Maintenance Des Postes HT Et THT

Maintenance des postes HT et THT

Juin 2007

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- La puissance installée de 6740 MW à 8200 MW - La longueur des lignes de 17403 km à 21140 km 400 kV de 186 km à 1934 km 220 KV de 9471 km à 10137 km 150 KV de 68 km 90 KV de 633 km 60 KV de 7045 km à 8363 km- Un nombre de postes THT,HT de 217 à 233- Un centre de conduite nationale (Dispatching

nationale).- 5 centres de conduite régionales.

Le réseau de SONELGAZ est constitué d’un réseau Nord s’étendant d’Est en Ouest et d’un réseau Sud partiel-lement connecté au réseau Nord.Une évolution de 2006 à 2009 de :

Caractéristiques du réseau SONELGAZ

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Évolution des éléments physiques du réseau

Ouvrage Année

2005 2006 2007 2008 2009

N. Postes 185 217 279 299 308

400 kV 3 3 7 7 9

THT 67 76 83 89 94

HT 123 138 159 173 175

C.Mobile 24 24 30 30 30

Lignes (km)

16753 17403 19853 21683 22514

400 kV 116 186 1632 2677 2847

220 kV 9061 9471 9883 10285 10845

150 kV 68 68 68 68 68

90 kV 633 633 633 633 633

60 kV 6740 7045 7637 8020 8121

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Définition et structure d’un poste :La partie centrale d’un poste est constituée par un ou Plusieurs

jeux debarres triphasés, exploité à une tension déterminée, et auxquels

chaquebranche est raccordée par l’intermédiaire d’un appareil de coupure

quipermet de la séparer du réseau.Un poste comporte un à deux jeux de barres ou chaque liaison est

reliée àl’un ou à l’autre.Le second jeu de barres se justifie par son indispensabilité à la

sécurité deFonctionnement du poste.La défaillance d’un jeu de barres rend indisponible l’ensemble des

liaisonsqui y sont raccordées, et revêt donc un caractère particulièrement

gravepour le fonctionnement du réseau si l’on dispose pas d’un second

jeu deBarres.

Les réseaux sont constitués de branches formées par des Lignes et des nœuds formés par des postes; les branches peuvent former, selon le cas, par des antennes et des mailles

Structure générale des réseaux

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Trois types de postes

Postes classiques : L’isolement diélectrique est assuré par l’air à la

pression atmosphérique. Dans ces conditions, on à définit des distances d’isolement et de sécurité à partir desquelles ont été obtenues les dimensions géométriques des installations :

Postes extérieurs : à double jeu de barres, un seul jeu de barre, postes avec jeu de barre de transfert

Postes intérieurs : mêmes composants saufs qu’il est construit dans un bâtiment

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Types de postes

Postes blindés : L’isolement diélectrique est assuré par un gaz lourd,

inodore, incolore, stable et ininflammable, l’hexa- fluore de soufre (SF6), ce gaz comprimé à 3.5 bars est obtenu dans des enveloppes en alu étanches et reliées à la terre, à raison d’une enveloppe par phase.

Le poste se présente comme un assemblage de caissons remplis de SF6 et contenant les conducteurs, les appareils à HT. Pour des raisons de sécurité, ces caissons sont divisés en compartiments étanches et surveillées individuellement.

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Postes blindés

Avantages : Diminution de la distance à la masse et

suppression des distances de travail, tares faible surface au sol par rapport au poste ouverts

Absence de sensibilité de pollution

Inconvenient : Prix Fiabilité : le risque de fuite du SF6 peut

entraîner une mise hors tension d’une partie de l’ouvrage, le démontage de matériel est plus long

Difficulté de raccorder les lignes aériennes, à cause du « goulot d’étranglement » crée par la faible largeur des cellules blindées.

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Types de postes

Cabines mobiles : Constituées d’une travée ligne, transformateur

de puissance et d’un module MT. Sous station transportable pour les besoins

urgents de l’exploitation

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Modes d’exploitation des postes à HT

Postes gardiennés, comportant un personnel d’exploitation présent durant les heures ouvrables et logé sur place;

Postes télé-commandés, exploité soit à partir d’un autre poste gardienné, soit à partir d’un bureau de conduite centralisé et qui n’ont donc pas de personnel sur place sauf pour des interventions particulière.

