MAGAZINE D’INFORMATION DE L’AUTOROUTE Élargissement de l’A9 - Perpignan Nord/Espagne N°8 – JUIN 2019

OBJECTIF A9

DERNIÈRE LIGNE DROITE POUR L’ÉLARGISSEMENT DE LA CATALANE

DOSSIER :Zoom sur les viaducs

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EN ROUTE VERS L’ESPAGNE !

LLa dernière phase d’élargissement de la catalane entre Le Boulou et la frontière espagnole est entrée dans sa dernière année de travaux pleine, puisque cette section particulièrement technique sera �nalisée début 2020.Les équipes de VINCI Autoroutes s’attachent au quotidien, à mes côtés, à �naliser ce chantier hors norme, tout en maintenant la circulation.

Grâce à ce magazine, vous découvrirez les grandes étapes aujourd’hui achevées, avec un éclairage particulier sur les travaux réalisés au niveau des 4 viaducs de grande hauteur. C’est également l’occasion de vous présenter la typologie et le phasage des travaux en cours et restant à venir, qui nous conduiront vers une mise en service complète de cette autoroute A9 élargie à 2x3 voies, dans quelques mois.

Sur cette �n de chantier, nos engagements pour le respect de l’environnement, mais également nos actions en matière d’insertion et d’emploi sont plus que jamais d’actualité. Je vous en propose un tour d’horizon.

Bonne lecture.

> 03, 04 et 05 LE POINT SUR LA SECTION 3

> 06 et 07 ZOOM SUR LES VIADUCS

> 08 et 09 DES TESTS DE CONFORMITÉ POINTUS

> 10 et 11 LE POINT SUR L’INSERTION ET L’EMPLOI EN LOCAL

> 12 HEURTS DE FOURGON, DES ACCIDENTS ÉVITABLES

> 13 LES BONS RÉFLEXES EN CAS DE PANNE

> 14 et 15 DES ACTIONS CONCRÈTES EN FAVEUR DE L’ENVIRONNEMENT

> 16 DES OUTILS UTILES POUR S’INFORMER

> 17 SERVICES ET OFFRES ULYS

> 18 L’ÉLARGISSEMENT DE L’A61 : UN AUTRE CHANTIER D’ENVERGURE

> 19 SENSIBILISER POUR FAIRE ÉVOLUER LES COMPORTEMENTS

Michel Castet, Directeur d’opérations

OBJECTIF A9Responsable publication : S. Nunez - Conception et réalisation : Rédaction : Wonderful - Crédits photos : G. Bartoli, A. Tendero, Komenvoir, Romain Bouteloup, Lionel Caumont, DR VINCI Autoroutes - 06/2019

ÉDITO

OBJECTIF A9 PERPIGNAN - n°8 - 2019 3

L’ACTUALITÉ

LANCÉE EN SEPTEMBRE 2016 PAR FRANÇOIS HOLLANDE, ALORS PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE, CETTE DERNIÈRE PHASE DE TRAVAUX ENTRE LE BOULOU ET L’ESPAGNE, EST UN DÉFI TECHNIQUE DANS UNE ZONE MONTAGNEUSE, VENTEUSE ET FRÉQUENTÉE PAR 15 MILLIONS D’USAGERS PAR AN. À L’APPROCHE DE LA FIN DE CHANTIER, DÉCOUVRONS LES AVANCÉES CONCRÈTES SUR LE TERRAIN.

REMETTRE AUX NORMES L’ÉCHANGEUR DU BOULOU La construction de l’échangeur n°43 du Boulou date, comme cette section de l’A9, de la n des années 1970. Les travaux d’élargissement sont l’occasion de moderniser l’infrastructure et la mettre aux normes actuelles. Ainsi, la bretelle de sortie dans le sens Espagne/France a été recongurée ; la mise à niveau de l’ouvrage permettant l’accès à l’échangeur sera terminée n juin et enn, la mise à niveau des bretelles est en cours. Les travaux visent notamment à la mise aux normes du dispositif de retenue et d’assainissement, an de mieux gérer le traitement des eaux de ruissellement issues des chaussées, ainsi que des travaux de chaussées. L’intégralité des travaux sur l’échangeur seront nalisés n 2019.

LE POINT SUR LA SECTION 3

ESPAGNEFRANCE

RD900

RD900

RD900

RD900

RD90

0

Perpignan

Ponteilla-Nyls

Banyuls-dels-Aspres

Montesquieu-des-Albères

Les Cluses

Saint-Estève Toulouges

Pollestres

Bages

Brouilla

Le Boulou

Tresserre

Villemolaque

Peyrestortes

Claira

RivesaltesPerpignan Nord

Perpignan Sud

Aire de reposde Pia

Viaducde l’Agly

Viaducde la Têt

Viaduc du Tech

Viaducde Calcine

Viaducdes Pox

Viaducde la Rome

Aire de reposLes Pavillons Est

Aire de reposLes Pavillons Ouest

Aire de services Village Catalan Est

Aire de services Village Catalan Ouest

Aire de reposde Rivesaltes

4142

43Le Boulou

Barrière de péage du Perthus

Le Perthus

PHASE 1 : Section Perpignan Nord / Perpignan Sud17 km - travaux terminésPHASE 1 : Section Perpignan Nord / Perpignan Sud17 km - travaux terminésPHASE 1 : Section Perpignan Nord / Perpignan Sud17 km - travaux terminés

PYRÉNÉES-ORIENTALES (66)

ESPAGNEFRANCE

RD900

RD900

RD900

RD900

RD90

0

Perpignan

Ponteilla-Nyls

Banyuls-dels-Aspres

Montesquieu-des-Albères

Les Cluses

Saint-Estève Toulouges

Pollestres

Bages

Brouilla

Le Boulou

Tresserre

Villemolaque

Peyrestortes

Claira

RivesaltesPerpignan Nord

Perpignan Sud

Aire de reposde Pia

Viaducde l’Agly

Viaducde la Têt

Viaduc du Tech

Viaducde Calcine

Viaducdes Pox

Viaducde la Rome

Aire de reposLes Pavillons Est

Aire de reposLes Pavillons Ouest

Aire de services Village Catalan Est

Aire de services Village Catalan Ouest

Aire de reposde Rivesaltes

4142

43Le Boulou

Barrière de péage du Perthus

Le Perthus

PHASE 1 : Section Perpignan Nord / Perpignan Sud17 km - travaux terminésPHASE 1 : Section Perpignan Nord / Perpignan Sud17 km - travaux terminésPHASE 1 : Section Perpignan Nord / Perpignan Sud17 km - travaux terminés

