau.

Exki

Choice

International Hotel Investments (IHI) asigné un accord de joint-venture avec lasociété Libyan Foreign Investment pourla construction d'un hôtel 5 étoiles de360 chambres particulièrement tournévers une clientèle affaires, dans le centrede Benghazi, la deuxième aggloméra-tion libyenne.

MandarinIHI : accord pour un 5 étoiles en Libye dans le Yucatan

Suitehotel, la chaînedu groupe Accor,lance la Suite box,des services multi-média et interactifsofferts, et en illimité: téléphone sur lesnuméros fixes etnationaux.?, accèsInternet haut débitfilaire, chaînes hert-

ziennes et satellites(dont Suite TVdédiée aux clientsSuitehotel), espace «Vos médias » pourun accès à Internetsur la télévision avecbureautique com-plète, MSN, vidéos,musiques et jeux à lademande. Les 15

hôtels en France enseront équipés d'icifin mai, les autresétablissements à l'é-tranger d'ici fin juin.

Suitehotel lance la Suite box

BRÈVES

luxe à Maurice


« L’ultime secret » ? Peutêtre... Il n’y a effectivementplus aucun doute sur la find’Antoine de Saint-Exupéry.C’est bien son avion qui aété retrouvé enMéditerranée et l’écrivainest bien mort abattu par unpilote allemand au retourd’une mission de reconnais-sance, le 31 juillet 1944. L’ultime mystère ? Peut êtrepas... Saint-Ex restera pourtous celui qui, un jour, estparti rejoindre le Petit Princesur une étonnante planèteoù fume un volcan et pleureune rose. S’il est à nouveauentré dans l’Histoire, il nequitte pas pour autant lalégende.

Et tout cela est affreuse-ment simple. Le livre de Jacques Pradel etLuc Vanrell n’en demeurepas moins passionnant.Dans sa simplicité, dans sapureté pourrait-on mêmedire. Les auteurs racontentce long et surprenant che-minement qui leur a permisde retrouver Horst Rippertle pilote allemand qui a des-cendu le lightning. Celui-cirentrait d’un vol d'observa-tion et, étrangement, sem-blait s’offrir au destin.Les auteurs ne se mettentpas en avant. Ils ne cher-chent pas à se glorifier de cescoop. Ils témoignent toutsimplement de leur amour

pour Saint-Ex et dévoilentcelui que lui portait HorstRippert. Et là se situe peut-être tout le secret de ce livre.Celui qui l’a tué, croyantseulement abattre un enne-mi, était un de ses admira-teurs. Mieux même un deses disciples. Alors, une porte qui se refer-me ? Non, plutôt une portequi s’ouvre sur un nouveauvol de Saint-Ex en compa-gnie de celui qui l’a aimé ettué. Horreur de la guerre !

A. de P.

LIRE

« Saint-Exupéry l’ultime secret »JJaaccqquueess PPrraaddeell eett LLuucc VVaannrreellll

Editions du Rocher190 pages / 19,90 €


Saint ExupéryVoici une belle approchede Saint Exupéry, pourles plus jeunes peut être,mais qui plaira à chaqueamateur de BD. Lesauteurs ont choisi deraconter les épisodesmarquants de la vie deSaint Ex. Et chaque épisode fait avancer le

lecteur dans la découvertede celui qui a su donnerune âme aux nuages. C’estaussi l’occasion de croiserles avions mythiques

depuis le mono-plan de Salvez dubaptême de l'airjusqu’au LightningP 38 dans lequel il adisparu en passantpar le Breguet 14 del’Aéropostale ou leCaudron Simoundu raid avorté enLibye qui lui fit ren-contrer le renarddu Petit Prince.

Une jolie BD, rien quepour rêver.

Ed. Le Lombard44 pages / 15 €

PPHH DDuurraanntt CC LLaavveerrdduurree

Bessie Coleman, l’ange noir JJaaccqquueess BBééaall

Parce la ségrégation l’empê-che d’apprendre à voler auxÉtats-Unis, Bessie Coleman,jeune manucure noire améri-caine débarque un jour àCherbourg pour devenirpilote en France. C’est d’a-bord au Crotoy, chez les frè-res Caudron qu’elle se rend.Là, elle apprend à voler etdevient la première femmenoire brevetée. Le 15 juin

1921, elle reçoit le brevet dela fédération aéronautiqueinternationale. Après un per-fectionnement à la voltige enAllemagne elle devient un degrands noms des spectaclesaériens sur tout le territoireaméricain. Mais surtout ellesera une de celles qui ferontavancer la cause des noirs enun temps où le racismerégnait sur le continent. Elle

devait hélas trouver la mortdans un accident stupide, le30 avril 1926. Elle avait 34ans. Le livre de Jacques Béalraconte avec passion cette viequi fut le passage d’un angenoir autant dans le ciel desvilles américaines que dansl‘histoire des États-Unis.

