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EditoBonjour à tous.
Ce numéro spécial est un récapitulatif de toutes les innovations développées par nos PME dans les 15 derniers numéros de la lettre « Mov’eo Make or Buy » (MMB) depuis décembre 2008.
Les PME de Mov’eo ont développé un savoir-faire et des produits sur étagère innovants qui sont encore trop souvent méconnus. En se saisissant de ces innovations disponibles, ici et maintenant, les grands industriels français et européens peuvent réduire leur « time to business », leur « time to development », et améliorer les performances de leurs produits, tout en augmentant leur compétitivité et en réduisant leurs coûts : ce qui a déjà été développé n’a plus besoin de l’être.
Cette exploitation efficace des investissements déjà effectués par nos PME, et des risques qu’elles ont pris le plus souvent très en amont du marché, peut constituer pour les grands industriels une alternative efficace à la délocalisation dans les « Low Cost Countries ». Afin de rendre cette opportunité facile à saisir, Mov’eo met un coup de projecteur sur ces innovations ; c’est l’objectif de la lettre trimestrielle « Mov’eo Make or Buy ».
Distribuée à plus de 6500 contacts en Europe en 3 langues (français, anglais et allemand), MMB participe à la communication technologique de notre pays.
Retrouvez désormais l’intégralité des actualités des membres PME du pôle Mov’eo sur notre blog : http://pole-moveo.org/moveo-blog
Bonne lecture.
G. YAHIAOUI, Vice-Président du pôle Mov’eo
SommaireInnovations
L’AcVS200 ........................................................................................................ page 4NAturEPLASt Hr PLA ..................................................................................... page 4VISINEx™ ......................................................................................................... page 5AxSPAD ............................................................................................................. page 5ItS-IAE ............................................................................................................. page 6EYE PILOt ......................................................................................................... page 6rtMAPS ............................................................................................................ page 7MODuLE WAVEr ............................................................................................... page 7SDI .................................................................................................................... page 8LuMENEO ......................................................................................................... page 8Ar2P ................................................................................................................. page 9NEStOr tEcHNOLOgIES ................................................................................. page 9EFE .................................................................................................................. page 10gEENSYS ......................................................................................................... page 10FAAr INDuStrY .............................................................................................. page 11QuErtEcH INgENIErIE .................................................................................. page 11cOMutO .......................................................................................................... page 12JAcrEt tEcHNOLOgIES ................................................................................. page 12NAVEcOM ........................................................................................................ page 13LIFcO INDuStrIE – EcOtEcH cP .................................................................... page 13cADLM ............................................................................................................. page 14DIgItAL AIrWAYS ............................................................................................ page 15EcO-tEcHNILIN - FIBrELIN uLtrA ................................................................. page 15ADM cONcEPt – IPAD-NOMAD ........................................................................ page 16ctS - AutOPArtAgE ....................................................................................... page 16 PrEStO ENgINEErINg - cEA-LEtI .................................................................. page 17NExYAD - rAINNEx™ ....................................................................................... page 17DEHONDt tEcHNOLOgIES .............................................................................. page 18NEAVIA tEcHNOLOgIES - EAgLEVIA .............................................................. page 18MANuPLASt ..................................................................................................... page 19trAcINg tEcHNOLOgIES® ............................................................................. page 19rJP .................................................................................................................. page 20E.D.E. LABS .................................................................................................... page 20 ENVIrONNEMENt S.A. - MINI-BAIE DENOx .................................................... page 21SIrSE .............................................................................................................. page 21SOcIété rENé tAMArELLE ........................................................................... page 22ADM cONcEPt ............................................................................................... page 22tErtu ............................................................................................................ page 23BrAIN VISION SYStEMS ................................................................................. page 23Ar2P ................................................................................................................ page 24BAQc ............................................................................................................... page 24ABOArD ENgINEErINg ................................................................................. page 25KEY’LIB ........................................................................................................... page 25SOuFFLErIE cLIMAtIQuE îLE-DE-FrANcE ................................................... page 26KNOWLEDgE INSIDE ...................................................................................... page 26EcM ................................................................................................................. page 27VEctOr ASt .................................................................................................... page 27SMArt FLOWS ................................................................................................ page 28ExID ASSIStANcE Aux PrOJEtS ................................................................... page 28NOMADIc SOLutIONS .................................................................................... page 29SAFEtYNEx .................................................................................................... page 29
Liste des membres PME de Mov’eo .......................................................... pages 30 / 31
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[ Thomas LEFEVRE [ Natureplast [ Caen (14) [ [email protected] [ +33 (0)2 31 83 50 87
NaturePlast Hr PLA Heat Resistant Poly Lactic AcidLe produit Natureplast HR PLA est un thermoplastique reformulé à base de Poly Acide Lactique (PLA). Cette matière est un bioplas-tique issus à 100 % de ressources végétales renouvelables. En 2012, les constructeurs automobiles devront avoir commencé à inté-grer ces nouvelles matières dans leurs véhicules. Aujourd’hui, Toyota et Honda travaillent depuis plusieurs années sur l’incorporation de ces biomatériaux principalement par des composites PLA et fibres de Kenaf (grands bambous) pour des pièces d’habitacle (panneau de portière, plage arrière…).
A titre d’exemple, Toyota a confirmé début octobre 2008 pouvoir utili-ser dans ces automobiles 20 % de bioplastiques d’ici à 2015 !
Le PLA est une matière récente, la première unité de production indus-trielle a été construite il y a moins de 10 ans. La deuxième unité pilote a commencé à produire courant 2007. Beaucoup d’autres usines verront le jour dans les années à venir.
De part leur jeunesse, ces nouveaux matériaux n’ont pas le même niveau d’optimisation (production, propriétés mécaniques…) que les plastiques conventionnels qui ont évolué depuis maintenant plus de 50 ans.
Aujourd’hui nous travaillons donc sur la levée des trois principaux verrous technologiques pour le développement du PLA (notam-ment dans le domaine de l’automobile) :
• résistance thermique 50°C, • propriétés mécaniques faibles• propriétés barrières.Nous proposons différents grades de PLA à résistance thermique amé-liorée permettant d’élargir leurs champs d’applications pour la substi-tution de pièces dans l’automobile.
Nous sommes donc à même à partir d’un produit fini, d’une fiche technique matière et d’un cahier des charges, d’évaluer la faisabilité de la substitution d’un produit par des matériaux bioplastiques.
Si la faisabilité du projet est confirmée, notre société et son réseau de partenaires (centres de développements, fournisseurs de matières premières et d’additifs, compounder, transformateur) seront à même de vous fournir la matière (modifiée ou non) répondant à vos attentes produit et process.
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[ Benoit VINCENT [ ACB Engineering [ [email protected] [ +33 (0)1 39 31 46 03 [ Herblay (95) [ www.acb-engineering.fr/index-sys_portable_gamme.html
L’AcVS200 :Le premier système d’imagerie acoustique simple et performantL’imagerie acoustique est le moyen de voir le bruit par une palette de couleur superposée à une vidéo.
Contrairement à une méthode classique de mesure, l’AcVS200 permet de :• Séparer les sources sonores et les hiérarchiser.
• Filmer rapidement les sources sonores et les communiquer à d’autres interlocuteurs.
AcVS200 sert à chaque fois qu’un constat de bruyance trop élevé est constaté ou lorsqu’un effort doit être entrepris dans ce domaine pour améliorer l’acoustique d’un produit. Ses atouts en termes d’automa-tisme, de portabilité, et de transmission d’information en temps réel, lui confèrent un large champ d’application notamment dans le domaine automobile :
• Analyse des moteurs, boites de vitesse, grâce à notre analyseur d’ordre par image acoustique
• étude de la propagation d’une source sonore parmi d’autres dans l’habitacle (turbo par exemple)
• Classification des sources en fonction de leurs impacts à l’oreille d’un passager
• Représentations 3D
• Analyses des bruits extrêmement courts (fermeture de porte, action-neurs rapides…)
Les plus de l’AcVS200 :• Connexion à une batterie (via allume-cigare)
• Pilotage par une télécommande sans fil
• Opérationnel dès son allumage
• Procédures d’investigations simplifiées
• Visualisation du bruit en temps réel (comme une caméra vidéo)
• Réalisation de recherches intuitives et en continu, n’importe où dans l’espace sans installation ni réglage
• Des résultats sous format avi pour la vidéo et jpeg pour les images lisibles sur tout type d’ordinateur
Comment ça marche ?La technologie AcVS200 repose sur un réseau de 32 microphones por-tés par une antenne en carbone epoxy.
A partir des hypothèses de propagation, 2 algorithmes de calcul ana-lysent de manières différentes les signaux captés afin de calculer des niveaux acoustiques des sources de bruit. L’interface Homme-Machine permet l’ajustement, la visualisation et l’enregistrement des résultats sur une clé USB, directement lisible sur un ordinateur.
La focalisation automatique (comme une caméra vidéo) est permise par une mesure de distance intégrée.
Clients d’ACB• Valeo, PSA, Nasa, Hyundai, Hutchinson, Cooper, Renault,
General Electric, Alstom.
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[ Nicolas GéHIN [ AXS groupe INGELIANCE [ Le Havre (76)[ [email protected] [ +33 (0)6 59 72 32 25 [ Thomas LEFEVRE [ Natureplast [ Caen (14) [ [email protected] [ +33 (0)2 31 83 50 87
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VisiNex™Fonctionnalité de VisiNex™
VisiNex™ permet de mesurer à chaque instant la visibilité au travers d’un pare-brise. La visibilité est une fonction principale de sécurité routière et de confort pour la tâche de conduite. Les organes tels que l’essuyage, les capteurs de pluie, l’éclairage, le désembuage, … ont pour objectif de restaurer cette visibilité lorsque celle-ci est dégradée.VisiNex™ permet de mesurer cette visibilité sur banc automobile, dans des conditions de perturbation (exemple : lumière, pluie) reproduc-tibles. VisiNex™ est le seul système de mesure quantitative de l’efficacité d’un système d’essuyage, par exemple.
Comment ça marche ?VisiNex™ capture une image structurée au travers du pare-brise. Un modèle mathématique de la vision humaine permet, en analysant les images, de prédire à chaque instant :
• la distance de détection d’un objet de référence (piéton, voiture, …)• la distance de reconnaissance d’un objet de référence• la facilité à décoder la scène pour le conducteur (le contraire de la
charge mentale)
Comment font ceux qui n’ont pas VisiNex™ ?Un expert conduit sous la pluie et cote l’essuyage (grille de cotation) : ce n’est jamais la même pluie, jamais la même lumière ambiante, … et c’est lourd (mobilisation et formation d’un expert, d’un véhicule). De plus cette procédure est incompatible avec la complexité des sys-tèmes automobiles : ex : un système d’essuyage comportant 6 éléments pouvant chacun prendre 10 références différente peut donner lieux à 1 million de réalisations ! Si l’on croise ce nombre avec la combina-toire des situations de vie sur la route, on voit que le test par cotation d’expert revient à contrôler la conformité d’une molécule d’eau dans l’océan. VisiNex™ permet d’étudier cette combinatoire en utilisant des plans d’expériences orthogonaux, et en exhibant des score de visibilité quantitatifs sur des scénarios de référence (sortie de tunnel, entrée de sous bois, pluie d’orage, …).
Exemple d’apportPassage de 1,5 an à 2 mois pour l’intégration d’un capteur de pluie sur un nouveau véhicule, avec à la fin, une performance accrue.
Clients et témoignageLes deux premiers clients de VisiNex™ sont :• PSA Peugeot Citroën (France)• Robert BOSCH GmbH (Allemagne)
“In the development of a reproducible test environment for rain sensors VisiNex is used for 1 year for visibility measurements”, Mathias Mannhardt Robert BOSCH GmbH
[ Pierre DA SILVA DIAS [ NEXYAD S.A. [ St Germain en laye (78) [ [email protected] [ www.visinex.net [ +33 (0)1 39 04 13 60
AxSPADAXSPAD : logiciel de calculs de détails sur des structures métalliques ou composites
La validation numérique de la conception est devenu un enjeu majeur de compétitivité de l’industrie en général, de l’automobile en particu-lier. Le raccourcissement du délai de mise sur le marché d’un produit est un critère essentiel du choix des clients et un facteur-clef de diffé-renciation concurrentielle entre constructeurs.
Accélérer et améliorer fortement la qualité des simulations numériques en conception est l’objectif suivi par la société AXS ANALYSE DE STRUC-TURES, du GROUPE INGELIANCE, à travers le développement de son logiciel AXSPAD.
Ce logiciel s’intéresse précisément au stade final du processus d’analyse par éléments finis : l’interprétation des résultats et le calcul des critères de dimensionnement : assemblages, fixations, soudures, composites, statique, fatigue, dynamique, effet des températures ou des redistributions partielles, etc. Cette phase a souvent été délaissée par les grands éditeurs du fait du nombre quasiment illimité de cas par-ticuliers dans les phases d’analyse des modes de ruptures de toutes les configurations technologiques, laissant les ingénieurs dans les bureaux d’études des constructeurs développer leurs propres applications, sou-vent peu ergonomiques, difficiles à maintenir et à capitaliser du fait de leur nombre et du turnover élevé des ingénieurs dans la profession.
AXSPAD structure la démarche du bureau de calcul en réduisant au strict minimum les développements incontrôlés de fiches Excel, routines Fortran ou autres macros.
Avantages du produit :1] AXSPAD évite la confusion entre la méthode de calcul et les données
d’entrées
2] Vos propres développements dans AXSPAD restent votre propriété et sont confidentiels. Ils ne vous lient pas à un éditeur de logiciel particulier car le langage est du C++ standard
3] Avec AXSPAD, tous les modules de calcul utilisent une base com-mune pour la définition, la saisie et l’archivage des données d’en-trées et des méthodes,
4] AXSPAD possède outils de formatage des résultats suivant les pré-conisations de l’utilisateur.
Le principe d’utilisation d’AXSPAD est en rupture par rapport aux ap-proches classiques, basées sur la multiplication de masques de saisie très nombreux, qui ne facilitent ni la traçabilité des calculs, ni leur auto-matisation. Sans renoncer aux avantages d’assistants ergonomiques, AXSPAD est le seul outil qui permette un tel niveau d’automatisation de processus complexes de post-traitements de calculs et de dimen-sionnement sur des ensembles complets.
AXSPAD permet d’exploiter au maximum les informations contenues dans un GFEM (Global Finite Element Model), telles que les efforts géné-raux, en désynchronisant les informations émanant du calcul (GFEM, critères de rupture, spectres de chargements...), des matériaux (admis-sibles), et de la définition technologique (épaisseurs, tolérances…). Cette approche limite le nombre d’itérations globales de calcul.
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[ Thierry HANquIER [ ITS-IAE (27) [ [email protected] [ +33(0)2 32 40 01 86 [ www.its-iae.fr
[ Georges LAmY-Au-RouSSEAu [ Starnav (14) [ [email protected] [ +33 (0)2 31 71 00 48 [ www.starnav.fr
ItS-IAE : Installations de traitements chimiques de Surfacesune nouvelle génération d’Installations de Traitements de Surfaces écologiquesL’entreprise ITS-IAE répond à trois attentes majeures des industriels : rendre leurs installations de traitements de surfaces flexibles, com-pactes et disposer des meilleures solutions pour la protection de l’environnement. ITS-IAE a conçu et développé une nouvelle génération d’Installation entièrement modulable, économe en consommations (eau, énergie, produit).
Lors du traitement chimique, une pièce passe par des bains alcalins et acides. La multiplication d’évaporations, d’entrainements et de rejets d’effluents durant ces procédés est source de pollutions. ITS-IAE a développé des solutions mécaniques et de calculs innovantes, s’incrémentant les unes aux autres pour répondre aux contraintes d’exploitation.
4 innovations en 1 :1] la configuration du train de cuves permet d’équilibrer les apports
d’eau avec les évaporations, l’eau n’étant ajoutée qu’au troisième rinçage. Les méthodes de gestion des flux liquides avec les SIS (solubles, insolubles, surnageants) réduisent considérablement les effluents.
2] la structure de l’installation avec ses rétentions est composée d’ensembles modulables pouvant entrer dans un conteneur, ce qui permet sa mobilité.
3] Des méthodes de calculs spécifiques lors de la conception des modules permettent de diminuer les déplacements des manipu-lateurs. Les modules intègrent des cuves ou des postes « à secs » ainsi que des cellules de chargement/déchargement des charges statiques disposées dans des balancelles ou tournantes en tonneaux.
4] Très compact, un manipulateur peut déplacer une charge utile jusqu’à 800 kilos. Son inclinaison variable avec fonction secouage permet d’éviter les rétentions d’eau.
Les plus de cette nouvelle génération d’installation de traitement de surfaces :• Garantie zéro effluent : équilibre apport eau / évaporation
• Installation automatisée : un seul opérateur pour conduire l’installation
• Gain de productivité de 25 % jusqu’à 50 % : optimisation du manipula-teur et du train de cuves
• Protection de l’homme renforcée : absence totale de vapeurs dans les ateliers de fabrication.
Secteurs d’activités : Constructeurs et sous-traitants Automobile, Aéronautique, Aérospatial et tout industriel ayant des besoins de capacités importants.
« Il est dans nos objectif 2009 d’avoir « sur étagère » le profil technique et budgétaire d’une installation de cataphorèse, dimensionnée pour des volumes de 50 000 Véh/an, et que l’on pourrait implanter sans génie civil et facilement au plus près des sites délocalisés de fabrication (Argentine, Colombie, Afrique du Sud par exemple) » [ Direction Engineering châssis - Renault ]
EYE PILOt une interface homme-machine qui interprète en temps-réel les mouvements de l’œilEye Pilot est un système d’IHM basé sur les mouvements des yeux, issu d’un développement interne de STARNAV. Constitué d’une caméra reliée à l’ordinateur, ce système utilise le déplacement oculaire pour piloter un curseur et un clavier.