PHASE 3

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L’ACTUALITÉ

RENFORCER UN DERNIER OUVRAGE D’ART COURANTIl s’agit de l’ouvrage permettant à la RD 900 de passer sous l’autoroute A9. Des opérations de renforcement du tablier sont prévues au second semestre 2019. An de permettre leur réalisation en toute sécurité, que ce soit pour les usagers ou les compagnons œuvrant sur le chantier, un basculement de circulation sera mis en place. Les voies du sens Espagne/France seront basculées sur le sens France/Espagne, sur 1,5 km environ, dans une conguration 2+2 et 0 (voir encadré ci-contre) an d’éviter cette partie de l’ouvrage en travaux. Une fois ce premier côté renforcé, l’opération de basculement se renouvellera pour le second sens. L’opération globale devrait durer 4 mois.

REMODELER LE TERRE-PLEIN CENTRALAprès l’élargissement par l’extérieur de la section allant du croisement de la RD 900 à la frontière, les équipes s’aairent actuellement sur le remodelage du terre-plein central ; il s’agit alors d’élargir par l’intérieur cette fois. Le terre-plein central sera terminé courant novembre. Une fois élargie par l’extérieur et l’intérieur,

l’autoroute sera dans sa conguration déni-tive, à savoir 2x3 voies. Le dernier trimestre 2019 sera alors réservé aux nitions : joints de chaussée, tapis de bitume, mise en place des signalisations verticale (panneaux indiquant les limites de vitesse, panneaux d’information, caméras…) et horizontale (peinture au sol), ainsi que la mise en service des équipements

Durant la période estivale, les travaux vont ralentir an de limiter la gêne sur la circulation en forte hausse.

Les travaux accessibles depuis des accès extérieurs à l’autoroute A9 se poursuivront normalement.

Le rythme global du chantier reprendra début septembre pour une dernière phase jusqu’à la n complète du chantier début 2020.

dynamiques (panneaux lumineux à messages variables). Ces derniers travaux ne devraient avoir qu’un impact léger sur les conditions de circulation avec seulement de possibles basculements de circulation ou neutralisation de voies, qui seront prioritairement réalisés de nuit.

Élargissement de l’autoroute par l’extérieur Minéralisation du terre-plein central a�n d’élargir la plate-forme autoroutière

Installation des équipements

OBJECTIF A9 PERPIGNAN - n°8 - 2019 5

L’ACTUALITÉ

DE NOUVELLES PASSERELLES PIÉTONNESEntre Perpignan sud et Le Boulou, près de 2800 m de passerelles piétonnes sont en cours de nition. Dans cette zone, l’A9 ne disposait pas d’une largeur su£sante permettant la mise en sécurité des usagers hors des chaussées. Grâce à cette solution innovante, en cas d’accident ou de panne, les automobilistes pourront se réfugier derrière les dispositifs de retenue et cheminer en toute sécurité jusqu’à un poste d’appel d’urgence.

LE 2+2 ET 0, QUÉSACO ?Il s’agit d’une con�guration spéci�que qui permet de basculer la circulation d’un sens sur un autre, de façon permanente (pas uniquement de nuit) ; les deux sens de circulation sont ainsi rassemblés sur un seul et même côté. Pour cela, on procède à une réduction des voies et on se sert du bas-côté a�n de pouvoir optimiser l’espace et faire cœxister 2 sens de circulation et donc 4 voies au total sur un espace initialement prévu pour 3 voies seulement. D’où le nom « 2+2 et 0 » : « 2+2 » pour 2 voies par sens de circulation sans terre-plein central de séparation sur l’une des 2 chaussées et « 0 » pour pas de circulation sur l’autre chaussée.

SNCF

RD115 RD618 RD71 RD71RD900Installationfrontalière

Viaducde Calcine

Viaducdu Tech

Viaducdes Pox

Viaducde Rome

PERPIGNAN ESPAGNELe Boulou43

Barrière de péagepleine voie du PERTHUS

Sortie en provenanceNarbonne

Installationfrontalière

Entrée versl’Espagne

Entrée versNarbonne

Voie communalede Collioure à Céret

SUR 4,5KM

70SUR 4,5KM

703,5 T

50 50

Cette procédure reste relativement rare et sa con�guration nécessite une mise en place conséquente pour les équipes de l’exploitation : pose de blocs béton, peinture pour le traçage des voies, mise en place des zones de basculement… Les dispositifs de séparation entre les deux sens de circulation sont provisoires, mais doivent être cependant aussi ecaces que dans une con�guration normale et pérenne.

Dans cette con�guration, la vitesse est réduite à 70km/h sur la portion concernée. Étant donné l’absence de bande d’arrêt d’urgence, une astreinte dépannage spéci�que à la zone est en place 24h/24, a�n de pallier d’éventuels accidents ou pannes sur la chaussée et éviter le suraccident.

La con�guration 2+2 et 0 permet de concentrer d’importants travaux sur une zone dégagée de toute circulation. Cette procédure a été mise en place d’octobre 2018 à mai 2019 sur l’A9, sur la section 3.

