MotoTaller 222 - 5/2014

Lazer Corsica • Tucano Urbano Atitlán • GP Jerez Parts Europe •

Nº 222 mayo 2014

motoFichaKymco Like 125

motoPruebaKTM SuperDuke R

partsMotoEl Motorista

partsMotoGama 2014 GM2

Y además: motoConsultas BertonBike formaMoto Intea docuMoto CESVIMAP Peugeot Geopolis motoCampo Ramon Brucart motoGuía Shad SH39 serviMoto Mecánicos Yamaha motoConsejo Texa Ducati Distribuidor Ubricar Taller Faster Bikes Services

www.mototaller.info

Lubricantes

motoInforme

Honda VFR 800 F

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motoEventos

MotoMadrid

Kymco Xciting 400i

motoPrueba

1 Portada MT222.indd 1 02/06/14 13.13

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 € (Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)

Sin título-2 1 29/05/14 16.532-3 Staff+Edito MT222.indd 2 02/06/14 13.16

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 64 · (+34) 601 188 [email protected] www.ceiarsis.comDIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

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Nº 222 mayo 2014





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laEdito

CONTENIDOSDirector

Ernest Vinyals

[email protected]

Redacción

Manel Martínez

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Gabriel Esono

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Yvonne Rubio

[email protected]

PUBLICIDADGlòria Vinyals

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PRODUCCIÓNDiseño y Maquetación

Mercè Vinyals

[email protected]

Impresión

Gramagraf, S. C. C. L.

www.gramagraf.com

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Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700

nº 222 mayo 2014

3222 mayo 2014

Sin título-2 1 29/05/14 16.53

“Estimados amigos: No suelo escribir en el foro, pero necesito vuestro consejo en lo que puede ser una decisión crucial.

Desde hace un tiempo sospecho que mi mujer me engaña. Ya sabéis, las cosas típicas como esas lla-madas a casa que cuando descuelgas no contesta nadie. Ropa sexy, depilación extrema…

Mi mujer sale con amigas últimamente, pero le pregunto sus nombres y me dice que no las conozco, que son amigas del trabajo... Me quedo despierto para verla llegar en taxi, pero ella baja por la calle a pie y a lo lejos escucho un coche alejarse del que se ha bajado a la vuelta de la esquina. ¿Quizás no volvió en taxi...?

El otro día cogí su móvil sólo para mirar la hora y se puso como loca gritándome que nunca cogiera otra vez su móvil y que si la estaba espiando porque necesita su espacio.

Nunca he hablado de esto con mi mujer. Creo que en el fondo no quiero saber la verdad, pero anoche ella volvió a salir y decidí que iba a investigar. Aparqué mi moto cerca del garaje y me escondí detrás de ella de manera que tuviera una buena visión de toda la calle cuando ella llegara a casa. En ese momento, agachado detrás de la moto, me di cuenta de que la tapa de balancines perdía algo de aceite.

Y aquí viene mi pregunta: ¿Reaprieto y me la juego a que se pase de rosca o me lío y cambio la junta?

Gracias y abrazo.”

Me he identificado tantísimo con el meditabun-do enfermo que aunque ya hace unos días que lo leí por primera vez, no puedo dejar de reírme al re-leerlo y he creído que valía la pena compartirlo con vosotros. Porque seguro que más de uno estará igual que el protagonista del cuento. Preocupado por el par de apriete de la tapa de balancines, digo.

Tiene que haber un montón de nosotros ahí afuera. Sin ir más lejos, unos 200 se apretaron los más de 1.000 km por carreteras y fuera pistas del Punta a Punta organizado por BMW y Metzeler. O ese mismo fin de semana, más de 1.000 inscri-tos (concretamente, 1.059) no pudieron resistir la tentación de demostrar y demostrarse capaces de superar el reto de la Rider 1000, del que tenéis una extensa crónica en este mismo número de Moto-Taller. No bien acabó el reto organizado por el Mo-toClub Manresa y ya teníamos fechas para la próxi-ma edición de RodiBook, en septiembre. La World Ducati Week, el Givi for Riders, el Dark Dog Rally, el

Portugal Lés-a-Lés, los Harley Days en Barcelona… Suerte que cada poco tenemos válvulas de descar-ga para soltar la sobrepresión y no fundir el turbo.

