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Manuel d’exploitation de « Beauvais Tille »
LFOB
Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
© IVAO France Février 2018
MANEX – Beauvais (LFOB) 2
Mises à jour
Rédacteur Date Indicatif Détail de la mise à jour
Alix Fossé 30/08/2016 08/2016 Création du MANEX.
Alix Fossé 01/11/2016 11/2016 Correction de l’identifiant des SID.
Alix Fossé 01/05/2016 0517 Mise à jour AIRACs.
Alix Fossé 05/06/2016 0617 Modification des niveaux de transition Bertrand Scherrens 11/02/2018 0218 Modification des STAR
MANEX – Beauvais (LFOB) 3
Table des matières 1. Généralités .................................................................................................................................................. 4
2. Contrôler la plateforme ............................................................................................................................... 5
2.1 Les positions de contrôle ............................................................................................................... 5
2.2 Les outils de contrôle .................................................................................................................... 5
3. Description de l’aérodrome ........................................................................................................................ 6
3.1 Les aires de trafic ........................................................................................................................... 6
3.2 Les voies de roulage ...................................................................................................................... 7
3.2 Les pistes ....................................................................................................................................... 9
4. Description de la CTR ................................................................................................................................ 10
4.1 Le circuit d’aérodrome ................................................................................................................ 10
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR ............................................................................................ 11
5. Description de la TMA ............................................................................................................................... 12
5.1 Altitudes Minimales de Sécurité Radar ....................................................................................... 13
5.2 Les circuits d’attente ................................................................................................................... 13
5.3 Les procédures de départ ............................................................................................................ 14
5.4 Les procédures d’arrivée ............................................................................................................. 16
5.5 Les procédures d’approche ......................................................................................................... 17
6. Crédits ....................................................................................................................................................... 18
6.1 Contributeurs .............................................................................................................................. 18
6.2 Liens utiles ................................................................................................................................... 18
MANEX – Beauvais (LFOB) 4
1. Généralités
L’aéroport de Beauvais Tille est le 10ème aéroport Français en passagers transportés (4,3M de
pax transportés en 2015). C’est la plateforme qui accueille les compagnies « low-cost »
(hormis Easyjet) afin de desservir Paris.
Il est implanté 3 km au Nord de la ville de Beauvais et du fait de sa proximité avec Paris CDG il
est imbriqué dans l’espace aérien parisien très fréquenté. C’est pourquoi Beauvais partage
certaines procédures (IFR) avec les aéroports parisiens. Notamment les départs (SID).
Cet aéroport possède sa propre CTR de Classe D ainsi que sa TMA (toujours de Classe D).
Néanmoins la TMA de Beauvais reste assez marginale et elle est superposée par la TMA de
Paris de Classe A. Le rôle de la TMA de Beauvais consiste principalement à gérer l’approche
finale tandis que Paris Contrôle puis l’approche de CDG gèrent les arrivées vers Beauvais.
Code OACI LFOB
Code AITA BVA
Nom de l’aéroport Beauvais Tille
Altitude du terrain 359 ft (13 hPa)
Pistes
12/30 04/22
Aides à la radionavigation
BVS (VOR) : 115.90 BV (NDB) : 391
BVT (ILS/DME RWY 12) : 111.15 BI (ILS/DME RWY 30) : 109.95
MANEX – Beauvais (LFOB) 5
2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
Position Identifiant Fréquence Horaire (UTC) FRA
Beauvais Tour LFOB_TWR 121.400 -
Beauvais Approche LFOB_APP 119.900 -
2.2 Les outils de contrôle
Avant de vous connecter au réseau, assurez-vous d’avoir chargé le fichier secteur « TMA de
Paris » qui est disponible ici.
Remplissez l’ATIS en anglais et de préférence en majuscules :
• Nom de votre position : BEAUVAIS TOWER / APPROACH
• TA (Transition Altitude) : 5000 ft
• TL (Transition Level) : FL60 (1013 ≤ QNH ≤ 1048) ou FL70 (978 ≤ QNH ≤ 1012)
• La piste en service pour décollages et atterrissages : 12 ou 30
• Indiquez en commentaire les identifiants SID à prévoir : EXPECT 9V 9M DEPARTURE
• En position APP indiquez en commentaire l’approche à prévoir : EXPECT ILS RWY 12
RAPPEL
Si un ATC ouvre la position d’approche seul il doit également contrôler la position Tour.
CONSEIL sur IVAO
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur la position
Tour afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
RAPPEL
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service. Coordonnez
votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste.
