Manuel de Formation Pratique * LAPL(A)

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Manuel d’Exploitation

ATO Aéroclub d’AndernosEdition 3 – Février 2014

Table des matièresA. GENERALITES...............................................................................................................4

A.1. Description et Contrôle du manuel..........................................................................4A.1.1. Introduction........................................................................................................................................................4A.1.2. Système d’amendement et de révision....................................................................................................4

A.2. Organisation............................................................................................................4A.2.1. Structure de l’ATO............................................................................................................................................4A.2.2. Activités de l’ATO..............................................................................................................................................5

A.3. Responsabilités - Dirigeants.....................................................................................5A.3.1. Dirigeants de l’ATO...........................................................................................................................................5A.3.2. Responsabilités et tâches de l’encadrement opérationnel................................................................5

A.4. Discipline.................................................................................................................6A.4.1. Obligation des membres................................................................................................................................6A.4.2. Traitement des écarts au Règlement Intérieur......................................................................................6

A.5. Contrôle et Supervision de l’Exploitation.................................................................6

A.6. Préparation du programme des vols........................................................................6A.6.1. Planification........................................................................................................................................................ 6A.6.2. Visites de Maintenance..................................................................................................................................7

A.7. Autorité, tâches et responsabilités du Commandant de Bord...................................7

A.8. Emport de Passagers................................................................................................7A.8.1. Définition du passager....................................................................................................................................7A.8.2. Vols locaux à titre onéreux............................................................................................................................7A.8.3. Vols d’instruction..............................................................................................................................................7

A.9. Documents Avions...................................................................................................8A.9.1. Définition............................................................................................................................................................. 8A.9.2. Organisation de la mise à jour......................................................................................................................8

A.10. Archivage des documents....................................................................................8A.10.1. Dossier de formation.......................................................................................................................................8A.10.2. Dossier Pilote......................................................................................................................................................8

A.11. Enregistrement des Licences et Qualification des pilotes......................................9

A.12. Echéances : médicales et qualifications................................................................9

A.13. Limitation des temps de vol et période d’activité des FI(A)..................................9A.13.1. Programme de vol............................................................................................................................................9A.13.2. Pour les Pilotes Instructeurs FI(A) salariés...............................................................................................9A.13.3. Repos périodique des Pilotes Instructeurs FI(A)....................................................................................9

A.14. Limitation du temps de vol et période d’activité des stagiaires..........................10

A.15. Carnet de Vol des pilotes....................................................................................10

© ATO Aéroclub d’AndernosManuel d’Exploitation – Edition 3 – Février 2014 Page 2

A.16. Planning des vols...............................................................................................10

A.17. Sécurité des vols................................................................................................10

B. TECHNIQUES D’UTILISATION......................................................................................11

B.1. Description des avions...........................................................................................11

B.2. Manuels d’utilisation des avions............................................................................11B.2.1. Check-Lists........................................................................................................................................................11B.2.2. Limitations........................................................................................................................................................ 11B.2.3. Maintenance et Carnet de Route.............................................................................................................11

B.3. Procédures d’urgence et de secours.......................................................................12

B.4. Utilisation des aides de radionavigation.................................................................12

B.5. Tolérances Techniques...........................................................................................12

C. NAVIGATION.............................................................................................................13

C.1. Performances en-route..........................................................................................13C.1.1. Réglementation.............................................................................................................................................. 13C.1.2. Décollage...........................................................................................................................................................13C.1.3. Croisière.............................................................................................................................................................13C.1.4. Descente et Atterrissage..............................................................................................................................13

C.2. Conduite du Vol.....................................................................................................13C.2.1. Calcul de l’emport minimum règlementaire de carburant et d’huile..........................................13C.2.2. Altitude de sécurité.......................................................................................................................................14C.2.3. Equipement de navigation..........................................................................................................................14

C.3. Masse et Centrage.................................................................................................14

C.4. Minima Météorologiques opérationnels pour les FI...............................................14

C.5. Minima Météorologiques opérationnels pour les élèves-pilotes............................14

C.6. Aérodromes utilisés pour la formation, zone de travail..........................................15

D. FORMATION..............................................................................................................16

D.1. Recrutement, évaluation et suivi des instructeurs..................................................16

D.2. Entraînement des instructeurs...............................................................................16

D.3. Entraînement périodique des instructeurs.............................................................16

D.4. Standardisation de la formation des instructeurs...................................................16