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Éléments constitutifs d’un postes à HT

Jeux de barres, qui assurent la matérialité des sommets du réseau;

Travées ou tranche électrique, qui assurent la matérialité des sommets du réseau;

Disjoncteurs qui assurent la coupure des courants de court-circuit, de transit et la déconnexion des ouvrages;

Sectionneurs qui assurent, après coupure des courants par les disjoncteurs, un rôle d’isolement et d’aiguillage des ouvrages sur l’un ou l’autre des jeu de barres;

Transformateurs ou auto-transformateurs de puissance qui permettent de transformer le niveau de tension pour l’adapter aux utilisateurs;

Transformateurs de mesure ( tension et courant), destinés à l’alimentation des appareils de mesure, l’alimentation des systèmes de protection et des automatismes de reprise de service;

Des réactances de compensation de l’énergie réactive

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Maintenance des postes HT

Contraintes influençant un poste HT

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Contraintes d’origine internes

Elles ont pour origine le fonctionnement propre du réseau et sont fonction de ces

caractéristiques électriques et des modes d’exploitation retenus.

Elles sont plus au moins maîtrisable.

- Fausses manœuvres

- Surcharges dues au fonctionnement du reseau

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Contraintes d’origine externes

Contraintes liées à des conditions climatiques variées

La pollution atmosphérique, l’humidité, le brouillard, le vent, le

givre ou la neige sont des paramètres qui influencent le comportement

mécanique et diélectrique des postes HT et THT

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Phénomènes d’origine atmosphérique

Pollution : Dépôts polluants (embruns salins portés par le vent, poussières conductrices des sites agricoles ou industriels) qui se fixent sur les surfaces isolantes, dans des conditions de forte humidité, la dissolution des sels contenus dans la poussière provoque la formation d’une couche électrolyte, un courant de fuite s’établit à travers la couche superficielle et des arcs peuvent prendre naissance et se développent jusqu’à provoquer le contournement total des isolateurs (mécanisme de contournement)

Pluie : la rosé et le brouillard, la pluie est un phénomène propice à l’humidification des isolateurs, elle est aussi à l’origine du phénomène de ruissellement formant un film d’eau reliant les deux extrémités de la chaînes pouvant entraîner le contournement de l’isolation.

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Neige et givre : les conducteurs peuvent être soumis à certaines oscillations provoquées par la formation d’une couche de givre non uniformément repartie sur la portée, les efforts correspondants à ces oscillations peuvent être particulièrement dangereux. De même, on constate après fonte de la neige sur les tronçons inférieurs des pylônes, des barres horizontales peuvent être cintrées par une charge verticale importante, les déformations pourront provoquer l’effondrement du support.

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Foudre : la foudre est une décharge électrique aérienne, accompagnée d’une vive lumière et d’une violente détonation qui se produisent entre un nuage électrisé et la terre ou un autre nuage.

Lorsqu’un coup de foudre tombe sur un conducteur de ligne électrique , il engendre des ondes de tension qui se propagent le long de la ligne et lorsque cette différence de potentiel est supérieure à la tenue au choc de la ligne, il se produit un défaut

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Éclairs nuage-sol

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Capteur Impact Vaisalatemps d’arrivée et angle

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Quelques chiffres… De 40 à 100 éclairs par seconde sur la Terre !

• Environ 2,3 impacts par km² et par an, en France

• Environ 20 jours d’orage (rayon de 10km) par an en France,

180 en Indonésie

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Du niveau kéraunique … à la densité de foudroiement

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Phénomènes d’origine électriques

Défaut : les causes de défaut sur la ligne sont nombreuses Trois catégorie de défauts :

• Fugitifs : sont ceux qui disparaissent très vite spontanément

• Semi-permanents : sont ceux qui entraînent une interruption courte

• Permanents : sont ceux qui entraînent une interruption prolongée (défaillance d’un matériel)

Échauffement : fonction de l’intensité traversant un conducteur, les échauffements excessifs peuvent provoquer la rupture des câbles et manchons

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Phénomènes d’origine mécaniques