CONSEIL sur IVAO
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
MANEX – Beauvais (LFOB) 6
3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
La plateforme de Beauvais compte deux terminaux d’aviation commerciale (situés l’un à côté
de l’autre) appelés Terminal 1 et Terminal 2. Il y a également des aéroclubs basés à Beauvais
(accolés à la piste 22) pour l’aviation légère. L’aviation d’affaire est plutôt rare sur Beauvais.
Les avions commerciaux (B737 et A320 principalement) vont au Terminal 1 et 2. Les postes
sont nommés de 1 à 12. La compagnie principale à Beauvais est Ryanair (environs 90% des
vols) suivie par Wizzair, Air Moldova et Blue Air qui effectuent également des liaisons.
L’aviation générale va aux hangars aéroclubs (hangars Nord) situés près du seuil de la piste
22. Ceux qui ne sont pas basés à Beauvais se garent au parking visiteurs (voir ci-dessus).
L’aviation d’affaire va également au parking visiteur si la taille de l’aéronef le permet.
CONSEIL sur IVAO
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de
stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
PARKING VISITEURS TERMINAUX 1 ET 2
HANGARS NORD
MANEX – Beauvais (LFOB) 7
3.2 Les voies de roulage
Le roulage des aéronefs est relativement simple sur la plateforme de Beauvais mais peut
néanmoins devenir une partie critique des opérations en cas de trafic modéré à fort. Il
convient donc de faire attention en cas d’affluence afin d’optimiser l’occupation de piste.
MANEX – Beauvais (LFOB) 8
Roulage des trafics commerciaux au départ :
Il est important de s’assurer que les départs ne vont pas retarder ou même bloquer les
arrivées. Il faut donc prévoir et anticiper dès le repoussage afin qu’un avion repoussant ne
bloque pas un avion arrivant. Le sens des repoussages est important et il faut le donner afin
de s’assurer que l’aéronef utilise la voie prévue (W ou N).
En configuration 12 : faire rouler au point d’arrêt W. Ils pourront ainsi partir directement
depuis W (2032m disponible) ou bien remonter la piste pour bénéficier des 2430m de piste.
En configuration 30 : faire rouler au point d’arrêt N puis faire remonter la piste 30 directement
si aucun trafic n’arrive. S’il y a un trafic arrivant en longue finale faites remonter puis dégager
par R. En cas de forte affluence il convient de se coordonner avec l’approche pour mettre
plusieurs avions en même temps sur R afin d’optimiser l’occupation de piste.
Roulage des trafics commerciaux à l’arrivée :
Les arrivées sont prioritaires sur les départs.
En configuration 12 : s’il y a un avion prêt au départ (sur W) le pilote aura la possibilité de faire
demi-tour sur la piste n’importe où pour la remonter (cela est possible et se fait en réel). Faites
ensuite dégager l’avion arrivant par N.
En configuration 30 : s’il y a un avion prêt au départ (sur N) informez le pilote à l’arrivée qu’il
devra prévoir un dégagement par W. S’il rate le taxiway W il devra faire demi-tour
(directement sur la piste ou via la raquette au bout de celle-ci).
Roulage des gros porteurs (Heavy) :
La plateforme de Beauvais n’est pas la plus adaptée pour l’accueil des gros porteurs. Beauvais
reste néanmoins un terrain de dégagement pour certains gros-porteurs à destination de CDG
ou Orly. Si vous en rencontrez il faudra donc impérativement respecter ces quelques règles qui
surpassent celles ci-dessus.
- Le roulage devra avoir lieu uniquement par le taxiway N (départs et arrivées).
- Demi-tour en atterrissage 12 par la raquette en bout de piste (prévoir délais).
- Assigner un poste de stationnement dont les postes adjacents sont libres (de
préférence le poste 8 si disponible).
CONSEIL sur IVAO
La phraséologie pour remonter et attendre via le taxiway R est la suivante :
« Remontez piste 30 puis dégagez première à gauche sur R, maintenez point d’arrêt piste 30. »
« Backtrack runway 30 and vacate first left on R, hold short of runway 30. »
MANEX – Beauvais (LFOB) 9
Roulage des avions légers :
L’aviation commerciale est prioritaire sur l’aviation légère. Faites donc rouler les avions légers
en fonction du trafic afin de maintenir la fluidité du trafic commercial IFR. Utilisez également
la petite taille des avions légers à votre avantage (demi-tour sur la piste, dégagement rapide
par N en 12, etc…).