D.5. Maintien des compétences des pilotes..................................................................16

D.6. Contrôle de compétences......................................................................................17

D.7. Evaluation continue du personnel de l’ATO............................................................17

D.8. Manuels de Formation...........................................................................................17


A. GENERALITESA.1. Description et Contrôle du manuel

A.1.1. Introduction

L’Aéroclub d’Andernos, dans le cadre du développement de son école de pilotage et dans le cadre du respect des règlements Européens PART-FCL et PART-ORA, a décidé de demander une approbation auprès de l’Autorité compétente afin de dispenser des formations aéronautiques de type LAPL(A) et PPL(A) et toutes ses composantes liées à la délivrance, au renouvellement ou prorogation des qualifications SEP(T).

Le Présent Manuel constitue le MANUEL D’EXPLOITATION de l’Ecole de Pilotage de l’Aéroclub d’Andernos, appelée ATO (Approved Training Organisation) de l’Aéroclub d’Andernos. Il regroupe l’ensemble des consignes applicables aux opérations aériennes de l’ATO de l’Aéroclub d’Andernos.

A.1.2. Système d’amendement et de révision

Le Manuel est référencé par un numéro d’édition et la date de cette édition. Le manuel ATO étant peu volumineux, une nouvelle édition sera disponible à chaque modification et les membres de l’ATO seront informés par mail de la mise à disposition du nouveau manuel. Il sera explicité dans le corps du mail les principales modifications apportées par rapport au manuel précédent.

L’Autorité sera destinataire, par mail, des nouvelles éditions en même temps que les membres de l’ATO sauf s’il s’agit d’une modification à caractère majeur, qui nécessite une autorisation préalable de l’Autorité, telle que définie dans le texte règlementaire GM1 ORA.GEN130(a).En cas de changement de Président de l’association, l’Autorité sera avisée dans les 15 jours suivants la nomination du nouveau Président (en général après l’Assemblée Générale).

A.2. OrganisationA.2.1. Structure de l’ATO

L’Aéroclub d’Andernos est une association régie par la Loi de 1901 basée sur le bénévolat.

Tout membre de l’Aéroclub d’Andernos peut participer aux activités de l’ATO de l’Aéroclub d’Andernos.

L’ATO de l’Aéroclub d’Andernos fait partie intégrante de l’Aéroclub d’Andernos dont les membres doivent respecter, de fait, les Statuts et le Règlement Intérieur de l’Aéroclub d’Andernos. Les Statuts et Règlement Intérieur de l’Association sont annexés à ce manuel et sont également disponibles sur le site internet de l’Aéroclub www.aeroclubandernos.com

L’ATO de l’Aéroclub d’Andernos traitera de toutes les actions de formation liées à l’obtention, la prorogation et le renouvellement des licences de pilote LAPL(A) et PPL(A), ainsi que des qualifications afférentes à ce type de licence.


A.2.2. Activités de l’ATO

Les activités de l’ATO sont : - La formation de pilotes en vue de l’obtention des licences LAPL(A) et PPL(A)- La formation de pilotes à l’obtention d’habilitations et de variantes- La réalisation de prorogations ou de renouvellements des qualifications associées à ces licences.

A.3. Responsabilités - DirigeantsA.3.1. Dirigeants de l’ATO

Les dirigeants de l’ATO sont les suivants (cf. Annexe 2) :- Le Dirigeant Responsable (responsabilité assurée par le Président de l’Aéroclub)- Le Correspondant Sécurité Prévention (responsabilité assurée par le Président de l’Aéroclub ou une personne nommé par lui)- Le Responsable du contrôle de la conformité règlementaire (responsabilité assurée par le Président de l’Aéroclub ou une personne nommée par lui)- Le Responsable Pédagogique (nommé par le Président. Il devra répondre aux critères d’exigences requis par l’ORA.ATO.110.)

A.3.2. Responsabilités et tâches de l’encadrement opérationnelA.3.2.1. Le Président de l’Aéroclub (Dirigeant Responsable)

Les attributions du Président de l’aéroclub sont définies dans l’Article 23 du Règlement Intérieur de l’Association

A.3.2.2. Le Correspondant Sécurité Prévention

Il sera chargé d’animer le SGS auprès des membres de l’ATO et de mettre en œuvre des actions de prévention / sécurité conformément au manuel SGS.