Un montón de chiflados por la moto fueron tam-bién los que se dieron cita en MotoMadrid, el salón comercial de la moto del que encontráis un buen resumen en esta misma edición.

Y sin duda unos grandes chiflados de la moto los empresarios e ingenieros que se han atrevido a relanzar la marca Bultaco presentando hace poquí-simos días las nuevas Rapitán, motos basadas en arquitectura eléctrica que prometen grandes pres-taciones y cero emisiones.

En definitiva, mientras quedemos un puñado de chiflados, habrá motos. Y mientras haya motos, ha-brá negocio. Así que a vivir. Y deja que tu mecánico se encargue de la tapa de balancines.

¡Gas y V's!•

Si cuando arrancas el motor de tu moto el borboteo de los escapes te eriza el vello del cogote, no te preocupes. Eres uno de los nuestros. Qué lástima (o suerte) que tantos no nos entiendan.

Síntomas dechifladura

Ernest VinyalsDirector de MotoTaller

2-3 Staff+Edito MT222.indd 3 02/06/14 13.16

222 mayo 20144

CUANDO TOCAS CON LOS PIES EN EL SUELO,

¿DÓNDE ESTÁ TU TECHO?

NUEVO KYMCO YAGER GT 125i/300iMás comodidad, más funcionalidad, más agilidad, más espacio, más posibilidades. El único superscooter del mercado con suelo plano. Desde solo 2.699 € con seguro incluido.

Hay quien dice que tocar con los pies en el suelo es ser lógico, seguro, actuar con sensatez, no derrochar.

Pero ¿qué pasaría si también significara soñar, hacer cosas que no existen, tener todas las posibilidades,

vivir sin límites, no tener techo?

(A) Kymco Yager GT A4 MT222.indd 1 21/05/14 19.12

56 formaMoto INTEA. Porque la formación importa.

222sumarioEN ESTE NÚMERO:

22 motoEventos MOTOMADRID. 3ª edición de consolidación.

30 motoEventos RIDER 1000. 1.000 km en menos de 20 horas.

72 DistribuidordelMes UBRICAR. 40 años con visión de futuro.

16 partsMoto EL MOTORISTA. Nuevo distribuidor LeoVince.

60 motoCampo RAMÓN BRUCART. La equipación imprescindible.

74 TallerdelMes FASTER BIKE SERVICE. Rapidez y atención en Madrid.

38 motoPrueba KTM SUPERDUKE 1290R. Diversión y control total.

06 motoNotis12 motoVentas Abril en verde14 partsMoto Vicma16 partsMoto El Motorista, nuevo

distribuidor LeoVince20 partsMoto Gama 2014 GM222 motoEventos MotoMadrid 201430 motoEventos Rider 100033 motoActual Parts Europe34 motoPrueba Kymco Xciting 400i38 motoPrueba

KTM SuperDuke 1290R42 motoContacto Honda VFR 800 F45 equipaMoto casco Lazer Corsica46 equipaMoto chaqueta y mochila

Tucano Urbano48 motoInforme Aceites de motor56 formaMoto INTEA59 serviMoto Yamaha60 motoCampo Ramon Brucart

Equipación off-road62 motoGuía

Montaje del baúl Shad SH3964 docuMoto CESVIMAP

Peugeot Geopolis 25066 motoConsultas BertonBike

Responde: sensor detonación68 motoFicha Kymco Like 12571 motoConsejo Texa Ducati72 DistribuidordelMes Ubricar74 TallerdelMes Faster Bike Service

59 ServiMoto YAMAHA. El mejor mecánico de España.

48 motoInforme ACEITES DE MOTOR. Extensa oferta para 2 y 4 tiempos.

46 equipaMoto TUCANO URBANO. Atitlán Pab y Ninja Backpack 462

4-5 Sumari MT222.indd 4 02/06/14 15.25

CUANDO TOCAS CON LOS PIES EN EL SUELO,

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Hay quien dice que tocar con los pies en el suelo es ser lógico, seguro, actuar con sensatez, no derrochar.

Pero ¿qué pasaría si también significara soñar, hacer cosas que no existen, tener todas las posibilidades,

vivir sin límites, no tener techo?

