Upload
min-tang
View
231
Download
1
Embed Size (px)
DESCRIPTION
The research conducted during 2011-2012, about a gecekondu settlement named armutlu in Istanbul.
Citation preview
LA VILLE SPONTANÉE
La recherche sur le GECEKONDU À ISTANBUL
TANG Min
Le mémoire pour DSA- Architecture et Projet urbain ENSA Paris-Belleville 2010 - 2012
Dirigée par Anne GRILLET-AUBERT
« Vu sur Gecekondu », Istanbul ©TANG Min 2011.12
REMERCIEMENTS
Tout d’abord, je remercie sincèrement M. Aykut KARAMAN, professeur de l’Université
des beaux arts Mimar Sinan pour l’acceptation de ma demande de stage. Ce qui me
permet de réaliser la recherche. Et remerciement pour Monsieur Omer AKSOYAK,
habitants qui ne parlaient que turque. Sans lui, mes enquêtes ne pourraient pas être
langue Turque; mes amis Yu TSUBUKU; Shiho EIKA ; Aykut Ilgenci; Gülendam Kalkan qui m’
leur grande hospitalité pendants mes visites des quartiers et de leurs maisons. Surtout
la famille de Mme Zeynep ÇANKYA, la famille de M. Hüseyin KORKMAZ, Mme Kader
Tout au long de la recherche, des compagnons de route m’ont aidée, notamment
de Paris-Belleville Merci pour sa pédagogie, conseil précieux, compréhension et bonne
les conseilles précieuses.
Ma cher collègue Raphael MARECHAL et M.Vincent LIENARD l’étudiant doctorant de
TANG Min , 2012. 02.06 À PARIS, FRANCE
Chapitre 01_Introduction
InTRODUCTION01
« Women are heros », Kibera
Chapitre 01_Introduction
1.1 Le point de départ – pourquoi parler des bidonvilles?
1.1.1 Une autre façon de regarder des espaces spontanés – Par le biais de l’
“In some way Art can change the world, art is not supposed to change the world, to change
can create the energy. Actually the fact that art cannot change things makes it a nurture place for exchangers and discussions and then it able to change the world.”
«D’une certaine façon l’Art peut changer le monde, on ne suppose pas que l’art change le monde, change des choses particulières, mais en change les perceptions. L’Art peut changer la manière dont nous voyons le monde. L’Art peut créer l’énergie. En réalité le fait que l’art ne peut pas changer des choses le fait un lieu d’échanges et des discussions et ensuite cela le rend capable de changer le monde.»
Le 2 Mars 2011
(Technology Entertainment Design),contemporain français parlait du bidonville comme « la plus grande galerie d’art au monde ». Son projet : « Women are heros »etc… Elles côtoient parfois la mort, elles passent du rire aux larmes. Ces femmes généreuses n'ont rien mais partagent tout. Elles qui malgré un passé douloureux ont l'envie de construire un avenir heureux. L’histoire qu’il a narrée est simple, elle montre la vraie vie et les vrais habitants du bidonville. Lorsque l’on évoque le bidonville, quel que soit l’endroit, le pays, c’est toujours
Il est important que l’on se débarrasse de nos préjugés pour essayer de regarder d’une autre
1.1.2 Une Phénomène universel: Urbanisme sans urbaniste et architecturesans architecte
Cette forme d’urbaine auto construite ou auto organisée existe souvent dans des tissus urbains anciens. On les trouve dans des villages au Xinjiang (Turkestan oriental) ou Huizhou en Chine, au Maroc, en Syrie, en Turquie et même dans des pays européens. Celles-ci nous renseignent sur la culture, voire les racines de ces populations et représentent une ressource
Dans le célèbre ouvrage écrit par Bernard RUDOFSKY1
, les formes urbaines spontanées sont
spécialistes, mais par l’activité spontanée et continue de tout un peuple avec un patrimoine commun, dans une expérience communautaire.
Bernard RUDOFSKY : Architecture Without Architects(1964)
Chapitre 01_Introduction
américain, des villes souterraines et des villages (complète avec les écoles, les bureaux et
accidentelle, mais aujourd’hui, nous reconnaissons en elle une forme d’art qui résulte de l’intelligence humaine.
En effet, Rudofsky voit la philosophie et les connaissances pratiques des constructeurs
Dans IL 39 « Non-Planned Settlements », Modelab de l’institut Lightweight Structures Stuttgart, il fait une analyse en détail de cette forme architecturale, qui les abstrait et les compare avec des structures naturelles (la coupe de conque ou bien les feuilles ) parmi des cas choisis.
On trouve entre le bidonville et la ville spontanée contemporaine, une situation un peu
1.2 Dans la Contexte urbaine contemporaine
La croissance des mégapoles a créé d’importants problèmes en termes d’habitat, une
XIXe
des taudis : un véritable bidonville abritant plus de 15 000 personnes. Même en plein Central
on appelait « Hoover ville » du nom du président américain de l’époque.
A l’échelle planétaire comme le montre Mike Davis dans son ouvrage « Le pire des mondes possibles.» :
pic de 10 milliards habitants en 2050, concernera donc les villes…Quatre-vingt-quinze pour cent
dans l’histoire de l’humanité »
Mike Davis
Dans cette réalité d’une forte croissance démographique dans les pays sud, le mode de développement classique des villes occidentales comme Paris, Londres, Berlin et New York ne s’
Comment appréhender une mégapole avec plus de 10 millions habitants?
Chapitre 01_Introduction
vont aller qu’en s’aggravant.
1.3 Les chercheurs et ses ouvrages.
Ce sujet de la ville spontanée est sans doute un thème rencontré dans des disciplines
des journalistes, des anthropologistes, des sociologues, des économistes, des architectes et des urbanistes.
Robert NEUWIRTH :
2005 (En anglais)
de déménager, avec l’idée de pouvoir rencontrer et parler avec autant de gens que possible. Il a
Doug SAUNDERS
2010 (En anglais)
pour des migrants dans la ville. « Arrival city » n’est pas forcément l’équivalent du bidonville, c’est un lieu intermédiaire
avantage de ces « Arrival city » et montré plusieurs cas.
Sociologue
2010 (En anglais)
Kemal H KARPAT: Historien
Marie-Caroline Saglio – Yatzimirsky – Anthropologiste
« Intouchable Bombay – Le bidonville des travailleurs de cuir » 2010 (En français)
La recherche avait pour objet les intenses activités informelles de Dharavi, l’un des plus grands bidonvilles indiens en Asie. Elle y détaillait avec intérêt la chaîne des actions, vivre,
Gecekondu , Istanbul
Slum , Mumbai
Dharavi
Penghu, Shanghai
Chapitre 01_Introduction
hiérarchie basée sur le système de castes.
Yingfang CHENG- Sociologue
« - / Penghu-Historie de la vie » 2010 (En Chinois)
ville. Ils y ont retranscrit des histoires humaines, des récits des témoignant de ce développement urbain géant
- linguiste
« /
Cet ouvrage n’est pas particulièrement centré sur des bidonvilles ou la vie urbaine. En revanche, il est écrit par un linguiste japonais qui a été expulsé plusieurs fois par le
2
En résumé, les efforts et le travail effectués par ces chercheurs me semblent manquer du
1.4 Le choix de cas : mégapoles et marginalité
1.4.1 Le choix de la ville
sur plusieurs sites représentants des mégapoles mondiales. Les 3 candidates furent - Istanbul, Mumbai (Bombay) et Shanghai.
Elles ont été choisies d’après leurs localisations géographiques et leurs importances culturelles.
je suis persuadée qu’elles feront l’objet de futures études.
originale au public jusqu’au 2004.
Chapitre 01_Introduction
Pour les nombreux migrants, c’est une étape obligé pour entrer en occident. Pour les occidentaux, Istanbul est toujours la porte de l’Orient.
Alain BORIE et Pierre PINON3
mégapole mondiale. Elle a d’ailleurs lancé plusieurs projets de grande envergure, dont celui d’un troisième aéroport et d’un troisième pont traversant le Bosphore.
Dans cette ville immense qui compte plus de 16 millions d’habitants, la forme d’habitat informel turc s’appelle GECEKONDU, du turc gece (nuit) et konmak (se poser), un gecekondu,
un ancien précepte juridique turc qui affirmait : que devient propriétaire du terrain, celui qui
La spécifié de la Turquie (indépendante en 1923) est que le gouvernement a amnistié des gecekondus existants, et avait rédigé plusieurs lois en ce sens avant 1949. Les quartiers gecekondu se trouvent dans des collines plutôt proche d’autoroutes ou d’autres infrastructures.
tramway, qui s’appellent et côte.) dans le district de
comment ils pouvaient réagir. Une fois la visite terminée j’ai été invitée par un groupe de jeune
recherches.
le premier site qui m’intéressa était Sultanbeyli. Néanmoins, je ne l’ai pas choisi, du fait qu’il était trop grand et presque totalement reconstruit dans les années 1990. C’est ensuite celui d’Armutlu qui attiré mon attention. Il n’existe pas beaucoup de bibliographies en anglais le concernant,
gouvernement, cela signifie qu’il s’est construit spontanément, cet état de fait a renforcé ma curiosité.
Borie, Alain, et Pierre Pinon. Portrait de ville ISTANBUL. Paris: Cite de l’architecture et du Patrimoine / IFA, 2010.
le Millage Les NœudsLes points
Échelle intermédiaire
Échelle urbaine
Échelle quartier-Armutlu
Comment faire d’accueil des migrants dans des mégapoles?L’histoire d’istanbul et son tendance
Quelle la relation avec la ville formelle?
Quelle sont leurs spécificités spatiales et morphologiques et d’organisation sociale?
Chapitre 01_Introduction
migrants dans des mégapoles du monde » et « Quelles relations avec la ville formelle?». La
« Comment le bidonville intègre, conserve le savoir-faire et les cultures locales d’originesdes différentes migrations. Contrairement à l’intégration dans la ville formelle qui ne peut
Si le bidonville est un phénomène indéniable dans le monde, on peut apprendre de son
vastes migrants actuelle dans le futur avec l’amélioration de leurs défauts et l’enrichissement leurs avantages.
1.6 La méthodologie, la composition du mémoire et la
1.6.1 La Méthodologie
Ce travail est bien sur concentré sur une lecture urbaine et architecturale de la ville d’Istanbul et de son quartier gecekondu. L’analyse et le travail d’étude va passer de l’échelle de la ville
de recherche comprend également une lecture, politique, économique, anthropologiques et
Les cartes de « Mapping Istnabul » sont réalisées par l’utilisation d’outil cartographique CORIN Land cover
20094
Les dessins, et photos réalisés sur place permettent de mieux comprendre la situation, l’
Les informations concernant la population et l’habitat de Armutlu (le quartier gecekondu)
Chapitre 01_Introduction
Comment on se voit
État personnel
Nom et PrénomâgeProfessionreligionLieu d’origine
Mo
Depuis combien d'années vivez vous ici ?Pourquoi Armutlu ?Est-ce qu’il y a d’autre familles iciLa propriété du terrain
En quelle année?
Le
la vie informelleConnaissez-vous tous les habitants ?Où préférez-vous parler avec des amis
Vision de l’avenirVoulez-vous se déménager dans un appartement ?
si oui pourquoiQue ferez-vous si le gouvernement veut démolir ?
table 1 Enquête pour des habitants de Gecekondu.
Istanbul. L’enjeu est de comprendre comment le processus urbain turc, d’un pays en voie de
examiner la place de ces Gecekondus dans le développement futur de la ville.
entre la ville formelle et la ville informelle, comment s’opère ce lien physique. Analyser les relations avec l’extérieur en terme de desserte de transport, la place des activités. De plus il
enclavement.
et les rapports entre son organisation spatiale et sociale. Il s’agira aussi de montrer que les logiques urbaines et sociales des « gecekondular » ont une origine religieuse.
1.6.3 Le terme
Nous nous inscrivons dans l’idée de relever les qualités intrinsèques et les systèmes
SOMMAIRE02
Chapitre 02
2 Sommaire
1 INTRODUCTION 1
1.1 LE POINT DE DÉPART – POURQUOI PARLER DES BIDONVILLES? 2
1.1.1 Une autre façon de regarder des espaces spontanés– Par le biais de l'émo suscitée par
l'ouvrage a s que de JR
1.1.2 Une Phénomèneuniversel: Urbanisme sans urbaniste et architecture sans architecte
1.2 DANS LA CONTEXTE URBAINE CONTEMPORAINE 5
1.3 LES CHERCHEURS ET SES OUVRAGES. 7
1.4 LE CHOIX DE CAS : MÉGAPOLES ET MARGINALITÉ 9
1.4.1 Le choix de la ville
1.4.2 Une brève présenta on d’Istanbul
1.4.3 Le choix du qu r Gecekondu.
1.5 PROBLÉMATIQUE ET HYPOTHÈSES 13
1.5.1 La probléma que
1.5.2 L’hypothèse
1.6 LA MÉTHODOLOGIE, LA COMPOSITION DU MÉMOIRE ET LA REDÉFINITION DES TERMES 13
1.6.1 La Méthodologie
1.6.2 La compos on du mémoire
1.6.3 Le terme
2 SOMMAIRE 17
3 ANALYSES D’ISTANBUL -PORTRAIT DE LA VILLE FORMELLE ET SA RELAT IONS AVEC LA VILLE
INFORMELLE (ÉCHELLE URBAINE) 20
3.1 L’HISTOIRE ET LA TENDANCE :LE PROCESSUS D’URBANISATION 21
3.1.1 Une sommaire du développement d’urbanisa d’Istanbul- La ville Byzance et O omane
3.1.2 La république Turque accélère le processus urbain: 1923-1950
3.1.3 Le bouleversement: Après 1950
3.1.4 La libéralisa on économique comme un catalyseur
3.1.5 Le changement administra
3.1.6 Le changement démographique
3.1.7 La muta n de l’occupa n du sol
3.1.8 L’industrialisa on et la désindustrialisa d’Istanbul
3.1.9 La naissance et l’expansion des gecekondus– du 19 siècle à nos jours (Gecekondu, post-
gecekondu, aparkondu )