A.3.2.3. Le Responsable du Contrôle de la Conformité Réglementaire

Il est chargé de s’assurer de la bonne application des dispositions recensées dans les manuels au sein de l’ATO. Il devra notamment réaliser un audit annuel et adresser un exemplaire à l’Autorité ainsi qu’au Dirigeant Responsable de l’Aéroclub d’Andernos.

A.3.2.4. Le Responsable Pédagogique

Il coordonne, veille et supervise toutes les actions (mise en œuvre et application) liées à la formation aéronautique effectuée par l’ATO de l’Aéroclub d’Andernos. Il sera le représentant du Dirigeant Responsable auprès de la DGAC pour toutes les questions liées à la formation pratique et théorique. Il avertira le Dirigeant Responsable en cas de difficulté identifiée ou pressentie. Il est également chargé de la rédaction des amendements nécessaires au maintien de la conformité, qu’il présentera pour avis au DR en vue de leur transmission à l’autorité


A.4. DisciplineA.4.1. Obligation des membres

Les obligations des membres sont définies dans l’article 30 du Règlement Intérieur de l’Aéroclub d’Andernos.Le Règlement Intérieur est annexé au présent manuel.

A.4.2. Traitement des écarts au Règlement Intérieur

Le Traitement des écarts au Règlement Intérieur est défini dans le Règlement Intérieur de l’Aéroclub d’Andernos. Le Règlement Intérieur est annexé au présent manuel.

A.5. Contrôle et Supervision de l’ExploitationLe Responsable de la conformité Règlementaire devra s’assurer que l’exploitation se déroule conformément aux dispositions décrites dans les manuels et aux exigences règlementaires.

La veille règlementaire sera assurée via la Clé FI FFA mise à jour via une newsletter trimestrielle expédiée par mail par la Fédération Française Aéronautique. Le Dirigeant Responsable ainsi que le Responsable Pédagogique sont destinataires de cette newsletter et la transfèreront, selon les modifications annoncées, vers le correspondant Prévention Sécurité et vers le responsable de la conformité règlementaire afin qu’ils soient avisés des modifications règlementaires et qu’ils les prennent en considération.

Afin de connaître son niveau global de sécurité, le responsable de la conformité règlementaire utilisera « Aérodiagnostic SGS », logiciel développé par la Fédération Française Aéronautique et qui est disponible sur le site internet de la FFA.En cas de contrôle de conformité réalisé par l’Autorité, l’utilisation des 3 logiciels Aérodiagnostic «Présidents», «FI» et «SGS» avant la visite de l’Autorité est une bonne pratique.

Enfin il est rappelé que l’Aéroclub est soumis sur le territoire national aux contrôles des agents civils et militaires de l’Etat, ainsi que des personnels des entreprises agissant pour le compte et sous le contrôle de l’administration.

A.6. Préparation du programme des volsA.6.1. Planification

A.6.1.1. Vols d’Instruction

Les vols d’instruction sont planifiés (date et durée de la prise en compte de l’avion) par accord entre l’instructeur et l’élève, pour les vols en double commande, et pour les vols en solo supervisés. Ils réserveront l’avion choisi par internet sur le système de réservation AéroGest.

A.6.1.2. Vols hors instruction

Les vols hors instruction sont planifiés par le pilote commandant de bord qui réservera l’avion par internet sur le système de réservation AéroGest, en prévoyant la durée prévue du vol et le temps de mise en œuvre de la machine.


A.6.2. Visites de Maintenance

Les visites de maintenance sont réalisées par l’atelier en charge de la maintenance. Une commande est passée auprès de l’atelier par la personne chargée de la gestion et du suivi de navigabilité.La maintenance de l’ensemble de la flotte de l’aéroclub d’Andernos est effectuée par l’Atelier Aéronautique de l’Aéroclub d’Andernos.

Il est rappelé qu’avant tout vol, le Commandant de Bord doit s’assurer de l’aptitude au vol de l’avion par la consultation de la bonne validité des documents de l’avion

A.7. Autorité, tâches et responsabilités du Commandant de Bord

Les CDB sont responsables de l’exécution du vol, conformément aux dispositions, consignes et procédures figurant dans le présent manuel, ainsi qu’aux règlements. Ils sont responsables des décisions relatives à cette exécution ainsi que du chargement de l’appareil.

Dans le cadre des missions d’instruction, de renouvellement, ou de prorogation de qualifications, le pilote Instructeur FI(A) se trouve à bord d’un aéronef en place avant, il sera considéré comme le Pilote Commandant de Bord de l’appareil.