Vibrations : Vitesse comprise en 1 m/s et 6 m/s Effets : Flexions alternées des conducteurs Conséquences : fatigue du conducteur au voisinage des

points d’accrochage avec risque de rupture de la couche externe

Malfaçon des manchons de jonction Usure : effet de balancement des chaînes d’isolateurs par

l’action de vent provoquant l’usure au contact de la manille et de l’étrier conduisant à la rupture de la chaîne

Fatigue : Charges répétitives ou contraintes alternées, la rupture pourra se produire à des contraintes supérieures à la résistance limite du matériau

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Nécessité et but de l’entretien des ouvrages

Exigence recherchée d’une continuité optimale de la fourniture de l’énergie requiert pour les installations en exploitation des performances qui se situent dans deux domaines :

o Électrique : Capacité de transit, niveau d’isolement, tenue aux court-circuits et aux surtensions

o Mécanique : tenue des ouvrages sous efforts normaux, tenue à la corrosion, aux intempéries, usures prévues, maintien des caractéristiques géométriques

Équipements postes soumises à l’action dégradante de divers facteurs aboutissant à un affaiblissement de leurs performances initiales.

Facteurs dégradants résultent à l’usage normal des postes qui est la présence de tension et le passage du courant électrique et aux environnements externes ( pollution, humidité, foudre, etc.. )

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L’organisation de l’entretien des ouvrages vise à assurer le maintien

des lignes au niveau des performances initiales

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Contraintes auxquelles sont soumises les postes HT et THT

Contraintes électriques, mécanique, météorologique qui influences leurs conception

Satisfaire à certaines conditions de sécurité déterminées suivants les lieux de leurs implantations.

Les conditions auxquelles doivent satisfaire les postes sont :

Arrêté technique déterminant les conditions techniques au point de vue sécurité des personnes et services publics

Cahier de charge S’assurer de leur sécurité : Vent, givre et la bonne tenue

mécanique des conducteurs aux vibrations

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Dispositions prises dans le domaine matériel, pour garantir la sûreté du

système

Performances attendues des ouvrages de transport

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Maintenance

MAINTENANCE

PREVENTIVE

Palliative

Curative

Conditionnelle

Contrôle, entretien en

fonction de l’état

Dépannage

Systématique

Seuils prédéterminés

Échéancier

Analyse d’huile télé-surveillance

Défaillance totale Réparation

MAINTENANCE

CORRECTIVE

Défaillance partielle

ConceptsConceptsConceptsConcepts EvénementsEvénementsEvénementsEvénements OperationsOperationsOperationsOperations

TYPE DE MAINTENANCE

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MAINTENANCE

Ensemble des actions exécutées dans le but de maintenir une

installation ou un élément d’une installation dans un état spécifié

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MAINTENANCE PREVENTIVE

Actions de maintenance visant à maîtriser

l’évolution de l’état d’un élément

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MAINTENANCE PREVENTIVE SYSTEMATIQUE

Entretien préventif est systématique lorsqu’il est effectué en fonction d’une périodicité établie selon le

temps ou le nombre d’unité d’usage

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MAINTENANCE PRVENTIVE CONDITIONNEL

Entretien préventif est conditionnel lorsqu’il est subordonné à un type

d’événement prédéterminé révélateur de l’état d’un

élément

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Actions de maintenance préventive des équipements d’un postes HT et THTDétection des défauts latents sur les matériels par les actions d’entretien

dont la périodicité dépend de la criticité des défaillances des matériels.

Elles repose sur les opérations suivantes :

La Visite périodique des matériels : comporte un caractère préventif réel (contrôle visuel des matériels)

Les manœuvres périodique des disjoncteurs et sectionneurs (de grippage des organes en mouvement, auto-nettoyage des contacts électriques et des articulations, etc.); ces manœuvres permettent de détecter les pannes latentes éventuelles à un moment choisi à l’avance

La thermographie infrarouge : recherche des points chauds sur les matériels HT et leurs connexions détectant ainsi des pannes latentes (têtes des disjoncteurs, bornes des transformateurs, contacts des sectionneurs, raccords des appareillages, etc.)