3.2 LA VILLE D’AUJOURD’HUI : LA CARACTÉRISATION VENANT DES CONDITIONS DE LA VILLE –MAILLAGE URBAIN ET
INFRASTRUCTURE. 45
3.2.1 Des collines et l'autoroute font les limités sociales.
3.2.2 Réseaux urbains
3.2.2.1 Les réseaux ro ers, les 2 ponts et la conges on quo dienne.
3.2.3 Les transports en commun.
3.2.3.1 Bus, minibus&dol
3.2.3.2 TCSP
3.2.3.3 Le transport mari me
3.2.3.4 Le problème
3.3 LA VILLE D’AUJOURD’HUI : LA CARACTÉRISATION À PARTIR DE L’HABITATION 57
3.3.1 La distri on urbaine et naturelle – 3 cercles
3.3.2 1ère observa urbaine : l’unité de 3x3km : un exemple urbain
3.3.2.1 3x3 à la cité de la ville
3.3.2.2 3x3 dans la ville
3.3.2.3 3x3 dedans dans la zone périphérique
3.3.2.4 3x3 à la banlieue
3.3.3 2e observa : l’unité turque tr onnelle: «mahalle »
3.3.3.1 Qu’est ce qui est Mahalle?
3.3.3.2 Village en Turquie.
3.3.3.3 Le Muhtar, un négociateur
3.3.3.4 Lieu d’origine d’Armutlu
3.3.4 Troisième observa les enclavesà Istanbul - Une isola on spa le et sociale.
3.3.4.1 Le cas des enclaves des q ers gecekondus
3.3.4.2 Gated community et nouvelles villes:
3.3.4.3 Les tours de TOKI et Kipt
3.3.5 Vers une ouverture ou de nouvelles enclaves? Les scenarios de transforma urbaine.
3.3.5.1 Renouvellement Urbain à Istanbul
3.3.5.2 La résistance.
3.4 LA VILLE DANS LE FUTUR-LE PLAN MASTER 2023 101
3.4.1 La Principe de la développement pour Istanbul 2023
3.4.2 ca de ses s informels dans son master plan
4 INTÉGRATION DE LA VI LLE FORMELLE ET INFORMELLE : ZOOMER SUR LE CAS ARMUTLU ET SES
ENVIRONS (ÉCHELLE I NTERMÉDIAIRE) 108
4.1 AUTOUR D’ARMUTLU –LA LOCALISATION ET L’HISTOIRE DE SES L’ENVIRONNEMENTS 109
4.2 DESSERVIR DU TRANSPORT-LE LIEN PHYSIQUE 117
4.3 L’ACTIVITÉ COMME UN POINT D’INTÉGRATION : LE BAZAR 119
4.4 LA TRANSFORMATION URBAINE : LES SERVICES INCOHÉRENCES 119
4.5 LES PROJETS 121
5 PORTRAIT D’INTÉRIEUR D’ARMUTLU (ÉCHELLE L OCALE) 123
5.1 CHANGEMENT D’ADMINISTRATIF: 125
5.2 HISTOIRE DE SES PROCESSUS DE DÉVELOPPEMENT: 125
Chapitre 02
5.3 LES FORMES URBAINES- «MAPPING ARMUTLU» 129
5.4 PREMIÈRE OBSERVATION : 10 PROMENADES POUR PARCOURIR TOUT L’ARMUTLU 137
5.5 STRUCTURE D’ ARMUTLU –L’ORGANISATION SOCIALE 149
5.5.1 La compos on démographique
5.5.1.1 Lieux d’origine
5.5.1.2 La religion et l’éthique
5.5.1.3 La structure de famille
5.5.1.4 La mo va on de migra on
5.5.2 Statut socio-économique des habitants (Propriété et l'emploi)
5.5.2.1 L’emploi:
5.5.2.2 Légales et illégales:
5.5.3 La communauté, l’associa n et le leadership
5.5.3.1 La communauté et sa responsabilité
5.5.3.2 Les règles.
5.5.3.3 Lu e contre la dégénérescence et projet de renouvellement urbain
5.5.4 La percep
5.5.4.1 A tude de la vie informelle
5.5.4.2 Vision future
5.5.4.3 Les comportements communs
5.6 STRUCTURER ARMUTLU- L’ORGANISATION SPATIALE 169
5.6.1 Le maillage: La hiérarchie des voies
5.6.1.1 L’autoroute TEM O2 vers le 2e pont de Bosphore.
5.6.1.2 La rue principale :
5.6.1.3 L’Allée est plus exible, et plus divers ée.
5.6.1.4 Le passage et le cul de sac
5.6.2 Les points fondamentaux et adaptés de la tr
5.6.2.1 L’élément vient de la maison o omane.
5.6.2.2 Le Hayat, le cour/ le jardins à Armutlu.
5.6.2.3 Le Jardin et les pe ts paysages:
5.6.3 Les Nœuds comme une espace importantpour assurer la communica on
5.6.3.1 La composi on des nœuds:
5.6.4 Les comportements communs avec le maillage, les points et les Nœuds.
5.7 LES CAS DE 5 FAMILLES ET LEUR VIE (QUI REPRÉSENTENT LA TYPOLOGIE D’HABITAT ET UTILISATION D’ESPACE) 201
5.7.1 La transform on
5.7.2 5 famillies
5.7.3 La comparaison de maisons
6 CONCLUSION
7 BIBLIOGRAPHIE 221
219
217
6.1 QUE POUVONS-NOUS APPRENDRE DE LA MANIÈRE DONT LES MIGRANTS STAMBOULIOTES CONSTRU
ISENT LEURS VILLES
Echelle urbaine
Analyses d'Istanbul : 03Portrait de la ville formelle et sa relation
L'histoire et la tendance :
le Processus D'urbanisation
Chapitre 03
Constantinople (1422)
Source: Florentine cartographer Cristoforo Buondelmonte _''Description des îles de l'archipel'', Bibliothèque nationale, Paris
Source: Alain Ducellier, Stéphane Yerasimos, Marie-France Auzépy « Istanbul » Paris : Citadelles & Mazenod , 2002 .
Source: Alain Ducellier, Stéphane Yerasimos, Marie-France Auzépy « Istanbul » Paris : Citadelles & Mazenod , 2002 .
Plan d'Istanbul par la Société Anonyme Ottomane d'Etudes et d'Enterprises Urbaines, 1922
Source : http://gisserver.princeton.edu/metadataexplorer/search_results.jsp?goTo=search&north=41.718465&south=40.625131&east=29.386666&west=28&mode=ME&loggedIn=fal
Constantinople (XVIe sièclee)
Constantinople (1536-1557)
I
les vents depuis plus de 3000 ans, elle a dirigée des empires et changé plusieurs fois de nom.
Elle s’est d’abord installée sur un promontoire aride, entre la Corne d’Or et la Mer de Marmara. De là elle pouvait contrôler la navigation sur le Bosphore, surveiller tout
qui transforme la cité grecque de Byzance en nouvelle capitale de l’Empire romain en 324.
changement de statut lui permit de prendre de l’ampleur, c’est la première période clé dans l’histoire et le développement de la ville.
Durant les premiers siècles du moyen âge, son tissu urbain avait peu évolué, et la ville
empiétaient sur l’espace public, sa population a pourtant baissé de 550 000 (en 530) à 300
DPuis suite à cela la ville de Péra, fut offerte aux génois qui en firent une colonie. Celle-ci se développa hors des murs de la citadelle médiévale, de l’autre côté de la Corne d’Or (rive du
Après la conquête de Constantinople par les Turcs en 1453, la population ayant été réduit en esclavage (40 000 - 50 000 habitants), la ville était quasiment vide. Le sultan Mehmed II Fatih décida alors de restimuler la vitalité de la capitale avec l’idée d’y installer des habitants
et Le bedesten1.
Ainsi, Mimar Koca Sinan ibn Abd al-Mannan , l’architecte le plus célèbre2 de l’histoire turque
la mosquée bleue. Les mosquées et les monuments civils sont construits en dur, en briques notamment.
1 Bedesten : le bazar couvert
2 Il s’agit Mimar Koca Sinan ibn Abd al-Mannan.
Chapitre 03
Istanbul provincial boundaryBuilt-up area
1950
XIXe siècle
Avant XVe siècle
VII e siècle av. J.C.
600 av. J.C- 324 apr. J.C.
324-395 :
Constantinople, nouvelle capitale de l’Empire Roman
324-395 :
Constantinople, nouvelle capitale de l’Empire Roman
En 395 :
Scission de l’Empire Roman
395-641 :
Constantinople, nouvelle capitale de l’Empire Roman d’Orient
641-1204 :
Déclin et renaissance macédonienne
1205 :
1204-1261 :
Empire latin de Constantinople
1261-1453 :
Renaissance Paléologienne et chute
1453 :
Prise de Constantinople pare les Turcs
1453-1571 :
Istanbul, capitale d’un empire en expansion : l’empire Ottoman
1574-1839
Declin de l’ empire Ottoman
1839-1914 :
Réformes,démembrement et La l’
1914-1923:
1
1923 :
L’établissement de la république turque et se déménage la capitale d’Istanbul vers Ankara.
La Chronologie et Le Processus urbain d’Istanbul
1928 :Adoption de l’alphaber latin.
1934 : Instauration du vote des femmes.
1938 : Mort de Mustafa Kemal Ataturk.
1939-1945 : Neutralité de la Turquie pendant la second guerre mondiale
1946 : 1e élections au suffrage universel
1950 :Arrivée au pouvoir du Parti démocrate(libéral)
1960 :Coup d’état militaire, épuration des anciens dirigeants politiques
1961 :Nouvelle constitution.Élection des maires au suffrage universel.
1963 :
Accord d’Ankara, la Turquie devient membre associé de la Communauté
1
1973 : l’ouverture du 1er pont sur le Bosphore
1980 : Coup d’état militaire
1982 : Nouvelle constitution
1987 :La Turquie demande son adhésion à la CEE
1988 :L’ouverture du 2e pont sur le Bosphore
1994 :
Triomphe du parti islamiste aux élections municipales. Les islamistes
1999 :La Turquie candidate à EU
2000 :
Grève de la faim des prisonniers pour dénoncer leurs conditions de détention et l'isolement des prisonniers politiques.
2001 :
C
2002 :
Pour répondre aux critères d'adhésion à l'Union européenne, le parlement turc
2004 :
L
2010 :
L’obtention du titre de capitale européenne de la culture 2010
1970
1990
2000
1950
Chapitre 03
1970
1990
2000
1950
XIXe siècle
Avant XVe siècle
Le Processus urbain d’Istanbul
Les maisons traditionnelles étaient quant à elles en bois car les constructions en brique empêchaient la vie musulmane et les vicissitudes du repeuplement de la ville.1 Mais le bois avait pour défaut de favoriser les incendies. Le terrible incendie de 1633, et ceux du début de XIXe siècles ont détruit à chaque fois le tiers et parfois même la moitié des constructions en bois. Néanmoins, les habitants se contentaient de reconstruire des maisons de même type sur le même emplacement.
En dehors de la corne d’or, il y a eu un nouveau développement de la ville vers le nord, au au-delà de Péra , de Taksim à commencé. De leurs origines nomades les turcs ont gardé une certaine proximité avec la nature, ce trait culturel leur a d’abord conduit à construire des maisons-jardins, puis ensuite des 2 le long du Bosphore.
Si l’on peut affirmer que la période allant du XVe au XVIIIe siècles constitua l’apogée culturelle de la période ottomane ; alors les XIXe siècles et XXe siècles virent davantage se
L’incendie fonctionnait comme un élément déclencheur d’un processus de modernisation. La restructuration des quartiers dans la péninsule avançait petit à petit se basant sur un plan orthogonal après les incendies. Au nord de la Corne d’or, les quartiers de Galata et ,composés d’une grande partie de chrétien et de juifs se sont métamorphosés en centre économique où se sont installés les banques, les ambassades étrangères. Les rues ont été pavées, ainsi que de nouvelles voies ouvertes, la population a dépassé le million d’habitant (1.6million en 1916).
3.1.2 La république Turque accélère le processus urbain : 1923-1950
En 1923, l’instauration de la république turque a transféré la capitale d’Istanbul à Ankara,
de convalescence durant l’entre deux guerre.
A
a provoqué une forte baisse des exportations agricoles, sur laquelle se basait l’essentiel de l’
L
extérieur.
12
Chapitre 03
La libéralisation économique
L’Infrastructure GECEKONDU Migrants
La classe supérieure
La Classe moyenne
Gated Comunity
AppatementL’industrialisation rapide
Facteur Type d’habitation Habitant Projet
TOKI
Capital globale
Projet de renouvellementurbain
La Politique
Lutte contreAccélérerAtténuerUne relation complexe
Les éléments qui caractérisent cette période de bouleversement urbain et leur interaction
Les éléments et leur calendrier du développement
A Istanbul, les extensions urbaines de l’ouest-est de la ville se firent le long de la mer de Marmara, créant des liaisons qui étaient primordiales, surtout pour la partie asiatique. Au
Galata et du Grand Bazar au Nord.
DGecekondu.
3.1.3 Le bouleversement : Après 1950
En résumé, la mutation urbaine de la ville, s’est opérée par extensions qui ont commencé dès la période post ottomane et même si elle est restée stable au début du XXe siècle. C’est surtout la période suivant la seconde guerre mondiale qui a provoqué un bouleversement dans
les années 1950, elle s’est faite sur l’axe Est-Ouest, le long des côtes de la mer de Marmara sur la
Edes gecekondu, ceux-ci ont ainsi colonisé puis de grandes surfaces à la périphérie de la ville. Le développement industriel a amplifié l’exode rural et l’installation toujours plus nombreuse de migrants dans la ville. Finalement, en 1990, les réservoirs d’eaux, les forêts se sont trouvés menacés par un développement urbain incontrôlé, accentué par l’ouverture de deux ponts sur le Bosphore.
En 2000, l’agglomération a continué de s’étendre sur les côtes européennes et asiatiques.
O
La libéralisation économique
L’industrie,
L’infrastructure,
L
L
L
1950
1980
1990
2000
+
L’in
dust
rie,
L’in
frast
ruct
ure,
La li
béra
lisat
ion
écon
omiq
ue
Le g
ecek
ondu
,
Le g
ated
com
mun
ity
Les
loge
men
t en
mas
se p
ar T
oki.
Le p
roje
t de
reno
uvel
lem
ent u
rbai
n
Chapitre 03
EDUCATIONENVIRONMENTAND FORESTRY
CULTURE ANDTOURISM
FINANCE TRANSPORTPUBLIC WORKSAND SETTLEMENT
SERVICES UTILITIES
HEALTH
URBANDEVELOPMENT
FINANCE TRANSPORT
GOVERNOR OFISTANBUL
INFRASTRUCTURE
URBANDEVELOPMENT
LAND REGISTRY ENVIRONMENT SERVICES
PROVINCIAL COUNCILMETROPOLITANMUNICIPAL COUNCIL
METROPOLITAN MAYOR OF ISTANBUL
CENTRAL GOUVERNMENT
National Primary Education, Local
Management, Disaster Management,Industry and Commerce, Social Services
Housing, City Planning,Earthquake Risk Management
Budgeting,Real Estate,Purchasing Fire Brigades
Road, Rail, Public TransportSystems, Transport Planning,Transport Coordination
Construction, Environmental and Historical Sites Protection, WasteManagement, Parks and Gardens Tourism Support Services
Development and Urbanisation,Plans and Projects
Registry and Audit,Real Estate and Expropriation
Environment Protection,Parks and Gardens Services, Health, Sanitary Services
and Maintenance
ii LÇE GOVERNORiLÇE MAYORS (39)
MUHTAR of MAHALLE / VILLAGE
LÇE COUNCILS
Tourism Support Services,
La structure du gouvernement TURQUIE
Élu par les citoyens
Après 1950, le pays a souffert de crises économiques cycliques revenant tout les dix ans
Àde l’Empire ottoman Dans chaque cas, une période dirigée par l’industrie d’expansion rapide, marquée par une forte augmentation des importations, a entraîné une crise de balance des paiements.