Editions Michalon1 58 pages / 17 €

TTeexxttee :: CChhrriissttiiaannee LLaabbllaanncchheerriieePPhhoottooss :: TThhiieerrrryy SSeenniiDu site d’atterrissage des planeurs àBénouville, une nuit de juin 1944, aux falaisesdu Havre qui virent passer Costes et Bellonteavant leur grande traversée en septembre1930, Christiane Lablancherie nous entraîneavec elle pour cinquante jolies promenadesen Normandie. À un rythme qui n’est pas celui des jets la pro-ductrice de France 3 nous fait découvrirl'âme d’un pays qui est le sien et qu’elle aime.Elle sait dénicher de coins perdus et donneral’envie à ceux qui ont l'habitude de la survo-ler cette province de s'y poser le temps d’unweek en ou de plus longues vacances. tirages.

ÉÉrriicc DDaauuttrriiaatt Pour son premier roman"Décompte final", ÉricDautriat marque un beaucoup ! "Décompte final",c'est l'histoire du lanceureuropéen Ariane VI quirate un décollage depuissa base de lancement deKourou en Guyane. Ducoup, le programmeAriane s'enraye, les Chinois se mettent sur lesrangs… Et quelques ingénieurs de centre detir découvrent qu'il s'agissait finalement d'unsabotage ! Cette science-fiction est racontéeavec un style maîtrisé, plaisant, parfoishumoristique et toujours très vivant, liant lesintrigues politico-financières mondiales avecles réalités d'un programme spatial sans pré-cédant. Il est aussi beaucoup question d'a-mour dans "Décompte final". Amour pas-sionnel des hommes et des femmes pour laconquête de l'espace à laquelle ils consacrentleur vie. Amour de la Guyane et de ses forêtséquatoriales. Amour enfin entre deux hérosdu roman qui finissent par se retrouver aprèsl'échec d'Ariane VI.

Ce petit chemin... en Normandie

«Décompte final» : et si Ariane avait été sabotée ?

Si on connaît maintenant la fin deSaint-Exupéry, son enfance reste enco-re une discrète aventure. Un petitlivre permet aujourd’hui de côtoyer lejeune Antoine, son frère François etses sœurs dans la douceur d’un étéd’avant guerre au château de SaintMaurice de Remens.Ce petit ouvrage délicieusementromancé, destiné en priorité aux ado-lescents, plaira tout autant aux adul-tes. Il permet de rencontrer l’enfantqu’a été l’auteur de Terre des hommeset de Courrier Sud. On vit avec lui l’été1912 qui fut l'année de son premiervol. Longtemps la légende a laisséentendre que celui ci avait eu lieu encompagnie de Védrines. Il n’en estrien. Son premier vol, Antoine le fiten compagnie de Gabriel Salvez quise tuera quelques mois avant la guer-re, en mars 1914.Ce que l'on sait par contre c’est qui se

fit contre l’avis de sa mère.De la désobéissance naît parfois lavolonté des grandes passions !

Editions Viltis90 pages / 9 €

Quand il avait 12 ans... Saint ExLIRE

BravoDelta

AAllbbéérriicc ddee PPaallmmaaeerrtt

Editions Ouest France 144 pages / 15,90 euros

Ed. pascale galodé 466 pages / 24 €

!65AÉROPORTS & COMPAGNIES nn°°22

TURBULENCE...BravoDelta HUMEUR

Accessibilité pour tous : la nouvelle réglementationSSoorraayyaa KKoommppaannyy

Voilà un ouvrage indispensa-ble qui devra se trouver bien-tôt sur la table de tous lesdirecteurs d’aéroports. En effetSoraya Kompany traduit dansun langage à la porté de tousles textes des codes de la cons-truction et de l'habitation, del’urbanisme, de l’action socialeet de l’éducation sans oublierd’autres dispositions réglemen-taires relatives à la communi-

cation et aux transports.Sans être de la vulgarisationau mauvais sens du terme, ilpermettra au responsable del’aménagement, une approchedans tous les domaines del’accessibilité des lieux pourles personnes qui connaissentun handicap de quelque ordreque ce soit.