L’analyse d’huile : détermination de la tenue diélectrique de l’huile des transformateurs de puissance et son état d’oxydation

Le contrôle periodique de matériel : vérification de bon fonctionnement des matériels avec contrôle des signalisations et tests fonctionnels (essai ou mesure effectuée sur l’appareil en service dans le but de détecter des problèmes de fonctionnement ou de dégradation de composants)

L’inspection des matériels : maintenance approfondie tous les cinq à six ans La révision des matériels : maintenance plus approfondie tous les 10 à 12 ans

Ces interventions doivent s’appuyer sur des procédures formalisées qui doivent faire

l’objet d’une application rigoureuse.

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Action Disjoncteur Sectionneur

Transformateur

Autre Matériel

s

Visite X X X X

Manœuvres périodiques X X

Thermographie infrarouge X X X(1)

Contrôle (entretien léger, essais de fonctionnement sans enregistrement ni mesure)

X X X

Analyse d’huile X

Inspection :FVH à commande mécaniqueFVH à commande oléopneumatiqueSF6

XTous les ans

Tous les 6 ansTous les 6 ans

X(2) X(2)

Révision (examen d’organes internes)FVHSF6

X(3)

Tous les 12 ans

Tous les 12 ans

X(4) X

((1) : uniquement les raccordements1) : uniquement les raccordements(2) : dépend des modèles et conditions locale, périodicité selon disjoncteurs ou (2) : dépend des modèles et conditions locale, périodicité selon disjoncteurs ou transformateurstransformateurs(3) : sauf disjoncteurs à air comprimé vétuste(3) : sauf disjoncteurs à air comprimé vétuste(4) : uniquement sectionneurs anciens munis de graisseurs(4) : uniquement sectionneurs anciens munis de graisseurs

((1) : uniquement les raccordements1) : uniquement les raccordements(2) : dépend des modèles et conditions locale, périodicité selon disjoncteurs ou (2) : dépend des modèles et conditions locale, périodicité selon disjoncteurs ou transformateurstransformateurs(3) : sauf disjoncteurs à air comprimé vétuste(3) : sauf disjoncteurs à air comprimé vétuste(4) : uniquement sectionneurs anciens munis de graisseurs(4) : uniquement sectionneurs anciens munis de graisseurs

Equipements concernés par l’entretien selon leur état

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Visite périodique Sans interruption de service et comporte un caractère préventif

réel Consistance : - Examen minutieux du matériel en service, les opérations de

contrôle sont mentionnées sur une fiche pré-établie, elle est rempli au fur et à mesure du déroulement de la visite servant par la suite à rempli le compte-rendu de visite.

Visite d’une cellule : disjoncteurs, sectionneurs, réducteurs de mesure, connexions HT, etc..

Visite des transformateurs Type d’entretien : Contrôle niveau d’huile, silicagel, petit entretien exécutable sur un

appareil en service : nettoyage des armoires et équipements, compléments d’huile de commande, suppression de fuite, bruits anormaux, etc.. )

Moyen humain : 1 seul agent d’entretien

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Manœuvres périodiques

Réalisée sur des sectionneurs télé-commandés n’ayant pas manœuvré au cours des trois mois précédents

De grippage des organes en mouvement, modification des portées de clapets et des surfaces portantes, auto nettoyage des contacts électrique et des articulations

Détection des pannes latentes Un cycle d’ouverture et de fermeture du

disjoncteur peut être associé à la manœuvre des sectionneurs

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Contrôle périodique

Travaux à réaliser sans consignation de l’ouvrage mais avec interruption de service avec un délai de restitution rapide.

But : Outre les vérifications mensuelles, vérification des chaînes fonctionnelles complètes (équipements basse tension de protection et de signalisation, équipements HT)

Défauts monophasés simulé à partir d’une caisse d’essais permettant de contrôler les temps de déclenchement et de ré-enclenchement du disjoncteur ainsi que le bon fonctionnement des protections et re-enclenchements

Des manœuvres de sectionneurs avec mesure de couple Essais sur le régleur des transformateurs (passage de

toutes les prises) Contrôle du basculement des indicateurs de circulation

d’huile. Moyen humain : 2 agents d’entretien

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Contrôle périodique par thermographie

But : déceler des échauffements anormaux Des raccords Des manchons Des têtes de disjoncteurs Des bornes des transformateurs Des contacts de sectionneurs Fréquence : 2 à 3 ans Moyen humain : 1 agents + 1 chauffeur

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Inspection

En plus du contrôle annuel, Il s’agit d’un contrôle renforcé tous les 6 à 7 ans et peuvent nécessiter la consignation de l’installation.