A.8. Emport de PassagersA.8.1. Définition du passager

Un passager est une personne emmenée en vol, et ne prenant aucunement part aux opérations de vol. Cette personne peut être un membre de l’Aéroclub d’Andernos, ou être extérieure à l’Aéroclub d’Andernos.

A.8.2. Vols locaux à titre onéreux

Les vols locaux à titre onéreux (« baptêmes de l’air », « vols d’initiation », « vols de découverte ») sont réalisés au sein de l’Aéroclub d’Andernos en respectant précisément les dispositions de l’article D510-7 du Code de l’Aviation Civile. Les vols d’initiation consistent en la réalisation d’une découverte du pilotage pour une personne qui n’est pas encore membre de l’Aéroclub d’Andernos. Ces vols seront toujours assurés par un instructeur, et leur durée maximale sera conforme à la réglementation précitée sur les vols locaux à titre onéreux. Ces vols ne seront pas considérés pour la formation de l’élève pilote vers une licence de pilote.

A.8.3. Vols d’instruction

Pour tout vol d’instruction, les membres de l’aéroclub ayant un rapport avec la mission, seront prioritairement emmenés en vol. Cependant, l’emport de passager lors des vols en double commande reste à la discrétion du Pilote instructeur.

Il est évident qu’aucun passager ne peut embarquer dans un aéronef utilisé lors d’un vol solo supervisé.


A.9. Documents AvionsA.9.1. Définition

Dans chaque sacoche avion, disponible uniquement à l’aéroclub, le pilote trouvera à sa disposition l’ensemble des documents avions règlementaires. Ceux-ci seront placés dans une pochette située en dernière page du Carnet de Route de l’avion.Le Pilote y trouvera notamment :

- Le Certificat de Navigabilité- Le Certificat d’Examen de Navigabilité- Le Certificat d’immatriculation- La fiche de Pesée- La licence de Station d’Aéronef et son annexe ou le Certificat Acoustique.- L’attestation d’assurance- La carte d’essence TOTAL

Le pilote sera responsable de la vérification de la validité de l’ensemble des documents énoncés ci-dessus. En cas de problème, il devra en informer sans délai le Dirigeant Responsable ou le Responsable Pédagogique de l’ATO de l’Aéroclub d’Andernos.

A.9.2. Organisation de la mise à jour

La mise à jour des documents est réalisée par l’Atelier Aéronautique de l’Aéroclub d’Andernos pour ce qui concerne la maintenance, et par le Dirigeant Responsable (ou une personne désignée par lui) pour ce qui concerne la partie administrative.

A.10. Archivage des documentsA.10.1. Dossier de formation

Pour chaque stagiaire qui débutera une formation en vue de la délivrance d’une licence et d’une qualification associée, un dossier de formation sera constitué. Ce dossier comprendra une partie nommé « Dossier Pilote » (cf. chapitre 10.2 Dossier Pilote).Ce dossier comprendra également une partie pédagogique appelée « Livret de progression ». Ce livret sera rempli par l’Instructeur en charge de la formation du stagiaire après chaque vol d’instruction. Ce livret doit rester au sein de l’Aéroclub d’Andernos et sera à disposition du Responsable Pédagogique. Ce livret sera archivé pendant 3 ans à compter du dernier vol effectué au sein de l’ATO. Le Livret de progression reste la propriété de l’ATO. En cas de départ d’un élève-pilote, une copie de son livret de progression lui sera remise.

A.10.2. Dossier Pilote

Lors de chaque inscription au sein de l’Aéroclub d’Andernos, il sera constitué un dossier pilote dans lequel on trouvera notamment:- Une fiche d’enregistrement AéroGest récapitulant l’identité et les titres aéronautiques détenus par le membre et signée par ledit membre.- Une copie d’une pièce d’identité- Une copie des licences et qualifications pilote en cours de validité- Une copie de la visite médicale en cours de validité- Une copie de l’attestation d’assurance FFA


- Une copie de la déclaration de début de formation (si nécessaire)- Tout document que l’ATO doit rédiger en fonction de la progression de l’élève (attestations de formation, autorisation parentale par exemple)Ce dossier pilote sera archivé pendant 3 ans. Le dossier sera mis à jour par le secrétariat de l’aéroclub par la transmission, par le pilote, des nouveaux éléments, soit par mail, par courrier ou en déposant une photocopie à l’Aéroclub. L’Aéroclub ne saura être tenu pour responsable de la non mise à jour du dossier pilote si le pilote ne transmet pas les documents demandés à l’Aéroclub.Il est précisé que le pilote doit s’assurer de la validité de l’intégralité de ses documents avant chaque vol.