(A) Kymco Yager GT A4 MT222.indd 1 21/05/14 19.124-5 Sumari MT222.indd 5 02/06/14 15.25

motoNotis

222 mayo 20146

Las camisas working man y denim serán las

grandes protagonistas de la colección de verano 2014 de Harley-Davidson. La nueva selección de camisas masculinas se presentan con dominio de los cuadros, con un estilo urbano e infinidad de colores, desde

tonos clásicos, en cuadros grandes y pequeños, en estilos retro y más desenfadadas con mangas recor-tadas. La ropa y los accesorios de Harley-Davidson están disponibles en la red de con-cesionarios oficiales de la marca estadou-nidense de Milwaukee.www.harley-davidson.es

La sección técnica de motocicle-tas de STA (Sociedad de Técnicos

de Automoción) organizó reciente-mente una conferencia en la que José Nievas (en la imagen) y Xavier Mellado, R&D Area Manager y R&D Engineer de ATP (Automotive Te-chnical Projects) respectivamente describieron las distintas fases del proceso de diseño y desarrollo del e-ciclomotor MUVI que han realiza-do para el fabricante catalán Torrot. También intervino Josep Bolart, di-rector de márketing de Torrot.

Sus ponencias abordaron desde el plan de negocio y estudio de merca-do hasta el desarrollo final pasando por la selección del concepto y di-seño de esta motocicleta eléctrica o la selección y el test de baterías. Nievas y Mellado profundizaron en el reto que supone desarrollar ele-mentos como las baterías, el motor o la transmisión. En el desarrollo de

la MUVI, ATP se decantó por la utili-zación de un motor eléctrico exter-no de corriente continua brushless y de baterías extraíbles portátiles (masa inferior a 5,5 kilos) para po-derlas recargar en la vivienda del propietario. Dos son las baterías de 15 Ah montadas y sus prestaciones están adaptadas a un uso urbano.

En cuanto al diseño, optaron por desarrollar un scooter biplaza con un maletero que permite alojar, como mínimo, un casco. La transmi-sión es por correa dentada, emplea un amortiguador lateral, un faro personalizado y unas llantas de 16 pulgadas.i www.atprojects.es

Sin título-1 1 09/05/14 9.52

Barcelona acogió el pasado mes de abril la presentación

mundial de la nueva scooter eléctrica de BMW Motorrad, la C Evolution. El acto de presentación contó con la presencia del alcalde de Barcelona, Xavier Trias.

La BMW C Evolution alcanza una autonomía de 100 kilóme-tros, entrega 47,5 CV de potencia máxima, ofrece cuatro modos de conducción y, obviamente, emi-te cero emisiones contaminan-tes. Tal como explicó Guenther Seemann, presidente ejecutivo de BMW Group España y Portu-gal, durante la presentación: “El

BMW C Evolution es la respuesta de BMW Motorrad a la movilidad del futuro. Los cambios económi-cos, ecológicos y sociales requie-ren nuevas soluciones y con este proyecto el Grupo BMW da un paso más en la estrategia de no ser solo una compañía que ofrece movilidad en el sentido más am-plio”. “Las motos son un elemento central en la movilidad de Barclo-na y ofrecemos todo tipo de fa-cilidades y puntos de carga para incentivar la puesta en circulación de vehículos eléctricos” añadió Xavier Trias.i www.bmw-motorrad.es

La scooter eléctrica de la marca bávara

BMW C Evolution

La británica Triumph ha am-

pliado hasta el 30 de junio la promoción que tiene puesta en marcha a través de la cual los que ad-quieran cualquiera de los modelos de las gamas Adventu-re, Classic, Cruiser y Roadster podrán equiparla con varios accesorios de forma totalmente gratuita.

Se benefician de esta promoción las trail Tiger 800/XC y Explorer 1200/XC cuyos extras gratuitos permitirán a sus compra-dores recorrer cualquier camino por complicado que sea; las impo-nentes Thunderbrid y Thunderbird Storm, que tendrán un toque más rutero; la emblemática Bonneville (en la imagen), con los accesorios incorporados más llamativa o las

Speed Triple R y 675/R cuyo paque-te de extras reforzarán la estética deportiva de ambas naked.