E
importations, cette stratégie ayant pour but de faire produire par le pays ce qu’il importait
Avec cette stratégie, les planificateurs espéraient que la Turquie pourrait connaître une croissance sur le long terme dopée par les exportations. Le programme de libéralisation a surmonté la crise de balance des paiements, elle a rétabli la capacité du pays à emprunter sur
dans la durée.
Ldésormais commencé à croître, même si ils sont restés modestes jusque dans le milieu des
terrain en marchandises intéressantes pour des commerciaux mondiaux est sans limites. Les
et de développement à grande échelle. Les pouvoirs publics et les municipalités se sont mis à
principalement axé sur l’immobilier.
C
des complexes combinant ces 3 fonctions. Les 2 premières ont changé l’habitude et goût de
1
Les nouveaux modes de vie des populations aisées, sont maintenant influencés par des modèles occidentaux, et mondialisés. Les centres commerciaux font partie de ces nouveaux
Cela s’est aussi accompagné d’un fort développement du marché du bureau, surtout dans les
1 Regarder paragraphe 3.3
Chapitre 03
min_administration
0 50 100 15025 Kilometers
admin_1970sadmin_1996admin_2000min_admin_istanbul_all
0 50 100 15025 Kilometers
La mutation de la limite de Grand ISTANBUL
39 Districts
On peut observer sur la carte que les frontières d’Istanbul ont une tendance à être plus
de le péninsule. Les extensions au nord-est et au nord-ouest se sont produites en raison de la
L2 à 5 343 km
2.
L
Les fonctions du gouvernement d’Istanbul dans un cadre unitaire national de «fédérales»,
certains logements et transports, entre autres, dans la ville.
Lle maire de la municipalité métropolitaine d’Istanbul (IMM), qui est directement élu par des citoyens, pour un mandat de cinq ans. Parallèlement, chaque district a une municipalité locale
Le pouvoir exécutif se partage entre un conseil municipal formé par des membres
gouverneur qui a la responsabilité de représenter le pouvoir fédéral, se faisant le relai avec les ministères centraux à Ankara.
Année Numéro du district (ilçe)
1950 161965 191990 251992 321993 331 322 39
table 2
L
toute la ville, le transport, le logement et les services environnementaux, entre autres.
Placée sous le contrôle de la municipalité des 39 districts, il existe une plus petite entité
les 2.000 habitants. Chaque mahalle a un officier chef élu –Muhtar dont les responsabilités de sont limitées à des procédures administratives spécifiques telles que l’enregistrement des
Chapitre 03
0
2.000.000
4.000.000
6.000.000
8.000.000
10.000.000
12.000.000
14.000.000
1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
90+85-8980-8475-7970-7465-6960-6455-5950-5445-4940-4435-3930-3425-2920-2415-1910-14
5-90-4
Homme Femme
-700.000 -600.000 -500.000 -400.000 -300.000 -200.000 -100.000 0 100 200 300 400 500 600600 500 400 300 200 100
POPULATION (In Thousands)
0 50 100 15025 Kilometers
Granti gallery2009
La mutation de la population d’ISTANBUL
La Densité de population d’ISTANBUL
La Pyramide de démographie
Souce: TUIK( Turkish Statistical Institut )
1 mahalles et 151 villages
3.1.6 Le changement démographique
Istanbul est la plus grande métropole du pays, on peut ainsi la qualifier mégapole. La population a atteint les 16 millions en 2011
2, elle rassemble presque les 1/5 de la population
3.
Année Numéro du distr ict
(ilçe)1935 81940 91945 11950 1
1960 11965 21 3 019 0321 31 41 51990 7
2000 12 1
Iest forte dans le triangle compris entre
2.
Contrairement aux villes européennes fortement touchée par un vieillissement 4 que
12
3 Regarder le chapitre 3.1.9
4
Chapitre 03
1945
3%
43%
2%
51%
0%
1%
1968
6%
43%
6%
44%
0%
1%
1988
17%
28%
14%
37%
1%
3%
2000
22%
17%
17%
40%
1%
3%
HousingAgricultural LandIndustry, Commerce, TransportationNatural AreasUrban Green AreasRivers & Lakes
La mutation de l’occupation du sol
La forte croissance démographique, couplée à une expansion industrielle et à un
les années 1940 les zones agricoles et naturelles ont considérablement diminué à mesure que
Les surfaces agricoles ont largement diminué, passant ainsi de 95 000 hectares en 1945 à
de la ville, qui a dépassé ces limites.
I
L
suivre.
L’industrialisation rapide
Les entreprises industrielles du pays ont choisi de s’implanter à Istanbul, tant pour des raisons de réglementation que de production. La ville est devenue une zone très importante pour l’industrie depuis les années 1950. La première zone industrielle s’est été installée sur le quai de Haliç
« A Istanbul, la croissance de l’industrie et de la relation avec l’urbanisation comme deux facteurs qui s’influencent mutuellement. Jusqu’en 1960, il y avait une période de stagnation de certains. En 1963, on trouve une période de développement planifié. En conséquence, les politiques d’industrialisation ont été développées et le secteur industriel a connu une augmentation rapide. Son ratio de l’économie a augmenté et son ratio annuel croissante du
1
En ce sens, l’industrie a poursuivi son développement et fortement influencé le processus d’urbanisation. Un développement en tâche d’huile a ainsi commencé par la suite. En 1966, un schéma directeur pour les industries a été préparé et approuvé. Dans ce plan, de nouvelles
1
Chapitre 03
c51_Eaux continentalesc52_Mers_et_oceansmin_admin_istanbul_allmin_informal_Settlementc121_Zones_industrielles_comerceR_Autoroutec31_Forets
0 50 100 15025 Kilometers
La mutation de zone industrielle
MerLimite d’IstanbulGecekonduZone industrielle Auto routeForet
«En 1960, pour le développement général des zones à la périphérie des villes, on observe que les zones de résidence se sont agrandies vers les zones industrielles sous forme de tâche d’huile. »
1
se trouvaient au centre de la péninsule, sur les quais de Haliç (la Corne d’or), et juste à côté des
C
foncier, ainsi que celui des loyers a conduit à la création de nouvelles zones industrielles qui se sont développés vers le continent asiatique. Il s’agit de Kartal, Maltepe, Tuzla, Yakacik,
L
Dde hautes technologies. L’industrie « traditionnelle », employant des ouvriers souvent non
à l’intérieur de la ville par le déplacement des vieilles industries, préjudiciable au développement 2.
Le plan de 1995 a continué cette tendance dans la mutation urbaine d’Istanbul. Il s’agissait pour la ville de changer cette image « industrielle » pour une métropole qui se veut
1 Aysu ,1990
2 IBB, 2006.
Chapitre 03
min_administration_greyadmin_1996R_Autoroute
0 50 100 15025 Kilometers
admin_1970smin_administration_grey
0 50 100 15025 Kilometers
Les Quartuers Gecekondu en 1970s
Limite d'administratif d’Istanbul 1970sLimite d'administratif d’Istanbul après 2004Gecekondu en 1970s
Limite d'administratif d’Istanbul 1970sLimite d'administratif d’Istanbul après 2004
Gecekondu en 1970s
Auto route
Les Quartuers Gecekondu en 1995
Comme cela fut décrit dans le chapitre 3.1.3 La ville à connu un bouleversement urbain causé entre autre par la libéralisation économique, de l’industrie, la construction d’infrastructures, le gated community et les logements en masse. Toutefois le développement des gecekondus fut le phénomène le plus important, qui a accompagné toute cette mutation urbaine
Dregarder les relations avec des autre éléments. Il convient alors de regarder et d’analyser les
On peut définir plusieurs parties dans l’histoire et la mutation des gcekondus , celles ci
les années 2000 sera développée dans le chapitre suivant, il sera alors expliquée dans le chapitre
1945 - 1960 : La naissance et l’établissement
Mot clé : Economie, industrialisation
Il y avait quelque raison de fond qui ont conduit à la 1ère vague de migration : D’abord l’économie de la Turquie était sur la voie du développement, le pays a bénéficié du plan Marshall qui avait appuyé ce développement. Dans les territoires ruraux, le gouvernement attachait de l’importance à la production agricole. La mécanisation avait rendu les travaux plus efficaces, et le
changements au sein des villages, car beaucoup de travailleurs étaient nomades et furent obligés de s’établir. Cela n’a fait qu’aggraver la situation dans les villages qui peinaient à absorber cet afflux de personnes.
Dadans la ville et le trop plein dans les campagnes ont provoqué un appel d’air (push & pull factor) qui a entraîné la migration. Le premier établissement de gecekondu à Istanbul est le quartier de Zeytinbrnu, en dehors des murailles; ses habitants sont d’anciens citadins, pour la plupart ouvriers dans la zone industrielle toute proche. Des propriétaires d’usines ont appuyé ce mouvement de manière tacite voyant le bénéfice qu’ils pouvaient en tirer. À cette époque, les gecekondu ont plutôt occupé des terrains vides, sur les collines près du centre ancien, et parfois vers le nord. Ils sont passés de 5 000 constructions en 1949 à 60 000 en 1960.
Chapitre 03
min_informal_SettlementR_Autoroutec11_Tissu_urbain_Mergec51_Eaux continentalesc52_Mers_et_oceansmin_admin_istanbul_all
0 50 100 15025 Kilometers
Auto route
MerLimite d’Istanbul
GecekonduAutorouteTissu urbain
Les Quartuers Gecekondu en 2010
1960 – 1980 : L’expansion et la consolidation
Mot clé : Economie, industrialisation, politique, Infrastructure
L’expansion de gecekondu a continué durant les années 1960. La mise en service du 1e pont du Bosphore liant les 2 continents par l’autoroute E5 a joué une rôle très importants et à stimulé la croissance urbaine de la partie asiatique.
Cette autoroute est devenu la frontière entre la ville formelle et informelle. On peut la
quartiers informels sont ainsi à extérieur de l’autoroute, et de la limite administratif de stamboul. L’extension de gecekondu a aussi crée des nouvelles municipalités locale. En effet selon la loi Turque « Les habitants peuvent créer leurs propres municipalités lorsque la population atteint à 2.000 habitants.» L’expériences aidant les gecekondular ont appris à savoir négocier et peser sur les politiques par leurs votes afin d’améliorer leurs qualités de vie.
Jusqu’à l’arrivée des néolibéraux, il y avait une sorte de cohabitation qui fonctionnait entre les citoyens d’Istanbul, les nouveaux arrivants, ainsi que les autorités car presque tous les segments de la société ont bénéficié de ce développement informel. Ce développement effréné de gecekondu n’a semble t il pas bousculé l’harmonie sociale de la ville. Les deux tiers des
du processus informel qui a conduit à la création de 20 nouvelles municipalités1.
1980 – 2000 : La Transformation urbaine
Mot clé: Néo-libéralisme (l'économie de marché), désindustrialisation, politique, Infrastructure, frustration de terrains.;
Les conflits armés dans le sud et l’est de Turquie avec PKK2
conduit une grande vague de migrants et de réfugiés à Istanbul, en particulier les Kurdes.
Quand à Istanbul, la néo-libéralisation de l’économie a commencé à détruire l’harmonie sociale. Des capitaux venus dans le secteur immobilier ont augmenté la valeur des terrains. Devant le renchérissement des prix causé par ce boom immobilier et le manque de logement à bas prix, le gecekondu est devenu la seule solution pour les migrants et les plus défavorisés. Lanotion de « maison idéale » a aussi changé, pour les classes moyennes, il s’agit d’appartements conçus avec des nouveaux matériaux de construction. Depuis les années 1990 pour les classes supérieures il s’agit des gated community , un model de lotissement qui offrent une certaines proximité avec la nature tout en assurant le confort de ces habitants.
Toki3
: Logement Développement Administration dirigé par le gouvernement Turque central a
avait fait était très lois de sa mission initiale.
123
Chapitre 03
La ville d'aujourd'hui :
Maillage urbain et infrastructure.
Chapitre 03
Legend
0 50 100 15025 Kilometers
Mer
Limite d’Istanbul
Foret
Espace vertes urbainesTerres arablesCultures permanentesPasteursZone agricoles hétérogènes
Milieux a végétation arbustive et herbacée Espace ouverts sans ou avec peu de végétationZone humideZone humide maritime
Foret
Agricole
Topographie
La distribution d’Istanbul ressource naturelle
R_Autoroute
min_admin_istanbul_allmin_administrationc51_Eaux continentalesc52_Mers_et_oceansc124_Aeroports_Projectmin_businessmin_touristc121_Zones_industrielles_comercec142_Equipements_sportifs_etc133_Chantiers_Project
0 50 100 15025 Kilometers
Zone industrielles
Aéroport
Equipement sportifChantier
Zone industrielles
Geckondu
Centre
Axe d’economique
Zone toristique
Mer
Limite d’Istanbul
Zone de business
Autoroute
Zone touristique
Rail
Limite de district
La distribution d’Istanbul Zone urbaine
Chapitre 03
T_TramT_MetroT_FunicularT_rail_projetT_Metro_projetT_railR_Autoroute
T_MetrobusT_Metrobus_projetc11_Tissu_urbain_Mergec51_Eaux continentalesc52_Mers_et_oceansmin_admin_istanbul_all
0 50 100 15025 Kilometers
MerLimite d’Istanbul
Autoroute
Tissu urbain
Route nationale
Zone urbain
Chemin de fer
Auto route
Route nationale
Transport en commun
La distribution d’Istanbul Millage du transport
3.2 La ville d’aujourd’hui : La caractérisation venant des
Aujourd’hui, cette ville est la 19eme1 plus grande des mégapoles au monde. Située entre 2 mers, connectant deux continents, elle a eu de la bonne chance pour son historique de développement, comme le chapitre 3.1.1 l’indique.
D
gecekondu.
3.2.1 Des collines et l’autoroute font les limités sociales.
D
toujours le champ pour les riches. Il y a soit une rue soit un boulevard sur la crête de colline, ce
P
la rue Ordu, à l’ouest de la Corne d’or.
L
La situation de la partie nord du Bosphore, où il est beaucoup moins urbanisé en
au bord de la mer, avec les nouvelles villas construites en haut. Mais à ma surprise, il y a des
leur emplacement et de la belle vue extraordinaire.
S
autoroute- E5 et TEM O2 ont structuré Istanbul.
Létroite soulignent aux subdivisions irrégulières. Au sud il y a un aménagement au contré, ce qui
Ta servi comme un chemin, roulant de l’incision des réserves naturelles de la ville par des enclaves de la classe supérieure dans les clichés de la communauté fermée , ce qui est en jeu, c’est l’ensemble du système urbain écologique.