3.2 Les pistes
Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
12 124 2430 m x 45 m
2430 m 2430 m 2430 m 2386 m
30 304 2430 m 2430 m 2430 m 2430 m
04 042 708 m x 18 m
708 m 708 m 708 m 708 m
22 222 708 m 708 m 708 m 708 m
TORA/TODA depuis W (RWY 12) : 2032 m
Choix de la piste :
La piste 12/30 est la piste principale à Beauvais. La piste 04/22 ne sert que de manière
occasionnelle pour l’aviation légère.
Il n’y a pas de QFU préférentiel à Beauvais. Choisissez donc la piste en fonction du vent.
Si le vent est calme ou plein travers, et si le trafic le permet, vous pouvez laisser le choix au
pilote de la piste au départ ou à l’arrivée (en coordination avec les contrôleurs adjacents).
Utilisation de la piste 04/22 :
L’utilisation de la piste 04/22 pour l’aviation légère en simultané avec la piste 12/30 est
possible lorsque le pilote en fait la demande et que le trafic vous le permet. Vous pouvez
rajouter dans les remarques de votre ATIS le QFU utilisable pour les avions légers :
Exemple : « RUNWAY 22 AVAILABLE FOR LIGHT AIRCRAFTS »
RAPPEL
Attention à la bonne phraséologie au roulage : la clairance « Roulez point d’arrêt W piste
12 » n’est pas tout à fait correcte. Préférez « Roulez point d’arrêt piste 12 via W ».
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4. Description de la CTR
La CTR de Classe D s’étend du sol jusqu’à 1500 ft et elle est gérée par la Tour.
4.1 Le circuit d’aérodrome
Piste Main Altitude (QNH) Remarques
12 Gauche 1400 ft Circuit non-publié au nord
30 Droite 04 Droite
1400 ft Circuit non-publié à l’est 22 Gauche
Les circuits basse-hauteur effectués avec l’autorisation du contrôle sont à 1100 ft QNH.
L’entraînement des avions à réacteurs/bimoteurs est possible sur la 12/30 à 1900 ft QNH.
RAPPEL
En classe D l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic
entre IFR et VFR et entre VFR. Ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur séparation.
L’information trafic est indispensable pour que les pilotes VFR se séparent à vue.
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4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
Il faut utiliser scrupuleusement les points de report VFR lorsque du trafic IFR est présent afin
que les VFR n’interfèrent pas avec les approches et les départs IFR. C’est le but des points de
report. Il faudra également utiliser les itinéraires indiqués ci-dessus (traits noirs). Ne pas
hésiter non plus à faire attendre les VFR sur les points de report si nécessaire afin de maintenir
une séparation efficace avec les trafics IFR en finale.
Lorsque le trafic est calme il n’est pas nécessaire de faire suivre parfaitement ces itinéraires
et les points de reports associés. Il convient alors d’aller au plus rapide et au plus pratique, à
savoir de proposer par exemple des approches directe (en finale) ou semi-directe (en base).
Les transits sont souvent gérés par l’approche qui contrôle les aéronefs au-dessus de 1500 ft.
La verticale s’effectue 500 ft au-dessus du circuit c’est-à-dire à 1900 ft QNH.
Les départs seront envoyés le plus vite possible sur le premier point de report (WB, S ou N) si
besoin par un virage direct et à une altitude qui reste à la discrétion du contrôleur selon le
trafic. Attention néanmoins à envoyer les trafics allant au-dessus de 1500 ft à l’approche.
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5. Description de la TMA
La TMA Beauvais de Classe D s’étend de 1500 ft au FL 65 selon les endroits. Elle est entourée
par les TMA de Rouen, Pontoise, Lille ainsi que par la TMA de Paris qui la recouvre.
Ci-dessus les planchers et les plafonds des zones de la TMA de Beauvais
RAPPEL
Les portions de la TMA de Beauvais sont toutes des espaces de classe D, leur pénétration
est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire et l’ATC
doit assurer la séparation IFR/IFR et l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
CONSEIL sur IVAO
Sur IVAO, la gestion de la TMA est assurée par le contrôle d’Approche (APP) qui gère
aussi bien les départs que les arrivées. Compte tenu du plafond de la TMA (FL 65), le
contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure
au FL 60. Il faudra également veiller à ne pas donner de clairance d’altitude en dehors
des limites verticales de la TMA car le plafond n’est pas au FL 65 partout à Beauvais.