A.11. Enregistrement des Licences et Qualification des pilotesLes licences et qualifications des pilotes sont enregistrées lors de l’inscription au club. Les pilotes sont tenus d’actualiser leurs données lors du renouvellement ou de la prorogation de leurs licences et qualifications ou en cas d’obtention de licences ou qualifications supplémentaires en rapport avec l’activité de l’Aéroclub d’Andernos. Ils doivent, dans ce cas, transmettre au Responsable Pédagogique ou au Secrétariat de l’Aéroclub, une copie des documents à mettre à jour.

Ces documents seront mis à jour sur le système informatique AéroGest et seront archivés dans le dossier pilote

A.12. Echéances : médicales et qualificationsLes pilotes sont responsables du respect des échéances de leurs licences, qualifications et aptitudes médicales. Toutefois, afin de pallier un oubli éventuel, et sans se substituer au pilote, l’Aéroclub d’Andernos a :- Décidé de demander aux pilotes la copie des documents liés à leurs licences, qualifications et visites médicales- Paramétré le système de réservation AéroGest afin qu’il attire l’attention du pilote voulant réserver un avion, et ayant dépassé une échéance.

A.13. Limitation des temps de vol et période d’activité des FI(A)A.13.1. Programme de vol

Voir Chapitre 6.1 « Programmation »

A.13.2. Pour les Pilotes Instructeurs FI(A) salariés

La réglementation en vigueur sera appliquée.

A.13.3. Repos périodique des Pilotes Instructeurs FI(A)

Il n’est pas défini de période de repos périodique pour les FI(A). Cependant, un Instructeur ne doit pas entreprendre un vol s’il ne se sent pas en état physique et/ou mental de le faire.


A.14. Limitation du temps de vol et période d’activité des stagiaires

Il n’existe pas de limitation des temps de vol pour les stagiaires.Ceci dit, d’un point de vue pédagogique, les FI pourront définir pour leurs stagiaires les limites à ne pas dépasser : nombre de vols dans la journée, en fonction de l’attitude cognitive du stagiaire, éléments extérieurs tels que par exemple, la température et/ou la météo.Les périodes d’activité des stagiaires seront définies en fonction de leurs disponibilités.

A.15. Carnet de Vol des pilotesLe Carnet de vol devra être conforme aux exigences règlementaires. Il peut être électronique (à condition qu’il soit conforme au Part FCL).Tous les nouveaux carnets de vols ouverts devront être conformes aux exigences règlementaires.Les pilotes sont responsables de la tenue à jour de leur carnet de vol.Les pilotes noteront tout vol avec Instructeur à bord dans la colonne « Double Commande ».Les instructeurs surveillent ces mises à jour et signent, à la fin de chaque vol, le carnet du stagiaire ou du pilote en renouvellement SEP.Les instructeurs y mentionnent également les autorisations de vol seul à bord ou les qualifications/variantes acquises.Il est convenu, avec l’Autorité, que les Carnets de vols déjà ouverts (carnets bleus) ne sont pas à remplacer tant qu’ils ne sont pas complets.

A.16. Planning des volsLe planning des vols se fait avec le système de réservation AéroGest. En cas d’indisponibilité soudaine d’un avion (panne..), l’Aéroclub d’Andernos préviendra, dans la mesure du possible, les pilotes ayant réservé un aéronef.Les vols en vue de la délivrance d’une licence sont prioritaires, et pourraient conduire au déplacement de rendez-vous pris pour des vols d’agrément. Dans ce cas, les pilotes seront avisés au préalable par le Responsable Pédagogique ou son représentant.