Esta campaña es doble ya que jun-to con los accesorios que se pueden montar sin coste, Triumph también incluye en la compra el programa de cuatro años de garantía sin límite de kilometraje.i www.triumphmotorcycles.es

Promoción de accesoriosTriumph

Según ATP (Automotive Technical Projects)

Diseño y desarrollo de una moto eléctrica

brev

es

6-13 motoNotis MT222.indd 6 02/06/14 15.06

motoNotis

Sin título-1 1 09/05/14 9.52

Inaugurado oficialmente el concesio-nario “Motospazio” en el número

49 de la calle Calvet de Barcelona. Iniciativa del grupo de distribución de automoción Movento, en estas instalaciones de más de 700 metros cuadrados se comercializarán las mo-tocicletas de las marcas del Grupo Piaggio: Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Derbi y Moto Guzzi. En el acto de inau-guración, al que asistieron más de 250 invitados, Miquel Martí, presidente de Movento, explicó el por qué de la en-trada de esta empresa en el sector de las dos ruedas: “Motospazio represen-ta una oportunidad estratégica para explotar el sector de las motocicletas y los scooters con el respaldo de un grupo referente y líder europeo como es Piaggio”. Martí también subrayó “la importancia de estar en Barcelona, una ciudad cosmopolita y moderna donde las motos y los ciclomotores re-presentan el 29 por ciento del parque total de vehículos.

Motospazio presentan un diseño moderno e innovador y ofrece un amplio elenco de servicios: la venta de motocicletas de las marcas del Grupo

Piaggio, venta de motos de ocasión, servicio técnico y de taller, asesora-miento en seguros, programas de fidelización y una boutique con acce-sorios y complementos.i www.motospazio.esEl RACC, Reial Automòbil Club

de Catalunya, presentó recien-temente el estudio “Sistemas de frenada en motocicletas ligeras”, enmarcado en el proyecto de la Federación Internacional del Au-tomóvil (FIA) “Seguridad en moto-cicletas ligeras”. Dicho estudio ha confirmado que la actuación com-binada del ABS (sistema antiblo-queo de frenos) y el CBS (sistema de frenado combinado) mejora la efectividad de la frenada y reduce la pérdida de control de la motoci-cleta. Para ello, el estudio ha con-

sistido en medidas realizadas en un total de 251 frenadas de emer-gencia sobre diversas superficies con cinco modelos de moto dife-rentes. Los resultados son clarifica-dores: los sistemas convencionales (frenos de disco, ruedas pequeñas y sin ABS ni CBS) registran desace-leraciones más bajas en todas las superficies. La media de estos sis-temas (ABS y CBS) es de 6,8 m/s2 mientras que en el mejor modelo estudiado las desaceleraciones medias han sido de 8,6 m/s2.i www.racc.cat

Movento inaugura concesionario del Grupo Piaggio en Barcelona

Inaugurado oficialmente el concesio Piaggio, venta de motos de ocasión,

Motospazio inicia su andaduraLo constata un estudio del RACC

El ABS y el CBS, sistemas clave de seguridad

motoNotis

222 mayo 20148

Euromoto 85 ya distribuye la nueva edición 2014 del catálogo

SBS de componentes de frenado y que, como novedad, incluye los esquemas de las pastillas de freno a tamaño real, muy útiles a la hora de identificar correctamente la re-ferencia requerida. Mejorado tam-bién diseño y contenido, reúne las actualizaciones de modelos y apli-caciones, los compuestos recomen-dados y opcionales y los listados de

referencias cruzadas y equivalencias entre SBS y una selección de otras marcas. El catálogo está disponible solo para profesionales del sector y en él se recopila una oferta en pas-tillas de freno que merece especial mención al proponer compuestos para todo tipo de motocicletas y una oferta cuya cobertura del par-que es prácticamente total.

Aprovechando este lanzamiento, Euromoto 85 ha lanzado un concur-so a través del cual ofrece la posibi-lidad de probar gratuitamente unas pastillas de freno SBS. Consiste en subir la mejor foto de la moto del concursante en el Facebook de Eu-romoto 85 y posteriormente se vo-tará a la mejor moto. El usuario que más votos consiga recibirá como regalo un juego de pastillas de freno SBS para su moto.i www.euromoto85.com

brev

esEl neumático Sportec M5 Interact

de Metzeler ya tiene sucesor. Se trata de la nueva cubierta SuperS-port Sportec M7 RR del cual destaca su deportividad, comportamiento en mojado y larga vida útil, un 20 por ciento más que la de su prede-cesor.