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Mathilde Froment, conductrice d’opérations, le reconnaît : « Il est vrai que ce genre de chantier reste peu courant et pointu techniquement ». Et pour cause, le chantier prévoit l’élargis-sement de quatre viaducs, dont trois perchés sur des piles à plus de 50 mètres de hauteur, avec une forte exposition venteuse, le tout en pleine montagne. « Il est parfois plus simple de reconstruire intégralement un nouvel ouvrage. ». Le travail s’est eectué de façon diérente : les chevêtres béton (têtes de piles des ouvrages d’art) ont été élar-gis en encorbellement (console/porte-à-faux) et permettent de soutenir des poutres métalliques. Pour les chevêtres, le mode opératoire choisi a été de mettre en œuvre des plateformes sous l’autoroute ; ces derniers sont accro-chés sur les piles existantes de l’ouvrage, tandis que des grues ont par la suite été déployées pour placer les poutres ; ce type d’opération est spectaculaire, d’autant que ces travaux s’eectuent de nuit, et sous circulation.

Après l’élargissement des chevêtres et la pose des poutres d’élargissement, les nouveaux tabliers ont été créés. Ce sont diérentes opérations de clavage qui ont alors eu lieu ; le clavage consiste à solidariser deux parties d’ouvrage construites indépendamment, c’est-à-dire solidariser les nouvelles parties dûes à l’élargissement avec les tabliers initiaux. L’étanchéité a ensuite été réalisée, ainsi que la structure des nouvelles chaussées. À date, les travaux d’élargissement des quatre viaducs sont terminés ; on parle ici des opérations structurelles sur les ouvrages.

LA DERNIÈRE SECTION DES TRAVAUX D’ÉLARGISSEMENT DE L’A9 COMPORTE UNE PENTE IMPORTANTE POUR ATTEINDRE LE COL DU PERTHUS. POUR FRANCHIR LES TROIS VALLÉES JUSQU’À LA FRONTIÈRE ESPAGNOLE, L’AUTOROUTE EMPRUNTE QUATRE VIADUCS : UNE CARACTÉRISTIQUE QUI COMPLEXIFIE TECHNIQUEMENT L’ENSEMBLE DE L’OPÉRATION.

SUR LE TERRAIN

ZOOM SUR LES VIADUCS

Désormais, la dernière phase de travaux se concentrera sur le terre-plein central, au niveau des 4 viaducs comme sur le reste du secteur de la section 3. Les piles des viaducs vont également faire l’objet de diérents travaux d’entretien. Une fois les travaux terminés, l’ensemble des ouvrages seront contrôlés de manière récurrente et régulière.

OBJECTIF A9 PERPIGNAN - n°8 - 2019 7

SUR LE TERRAIN

DES PROCÉDURES SPÉCIFIQUES POUR LE TRAVAIL EN HAUTEUR Frédéric Bontoux, en charge de la sécurité sur le chantier de l’A9

A�n de pouvoir travailler en toute sécurité sur les diérents ouvrages de la section 3, nous avons mis en place des plateformes accrochées aux piles des viaducs. Ces plateformes font le tour complet de chaque pile équipée et permettent une protection collective associée à un confort de travail pour les compagnons. Des échafaudages suspendus ont également été utilisés a�n de pouvoir circuler sous les viaducs, la circulation étant maintenue pen-dant les travaux. La mise en place de ces équipements spéci�ques est conséquente et a nécessité l’intervention d’ouvriers spécialisés et harnachés. En parallèle, des véri�cations journalières sont menées sur les équipements (échafaudages notamment).

Le travail en hauteur est un élément supplémentaire à intégrer dans les contraintes de construction. Certains ouvriers étaient coutumiers du travail en hauteur, d’autres moins ; nous avons sensibilisé l’ensemble des personnels œuvrant dans ces zones et procédé à de nombreuses formations spéci�ques. Comme je le répète quotidiennement, la sécurité est l’aaire de tous.

“

”

PILE PILE

CHEVÊTRE EN TÊTE DE PILECHEVÊTRE EN TÊTE DE PILE

ÉTAPE 3Réalisation du hourdis et de la chaussée pour que le tablier soit uniformément revêtu. Le viaduc o�re alors une troisième voie de circulation.

ÉTAPE 1Élargissement du chevêtre destiné à recevoir les poutres d’élargissement. Cette phase se fait principalementvia des plateformes métalliques que l’on hisse le long des piles jusqu’en tête, sous le tablier des viaducs.

ÉTAPE 2Élargissement du tablier (là où circulentles automobilistes) par la pose de nouvelles poutres.

70 MÈTRESDE HAUTEURJUSQU’À

4VIADUCS

DE LONG200 À 400DE m

ÉLARGISSEMENT D’UN VIADUC À 2X3 VOIES

VIADUC DU TECHVIADUC DE CALCINEVIADUC DES POXVIADUC DE LA ROME

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SUR LE TERRAIN

VIADUCS :DES TESTS DE CONFORMITÉ POINTUS

AVANT DE DÉCLARER UN OUVRAGE APTE À RECEVOIR LA CIRCULATION, IL EST NÉCESSAIRE D’EFFECTUER PLUSIEURS TESTS DE CONFORMITÉ. CES DIFFÉRENTES OPÉRATIONS ONT COMMENCÉ SUR L’ENSEMBLE DES VIADUCS DE LA SECTION 3.

Mathilde Froment, conductrice d’opérations, nous explique la procédure de ces tests en situation réelle : « Il s’agit d’épreuves de chargement réalisées après élargissement permettant de véri�er le fonctionnement mécanique de l’ouvrage. Deux types d’épreuves sont mises en œuvre : les épreuves statiques, où des poids lourds sont stationnés sur l’ouvrage, en travers sur

appui intermédiaire, selon des con�gurations et des dispositions bien particulières qui sont données préalablement par le bureau d’étude. Le deuxième type d’épreuve est dynamique et va permettre de modéliser l’usager qui va rouler sur l’ouvrage en phase dé�nitive, avec des essais de freinages et des essais où les poids lourds vont rouler à une certaine vitesse. »

OBJECTIF A9 PERPIGNAN - n°8 - 2019 9

SUR LE TERRAIN

Les tests de chargement (épreuves d’ouvrages d’art) sont obligatoires an de mesurer précisément les dé©ections et le comportement structurel de l’ouvrage. D’autres tests non obligatoires cette fois, ont été eectués en vue de vérier la géométrie et la conguration à l’état « zéro » des viaducs après élargissement.