Eye Pilot utilise les technologies (matériel et algorithmes) issues de la visée stellaire : la comparaison entre la position mesurée et la position de référence d’un objet (étoile par exemple) dans le champ d’une caméra permet d’améliorer la performance en navigation d’une application spatiale.
Aujourd’hui le marché ciblé est celui de l’assistance aux personnes han-dicapées. A terme, les applications sont multiples, en particulier dans le secteur automobile où le dispositif pourra améliorer les fonctions alternatives de confort (pilotage visuel de différentes commandes) et de sécurité (détection visuelle de l’hypovigilance du conducteur par exemple).
Comment ça marche ?Starnav innove en simplifiant au maximum l’installation : une simple caméra de type webcam permet la mise en œuvre de Eye Pilot. La caméra immobile et passive (sans source infrarouge) identifie la posi-tion des yeux et la transmet en temps réel au logiciel. Un algorithme permet d’interpréter le mouvement des yeux pour piloter le clavier et la souris. Le système est compatible avec n’importe quel ordinateur.
Les plus d’Eye Pilot :• Eye Pilot réduit par trois le coût d’une application standard qui s’élève
au moins à 5 700 euros,• La caméra fonctionne sans rayon infrarouge (pas de réflexion cornéenne)• Le système est robuste aux mouvements de l’utilisateur et aux varia-
tions d’environnement lumineux,• Le système permet le port de lunettes,• Le mouvement de l’œil est détecté dès l’installation et en temps-réel
durant l’utilisation.
Comment font ceux qui n’ont pas Eye Pilot ?Les systèmes actuels sont volumineux, contraignants, complexes et chers. Fonctionnant par rayon infrarouge potentiellement dangereux pour l’œil, ils nécessitent un fort grossissement sur l’œil et l’immobilité de l’utilisateur. Lauréat régional du concours de l’innovation 2007, le projet Eye Pilot a fait l’objet d’une collaboration de recherche avec l’IRSEEM pour valider le concept et d’un partenariat avec le GREYC pour les aspects liés au traitement de l’image.
Clients de Starnav : la DGA, le CNES.
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MODuLE WAVEr Le module sécurisé pour transaction électronique sans contact
La révolution technologique du paiement par mobile est en marche. L’authentification du porteur est une composante essentielle pour garantir sa pérennité.
Pour accompagner une offre commerciale croissante, les GSM doivent s’adapter. Aujourd’hui Mercury Technologies propose la brique techno-logique indispensable à cette mutation. Présenté en format accessoire, ce module électronique sécurisé, ultra mince et extractible, permet de transformer un terminal GSM classique en terminal de transaction sans contact (paiement et autres) à la norme NFC*, en mode émulation carte à puce et en mode peer to peer transfert de données de terminal à terminal.
2 applications ayant pour point de convergence l’authentification forte du porteur :• Paiements et/ou transactions électroniques sur Internet via le
mobile : s’authentifier, acheter, remplir un formulaire et payer en toute sécurité ;
• Paiements et/ou transactions électroniques de proximité : gérer son profil et répondre aux offres multi-services sur des réseaux ouverts en toute interactivité et dans un environnement sécurisé.
Comment ça marche ? Le module Waver s’interface entre la carte SIM et le mobile GSM. Il peut récupérer les éléments identifiants du porteur présents sur la carte SIM ou comporter ces éléments. Il permet ainsi à l’utilisateur de s’authentifier et d’exécuter tout type de transaction en se connectant sur le site cible. Le fonctionnement de ce module est autonome et ne perturbe pas les communications du mobile. L’interface homme machine est générique (Sim Tool Kit dans
un premier temps) et s’adapte à de nombreux modèles de terminaux mobiles standards et Java.
Les plus de Waver :• Administrable à distance via OTA
• Interface SIM Toolkit pour gérer ces applications
• Module basse-consommation
• Waver peut générer des mots de passe dynamiques, stocker une centaine de programmes de fidélité différents, être conforme à des normes de signature électronique…
Le premier marché ciblé est le Transport avec la livraison cette année d’un projet pilote pour le m-Couponing. Dans le secteur automobile, de nouveaux marchés et services vont s’ouvrir pour équiper les véhicules avec des moyens de paiements : applications accès parking, accès centre ville, paiement des péages, services internet…
• Near Field Communication
[ Pierre CREGo [ mercury Technologies (78) [ [email protected] [ +33(0)1 30 52 22 03 [ www.mercury-technologies.fr
rtMapsReal Time, multisensor, Advanced Prototyping Software
Mesurer et manipuler simultanément, en temps réel, des informations de toutes natures est indispensable au développement de systèmes complexes. Intempora accompagne les équipes des laboratoires de recherche et des départements R&D de l’industrie et, plus particuliè-rement, des secteurs de la robotique mobile et des systèmes de trans-ports intelligents. RTMaps contribue par exemple au développement de systèmes de sécurité active. Il est également utilisé en analyse com-portementale. En effet, RTMaps est un logiciel d’acquisition asynchrone de données provenant de capteurs multiples. Il permet, par la datation, la fusion de données multicapteurs temps réel et s’avère particuliè-rement performant pour la mise au point rapide d’applications et de prototypes ou en tant que plateforme d’intégration.
Comment ça marche ?• Orienté composants, RTMaps est doté d’une interface graphique intui-
tive dédiée à la programmation. Depuis la bibliothèque du Studio, de simples glissés/déposés de composants, interconnectés ensuite en quelques clics, suffisent à développer très rapidement une appli-cation.
• Des composants spécifiques pourront également être développés en C++ via le Software Development Kit pour enrichir la bibliothèque et répondre aux besoins particuliers d’un projet.
Les plus de RTmaps :• Il reconnait tous les types de capteurs et actionneurs et permet leur
utilisation immédiate de façon asynchrone et sans codage particulier : GPS, radar, lidar, centrales inertielles, vidéo, audio, sonar…
• RTMaps exploite de façon naturelle le parallélisme de la machine (multicore).
• Toutes les données acquises sont datées. Ceci prépare à leur fusion comme aux enregistrements et relectures de scénarios, créant ainsi un lien entre mondes réel et virtuel. Ces Bases de Données Datées Synchronisées peuvent être partagées et réutilisées entre équipes de projets collaboratifs pour la mise au point d’algorithmes.
• Depuis sa version 3, RTMaps peut être distribué sur plusieurs machines et permet ainsi de multiplier les sources d’acquisition tout en exploi-tant la puissance de chaque machine.
quelques Clients : • Renault, PSA Peugeot Citroën, Valeo, Thales, IGN, DGA, Nexyad,
Induct, Viamétris.
[ Gilles mICHEL [ Intempora SA (92) [ [email protected] [ +33(0)1 41 90 03 59 [ www.intempora.com
[ Georges LAmY-Au-RouSSEAu [ Starnav (14) [ [email protected] [ +33 (0)2 31 71 00 48 [ www.starnav.fr
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[ Stéphane HAuSWALD [ SDI (95) [ [email protected] [ +33(0)1 34 18 78 28 [ www.sdi-tech.com
[ Xavier DouBLET [ Lumeneo (78) [ [email protected] [ +33 (0)1 78 80 00 31 [ www.lumeneo.fr
SDI : Logiciel x’SPAreLe logiciel pour standardiser le développement des bancs d’essaisX’SPARe apporte une réponse unique aux constructeurs et laboratoires d’essais qui souhaitent accélérer le développement et améliorer la performance de leurs bancs d’essais. Présenté sous forme de progiciel en environnement Windows, X‘SPARe offre une plate-forme unique pour la gestion des lois d’asservissement, le séquençage des essais et l’analyse des données. Alors que les applications existantes requièrent le développement d’un logiciel unique pour chaque banc de test, SDI a intégré dans ce progiciel tout son savoir faire en matière de Commande Numérique et d’ingénierie Essais permettant à l’utilisateur de confi-gurer rapidement plusieurs normes d’essais sur la même plate-forme.
Comment ça marche ?• A l’aide du système « plug and play », le technicien définit facilement
la configuration de son banc et la norme de test ; X’SPARe actionne les algorithmes nécessaires et prend en charge le suivi des tests
• Un noyau temps réel au cœur du système garantit les temps de réponse nécessaires aux lois de régulations numériques intégrées ainsi qu’aux surveillances critiques des machines ou produits de tests
• Un puissant séquenceur intégré offre une souplesse inégalée de para-métrage des cycles
• Le progiciel permet une traçabilité irréprochable des essais : répertoires de stockage des données, gestion des événements associés au produit en cours d’essai
• Les données sont analysées par un outil puissant et convivial qui per-met la réalisation personnalisée, manuelle ou automatique, des rapports
d’essais et intègre un module d’analyse graphique, un générateur de voies calculées, de filtres, d’exportation ou encore d’impression sur une échelle métrique…
X’SPARe offre une solution évolutive : la simple introduction d’une nouvelle norme d’essais permet d’adapter la plate-forme à un nouveau banc d’endurance.
Les Plus : • Gain en coût de développement : X’SPARe est installé en une demi-jour-
née tandis que le développement d’un logiciel spécifique prend un mois
• Accélération de la phase de test : le progiciel prend en charge la com-mande numérique et le contrôle des actionneurs
• Amélioration de la performance : X’SPARe simplifie le développement de bancs d’essais pour des systèmes complexes, ouvrant de nouvelles possibilités aux techniciens
Clients de SDI : • Robert Bosch • PSA• Renault• FAURECIA• HUTCHINSON• Visteon• Valeo…
Lumeneo : Voiture SMErALa première voiture électrique homologuée ville et autoroute offrant autonomie et mobilité La circulation urbaine doit faire face à 2 principaux enjeux : réduire les émissions polluantes et désengorger les espaces publics.
La société Lumeneo apporte une nouvelle solution de mobilité urbaine, offrant la protection d’une voiture et la facilité d’usage d’un scooter. 5 années furent nécessaires pour élaborer cette voiture VP 2 places de la taille d’un scooter (250 x 84 cm), capable de circuler sur autoroute à 130 Km/h.
Le développement d’un système optimisé de gestion du pack batterie associé à la faible masse de la voiture rendent possible une autonomie de 150 Km en tout électrique. SMERA répond ainsi parfaitement aux besoins d’une circulation quotidienne urbaine et péri-urbaine.
une nouvelle mobilité en trois dimensions : écologique, pratique et confortable• Chaque SMERA dispose de 2 moteurs exclusifs et ultra-compacts,
brushless à aimants permanents de 15 KW, développés et assemblés par Lumeneo ;
• L’inclinaison est pilotée par une centrale inertielle et un calculateur intégrant la vitesse, la courbe et l’angle du volant pour un comportant sûr et ludique ;
• à l’intérieur, le poste de pilotage regroupe sur un écran LCD toutes les informations utiles, les commandes sont intuitives, le cockpit offre une vision panoramique sur la ville ;
C’est un nouveau réflexe de brancher chaque soir et repartir le matin avec toute son autonomie. Les bornes en surface et dans les parkings permettent un éventuel complément en cours de journée.
Les Plus :• Agilité dans la circulation
• Confort et sécurité d’une voiture
• Motorisation électrique avec batteries rechargeables, autonomie 150 Km
Disponible en pré-réservation, la voiture SMERA sera commercialisée dès juillet 2009. Plusieurs points de vente verront le jour en France, en Allemagne et Angleterre à horizon 2011.
Clients : les particuliers ; à moyen terme des flottes automobiles.in
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[ Philippe DELBoS [ Nestor technologies (86) [ [email protected] [ +33(0)5 49 49 70 40 [ www.nestor-tech.com
[ olivier RAPEAuD [ AR2P (61) [ [email protected] [ +33(0)2 33 66 88 77 [ www.ar2p.com
Ar2Pusinage de très haute précision
Conseil en ingénierie et fabrication de technologies mécaniques avan-cées, AR2P Mécanique Innovante de très Haute précision, répond aux besoins de tous les métiers de précision qui demandent de la concep-tion, de l’innovation, du prototype, en petite et moyenne série, pour des secteurs de pointe : automobile, aéronautique, nucléaire, arme-ment, robotique, machine outil.
Son expertise en matière de micro usinage et micro état de surface, de conception de sous ensembles mécaniques et d’usinage de matériaux techniques lui permet d’intervenir sur de nombreuses applications : connectique, capteurs électroniques, outils de contrôle, micro moules, micro gravures, équipement de machines outils et préhenseurs robo-tiques.
un centre d’usinage équipé en 5 axes uGVAR2P dispose d’un atelier de 1 000 m2, climatisé et carrelé, intégrant un bureau d’étude avec CAO et CFAO. Serge PILLU, dirigeant de AR2P prévoit l’arrivée en septembre d’un centre d’usinage en 5 axes UGV de très haute précision qui sera une première en France. Cette machine travaille dans le micron avec chargeur de pièces automatiques et un magasin d’outils impressionnant. Début 2009, la société dispose d’une rectifieuse intérieure à commande numérique de forme et de très haute précision « Studer S 145 » qui permet à l’entreprise de travailler la pré-cision jusqu’au rodage.
AR2P est ainsi en mesure de réaliser des usinages complexes, des micro-usinages, des gravures 2D et 3D sur matériaux durs, des outils de contrôle et bancs d’essais… L’entreprise intervient également sur la
réparation de sous-ensembles et la reconception de systèmes méca-niques de machine outil pour des gains de productivité.
En amont du développement et de la fabrication, AR2P apporte son conseil en matière d’études et de réalisation.
Les Plus : • la productivité est multipliée par 5 dans le domaine de la machine outil
• la garantie 2 ans est la preuve de la réduction des frais de maintenance
• la très haute précision des pièces supprime les réglages auparavant nécessaires
• cette précision confère aux équipements finaux une sécurité 100 %
• le micro usinage par découpe fil très fin (0.03mm) ainsi que le micro-per-çage profond offrent de nouvelles possibilités d’innovations.
Clients : Souriau, SPIE Nucléaire, Thermocoax…
NEStOr tEcHNOLOgIESGammes TREX et LINEAR : Systèmes d’identification et d’inspection automatique
de véhicules et de leur chargementEn matière de sécurité et d’inspection routière, la traçabilité et la reconnaissance des véhicules et de leurs chargements sont des élé-ments clés. NESTOR TECHNOLOGIES développe et commercialise des systèmes d’identification et d’inspection automatique de véhicules.
Les gammes TREX et LINEAR apportent des solutions complètes pour des applications dans les secteurs routiers, ferroviaires, portuaires et aéroportuaires : contrôle d’accès des véhicules, détection et recon-naissance des véhicules à la volée, détection d’éléments intrusifs et d’anomalies à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule.
2 applications ayant pour point de convergence l’authentification forte du porteur :
• Gamme TREX : ces systèmes d’identification et de traçabilité per-mettent la reconnaissance automatique de plaque d’immatriculation, de numéro de container, de numéro de wagon... Ils permettent le contrôle d’accès des véhicules (à l’entrée des parkings, sur les sites sensibles) et leur détection et reconnaissance à la volée (péages, recherche de véhicule volés, traçabilité des passages...).
• Gamme LINEAR : ces systèmes d’inspection 2D ou 3D participent à la mise en évidence de zones de dommages, d’anomalies et de zones caractéristiques (détection de bombes, drogues, clandestins cachés sous les véhicules et inspection et traçabilité des dommages sur les chargements).
Comment ça marche ? • TREX : reliée à un système d’acquisition de données, une caméra iden-
tifie la plaque d’immatriculation. Les informations extraites de l’image
sont stockées dans une base de données et peuvent être communiquées en temps réel vers un autre système de gestion.
• LINE AR : le véhicule se déplace devant le système qui va scanner le dessous, les côtés et le dessus du véhicule et de son chargement afin de les restituer en image haute résolution 2D ou 3D. Le contenu peut être inspecté par couplage avec un système rayons-X.
Les plus :• Sûreté augmentée par couplage possible avec des systèmes externes
(inspection RayonsX par exemple)
• Réduction des coûts de gestion grâce au relevé automatique des numéros, plaques d’immatriculations des véhicules
• Suppression des risques humains sur les voies lors des relevés manuels
• Fluidité et amélioration du trafic
• Facilité d’intégration avec les outils de gestion du trafic existants
Les systèmes TREX et LINEAR peuvent être adaptés aux besoins spéci-fiques et intègrent le système d’acquisition de données.
Clients : ARCELOR MITTAL, Ministère de l’Intérieur, SNCF, société d’inspection par Rayons-X, …
[ Xavier DouBLET [ Lumeneo (78) [ [email protected] [ +33 (0)1 78 80 00 31 [ www.lumeneo.fr
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[ David CAYEz [ EFE (27) [ [email protected] [ +33(0)2 32 22 35 03 [ www.efe-sensor.com
[ Sophie DuBREuIL [ Geensys (92) [ [email protected] [ +33 (0)1 73 54 00 29 [ www.geensys.com
EFE : capteur ultra miniature de pression à électronique intégrée un capteur haute performance pour des applications compactes en environnement difficileDes mesures dynamiques dans des zones confinées sont nombreuses en automobile : boîtes de vitesse, pompes, circuit de freinage… mais également dans les secteurs de l’aéronautique, de l’énergie et du militaire.
Face à la progression des performances des véhicules, l’évolution des process industriels des constructeurs et des équipementiers doit s’adapter à des environnements difficiles (températures extrêmes, fluides agressifs, vibrations et chocs) et des volumes de plus en plus limités. L’utilisation de capteurs traditionnellement encombrants oblige à déporter ces derniers du point idéal de prise de pression, empêchant toute mesure dynamique et donc une bonne connaissance de l’équipement en cours de développement.
Fabricant français de capteurs miniatures et haute performance, l’entreprise EFE a mis au point un capteur pouvant fonctionner en environnement extrême et compact. De diamètre extérieur 8mm, entièrement métallique (titane), il pèse moins de 5 grammes et est compatible tous fluides. Fonctionnant de - 40 à +175°C, il délivre un signal analogique de très haute précision et mesure les phénomènes les plus dynamiques.