A.17. Sécurité des volsLa partie Sécurité des Vols est traitée dans le Manuel SGS


B. TECHNIQUES D’UTILISATIONB.1. Description des avions

A la date du 1er Janvier 2013, la flotte de l’Aéroclub d’Andernos est constituée comme suit : - Robin DR 400-140B F-GHKZ Numéro de série : 924- Robin DR 400-140B F-GBVT Numéro de série : 1416- Robin DR 400-120 F-GDKF Numéro de série : 1602- Robin DR 400-120 F-GDYK Numéro de série : 1661- Robin DR 400-120 F-GIKM Numéro de série : 1945- MCR4S F-PJON Numéro de série : 57- Tecnam P2002JF F-GXEC Numéro de série : 38- Cessna F150L F-BUBN Numéro de série : 854

L’ensemble des DR 400 ainsi que le Cessna 150 peuvent être utilisés pour les formations Brevet de Base, LAPL(A) et PPL(A)Le Tecnam sera utilisé pour les formations à la navigation dans le cadre du LAPL(A) et du PPL(A)Le MCR4S sera principalement utilisé pour le perfectionnement post PPL(A)

B.2. Manuels d’utilisation des avionsTous les aéronefs de l’Aéroclub devront être exploités conformément aux Manuels de Vols. Tous les manuels de vols sont disponibles à l’Aéroclub mais également sous version numérisée sur l’espace membre du site internet de l’Aéroclub.

B.2.1. Check-Lists

Des Check-Lists ont été établies sur la base de celles définies par le constructeur. Elles sont disponibles dans chaque aéronef de l’Aéroclub d’Andernos.Les Check-Lists sont également disponibles sur le site internet de l’aéroclub (espace instructeurs). Les pilotes devront utiliser ces Check-Lists. Les pilotes seront formés à l’utilisation des Check-Lists pendant leur formation pratique et théorique.

B.2.2. Limitations

Les avions seront utilisés dans les limites prévues par le constructeur. A cet effet, les pilotes détermineront les limitations en utilisant la partie « Limitations » des manuels de vol des avions qu’ils utiliseront.

Les pilotes seront formés à l’utilisation du manuel de vol pendant leur formation pratique et théorique.

B.2.3. Maintenance et Carnet de Route

Le pilote pourra connaître l’état technique de l’avion grâce à la lecture du carnet de route. Celui-ci précise notamment les approbations pour remise en service (APRS) en cas d’intervention technique sur l’appareil. D’autre part, le potentiel restant sera disponible et automatiquement consulté lors de l’obtention de l’autorisation de vol via le site de réservation Aérogest.


Les pilotes seront formés à la lecture des données techniques d’aptitude au vol pendant leur formation théorique et pratique.

B.3. Procédures d’urgence et de secoursLes procédures d’urgence et de secours à respecter sont celles définies dans les manuels de vol des avions.Les procédures pouvant être mises en œuvre au sol, dans les locaux de l’Aéroclub, ou dans les aires de manœuvre attenantes sont affichées dans les locaux de l’Aéroclub et rappelées par les instructeurs lors de la formation théorique et pratique des élèves pilotes.

B.4. Utilisation des aides de radionavigationLes aides de radionavigation doivent être utilisées au maximum par les pilotes afin de contribuer à la sécurité des vols. Les instructeurs, conformément aux objectifs de formation, initieront les élèves pilotes à l’utilisation de ces systèmes.Les aides installées dans les aéronefs de l’Aéroclub d’Andernos sont :• Tecnam P2002 : 1 VOR• DR 400-120 : 1 VOR• DR 400-140B : 1 VOR – 1 GPS mobile fixé.• MCR 4S : 1 VOR• Cessna 150 : 1 VORLes formations pratiques au PPL(A) et au LAPL(A) ne traiteront pas des ADF. L’ADF sera étudié au niveau de la théorie.

B.5. Tolérances TechniquesLa liste minimale d’équipement pour effectuer un vol correspond à la liste définie dans l’arrêté de 1991.


C. NAVIGATIONC.1. Performances en-route

C.1.1. Réglementation

Le pilote commandant de bord est chargé de l’obtention des informations nécessaires pour la préparation du vol, notamment, en fonction du type de vol prévu :• Données relatives aux espaces aériens• Plan de vol• Devis de masse et centrage• Dossier météorologique• NOTAM et SUP AIP - AZBA• Cartes de navigation et d’approches à jour pour le vol

C.1.2. Décollage

Le décollage sera réalisé conformément aux dispositions définies dans le manuel de vol de l’avion, notamment en prenant en compte les spécificités de l’aérodrome, la masse et la configuration de l’avion, et les conditions météorologiques.

C.1.3. Croisière

La croisière sera réalisée conformément aux dispositions définies dans le manuel de vol de l’avion.