Phillipe Motte, Directeur du pôle Scan 3D de la société Zénith SAS nous décrit le mode opératoire « Nous intervenons à la demande de VINCI Autoroutes pour mesurer notamment les piles et pour restituer des analyses de verticalité, permettant de s’assurer du bon déroulement du chantier. Par exemple le scan 3D permet la prise de mesure au moyen d’un scanner laser, qui est un appareil relativement récent dans le domaine de la topographie. Lors du scan du viaduc de Calcine, nous avons progressé sous l’ouvrage, en eectuant des prises de mesure aux points les plus pertinents. Après récupération des données brutes de l’appareil, nous les assemblons sur des logiciels spéci�ques pour reconstituer l’ensemble de la scène. »

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EMPLOI & INSERTION

Le précédent bilan à mi-parcours faisaait déjà état du dépassement de l’objectif initial. Depuis, les chires ont poursuivi leur progression : « Nous enregistrons à mi-mai 2019, près de 166 000 heures d’insertion réalisées, là où l’objectif initial avait été �xé à 90 000 heures. L’engagement des entreprises du chantier de l’A9 sur ce volet insertion est une belle réussite ! ».Benjamin Manéglia, chargé de mission au sein du Groupement d’Employeurs sur la Responsabilité Sociétale des Entreprises du BTP 66-1, pilote et mesure quotidien-nement les avancées et résultats de la démarche entreprise n 2016 : 129 personnes ont eectué des missions sur le chantier, ce qui correspond à 98 ETP (Équivalent Temps Plein). « Il n’y a pas de nouveaux recrutements, car en réalité il y a peu de turn over. En moyenne, un candidat travaille 8,5 mois sur le chantier et ce chire est en constante progression. C’est quasiment plus du double de ce que nous constatons habituellement dans le cadre de missions d’insertion. C’est béné�que pour les candidats, mais également pour les entreprises, qui ont trouvé des ressources humaines adaptées à leurs besoins », complète le chargé de mission.

LE POINT SUR L’INSERTION ET L’EMPLOI EN LOCAL

DEPUIS LE DÉBUT DES TRAVAUX DE LA SECTION 3 ET UNE NOUVELLE CONVENTION DE PARTENARIAT, VINCI AUTOROUTES ET LES SERVICES DE L’ÉTAT ONT ASSOCIÉ LEURS EFFORTS AFIN DE FAVORISER LE RECRUTEMENT EN LOCAL ET OUVRIR DES OPPORTUNITÉS D’INSERTION AUX PERSONNES ÉLOIGNÉES DE L’EMPLOI. LES RÉSULTATS SONT LÀ !

1 RECRUTÉE SUR LE CHANTIER DE LA SECTION 3 BÉNÉFICIAIT DES MINIMAS SOCIAUXPERSONNE SUR 2

33%DES PUBLICS RECRUTÉS SONT ISSUS DE QUARTIERS PRIORITAIRES DE LA VILLE DE PERPIGNAN (QPV)

130FORMATIONS DISPENSÉES

+ de

129PERSONNES

ÉLOIGNÉES DE L’EMPLOI ONT ÉTÉ POSITIONNÉES DEPUIS LE DÉBUT DU CHANTIER DE LA SECTION 3

98(ÉQUIVALENT TEMPS PLEIN)ETP

OBJECTIF A9 PERPIGNAN - n°8 - 2019 11

EMPLOI & INSERTION

Les recrutements se sont en eet stabilisés et ont été consolidés par des actions de formation. Plus de 130 ont été dispensées durant la période ; des formations liées à la remise à niveau d’habilitations, comme le CACES par exemple, mais également des formations plus techniques (co¬rage notamment). La majorité de ces formations sont mises en œuvre avec des organismes locaux.« Ce chantier, par son ampleur et sa durée, était une opportunité à ne pas rater pour une action concrète en matière d’emploi. Chez VINCI Autoroutes, nous considérons que les chantiers, au-delà des béné�ces en matière de sécurité ou de uidité sur la circulation, doivent servir et pro�ter au territoire et à ses habitants. Grâce à leur passage sur le chantier, certaines et certains ont remis un pied dans le monde du travail, ont béné�cié de formations ; c’est une �erté de participer à cela », explique Salvador Nunez, Directeur de la Maîtrise d’Ouvrage.

Les missions d’insertion vont se poursuivre jusqu’à la n des travaux, début 2020. À l’issue du chantier de l’A9, un accompagnement spécique est prévu : aide à la mise à jour des CV, ateliers pour valoriser l’expérience acquise, informations sur l’ouverture à de nouveaux droits ou encore inscription dans des réseaux d’intérim par exemple. « Nous allons également proposer ces pro�ls aux entreprises régionales du TP, qui sont demandeuses de candidats formés. Cela ouvre de véritables perspectives ! »

JULIE V.31 ans – 2 enfants

Bénéficiaire du RSA

POSTE Aide conductrice de travaux

ENTREPRISE AMSA (sous-traitant en armatures)

L’action a permis de lui créer un poste sur mesure, autour de ses contraintes et freins à l’emploi (garde d’enfant). La reprise d’une activité dans son métier (conduite de travaux) lui a redonné conance. Sa mission a duré 9 mois. Aujourd’hui elle a rebondi avec une nouvelle mission en tant qu’aide conductrice de travaux dans le BTP.

LAÏD B.28 ans – habitant des Quartiers

Prioritaires de la Ville – Candidature proposée par la Régie de quartier Sud

POSTE Manœuvre

ENTREPRISE EIFFAGE GENIE CIVIL

Après un passage de plusieurs mois sur le chantier de l’A9, il a conrmé son projet professionnel dans l’univers des TP et a bénécié de plusieurs formations. La clause sociale lui a permis de trouver un contrat de professionnalisation sur le métier de coreur-bancheur dans une grande entreprise pour se qualier davantage. Il a passé avec succès cette nouvelle étape et vient de décrocher un CDI.

JACQUES C.62 ans – Travailleur handicapé

POSTE Surveillant d’accès

ENTREPRISE EIFFAGE GENIE CIVIL

En poste depuis bientôt 2 ans. Avec un poste adapté à son handicap, l’action lui a permis de pouvoir compléter ses annuités manquantes pour son départ à la retraite.