Intégrant microtechnologie et électronique, ce capteur de haute performance est utilisé à la fois dans le domaine de la recherche et développement et des processus ou produits nécessitant des précisions élevées. Grâce à sa compacité, l’utilisateur n’a pas besoin de modifier
l’application pour intégrer le capteur : ce dernier permet une mesure optimale, au plus près des phénomènes physiques.
Les Plus : • Transmetteur de pression
ultra-miniature
• Poids < 5 grammes
• Diamètre : 8,6 mm
• Longueur : 26 mm
• électronique intégrée : alimentation 8 à 16 Vdc et signal de sortie 0,5 à 4,5Vdc
• Température de fonctionnement : - 40° à +175°C
• Réduction des coûts de R&D
• Optimisation de la performance (d’un véhicule, d’un organe…)
Engagée dans une politique d’innovation, EFE a déjà reçu le Prix du Capteur le plus innovant de l’année en 2001 (Palmarès technologique 2000 de la revue Mesures). L’entreprise vient de recevoir l’accord OSEO pour un nouveau projet d’innovation dans ce domaine.
Clients : Renault F1, Renault, PSA, BMW, BOSCH…
gEENSYS : Artopune plate-forme ouverte, extensible et performante, destinée à héberger tous les outils de développement et de gestion des projets AuToSAR
Artop permet de ras-sembler différents in-tervenants du secteur automobile dans une re-cherche commune visant à partager les connais-sances et mutualiser des moyens dans le domaine des outils.
Le consortium AUTOSAR (AUTomotive Open Sys-tem ARchitecture) a été créé en 2003 dans le but de développer et d’éta-blir une architecture logi-cielle standardisée et ou-verte pour les véhicules.
Ses membres : constructeurs automobiles, équipementiers et sociétés spécialisées dans l’électronique et l’informatique, ont rapidement pris conscience de la nécessité de collaborer sur un socle commun de fonc-tionnalités afin de réduire leurs coûts et d’accélérer le développement de systèmes embarqués.
Editeur de logiciels et Cabinet de conseil et d’ingénierie, le groupe Geensys a initié un mouvement complémentaire en édifiant une ar-chitecture ouverte basée sur Eclipse pour ses propres outils AUTOSAR. Il a très vite été rejoint par des constructeurs et équipementiers qui ont choisi son middleware comme architecture commune sous-jacente
à tous leurs outils AUTOSAR. En 2008, Geensys fait donation du socle technologique de son atelier AUTOSAR Builder à un groupe qu’elle a fondé avec BMW, Continental et PSA : le ARTOP User Group. Ce dernier est chargé d’assurer la pérennité et la future évolution du riche atelier de couches basses d’outils AUTOSAR qui en résulte. Il a également mis en place les moyens techniques et le cadre juridique permettant la dis-tribution de la solution Artop, sous licence open source, sur toute la communauté AUTOSAR.
La première version de la plate-forme de développement Artop (Au-tosaR TOol Platform) a été lancée fin 2008 ; elle apportait toutes les fonctions de service communes aux outils utilisés pour concevoir et configurer des systèmes embarqués respectant la norme AUTOSAR 3.0. La version 1.1 d’Artop de mars 2009 supporte en outre les versions 2.0 et 2.1 et 3.1 du standard.
Les Plus :• Licence IP ouverte, respectant les contraintes de réserves AUTOSAR
• Industrialisation de livrables mutualisés ;
• Réduction des coûts et des délais de R&D ;
• Réduction de la durée du cycle de développement ;
Initiative unique à ce jour dans le monde automobile, la plateforme Artop compte à ce jour plus de 1000 downloads ; les membres du Artop User Group et utilisateurs potentiels d’Artop sont nombreux et tous licenciés d’AUTOSAR.
Clients : BMW Car IT, Bosch, Continental Engineering Services, openSynergy, Fraunhofer ISST, Denso, PSA, Geensys, KPIT, Tata Elxsi.
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[ Frédéric GuERNALEC [ quertech Ingénierie (14) [ [email protected] [ +33(0)2 31 47 39 64 [ www.quertech.com
[ magali BouLIoNG [ FAAR Industry (93) [ [email protected] [ +33(0)1 43 11 09 64 [ www.faar-industry.com
FAAr IndustryIACE : Indicateur d’aide à la conduite économique
un système de contrôle embarqué pour réduire la consommation et le coût énergétique des véhicules
L’aide à la conduite revêt plusieurs aspects : amélioration du confort des passagers, contrôle et diminution de la consommation de carburant et des émissions polluantes. Des para-mètres aujourd’hui indispensables à la conception de véhicules automobiles et de transports.
Spécialisée dans le développement et la mise au point de systèmes électro-niques de contrôle embarqués dans les véhicules terrestres et maritimes, FAAR Industry a développé le système d’aide à la conduite économique IACE combinant réduction de la consom-mation énergétique et réduction des
émissions de gaz polluants. Ce dernier augmente l’agrément par une aide au contrôle de la traction des véhicules à moteur thermique.
IACE s’appuie sur une expertise de développement de plusieurs années. Les applications FAAR Industry intègrent une gamme de calculateurs électroniques produits par Continental, qui utilisent des couches logi-cielles basses validées pour la série à destination de projets d’innovation ou en petite série (jusque 7 000 systèmes par an). En tant que centre
d’application européen de WOODWARD MCS®, FAAR Industry a mis en œuvre des solutions et des outils de développement performants adaptés à la petite série automobile et para-automobile.
Comment ça marche :• Le système de contrôle embarqué détecte l’information (vitesse, consom-
mation de carburant) et renvoie un signal lumineux via un boîtier à LED ;
• Le conducteur visualise en temps-réel l’information sur le boitier et peut ainsi adapter sa conduite.
Les Plus : • IACE est une application « clé en main » ;
• L’application s’appuie sur l’utilisation d’une gamme de calculateurs ro-bustes adaptés à la petite série ;
• La génération de code automatique permet d’optimiser le temps de déve-loppement d’un système électronique embarqué ;
• L’utilisation d’un noyau temps réel et de la méthodologie Model Based Design privilégient la portabilité d’une application logicielle d’un calcu-lateur à un autre.
L’IACE est particulièrement adapté aux flottes de véhicules de transports en commun tels que des bus et cars. Il est actuellement à l’essai sur un échantillon du parc véhicules de la RATP.
Clients : TOTAL, FERRARI, Inergy, Visteon, SVE, RATP, DANGEL SA…
QuErtEcH Ingenierie Hardion+ : Nanotechnologie de surface pour une amélioration exponentielle des
propriétés Hardion+ est un traitement de surface à destination des métaux, cé-ramiques et polymères issu de la physique des particules. Il apporte notamment des gains en dureté, améliore le frottement et offre une forte tenue à la corrosion aux matériaux.
Développé par Quertech Ingénierie, Hardion+ est un procédé « à froid » de traitement de surface des alliages métalliques, ou des polymères, par implantation d’ions gazeux multichargés, multi-énergies. Il apporte une dureté superficielle jusqu’à 10 microns, une amélioration du frottement, une meilleure tenue à l’usure comme à la corrosion :
• Dureté : jusqu’à 800 % d’augmentation selon le matériau
• élasticité : forte augmentation du module d’élasticité
• Rigidité : augmentation sensible
• Corrosion : résistance très fortement accrue
• Frottement : diminution du coefficient de frottement (0.14 - 0.17)
Hardion+ s’applique à différents matériaux utilisés notamment dans le domaine du transport pour en améliorer la performance : pièces des industries de l’automobile (motorisation), de la plasturgie (moules), de l’outillage de production (forêts, outils de coupe ou d’emboutissage), de l’horlogerie, de la prothèse, de la connectique… L’aluminium acquiert la dureté de l’acier, le Cuivre de la connectique résiste à la corrosion, les élastomères des essuies glaces améliorent leurs propriétés d’essuyage.
Dans un contexte de raréfaction et de surenchérissement des matières premières, ce procédé permet de réduire la quantité d’alliages coûteux utilisée pour la fabrication de certaines pièces. Sans effet polluant, ce traitement garantit un mode de production respectueux de l’environ-nement.
Comment ça marche ?Quertech Ingénierie met en œuvre des accélérateurs de particules qui génèrent un faisceau d’ions à même de pénétrer la matière. Le choix des ions implantés permet d’obtenir la formation en surface d’un ré-alliage, d’une amorphisation, d’une nano-restructuration ou d’une réticulation dans le cas des polymères.
Les plus :• Utilisation de différents gaz avec un impact différent sur la surface du
matériau traité ;
• Flexibilité et performance grâce à des équipements légers ;
• Procédé peu coûteux ;
• Pas de modification des côtes de la pièce.
Clients : Valeo, Renault, PSA.
[ Sophie DuBREuIL [ Geensys (92) [ [email protected] [ +33 (0)1 73 54 00 29 [ www.geensys.com
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[ Laure WAGNER [ ComuTo (75) [ [email protected] [ +33(0)06 19 89 78 98 [ www.covoiturage.fr
[ Arnaud CuRET [ JACRET SA (95) [ [email protected] [ +33 (0)1 34 38 80 40 [ www.jacret.com
cOMutO : révolutionne le covoiturage ! Pour ancrer la pratique du covoiturage dans le quotidien des français, Comuto, éditeur de Covoiturage.fr, lance en décembre 2009 son application mobile, lauréate de l’appel à projet « Proxima Mobile* » dans la catégorie développement durable.
L’application « Comuto » repose sur l’ergonomie de Covoiturage.fr à mi-chemin entre un site de voyage et un réseau social, enrichie des fonction-nalités qu’offrent les smartphones : mobilité, géo-localisation et alertes instantanées. Cette évolu-tion du covoiturage vers les smartphones s’inscrit dans la démarche d’innovation de Comuto, qui
avait déjà été pionnier en lançant en 2007 le 1er service de covoiturage optimisé pour les mobiles.
Gratuite, l’application Comuto sera efficace dès son lancement grâce aux millions d’annonces partagées avec Covoiturage.fr dont le succès unanime auprès du grand public permet désormais de concentrer la majorité des annonces en France. La réussite de Covoiturage.fr s’explique par les efforts déployés par son fondateur, le normalien Frédéric Mazzella pour comprendre et surmonter les freins liés à la pratique grâce à des outils techniques développés spécifiquement : moteur de recherche par coordonnées GPS, système d’avis, modération des commentaires et des photos, cartographie des membres...
Comuto équipe également les entreprises, collectivités et événements souhaitant déployer un service de covoiturage pour leurs employés, clients ou visiteurs. En 2009, Comuto a notamment déployé les services de covoiturage d’IKEA, Carrefour, Vinci Park, Cofiroute ainsi qu’un service interne réservé aux agents de la RATP.
Les vertus de l’application Comuto : • Réduction du trafic urbain et des émissions de CO2
• Economies significatives pour les covoitureurs
Infos pratiques : • Recherchez « Comuto » sur l’AppStore iPhone• Sortie début 2010 sur iPod, Blackberry et smartphones sous Androïd
et Symbian*Initiative unique en Europe, « Proxima Mobile » est le premier portail de services innovants - applications utiles et services d’intérêt général - gratuits et accessibles depuis les téléphones mobiles connectés à Inter-net. Lancé par Nathalie Kosciusko-Morizet le 16 juillet dernier, l’appel à projets « Proxima Mobile » a été doté d’une enveloppe de 10 millions d’euros et s’inscrit dans le cadre du volet numérique du Plan de relance consacré aux applications et aux usages innovants du web, et notam-ment de l’Internet.
JAcrEt technologiesColle-mastic structural souple à hautes performances pour assemblage de matériaux Les adhésifs structuraux méthacrylates souples à hautes performances mécaniques permettent de réaliser des assemblages par collage entre matériaux d’une même nature chimique ou différents. Formulé sans primaires et sans agents chimiques, le mastic de Jacret Technologies remplace les mastics polyuréthanes mono et bicomposants.
Les adhésifs structuraux sont une bonne alter-native aux autres tech-niques mécaniques pour lier entre eux deux maté-riaux comme les métaux ou les plastiques. En effet, la répartition de force par collage est supérieure aux techniques alterna-tives telles que le rivetage ou la soudure. A la rapidi-té d’assemblage s’ajoute
l’avantage d’une meilleure isolation contre des éléments externes (poussière, humidité) que les technologies mécaniques.
Néanmoins le lien créé lors de la polymérisation de l’adhésif structural est souvent rigide : si l’élasticité de l’adhésif est insuffisante, une rupture peut intervenir lorsque les deux pièces reliées subissent des forces les éloignant l’une de l’autre. Il existe des adhésifs présentant une bonne élasticité, mais ils ont souvent une faible résistance mécanique.
Jacret a mis au point des adhésifs structuraux méthacrylates souples à hautes performances mécaniques combinant une bonne résistance mécanique et une élasticité satisfaisante sur différents types de maté-riaux, en particulier le métal et les matériaux composites.
Ils résistent aux chocs et aux vibrations et permettent de réaliser des assemblages par collage entre matériaux d’une même nature chimique ou différents : métaux (brut, peint ou traité), dont le titane, matériaux composites, thermoplastiques (sauf polyoléfines), verres.
La souplesse de cette composition diminue ou annule les défauts de géométrie (angle, rugosité, planéité) et permet de reprendre les efforts des dilatations différentielles entre les substrats sur des longueurs im-portantes de plusieurs mètres. Ce mastic s’applique au collage de tout élément de structure ou mécanique, en particulier dans les construc-tions navale, automobile, ferroviaire, aéronautique et aérospatiale.
Les Plus :• Sans CMR, sans isocyanates et sans phtalates - recyclable• Réduction des poids de colle (faible densité)• Réalisation de grandes surfaces de collage• Manipulation rapide des pièces collées• Collage de matériaux différents avec jeux importants (55 mm)• Exceptionnelle résistance au pelage, à la fatigue et au choc• Très faible retrait, flexibilité et élasticité sur l’ensemble de la gamme• Résistance élevée aux produits chimiques et en conditions climatiques
extrêmes
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[ Constantin IACoB [ LIFCo Industrie (76) [ [email protected] [ +33(0)2 35 61 62 97 [ www.lifco-industrie.com
[ Yves RoBIN-JouAN [ NAVECom (91) [ [email protected] [ +33(0)6 89 88 95 39
NAVEcOM : Micromobilité de niveau transmission pour des coms V-I sous Internet
Communication sans fil avancée pour une architecture simplifiée des réseaux mobilesNAVECOM travaille au déploiement d’infras-t r u c t u re s l é g è re s (bornes) à base de Wi-max ou super-Wifi au service des Opérateurs de Transport Public (bus, trains, métros) et des Concessionnaires d’autoroutes pour une communication mobile efficiente.
En matière de communication mobile, la typologie des réseaux clas-sique sous IP ne permet pas une disponibilité et une réactivité suffi-santes. Pour garantir la mobilité sans réserve des véhicules ou convois communicants, un mécanisme de micro-mobilité pro-active est intro-duit dans les couches basses de transmission afin d’aider la mobilité IP qui ne peut suivre au rythme voulu.
Comment ça marche :• La technologie mico-mobile Navecom exploite les propriétés de la topo-
logie des déplacements et coopère avec le Medium Access Control radio : l’autolocalisation du mobile permet de prédire sa position et de le relier directement à la borne fixe Wimax ou super-Wifi sans passer par le réseau filaire ;
• Utilisable dans la bande 5.4-5.9 GHz.
Cette micro-mobilité, coopérative avec IP, se substitue à des solutions propriétaires peu efficientes et permet de gagner un facteur 10 sur le temps réel par rapport à la mobilité IP utilisée seule. La disponibilité du réseau pour chaque véhicule est accrue sans perturber la commu-nication des autres véhicules.
Cette innovation prend notamment tout son sens dans le déploiement des applications « car to car » : Navecom collabore actuellement au pro-jet Codrive labellisé par Mov’eo.
Les Plus : • Réduction de la durée du cycle de développement
• Réduction du coût de développement
• Optimisation de la performance du réseau
• Simplification de l’architecture IP
• Réduction de la consommation énergétique
• Utilisation directe des canaux de sécurité des Transports à 5.9 GHz
Ces bornes peuvent être installées sur tout réseau routier, autoroutier et ferroviaire (certaines stations de la RATP en sont équipées). Parmi les récentes installations, on notera le MODURBAN dans le Métro de Madrid, sur la base de communications DCS sous IP, et l’équipement des pistes de Satory avec 7 bornes et 2 stations de base. Des travaux sont en cours avec des équipementiers et des sociétés d’autoroutes.
LIFcO Industrie – EcOtEcH cP Fabrication de pièces et revêtements en composites écologiques par recyclage de
peinture en poudre
Devenue une référence française et européenne en ingénierie des sur-faces des matériaux divisés (poudres), LIFCO Industrie est une société normande qui innove continuellement dans les domaines des maté-riaux, de la mécanique et de la métallurgie.
La technologie ECOTECH CP mise au point par les chercheurs de LIFCO permet la fabrication de pièces ou de revêtements en matériaux com-posites à moindre coût par la mise en œuvre des peintures en poudre écologiques utilisées en traitements de surface.
ECOTECH CP est une technologie innovante pour créer de nouveaux matériaux et revêtements ou pour apporter de propriétés nouvelles aux matériaux et revêtements existant, par l’utilisation de poudres composites de taille micrométrique issues principalement de la récu-pération des peintures en poudre, aujourd’hui perdues car incinérées en proportion de 90 %.
La technologie ECOTECH CP permet la mise en œuvre de ces poudres
recyclées pour la fabrication des pièces composites fonctionnelles à bas prix de revient, par des technologies de compactage / frittage ou thermoformage.