Chapitre 03
25.8%
21.2%
16%
15%
11%
7%3% 1% I.E.T.T bus
Voiture privée
Bus privée
Mini bus
Taxi et dolmus
Métro, Tram, LRT, Finicular
Ferry-boat Ferroviaire de banlieue
Eyup Sariyer
Beykoz
Pendik
Tuzla
KartalKadikoy
Uskudera
FatihBakirkoy
Avcilar
Çekmekoy
Çatalca
Buyukçekmece
Les volumes de trafic du matin
La distribution des déplacements quotidiens
La distribution de la mode transport
Granti gallery2009
Photo pris en Nov. 2011 dans la station du Metro 4 LEVENT
I
pas très haute par rapport à celle des pays développés. Néanmoins, l’envie d’avoir une voiture est évidente, et accompagne le boom de nouveaux logements et des centres commerciaux en banlieue. Une autre raison obtenue d’une conversation avec mes amis turques est que les
l’utilisent pour leurs trajets. Cela nous donne une explication même si ce n’est pas une raison évidente pour expliquer le phénomène de la croissance de la voiture privée. D’après la recherche de JICA1
P
2de transit (autoroute TEM O2 et E5). Les deux routes sont encombrées presque toutes les heures
asiatique sur le détroit du Bosphore. La première traversée du Bosphore a été construite en
pour les trajets quotidiens intra-traversant le Bosphore, en particulier pendant les heures de pointe.
Les 2 autoroutes, la croissance de l’automobile privée ont permis ces nouveaux développements immobiliers informels et formels. En ce qui concerne la carte qui montre les destinations et les trajets de déplacement quotidien stambouliotes, c’est claire que le flux du
1
Istanbul (from the air) 2009
Chapitre 03
Trace du bus
Trace du minibus
3.2.3 Les transports en commun.
Laller en bus. Il y a les bus de I.E.T.T.
1
le tram, le métro, le LRT, le füniculaire et le rail. La dernière façon de transport sur la mer est
3.2.3.1 Bus, minibus&
L
millions de passagers sur un réseau de 6100 km. Les infrastructures de transport public dans la ville sont principalement exploitées par la municipalité d’Istanbul et sont largement basées sur
Ces trois types de bus desservent les domaines différents. Le réseau du bus sert les zones centrales jusqu’au 22-24 heure, mais il ne sert pas toujours de des zone rurales. Le minibus qui ne passe pas par le centre, complémente les trajets et les fréquences des zones périphériques et
et ils ne démarrent pas à moins qu’ils soient pleins. Pour en descendre Il vous faut prévenir le
permet.
Evidement, pour les gecekondulars et les habitants au périphérique, le minibus est le moyen
3.2.3.2 TCSP
Le tram, le métro, le LRT, le fünicülaire etc. sont les moyens les moins importants à Istanbul. C’est difficile de construire un tel réseau de transports dans une ville comme Istanbul où se trouvent plein de patrimoines. Donc ce genre de service est très limite.
Lest mis en service depuis l’année 2000, et lie actuellement la grande rue, la place taksim, l’axe
Haciosman. 160 000 passagers s’en servent par jour. La ligne 1 du métro est peut-être la ligne le plus importante.
Le Füniculaire n’est pas là pour un transport de masse. Il existe pour éviter des escalades
rail est anémié, la seule ligne de chemin de fer s’arrête des 2 côté du détroit depuis l’empire
1
Chapitre 03
!(
!(
!(
!(
!(!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!(!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
!(
n
n
n£
n£
o
o
on£n!(
R_Autoroute
T_TramT_MetroT_FunicularT_rail_projetT_Metrobus_projetT_Metro_projetT_MetrobusT_railmin_admin_istanbul_allmin_administrationc11_Tissu_urbain_Mergec51_Eaux continentalesc52_Mers_et_oceans
0 20 40 6010 Kilometers
Mer
Limite d’Istanbul
Autoroute
Tissu urbain
Route nationale
Aéroport
Gare routier
PortStation du tram, métro etcPole d’échange
T_ maritime
Gare
Limite d’district
La distribution d’Istanbul Millage du transport
Le Métrobus (bus à haut niveau de service) est hors le système du rail. La municipalité a eu
loin la 1e couronne de l’autoroute. L’extension de Topkap , passant le 1e pont de Bosphore se
Le transport sur la mer d’Istanbul est exploité par les opérateurs privés et publics, spécialisées
Bont joué un rôle important. IDO A.S
1. est l’opérateur major dirigé par IMM. Il y a 26 ferries pour
les véhicules. En 2006, il y avait 243 000 passagers d’IDO par jour, en même temps les opérateurs
3.2.3.4 Le problème
Les transports en commun d’Istanbul ne sont pas encore suffisants pour la demande. La congestion quotidienne est l’enfer. À cause d’operateurs divers, les correspondances entre différentes lignes ne sont pas pratiques. Chaque fois, il faut sortir de la station du métro et y rentrer, cela veut dire passer 2 fois la carte
2 3. Imaginons que nous
qui n’ont pas de carte de transport.
Pour le métro, un jeton coûte 2TL, celui du bus est 3TL sans carte, et il faut acheter le billet d’
Pdoute cher et cela fait perdre du temps. Notamment les sites industriels ont tous déménagé en banlieue.
12
Navigo à Paris.
3 La billets pour le métro, tram,LRT ou füniküler qui a une forme de monnaie.
Metro bus
Chapitre 03
La ville d'aujourd'hui :
l'habitation
Chapitre 03
0 20 40 6010 Kilometers
Gecekondu_quartier informelmin_admin_istanbul_allmin_administrationR_Autoroutec42_Zones humides maritimesc411_Zone humides_interieuresc33_Espaces ouverts sans ou avec peu de végétationc32_Milieux a vegetation arbustive et_ou herbaceec31_Foretsc24_Zones agricoles heterogenesc23_Prairiestc22_Cultures permanentesc21_Terres arablesc141_Espaces_verts_urbains_Pmin_businessmin_touristc142_Equipements_sportifs_etc141_Espaces_verts_urbains_Pc133_Chantiers_Projectc131_Extraction_de_materiaux1c124_Aeroports_Projectc123_Zones_portuaires_Projecc121_Zones_industrielles_comercec11_Tissu_urbain_Mergec51_Eaux continentalesc52_Mers_et_oceansMer
Foret
Espace vertes urbaines
Terres arablesCultures permanentesPasteursZone agricoles hétérogènes
Milieux a végétation arbustive et herbacée Espace ouverts sans ou avec peu de végétation
Zone humideZone humide maritime
Zone industrielles
Equipement sportif
Chantier
Limite d’Istanbul
Zone de business
Autoroute
Zone touristique
Tissu urbain
Limite de district
Zone portuaire
Extraction de materiauxAéroport
Gecekondu
La limite entre la zone urbaine et la ressource naturelle est évidente : Il y a 3 zones
la zone rurale du sud. Les zones urbaines d’un rayon de 30 km sont dans le sud. De ce fait, nous pouvons les catégoriser en 3 cercles.
* Le 1e cercle d’un rayon de 3km est la zone centrale historique de la péninsule et
*
*
L1. Le pourcentage de
phénomène est lié au développement de réseaux urbains, à la croissance des automobiles et à la
Par rapport à l’industrie, les usines de manufacture sont toutes en-dehors du 3e cercle : hors
fer. Les secteurs de service sont privilégiés dans le centre.
Il semble qu’à Istanbul, il n’y a pas de contrôle efficace pour le développement urbain, la
etc. A cause de cela, les gecekondus sont de plus en plus éloignés de la ville et ont envahi la zone naturelle protégé.
J’analyserai la ville d’Istanbul par 3 unités.
La 1e unité : je capture des carrés de 3x3 km et j’essaie de les classifier en suivant la
de l’ensemble de la ville.
L
sur les 3 manières d’habiter et qui représente aussi les 3 niveaux sociaux – le Gecekondu ,le gated community et le logement en masse.
1
Chapitre 03
0 50 10025
3x3kmCentre historique
Fatih Ataköy
150 Kilometers
3x3 kmla ville
Ümraniye
Chapitre 03
3x3km zone périphérique
Europe
0 5025
3x3 kmzone périphériqueAsie
Pendik
SultanbeyliKartal
Gulsuyu & Gulensu
Chapitre 03
100 150 Kilometers
0 50 10025
3x3km
Banlieue
150 Kilometers
3.3.2.1 3x3 à la cité de la ville
Lurbain est toujours dense. Fatih garde encore son ancienne structure jusqu’à aujourd’hui. Ses quartiers à côté de la muraille, au nord de la mosquée Süleymaniye, et au sud de la grande
et des bars, des restaurants populaires pour les jeunes. Mais l’autre côté de la grande voie, avec le même tissu urbain et le même type de bâtiment, a une réputation totalement différente à
3.3.2.2 3x3 dans la ville
L
ont 15-20 étages. Il est moins dense. Vous pouvez également y trouver des espaces verts. La
de la petite bourgeoisie sont côte à côte, les espaces verts ne sont ni grands comme ceux d’
Les 3 carrés se situent au nord du lac Küçükçekmece, à environ 25km du centre ville.Les 2
sont très denses. Dans le centre de ce site sauvage, une enclave de ville se localise brusquement, aucune autour dans son rayon de 500 mètres.
Les 4 carres situés du côté asiatique sont les districts de Kartal, Pendik, Gulsuyu&Gulensu
nouvelles tours de logement en masse parfois dans le centre du quartier gecekondu. « C’est
les future centres secondaires.
Chapitre 03
L'augmentation des chambres sous le même toit.
Le village composés par des autochtones Le village composés par desréfugiés et migrants
3.3.2.4 3x3 à la banlieue
La banlieue de Büyükçekmece a une structure lâche avec des maisons diffuses. La partie agricole est envahie par des nouvelles zones résidentielles. Elle présente le fait d’avoir un
3.3.3.1 Qu’est ce qui est Mahalle?
Le Mahalle est une unité de communautés rurales traditionnelles. Le mot est d’origine d’arabe. Aujourd’hui, mahalle représente aussi la plus petite unité administrative à Istanbul : il est le composant radical dans les villes a l’est de Turquie, généralement perçu à jouer un rôle
1.
O
Une cité commencée par une famille avec leur annexe. Le nombre de chambres sous le même toit est augmenté selon quelques règles particulières, tandis que dans d’autres traditions de la maison elle-même n’est pas élargi, des nouvelles unités sont créées par chaque homme de la famille. Dans ce cas là, l’unité de famille évolue à un groupe de familles et entre alors le 2e processus.
En rassemblant et en organisant 2 types dans le 1e et le 2e processus, d’ailleurs en ajoutant
un mahalle.
Le caractère d’un mahalle pourrait être comme suit: En Turquie, mahalle et le système mis en place par elle est aussi vieille que le système rural. En fait, mahalle n’est pas un établissement
pour chaque unité, en leur donnant une personnalité propre. La taille d’un mahalle ne peut pas être donnée aux mesures exactes. Elle pourrait s’étendre sur des kilomètres ou au sein de distances très courtes. L’établissement des frontières d’un mahalle est généralement lié à des facteurs socio-économiques.
2
Néanmoins, dans la plupart des mahalles de la Turquie, il ya toujours des familles de migrants qui viennent d’autres régions et se mêlait avec le groupe familial ancien. Pendant la période ottomane, la politique principale a été de créer des nouveauxs mahalles - autour des
leurs religions, de leurs origines ethniques et tribales .3
12
3
Chapitre 03
Foret Terres arables
Aéroport de SIVAS
Pasteurs
Zone agricoles hétérogènesMilieux a végétation arbustive et herbacée
Tissu urbain
En résumé, une mahalle est un type d’organisation de règlement formé par les gens, unis ensemble, qui ont été en mesure d’établir un certain degré de solidarité mutuelle sous l’
3.3.3.2 Village en Turquie.
D
ce segment avaient normalement 30 – 150 maisons chacune qui donnait un taille de la unité
forgeur, le charpentier, le petit restaurant et la petite magasins coopératifs) était seulement
La hiérarchie du village est changée peu à peu aussi. Pour des villages composés par des autochtones, il y avait une famille privilégiée qui dirigeait des familles. La distribution des parcelles est en forme irrégulière, tout subdivisés par le directeur. Avec l’augmentation de la
Donc les terrains restant étaient subdivisé par une régulière et de la même tailles. Pour des nouveaux villages composés par des réfugiés et migrants, l’ordre était à l’envers. Les habitants était tous en équilibre au début mais avaient la différence après quelque années. Dans la dernière étape, le gouvernement a commencé à ’intervenir sur la subdivision de terrains en
3.3.3.3 Le Muhtar, un négociateur
Aujourd’hui, Le mahalle est représenté dans la municipalité et au gouvernement par son Muhtar. «Muhtarlik
1
et les pouvoirs exécutifs au niveau local. Toutefois, dans certains cas, le muhtar qui est élu directement par les citoyens de mahalle n’est pas seulement le représentant du gouvernement, mais aussi celui du public. Il est en fait une fenêtre entre le gouvernement et la communauté. .
3.3.3.4 Lieu d’origine d’Armutlu
OSivas Anatolie, d’où est le village d’origine de migrant dans le cas d’Armutlu à Istanbul.
Dans la 1e capture d’une distance de 150km, si on la compare avec ce que à Istanbul, la
1 Muhtarlik :le bureau du Muhtar
Chapitre 03
30 km201050
Sur les plaines
Dans la colline
Relation entre les villages, l’agricole et l’eau
Source: Google earth
MontagneLacVillage
Route nationaleRoute secondaireRailRivière
Vallée avec l’agricole
Source: Google earth
Le zoom sur 30km entre des grandes villes montre une localisation principale des villages. La plupart des terrains son de montagnes.; parmi eux, des petits village sont s’installés dans des vallée, à proximité de l’eau (lac ou rivière.) Les terrains au milieu de l’eau et zone urbaine sont zones agricultures. Alors 3e zoom montre la structure de
sud de la rivière était la limite de la partie ancienne, qui a un tissu dense, irrégulière, avec la mosquée et l’école au centre. Elle est située dans la base et la pente du montage. Les terrains qui étaient agricole au nord du chemin de fer mélangent avec des maisons récentes. Encore plus nord, c’est sont des nouveaux développements
un petit village comme celui là, il y a
Chapitre 03
carte satellite (Google) Tissu Urbain Espace vert
Centre ville
Gecekondu
Complexe
Gated community (appartement)
Gated community (Tour)
Gated community (villa)
A la Différence des villages ruraux en Anatolie qui sont souvent séparés les uns des autres par des montages. Istanbul est une ville où vivent 16 millions d’habitants. La densité
2010. Cependant, à première vue, le tissu urbain et l’habitat paraissent assez homogènes. La topographie ainsi que le réseau d’autoroutes structurent le paysage urbain, ainsi que des
Sur la carte (Google Map) de 3X3km, on peut distinguer presque tous les types de tissus urbains existant à Istanbul. C’est sans nul doute, le centre ville qui a la densité la plus forte : il
montre des complexités de multi-usages, mais il ne s’intègre toujours pas à ce qui est autour
locale. En ce qui concerne les 3 autres tissus, avec la même taille des tissus à l’intèrieur de la
comunity et le logement en masse.