FL 065
2500 ft
FL 065
2500 ft
2500 ft
1300 ft
2500 ft
1500 ft
FL 065
1300 ft
FL 065
1500 ft
FL 065
1500 ft
FL 065
4500 ft
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5.1 Altitudes Minimales de Sécurité Radar
Les AMSR sont comprises entre 2400 ft et 2000 ft. Ces AMSR ne sont pas pénalisantes pour
les arrivées en piste 12 car les approches sont comprises entre 2000 ft et 3000 ft. En revanche
en piste 30 il conviendra de faire attention car les approches s’effectuent à 1800 ft. Il faut
soit clairer le trafic sur la procédure publiée ou soit lui fournir un guidage radar à 2000 ft mini
en évitant la zone à 2400 ft au sud-ouest de MTD (faire passer à l’est du R-205 de MTD).
5.2 Les circuits d’attente
Les attentes publiées sont résumées ci-dessous :
Repère Main Rapprochement Temps Altitude Vitesse max
BV gauche 125° 1 min 5000 ft
2000 ft IAS : 200kt
BVS gauche 132° 1 min 5000 ft
3000 ft IAS : 200kt
MTD droite 231° 1 min 5000 ft
3000 ft IAS : 200kt
MATID gauche 097° 1 min 5000 ft
3000 ft IAS : 200kt
LORNI droite 256° 1 min FL 140
FL 070 IAS : 240kt
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5.3 Les procédures de départ
Il existe sur la plateforme de Beauvais des départs Conventionnels et des départs RNAV. Le
choix des procédures de départ RNAV est aussi fonction de la configuration de Paris CDG.
Ci-dessus sont affichés les points de départs normalisés (SID) et leurs types (RNAV en bleu et
Conventionnels en jaune). Ci-dessous le tableau pour obtenir la désignation des SID.
Désignation des départs normalisés (SID)
SID Conventionnels
SID RNAV
LFPG face à l’Est LFPG face à l’Ouest Départs RWY 12 9M 9S 9V
Départs RWY 30 9N 9T 9W
L’altitude initiale des départs RNAV est de 4000 ft. Il n’y a pas d’altitude initiale publiée
pour les départs Conventionnels. Prévoyez donc d’en donner une dans la clearance.
MANEX – Beauvais (LFOB) 15
Procédures des départs omnidirectionnels
Départs RWY 12 Faire monter dans l’axe vers 1100 ft QNH avant de faire rejoindre la route désirée par une directe ou un guidage radar. Evitez le survol des agglomérations au Sud en demandant un virage à gauche.
Départs RWY 30 Faire monter dans l’axe vers 1400 ft QNH avant de faire rejoindre la route désirée par une directe ou un guidage radar. Evitez le survol des agglomérations au Sud en demandant un virage à droite.
Lors d’un départ omnidirectionnel il faut se coordonner avec les contrôleurs adjacents !
Il existe également sur la plateforme de Beauvais des itinéraires normalisés de liaisons
(POGO) qui sont des procédures IFR propre à la FIR de Paris et qui permettent de relier les
aéroports Parisiens entres eux. Sur Beauvais les POGO desservent les aéroports de Toussus-
le-Noble (terrain d’aviation légère) et de Villacoublay (terrain militaire). Les procédures POGO
ne relient pas directement le décollage à la procédure contrairement aux SID classiques. Il
faut alors effectuer un guidage radar afin de guider l’avion vers la première branche du POGO
qui sera alors le premier radial VOR à intercepter. Le premier virage doit avoir lieu au Nord
de l’aéroport (virage à droite en décollage 30 et virage à gauche en 12). Il est également
important de se coordonner avec les contrôleurs adjacents lors de la présence d’un POGO.
Itinéraires normalisés de liaisons (POGO)
LFPG face à l’Ouest LFPG face à l’Est
LFPO à l’Ouest LFPO à l’Est LFPO à L’Est LFPO à l’Ouest
Vers LFPN PN 2N
↗ 4000 ft PN 2W
↗ 4000 ft PN 2U
↗ 4000 ft PN 2R
↗ 4000 ft
Vers LFPV PV 2N
↗ 4000 ft PV 2W
↗ 4000 ft PV 2U
↗ 3000 ft PV 2R
↗ 3000 ft Guidage initial vers le radial
R-249 BVS en éloignement R-128 BVS en éloignement
RAPPEL
Les départs standards (SID) comportent une désignation qui est fonction de la piste en
service et un niveau initial publié (pour les départs RNAV). Par conséquent, la piste en
service et le niveau initial (si départ RNAV) peuvent être omis lors de la clairance IFR.