Les poudres modifiées peuvent également être utilisées en traitements de surface par la réalisation des revêtements composites à porosité contrôlée, d’une épaisseur pouvant aller jusqu’à plusieurs millimètres.
L’approche écologique d’ECoTECH CP est double : • Récupération en amont des peintures auprès de leurs utilisateurs en
traitements de surface ;
• Recyclage par transformation de ces poudres en nouveaux maté-riaux ou revêtements composites respectueux de l’environnement.
Les technologies actuelles de revêtement manuel par peinture en poudre ont des rendements inférieurs à 75 %. ECOTECH CP augmente considérablement leur exploitation par la valorisation de ces pertes : uniquement en Haute-Normandie, cette technologique permettrait de récupérer et utiliser annuellement plus de 100 tonnes de peinture en poudre.
ECOTECH CP ouvre ainsi la voie de l’éco-conception durable dans la fabrication des matériaux composites pour l’automobile, l’aérospatiale, l’armement, l’électronique, l’emballage, etc.
Technologie brevetée, ECOTECH CP s’adresse principalement aux utilisa-teurs de pièces ou revêtements fonctionnels en matériaux composites à base de polymères thermodurcissables chargés.
[ Arnaud CuRET [ JACRET SA (95) [ [email protected] [ +33 (0)1 34 38 80 40 [ www.jacret.com
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cADLM : transformation de données en intelligence CADLM met en œuvre des outils puissants et conviviaux pour transformer les données « primitives » issues d’expériences, de simulations ou d’expertises en données « intelligentes » et « évoluées » puis en « modèles de métier » par des techniques d’apprentissage automatique. Ces derniers entrent dans le développement d’outils d’aide à la décision pour la conception, le dimensionnement et l’optimisation ainsi que les services associés.
Bien que l’on assiste à une automatisation croissante des processus de mise en données et d’analyse et à la mise en place d’outils d’aide à la décision (Business Intelligence), il n’existe pas aujourd’hui d’outil permettant instantanément de vérifier si une solution est faisable et à quel coût ou d’optimiser la solution par rapport à un cahier des charges. En parallèle, des techniques d’apprentissage automatique sont couramment utilisées dans la robotique et dans l’analyse des données marketing, bancaires et pharmaceutiques. CADLM combine des solutions d’apprentissage automatique et de Business Intelligence pour récupérer et catégoriser tout le capital connaissances acquis par l’entreprise et développer des outils d’aide à la décision optimale. Ces outils s’adressent aux concepteurs, aux chefs de projet qui doivent se positionner sur des nouveaux appels d’offre en minimisant les coûts ou encore aux ingénieurs d’études chargés d’optimisation de problèmes complexes avec de nombreuses variables.
Comment ça marche ? La méthodologie met en jeu :
• La fusion de données provenant de sources ou d’essais différents
• Les modélisations à multi-échelle
• Les analyses multi-discipline
• La création de modèles de métier pour conduire à la conception virtuelle instantanée
• L’optimisation instantanée en fonction de tout nouveau cahier de charges
En permettant de réduire les délais et les coûts en phase de conception et d’optimisation, ces outils offrent un avantage concurrentiel indéniable. « Grâce au système automatique que nous proposons, destiné à aider les clients à maîtriser leur serrage de boulons par tendeur hydraulique, nous avons remporté une part de marché en Chine face à nos nombreux concurrents », M. Monville, Société SKF.
Clients :• Secteurs aéronautique, nucléaire, transport, mécanique, mais
aussi médical, banque.
[ Joseph zARkA [ CADLm (91) [ [email protected] [ +33(0)6 20 37 51 93 [ www.cadlm.fr
Contact : [ Thierry BAPIN [ [email protected] [ +33 (0)2 35 65 78 23 [ mov’eo French Automotive Cluster [ www.pole-moveo.org
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EcO-tEcHNILIN - FIBrELIN uLtrA Composite écologique conçu spécifiquement pour les structures d’habitacle
Eco-Technilin a mis au point Fibrelin Ultra, un composite 3 couches à base de fibres naturelles. Ce dernier répond à un besoin d’allègement des structures afin de diminuer les consommations d’énergie sans com-promis au niveau des caractéristiques mécaniques.
Eco-Technilin est un fournisseur de produits à base de fibres naturelles pour l’industrie automobile depuis 1998. Ces derniers rentrent dans la fabrication de nombreuses pièces d’intérieur : plages arrières, panneaux de portes, pavillons, planches de bord, passages de roues et sols.
Les fonds de coffre, les caches batteries, les dossiers de banquettes arrière sont lourds, couteux et ne sont généralement pas réalisables en matière recyclable. Fibrelin Ultra offre une alternative grâce à sa com-position en 3 couches qui permet, en outre, de gagner environ 25 % en masse sur les matériaux actuels. Conçu initialement pour le concept car T25 de Gordon Murray, Fibrelin Ultra vise aujourd’hui le marché du transport au sens large.
Comment ça marche :Ce composite est réalisé en thermocompression, à partir de 2 peaux en Lin/PP et d’un corps en PP expansé. Ainsi le Lin/ PP travaille en traction /compression et le PP expansé sert de spacer.
Les plus de Fibrelin ultra :• Formulé à partir de matériau recyclé
• Recyclable
• Réduction des rejets polluants
• Très rigide, il permet de gagner environ 25 % en masse sur les matériaux actuels
• Léger
La gamme de produits Fibrelin Ultra permet d’ouvrir le champ d’action des produits écologiques conçus dans l’habitacle.
[ karim BEHLouLI [ ECoTECHNILIN (76) [ [email protected] [ +33(0)2 32 70 42 20 [ www.ecotechnilin.com
DIgItAL AIrWAYS Systèmes de maquettage rapide d’interfaces homme-machine évoluées pour des
applications automobile La conjonction croissante des technologies mobiles et des technolo-gies de transport augmente le niveau d’exigence vis-à-vis des systèmes proposés dans l’automobile. Digital Airways transpose dans le domaine automobile son approche réussie des interfaces homme-machines pour la téléphonie mobile et permet sur les mêmes bases technologiques de spécifier et de maquetter rapidement des IHM évoluées.
La clé de cette innovation réside dans l’utilisation de composants logi-ciels qui permettent aux créateurs d’interfaces utilisateurs la mise en oeuvre rapide de mécanismes évolués (contenus dynamiques, utili-sation du tactile et du vocal, représentations tri-dimensionnelles, en-sembles d’applications dynamiques) en garantissant un très haut niveau de sécurité du logiciel. L’utilisation de ces composants permet aussi une intégration profonde dans les chaînes de production du logiciel existantes et au niveau des équipements embarqués eux-mêmes. Il est ainsi possible de créer rapidement des maquettes de produits et des fonctions nouvelles qui pourront être testées et mises en production dans des délais réduits.
Les plus de l’approche Digital Airways :• Réduction des cycles de production : les évolutions techniques
peuvent être proposées dans des systèmes intégrés avec des délais compétitifs ;
• Utilisation de composants matériels génériques : le prix, la fiabilité et la flexibilité des calculateurs et des afficheurs du marché permettent de sortir des limites imposées par des afficheurs dédiés ;
• Intégration de composants logiciels open-source : l’assemblage dans une architecture contrôlée des meilleurs composants offre plus de flexibilité ;
• Multiplication des fonctions et des usages : une bonne intégration de l’expérience utilisateur permet d’accroître l’offre client en garantissant la sécurité d’utilisation ;
• Optimisation de l’expérience utilisateur : l’expérience utilisateur est intuitive et sécurisée, mais ne néglige pas le plaisir de l’utilisateur.
Cette approche concerne tant la filière « information » (tableaux de bord, indicateurs, ...) que « télématique » (navigation, aide à la conduite, sécu-rité, divertissements...). Elle remplace les méthodes utilisées auparavant et qui imposaient, malgré une programmation lourde et coûteuse, des IHM limitées et difficilement testables en situation réelle.
Digital Airways propose à ses partenaires de tirer profit de ces ap-proches tant sur des systèmes spécifiques que sur des standards du marché (Android, Windows-CE, Linux, ...). L’exploitation des logiciels ainsi créés n’est pas soumise aux versements de royalties.
[ Franck LEFEVRE [ DIGITAL AIRWAYS (61) [ [email protected] [ +33 (0)2 33 35 11 11 [ www.digitalairways.com
Contact : [ Thierry BAPIN [ [email protected] [ +33 (0)2 35 65 78 23 [ mov’eo French Automotive Cluster [ www.pole-moveo.org
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[ Dominique moCquARD [ ADm Concept (78) [ [email protected] [ +33(0)1 39 30 15 40 [ www.adm-france.com
[ Xavier BRIèRE [ CTS (76) [ [email protected] [ +33 (0)6 12 49 00 34 [ www.cts-consortium.com
ADM concept – IPAD-NOMADSupport tablette PC tactile embarqué pour automobileDéveloppé par ADM Concept, ce support pour tablette PC embar-qué permet de disposer d’un service nomade communiquant tout en béné-ficiant d’une intégration sécurisée dans la planche de bord du véhicule.
Jusqu’à hier, les automobilistes avaient le choix entre deux types de GPS : les supports GPS disposés par ventouse sur le pare-brise d’un véhicule ou l’écran GPS intégré par les construc-teurs, avec plus ou moins de réussite esthétique, dans les planches de bord. Si ces derniers règlent la problématique de sécurité que posent les supports ventouses des GPS nomades, ils souffrent néanmoins de leur rapide obsolescence car leur temps de développement suit celui d’une voiture, en moyenne cinq ans.
Les GPS de types nomades, vendus dans le commerce, sont toujours plus performants, plus aboutis technologiquement, plus réactifs mais moins bien intégrés. Et avec le renforcement de la réglementation qui devrait mettre un terme à l’usage de la ventouse pour des raisons de sécurité, la question de l’intégration des supports nomades, plus per-tinents pour interagir avec l’environnement du véhicule, se pose donc aux constructeurs.
ADM Concept a utilisé son expérience et son savoir-faire dans les sup-ports semi intégrés pour produits nomades, afin de créer le support tablette PC tactile embarqué.
Comment ça marche ?• La tablette PC nomade est installée par simple clippage dans un
craddle conçu spécifiquement dans la planche de bord ;
• Dès son installation, les haut-parleurs de la voiture et l’alimentation sont connectés ;
• L’intégration d’une clé 3G d’Orange™ offre une connexion au GPS, à l’internet, aux emails et à la TV, sans interruption, à la maison, dans la voiture et au bureau.
Les plus :• Des services enrichis en temps réel : la connexion 3G permet d’adapter
les services et les offres en fonction de l’environnement du conduc-teur mais aussi aux demandes des futurs clients pour tester de nou-velles applications ;
• Un confort et une assistance accrus : l’Interface Homme Machine (IHM) tactile est programmée pour de multiples usages : GPS - localisation des Bornes de recharge électrique - consommation et proposition d’optimisation d’utilisation de son véhicule, etc…
Une première intégration sur planche de bord des Citroën C1, Peugeot 107 et Toyota AYGO était présentée début mai, en avant première, avec la tablette TABBEE d’Orange™ dans le cadre du Concours Lépine.
ctS – Autopartage Système de gestion à distance des véhicules en locationHabituellement, la location d’un véhicule impose deux contraintes : la remise des clés se fait en personne et le client doit rendre le véhicule dans des plages horaires définies. CTS simplifie la gestion et le suivi de la location automobile grâce à un système basé sur la localisation et la sécurisation associant GPS/GPRS, satellite, RFID active et webservices,
Le module GPS embarqué contrôle à distance le déverrouillage/ verrouillage du véhicule.Dans cette configuration, le véhicule est toujours stationné sur le même parking. En début de location, le client appelle le loueur pour l’informer de sa présence. Le loueur déverrouille l’accès en envoyant un SMS au module embarqué, les clés étant situées à l’intérieur du véhicule. Le client utilise le véhicule selon le forfait souhaité puis le ramène sur le parking de départ. En fin de location, le loueur verrouille l’accès au véhicule par l’envoi d’un SMS.
Comment ça marche ?• Le module GPS/GPRS est installé dans le véhicule, il communique ses
informations et peut recevoir des SMS à partir du réseau GSM ;
• La localisation du véhicule et les autres informations sont obtenues à partir d’un compte spécifique (login + mot de passe) disponible en webservices.
Le module GPS embarqué permet le suivi et la remontée d’informations sur l’utilisation du véhicule, en particulier le contrôle de sa conformité avec le forfait que le client a souscrit : trajet parcouru, nombre de kilo-mètres effectués, temps d’utilisation, lieu de dépose du véhicule. Le véhicule sélectionné est représenté sur la cartographie en webservices par le symbole pour la dernière position connue.
Les plus :• La gestion des véhicules ne nécessite pas de présence physique ;
• La prise en main du véhicule et son verrouillage s’effectuent à dis-tance ;
• Le module GPS embarqué permet un contrôle plus précis de l’utili-sation du véhicule.
Dans le cadre de ce projet, CTS s’est associé à Naocom pour son exper-tise en solutions de géolocalisation de véhicules.Mis sur le marché en janvier 2010, le système CTS équipe déjà les véhi-cules de l’entreprise Permiliberty.
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[ Pierre DA SILVA DIAS [ Nexyad (78)[ [email protected] [ +33(0)1 39 04 13 60 [ www.nexyad.com
Presto Engineering - cEA-LetiNouveau laboratoire de test et d’analyse sur les semi-conducteurs 3D de demain
Presto Engineering et le CEA-Leti annoncent la création d’un laboratoire commun pour développer des méthodes innovantes de test et d’ana-lyse sur les semi-conducteurs 3D de demain. Les technologies 3D SiP et MEMS s’intégrant de plus en plus dans l’écosystème automobile et la mécatronique, les études amont réalisées dans ce laboratoire commun déboucheront à terme sur des applications concrètes permettant la conception de véhicules encore plus intelligents et plus sûrs.
Ce projet élaboré sur une période de trois ans, implique le nouveau centre de R&D de Presto Engineering situé à Grenoble et le CEA-Leti, centre de recherche appliquée en microélectronique et en technolo-gies de l’information et de la santé. Son objectif est la mise au point de solutions de test, fiabilité et d’analyse de défaillance adaptées aux vias traversants (« through-silicon vias TSVs »), qui permettent les intercon-nexions entre les différents empilements des semi-conducteurs 3D.
Le nouveau laboratoire bénéficiera des services de Presto Engineering en industrialisation des semi-conducteurs tout au long de leur durée de vie, depuis la conception jusqu’à la production de série, et de l’expertise industrielle reconnue du CEA-Leti en intégration 3D, interconnexions avancées et TSVs.
3 principaux axes de recherche :• Caractériser la fiabilité des TSVs, les risques de défaillances et aspects
de performance électrique ;
• Identifier des protocoles de test existants pouvant s’adapter aux structures 3D et développer des tests pour répondre aux nouveaux besoins ;
• Faire émerger de nouvelles méthodes ou nouveaux outils de diagnos-tic pour identifier les sources de défaillances.
Ce programme s’inscrit dans la stratégie d’expansion de Presto Engineering en Europe. Celle-ci l’a conduite à implanter un nouveau site à Grenoble, où l’entreprise est hébergée dans les locaux de Minatec, pour développer des méthodes innovantes de test et d’analyse de « Systems-on-Chips », et à acquérir les actifs du laboratoire de fiabilité et d’analyse de défaillances de NXP Semiconductors à Caen. Dans ce dernier laboratoire, ses activités plus focalisées sur les « Systems-in-Package » et les radiofréquences, s’étendront également aux cartes et aux systèmes électroniques, notamment aux systèmes mécatroniques embarqués.
[ Jean-Noel PALAzIN [ Presto Engineering (14) [ [email protected]
[ +33(0)2 31 06 27 02 [ www.presto-eng.com
NExYAD - rainNex™ Générateur de pluie artificielle pour banc automobile
Nexyad met au point des systèmes de tests pour banc automobile permettant la reproduction de conditions de perturbations réelles. Ainsi, après VisiNex , Nexyad présente aujourd’hui RainNex™, la seule machine de pluie artificielle qui conduit à des caractéristiques d’arro-sage statistiquement identiques à celle de pluies naturelles.
RainNex™ s’adresse au marché de l’essuyage de pare-brises (voitures, camions, trains...) pour tester les capteurs de pluie et les balais ainsi qu’au marché des capteurs capacitifs (ouvrants de porte...) pour tester les fausses détections en présence de pluie.
Les systèmes industriels d’arrosage (buses) ne permettent pas d’obtenir des pluies « naturelles » (car ils corrèlent la taille des gouttes à la plu-viométrie) et le processus physique de génération de la pluie naturelle ne peut pas être reproduit en laboratoire, en raison notamment des distances de chute. RainNex™ est donc bien une innovation, fruit de plusieurs années de développement.
Comment font ceux qui n’ont pas RainNex™ ? L’arrosage peut se faire à l’aide de systèmes rudimentaires (types buses) mais ces derniers conduisent à des flux d’eau n’ayant pas du tout les caractéristiques de la pluie, ce qui rend le test peu représentatif. Dans d’autres cas, les tests se font uniquement en situation de pluie naturelle, ce qui rend le développement long et difficile à planifier.
RainNex™ génère des pluies artificielles reproductibles et calibrées dont les caractéristiques (angle, pluviométrie, taille des gouttes, ...) sont connues et réglables. Ces pluies artificielles sont statistiquement similaires à des pluies naturelles.
Les plus de RainNex™ : • La pluie est reproductible, le réglage est simple (taille des gouttes,
pluviométrie, angle d’arrosage, …) et l’arrosage est représentatif de cas de pluies naturelles ;
• La performance des tests est optimisée ;
• La durée du cycle de développement est considérablement réduite.
Principaux clients : TOYOTA, VALEO.