C.1.4. Descente et Atterrissage

La descente et l’atterrissage seront réalisés conformément aux dispositions définies dans le manuel de vol de l’avion.Lorsque plusieurs options existent, le pilote est invité à privilégier celles qui fatigueront le moins la cellule et le moteur.

C.2. Conduite du Vol C.2.1. Calcul de l’emport minimum règlementaire de carburant et d’huile.

Il incombe au pilote de définir la quantité de carburant nécessaire au vol, compte tenu de des valeurs définies dans le manuel de vol, et des conditions météorologiques prévues.

Le commandant de bord ajoutera ensuite à ces quantités, les réserves réglementairement définies. L’Aéroclub d’Andernos attire l’attention des pilotes sur le fait que les réserves réglementaires sont faibles, et que les temps de vol prévus sont souvent majorés par des retardements, et les invite à majorer sensiblement les quantités déterminées précédemment.

Lors d’un vol d’instruction, le Pilote Instructeur doit s’assurer du respect des règles d’emport de carburant.

Une fiche « devis carburant » est disponible sur l’espace Instructeurs du site internet de l’aéroclub d’Andernos et permet à chaque pilote de déterminer les quantités minimales de carburant à emporter pour un vol.


Lors des vols de navigation solo-supervisé, l’Instructeur en charge de la supervision s’assurera que la quantité de carburant à bord au départ sera égale au plein complet du réservoir principal.

C.2.2. Altitude de sécurité

Les pilotes devront respecter les altitudes de sécurité définies réglementairement, et, dans la mesure du possible, veiller à choisir celles qui permettront de minimiser les nuisances environnementales.

Le Mémo du Pilote VFR de la FFA rappelle les altitudes de sécurité. Il est joint en annexe à ce manuel.

C.2.3. Equipement de navigation

Tous les avions de l’aéroclub possèdent des équipements de navigation qui sont en adéquation avec les types de vol projetés dans le cadre des activités de l’aéroclub.

C.3. Masse et CentrageLe respect du domaine de vol est primordial, et notamment le respect des masses admissibles et du centrage de l’avion. Chaque pilote devra impérativement s’assurer qu’il respecte les données du manuel de vol pendant toutes les phases de vol. S’il n’est pas possible de respecter ces dispositions, le vol ne doit pas être entrepris ou poursuivi.

Afin d’aider à la vérification, une application développée grâce au logiciel Excel est disponible sur l’espace instructeurs du site internet de l’Aéroclub d’Andernos qui permet de déterminer le devis de masse et centrage de chaque avion de l’aéroclub d’Andernos.

Le devis de masse et centrage sera abordé pendant la formation théorique et pratique de l’élève pilote.

C.4. Minima Météorologiques opérationnels pour les FILes minima retenus par l’Aéroclub d’Andernos sont les minima réglementaires. Toutefois, les FI veilleront à ce que les conditions de visibilité soient compatibles avec la leçon prévue.

C.5. Minima Météorologiques opérationnels pour les élèves-pilotes

Les instructeurs devront développer la notion de marges en fonction des conditions météorologiques pour les élèves-pilotes. Ces marges seront appliquées lors des vols solos supervisés.

Les instructeurs veilleront aussi que les élèves-pilotes prennent en compte l’évolution de la météo pour décider de la faisabilité d’effectuer un vol. Les instructeurs sensibiliseront également les élèves-pilotes aux risques liés au vol avec des visibilités réduites.

Ceci dit, en cas d’évolution météorologique non prévue, il sera possible de déroger aux minimas météorologiques définis afin de permettre la poursuite du vol vers le terrain le plus proche.


C.6. Aérodromes utilisés pour la formation, zone de travailL’intégralité des terrains ouverts à la Circulation Aérienne Publique (CAP) ainsi que ceux restreints mais utilisable par les aéronefs de l’Aéroclub d’Andernos, pourront être utilisés pour la formation. Lors de la formation, les instructeurs veilleront à utiliser les différents types d’aérodromes existant dans la région.Pour les vols en solo supervisé, l’instructeur veillera à ce que les aérodromes choisis soient compatibles avec les compétences acquises par les élèves et les performances de l’aéronef selon les conditions du jour.Pour la navigation, les cheminements associés aux espaces aériens de Bordeaux-Mérignac seront parcourus, au moins une fois, pendant la formation théorique et pratique.D’autre part, les instructeurs veilleront à se concerter avant les vols d’instruction afin de déterminer les zones de travail dans lesquelles ils évolueront afin de minimiser le risque de collision en vol.