En la banda de rodadura los cana-les longitudinales se interrumpen por elementos de compuesto que mejoran la estabilidad de la banda, la regularidad del desgaste y la con-fianza a la hora de acelerar. Estos puentes permiten que la anchura del surco se incremente durante la pisada en el asfalto aumentando así la capacidad de evacuación del

agua. En los canales laterales, su profundidad disminuye gradual-mente hacia el hombro con lo que aumenta el agarre en las tumbadas con asfalto seco mientras que su anchura, en un ángulo igualmente inclinado, asegura la correcta eva-cuación del agua en mayores ángu-los de inclinación. Los Sportec M7 RR estrenan una nueva familia de compuestos con un alto contenido en sílice por lo que aumentan sus prestaciones deportivas. El neumá-tico delantero es monocompuesto presentándose con un compo-nente en sílice 100%. El trasero es bicompuesto, el hombro es 100% de sílice y un compuesto más duro en el substrato situado en la parte central del neumático permite au-mentar su kilometraje. La carcasa radial se compone de una versión especial de rayón mucho más rígida y capaz de mantener su forma en las condiciones de conducción más exigentes.

El Sportec M7 RR de Metzeler está disponible en las siguientes medidas. Delante: 110/70 ZR 17 M/C (54W) TL, 120/60 ZR 17 M/C (55W) TL y 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (M). Detrás: 150/60 ZR 17 M/C (66W) TL, 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL, 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL, 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL, 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL y 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL.i www.metzeler.com

El nuevo SuperSport de MetzelerNeumático Sportec M7 RR

Interesante novedad la lanzada por Continental Moto España,

un blog para todos los públicos en el que semanalmente se publicarán posts sobre neumáticos, novedades y curiosidades del mundo motero. Así, en la dirección www.conti-mo-to-blog.es sus navegantes podrán resolver dudas sobre neumáticos, su mantenimiento, tecnologías, etc.

Estamos ante una herramien-ta pionera entre los fabricantes de neumáticos y los usuarios que podrán interactuar haciendo pre-guntas y consultas que serán res-pondidas por personal técnico de Continental Moto que, además, proporcionará información fiable sobre modelos y gamas de neumá-ticos, recomendaciones de uso y

mantenimiento, consejos de segu-ridad, etc.

Como complemento al blog, los usuarios podrán recibir un News-letter mensual con noticias, nove-dades, curiosidades, etc. Para reci-birla, basta con registrar la dirección de e-mail en el blog. Continental Moto España ha lanzado una pro-moción de lanzamiento, hasta el 31 de mayo, entre todos los inscritos al nuevo blog sorteará diez cazadoras Driver Continental.i www.conti-moto-blog.es

Continental

Blog motero

Desde este mes de mayo la gama de componentes de fre-

nado Galfer se comercializa en el mercado posventa español a un precio de venta al público más re-ducido. Las bajadas de precio de los productos Galfer oscilan entre el 15 y el 21 por ciento.

El objetivo es mejorar la rela-ción calidad-precio de esta gama de frenado de referencia en el mundo de la moto y, por ende, la competitividad de la marca de Granollers (Barcelona). La nueva tarifa con los precios más bajos ya está en vigor y abarca todos los

artículos Galfer fabricados y co-mercializados en España, es decir, las pastillas de freno en todos sus compuestos, los discos de freno Disc Wave patentados por Galfer, las mordazas, los latiguillos de freno y embragues metálicos y los kits de freno y accesorios (líquido de frenos, limpiador de discos, etc.).