Editions du Puits fleuri336 pages / 29 euros

Taxés !

Je ne parlerai pas des trous d‘air d’Alitalia... Il est toujours triste de voir agoniser une compagnie plusque sexagénaire. Mais il semble que la politique,l’économie et bien d'autres maux se penchent sur lamoribonde avec avidité.Aujourd’hui je voudrais souligner la nouvelle lubiedes écologistes : « il faut taxer le kérosène ! »Eh oui le kérosène n’est pas taxé au titre de l’article21 de la convention internationale de Chicago quivise à une concurrence équitable entre transpor-teurs internationaux.Voilà qui est scandaleux à leurs yeux. Les avions nepaient pas de taxes sur leur carburant. Oh commec’est mal. Ils doivent payer ! Surtout que ce sont lesriches qui prennent l’avion.L’affaire n’est pas nouvelle. Les verts étaient déjà les premiers à évoquer cette idée. En 2004 déjà, leslobbies avaient fonctionné. En janvier 2005, lors dela réunion des ministres des finances du G7, àLondres, le président en exercice du Conseil desministres européens des finances, Jean-ClaudeJuncker annonce que l'Union Européenne envisagel'introduction d'une taxe sur le kérosèneAllemands et Français apportent leur soutien,Américains et Anglais s’opposent et l’idée n’aboutitpas. Aujourd’hui les écologistes remettent le cou-vert. C’est toujours la même tactique. Faire payerbeaucoup par peu de gens. Cela évite les oppositions.Ceux qui ne paient pas sont plus nombreux et lesplus contents. Alors comme il est vrai que ceux quiprennent le train sont plus nombreux que ceux quiprennent l’avion, il faut taxer l’avion. CQFD.Qu'importe si le train pollue plus (Cf. Aéroports etCompagnies N° 1) ou coûte plus cher : l’Etat encaisseen France un revenu net de 67€ pour 1 000 passa-gers-km dans l’aérien, tandis qu’il débourse 78€ pourles mêmes 1 000 passagers-km par le rail.Alors quel est l'intérêt des écologistes ? Veulent-ilsseulement pourrir la vie des aviateurs comme ils ontréussi à pourrir la vie des automobilistes parisiens ?Beau programme. Tout cela est idéologique, au mau-vais sens du terme.Il serait peut-être temps de cesser de prendre aux sérieux ceux qui n’ont pour programme que d’e… les autres et de penser sérieusement aux vraisproblèmes écologiques.

Albéric de Palmaertrédacteur en chef

P.S.Les 60 000 euros de dommages et intérêts versés par la com-

pagnie aérienne à Carla Bruni seront reversés aux Restos duCoeur, agrémentés de 60 000 euros supplémentaires donnéspar Nicolas Sarkozy. Dont acte.

Porté disparu BBeerrggèèssee

Editions Dupuis48 pages / 9,20 €

Le numéro 52 des aventuresdu plus célèbre trio aéronau-tique de la BD, Buck Danny,Tumbler et Tuckson, est cer-tainement un très bon cru decette série mythique qui a faitnaître tant de vocation d’avia-teur. « Porté disparu »entraîne le lecteur enAfghanistan à la recherched’un agent de la CIA. Bien sûrils le retrouveront, mais lesméandres par lesquels passe lelecteur à leur suite sont parfai-tement maîtrisés. Bravo doncau scénariste. Les dessins,quant à eux, sont ceux d’un

vrai spécialiste de l'aviationpermettant à chacun de serégaler passant du C 130Hercule au vieil Antonov 2que certains apprentis para-chutistes seront heureux deretrouver. Bravo donc audessinateur. Bravo tout sim-plement à Bergèse quicumule les deux fonctions. Ila su s’établir comme le dignehéritier d’Hubinon etCharlier. Les amoureux del’avion de tous ages ne peu-vent que s’en réjouir.


DOSSIER


DOSSIER

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Magazine Aéroports&Compagnie n°2