+ de

Engagement tenu et objectifs largement dépassés ! Ces partenariats entre les services publics, VINCI Autoroutes et les entreprises du chantier sont un outil ecace en matière d’insertion et d’emploi et un cercle vertueux pour tous.

“

” Salvador Nunez,Directeur de la Maîtrise d’Ouvrage

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SÉCURITÉ

Ces heurts de fourgons sont, dans la grande majorité des cas, la conséquence d’épisodes de somnolence ou d’un manque d’attention de la part des conducteurs à l’origine des accidents, qui se produisent alors que les agents autoroutiers eectuent des interventions sur le réseau pour protéger des usagers en di£culté, en panne ou accidentés, contrôler les équipements, ou encore procéder à des travaux. Il y a quelques semaines, le lundi 29 avril dernier, deux fourgons de patrouille ont été percutés sur l’A9 entre Perpignan nord et Leucate. Les patrouilleurs étaient heureusement hors des fourgons lors des chocs.

Vers 13h, un poids lourd a percuté un fourgon de patrouille qui était en protection d’un camion en feu sur la voie de droite. Peu après, le second fourgon en protection du premier événement s’est fait heurter par un autre poids lourd qui n’a pas pu se déporter sur la voie de gauche, arrachant ainsi le rétroviseur du véhicule du patrouilleur.

25 véhicules ont ainsi été percutés sur le réseau depuis début janvier. La mobilisation pour la sécurité des intervenants doit se poursuivre et s’amplier.

HEURTS DE FOURGON, DES ACCIDENTS ÉVITABLES

CHAQUE SEMAINE, SUR LE RÉSEAU VINCI AUTOROUTES, 2 VÉHICULES D’INTERVENTION SONT HEURTÉS PAR DES CONDUCTEURS. UN CHIFFRE ALARMANT, QUI NÉCESSITE UNE PRISE DE CONSCIENCE DE TOUS !

6 CONSEILS AUX CONDUCTEURS

• Ne mordez pas sur la bande d’arrêt d’urgence.

• Respectez la distance de sécurité avec le véhicule qui vous précède, vous éviterez d’être surpris par un obstacle qu’il pourrait masquer.

• Rabattez-vous dès que possible quand vous voyez des panneaux de chantier ou des ²èches lumineuses de rabattement.

• Réduisez votre vitesse aux abords des chantiers.

• Ne vous laissez pas distraire au volant.

• Faites des pauses régulières et, pour les professionnels, respectez vos temps de conduite.

Témoignage de Laurent Gui¬rida, patrouilleur au district de Rivesaltes. Il revient sur cet événement : « J’étais en protection d’un poids lourd en feu sur la voie de droite et c’était pendant l’intervention des pompiers que mon fourgon s’est fait percuter. Heureusement, j’étais à plus de 300 mètres de mon véhicule lors du choc. »

Il tient à rappeler qu’il fait ce métier pour protéger les conducteurs et il attend qu’ils le protègent à leur tour en respectant le code de la route et en restant vigilant tout au long de leur trajet pour réduire ensemble le nombre d’accidents sur la route.

OBJECTIF A9 PERPIGNAN - n°8 - 2019 13

SÉCURITÉ

LES BONS RÉFLEXES EN CAS DE PANNE

CONDUIRE EXIGE UNE VIGILANCE DE TOUS LES INSTANTS. MALGRÉ CELA, UN IMPRÉVU, UNE PANNE PEUT SURVENIR. RETOUR SUR LES RÈGLES ESSENTIELLES À CONNAÎTRE POUR RÉAGIR AU MIEUX SUR LE RÉSEAU AUTOROUTIER.

QUE FAIRE EN CAS DE PANNE ?. Allumez vos feux de détresse ;. Arrêtez le véhicule sur la bande d’arrêt d’ur-

gence et, si possible, dans un refuge ;. Mettez-vous immédiatement en sécurité

derrière les glissières de sécurité (conducteur et passagers sans exception), en sortant du véhicule du côté passager ;

. Équipez-vous d’un gilet ré¸échissant ;

. Rejoignez un poste d’appel d’urgence (borne orange) ou géolocalisez-vous via l’application ULYS ;

. Si vous ne pouvez pas rejoindre un poste d’appel d’urgence, appelez le 112.

LE SAVIEZ-VOUS ?

Les bornes oranges sont disposées tous les 2km dans

chaque sens de circulation. Le long des glissières de sécurité, de petits panneaux SOS indiquent la direction de la borne la plus proche.Elles permettent de contacter directement et gratuitement les services autoroutiers. Elles présentent également l’avantage de pouvoir vous localiser très facilement, puisqu’à chaque borne correspond une indication kilométrique.

Un véhicule stationné sur la bande d’arrêt d’urgence (BAU)

crée un phénomène d’attirance de la part des autres usagers dont le regard est déporté. Le stationnement sur la BAU augmente donc le risque d’acci-dent, raison pour laquelle elle ne doit être utilisée qu’en cas de stricte nécessité. Elle est de plus réservée au passage des véhicules d’intervention et de secours.

UNE ASTREINTE DÉPANNAGE POUR PLUS DE SÉCURITÉLors des phases de travaux nécessitant la mise en place d’une procédure de « 2+2 et 0 » (voir en page 5), c’est-à-dire lorsque des basculements de circulation ne permettent pas de maintenir une bande d’arrêt d’urgence, VINCI Autoroutes a mis en place une astreinte dépannage.

MÉMO : Il est fortement déconseillé d’utiliser un triangle de présignalisa-tion sur autoroute.

L’idée est simple : pouvoir intervenir le plus rapidement possible pour éviter le suraccident. Pour cela, un dépanneur agréé est posté 24h/24 et 7J/7 au niveau de l’aire de contrôle fronta-lier, et peut ainsi intervenir sur site de manière plus réactive. Objectif : se rendre sur site en moins de 10 minutes. « Nous allons au-delà des procédures obligatoires spéci�ées par la réglemen-tation. Statistiquement, il y a environ un véhicule en panne par jour dans la zone. Nous avons jugé que cette mesure complémentaire était nécessaire pour optimiser la sécurité des usagers et des compagnons oeuvrant sur le chantier. » commente Frédéric Bontoux, en charge de la sécurité du chantier d’élargissement.