D’après Kaptan, 1/3 de la population d’Istanbul habitent dans les quartiers gecekondulars. Ils sont caractérisés par des morphologies urbaines différentes, qui sont apparues au fur et à mesure de leur mutation pendant le dernier demi-siècle (1946 à aujourd’hui). Il y a plusieurs étapes relevées par les spécialistes des études sociales dans ce phénomène gecekondu: Le
L
opérés dans la maison individuelle. Il s’agissait par exemple d’ajouter de nouvelles chambres,
Ces transformations, différentes du modèle de yap-sat1, sont habituellement faites
venant de la région d’origine. La qualité de vie y est remarquable, sa morphologie est similaire à une certaine idée de la « ville nature » le modèle idéal pour les turcs – le « Bahçeli EV2 », qui
nourrir
1 Yap-sat : Faire et de vente.
2 Bahçeli EV : La villa avec jardin.
Chapitre 03
R
R
R
RRRRR
R RR
R RR
R
R RR
RR
R
R
R
RR
R
RR R
R
RR
R
R
n
n
nnn n
n
nn
nn
n
n
n
n
nn
n n
n
n
n
nn
n
nn
n
nn
nn
nn
n
n
nn
n
nn
n
nn
n
n
n
nn
n n nn
n
n
n
n n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n stage5_2nd wave of evictionn stage4_eviction completedn stage3_eviction ongoingn stage2_planning process startedn stage1_area of pertential eviction
R resistence point
min_admin_istanbul_allR_Autoroutec51_Eaux continentalesc52_Mers_et_oceansmin_informal_Settlementmin_special_projectc11_Tissu_urbain_Merge
0 20 40 6010 Kilometers
Mer
Limite d’IstanbulAutoroute
GecekonduZone de projet spécial Tissu urbain
Quartier gecekondu Phase d'eviction
P 1
Post-gecekondu et Yap-Sat-Modèles concernent les étapes ultérieures du gecekondu d’
et vendre). Les maisons initiales sont démolies, un nouveau type d’immeuble avec plusieurs étages ( 5 étages en moyenne). On attribue ainsi à l’ancien propriétaire gecekondu un ou deux appartements, le reste est vendu par le constructeur du secteur privé. A cause de cette « évolution », le paysage urbain a évolué graduellement. Le RDC post gecekondu est souvent
A
Apartmankondu2 est une construction informelle (un immeuble de plusieurs étages) et il y en a beaucoup plus à Istanbul que dans les autres villes. Soliman (2004) le décrit comme semi-formel. Les habitants pourront avoir la propriété du terrain, mais la construction n’étant pas
Du quartier informel au quartier formel.
Il convient également d’expliquer le statut de propriété du gecekondu. Le gecekondu à Istanbul n’est pas forcément informel, une partie des terrains a été amnistié. L’amnistie est toujours liée à un changement de pouvoirs. D’une part, le gouvernement n’avait pas pu réussir à procurer à des migrants des logements via un moyen légal, d’autre part, la demande de main-d’
La première amnistie fut opérée en 1949, 3 ans après l’établissement du premier quartier gecekondu. Avant un changement d’attitude de la part des autorités en 1966, le nombre de
de réhabilitation ont été sélectionnées. C’était la première fois que le mot « gecekondu » fut
pour autant.
E
3
U
être modifiés en titres de propriété après les plans de développement et d’amélioration de
123
Chapitre 03
la zone. A cause de raisons financières ou des procédures bureaucratiques, il existait encore
du siècle suivant.
La majeure partie des habitants de gecekondu est d’origine rurale, venant de villages d’1
d’Istanbul qui se sont mélangés avec des migrants (plutôt a cause du mariage) et habitent eux aussi dans les quartiers gecekondus. Les habitants représentent une diversité ethnique et religieuse, la plupart d’entre eux sont issus de minorités ethniques. Sans liberté de dialecte, ils subissent les préjuges d’un nationalisme turque fort ancré dans la société, cela ne fait que
indiquant les quartiers pauvres et dangereux. D’ailleurs des conflits et des résistances ce sont produits pendant des démolitions, cela ne fait que renforcer les préjugés dont souffrent les
Une brève présentation de cas:
P
le centre ville. Les cinq autres cas sont situés entre les 2 autoroutes, ou bien traversé par l’autoroute de part en part, si non, il est juste au bord de l’autoroute TEM.
1 J’ai rencontré une femme qui vivait à Armutlu depuis au moins 30 ans. Elle est d’origine Bulgare.
Chapitre 03
Source: http://www.tarlabasiistanbul.com/
D
Tles grecs, les arméniens et les juifs qui étaient de
servant les hommes d’affaires et des diplomates autour d’Istiklal Caddesi (La Grande Rue de Péra). Au début des années 1950, des vagues de migrants, conséquence de l’exode rural, ont conduit à des changements démographiques et socio-économiques radicaux à Istanbul. Les maisons vides dans les
venus de toute l’Anatolie.
De jeunes hommes ont commencé à travailler
ouvrir leurs propres magasins et des ateliers.
Eque ceux autour d’Istiklal Caddesi servant à la classe
Péra anciennement; physiquement coupés du reste de
grand nombre de migrants kurdes, ce qui a empiré
A
commencé à quitter leurs maison. En août 2010,
de s’arranger. A la fin d’année 2011, la municipalité
Chapitre 03
Mecidiyeköy
Entre deux autoroutes :
M
On ne connaît pas le nom de ce petit gecekondu. Il est situé derrière le gratte-ciel Trump Towers, dans le fond de la vallée,
immobilier. Les constructions dans ce quartier gecekondu sont pauvres, souvent composées d’un simple rez-de-chaussée. On y trouve rarement des post-gecekondu. Il y a un terrain d’espace vert et des appartements autour, donnent l’air d’être récents et d’occuper la terrain d’espace vert en secret pendant la nuit.
S
S
face de la grande rue avec commerce. Ce site a été aménagé de façon à y
ouest de la Corne d’or des sites industriels desservis par une ligne de LRT ,
comme on avait decrit à hauteur de terrain a sépareé aussi l’hiérarchie au niveau social.
Jgecekondu. D’après lui, les habitants sont des Gitans, qui s’étaient installé ici depuis longtemps. Il n’a donc pas une très bonne impression sur ce
Un projet de renouvellement urbain était également prévu en 2010. Le TOKI déclarait vouloir construire du logement social pour les habitants, mais aussi d’augmenter la surface et le nombre d’espaces verts ainsi que les équipements scolaires, les parkings intérieurs et extérieurs, les établissements de santé, les centres culturels ayant une dimension sociale.
Chapitre 03
Gülsuyu&Gülensu
;
Gülsuyu & Gülensu se situent sur la colline qui surplombe le bassin de Maltepe, ils rassemblent 50
Actuellement, il y a de puissantes organisations politiques et communautaires ainsi qu’une
1
toujours un combat contre ce nouveau plan
E
Gulsuyu a également été construite de façon informelle, mais en présente un état de post gecekondu. La plupart des parcelles ont été vendus et redéveloppés. La zone est maintenant dominée
1 Kormaz et Yucesoy, 2010
Sultanbeyli
© micz1de
A
Sultanbeyli est située près de l’aéroport international
unique à cause des points suivants : D’abord, il est le plus grand rassemblement de gecekondu à Istanbul. Au niveau d’administratif il forme un district (ilçe) depuis 1992 avec une surface 35km2. En revanche contrairement à d’autres gecekondu, il ne s’est pas installé sur une colline ou sur une pente, mais sur un site relativement plat près d’un plan d’eau entre deux montagnes. Donc la situation géographique et topographique n’oppose pas trop d’obstacles au
donc faite de manière très rapide. Sultanbeyli était un village
de vaches. Il a ainsi entamé son développement informel en
cas précédents.
Ddehors de la ville d’Istanbul et de l’ouverture du deuxième pont, la mise en service d’autoroute TEM O2 a traversé le centre de Sultanbeyli. Sa localisation périphérique était conforme pour nouveaux migrants de trouver un travail dans le site industrielle. Les années 1990, avec la troisième vague de migration notamment composée de kurdes, la ville informelle s’est agrandie. Après un développement spontané
ses infrastructure publiques sont illégales..
D’après Robert NEUWIRTH2, Sultanbeyli a 150 avenues majeures, 1 200 rue, 30 000 maisons, 15 mahalles , 91
22005, P151
Chapitre 03
ARMUTLU
Armutlu
Armutlu est aussi au bord de l’autoroute TEM O2, c’est l’un des plus anciens gecekondu à 1 d’habitants
(Il y a toutefois 2000 habitants qui ne sont pas enregistrés). La gauche est prédominante dans le
de renouvellement dirigé par des Alévis.
D’un autre coté, Armutlu est assez bien développée, l’environnement y est confortable, la vue
relever les qualités et les aspects urbains et sociaux d’Armutlu.
1
Chapitre 03
2004
$4500 / M2
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
Villa
Résidence luxe
Appartement duplex
Appartement
02005 2006 2007 2008 2009
COST (US$) PRICE/SQ.M. (US$)
TO BUY MONTHLY
RENT
MONTHLY
RENT
YIELD (p.a.) TO BUY
Bakirköy -apartments
Besiktas -apartments
75 sq. m.120 sq. m.170 sq. m.225 sq. m.300 sq. m.
120 sq. m.200 sq. m.250 sq. m.350 sq. m.
55 sq. m.85 sq. m.120 sq. m.170 sq. m.250 sq. m..75 sq. m.120 sq. m.170 sq. m.225 sq. m.300 sq. m
75 sq. m.125 sq. m.200 sq. m.300 sq. m.
80 sq. m.120 sq. m.140 sq. m.165 sq. m.250 sq. m.
133,350202,200459,510621,000763,200
378,120667,400840,500978,600
116,820185,555286,320340,170
n.a.
110,850180,000347,140459,675668,400
112,800267,750690,200962,400
172,880248,040296,240359,205733,000
706948
1,7411,879
n.a.
1,3962,6683,1134,617
7021,0851,4572,0042,458
587971
1,4521,6762,430
5781,0952,4263,555
8141,2131,2071,3602,255
6.35%5.62%4.55%3.63%
n.a.
4.43%4.80%4.44%5.66%
7.22%7.01%6.10%7.07%
n.a.
6.35%6.47%5.02%4.38%4.36%
6.16%4.91%4.22%4.43%
5.65%5.87%4.89%4.54%3.69%
1,7781,6852,7032,7602,544
3,1513,3373,3622,796
2,1242,1832,3862,001
n.a.
1,4781,5002,0422,0432,228
1,5042,1423,4513,208
2,1612,0672,1162,1772,932
9.417.90
10.248.35n.a.
11.6313.3412.4513.19
12.7712.7612.1411.79
9.83
7.828.098.547.458.10
7.718.76
12.1311.85
10.1710.11
8.628.249.02
Beyoglu -apartments
Kadiköy -apartments
Sariyer -apartments
Sisli -apartments
District
Istanbul 2011 – smaller apartments have surprisingly
Prix de unité residencielle 2004-2009
Granti gallery2009
Modifier par la source : Istanbul Buying guide Global propetry guide 2011
Ll’ ouverture économique et sont devenus l’un des aspects les plus important s dans la transformation urbaine et l’expansion de la ville. Poussés par un marché immobilier de plus en plus puissant, le phénomène est toléré par la politique de planification, et il est largement
et architecturaux de la ville, tout aussi important - mais moins bien compris – mais également les
Gated communities en banlieue est devenue une réalité à Istanbul dans les années 1990. Depuis ça, la « guerre sur terre »avec gecekondus et le village devient l’alternance d’avance et de recul.
Dprévus pour remplacer les quartiers existants. En conséquence, les vieux modèles du maillage irrégulier de gecekondu et les quartiers d’appartement en mode Yap-Sat, avec leurs structures
sont remplacés par des projets de logements anonymes qui pourraient être n’importe où dans le monde.
Lles moins fortunés l’improvisation, et la pratique d’activités économiques. Le pire dans cette
Pourquoi les gated comunities sont si populaires et qu’il est si facile d’amener des citoyens à abandonner leurs modes de vies traditionnels ? La libéralisation économique avait attiré des
style de vie moderne. Les nouvelles classes moyennes et supérieures ont besoins d’avoir des
j’habite dans la villa autour d’espace vert, et bien sur, j’ai ma propre piscine. Je suis un privilégié à
garder leur visibles.
D’après le recherche de Baycan LAEVENT et Gülümser1en 2005, il y a 4 types de gated comunity. Le type de “gated towers”, “gated villa town”, “gated apartment block” et “gated town”.
1
Chapitre 03
G
GGG G
GG
G
GG G G G
G G
G
G
G
GGGGGG
G
GG
GGGGGGG
G
G
GGGG
GG
G
G
G
GG
GGG GGG GG
G
GG
GG
GGG
GGG
G
G
G
G
G
G
GG G
GG
GGG
G
G
GG
G G G
G
G
GGGG
GGGGGG
GG
G
G GG
G
GG
G
GGG G G
G G
G gated_comunity_villa
G gated_community_mass_houseG gated_community_apartmenttower
G gated_community_mixed use
min_admin_istanbul_allR_Autoroutec51_Eaux continentalesc52_Mers_et_oceansmin_informal_Settlementc11_Tissu_urbain_Merge
0 20 40 6010 Kilometers
Mer
Limite d’IstanbulAutoroute
GecekonduTissu urbain
Gated community _ villa
Gated community _ logement en masse
Gated community _ appartement et tour
Gated community _ complexe La distribution des gated communities
Granti gallery2009
G
G
G
GG G
GG
GGG
G
G
GG
G G G
G
G
GGGG
GGGGGG
GG
G
G GG
G
GG
G
GGG G G
G G
GGGGGG
G
GG
GGGGGGG
G
G
GGGG
GG
G
G
G
GG
GGG GGG G
G
G
GG
GG
G
GGG G
GG
G
GG G G G
G G
G
G
G
GGG
GGG
G
G
G
Gated community _ villa
Gated community _ logement en masse
Gated community _ appartement et tour
Gated community _ complexe
Dans la carte qui montre leur distributions spatiales, on peut observer que le type les villas ont été développé en banlieue au sein de foret ou au bord l’eau (Bosphore ou lac). Les “gated apartment block” sont plutôt situé dans la ville. Dans le territoire compris entre les deux
Lrassemblement de tours d’appartement homogènes.
L
en banlieue et leurs enclaves à Istanbul.