Il s’agit essentiellement suivant les type de disjoncteurs : contrôle des pressions de gaz SF6 et des compléments Remplissage de l’huile des chambres de coupure Vérification du synchronisme des pôles Essais de fonctionnement en contrôlant les temps de

fonctionnement, le synchronisme, les seuils des signalisations et alarmes, etc..

• Opérations nécessitant 5 agents d’entretien sur 5 jours

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Révision

Travaux à réaliser avec consignation de la cellule et nécessitant le démontage plus ou moins complet de différents organes

Disjoncteurs : Remplacement des joints d’étanchéité Examen des parties mécaniques et éventuellement échange Remplacement des huiles de commande ou d’isolement Sectionneurs : Examen et remplacement des contacts, des tresses et des clinquants Régleurs : Dépose du corps insérable Mesure de la rigidité diélectrique de l’huile Examen des pièces mécaniques Nettoyage complet Vérification des contacts et éventuellement échange Vérification des résistances de passage

État des éléments du réseau(Application critères d’état par équipement)

(Indice d’étatIndice d’état))

Importance stratégique des éléments du réseau

(Indice de priorisation)

AppréciationSéquence optimale selon les critères FMDS

(Analyse des modes de défaillance – AMDEC)

Stratégie de maintenance( indice de performance )

Concept des 3 indices

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Par poste, des critères d’appréciation de l’état permettent de catégoriser

les équipements et composants, ils doivent être établis en fonction :

• Expérience d’exploitation des différents exploitants de réseau

• Historique de fonctionnement de l’équipement et retour d’expérience (BDM et exploitant)

• Type et age de l’équipement (vétusté)

• Diagnostic sur une période de cinq années précédentes

• Paramètres qualité de service sur une période de cinq années précédentes

• Analyse des modes de défaillance par équipement en vu de dégager les composants critiques (Application AMDEC)

• Équipements redondés

• Volumes des travaux de maintenance réalisés sur une période de cinq années précédentes

• Bases de données des différentes analyses

• Résultats des mesures effectuées (outils de diagnostic)

• Environnement (Pollution, Foudre, niveau iso-keraunique, etc.)

• Regard d’expert en cas d’indisponibilité des données historiques (Audit)

État d’un poste : Contraintes et criticité par équipement

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Classification des postes HT et THT

Postes stratégiques : Ensemble des postes d’évacuation des centrales Postes de répartition de l’énergie sur le territoire 400 kV Postes d’ interconnexions interrégionales et

internationales Postes en antenne Postes Alimentant des agglomérations importantes Postes alimentant des clients importants, cabines mobiles

Par poste et pour permettre une meilleure coordination inter-fonction

des interventions, un classement par importance des tranches

électriques (blocs de coupure) est nécessaire Ces postes doivent subir un programme de maintenance

renforcé Les autres postes subiront un programme de maintenance

normal

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Type d’action Plan de maintenance

Normal Renforcé

Visite 3 mois 1 mois

Manœuvres périodiques 6 mois 3 mois

Thermographie infrarouge 2 à 3 ans 1 an

Contrôle 3 ans 1 an

Analyse d’huile (TFO) 2 ans 1 an

Inspection 5 à 6 ans 5 à 6 ans

Révision 10 à 12 ans 10 à 12 ans

Chaque action doit s’appuyer sur une procédure formaliséeChaque action doit s’appuyer sur une procédure formaliséeChaque action doit s’appuyer sur une procédure formaliséeChaque action doit s’appuyer sur une procédure formalisée

Fréquences d’intervention pour les postes HT et THT (Par équipement)