Rappelons que l’utilisation en toute sécurité de l’autoroute est contrainte par des règles simples, qu’il convient de suivre :. Respecter les limitations de vitesse et les

distances de sécurité ;. Utiliser les voies adéquates et prévenir en cas

de dépassement (utilisation des clignotants) ;. Adapter son comportement en fonction des

conditions de circulation, mais également aux conditions météo ;

. Ralentir et redoubler de vigilance dans les zones de travaux.

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ENVIRONNEMENT & CADRE DE VIE

DES ACTIONS CONCRÈTES EN FAVEUR DE L’ENVIRONNEMENT

DÈS LES PHASES DE CONCEPTION DU PROJET D’ÉLARGISSEMENT, VINCI AUTOROUTES S’EST ENGAGÉ DANS LA DÉMARCHE « ÉVITER, RÉDUIRE, COMPENSER » (ERC) ET A MIS EN PLACE UN GRAND NOMBRE DE MESURES POUR LIMITER L’IMPACT DES TRAVAUX SUR L’ENVIRONNEMENT, NOTAMMENT À TRAVERS LA PRÉSERVATION D’ESPÈCES VÉGÉTALES ET ANIMALES PROTÉGÉES.

L’environnement est une préoccupation à forme multiple dans ce chantier :

. En phase travaux, cela se traduit par la mise en œuvre de mesures de réduction des impacts sur les espèces, habitats protégés et eaux souterraines et supercielles. L’ensemble étant accompagné et contrôlé par des AMO (Assistant à Maitrise d’Ouvrage) environnement et écologues spécialisés ;

. En phase exploitation, une attention particulière est portée sur la protection de la ressource en eau avec la création de 9 bassins de rétention (qui servent au stockage des eaux pluviales de l’autoroute, et à la décantation avant le rejet des eaux claires dans le milieu naturel) ;

. Et au-delà, 60 hectares sont identiés au titre des mesures compensatoires avec une répartition entre 4 sites en milieux

humides, de plaines agricoles ou forestières, avec une gestion favorable notamment à l’émyde lépreuse, la loutre d’Europe, le lézard ocellé, l’hirondelle de fenêtre, le Silène à ¸eurs toujours vertes, l’Anthyllis de Gérard.

Avec Oriane Lepeigneul, en charge du suivi envi-ronnemental du chan-tier, nous avons souhaité dans ce numéro, faire le point plus spécique-ment sur les mesures compensatoires mises en œuvre dans le cadre de la section 3.

Ingénieure agronome diplômée de Sup Agro Montpellier, Oriane Lepeigneul a suivi deux spécialisations en ingénierie écologique. Après des recherches pour VINCI Autoroutes, dans le cadre du suivi des espèces végétales exotiques

envahissantes, elle intervient pour Suez Consulting comme Assistant à Maîtrise d’Ouvrage auprès de VINCI Autoroutes sur le volet environ-nemental du chantier d’élargissement de l’A9.

Les mesures compensatoires ont pour objectif de garantir, dans l’espace et dans le temps, le maintien à long terme de l’état de conservation favorable d’espèces végé-tales et animales impactées par le chantier.

Pour cela, VINCI Autoroutes a procédé à l’acqui-sition de plusieurs parcelles destinées à la mise en place de ces mesures compensatoires.

Pour chacune d’elle, des propositions spéci-ques et adaptées à la nature du projet et à ses impacts d’une part, et aux espèces concernées d’autre part, ont été formulées.

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ENVIRONNEMENT & CADRE DE VIE

Site sur la commune de Villelongue Del Monts5 hectares Objectif : création d’une zone humide

Espèces ciblées par la mesure : en priorité, l’emyde lépreuse (tortue), la loutre d’Europe et en second lieu, le barbeau méridional (poisson), l’alyte accoucheur (amphibien), ainsi que d’autres espèces d’oiseaux, de chiroptères et d’insectes.

Après l’acquisition du terrain en 2016 pour 1€ symbolique, les travaux d’aména-gement sont intervenus en 2017. Des gîtes à reptiles ont notamment été mis en place : il s’agit de blocs de pierre de diérentes tailles, disposés au soleil avec des caches an de permettre aux animaux de se réfugier et de pondre.

Site sur la commune Laroque des Albères 12 hectares Objectif : restaurer la vocation agricole du site

Espèces ciblées par la mesure : en priorité, le lézard ocellé

Il s’agit d’un site agricole à la base, sur lequel les équipes sont venues « rouvrir le milieu », an de favoriser le retour des reptiles et des oiseaux. Une expérimentation est en cours par le Conservatoire Botanique National Méditerranéen sur le Silène à ¸eurs toujours vertes : récupération de graine et transplan-tation. L’idée est de pouvoir replanter à terme sur le site initial. Des nichoirs à oiseaux et à chiroptères ont également été mis en place. Site sur la commune de Castelnou

90 hectares Objectif : gestion d’une grande parcelle en faveur des espèces liées aux milieux ouverts et buissonnants

Espèces ciblées par la mesure : en priorité, le damier de la Succise (papillon), la pie-grièche à tête rousse, la fauvette orphée (oiseau) et la fauvette pitchou.

Ce site est opérationnel depuis 5 ans. Après un important débroussaillage méca-nique an d’ouvrir au maximum le milieu et ainsi faire revenir certaines espèces d’oiseaux en conservant la diversité, un éleveur a pu installer son exploitation. Le cheptel de chèvres était d’environ 100 animaux en 2018, avec objectif de 200 à court terme.

Des gîtes à reptiles, ainsi qu’une mare pour amphibiens ont été par ailleurs aménagés.