Gnord-ouest d’Istanbul, il est un pionnier de ce mode de développement. Dans les années 1990 les promoteurs immobiliers ont découvert le potentiel de cette région pour des projets
les îles1 ». Il est devenu un refuge pour les privilégiés qui voudraient s’isoler du désordre de la mégapole.
B
L 2. Elle est située à 26km à l’ouest du centre ville, en dehors de l’autoroute TEM O2. Après les premiers établissements en 1992 il y eut le projet d’
proposa, 16 000 unités de logement conçu s comme un projet global associant logement public
individuelles ont été achevés et occupés. La chute de l’immobilier des années 1990 en Turquie avait conduit à une pause dans le projet. Après l’achèvement du projet en 2002, la Société d’habitation du TOKI Etat a été créé,e le projet a été renouvelé avec le boom immobilier de la
12
Chapitre 03
Ümraniye
Ataköy
A gauche: enclave de gated community
A droit: villa nature
Logement en masse
Chapitre 03
GGG GGGGGG
GG
GG
G
GGGG
G G
G G
G
GG
G
G
GG GG
G
G G
G GGFGF
GF
GFGF
GFGFGF
GFGF GFGF
GFGFGF
GF
GFGFGF
GF
GFGF
GF
GF
GF
GFGFGFGF
GFGF
GFGF
GF GF
GFGF
GF
GF GF
GFGF
!C
!C
!C
!C!C
!C
!C
!C
!C
!C
G
G
G
G
G
GG
G
G
G
G G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
GGG
G
G
G
G
G
G
G G
G
G G
G
G
G
G
!C!C
!C Kiptas_renewal
G Kiptas_upper class
!C toki_Renewal
GF toki_social
G toki_upper class
min_admin_istanbul_allR_Autoroutemin_administrationc51_Eaux continentalesc52_Mers_et_oceansmin_informal_Settlementc11_Tissu_urbain_Merge
0 20 40 6010 Kilometers
Mer
Limite de district
Autoroute
GecekonduTissu urbain
Limite d’Istanbul
Toki: Projet de renouvellement urbain
Toki: Projet de gated community
Q
Il Convient d’emblée de présenter le TOKI. Le TOKI est aujourd’hui le principal acteur public des logements en Turquie. Il est aujourd’hui dirigé directement par le gouvernement central
D
«L’Etat doit prendre les mesures pour répondre aux besoins de logement dans le cadre d’un
D
1
Les ressources financières pour les TOKI étaient supportées par la Banque Immobilière et l’Office du Logement avant 2001. La crise influençait sérieusement le financement de cet
puissant, qui a la charge d’aménager tous les terrains publics. Ainsi entre 2003 et 2010, il a construit plus de 460 000 logements en Turquie. 190 00 ont été réalisés pour les classes
prévenir le développement de logements illégaux, 13 000 unités suite aux tremblements de terre, et au moins 4 500 pour les zones rurales2. La nouvelle loi3 lui permet d’établir sa propre
aux promoteurs privés de construire leurs propres projets, non décomptés ci-dessus. Il cible pour
logements sociaux pour les plus pauvres. Cependant, le prix des logements TOKI reste élevé: à Istanbul, une famille doit gagner 2600 TL par mois pour accéder à ces logements
Orevenu de vendre les terrains public.
K
développement de projets architecturaux. Juste après les élections locales de 1994, il a été
des maisons des gecekondu. Malheureusement, sur son site4
de maisons luxes et la classe moyenne.
Dnombreux terrains vides.
12 D’après Observatoire urbain d’Istanbul 2011, le rapport de l’Atelier cergy-pontoise en Turquie. P24
3 Loi 4966 en 2003
4
Chapitre 03
Source: http://www.bizimevler.com.tr/
Source: http://www.bizimevler.com.tr/
Mai 2011
Juillet 2011
Octobre 2011
Enclave de Bizim Evle
Bizim Evle Phase 3 Bizim Evle Phase 4
Source: http://www.bizimevler.com.tr/ Source: http://www.bizimevler.com.tr/
L 1
LTOKI a déjà surpassé en taille les plans initiaux. Dans le cas de Bizim Evler, les gated comunities sont constitués de tours d’appartements : les condominiums. Elle est située du côté nord de l’autoroute TEM et à l’ouest de la ville nouvelle, elle cible
Les premières et deuxième phase ont été terminées, la construction s’est étalé entre Juillet 2009 et Janvier 2011, avec
Ayant visité le site en Octobre 2011, Ce qui m’a semblé assez cocasse, ce sont les tours qui semblent avoir brusquement
cet endroit comme un idéal de vie?
1
Chapitre 03
3.3.5 Vers une ouverture ou de nouvelles enclaves? Les scenarios de
« Le Projet de renouvellement urbain ne transforme pas que la forme architecturale mais a aussi un impact sur la démographie. Sous le prétexte de rendre la ville plus belle et culturelle. Le
les terres en capitaux. »
Propos d’un citoyen Istanbul dans le documentaire récent « » 2011
LC’est le TOKI qui est le plus puissant operateur de ces projets. En 2004, la loi 5162 a autorisé
urbaine a démarré. Pire encore la loi 5366 en 2005 a permis au TOKI de transformer des sites
signer l’accord ou soit vendre son propriété. Il n’a pas le droit de refuser le projet. En revanche, s’il n’est toujours pas d’accord avec le gouvernement, sa maison lui sera exproprieé.
L
B
personnes ont été directement touchées par des projets de rénovation urbaine. Au total, 12
Sulukule.1
L
en périphérie de la ville, ou bien deviennent des sans-abri abandonnés à eux mêmes. C’est pourquoi on se trouve dans la carte, les projets de logement social de TOKI sont ensemble. Le cas
était pour la police). Bezirganbahçe ont rien sauf les 6 tours de TOKI. Les espaces publics sont difficiles d’accès, il n’a pas de véritables espaces publics. D’après le témoignage d’une femme, qui lorsqu’elle s’est assise dans la pelouse, quelqu’un venait luir dire « Elle doit être civil ». La
kurdes (venant d’Ayazma) et de jeune turc ont mis en place des bandes rivales et ont commencé à se battre. Des femmes kurdes ont peur de sortir, même les tenues vestimentaire peuvent
D
1
Chapitre 03
G
GGG G
GG
G
GG G G G
G G
G
G
G
GGGGGG
G
GG
GGGGGGG
G
G
GGGG
GG
G
G
G
GG
GGG GGG GG
G
GG
GG
GGG
GGG
G
G
G
G
G
G
GG G
GG
GGG
G
G
GG
G G G
G
G
GGGG
GGGGGG
GG
G
G GG
G
GG
G
GGG G G
G G
GGG GGGGGG
GG
GG
G
GGGG
G G
G G
G
GG
G
G
GG GG
G
G G
G GGFGF
GF
GFGF
GFGFGF
GFGF GFGF
GFGFGF
GF
GFGFGF
GF
GFGF
GF
GF
GF
GFGFGFGF
GFGF
GFGF
GF GF
GFGF
GF
GF GF
GFGF
!C
!C
!C
!C!C
!C
!C
!C
!C
!C
G
G
G
G
G
GG
G
G
G
G G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
GGG
G
G
G
G
G
G
G G
G
G G
G
G
G
G
!C!C
R
R
R
RRRRR
R RR
R RR
R
R RR
RR
R
R
R
RR
R
RR R
R
RR
R
R
n
n
nnn n
n
nn
nn
n
n
n
n
nn
n n
n
n
n
nn
n
nn
n
nn
nn
nn
n
n
nn
n
nn
n
nn
n
n
n
nn
n n nn
n
n
n
n n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n stage5_2nd wave of evictionn stage4_eviction completedn stage3_eviction ongoingn stage2_planning process startedn stage1_area of pertential eviction
R resistence point
!C Kiptas_renewal
G Kiptas_upper class
!C toki_Renewal
GF toki_social
G toki_upper class
G gated_comunity_villa
G gated_community_mass_houseG gated_community_apartmenttower
G gated_community_mixed use
min_administration_greymin_special_project
0 20 40 6010 Kilometers
Projet spécialLimite d’Istanbul
Gated community _ villa
Gated community _ logement en masse
Gated community _ appartement et tour
Gated community _ complexe
Toki: Projet de renouvellement urbain
Toki: Projet de gated community
15 000 TL puis 400TL par mois. De plus, les frais extras sont prévus, beaucoup plus cher que ceux
600-900TL par mois.Des familles qui peuvent pas payer les dépenses sont menaceés la 2e fois
D
construction de six tours d’habitations dans le centre du quartier. Des tanks et des policiers
enclavées qui se dressent au coeur d’un paysage urbain informel.
TOKI n’est pas le seul opérateur du projet de régénération, on voit également les projets
entreprise immobilière d’un certain standing.
L
violentes.1
3.3.5.2 La résistance.
Lde solidarité entre des habitants de gecekondu ont été crée en Juillet 2006 : IMDP2, (La
faire un communiqué de presse.
Il y avait aussi les ONG impliquées dans la résistance. Par exemple STOP (autonomous
habitants.
1 Annabelle Lopez, mémoire de « PROJET DE RENOVATION URBAINE DES QUARTIERS DE FENER ET BALAT A ISTANBUL :
2
n
Chapitre 03
La ville FUTURE :
lE Plan master 2023
Chapitre 03
Istanbul plan master 2023
Chapitre 03
!(!(
!(
!(!(
!(!(
!(
!(
!(
o
oKartal
Maslak
Dudullu
Yesilkoy
Bagcilar
Yenikapi
Besiktas
4 Levent
YenibosnaZeytinburnu
o
airport!( 2023_centre
2023_metro_projet2023_tram_monorail_projet2023_rail_surburbT_TramT_MetroT_FunicularT_rail_projetT_Metro_projetT_rail3e pontT_MetrobusT_Metrobus_projetadministration
0 50 100 15025 Kilometers
Sirkeci
Üskudar
Le projet de Marmara
Istanbul plan master du Transport 2023
3.4 La ville dans le futur-le plan master 20233.4.1 La Principe de la développement pour Istanbul 2023
En 2006, l’IMP (Bureau d’ Istanbul Métropolitain Planning) impose un plan directeur pour
plan directeur indique que les zones urbaines longues et étroites devraient être structurées en “modèle de développement linéaire s’étendant sur un axe est-ouest» ou «axe linéaire avec multi- structure et le système des centres hiérarchiques “. IMP est représenté le mot-clé «décentralisation», le concept est cohérent pour le plan directeur, ce qui signifie que dans les zones urbaines « saturées » les industries installées dans ces zones seront décentralisées ou déplacés vers des zones périurbaines à l’est et à l’ouest le long du modèle «développement linéaire». Le terme de régénérer ou de soulager les zones saturées ou d’une part, et d’autre part, le développer de nouvelles péri-urbaines pour accueillir les industries déplacées qui deviennent indépendants.
L
est, Kücükcekmece, Büyükcekmece et Silivrià l’ouest, qui pourra accueillir au total autant que
du plan entre 2005 et 2023.
Ede transport en commun sont complétées dans un rayon de 30km autour de la ville. Ces lignes desserviront les territoires font l‘objet de projet spéciaux. Les travaux ont ainsi déjà commencé pour les deux grands projets principaux, il s’agit du projet de Marmara1 et du troisième pont2
traversant le Bosphore au nord. Afin de résoudre la congestion quotidienne, de renforcer la
1 Le Projet Marmara est l’un des projets prioritaire du réseau ferroviaire dans le cadre du plan directeur des transports d’Istanbul.
Un tunnel de chemin de fer et automobile sous-marin va passer sous le détroit de Marmara. Le Projet, avec une capacité de transport
en 2023.
2
Chapitre 03
!H
!H
!H
!H!H
!H
!H
!P !P!H
!H!H
!H !H
!H
!H
!Q
!(!(
!(
!(!(
!(!(
!(
!(
!(
!#!#
!#
!#
!#
!#
!H
!H
!H industriel_techinology!# industriel_logistique!( 2023_pole d'change
!Q CBD
!H centre
!P centre _traditional!H sub_center
0 50 100 15025 Kilometers
Centre historique
Gebez ville industrielÇerkezköy ville industrielle
Silivri
Sub-centre30km80km 30km
Sub-centre
Kartal, pendik,Tuzla
T_TramT_MetroT_FunicularT_rail_projetT_Metro_projetT_rail2023_metro_projet2023_tram_monorail_projet2023_rail_surburb3e pontR_AutorouteT_MetrobusT_Metrobus_projetmin_informal_Settlementc121_Zones_industrielles_comerceadministration
GecekonduZone industrielle
La représentation de la plan master d’Istanbul
plan
Qconcernant les quartiers gecekondu. Par exemple, tout le territoire de Sultanbeyli est dans un
Leur futur officiel pour le gouvernement est peut-être comme la déclaration de TOKI et de la municipalité : « l’échelle du projet serait d’un millions de bâtiment à reconstruire dans leur plan. »
La municipalité veux renouveler l’image d’Istanbul comme une «ville dans la classe mondiale» et attirer les investissements étrangers, le principe de masterplan est élaboré en fonction des aménageurs et promoteurs plutôt que ilquartiers défavorisés et de la pauvreté urbaine. L’intégration des enclaves au niveau social n’est pas prévue. Le grand projet de transport va conduire à une urbanisation incontrôlable dans les zones protégées. C’est assez contradictoire de dire que le développement urbain sera limité dans une distance de 10 km x 110 km le long de la mer Marmara, et prévoir en même
1.
Les projets sous prétexte de rendre la ville plus belle et la culture de réserve ont détruit le
L’étude de la ville d’aujourd’hui et de son développement futur nous porte des urgences de perdre la caractère propre et les avantages seront présentés dans les chapitres suivants, pour zoomer ensuite sur un
1
Chapitre 03
Echelle INTERMEDIAIRE
INTERGRATION DE LA VILLE FORMELLE
ET INFORMELLE :
ZOOMER SUR LE ARMUTLU ET SES ENVIRON
04
!Q
!(!(
!(!(!(
!(
!(!(
!(!(
!(
G
GG
GGGGGGGG G
G
!CRR
n
n
n n
Occupation du sol Millage urbain Plan master
Chapitre 04
Source: Google earth
4 Intégration de la ville formelle et
l’environnementsLe terrain sur lequel je fais la recherche, est appelé « Armutlu ». Il s’agit de la zone le
long de la 2e couronne de l’autoroute TEM O2 et aussi près du pont Fatih Sultan Mehmet. Armutlu, connu comme « château de gauchiste » commençait à se construire dans les années
importante : Premièrement, il est près de l’autoroute TEM O2, à travers laquelle vous pourriez arriver au pont de Bosphore. Deuxièmement, l’ITU (Istanbul techinique university) se situe sur la colline de son côté au nord. Arrière de l’ITU, sont la site industrielle d’automobile. Troisièmement,
parmi les élites urbaines et ont certaines des zones les plus élevées terrain évalué dans la ville.
la classe supérieure.