D. FORMATIOND.1. Recrutement, évaluation et suivi des instructeurs

L’Aéroclub d’Andernos a choisi de faire appel à des instructeurs bénévoles éventuellement aidé par un instructeur salarié durant la période estivale, en fonction des besoins de l’ATO.

Lors du recrutement d’un instructeur salarié, le Responsable pédagogique est invité à donner un avis sur le profil aéronautique du candidat.

Les instructeurs bénévoles sont en général issus des rangs des pilotes de l’Aéroclub d’Andernos. Les instructeurs signent une convention avec l’Aéroclub leur rappelant leurs droits et obligations vis-à-vis de l’Aéroclub.

Le Responsable Pédagogique ou son adjoint assurent leur supervision lorsqu’ils prennent leurs fonctions (FI restreints)

Lors du recrutement, l’Aéroclub créera un dossier Instructeur dans lequel seront regroupés les licences et documents liés à l’instructeur (Assurance FI, Copie de pièces d’identité et titres aéronautiques). Ce dossier sera archivé et mis à jour par l’aéroclub.

D.2. Entraînement des instructeursTout FI non issu de l’Aéroclub d’Andernos sera lâché par le Responsable Pédagogique ou par un Instructeur désigné par lui, sur chacun des appareils qu’il sera amené à utiliser en instruction. Ces vols de prise en mains seront l’occasion de préciser les spécificités liées à l’environnement (zones de travail, hauteurs de survol, spécificités locales…)

D.3. Entraînement périodique des instructeursLe principe de l’entraînement périodique des FI est retenu. La demande peut être formulée par le FI au Responsable pédagogique, ou être proposée par celui-ci en fonction de besoins identifiés, par exemple évolution des exercices liés à la délivrance des licences, modification d’un avion de la flotte…

D.4. Standardisation de la formation des instructeursAu moins une réunion de tous les instructeurs sera organisée chaque année. Elle sera animée par le Responsable pédagogique, et le Dirigeant Responsable de l’Aéroclub y sera invité.

D.5. Maintien des compétences des pilotesConformément au Règlement Intérieur, il est rappelé que chaque pilote qui n’a pas volé sur un avion de l’aéroclub dans les 90 derniers jours doit effectuer un vol de contrôle avec un FI qui consistera en un minimum de trois tours de piste, à discrétion du FI.Des modules spécifiques peuvent être également conçus, à la demande du pilote, ou à l’initiative du Responsable Pédagogique pour répondre à des besoins spécifiques (suite à un long arrêt des vols par exemple).Les vols réalisés avec instructeur conformément aux dispositions permettant le maintien des qualifications concourent aussi au maintien des compétencesDans tous les cas, les programmes de vol seront définis par l’instructeur en fonction de l’expérience récente de chaque pilote.


D.6. Contrôle de compétencesA tout moment, le Responsable Pédagogique peut décider d’un contrôle de compétence d’un pilote de l’ATO. Dans ce cas, il fait appel à un FE du club.Si une variante ou une formation aux différences est enseignée, le programme sera défini, en amont, par le Responsable Pédagogique.

D.7. Evaluation continue du personnel de l’ATOPour les instructeurs en phase de supervision (FI restreints), le superviseur assistera à quelques formations théoriques de son choix, et pourra assister à quelques formations en vol lorsque l’avion le permet.

Pour les instructeurs « complets », la préparation des renouvellements de qualification des pilotes pourra être l’occasion d’une évaluation par le Responsable Pédagogique.

Le suivi des résultats d’examens en vue de délivrance de licences pourra également être l’occasion d’une évaluation indirecte des instructeurs par le Responsable Pédagogique.

D.8. Manuels de Formation

Les Manuels de formation pratique utilisés pour les formations PPL(A) et LAPL(A) sont ceux établis par l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile et adaptés par la Fédération Française Aéronautique.Les Instructeurs doivent utiliser ces documents pour toute formation effectuée au sein de l’ATO de l’Aéroclub d’Andernos. Si un élève-pilote provient d’un autre ATO, le Responsable Pédagogique prendra contact avec l’ATO afin d’obtenir une copie des livrets de formation et dossiers de progression de l’élève-pilote.

Concernant la formation théorique, l’élève pilote pourra utiliser un livre de formation de son choix (Cépadues, Maxima…).