[ Xavier BRIèRE [ CTS (76) [ [email protected] [ +33 (0)6 12 49 00 34 [ www.cts-consortium.com
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Fort de son expertise en conception, fabrication et commercialisation d’équipements pour la transformation des fibres naturelles dans les secteurs de l’agriculture et de l’industrie, le Groupe Dehondt propose aujourd’hui un véhicule électrique tri-porté intégrant des pièces en fibres de lin technique.
Le lin est considéré comme le leader des fibres écologiques. De nombreux produits dérivés sont issus de cette plante car ses propriétés techniques permettent d’associer éco-conception et performance.
Scube® est un véhicule électrique tri-porté éco-conçu avec une carrosserie renforcée en fibres de lin technique, capable de transporter une personne et de déplacer des objets (bouteille de gaz, outils, poubelles etc.). Il s’adresse aux entreprises, aux collectivités et aux particuliers.
Il existe aujourd’hui 2 versions : • Un véhicule électrique optimisé pour des déplacements sur route
ouverte et en milieu urbain (en cours d’homologation) ;
• Un véhicule dédié aux parcs de loisirs et à la randonnée, équipé d’accessoires permettant le transport de sacs de golf, boîte à pique-nique…
Scube® offre une capacité de chargement de 110 kg et en option l’ins-tallation d’accessoires portés à l’avant et/ou trainés à l’arrière. Dehondt Technologies est ainsi en mesure de compléter le véhicule par des options propres à chaque usage. En outre, son faible encombrement permet le transport dans le coffre d’une voiture.
Avec une autonomie de plus de 40 kms (à 23 km/h de moyenne) et un
temps de chargement équivalent, il permet d’être disponible dans la plupart des utilisations quotidiennes.
Les plus :• Véhicule écologique, recyclable
• Poids à vide : 61 kg
• Poids des batteries : 21 kg
• Vitesse : de 17 km à 35 km/h
Des développements sont en cours pour des déplacements intra-urbains.
Clients : sites industriels, entreprises, collectivités et particuliers.
[ Edouard PHILIPPE [ DEHoNDT TECHNoLoGIES (76) [ [email protected] [ +33(0)2 35 38 68 38 [ www.dehondt-lin.com
[ Jean-Hubert WILBRoD [ NEAVIA TECHNoLoGIES (94) [ [email protected] [ +33(0)1 45 13 05 90 [ www.neavia.com
NEAVIA tEcHNOLOgIES - EAgLEVIA Plateforme haute performance et faible consommation dédiée à la surveillance du trafic routier
Eaglevia offre une détection optimale du passage des véhicules grâce à une technologie de captation avancée qui combine l’analyse du son et de la vidéo provenant de la route.
Mise au point par Neavia Technologies, la plateforme Eaglevia simplifie et améliore significativement la surveillance du trafic routier. A la dif-férence des boucles à induction placées sous la chaussée, Eaglevia ne nécessite aucun câblage ni ouverture de tranchée. Montée sur mât en bord de route, la balise de captation est facile à installer et désinstaller et communique par radio vers les applications des gestionnaires de trafic. Conçue dans une logique de développement durable, Eaglevia offre une faible consommation énergétique grâce à son alimentation par panneau solaire.
Un ensemble de balises peut surveiller une portion de route de façon continue. La captation du son complète efficacement celle de l’image
qui, soumise aux conditions de visibilité, ne permet pas à elle seule une détection optimale des véhicules.
Comment ça marche ?Grâce à un traitement temps réel de sources d’informations vidéo et son, la balise EagleVia détecte les véhicules, mesure leur vitesse, détermine sur quelle voie ils roulent, et les classifie en poids lourd ou véhicule léger. Ces paramètres sont fournis soit sur l’interface radio, soit sur l’interface électrique série.
Les plus :• Des images JPEG ou des vidéos MJPEG sont prises à chaque évènement
et transmises à un taux pouvant atteindre 1/seconde ;
• En cas d’alarme, Eaglevia remonte les images représentant la situation avant et après
• Eaglevia peut être équipée des fonctions de détection de bouchon, de détection d’incident et de détection de contresens
Si Eaglevia s’interface avec les applications des gestionnaires de trafic, Nea-via Technologies a également développé WebVia, une suite de logiciels serveurs dédiés à la gestion du trafic routier et permettant d’accéder aux informations d’Eaglevia : WebVia Pro et WebVia Pro Mobile sont dédiés aux gestionnaires de trafic et aux services d’urgence. WebVia GP et WebVia GP mobile ciblent les usagers finaux de la route par l’intermédiaire des sites des collectivités.
Neavia Technologies affiche déjà une centaine de dispositifs Eaglevia dé-ployés sur plusieurs réseaux routiers et autoroutiers. A l’avenir, ce type de dispositif pourrait être adapté à la surveillance du trafic en milieu urbain.
DEHONDt tEcHNOLOgIES Scube®, véhicule tri-porté électrique éco-conçu en fibres de lin
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trAcINg tEcHNOLOgIES® Procédé de traçabilité par marquage chimique, dans la masse ou en surface, pour
l’authentification et l’identification des produits ou semi-produits industrielsTracing Technologies a mis au point un procédé breveté de traçabilité par marquage chimique, propriétaire, capable de marquer dans la masse tous types de polymères et de les retrouver intacts après vieillissement, y compris dans les matières sombres. Positionné en amont du process de fabrication, ce procédé offre aux industriels un atout important pour l’éco conception de leurs produits afin d’identifier les matières qui seront recyclées, ou de les authentifier tout au long de leur cycle de vie.
Tracing Technologies utilise des marqueurs chimiques à des doses très faibles (de l’ordre de quelques ppm), pour marquer en surface ou dans la masse, des produits de toute nature : plastiques, cartons, papiers…, clairs, sombres ou noirs. Le procédé, invisible à l’œil, permet une authentification des produits, des emballages et des suremballages. Un lecteur dédié permettra une authentification ultérieure soit au cas par cas, soit dans une série de lectures, y compris à grande vitesse.
Ce procédé répond à une contrainte majeure pour les industriels : le marquage des produits de couleurs sombres ou noir, dont la particularité est d’absorber les radiations. Tracing Technologies relève cette gageure par un procédé sans contact en réflectance, après sélection de traceurs pertinents.
Les industriels voient dans ce procédé une solution pour l’identification des plastiques par catégorie ou grade de polymères afin de répondre aux nouvelles règlementations (REACH) ou de gérer leurs produits en fin de vie : tri, recyclage ou valorisation des matières premières secondaires.
Les plus : • La très faible concentration de marqueurs ne modifie pas les
propriétés physiques (thermiques, couleurs…) ou chimiques des matières ou produits ;
• Ce procédé ne requiert aucune modification du système de fabri-cation ;
• Le marquage est d’une totale innocuité.
Un pilote industriel est en cours de réalisation (programme ANR, dont Renault et POAE) sur une chaîne de tri de produits de recyclage. Un prototype lecteur portable va faire l’objet de miniaturisation pour des applications de sécurisation commerciale ou patrimoniale et de protection des marques.
Clients : secteurs automobile, électronique, électrique, électroménager, emballage, produits sensibles et à forte valeur ajouté…
MANuPLASt Fabrication de conduits et pièces sous capots moteur par extrusion propre et économe Manuplast présente la première machine toute électrique, basse consommation et compacte, pour l’extrusion-soufflage par aspiration de conduits et pièces 3D mono ou bi-matières.
Plasturgiste multi-secteurs, spécialisé dans l’extrusion-soufflage et l’in-jection, Manuplast a collaboré avec Uniloy-Milacron au développement de la première machine toute électrique pour la fabrication de conduits plastiques souples et rigides à haute résistance thermique. Ce procédé unique au monde cible la fabrication de conduits d’air entrée et sortie turbo, en remplacement des conduits en caoutchouc et en acier, et de conduits 3D complexes sous tableau de bord et habitacle.
Les machines de soufflage 2D nécessitent la transformation de beau-coup plus de matière et les presses 3D ASPI à pilotage hydraulique, actuellement sur le marché, consomment davantage d’énergie avec pour conséquence une faible productivité et un fort impact environ-nemental. Ancré dans une démarche de développement durable, ce nouveau procédé réduit la consommation d’énergie et de matière trans-
formée et garantit une parfaite étanchéité et une répartition matière optimisée. L’ergonomie de la machine permet de diminuer l’occupation d’espace et sécuriser son utilisation.
Comment ça marche :La mise en œuvre de ce nouveau moyen de production permet l’uti-lisation d’une ou de deux matières compatibles (pour l’intérieur et l’extérieur du conduit afin d’obtenir des caractéristiques mécaniques, chimiques ou thermiques différentes).
La technique de l’extrusion par aspiration soufflage consiste à combi-ner l’expulsion de la matière avec l’aspiration de la paraison (tube de matière extrudé) en la guidant à l’intérieur d’un moule fermé, puis de la souffler pour donner la forme de l’empreinte à la pièce ainsi produite.
Les Plus :• 30 % de gain énergétique
• 50 à 75 % en moins de matière transformée par rapport au process 2D
• Production de pièces 3D de grande taille (pouvant atteindre 1,40 m de hauteur)
• Formes géométriques 3D complexes bien adaptée à l’emplacement des pièces sous tableau de bord ;
• Pièces offrent une haute résistance thermique (jusqu’à 250°C)
• Poids des pièces optimisé par à un meilleur contrôle des répartitions durant la transformation…
Cette première mondiale était présentée début novembre lors du salon mondial K2010 de la plasturgie à Düsseldorf.
Clients : équipementiers et constructeurs.
[ martin-Pierre RAPEAuD [ mANuPLAST (61) [ [email protected] [ +33 (0)2 33 30 66 66 [ www.manuplast.fr
[ Jean-michel HACHIN [ TRACING TECHNoLoGIES® (92) [ [email protected] [ +33(0)6 15 48 31 61[ [email protected] [ +33(0)6 63 68 96 62
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Cet isolant haute performance innovant permet de réduire par 10 l’épaisseur du panneau isolant et d’offrir un gain 7 fois supérieur en terme d’isolation par rapport à un produit classique. Le coefficient lambda passe ainsi de 35 mW/(m K) à 5 mW/(m K).
L’entreprise RJP est spécialisée dans le traitement acoustique et thermique des véhicules automobiles.
Types de pièces produites : • Absorbants acoustiques : insonorisants de tablier moteur, d’habitacle,
s/capot, s/planche de bord, panneaux de porte…
• Ecrans thermiques : compartiment moteur, ligne d’échappement…
• Habitacle : tapis de sol, absorbant tablier, tablette arrière, pavillon, panneau de porte…
• Moussage : assise, dossier, AT, mousse usinée CN…
En réponse à la demande croissante des constructeurs pour l’allège-ment de leurs structures sans perte en termes de performances ther-miques, RJP a mis en œuvre son expertise pour produire un système qui permet de réduire l’épaisseur de laine de verre (corps isolant) tout en créant une barrière super isolante.
Le panneau isolant VIP MX1, innovation à la fois technique et écolo-gique, est un système de mise sous vide extrême associant une laine de verre à base de silice bio soluble entièrement recyclable avec des films polyester spéciaux métallisés.
Cette solution est une rupture technologique par rapport aux produits actuellement proposés sur le marché de l’isolation des packs batteries, des conteneurs à température contrôlée, des compartiments habitacles, des intérieurs de cabines de camions, des compartiments moteurs et autres.
La mise en œuvre du VIP est une réponse à la recherche d’augmentation des volumes utiles et à l’amélioration des caractéristiques techniques d’isolation.
Les dimensions du panneau VIP MX1 peuvent être adaptées au besoin du client, jusqu’à 1200 mm x 800 mm.
Les plus du VIP mX1 :• Faible épaisseur : de 8 mm à 16 mm
• Réduction significative du coefficient lambda
• Panneau isolant à base de matériau 100 % recyclable
• Résistant à une température de 70°
• Laine minérale sans risque, conforme aux critères de la communauté européenne
RJP travaille dans une démarche de partenariat avec les services R&D de tous les équipementiers automobiles pour proposer des innova-tions dont bénéficieront les grands constructeurs automobiles ainsi que tous les autres utilisateurs de panneaux isolants minces.
[ Arnaud moNTESINo [ RJP (91) [ [email protected] [ +33(0)1 64 90 36 13 [ www.rjp.fr
[ Claude PoRCHEL [ E.D.E. LABS (14) [ [email protected] [ +33(0)9 72 21 53 76 [ www.edelabs.com
E.D.E. LABS Conception et caractérisation de composants et systèmes électroniquesE.D.E. Labs a deux activités complémentaires : la conception et réali-sation de systèmes électroniques sur mesure et la caractérisation de composants ou systèmes. Dans le cadre de la « mécatronisation » des véhicules, ce service innovant de caractérisation prend un sens parti-culier lorsqu’on sait que le coût de développement d’une carte électro-nique peut atteindre 1 milliard d’euros…
Bureau d’étude en électronique, E.D.E. Labs propose des dévelop-pements de produits sur mesure :• Conception de système Radio-Fréquence, Analogique et Numérique.
• Développement Hardware et Software de cartes électroniques.
• Mesures, essais, validation et certification produits.
• Industrialisation et réalisation de bancs de tests.
Quinze ans d’expérience dans les domaines de la radio-fréquence et de la conception de cartes électroniques permettent aujourd’hui à E.D.E. Labs de développer et de proposer des « briques » technologiques innovantes. E.D.E. Labs les intègre sous forme de logiciels ou d’hardware dans des sous-ensembles tels que les systèmes de communications radio ou sur des cartes électroniques spécifiques.
E.D.E. Labs intervient également sur la caractérisation de tout type de composants et systèmes électroniques à travers son laboratoire dédié et des procédés de mesure exclusifs :• Développement de bancs de tests sur mesure (Logiciel et Hardware).
• Logiciel d’automatisation d’équipement polyvalent (Produit E.D.E. Labs).
• Développement d’un logiciel de gestion des données de mesures inno-vant (Produit E.D.E. Labs).
La caractérisation est une phase essentielle pour mesurer la performance du circuit ou du système électronique dans différentes conditions. Elle prend tous son sens dans le domaine de la mécatronisation où les sys-tèmes sont articulés autour de dizaines de capteurs et de calculateurs, qu’il s’agisse d’aéronautique, de téléphonie ou d’automobile. Dans cette logique de miniaturisation croissante, il est nécessaire de savoir analyser, modéliser et optimiser un système mécatronique complexe.
Les plus :E.D.E. Labs dispose d’un parc de matériels innovants qui, par sa diversité, permet d’adresser tous les domaines : numériques, analogiques et radio-fréquence, et de mesurer les composants dans différentes configurations : analyse de bruits, comportements à la température…
Clients : Fabricants de semi-conducteurs, Design House de circuits intégrés, industriels utilisant des composants électroniques et voulant vérifier les performances des composants, laboratoires de recherche…
rJP VIP mX1 : Panneau d’isolation thermique pour véhicules
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SIrSE Système Intégral de Refroidissement Statique Environnemental Embarqué
SIRSE est un système bre-veté de refroidissement climatique écologique, sans utilisation de fluide fri-gorigène et garantissant un poids et une maintenance significativement inférieurs aux systèmes de climatisa-tion traditionnels.
La climatisation contient habituellement des fluides frigorigènes reconnus pour leurs effets polluants : en effet, l’évaporation de ces fluides engendre des fuites de gaz dans l’atmosphère, ce qui est dû à une mauvaise étanchéité des circuits liée à leur vieillissement ou à une mauvaise installation et maintenance des appareils.
SIRSE apporte une alternative écologique à l’utilisation des fluides frigorigènes : ce système de distribution, dans une enceinte quasi-fermé, d’air rafraichi ou d’air fortement refroidi fonctionne à partir d’air comprimé sous une pression d’utilisation de 7 bar.
Comment ça marche ? • Application d’air rafraichi - CVC (HVAC) - pour véhicules de transport
individuels ou collectifs : le système se compose d’un générateur d’air comprimé, de plusieurs mélanges spécifiques équipées de 2 tubes Vortex de HILSCH-RANQUE, d’un calculateur électronique autorisant la modulation en pression de l’air comprimé dans le système et de buses de diffusion ;
• Application frigorifique : le système se compose d’un générateur d’air comprimé autonome pour les semi-remorques, d’un ou plusieurs tubes Vortex de HILSCH-RANQUE intégrés dans le caisson isotherme, d’un calculateur électronique autorisant la pression en durée d’injec-tion de l’air comprimé dans le système et de buses de diffusion.
Le compresseur à vis est entraîné par un moteur hydraulique. La pompe est installée sur le moteur.
En plus de son bénéfice environnemental, le système SIRSE offre un poids inférieur aux systèmes existants et une économie de maintenance :
• Son poids, 20 kg, représente le quart d’un climatiseur traditionnel. La raison : un système à tubes Vortex caractérisés par un faible poids et l’utilisation du système de pression existant pour incorporer la boîte de mélange spécifique et connecter le système ;
• La maintenance est réduite car elle concerne uniquement le com-presseur d’air.
Les plus : • Bilan environnemental avantageux : pas de gaz frigorigène (aucune
fuite dans l’atmosphère, pas de recyclage des composants)• économies de carburant, moins d’émissions de CO²
• économies de maintenance car pas de climatiseur, compresseur ou groupe électrogène
Le système SIRSE fait actuellement l’objet d’un prototype en partenariat avec la communauté d’agglomération de Nancy.
ENVIrONNEMENt S.A. - MINI-BAIE DENOx Système de mesure pour procédé DeNox
Dans un procédé de DeNOx par injec-tion d’urée utilisant de l’ammoniac (NH3) comme agent réducteur, le débit d’ali-mentation et le contrôle du NH3 doivent être en permanence ajustés et maitrisés afin d’éviter un surdosage qui aurait des conséquences en termes d’environne-ment et de coût. Pour ces raisons, une technologie de mesure et d’analyse du NH3 avec un temps de réponse rapide, étant capable de mesurer simultanément
et en continu les NOx et le NH3, est indispensable.