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Normal Renforcé

Visite 1 fois / 3 mois 1 fois / mois

Manœuvres périodiques 1 fois / 6 mois 1 fois / 3 mois

Thermographie infrarouge 1 fois / 2 à 3 ans

1 fois / 1 an

Contrôle 1 fois / 3 ans 1 fois / 1 an

Inspection

FVH à com. mécanique 1 fois / 3 ans 1 fois / 1 an

FVH à com. Oléopneumatique

1 fois / 5 ans 1 fois / 5 ans

SF6 1 fois / 5 ans 1 fois / 5 ans

Air Comprimé 1 fois / 6 ans 1 fois / 6 ans

Révision FVH 1 fois / 10 ans 1 fois / 10 ans

SF6 1 fois / 10 ans 1 fois / 10 ans

Air Comprimé 1 fois / 12 ans 1 fois / 12 ans


Fréquences d’intervention des disjoncteurs

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Normal Renforcé


Manœuvres périodiques 1 fois / 6 mois 1 fois / 3 mois


1 fois / 1 an


Inspection Selon périodicité des disjoncteurs


Fréquences d’intervention des sectionneurs


Normal Renforcé



1 fois / 1 an


Inspection Selon périodicité des disjoncteurs et transfos.

Fréquences d’intervention pour les autres équipements

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Fréquences d’intervention des transformateurs de puissance


Normal Renforcé

Visite 3 mois 1 mois

Nettoyage de la réfrigération Conditionnel Conditionnel

Thermographie infrarouge 2 à 3 ans 1 an

Contrôle 3 ans 1 an

Analyse d’huile(*) 2 ans 1 ans

Contrôle FRA Passage de l’ensemble du parc (emprunte de base)

Après mouvement ou défaut

Contrôle décharge partielle Apres défaut

Inspection du changeur de prise en charge

6 ans 6 ans

Révision du changeur de prise en charge

12 ans 12 ans

Chaque action fera l’objet d’une procédure d’applicationChaque action fera l’objet d’une procédure d’applicationChaque action fera l’objet d’une procédure d’applicationChaque action fera l’objet d’une procédure d’application

Coût de maintenance

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Introduction

Le contrôle des coûts de maintenance est la base essentielle pour l’identification des équipements gros consommateurs de budget d’entretien pour éviter les

pratiques opérationnelles trop coûteuse.

Pour cela, la pratique d’une comptabilité analytique, par centre de coût, est indispensable pour traiter les informations sur les coûts et les présenter d’une

manière exploitable pour la maintenance.

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CIM : Coût d’intervention direct de maintenance

CDM : Coût de défaillance maintenance CSM : Coût de stockage maintenance

Le coût global de maintenance:

CGM = CIM + CDM + CSM

CompositionComposition du coût global de maintenancedu coût global de maintenance

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COUT D’ INTERVENTION DIRECTE DE MAINTENANCE CIM

Le coût d’intervention direct de maintenance comprend toutes les

dépenses effectuées pour réaliser la fonction maintenance d’un matériel

concernant la maintenance préventive systématique et conditionnelle, la

maintenance curative et la maintenance corrective

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Coût de main-d’œuvre interne ( Par groupe socioprofes-sionnel )

Coût de la sous-traitance externe Coût de matériel Coût de revient des moyens roulants internes Coût de revient des moyens roulants externes

( location ) Coût d’indemnisation ( Factures )

Le coût d’intervention directe de maintenance comprend :

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Le coût de main-d’œuvre interne est égal au temps passé en intervention par le personnel du site, pour réaliser la maintenance du matériel ou de l’ouvrage concerné, multiplié par le coût horaire d’intervention + Coût frais de mission

Coût MOI = Taux Horaire x [ Nbre H Normales + Nbre H Supplemen- taires + Nbre H Jeudi x 1.5 + Nbre H Vendredi x 1.75 + Nbre H Feries x 2 + Nbre H Vendredi et Jours fériés x 2.25 ]

La valorisation de la MOI se fait en fonction des tarifs par catégorie

socioprofessionnel Coût Frais Mission = ( Coût Repas x Nbre Repas ) + ( Coût Nuitée x

Nbre Nuitée )

Coût de main-d’œuvre interne (Par groupe socioprofessionnel )

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Le coût de la sous-traitance externe est obtenu à partir des factures des sous-traitants qui se rattache aux

travaux d’intervention de maintenance

Coût de la sous-traitance externe

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Coût de la pièces de rechange ( PDR )

Coût des pièces sorite du magasin : Coût PDR = Quantité Utilisée x

Prix unitaire Coût des pièces achetées directement : Obtenu à partir des

factures des fournisseurs Coût des consommables

Coût consommables = Quantité Utilisée x Prix unitaire

Coût d’amortissement du matériel et outillage utilisé ( appareil de traitement d’huile, camera thermographie, etc..)