L
jusqu’en 1950, avec la création des maisons de Levent. En 1954, le 2e projet du logement en
voisin situé entre Etiler et Levent. Les premiers gated communities à Istanbul sont également
L
du nouveau pont et de l’autouroute.
Ion observe egalement des gecekondu, aujourd’hui ce qui reste encore sont des Armutlu,
Chapitre 04
0 0.5 1 2 3 4 5km
AkatlarGated comunity
UlusGated comunity
Armutlu et ses environnements
Photo pris du grotte-ciel à 4 Levent
Chapitre 04
0 0.5 1 2
COUP A-A
COUP B - B
3 4 5km
Chapitre 04
0 0.5 1 2 3 4 5km
M
AkatlarGated comunity
UlusGated comunity
Maillage de la desservir du transport
Les lignes du bus qui traverse Armutlu
Le transport en commun est très pratique, ce qui relie bien le centre-ville aux habitants. Il y a une I.E.T.T. station de bus au sein d’Armutlu - Fatih Sultan Mehmet station, qui est le
D
Gayrettepe, Zincirlikuyu, Levent, 4 Levent., Maslak à Haciosman actualle, ayant 160 000 passagers par jours, qui est peut-être la ligne la plus importante.
Si vous voullez aller à Armutlu dans le centre ville, Kabatas, Par exemple, vous pouvez
pouvez également prendre le métro jusqu’à 4 Levent, et puis vous montez dans le minibus. Le
jusqu’à environ 23 heures. Pendant l’heure de pointe, 2 routes principales d’Armutlu deviennent
Des voitures privées qui traversent cette zone quotidienne de l’est vers l’ouest ou du nord vers le sud a conduit à une congestion horrible. La photo a été prise depuis l’écran dans la station de métro, qui montre le pic de congestion, 19 heures dans la nuit. On voit les 2
Chapitre 04
0 0.5 1 2 3 4 5km
AkatlarGated comunity
UlusGated comunity
LOn trouve que est un lieu de rencontre toutes les classes de gens, la communication du sujet quotidien, ou bien discuter le prix, quelque fois la chance de utiliser la langue propre de région. Istanbul ont plus de 300 bazar par semaine, qui jouent le rôle importante de fonction économique ainsi que sociale.
Mcause de les construction de grand supermarché, les gens continuée d’aller au bazar pour des fruite et des légume plus fraiche et moins cher.
L1 anisi que les Acik2 dans le bazar. Il y a
aussi les voitures chic se carré prés d’entre de le bazar, on les évalue que ils viennent de plus loin
L
Tout d’abord, une boucherie et rôtisserie de steak nommée Dükkan (très bien connu à Istanbul comme un restaurant cher) a été ouverte à Armutlu, prés de l’autoroute et facile à accès par la voiture. En offrant des services pour des clients aristocratiques venant d’autres
Quand je pose la question de « connaissez -vous Dükkan? Vous être allé au mangé? » aux habitants, personne ne me a repondu « Oui ».
Après Dükkan, un service de Ferrari et une boulangerie française L’Artisan Bakery ont été ouverts dans le quartier. Ils choisissent Armutlu en raison du loyer pas cher et que l’accès est
étend.
C’est justement comment le truc marche à Istanbul.
1leur corps et leur peaux dans la lieu public. Les femmes en Turquie est pas forcement de être Kapali. Il dit aussi, d’après quel sorte de
un est leur religion, d’autre est leur habitudes. Dans la règle religieuse, les femmes alévies ne cachent pas leur cheveu.
2
Chapitre 04
0 0.5 1 2 3 4 5km
Projet de Pol Politecnico di Milano
« Youthtopia: S,M,L,X L » projet de beaux arts
4.5 Les projets
Il sera 2 types de projets existant. La propriété de terrain est l’État, un part de l’ITU et d’autre part du milliaire. Alors nous ne savons pas des projets dans les zones de milliaire, même on voit également déjà les logement en masse, en revanche le projet de ITU est claire, la société
comme une zone de développement de la technologie. En terme d’être un des points focaux sur
d’une combinaison de R & D des entreprises et des connaissances académiques de l’ITU, aux canaux appropriés.
A 1 a été désigné comme la
D’ailleurs, Armutlu est traité par TOKI comme la site d’un des projets de renouvellements
Nous avons présenté les projets de gouvernement, le d’autre type de projet a réalisé par
développé un dialogue permanent avec un groupe de préadolescents et d’adolescents d’
allant de l’architecture, de l’interaction de l’environnement, en particulier par l’homme, des espaces scénarisés et la psyché humaine, interventions urbaines, les politiques identitaires, la
adolescents d’Armutlu ont également été organisé par lui et Arzu Arda Kosar, leurs en courage de
2 ont été présentées en exhibition de l’gallérie en Tophane, devient l’un des évènement de année 2010 « Istanbul, la capitale cultural d’européen ».
Donc Armutlu attire des focus international. Un groupe d’étudient architecture de Pol Politecnico di Milano, avec le professeur Oliviero GODI a utilisé Armutlu comme leur site à planning en 2010-2011. Le nom de projet « Bridging Gaps in Fathi Sultan Mehemet (FSM) Mahallesi » en terme de améliorer la distance sociale par la façon architecturelle3.
Comment la ville informelle intègre à la ville formelle, la facteur de ONG, l’opérateur du bazar
dedans Armutlu.
123 Cet projet est publié dans la magazine Italiano « «AT CASA » http://www.abitare.it/en/architecture/bridging-gaps-in-fathi-
« Youthtopia: S,M,L,X L »
Source: http://arzuardakosar.org/work/gallery/1682
Chapitre 04
Chapitre 05
Echelle QUARTIER
PORTRAIT D'INTERIEUR le D'ARMUTLU05
1946
1966
1982
2011
1946
1966
1982
2011
Source: IBB http://www.ibb.gov.tr/en-US/Pages/Home_Page.aspx
Fatih Sultan Mehmet Mahallesi
Büyük Armutlu Kütük Arumutlu zone intermédiaire
Bilgi SK Okul SK
Le changement administratif
5 Portrait d’intérieur d’Armutlu
S
L
V
L
L
Chapitre 05
Année
A
A 6
t
L
«»
L
E
1
2
Chapitre 05
Coupeur
Le sommet 84m
Le sommet 98m
Le sommet 108m
Le sommet 104m
Le sommet 108m
La belle VUE au Bosphore
coup A - A
coup B - B
coup C - C
coup D - D
coup E - E
A - A B - B C - CD - DE - E
Source: google_earth 2010
Source: google_earth 2010http://www.ibb.gov.tr/en-US/Pages/Home_Page.aspx
L e
L
L
e
L
A
L
L
L
A
1
Chapitre 05
V
L
L
L
L
L
L
L
1
Chapitre 05
Les ressources naturelles
Le réseau routier:
Chapitre 05
Le tissu
Des grandes parcelles
Les poteaux électriques
L’éclairage des rues
Chapitre 05
la hauteur de bâti
education
comercial
mixed use of residencial and commercial
housing
religion
administration
park
1 storey
2 storeys
3 storeys
4 storeys
5 storeys
6 storeys
7 storeys
L’occupation du sol
1e fois2e fois3e fois4e fois5e fois6e fois7e fois8e fois9e fois10e fois11e fois
liste des bâtiments que nous avons entrés
maison
maison
maison
maison/appartement
l'école
mosquée
mosquée
mosquée
Cemevi_centre culture
café locale
épicerie
épicerie
épicerie
épicerie
parc
parc
parc
parc
parc
parc
11 FOIS DE PROMENADE
tout l’Armutlu
L
L
J
1
Chapitre 05
Chapitre 05
1st Observation-10 times walking, traces all over Armutlu
My Adventure to Armutlu started from 7,Oct 2011, 2 days after arrival at Istanbul. Searching public transportation
almost over 1 hour due to Istanbul’s famous the congestion. Especially from Zincirlikuyu to Etlier. The estimated time on the website was 22 minutes, it became true during the night about 10 or 11 p.m., when the road had an excellent empty situation. Also Sunday, it takes 30 minutes. When
1st time arrived at Armutlu, the main commercial road made me puzzling about where I am. It looks not like informal settlement at all, just like the somewhere in the other part of Istanbul. With only a printed google earth
the gigantic infrastructure – the highway. Also due to the topographic, you cannot always see through the buildings and hills to know what is in front. It was quite
to the urban transforming part where has services for
Walking in Armutlu
1E
3E
5E
7E
2E
4E
6E
8E
9E 10E
L
U
L
I
J
D
12
Chapitre 05
1E
C
J
1
Chapitre 05
2E
Chapitre 05
3E
4E
Chapitre 05
5E
Chapitre 05
Structurer armutlu :
L’organisation sociale
Chapitre 05
Les Entretiens
État personnel
otivation de migration
L
Vision de l’avenir
5.5.1.1 Lieux d’origine
Les éléments les plus importants pour composer une communauté dans le cas d’Armutlu
A
1
2
Chapitre 05
70-80
54
46
63
50 30-3557
45
35
30-35
12
611
40
21 19 18 16 15 14
43
27
18
26
35-40 30-35
50
24
57
35-40 3035
12
Homme
Femme
Avec qui on a fait l’entretien
Fière
Mariée et avoir et avoir enfant
La structure de famille
L
N
P
C
L
123
Chapitre 05
L
L
L
Chapitre 05
U
12
Chapitre 05
N
L
L
L
L
Chapitre 05
5.5.3.2 Les règles.
A
Q
N
1
Chapitre 05
L
Chapitre 05
5.5.4.3 Les comportements communs
L
A
Chapitre 05
Chapitre 05
Structurer armutlu :
L’organisation spatiale
Le maillage Les points fondamentauxLes nœuds
Le Synthèses de millage
Chapitre 05
Le point d'intersection
5.6.1
L
Chapitre 05
La Typologie de millage
La hiérarchie des voies
L
5.6.1.2 La rue principale.
L
S
5.6.1.4 Le passage et le cul de sac
Chapitre 05
050
100
300
500m
bread buffet
restaurant
car wash
outfitter/ready-made seller
buffet
kebabkebab
automotive repair/ body shop
sweetshop
coiffeurelectronic products sale company
automotive repair/body shop
automotive repair/body shop
cafe house
cafe housecafe housepainterscarpenterautomotive service
barber
F.S.M bus station
narin koprusubus station
variety store
kebab
pvc joinery
pvc joinery
pvc joineryelectrician
pvc joinerycleaning materials sales
dinking water distributors
dinking water distributorsdinking water distributors
butcher
butcherbicycle repairer
home/office applicances service-maintenance
hardware dealer
hardware dealer
hardware dealer
hardware dealer
internet cafe
glassshop
glassshop
car wash
outfit/ ready-made sellers
grocery
grocery
grocery
marble-mason
furniture dealer
Sivas Kozlu koyu dernegi association
tailor
tailor
grocerywood/coal dealer
bottle gas filling & selling stationfashion boutiquecomputer & hardware companycoiffeur
sweetshop
fashion boutique
barbershop
hardware dealercarpenter
carpentercarpentercarpenter
carpenterinterior design / decoration
interior design / decoration
hardware dealer
hardware dealer
dinking water distributorscarpenterinterior design / decoration
hardware dealer
hardware dealer
hardware dealer
fisherelectrician
funuiture dealer
mosquebuyuk armutlu merkez camii
digital & cable tv outlet
locksmith
funuiture dealer
funuiture dealer
snack barcoiffeurpharmacy
funuiture dealertailorcafe house
renault service
buffetbuffet
La rue principale de Büyük Armutlu
Chapitre 05
050
100
300
500minsurance companies
pharmacy / marble-mason / white goods dealers
white goods dealersATM
white goods dealers
tailorsupermarketcarpet sellermobil shop
fashion boutique
glassware / home office application services maintenance
carpet sellerpainters
(simit salon) sweetshop
glassman(coiffeur only for men) berber
sweetshopcafe
(for women) coiffeurvariety storeshoes shop
mobil shopbutcher
shoes shop
electrician(coiffeur only for men) berber
bakery
(Baltalimani Tasocaklari Camii) mosquesupermarket
IETT f.s.m bus terminal station22ES / 58N / 59N
sweetshop car wash
kebab
kebab
grocery
shoes shop
coiffeur (for women)
coiffeur (for women)jewelry shop / fashion boutique
fashion boutique / white goods dealers
fashion boutiquedry nuts & fruits sellersjewelry shop
electricianpide (turkish pizza)mobil shop shoes shopsweetshopdry nuts & fruits sellers
dry nuts & fruits sellersbottle gas filling and selling station
green grocery
cafe
pharmacy
hardware dealer
bar restaurantborek (turkish restaurant)
butcher
supermarket
kebabkebabborek (turkish restaurant)
cafepackage storestationery shop
coiffeur (for women)fashion boutiquecleaning material sales
cleaning material sales
sweetshopeletrician
grocery
grocery
electrician
pharmacyfurnishings sellers
kebab
wood /coal dealer /coal sale center
La rue principale Küçük Armutlu
Post Gecekondu
Gecekondu InitialRueEspace a utiliser
La différence des hauteurs à deux côtés
Chapitre 05
Post Gecekondu
Gecekondu Initial
la morphologie d'utilisation la différencedes hauteurs à deux côtés d'Allée
Le cas de passage
Le cas de cul de sac / Çikmaz Sokak
Le passage et le cul de sac un espace partagé
Chapitre 05
La scénario de ÇIKMAZ SOKAK & le PASSAGE
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 1413
1
2
3
45
6
7
89
10
11
12
13
14
Passage case
Çikmaz Sokak case
L'Invasion de l'espace public La realation pénétrer parmi l'espace
La circulation et l’entrée
0 10 20 30 40 50m
0 10 20 30 40 50m
L'Invasion de l'espace public La realation pénétrer parmi l'espace
La circulation et l’entrée
L
L
L
L
L
C
I
12
Chapitre 05
La morphologie de la circulation d'entrer à la maison
Circulation vers l’entréeentrée
Chapitre 05L’organisation du jardin, de la cour et du hayat
Jardin
Hayat ou cour
Circulation vers l’entrée
Hayats
A
L
Chapitre 05
Le Hayat
Chapitre 05
Les petits paysages
5.6.3 Les Nœuds comme une espace important pour assurer la
L
L
L
L
L
L
Chapitre 05
Les mosquées et le CemeviMosques & Cemevi
Bus stationBus station
ParcPark
Phamarcie_HopitalPhamarcy_Hospital
Les café locauxLocal Coffee house
L’épicerieGrocery
L"AdministrationAdministration
L’école et lycée Schools
D=1000m D=1000m
D=500mD=500m
D=500m D=200m
D=200mD=200m
V
L’école primaire de u
L
1
Chapitre 05La composition des nœuds:
0 10 155 20 m
0 10 155 20 m
Les café locauxLocal Coffee house
L’épicerieGrocery
Chapitre 05
0 10 20 30 40 50m
L’école et lycée Schools
0 10 20 30 40 50m
Les mosquées et le CemeviMosques & Cemevi
C
L
À
Chapitre 05
Le millage
Les NœudsLes points
Rue
haya
t et j
ardi
n
bâtiment
trace de comportement commun
bâtiment
haya
t et j
ardi
n
trace 1 trace 2 trace 3 trace 4 trace 5 trace 6 trace7 trace 8
5.6.4 Les comportements communs avec le maillage, les points et lesNœuds.
A
1
Chapitre 05
Chapitre 05
LES 5 FAMILLES ET LEUR VIE
L
A L La propriété ropriété
ropriété
Locataire
ropriété
one inter médiale Locataire
t
C
L
L
L
Cas2
Chapitre 05
0 10 155 20 m
R
R
L
R
B
BK
R
R
L
K
La maison pour 1e generation
La maison pour 2e+3e generation
La maison pour 3e+4e generation
Cas1 : 1970; Büyük Armutlu; Post-Gecekondu; Propriété;
L
Cas3
Chapitre 05
0 10 155 20 m
R
R
B
LK
Cas2 : 1975 ; Büyük Armutlu; Gecekondu initial; Propriété
10 1550 20 m
R
R
R
L
L
K
Cas3 :1999; Küçük Armutlu; Gecekondu initial ; Locataire
A
L
Chapitre 05
0 10 155 20 m
RR
L
H
K
Cas4: 1997; Küçük Armutlu; Gecekondu initial; Propriété
Cas4
L
le
Chapitre 05
0 10 155 20 m
R
R
L
LB
BT
K
Cas5 :2009;Zone intermédiaire; Post-gecekondu; Locataire
C
e
12
rencontrès à l’école primaire de u
Chapitre 05
Chapitre 05
couche 0
couche 1couche 2couche 3couche 4couche 5 ?