Acteur incontournable de la mesure en continu des émissions, Environ-nement S.A a développé un système clé en main entièrement dédié à la DeNOx (SCR et SNCR). Basée sur des technologies de mesure de réfé-rence, la Mini-baie DeNOx est dotée également d’un procédé unique d’injection des gaz étalon (N2 et NH3) en tête pour vérifier le calibrage à travers le système d’échantillonnage de l’analyseur, l’absence de fuite ou de rétention.
‘’Souplesse d’utilisation et rapidité de mise en œuvre’’La Mini-Baie DeNOx s’appuie sur le concept innovant Ligne & filtre chauffés « Quick Lock™ », un système composé de 2 filtres montés en parallèle : pendant que le premier, intégré dans la ligne chauffée en cours de prélèvement, est en utilisation sur le moteur, le 2e solidaire de la ligne est maintenu en température. Grace à un système de connexion rapide auto-obturateur « quick lock », le nouveau filtre prêt à l’emploi viendra s’enclencher en lieu et place de celui usagé sans aucun temps d’attente entre les cycles de mesure.
Cet ensemble de prélèvement des gaz moteur très compact évite l’utilisa-tion d’un coffret chauffé annexe de pré échantillonnage avec filtres et élec-trovannes pneumatiques et les systèmes de régulation de température.
Caractéristiques exclusives :• Système de prélèvement et de filtration ‘’monobloc’’ intégrés, maintenu
en température à 191 °C • Mesure simultanée des NOx en amont et aval du catalyseur. • Mesure possible sur 2 voies de prélèvement • Temps de réponse inférieur à 2 secondes • Compacte (22U-19’’) et montée sur roulettes, la mini-baie est facile-
ment déplaçable d’une « cellule » d’essais à une autre• Mise en œuvre très rapide• Aucune interférence ou effet de quenching avec CO, CO2 , H2O ou
autre gaz• Pas de convertisseur interne, maintenance ultra réduite• Intégration possible d’analyseurs complémentaires pour la mesure
d’HCT, CO, CO2 , O2
Ce système unique, fiable et efficace, testé et utilisé pendant plus de 3 ans par PSA, Renault et UTAC, équipe aujourd’hui une majorité de laboratoires et centre d’essais : Weichai Chine, l’Université Pierre et Marie Curie - Paris 6 (UPMC), [Automotive Robotics, Agrium, California Envi-ronmental Engineering USA], LLC, IRMA, Ecole Polytechnique d’Orléans, Ecole des Mines de Nantes, EMC…
[ Alain PommEPuY [ ENVIRoNNEmENT SA (78) [ [email protected] [ +33 (0)1 39 22 38 00 [ www.environnement-sa.fr
[ Jean-Pascal SERRE [ SIRSE (76) [ [email protected] [ +33(0)2 35 61 95 04
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Spécialiste de l’ingénierie des Moyens d’Essais et du process industriel des centres techniques et laboratoires d’essais depuis plus de 20 ans, la Société René Tamarelle (SRT) accompagne ses clients dans la gestion et la concrétisation de leur projet, de l’émergence de l’idée à la mise en service et la phase opérationnelle initiale. Ces projets vont de la rénovation, de la mise aux normes, de l’amélioration de l’existant, des bancs d’essais moteurs ou composants à façon jusqu’à la construction de centres techniques clés en main mais aussi la construction et l’intégration d’équipements spécifiques personnalisés (customisés).
un bureau d’études hors du commun L’originalité de son approche vis-à-vis du client réside dans le fait que SRT se positionne tel un architecte dans le secteur du bâtiment. En effet, sa force est de comprendre précisément les objectifs techniques du demandeur et de les transposer en solutions opérationnelles, effi-cientes et facilement utilisables. Force de propositions pour la R&D et l’ingénierie appliquée, SRT est un conseiller précieux dans l’estimation du dimensionnement, de l’intégration dans l’espace et dans la mise en valeur du moyen. Loin du rôle traditionnel du bureau d’étude, SRT s’engage en accompagnant ses clients dans la première phase opéra-tionnelle de l’installation ou du moyen afin d’apporter des ajustements ou des corrections nécessaires pour une efficacité optimale.
Des bénéfices dans la durée et le coût du développementCe type d’approche proposée par SRT réduit sensiblement le cycle de développement et assure aux donneurs d’ordre une garantie non négli-geable dans les objectifs à atteindre que ce soient en termes de mise en œuvre qu’en termes de performance.
De la mise en commun des idées et des compétences, naissent les partenariats gagnantsAu fil des ans, SRT a acquis une excellente maitrise des projets dans le process industriel.
Fort de cette riche expérience, SRT développe actuellement, en collabo-ration avec le CERTAM, l’un de ses clients, un dispositif de post-traitement des gaz d’échappement pour limiter les émissions à la sortie des bancs d’essais moteurs, dans le respect des normes en vigueur. Ces travaux pour-raient aboutir à un équipement opérationnel très prochainement.
Clients : PSA, Renault, Bosch, Valeo, Gaz de France, Total, EADS, SNCF, ISP, D2T, MTT MoteurTest, Danielson, AVL, CERTAM, CORIA, INSERM, CRIHAN, Région Haute Normandie, INSA, ISAT, Université de Rouen, Université de Bourgogne.
[ Christophe D’AGoSTIN [ SoCIéTé RENé TAmARELLE (76) [ [email protected] [ +33(0)2 35 59 70 75 [ +33(0)6 79 84 31 31 [ www.ste-rene-tamarelle.fr
[ Dominique moCquARD [ ADm CoNCEPT (78) [ [email protected] [ +33(0)1 39 30 15 40 [ www.adm-france.com
ADM cONcEPt Comment préparer un véhicule à l’auto-partage en un temps record !Depuis 2005, ADM Concept a équipé 12 000 voitures de la Gendarme-rie et de la Police Nationale avec des « Terminaux Informatique Embar-qués ». Ces kits d’intégration, de conception originale et optimisée s’adaptent aux différents modèles de voiture.
Depuis deux ans, ADM Concept s’est orienté vers le développement d’équipements expérimentaux liés aux véhicules électriques.
Fort de son expérience, ADM Concept a développé un kit d’exploitation en autopartage des véhicules électriques permettant aux opérateurs de répondre rapidement aux demandes des municipalités pour promou-voir une utilisation de type VELIB.
C’est ainsi qu’en 3 mois et demi, ADM Concept a créé, développé et assuré le montage d’un kit auto partage sur 43 voitures PEUGEOT ION. Cette performance réalisée par ADM Concept sur le site d’exploitation, a permis à VEOLIA d’assurer la livraison des 43 voitures opérationnelles à la Ville de NICE à la date prévue.
Ce développement a bien sûr comporté quelques créations : électro mécanisme breveté pour le verrou de la prise de courant s’intégrant dans la trappe d’accès, interfaces électriques ou électroniques pour permettre la gestion de paramètres véhicule et client à distance, inté-gration d’écran respectant les codes stylistiques et la qualité perçue de la voiture d’origine…
Les plus de la solution…Cette formule originale d’intégration pour des séries niches patiemment mise au point avec la société VULOG en 2010 permet :
• un développement dans des délais très brefs,
• un montage in situ immobilisant peu les véhicules,
• un modèle économique avantageux.
Elle suppose une forte réactivité seulement possible dans une structure flexible et dynamique comme ADM Concept.
Clients : Siemens/ITNI, PSA, Renault, Ford, Gendarmerie et Police Nationale, Faurecia, BMW, Citroën, Hertz, Nissan, TomTom, Veolia, Vinci/Eurovia, Valeo…
SOcIété rENé tAMArELLE De l’innovation dans la maîtrise d’œuvre à la maîtrise d’œuvre de l’innovation
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BrAIN VISION SYStEMS Système de perception autonome et embarqué
« Est-ce qu’une machine est capable de penser ? » Cette question que l’on doit à Alan M. Turing en 1950 est à l’origine de beaucoup de réflexions scientifiques comme philosophiques. Le plus compliqué des objectifs à atteindre dans l’adaptation de la machine à des com-portements humains est de rendre le système capable de résoudre des problèmes, de percevoir un environnement et d’y réagir.
Dans cet espace de découvertes en constante évolution, la perception artificielle est un domaine d’activité en pleine expansion. Le déploiement intensif de la vidéosurveillance, le développement des systèmes d’aide à la conduite, de la robotique moderne ont créé des marchés de plus en plus demandeurs.
Jeune entreprise travaillant dans la vision intelligente de manière innovante, Brain Vision Systems (BVS) travaille en étroite collaboration avec des laboratoires de recherche en intelligence artificielle, en robotique et en neurophysiologie. Elle développe des systèmes de perception embarqués, permettant d’effectuer des tâches de traitement, d’analyse et de synthèse visuelle.
Percevoir - Comprendre - Agir BVS se base sur une méthodologie originale permettant le dévelop-pement d’applications temps réel hardware. Cette méthodologie générique s’inspire du monde du vivant et notamment du système visuel humain.
Loin des techniques habituelles de traitement d’image, BVS a développé le BIPS (Bio Inspired Perception Systems), un processeur de perception visuelle qui permet, d’intégrer les éléments d’une application ; la per-ception, la compréhension et la commande en une unité.
Parmi les avantages, le BIPS permet pour l’analyse vidéo de la scène : • Un traitement en temps réel jusqu’à 100 trames WVGA par seconde
• Une réduction de l’énergie consommée pouvant être du Watt
• Une diminution importante des dimensions du module électronique inférieure à 10 cm3
• Une prise en main très rapide par un SDK en langage C
• Un coût très attractif
La technologie originale de BVS se différencie des techniques de traitement d’images classiques par la prise en compte de l’aspect perceptif de la scène qui est vue d’une manière générique, soit : • Globalement (éléments de couleur)
• Dynamiquement (direction et vitesse des pixels en mouvement)
• Structurellement (bords orientés et courbures)
Secteurs d’activités faisant appel à des systèmes de vision intelligente • Systèmes de Transports Intelligents (STI) : Transports en commun
(Métro/Bus), Réseau routier (Gestion carrefour, Comptage, détection incidents), Lecture de plaque d’immatriculation
• Vidéo Surveillance Active : reconnaissance d’objets abandonnés, de comportements suspects, contrôle d’accès, système anti-endormissement, protection du travailleur isolé…
• Robotique : Aide à la personne, Education, Recherche
• Détection d’obstacle : pour la navigation autonome de véhicules, robots et drones, ...
• Imagerie médicale : détection de pathologies et d’anomalies à distance.
• Applications Militaires : reconnaissance au sol, reconnaissance maritime.
tErtu L’innovation sort du bois
Reboisée après la deuxième guerre mondiale, la forêt normande dispose de nombreuses plantations de résineux, dont le Douglas, qui se sont particulièrement bien développées en raison du sol et du climat.
Les performances du Douglas, en termes de résistance et de durabilité, permettent son utilisation dans de nombreux domaines comme les éléments de structure pour des ponts et des passerelles.
Après la valorisation du massif normand de Douglas, TERTU s’est efforcé de sortir des sentiers battus et a su mettre en œuvre des productions innovantes comme la première glissière mixte bois-métal.
Face à la concurrence mono produit, TERTU a développé une gamme complète T18, T22 et T40 permettant de répondre spécifiquement aux exigences de la norme européenne EN 1317 et au marquage CE :
• la glissière T18 (niveau N2), le plus grand classique à l’origine de la gamme, qui se décline avec un support tous les 2 m ou 4 m,
• la glissière T22 (niveau N2) une alternative performante pour ré-pondre à des situations très contraignantes,
• la glissière T40 (niveau N2-H2) pour une sécurité accrue quand la demande est axée sur une retenue renforcée.
Aujourd’hui, l’avancée des technologies et les nouvelles normes en matière de sécurité routière amènent le bureau d’étude de TERTU à concevoir la « glissière du futur » avec des performances améliorées. Pour développer cette innovation, TERTU doit répondre aux multiples enjeux, comme la compétitivité, les performances ou encore l’homo-logation au plus haut niveau de ses équipements.
Cette démarche permet à TERTU d’accélérer son processus d’innovation et d’optimisation de ses gammes de produits tout en lui donnant accès à de nouveaux marchés.
Principaux clients : Aximum, AER, VINCI Parcs Equipements…
[ Jacques DE mAuSSIoN [ TERTu (76) [ [email protected] [ +33 (0)2 33 36 11 02 [ www.tertu.com
[ Patrick PIRIm [ BRAIN VISIoN SYSTEmS (75) [ [email protected] [ +33 (0)9 53 92 14 41
[ Christophe D’AGoSTIN [ SoCIéTé RENé TAmARELLE (76) [ [email protected] [ +33(0)2 35 59 70 75 [ +33(0)6 79 84 31 31 [ www.ste-rene-tamarelle.fr
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[ Dominique LozE [ ABoARD Engineering (31) [ [email protected] [ +33(0)5 61 61 26 40 [ www.aboard-eng.com
[ Henri BACquET [ kEY’LIB (75) [ [email protected] [ +33(0)1 42 62 03 22 [ www.keylib.fr
Fort de son expérience en mortaisage depuis de nombreuses années, AR2P a développé une nouvelle gamme d’Unités de Taillage révolutionnaire qui permet d’accroître considérablement les gains de productivité, jusqu’à 750 % par rapport à un cycle d’usinage carré. Pour la distribution de ces unités de taillage, AR2P a signé, en début 2011, un contrat d’exclusivité avec la société HORN France.
Cette nouvelle gamme haute productivité est spécialement conçue pour les applications haute série, avec une précision allant jusqu’à la qualité 5 en taillage et une rigidité de fonctionnement du plus haut niveau.
Elle offre comme principale innovation, la possibilité de travailler une pièce tournée dans son axe longitudinal, ce qui permet a une même machine (tours CN, tours multibroches, centre d’usinages) d’effectuer une nouvelle opération auparavant irréalisable.
Cette nouvelle gamme à été développée pour de nombreuses marques de tours CN, telles que mori Seiki, Tornos, Index, Nakamura, Biglia… et a pour objectifs de : • Gagner en productivité (jusqu’à 750 % par rapport à un cycle carré).• Gagner en précision.• Changer rapidement les outils coupants Horn.• Adapter la course standard de 0 à 20 mm (plus sur demande).• Protéger contre les intrusions de copeaux et liquide de coupe.• Diminuer les coûts d’arrêt pour maintenance.
Avec une autonomie de plus de 40 kms (à 23 km/h de moyenne) et un temps de chargement équivalent, il permet d’être disponible dans la plupart des utilisations quotidiennes.
Les plus de cette gamme d’unités de taillages :• Vitesse de mouvement de 0 à 3 000 coups/mn.• Très haute précision.• Course réglable de 0 à 20 mm (pour courses supérieures consulter AR2P).• Très grande rigidité et résistance.• Lubrification externe au plus prêt de l’outil.• Nombreuses possibilités d’outils Horn et spécifiques sur demande.
L’universalité et la polyvalence des Unités de Taillages AR2P leur confèrent une place incontournable sur le marché du tournage et du fraisage multifonctionnels et multiaxials.Ces produits s’adressent aux entreprises de mécanique de précision, de décolletage, telles que Alcoa, Altia, Deutsch, Goodrich, Souriau, Snecma, Staubli…
[ Serge PILLu [ AR2P (61) [ [email protected] [ +33(0)2 33 66 88 77 [ www.ar2p.com
[ Christophe GAILLARD [ BAqC (76) [ [email protected] [ +33(0)2 32 10 38 53 [ www.baqc.eu
BAQc - Battery Automatic Quick change Bornes de charge pour véhicules électriques et véhicules hybrides rechargeables (VHR)Les modèles d’exploitation de l’énergie électrique offrent un levier au marché encore émergeant du véhicule électrique. Au cœur de ces modèles figure la borne « communicante » de charge de batteries pour voitures et deux-roues développée par BAQC, qui permet la facturation entre l’exploitant et l’usager.
Le déploiement des infrastructures de charge de batteries des véhicules électriques contribue au développement de ce mode de transport plus durable. Dans cette perspective, BAQC offre des bornes de charge pour véhicules électriques à usages internes ou commerciaux. Reliées à Inter-net, elles permettent la transmission d’information des véhicules par courant porteur, ce qui rend possible la facturation.
Aujourd’hui, cette solution est prisée par les supermarchés et autres magasins qui voient en ce service la possibilité de s’attirer et fidéliser des clients en leur offrant une demi-heure de charge sur leur parking.
Comment ça marche ?L’utilisateur du véhicule s’identifie via un badge et l’exploitant peut facturer soit au forfait, soit à l’utilisation.
Sur un modèle de facturation plus classique, les exploitants de parkings, les entreprises, les agglomérations ou encore les copropriétés pour la charge résidentielle, sont des cibles privilégiées pour ce marché.
BAQC propose une prestation globale pour l’installation, la gestion et la maintenance de ses équipements :
• Vente d’une électronique de reconnaissance de bornes et de stations.
• Vente et payement en ligne de badge.
• Abonnement adaptable aux besoins du client.
Créée en 2010, BAQC a l’intention de devenir un acteur majeur dans l’évolution du transport électrique, grâce à l’innovation, ses savoirs-faires et ses partenariats stratégiques au cœur du marché des tech-nologies de pointe électriques. Ainsi, l’entreprise fournit également deux autres services dédiés aux véhicules électriques :
• Des stations de charge sécurisées, sûres et fiables, qui permettent aux consommateurs de recharger leurs véhicules électriques par-tout où ils se garent ;
• une station-service de changement automatique de batteries qui permet une permutation de batteries sans intervention humaine, en moins de 2 minutes.
Ar2P unite de taillage de très haute productivité
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KEY’LIB Plateformes éco-mobiles et voitures en libre-service
Key’Lib est le seul acteur à réunir sur une même plateforme les principales innovations en matière d’éco-mobilité : auto-partage classique ou électrique ; site de covoiturage personnalisé et stations de vélo-partage.