Un quatrième et dernier site de 21 ha est en cours d’acquisition sur la commune du Boulou, dont une partie (5 ha) correspond à un ancien vignoble, qui sera prochainement aménagé en faveur principale-ment du lézard ocellé.

Une fois l’ensemble des sites identifiés en mesures compensatoires acquis, ils sont ensuite rétrocédés et leur gestion est conée au Conservatoire d’Espaces Naturels Languedoc-Roussillon, qui s’occupe à la fois de la recherche foncière en amont, de la rédaction du plan de gestion, de la mise en œuvre des mesures et du suivi scientique sur les 20 ans du plan de gestion.

Dans le cadre de ce plan de gestion, les sites ont équipés de panneaux d’information pédagogique expliquant l’intérêt de la préservation de la biodiversité.

LÉZARD OCELLÉ

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PROXIMITÉ

DES OUTILS UTILES POUR S’INFORMER

AFIN D’INFORMER LE PLUS LARGEMENT POSSIBLE LES CONDUCTEURS CIRCULANT SUR LA ZONE D’ÉLARGISSEMENT DE L’A9 ET PLUS SPÉCIFIQUEMENT LES POPULATIONS AUX ABORDS DIRECTS DU CHANTIER, VINCI AUTOROUTES A DÉVELOPPÉ PLUSIEURS OUTILS.

LE SITE INTERNET Depuis le début du chantier, le site www.asf-a9-perpignan.fr regroupe et propose l’ensemble des informations sur les travaux. Au-delà des explications sur l’opération globale, les internautes peuvent découvrir les étapes section par section, l’actualité du chantier, mais également les vidéos et photos de chaque phase. Une rubrique regroupe les informations pratiques à connaître pour préparer ses trajets avec le détail des conditions de circulation lorsque les travaux nécessitent des aménagements temporaires. Un encart spécique permet d’accéder à des vues aériennes interactives de toute la zone. Réalisées par un drone, elles permettent de prendre la dimension et la complexité de ce chantier hors norme.Le site est régulièrement mis à jour et accessible sur smartphone et tablette.

L’OUTIL « MON BULLETIN CIRCULATION »Depuis 2018, VINCI Autoroutes a mis en place un nouveau service gratuit et personnalisable. Après une inscription en quelques clics (disponible depuis le site de l’opération), les automobilistes reçoivent par mail ou SMS, le détail des conditions de circulation liées au chantier de l’A9. Le plus  ? La fonctionnalité permet une plus grande précision et réactivité dans les informations transmises, en comparaison aux canaux habituels  : « lorsqu’une fermeture ou une réouverture de bretelle est décalée en raison de conditions météo par exemple, l’outil permet de prévenir presque en temps réel les automobilistes. »

L’application Ulys : trac en temps réel

Radio VINCI Autoroutes (107.7) facebook.com/VINCIAutoroutes

Twitter @VINCIAutoroutes ; @A9Trac

ou par téléphone au 3605, 24h/24 et 7j/7 (service gratuit + prix d’appel)

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NOUVEAUTÉS

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RÉSEAU

TARN (81)

HÉRAULT (34)

AUDE (11)

ARIÈGE (09)

HAUTE-GARONNE (31)

TOULOUSE

NARBONNE

CARCASSONNEAires de services dePort-Lauragais

Villefranche-de-Lauragais

20

Castelnaudary21

Bram22

CarcassonneOuest

23

CarcassonneEst

24

Lézignan25

A62A68

A61

A61

A9

A9

A66

A64

N

Section Villefranche

Section Lézignan

L’AUTOROUTE A61, PARTIE INTÉGRANTE DE L’AUTOROUTE DES DEUX MERS, S’ÉTEND ENTRE LES VILLES DE TOULOUSE DANS LA HAUTE-GARONNE ET DE NARBONNE DANS L’AUDE. ELLE PERMET AINSI DE RELIER LE SUD-OUEST DE LA FRANCE À L’ARC MÉDITERRANÉEN. TRÈS FRÉQUENTÉE, NOTAMMENT LORS DES DÉPARTS EN WEEK-END ET EN PÉRIODE ESTIVALE, L’A61 SE CARACTÉRISE PAR DES PICS DE TRAFIC IMPORTANTS QUI PEUVENT ATTEINDRE JUSQU’À 80 000 VÉHICULES PAR JOUR.

Le projet d’aménagement prévoit l’élargis-sement de l’A61 sur 34 km : 14 km entre la bifurcation A61/A66 et les aires de services de Port-Lauragais dans la Haute Garonne, 20 km entre l’échangeur de Lézignan-Corbières (n°25) et la bifurcation A61/A9 dans l’Aude.

Les travaux d’élargissement de l’A61 permettront  :

D’améliorer la ©uidité de circulation et garan-tir la sécurité des usagers et exploitants avec une meilleure répartition du trac sur 3 voies dans chaque sens de circulation, ainsi qu’une meilleure cohabitation entre les véhicules légers et les poids lourds.Une autoroute plus sûre avec la n de la circu-lation en accordéon et la mise en conformité des dispositifs de sécurité (remplacement des glissières de sécurité notamment).L’élargissement de l’A61 permettra également de créer un environnement plus propice aux inter-ventions d’entretien, sans gêne majeure sur la circulation.

De répondre aux besoins de mobilité des po-pulations et accompagner le développement des territoires desservis dans les départements de la Haute-Garonne et de l’Aude en améliorant les conditions de mobilité des habitants et sala-riés qui parcourent ce territoire.

de l’A61 se concentrent essentiellement au niveau des rives extérieures, à droite des voies de circulation. La seconde étape prévoit de réaliser des travaux d’assainissement et de terrasse-ment an de monter la structure des nouvelles 3èmes voies.

En procédant à l’enlèvement mécanisé de la bande d’arrêt d’urgence existante et des talus, puis leur remplacement par des matériaux struc-turants, les terrassements sont une étape clé dans le chantier.

La circulation se fera dans chaque sens sur 2 voies de circulation de largeur réduites, et les conducteurs rencontreront un marquage au sol temporaire de couleur jaune dans les zones de travaux. Pour des raisons de sécurité, la vitesse a été abaissée à 90km/h, s’accompagnant d’une interdiction de dépassement pour les poids lourds de plus de 7,5 tonnes.