Coût amorti. = Nombre heure Utilisée x Taux horaire

d’amortissement Utilisation

Coût du matériel comprend :

63

Coût de revient des moyens roulants internes

Coût MRI = Kilomètre parcouru x Coût unitaire du

kilomètre parcouru Coût de revient des moyens roulants externes

Coût MRE = Kilomètre parcouru x Coût unitaire de

location ( par type de moyen utilisé )

Coût MRE = Nombre de jours x Coût journalier de

location ( par type de moyen utilisé )

Coût de revient des moyens roulants comprend :

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Le coût d’indemnisation est la montant de tous les dépenses occasionnées par les indemnisations des dégâts

aux tiers lors de l’intervention maintenance obtenu à partir des factures, PV de constant, etc..)

Coût d’indemnisation

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Le coût de défaillance maintenance suite à un incident est égal au nombre de kilowattheure non livré multiplié par le coût de kilowattheure transporté ou le coût des pertes de production des clients

Coût DM = Coût kilowattheure non livré x Nbre kilowattheure non livré

Coût de défaillance maintenance

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COUT DE STOCKAGE MAINTENANCE :

CSM

Le coût de stockage maintenance représente les dépenses engagées pour financer et gérer le stock des pièces de

rechange et les fournitures nécessaires à la maintenance

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L’intérêt financier du capital immobilisé que représente le stock

Les dépenses de main d’œuvre pour assurer les activités de gestion des stocks

Le coût d’exploitation des surfaces de bâtiment utilisées : Énergie et maintenance

Le coût d’exploitation de maintenance et les amortissement des matériels utilisés : Chariots élévateurs, transpalettes, informatique, etc..

Les dépenses d’assurance des stocks

Coût de stockage maintenance comprend :

68

Il est demandé de calculer le coût d’intervention de l’opération de maintenance postes HT

Réparation casse d’isolateurs tendue

Exemple de calcul :

69

Équipe : 1 cadre – 14 maîtrises – 2 exécutions

Coût unitaire :

Cadre : coût horaire (HN) : 623.03 DA/h

Maîtrise : Coût horaire (HN) : 486.07 DA/h

Exécutant : Coût horaire (HN) : 339.33 DA/h

Temps passé : 2 jours ( 8 heures par jours sans heures supplémentaires )

1 repas : 400 DA - 1 chambre : 800 DA Moyens roulants :

2 camions TOYOTA

Distance parcouru par véhicule : 276 km

Coût unitaire d’utilisation : 6.50 DA/km

Nombre de jours d’immobilisation : 2 j

Coût unitaire d’immobilisation : 3000 DA/J

Utilisation PDR :

Isolateurs : 43 type U 120 A Coût unitaire : 970 DA

70

Moyens humains :

Temps passé : 16 heures, pas d’heures supplémentaires

Cadre : 1 x 623.03 x 16 = 9968.48 DA

Maîtrise : 14 x 486.07 x 16 = 108879.68 DA

Exécution : 2 x 339.33 x 16 = 10858.56 DA

Coût de la main d’œuvre :

Soit : CMO = 9968.48 + 108879.68 + 10858.56 = 129706.72 DA

Repas : 17 x 400 x 2 = 13600.00 DA

Découché : 17 x 800 x 1 = 13600.00 DA

Coût total : 129706.72 + 13600.00 + 13600.00 = 156906.72 DA

71

Moyens roulants : 2 camions TOYOTA

Distance parcouru par véhicule : 276 km

Coût unitaire d’utilisation : 6.50 DA/km

Nombre de jours d’immobilisation : 2

Coût unitaire d’immobilisation : 3000 Da/J

CMR ( 2 camions Toyota) = 2x6.50 x276 +2x2x3000 = 3588.00 + 12000.00 =

15588.00 DA Coût de la PDR :

Coût de l’installation d’isolateurs : 43 x 970 = 4171.00 DA Coût total de l’intervention :