L’optimisation des déplacements joue un rôle primordial dans l’amélioration du bilan carbone, argument auquel les établissements sont sensibles. Ainsi, à sa création en Juin 2009, Key’Lib a débuté en proposant des solutions éco-mobiles aux établissements universitaires.
Novateur, pratique et écologique, c’est plus particulièrement sur l’autopartage que Key’Lib a connu le succès. En libérant l’utilisateur de la propriété d’une voiture, il réduit la dépendance à l’automobile particulière et favorise l’alternance avec les transports publics et le vélo. Il permet également aux établissements (campus, entreprise, collecti-vité) – comme aux particuliers – de réduire leur budget consacré à la mobilité
Comment ça marche ?En se connectant sur la plateforme Key’Lib, l’usager d’un établissement peut réserver une voiture, un vélo ou rechercher un trajet en covoiturage au départ de son campus ou entreprise. Partenaire de Renault, Key’lib propose aujourd’hui sa gamme de véhi-cules Eco² et envisage le passage aux véhicules électriques l’an prochain. La mise à disposition de voitures est proposée à un tarif modique afin d’être plus compétitive que la voiture particulière: à partir de 2 €/h.
Key’lib est installé sur de nombreux campus soucieux de contribuer à l’apprentissage de l’éco-mobilité, parmi lesquels HEC, l’EDHEC, l’école Centrale, l’école Polytechnique, etc. Le mois de mai 2011 a marqué l’ouverture du service d’auto-partage au grand public. En devenant l’un des opérateurs labellisés par la Mairie de Paris et en y implantant des stations, Key’Lib souhaite devenir un acteur majeur du florissant marché de la voiture libre-service. Des projets d’ouverture en province et dans d’autres villes franciliennes sont actuellement à l’étude. Key’Lib peut également répondre aux besoins professionnels et permettre d’alléger la flotte automobile et les frais généraux d’une entreprise
ABOArD ENgINEErINg ACoVI : outil d’acquisition angulaire compact et performant pour l’optimisation des
systèmes de contrôle moteur
L’utilisation de capteurs de pression cylindre devient de plus en plus fréquente lors de la mise au point de moteurs à combustion. ABOARD Engineering a développé un outil d’acquisition angulaire compact et robuste, facile à intégrer et à utiliser sur tout type de véhicule. Aboard Engineering développe des produits pour le contrôle des mo-teurs hybrides, essence ou Diesel équipant tous types d’engins roulants, navigants, volants ou stationnaires. Pour offrir une alternative aux dis-positifs encombrants, complexes d’utilisation et coûteux, l’entreprise a développé l’outil ACOVI qui permet d’effectuer des analyses de com-bustion sur véhicule ou d’acquérir et de traiter les signaux de pression cylindre en vue de déployer des stratégies de contrôle moteur en boucle fermée sur ce paramètre clé.D’un encombrement réduit et alimenté en 12 V, l’ACOVI trouve sa place dans tout véhicule de recherche ou de mise au point, que ce soit une
voiture, une moto, un quad ou tout autre engin motorisé. La détermi-nation de la position du moteur nécessaire à l’acquisition angulaire est réalisée grâce au capteur vilebrequin déjà en place sur le véhicule, sans qu’il ne soit besoin d’ajouter un encodeur.Dans le cas d’utilisation de capteurs de pression cylindre, l’ACOVI cal-cule et enregistre les caractéristiques de combustion du moteur (loi de dégagement d’énergie, diagramme pression volume, PMI /MFB_50 / Pression max / Angle Pression max).Une I.H.M. simple et intuitive, installée sur PC, permet de configurer aisé-ment les paramètres d’utilisation de l’ACOVI, de post-traiter et d’exporter les données.L’ACOVI fonctionne également de manière autonome. Le traitement des signaux pressions cylindre et les calculs thermodynamiques associés sont réalisés en temps réel, puis les paramètres de combustion ainsi calculés sont envoyés au calculateur de contrôle moteur par le bus CAN du véhicule.
utilisations possibles :• Analyse de combustion sur véhicule (moteurs thermiques et hybrides).• Mise au point sur moteur et sur véhicule.• Caractérisation de capteurs de contrôle moteur (pression cylindre, …).• Traitement de signaux pression cylindre pour contrôle moteur en
boucle fermée.
Références Clients dans l’Automobile ou les Transports : Continental Automotive« Nous utilisons l’ACOVI pour de l’acquisition pression cylindre depuis 3 ans maintenant, c’est un outil polyvalent et flexible, avec des fonc-tionnalités vraiment bien pensées et adaptées aux contraintes de l’embarqué véhicule », M. Bernard Taurand, Director - Combustion Sen-sors, Continental Automotive.
[ Dominique LozE [ ABoARD Engineering (31) [ [email protected] [ +33(0)5 61 61 26 40 [ www.aboard-eng.com
[ Henri BACquET [ kEY’LIB (75) [ [email protected] [ +33(0)1 42 62 03 22 [ www.keylib.fr
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La Soufflerie Climatique île-de-France a mis en place un nouveau banc à rouleaux 4x4 adapté aux véhicules hybrides et électriques prenant en compte les dernières évolutions technologiques automobiles. En parti-cipant activement à l’élaboration et à la mise au point de ces nouveaux véhicules, la Soufflerie Climatique île-de-France entend bien prendre une part essentielle au développement de ce marché.
Moins polluants et plus économiques à l’usage, ces véhicules ne repré-sentent encore que 0,5 % du marché automobile français. Leur parfaite adéquation aux conditions très exigeantes d’une utilisation urbaine n’a
pu être obtenue qu’au prix d’un grand nombre d’essais réalisés dans les conditions les plus sévères afin de valider les concepts innovants d’où ils tirent leurs avantages.
A titre d’exemple, lors des essais de validation thermique conduits par la Soufflerie Climatique, les véhicules (du petit véhicule urbain aux véhicules militaires, jusqu’à 20 tonnes), sont soumis à des roulages pouvant atteindre 250 KM/H dans des conditions climatiques extrêmes de - 35°C à + 55°C, avec toutes les gradations d’humidité et d’ensoleillement nécessaires.
L’empattement important (7 mètres) et la possibilité de dissocier si néces-saire les 2 bancs à rouleaux permettent de reproduire, avec 2 véhicules testés en simultané, les conditions d’un embouteillage. Cette spécificité est à ce jour unique en Europe.
Seule installation de ce type en France, entièrement indépendante de tout constructeur ou équipementier. Cette particularité lui permet d’être présent auprès de nombreux clients sur l’ensemble du cycle de développement des véhicules depuis l’avance de phase jusqu’à la validation finale.
Ce nouveau moyen, qui représente un investissement de 1,2 million d’Euros, s’intègre dans un ensemble déjà fortement modernisé (plus de 4 million d’Euros au total sur les 5 dernières années).
La Soufflerie Climatique île-de-France est adhérente du Pôle de compé-titivité Mov’eo, membre du RAVI et de l’association européenne Climatic Automotive Wind Tunel Association (CAWA).
Clients : constructeurs, équipementiers.
[ michel FLouTARD [ Soufflerie Climatique île-de-France (95) [ [email protected] [ +33(0)1 30 37 08 36 [ www.soufflerie-climatique.fr
[ Sabine GuILLAumE [ knowledge Inside (78) [ [email protected] [ +33(0)1 39 02 70 29 [ www.k-inside.com
KNOWLEDgE INSIDE Production de dossiers de cas d’utilisations pour les systèmes de systèmesDans le cadre du projet européen e-Dash consacré à la problématique de la charge et décharge des véhicules électriques, Knowledge Inside a développé une méthode permettant d’accélérer la production de dossiers de cas d’utilisations préalables à l’élaboration des plans de tests.
La méthode de Knowledge Inside est intégrée à son outil logiciel de représentation graphique et de conception de systèmes, arKItect, conçu pour assister la mise en œuvre des processus clés d’ingénierie système.
La description de l’architecture et la production des spécifications d’un nouveau service ou d’un nouveau produit sont des étapes indispen-sables dans le processus de développement. Elle consiste à produire des spécifications diverses : besoins, fonctionnelles, composants, systèmes, interfaces, ou même plus simplement cahier des charges et réponse à appels d’offres.
arkItect garantit la cohérence des données des spécifications provenant de systèmes hétérogènes.arKItect propose une représentation graphique multi-échelle : cet outil intègre un éditeur qui permet de créer simplement des schémas de représentation de systèmes de différentes natures. Ainsi, différentes représentations graphiques peuvent coexister de manière cohérente dans une même description.
L’innovation porte sur la description des cas d’utilisations dans un for-mat Excel normalisé (CEN M/490). En partant d’une description des cas d’utilisations sous Excel, il est possible de générer automatiquement des modèles arKItect comprenant d’une part les diagrammes de séquences (MSC), d’autre part les diagrammes d’interactions, puis de les complé-ter et corriger dans l’éditeur graphique d’arKItect. arKItect garantit la cohérence des données (nommage des acteurs, signaux échangés…)
Cette méthode se prête bien à l’automatisation de certaines étapes de saisie, en particulier la production automatique des diagrammes de séquences (MSC - Messages Sequence Chart). Elle permet de simplifier l’adoption des MSC en proposant un format de saisie initial largement utilisé.
Un dossier complet au format Word comprenant les descriptions textuelles et graphiques des cas d’utilisations est généré par arKItect.
SOuFFLErIE cLIMAtIQuE îLE-DE-FrANcE Banc d’essai à rouleaux 4x4 adapté aux véhicules hybrides et électriques
[ Franck FERREIRA [ EmC France (78) [ [email protected] [ +33(0)1 39 11 84 00 [ www.emcfrance.fr
[ Franck CALLEBERT [ Vector AST (14) [ [email protected] [ +33(0)2 31 43 61 49 [ www.vector-ast.fr
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VEctOr ASt INVISATREAT - Préparation de surfaces
Procédé de traitement de surfaces destiné principalement à l’augmen-tation de l’adhérence des matériaux en remplacement des techniques actuellement utilisées (flammage, primaire d’adhésion, décharge corona, plasma…), sans générer de rebut.
Le procédé InvisaTreat™, ou « nitrocarboxylation », permet de modifier les propriétés physicochimiques des surfaces en augmentant leur facul-té d’adhésion par une exposition à un gaz chimiquement actif généré sous vide par injection d’énergie dans un mélange de gaz neutres.
Il est applicable, sans contrainte de positionnement, aux pièces de géométries simples ou complexes. Non directif, il est homogène sur toutes les surfaces d’une pièce, même de forme 3D complexe, sans manipulation. Il peut traiter autant de pièces simultanément que le volume de l’enceinte de traitement le permet.
Il est particulièrement utilisé pour atteindre des performances accrues dans les domaines du collage (collage structural), du surmoulage (étan-chéité des connecteurs, empotage de composants électroniques), de décoration (identification longue durée sur pièces).
Le procédé ne génère pas de pollution et réduit considérablement l’impact Environnemental du cycle de production des véhicules en supprimant les émissions de Carbone des traitements de préparation de surface traditionnels (flammage, primaires) ainsi que les Effluents Toxiques (Ozone de la décharge couronne ou Oxydes d’azote des plas-mas atmosphériques).
meilleure adhérence et diminution des coûts de production Dans le cas par exemple d’un traitement de collage structural des polya-mides, les assemblages collés avec de l’Araldite 2031, soumis aux condi-tions drastiques d’un essai de traction, ont montré un doublement des performances d’adhésion.
Le procédé par nitrocarboxylation supprime le besoin de manipuler lentement les pièces avec des robots multi-axes comme dans le cas des traitements directifs tels le flammage, le plasma atmosphérique, les primaires d’adhésion, la décharge couronne.
L’investissement est très inférieur à un système robotisé pour des coûts de production bien moindres que les technologies concurrentes, jusqu’à 2 fois moins cher que le flammage.
Applications automobiles : peinture des pièces extérieures carrosserie et pièces intérieures, moussage de pièces intérieures, flocage, empotage de capteurs pour étanchéité…
[ Sabine GuILLAumE [ knowledge Inside (78) [ [email protected] [ +33(0)1 39 02 70 29 [ www.k-inside.com
EMcHYSECo - groupe motopropulseur complet HYbride Série EConomique
Hyseco est un groupe motopropulseur hybride série, optimisé éner-giquement, permettant de réduire la consommation des véhicules et disponible clef en main. Ce GMP hybride est adaptable et modulable dans tous types de véhi-cules avec des puissances motrices évoluant de quelques kilowatts à plusieurs centaines de kilowatts.Une architecture électrique permet plusieurs options d’autonomie pour répondre aux différents usages. Son rôle est d’assurer l’alimentation auprès des consommateurs électriques. Cette architecture est parti-culièrement évoluée : fonction plug-in (prise domestique ou rapide), panneaux photovoltaïques, sécurité électrique avancée.
Actuellement équipée de batteries en lithium polymère sécurisées anti-incendie, elles offrent au véhicule une autonomie toute électrique suffisante pour un usage régulier, sur une distance de 60 km en ville.Enfin, l’architecture du réseau électrique est indépendante de la technolo-gie de la batterie, et pourra suivre les nombreuses innovations du domaine. Un prolongateur d’autonomie participe à la baisse de la consommation et des émissions et permet de retrouver l’autonomie d’un véhicule standard.
La gestion thermique du groupe motopropulseur complet, sur plusieurs niveaux de température, est une innovation majeure pour des gains énergétiques importants. Le système de gestion d’énergie permet une répartition optimale à chaque instant des différentes sources d’énergie, dans le respect de la sécurité des personnes et du véhicule.Le GMP Hybride a été mis en œuvre à travers un véhicule démonstrateur de type berline 5 places. Pour les mêmes performances dynamiques, des gains de consommation et d’émissions de CO2 de plus de 50 % sur cycle réel en zone urbaine et plus de 16 % sur cycle réel autoroutier sont constatés. Aujourd’hui disponible en diesel, Hyseco comptera à terme une gamme complète en diesel, essence et biocarburant option flex-fuel.Une climatisation est proposée en option ou ad-hoc. Optimisée en consommation elle sera disponible en deux déclinaisons de gaz, aujourd’hui en R134a et à terme en CO2 (R744). Elle est particulièrement adaptée aux véhicules et groupe motopropulseur électrique et hybride électrique.
[ Franck FERREIRA [ EmC France (78) [ [email protected] [ +33(0)1 39 11 84 00 [ www.emcfrance.fr
[ Franck CALLEBERT [ Vector AST (14) [ [email protected] [ +33(0)2 31 43 61 49 [ www.vector-ast.fr
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Gestion des coûts, maximisation du chiffre d’affaires, amélioration de la rentabilité sont des préoccupations majeures de toute organisation. Pour atteindre ces objectifs, Smart Flows a mis au point des outils de simulation et d’optimisation de flux à partir de ses travaux menés en R&D.
Jeune entreprise innovante, Smart Flows développe et commercialise des logiciels de prévision et d’optimisation visant à améliorer la mobilité des hommes et qui permettent :
• de réaliser des études de faisabilité et de pertinence de projets de mobi-lité et de gestion des espaces,
• de simuler des flux de personnes afin d’améliorer l’efficacité opération-nelle des entreprises,
• d’effectuer des recommandations grâce à des modèles innovants de prévision.
Smart Flows mène l’ensemble de ses réflexions autour des problématiques de mobilité avec l’appui de ses partenaires de qualité.
un véhicule au bon endroit au bon moment Dans les projets en plein développement menés par Smart Flows, il y a no-tamment l’optimisation des flux des véhicules en libre services (VLS). Bien souvent, les loueurs de véhicules courte durée ou les opérateurs de VLS sont encore dans une gestion réactive et non prédictive pour organiser la demande spontanée de leur flotte. L’anticipation et l’optimisation permettent pourtant d’importantes économies, estimées pour les loueurs à une réduction de 30 % des frais de convoyage qui peuvent représenter jusqu’à 3 % du CA. Elles permettent également une meilleure gestion des sur-classements et des déclassements, ce qui peut contribuer à une génération de 5 % de CA additionnel.
Face à ce constat, Smart Flows a développé des outils permettant de prévoir et d’optimiser les mouvements pour mieux gérer les flottes de véhicules. Grâce à des modèles de prévision innovants, Smart Flows anticipe les mouvements de véhicules entre les bornes et/ou les agences afin d’équilibrer les systèmes de façon optimale. L’objectif est de répondre au mieux à la demande des utilisateurs en plaçant les véhicules au bon endroit et de réduire les coûts des opérateurs en limitant les transferts de véhicules.A titre d’exemple, Smartflows a récemment produit des analyses prédictives et des recommandations d’amélioration de la régulation concernant une flotte de vélos en libre service en province pour le compte de Clear Channel qui s’est dit très satisfait de la collaboration.Parallèlement à cela, Smart Flows participe au développement de solutions innovantes visant à améliorer la mobilité et à développer l’inter-modalité en zone urbaine.
[ marion BRETTE [ Smart Flows (75) [ [email protected] [ +33(0)1 45 81 83 65 [ www.smart-flows.com
[ Régis CoAT [ EXID Assistance aux projets (75) [ [email protected] [ +33(0)1 40 64 70 25 [ www.exid.fr
ExID ASSIStANcE Aux PrOJEtS TAXICoL, la mobilité urbaine flexible et 100 % non polluanteImaginé par Régis Coat, dirigeant des sociétés EXID Assistance Aux Projets et Hercéo, et développé en partenariat avec AAA-Ingénierie et Style & Design, TAXICOL est un concept inédit de transport public urbain et péri-urbain intelligent constitué de modules autonomes.
Solution complémentaire aux moyens de transports en commun actuels, TAXICOL est articulé autour de ‘‘modules’’, disposants chacun de 22 places auxquelles s’ajoutent des emplacements et moyens d’accès pour des per-sonnes à mobilité réduite.