Sur les deux sections de Villefranche et Lézignan, des fermetures ponctuelles de bretelles de bifurcation (A61/A66 opu A61/A9) ou d’échan-geurs (Villefranche-de-Lauragais ou Lézignan- Corbières) seront programmées de nuit entre 21h et 7h pour minimiser la gêne. L’activité des chan-tiers sera réduite en période estivale, avec notam-ment la restitution d’une bande d’arrêt d’urgence continue, an de ne pas contraindre la circulation dans ces périodes fortement fréquentées.

Au niveau national et européen, l’élargissement permettra également à cette infrastructure de jouer pleinement son rôle de trait d’union des axes nord-sud (A20-A61-A9 vers l’Espagne) et est-ouest (A62-A61-A9 vers l’Italie).

D’optimiser l’intégration de l’A61 dans le territoire, avec des mesures concrètes plus res-pectueuses de l’environnement, de la protection de la faune et de la ¸ore, une gestion intelligente de la ressource en eau, ainsi que de nouvelles mesures de réduction des nuisances sonores.Après les travaux préparatoires de défrichement menés dès la n 2018, les travaux d’aménagement

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34kmDE VOIES D’ÉLARGISSEMENT

MISE EN SERVICE

FIN 2022200 MD’INVESTISSEMENTFINANCÉS À 100% PAR VINCI AUTOROUTES

L’ÉLARGISSEMENT DE L’A61 :UN AUTRE CHANTIER D’ENVERGURE

OBJECTIF A9 PERPIGNAN - n°8 - 2019 19

BAROMÈTRE

Bien que conscients des risques associés à l’inattention au volant, les conducteurs se mettent de plus en plus en danger à cause des objets connectés. 98 % des conducteurs français jugent dangereux d’envoyer et/ou de lire des SMS

ou des e-mails en conduisant, mais 1 conducteur sur 4 le fait néanmoins ;. 44 % paramètrent leur GPS pendant qu’ils conduisent ;. 1 conducteur sur 10 reconnaît avoir déjà eu, ou failli avoir, un accident en raison de l’utilisation du téléphone au volant.

Les idées reçues et les mauvaises pratiques face au risque de somnolence perdurent : ne baissons pas la garde ! . 43 % des conducteurs français pensent qu’ils conduisent bien, voire mieux,

lorsqu’ils sont fatigués  ;. 85 % se couchent plus tard ou se lèvent plus tôt avant un long trajet  ;. 13 % reconnaissent avoir déjà eu, ou failli avoir un accident, en raison d’un assoupissement ou d’un endormissement au volant.

Source d’un climat tendu sur les routes, les incivilités ne cessent d’augmenter. 76 % des conducteurs français ne respectent pas les distances de sécurité, et jusqu’à 80 % des conducteurs en Occitanie, plaçant la région sur la plus haute marche du podium des mauvais élèves, ex æquo avec PACA et l’Île de France  ;. 59 % des conducteurs français avouent klaxonner de façon intempestive à cause des conducteurs qui les énervent ;. Près d’1 sur 5 n’hésite pas à descendre de son véhicule pour s’expliquer avec un autre conducteur ; . 87 % ont déjà eu peur du comportement agressif d’un autre conducteur.

À PROPOS DE LA FONDATION VINCI AUTOROUTES POUR UNE CONDUITE RESPONSABLE

Créée en 2011, la Fondation VINCI Autoroutes pour une conduite responsable est à la fois un laboratoire, un observatoire et un outil d’in-formation dédié à la lutte contre l’insécurité routière. Elle a pour but de contribuer à faire évoluer les comportements sur la route et à aider les conducteurs à être les acteurs de leur propre sécurité.

Parmi ses actions : . nancer des recherches scientiques inno-vantes dans certains champs des conduites à risques encore insu£samment explorés ou mal identiés par les usagers de la route ;. mener des campagnes d’information pour sensibiliser aux risques routiers ;. soutenir des initiatives associatives et citoyen- nes en faveur d’une conduite responsable.

www.fondation.vinci-autoroutes.com@FondationVA

www.roulons-autrement.com@RoulonsA

Roulons-Autrement

TARN (81)

HÉRAULT (34)

AUDE (11)

ARIÈGE (09)

HAUTE-GARONNE (31)

TOULOUSE

NARBONNE

CARCASSONNEAires de services dePort-Lauragais

Villefranche-de-Lauragais

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Castelnaudary21

Bram22

CarcassonneOuest

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CarcassonneEst

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Lézignan25

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A61

A61

A9

A9

A66

A64

N

Section Villefranche

Section Lézignan

SENSIBILISER POUR FAIRE ÉVOLUER LES COMPORTEMENTS

Roulons- autrement.com

LA FONDATION VINCI AUTOROUTES PUBLIE LA 9E ÉDITION DU BAROMÈTRE FRANÇAIS DE LA CONDUITE RESPONSABLE. RÉALISÉE PAR IPSOS AUPRÈS DE 12 418 PERSONNES DANS 11 PAYS EUROPÉENS, CETTE VASTE ENQUÊTE DRESSE UN ÉTAT DES LIEUX DES COMPORTEMENTS ET REPRÉSENTATIONS DES CONDUCTEURS. ELLE PERMET DE SUIVRE L’ÉVOLUTION DES CONDUITES À RISQUE ET DES BONNES PRATIQUES POUR CONTRIBUER À MIEUX ORIENTER LES MESSAGES DE PRÉVENTION DANS CHAQUE PAYS.

L’ÉLARGISSEMENT DE L’A61 :UN AUTRE CHANTIER D’ENVERGURE

N’APPROCHEZ PASDE MA FEMME.

GARDEZ VOS DISTANCES.

Chaque semaine, des véhicules d’intervention sont percutés par des conducteurs inattentifs ou endormis.

Quand vous apercevez un agent sur une route ou une autoroute,

VINCI_AFFICHE_FEMME JAUNE_600x800_au demi.indd 1 21/12/2017 20:53