Coût de l’intervention = Coût Moyen humain + Coût moyen roulant + Coût PDR

Coût de l’intervention : 156906.72+15588.00+4171.00 = 176665.72 DA

MERCI DE VOTRE ATTENTION

Indicateurs de maintenance

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DéfinitionIndicateur : outil de base de la gestion, il permet de mesurer et évaluer l’évolution d’un ou plusieurs aspectsd’une situation ou d’un phénomène donné.Trois famille d’indicateurs : Indicateurs de résultat Indicateurs de progression Indicateurs de performanceOutils indispensables au pilotage de la fonction mainte-nance qui nous renseignent sur le degrés d’atteinte d’unobjectifs et permettent de prendre en temps utile lesdécisions correctives ou préventives pour converger versles résultats attendus.

75

Indicateurs de résultatsCes indicateurs mesurent les paramètres de qualité

de service en fonction des objectifs ( Incidents au 100 km, Indisponibilité, END, Mauvais fonctionnement, Avaries, etc. )

Obj. An (i)

Real.An (i)

TauxAn (i)

Real. An(i-1)

Evol.(i)/(i-

1)

Incid. Lignes aux 100 km

Indisp. Lignes (h/100 km)

Indisp. Câbles (h/ km)

Indisp. Transfos (h/TR)

M.F. Disjoncteurs (mfd/100disj.)

M.F. Protection (mfp/100 fprot)

Indisp. Comptage

END imputée (°/000)

Réduction des coûts d’entretien et délais d’intervention

76

Indicateurs de progression

Ces indicateurs mesurent l’état d’avancement desactions de maintenance et sont définis par :

L’évolution du volume de réalisation des actions programmées par rapport à l’objectif

77

Indicateurs de performance

La performance d’une fonction s’évalue selon les indicateurs suivants :

Indicateurs des coûts de maintenance

Indicateurs de délais Indicateurs de qualité

78

Indicateurs de coûts de maintenanceIl représente l’ensemble des dépenses de la maintenance et

peuvent être classés en trois indicateurs Indicateurs de niveau de maintenance par

rapport aux matériel ( positionner les coûts de maintenance par rapport au coût du matériel ou des ouvrages neufs concernés )

L’indicateur essentiel est le coût d’interventionmaintenance CIM par rapport à la valeur à neuf del’équipement ou l’ouvrage Ri = CIM / VAN Indicateurs de coûts de répartition par nature de

dépenses maintenance ( montrer l’évolution des dépenses dans le temps et de mettre en relief les natures de dépenses, permettant ainsi d’orienter les analyses et les actions correctives)

R1 = CIM / CGM R2 = CDM/CGM

79

Indicateurs de coûts de maintenance Indicateurs de coût par nature d’intervention

de maintenance (l’évolution dans le temps de ces indicateurs permet d’éviter des dérives qui entraîneraient le risque de la diminution de la maintenance préventive par rapport à la maintenance curative)

Les indicateurs principaux de répartition par nature de dépenses sont :

Le coût de maintenance préventive par rapport au coût d’intervention maintenance

Le coût de maintenance curative par rapport au coût d’intervention maintenance

80

Indicateurs de délais

Objectif : visualiser le respect des délais prévus et de fournir des informations qui permettent

d’analyser les retards constatées.Ce sont des indicateurs de mesure de situation dont l’évolution dans le temps est importante à suivre

afin de visualiser les dérives, d’analyser et de mettre en œuvre

les actions correctives

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Indicateurs de délaisIls sont caractérisées par les rations suivants : Pourcentage des actions prévues et réalisées

dans les délais, Pourcentage entre les temps main d’œuvre

prévus dans les préparations, les estimations et les temps réellement passés ( temps d’occupation ),

Pourcentage des délais de la maintenance préventive réalisé par rapport aux délais globale de maintenance réalisé

Pourcentage des délais des interventions de maintenance curative par rapport aux délais globale de maintenance réalisé

Documents

Maintenance Des Postes HT Et THT