Ces modules peuvent se regrouper en fonction des besoins afin de former un «train urbain» pouvant compter jusqu’à 5 modules (soit 110 places).
Système de transport 100 % non polluant, TAXICOL fonctionne suivant deux modes : un mode automatique sans chauffeur, utilisable sur voie spécifique et un mode manuel, en environnement urbain. Les modules de TAXICOL, motorisés électriquement disposent chacun d’un prolongateur d’autono-mie, alimentés au bioéthanol, visant à augmenter leur rayon d’action.
TAXICoL, la mobilité urbaine du 21e siècleLes fonctions d’ouverture de portes, la lumière, le chauffage, l’air conditionné et le multimédia sont assurées par des cellules photovoltaïques situées sur le toit des modules. Le système télématique embarqué de TAXICOL permet un échange permanent avec l’usager et une maîtrise des horaires en temps réel. Un système d’appel «a la demande» est également à l’étude.
Présenté comme un mini-tram, TAXICOL ne nécessite pas d’infrastructure coûteuse tant en termes d’installation que d’entretien (rails, caténaires…) contrairement à d’autres moyens de transports. En effet, le coût d’instal-lation des infrastructures en site propre est équivalent à celui d’une piste cyclable. Grâce à un rail peint sur la chaussée, la conduite automatique de TAXICOL est assurée par un guidage optique, sécurisé par géolocalisation et boucles radios. TAXICOL est capable de sortir temporairement de son
«chemin électronique» afin d’éviter un obstacle et de ne pas perturber le réseau. Autonome en énergie (batteries + prolongateur d’autonomie), TAXICOL ne nécessite pas non plus d’alimentations extérieures (caténaires) disgracieuses et fragiles.
TAXICoL, primé par le Conseil Général des YvelinesTAXICOL vient tout juste d’être primé par le Conseil Général des Yvelines dans le cadre de l’appel à projets «Véhicules Intelligents - Ville du Futur». TAXICOL est actuellement en phase de développement et il faudra attendre le Salon de l’automobile de Genève 2013 pour le découvrir en vrai.
SMArt FLOWS Systèmes de véhicules en libre service - Prévoir pour mieux gérer
[ Patrick mINoT [ NomADIC SoLuTIoNS (77) [ [email protected] [ +33(0)1 60 59 04 55 [ www.nomadicsolutions.biz
[ Gérard YAHIAouI [ Nexyad [ [email protected] [ +33(0)1 39 04 13 60 [ www.nexyad.net
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SafetyNex SafetyNex est un outil (conçu et développé par NEXYAD Automotive & Transportation) embarqué intégré dans un téléphone mobile de dernière génération (sous Android). SafetyNex estime à chaque instant la possibilité d’accident (sortie de route dans un virage qui se referme devant le véhicule, obstacles, mauvaise visibilité atmosphérique, etc…).
Le système SafetyNex est innovant en cela qu’il admet en entrée des données hétérogènes (adhérence, distance de visibilité, niveau de luminosité, distance aux obstacles, cartographie de la route devant le véhicule : croisements, virages…, qui n’ont pas besoin d’être toutes renseignée (SafetyNex fonctionne nativement à nombre variable d’entrées).
Cela permet d’adapter SafetyNex à des niveaux de gammes de véhicules différents, et permet aussi d’exploiter des données techniques qui ne sont pas rafraîchies à la même cadense.
Utilisations : Brique de calcul d’une consigne de sécurité (ou fonction de risque) pour les ADAS : l’aide à la conduite voire à terme la prise en charge temporaire de la conduite par le véhicule nécessite une estimation au fil de l’eau du niveau de sécurité routière dans lequel se trouve le véhicule.C’est ce que fournit SatetyNex.
Est-ce que ça existe déjà ? Des constructeurs ont des systèmes première monte, au moins en démons-trateur, pour évaluer des risques. Mais à notre connaissance, rien d’aussi générique que SatefytNex.
L’avantage concurrentiel de SafetyNex est qu’il fonctionne sur n’importe quelle architecture embarquée (y compris un téléphone mobile) et qu’il prend en compte les entrées disponibles (qui peuvent être plus ou moins nombreuses en fonction du niveau de gamme du véhicule), sans avoir besoin de redévelopper une fonction de risque (système de calcul du risque routier qui accepte un nombre variable et changeant d’entrées).
maturité et développement prévu :Le système existe aujourd’hui en version V1.0, intégrée sous Android, et démontrable dans un véhicule. Les entrées de visibilité, distance à l’obstacle, et cartographie sont disponibles via le téléphone mobile (nous utilisons la caméra du téléphone pour détecter des obstacles et mesurer la visibilité).
Bien sûr, des entrées plus précises (radar, lidar, …) permettent d’augmenter la précision de l’évaluation des risques : l’évaluation n’est pas techno-sensitive (on n’a pas besoin de savoir comment une distance à l’obstacle ou au virage, etc., a été estimée).
En cours :• Finalisation du démonstrateur NEXYAD• Recherche de partenaires commerciaux / industriels première monte• Recherche de partenaires commerciaux / industriels seconde monte
[ Régis CoAT [ EXID Assistance aux projets (75) [ [email protected] [ +33(0)1 40 64 70 25 [ www.exid.fr
NOMADIc SOLutIONS L’offre EcoGyzer s’agrandit et se segmente
Concepteur de solutions innovantes et distributeur à valeur ajoutée, Nomadic Solutions commercialise une gamme de solutions matérielles complètes pour la géolocalisation, la télématique embarquée et la traçabilité des biens et la sécurité des personnels itinérants de l’entreprise. EcoGyzer, solution complète de suivi d’écoconduite sans connexion au véhicule permet de réduire son impact carbone tout en conduisant et de préparer les conducteurs à adopter un comportement écologiquement respectueux au volant. Nomadic Solutions prépare la sortie d’un nouvel EcoGyzer+, avec l’appui de Bouygues Telecom Initiatives qui a choisi de participer au financement du projet.
un soutien de choix pour Nomadic Solutions Un contrat de co-développement assure des moyens financiers, humains et techniques pour mener à bien ce nouveau projet de Nomadic Solutions. Cette dernière bénéfice ainsi de ressources financières additionnelles pour investir en R&D et faire évoluer l’EcoGyzer, son produit-phare lancé en 2010. Désormais connu de tous les professionnels de la route - gestionnaires de flottes, formateurs - qui s’impliquent dans l’écoconduite, Nomadic intègre donc le Club initiatives de Bouygues Télécom, qui vient renforcer sa veille commerciale et technologique.
une politique de gamme dans l’écoconduite Alors que, du fait de l’augmentation du prix des carburants, le marché de l’écoconduite est en plein essor, le développement de toute une gamme de solutions, pour différents types de clientèle, permet à Nomadic Solutions de garder son avance.«Le marché s’est segmenté et nous affinons donc nos propositions», explique Philippe Orvain, Président de Nomadic Solutions. Les sessions de formation à l’écoconduite dans les grandes entreprises et les collectivités, se déve-loppent tandis que d’autres usages émergent dans les centres de formations et les PME : audit de conduite, relevé kilométrique sans géolocalisation… Beaucoup d’organisations veulent mesurer la progression dans le temps de leurs équipes face aux nouveaux comportements inculqués en formation : les outils de mesure sont de plus en plus associés à la démarche, afin de s’assurer du maintien des attitudes «éco-vertueuses».Face à cette nouvelle diversité des demandes, Nomadic Solutions a développé une politique de gamme répondant aux besoins spécifiques de chaque segment. C’est ainsi que l’entreprise a lancé dernièrement une
nouvelle version PC «EcoGyzer light». Cette déclinaison de la solution EcoGyzer s’adresse essentiellement aux clients intéressés par l’observation des comportements de conduite plutôt qu’à la stricte consommation en carburant du véhicule. Cette version allégée assouplie sensiblement le process de calibrage des véhicules, dispose d’une fonction «rewind» et gère automatiquement les fuseaux horaires. Disponible en français, anglais et allemand comme les autres produits de la gamme, EcoGyzer Light existe aussi en italien.Pour compléter sa gamme, Nomadic Solutions prépare également une solution de prévention du risque routier pour le monde des Poids Lourds avec la société SAPCIE.
[ Patrick mINoT [ NomADIC SoLuTIoNS (77) [ [email protected] [ +33(0)1 60 59 04 55 [ www.nomadicsolutions.biz
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Parmi les membres PME de Mov’eo
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Nom usuel Nom usuelSite Internet Site InternetCP CP
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4C ECOMOBILE 78700
AAQIUS & AAQIUS 75010 www.aaqius.com
ABOARD ENGINEERING 31240 www.aboard-eng.com
ACB ENGINEERING 95220 www.acb-engineering.fr
ACCUWATT 91400 www.accuwatt.fr
ACP CONSEIL 75013
ACTIVETECH 14280 www.activetech.fr
ADM CONCEPT 78180 www.adm-france.com
AERO CONCEPT ENGINEERING 58470 www.aero-ce.com
AJS-ÏD 49600 www.ajs-id.com
ALLIO 95140 www.groupe-allio.com
AMPTEC 78280 www.amptec.fr
APS 77448 www.aps-coating.fr
AR2P 61450 www.ar2p.com
AREELIS TECHNOLOGIES 76800 www.areelis.com
ARIAMIS ENGINEERING 92250 www.ariamis-eng.com
ATEQ OMICRON 78340 www.omicron-fr.com
ATT 92504 www.att-fr.com
AXS INGÉNIERIE 76068 www.axsing.com
AXTRID 78180 www.axtrid.fr
BAQC 76520 www.baqc.eu
BIOCAR 76200
BRACE AUTOMOTIVE L-5365 www.brace-automotive.com
CADLM 91300 www.cadlm.fr
CAR ET D 94270 www.car-d.fr
CARL 61000
CEDRAT 38240 www.cedrat.com
CETH2 91140 www.ceth.fr
CITILOG 94110 www.citilog.fr
CITYPASSENGER 91976 www.citypassenger.com
CIVITEC 78000 www.civitec.net
COMUTO 75018 www.covoiturage.fr
CONTROLSYS ENGINEERING 78280 www.controlsys.fr
CRÉAGIF BIOPOLYMÈRES 14760 www.creagif.com
CTS 76063 www.cts-consortium.com
CYCLOBULLE 75002 www.cyclobulle.com
DANIELSON ENGINEERING 58470 www.danielson-eng.fr
DAO BE HN 76650 www.dao-be.com
DBT-CEV 62117 www.dbt.fr
DEHONDT 76330 www.dehondt-lin.com
DEVELTER INNOVATION 78960 www.develter.com
DEVERYWARE 75009 www.deveryware.com
DIEDRE DESIGN 78000 www.diedredesign.com / www.softcar.fr
DIGITAL AIRWAYS 61200 www.digitalairways.com
DILITRANS 78190 www.dilitrans.com
DJP 94400 www.djp.fr
DOTMOBIL 92230 www.dotmobil.com
DYNALOGIC 75010 www.dynalogic.fr
E²-CAD 95307
EASYLI 37270 www.easylibatteries.com
EBTS 76063 www.ebts-consortium.fr
ECO STEERING 75008 www.ecosteering.fr
ECO TECHNILIN 76190 www.eco-technilin.com
ECOLOGYCAR 92053 www.ecologycar.eu
EDE LABS 14460 www.edelabs.com
EFE 27540 www.efe-sensor.com
EMC 78260 www.emcfrance.fr
EMITECH 78180 www.emitech.fr
ENVIRONNEMENT SA 78300 www.environnement-sa.com
ESCOFIER 71100 www.escofier.com
ESTECH 78535 www.estech-design.com
ETS-P 27520 www.ets-p.com
ETUD INTEGRAL 78190 www.etud-integral.com
EURO CHANNEL LOGISTICS 76 370 www.euro-channel-logistics.com
EXAGON ENGINEERING 58470 www.exagon-engineering.com
EXID 75014 www.exid.fr
EXTENDE 91400 www.extende.com
FAAR INDUSTRY 93120 www.faar-industry.com
FH ELECTRONICS 45240 www.fhelectronics.com
GEENSYDE 75016 www.geensyde.fr
GENESIS ACOUSTICS SA 13545 www.genesis-acoustics.com
GOODKAP 91190 www.goodkap.com
GREEN ON 75013 www.green-on.fr
IFALOU 14000 www.ifalou.fr
INDUCT 92230 www.inductsystem.com
INDUST DESIGN 95000 www.indust-design.net
INFOTRAFIC 95650 www.infotrafic.com
INPHYNIX 14460 www.inphynix.com
INTEMPORA 92130 www.intempora.com
ITS-IAE 76800 www.its-iae.fr
JACRET TECHNOLOGIES 95500 www.jacret.com
JD R&I 95470 www.jd-ri.com
KEEP’MOTION 69100 www.keep-motion.com
KEONYS 92213 www.keonys.com
KEY’LIB 75018 www.keylib.fr
KINTESYS 78150 www.kintesys.com
KNOWLEDGE INSIDE 78000 www.k-inside.com
LE HUB 75020 www.lehub-agence.com
Parmi les membres PME de Mov’eo
Nom usuel Nom usuelSite Internet Site InternetCP CP
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LIFCO 76750 www.lifco-industrie.com
LINK2CONCEPT 78630 www.l2concept.com
LUMENEO 78540 www.lumeneo.fr/bienvenue.html
MACAUTO 75020
MANUPLAST 61600 www.manuplast.fr
MARBEN PRODUCTS 92800 www.marben-products.com
MATTHEY 76660 www.matthey-sa.com
MAZZIOTTA MOTORS 83000 www.mazziotta-motors.com
MB ELECTRONIQUE 78533 www.mbelectronique.fr
MCE-5 DEVELOPMENT 69486 www.mce-5.com
MÉDIA MUNDI GROUPE CHRONOS 75002 www.groupechronos.org
MERCURY TECHNOLOGIES 78470 www.mercury-technologies.fr
METALEO 86150
MO-AI 78610 www.mo-ai.fr
MOBIX 31460 www.mobix-consulting.com
MOBSIM 61600 www.mobsim.fr
MOPEASY 92200 www.mopeasy.fr
MOTOPARKELEC 75002
MOTOR-E 92150 www.motor-e.fr
MOVEA DEVELOPMENT 75012 www.moveadev.com
MR INGÉNIERIE 78990 www.mr-ingenierie.com
MTT-MOTEURTEST 27670 www.mtt-moteurtest.com
MULTITOLL SOLUTIONS SAS 92601 www.multitoll.fr
MUSES 78700 www.mooveco-muses.com
MYGALE 58470 www.mygale.fr
NAVECOM 91430
NEAVIA 94000 www.neavia.com
NEELOGY 94230 www.neelogy.com
NET-4G 71100 www.net-4g.fr
NEVERWASTE 94100
NEWTECH CONCEPT 91570 www.newtechconcept.fr
NEXYAD 78105 www.nexyad.com
NOMADIC SOLUTIONS 77000 www.nomadicsolutions.biz
NUMERO DESIGN 78280 www.numerodesign.fr
OBSERVATOIRE DU VÉHICULE D’ENTREPRISE 92564 www.observatoire-vehicule-entreprise.com
OKEY TECHNOLOGIE 78570 www.okey.fr
OPTEL THEVON 93100 www.optel-thevon.fr
OPTOPARTNER 78960 www.optopartner.com
ORCA FORMATION 92250 www.orcaformation.fr
OVERSPEED ELECTRONIQUE 76116 www.overspeed.fr
PHÉNIX 70100 www.phenix-i.com
POSITIV’PARK 13266 www.positiv-park.com
PRESTO ENGINEERING 14079 www.presto-eng.com
PROMOLD 75017 www.promold.fr
PRORENTSOFT 13590 www.prorentsoft.com
PVI 77223 www.pvi.biz
QUERTECH INGÉNIERIE 14000 www.quertech.com
RAINBOW SYSTEM 75013 www.rainbowsystem.fr
RJP MODELAGE 91680 www.rjp.fr
S2A 78180 www.gies2a.fr
SAB INDUSTRIES 27620 www.sab-industries.com
SCALEO CHIP 06560 www.scaleochip.com
SEE4SYS 44481 www.see4sys.com
SENDA 75019 www.senda.fr
SERICAD 76410 www.sericad.fr
SHERPA ENGINEERING 92250 www.sherpa-eng.com
SIMPOE 77200 www.simpoe.com
SIRSE 76500 www.sirse.fr
SMART FLOWS 75014 www.smart-flows.com
SOBEN 46000 www.soben.fr
SOMEGE 78200 www.somege.com
SPIROPS 75011 www.spirops.com
SRT 76420 www.ste-rene-tamarelle.fr
STARNAV 14370 www.starnav.fr
STEP 75002 taxioo.com
STERELA 31860 www.sterela.fr
STYLE & DESIGN 78310 styleanddesign.fr/wp
SURVISION 92500 www.survision.fr
SYNERGETHIC / TILTER 78130 www.tilter.fr
TEAM AUTO CONSULTING 92316 www.tacsas.com
TECRIS 78200 www.tecris.fr/
TEILLAGE VANDECANDELAERE 14540 www.linafil.com
TERTU 61160 www.tertu.com
TRACETEL 78320 www.tracetel.com
TRACING TECHNOLOGIES 92300
TRAFFIC FIRST 94100 www.trafficfirst.com
TRANSACO 75008
TRAQUEUR 92213 www.traqueur.fr
UBI TRANSPORTS 71000 www.ubitransports.com
VECTOR AST 14000 www.vector-ast.com
VECTRA 78320 www.vectra.fr
VELEANCE 13590 www.veleance.fr
VENTURI FRANCE 75116 www.venturi.fr
VIBRATEC 69131 www.vibratec.fr
VIMADES 75005 www.vimades.lastre.asso.fr/
VRE ENGINEERING 61320
WATT CONSULTING 92295 www.watt-consulting.fr/
WEBDYN 78100 www.webdyn.com
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