Post-Gecekondu Post-GecekonduGecekondu initial Gecekondu initial Gecekondu initial
courJardin
hayat
salon
connectéespace qui lie pasespace qui lie 2 espace entrée
CAS1 CAS 5CAS 2 CAS 3 CAS4
la syntaxe spatiale
L’analyse de la orientation d’espace de maison.
5.7.3 La comparaison de maisons
L
L
1
23
Chapitre 05
La typologie de maison ottomane
Le plan idéalLe plan idéalle Hayat
CONCLUSION06
Chapitre 06
Que pouvons-nous apprendre de la
maniEre dont les migrants Stambouliotes
construisent leurs villes.
6 Conclusion
1
Chapitre 06
L
Chapitre 06
Site Internet :
http://www.urban-age.net/.
http://www.gecekondu.eu/.
http://www.slumstories.org.
http://istanbul-urban-research.blogspot.com.
http://www.tarlabasiistanbul.com/.
http://reclaimistanbul.wordpress.com/.
http://socialdesign.wordpress.com/2007/12/10/final-presentation/.
TUIK( Turkish Statistical Institut ). www.turkstat.gov.tr/.
ArzuKosarArda. http://arzuardakosar.org/work/gallery/1682.
AT CASA.
http://www.abitare.it/en/architecture/bridging-gaps-in-fathi-sultan-mehemet-fsm-mahallesi/?pid=2171/#singleimage-21
71.
cover, Corin landsuse. 2009. http://www.eea.europa.eu/data-and-maps/data/clc-2006-vector-data-version.
IMDP. Istanbul mahalle dernekleri platform . http://www.imdp.blogcu.com/.
lediyesi. Istanbul City map. http://sehirrehberi.ibb.gov.tr/map.aspx.
Istanbul metropolitan municipality. imar planlari(le plan de développement).
http://application2.ibb.gov.tr/IBBWC/ImarPlanlari.aspx .
ITU. ARI. http://www.ariteknokent.com.tr/.
http://www.kiptas.com.tr.
Le nombre de mahalle et village. http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=10560.
PINARFATIH. http://www.fatihpinar.com/.
TOKI. http://www.toki.gov.tr/.
—. http://www.bizimevler.com.tr/.
Bibliographie07
Ouvrages et Articles
AdhikariSanchayeeta. Urban Planning and Politics of Slum Demolition in Metropolitan Mumbai.
ADVISORY GROUP ON FORCED EVICTIONS. "Mission to Istanbul, Republic of Turkey, June 8 to 11th 2009." UN Habitat
program, 2009.
Age, Urban. Urban Age Seminar: Learning From Mumbai. Mumbai, 2007.
AgneshkaMercier. Le d fi urbain de la favela carioca dans un contexte de "bidons lisation" mondiale. MES, Paris: ENSAPB,
2008.
AlainDucellier, St phaneYerasimos, et Marie-FranceAuz py. Istanbul. Paris: Citadelles & Mazenod , 2002.
Alfredo BrillembourgDalvi,Orban Esen,Oguz Isik, Ramak FazelUTT,Mustansir. . Domus China, 2007.
Annabelle, LOPEZ. «Projet de renovation urbaine des quartiers de fener et balat a istanbul : instrumentalisation du
patrimoine en vue de reconfigurer la péninsule historique.» Institut français d’urbanisme master d’aménagement et
d’urbanisme, Universite paris-est marne-la-vallee , 2010.
Antoine, Demarest. La ville spontanée. MES, Paris: ENSAPB, 2008.
Auteur, Camille. «Etude urbaine et architecturale du quartier de Besiktas à Istanbul : du gecekondu à l'apartkondu, une
intégration à la ville?» MES, ENSA Paris-La-Villette, Paris, 2010.
Aylin, Yildirim Brigitte. "IN_FORMAL_ISTANBUL:Potential of the Gecekondu and Alternatives to Redevelopment in the
Case of."
Ayse Yonder, Pratt Institute, NYC. "Informal Settlements in Istanbul,Turkey:from shacks to high rises." SCUPAD Conference .
Salzburg, Austria, 2006.
Bakerlaurie. What can we do with a slum? Frontline India's National Magazine, 1997.
BARRY, Claude J. La
intégration à la ville? . DEA, Paris: ENSAPB, 2000.
Borie, Alain, et Pierre Pinon. Portrait de ville ISTANBUL. Paris: Cite de l’architecture et du Patrimoine /IFA, 2010.
BIBLIOGRAPHIE
BrillembourgAlfredo, FeireissKristin, et KlumHubert. Informal city caracas case. Prestel Publishing, 2005.
Brugmann, Jeb. Welcome to the Urban Revolution: How Cities Are Changing the World. USA: Bloomsbury Press, 2009.
CarolineMarie, et YarzimirskySaglio. Intouchable Bombay:Le bidonville des trauailleurs du cuir. Paris: CNRS Éditions, 2002.
CohesionSocial. Is it sufficient? Migrant communities in two disadvantaged neighborhoods in Istanbul. 2000: 322.
ColakogluBirgulDr. Informal Housing: The Turkish Context. Ministerial Conferance on Sout Eastern Europe. Vienna:
Yildiz Technical University, Department of Architecture stanbul, 2004.
Davis, Mike. Le pire des mondes possibles : de l'explosion urbaine au bidonville global . Paris: La Découverte, 2007.
"Demographia World Urban Areas 7th Annual Edition ." USA, 2011.
Dervi Pelin, et ÖnerMeriç. Mapping Istanbul. Istanbul: Garanti Galeri, 2009.
DougSAUNDERS. Arrival city How the largest migration in history is reshaping our world. London: Pantheon, 2010.
Ela, Çil. "SPACE, PRACTICE, MEMORY:the transformations of the houses in Kula,a town in Anatolia." Proceedings, 6th
International Space Syntax Symposium, Department of Architecture, Yildiz Technical University, 2007.
om Almus to Küçük Armutlu:an ethnographic study of the rural and sub-urban space
in relation to state and market intrusions." Journal of historical studies, 2007.
Favelas,Learning from. Lotus International 143, 2010.
FilizPelinERKAN. L utilisation des formes traditionnelles dans l architecture moderne et contemporaine en Turquie .
m moire de D.E.S.S. villes architecture et patrimoine : Maghreb et Proche-Orient , Universit de Paris X-Nanterre, 2004.
Five Visions-Five proactive scenarios on urbanization in Istanbul . Aekitera Architecture Center, 2010.
FONTAINE, Amélie. Les relations ville environnement Bomby- DSA, Paris: ENSAPB, 2009.
GerçekHaluk. Urbain mobility in Istanbul. Civil Engineering Faculty, Istanbul Technical University, Istanbul, 2008.
GoichiKOJIMA. (La Turquie en hésiter). Tokyo: , 2010.
Grabner, Peter Schreibmayer in collaboration with Johann. minimal space minimal housing. Austria: Technische
Universitaet Graz, 1996.
GreenRebekah. Unauthorized Development and Natural Hazard Vulnerability:A Study of Squatters and Engineers in
Istanbul,Turkey. IIASA Workshop. Istanbul: Earth Institute of Columbia University, 2006.
GreenRebekahDr. Vulnerability and Resilience in Istanbul s Informal Settlements. Perceptions of risk and the
strategies residents use to address it. Earth Institute of Columbia University.
Guillaume, Perrier. "Istanbul trembles at pace of change: New developments and renovation in the ancient city have
displaced traditional communities." Guardian Weekly, Feb 8, 2011.
I.F.A. Bulletin d information Architecturales- Istanbul.
IsikOguz. Poverty in turns The case of Sultanbeyli. 2001.
"Istanbul Buying guide ." Global propetry guide, 2011.
JacobsJane. the Death and Life of Great American Cities. Vintage, 1982.
Janina Gosseye, Kelly Shannon. Reclaiming the urbanism of Mumbai. Amsterdam: Sun Architecture, 2009.
Jeanne, Danguy. L' urbanisme spontané : le cas des bidonvilles. MES, Paris: ENSAPB, 2005.
JICA,IMM. " The Study on the Integrated Transportation Master Plan for Istanbul Metropolitan Area in the Republic of
Turkey, Progress Report." 2007.
KeesChristiaanse, MarjMichaeli, et TimRieniets. Istanbul's spatial dynamics. Urban Age Istanbul 2009. 53.
Kemal, KARPAT H. The Gecekondu Rural migration and urbanization» . London: Cambridge university press, 1975.
KienastDuyar. The Formation of Gecekondu Settlements in Turkey. The Case of Ankara. Berlin: LIT Verlag, 2005.
The Shore - Son Kumsal . R alis par : KoksalRuya. 2008.
KrukarJakub. Reconfiguring urban life with rural methods. Warsaw School of Social Sciences and Humanities, 2010.
-
LAVIGNEJean-Claude, et MILBERTIsabelle. La R habilitation des bidonvilles de Kanpur, Uttar Pradesh Inde. Lyon: Économie
et Humanisme, 1985.
Mimar Sinan Güzel Sanatlar Üniversitesi. Istanbul, 2008.
Montabone, Benoît, et Yoann Morvan. Istanbul : la carte du troisième pont sur le Bosphore. EspacesTemps.net Mensuelles,
2011.
NEUWIRTH, Robert. Shadow Cities: A Billion Squatters, A New Urban World. USA: Routledge, 2005.
Tracing Istanbul-from the air. Istanbul: Galanti Garlley, 2009.
ÖnerMeriç. Tracing Istanbul [from the air]. Istanbul: Garanti Galeri, 2009.
Orhan Esen, Stephan Lanz. "Self service city: Istanbul 2005." 2005.
ÖzkanEvrim, et KozamanSenem. Evrim Özkan, Senem Kozaman, Gated Communities: as an efficient force in the
fragmentation. 42nd ISoCaRP Congress. 2006.
BIBLIOGRAPHIE
P.Benedict. Turkey: Geographic and Social Perspectives» (Social, Economic and Political Studies of the Middle East and
Asia , No 9. 1974.
PelinDERVI , et MeriçÖner. Mapping Istanbul. Istanbul: Galanti Galley, 2009.
Perlman, Janice. Favela: Four Decades of Living on the Edge in Rio de Janeiro. Oxford University Press, 2010.
P rouseJean-François. Les tribulations du terme gecekondu (1947-2004) : une lente perte de substance. Pour une
clarification terminologique. European Journal of Turkish Studies Num ro 1 Gecekondu, 2004.
Poyraz, Mustafa, Loïc Gandais, et Sukru Aslan. Les quartiers populaires et la ville : Les varos d'Istanbul et les banlieues
parisiennes. L'Harmattan, 2010.
RayLeMarie. Stigmate politique et usages de la ressource publique : le gecekondu comme espace de mobilisation.
European Journal of Turkish Studies Num ro 1 Gecekondu, 2004.
Risbud, Neelima. UN Habitat Report Mumbai the case of Mumbai. UN HABITAT, 2003.
Roy, Ananya, and Nezar Al Sayyad. Urban Informality Transnational Perspectives from the Middle East, Latin America,and
Southe Asia. New York Toronto Oxford: Lexington Books. , 2004.
RUDOFSKY, Bernard. Architecture Without Architects: A Short Introduction to Non-pedigreed Architecture. London:
Academy Editions, 1974.
Sa. Architecture traditionnelle des Balkans . Op.Cit .
Saglio-Yatzimirsky, et Marie-Caroline. Mumbai, mutations spatiales d'une m tropole en expansion. Montpellier :
Maison de la g ographie. 2001.
enyap l Tans . Charting the Voyage of Squatter Housing in Urban Spatial Quadruped . European Journal
of Turkish Studies Num ro 1 (2004) Gecekondu, 2004.
Shihabuddin MahmudDuyar-KienastUmut. Spontaneous Settlements in Turkey and Bangladesh: Preconditions of
Emergence and Environmental Quality of Gecekondu Settlements and Bustees. Ankara&Berlin: Bilkent University of
Ankara&Technical University of Berlin, 2001.
Slum Dwellers International (SDI). http://www.sdinet.org/ .
Social cohesion and spatial segregation in globalisation era:The case of Istanbul. Sixth International metropolis
conference . Rotterdam , 2001.
Thomas, SIEVERTS. Entre-ville: une lecture de la Zwischenstadt. Marseille: Éditions Parenthèses, 2004.
UN Habitat. The challenge of slums:Global report on humen settlement. EP.Ltd, 2003.
University college london• Development Planning Unit . Istanbul, City of islands. BUDD, 2009-2010.
University of Stuttgard. Ungeplante siedlungen/Non-planned settlements. IL39, 1991.
Valladares, Licia. La fevela d'un siècle à l'autre. Editions de la maison des science de l'homme, 2006.
Verma, Gita. slumming india: a chronicle of slums and their saviours. Penguin Books, 2003.
YeqinZHAO . - C / Intruders and
the Reconstruction of Local Dwellers Daily Life in Penghu Block -Case Study of C Penghu Block in Shanghai. MES,
Shanghai: / East China Normal University, 2005.
ne composante spésifique de la maison ottomane.» D.E.S.S, Université Paris X- Nanterre.
Lyon2, 2011.
. : . : , 2006.
, et . Turkey:Pilgrimage to cities/ . PROCESS Architecture No.93, 1990.
BIBLIOGRAPHIE