CONSEIL sur IVAO
L’altitude initiale de 4000 ft est rapidement atteinte par les aéronefs au départ.
Il conviendra donc de rapidement clairer l’aéronef vers le FL 60 avant d’effectuer le
transfert au CCR de Paris afin d’éviter un palier dans la montée du trafic.
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5.4 Les procédures d’arrivée
La quasi-totalité des procédures d’arrivée (STAR) sur Beauvais sont RNAV et sont désignées
par le suffixe 9B, sauf CMB qui peut être effectuée en RNAV (9B) ou en Conventionnel (9C).
Pour les avions non-RNAV il conviendra donc de se coordonner entre contrôleurs afin de
proposer une alternative efficace au pilote (directe sur BVS ou MTD ou guidage radar, etc…).
MANEX – Beauvais (LFOB) 17
Les arrivées du secteur Est (DINAN, VEDUS, SONUR) peuvent suivre la STAR afin de relier MTD
(premier IAF) puis BVS (deuxième IAF), ou être diriger sur LORNI afin d’être pris en guidage
radar. Il est à noter que LORNI doit être stable FL 80 en venant de DEVIM et au FL 70 en venant
d’ALIMO. Il est évidemment plus simple de se coordonner entre contrôleurs (LFPG_APP,
LFFF_CTR et LFOB_APP) afin d’améliorer et d’accélérer l’arrivée en donnant par exemple une
directe MTD ou un guidage radar plus court. Le contrôleur peut à tout moment décider de
raccourcir l’arrivée via un guidage radar.
5.5 Les procédures d’approche
Les approches finales principalement utilisées sont :
Approche Altitude du FAF Remarques
ILS 12 111.15 – 124°
3000 ft Interception à 3000 ft en guidage radar, FAF à 8.1nm du seuil
ILS 30 109.95 – 304°
2000 ft Interception à 2000 ft en guidage radar, FAF à 5.1nm du seuil
Attention aux AMSR en guidage radar ILS piste 30. Voir chapitre 5.1 du MANEX.
Les approches suivantes sont utilisées plus rarement et dans des cas bien spécifiques :
Piste Approche IAF Balise et Radial FAF Remarques
12
VOR z MATID R-305 BVS (115.9) 3000 ft Approche non-axée
RNAV DIVON - 3000 ft IAF GONOX disponible
NDB BV 125° BV (391) 2000 ft Approche non-axée
VPT - - - Ouverture à droite sur BVS
30
ILS y MTD 304° (109.95) 1800 ft Prévoir 3000 ft sur MTD
ILS z BVS 304° (109.95) 1800 ft 3000 ft sur BVS
VOR y MTD - 1800 ft Prévoir 3000 ft sur MTD
VOR z BVS - 1800 ft 3000 ft sur BVS
Les MVL (manœuvres à vue libre) sont autorisées aux aéronefs de catégorie A et B
uniquement. Les approches à vue d’aéronefs de catégorie C et D doivent se faire à 2000 ft
QNH en vent-arrière. Toujours effectuer la vent-arrière au Nord de l’aéroport.
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6. Crédits
6.1 Contributeurs
Rédacteur : Alix Fossé (LFFF-CH)
Contributeurs et relecteurs : Adrien Maffre (LFFF-ACH), Julien Wilkin (FR-AOAC)
6.2 Liens utiles
• IVAO France
• Site de la FIR de Paris
• Section Instruction Division France
• METAR/TAF de Beauvais
• Cartes du SIA
CONSEIL sur IVAO
Le guidage radar en ILS piste 12 est le plus simple. Vous pouvez proposer au CCR de
Paris une directe sur MATID si le trafic arrive par l’Ouest, ou MTD s’il arrive par l’Est.
Le guidage radar en ILS piste 30 est légèrement plus compliqué car vous devrez guider
l’avion en limite de votre TMA et en respectant les planchers de celle-ci. De plus il
faudra veiller à éviter la zone d’AMSR à 2400ft au sud-ouest de MTD. Vous pourrez
enfin proposer une directe sur MTD au CCR de Paris ou à De Gaulle Approche.
Les départs ne doivent pas interférer avec les arrivées si ceux-ci respectent les
procédures publiées (virage au Nord de l’aéroport après le décollage sauf RNAV 8W).
Gardez en tête que le maître mot du contrôle d’Approche à Beauvais reste la
coordination avec les contrôleurs adjacents (CDG et Paris).