La política de reducción de cos-tes y contención del gasto ha per-mitido a Galfer no subir el PVP de sus productos desde hace más de 7 años.i www.galfermoto.com

Distribuido por Euromoto 85

Catálogo SBS 2014

Galfer

Gama más competitiva

El departamento de I+D de Andreani ha desarrollado un car-tucho de amortiguador para las horquillas de las Triumph

Thruxton y Bonneville. Cuenta con un pistón de 20 milímetros de diámetro, es ajustable en compresión, rebote y precarga y su sofisticado sistema hidráulico proporciona un comportamiento más preciso y mejora la capacidad de frenado. Lo distribuye Andreani MHS y su precio son 468 € (+IVA).i www.andreanimhs.com


El fabricante de escapes está actualizando su oferta y recientemente ha lanzado un nue-

vo escape de la línea Nero para el maxi-scooter Yamaha T-Max 530 (2012-2014). Está fabricado en acero inoxidable AISI 304 y revestido con un barniz negro a base de cerámica para resistir las más altas temperaturas. Estéticamente a la última, el cuerpo del silenciador está fijado me-diante un soporte en acero inoxidable con sol-dadura TIG para un anclaje más sólido.

El Piaggio MP3 400/500 Sport (2007-2014) también puede montar otra novedad LeoVince que comparte las mismas características técni-

cas que el anterior a las que debemos añadir la copa de salida de forma asimétrica realizada en fibra de carbono. El capítulo de novedades se completa con un silenciador con las mismas características que los anteriores para la KTM 1190 R Advent ure (2013-2014).

Recordemos que desde hace un par de meses El Motorista (Jerez de la F ro nte ra , Cádiz) es el distribuidor de las mar-cas de es-capes Sito y LeoVince en España.i www.elmotorista.es

Sin título-1 1 22/05/14 16.57

Lo último de la italiana Polini es el va-riador Maxi Hi-Speed de doce rodillos

recubiertos con una mezcla de nylon y fibras aradímicas para el maxi scooter Kymco X-Citing 400i. La ganancia de prestaciones es notable. Por ejemplo, gracias al diseño de este variador se aprovecha toda la potencia del motor Kymco, incluso a baja velocidad. Los tests en el banco de pruebas han demostrado que de 0 a 100 km/h se obtiene un gran incremento de la aceleración sin comprometer la velocidad máxima que, in-cluso, se ve mejorada.

A nivel técnico, el sistema de lubricación pa-tentado es capaz de ofrecer un elevado rendi-

miento y prestaciones sin renunciar a la fiabili-dad. La boquilla se presenta en acero especial de níquel cromo cementado, templado y rectifi-cado mientras que una amplia bolsa interna con funciones de depósito de la grasa alberga una especie de muelle que permite una constante distribución de la grasa sobre el eje, incluso en las condiciones más difíciles. El precio del varia-dor Polini Hi-Speed de doce rodillos es de 168 euros (IVA no incluido).i www.polini.com

Polini

Variador

para la Kymco X-Citing 400i

Tecnigas Parts ha lanzado dos nuevos mode-los de escape cuyo destino es el maxi-scoo-

ter Vespa GTS 300i.e.El modelo New Maxi 4, de estética equivalen-

te al original, destaca por su reducido nivel de ruido, elevada resistencia y durabilidad así como por un rendimiento del silenciador mejorada. La apuesta deportiva del fabricante de la localidad gerundense de Crespià es el 4Scoot, un sistema de escape fabricado en acero inoxidable ANSI 304 y recubierto por un aluminio de alta calidad (6063) que permite reducir el peso del tubo de escapa casi a la mitad en comparación con el mo-delo original (4,3 kilos del 4Scoot frente a los 6,5 kilos del original). Tecnigas subraya que el escape

4Scoot está especialmente diseñado para opti-mizar el rendimiento del motor sin sacrificar el ruido. Mención especial merece su nueva cazo-leta en negro que le proporciona una estampa más agresiva y refleja la deportividad, rendi-miento y tecnología de este escape. Este nuevo acabado en color negro satinado aporta un plus de deportividad a la GTS 300i.e., la Vespa más potente de la historia.

Ambos escapes están pertinentemente ho-mologados según la Directiva 97/24/EC y la firma fabricante asegura que su montaje en el maxi-scooter italiano es sencillo y preciso.i www.tecnigas.com

Tecnigas

Escapes para la Vespa GTS 300i.e.

Para Yamaha, Piaggio y KTM Novedades LeoVince

motoNotis


motoNotis

222 mayo 201410

Mivv ha lanzado el nuevo escape Speed Edge Black. Marca-damente deportivo, está desarrollado con acero de última

generación y, con un peso inferior al original, proporciona ma-yores prestaciones a nivel de potencia y par además de propor-cionar un sonido deportivo. Emplea materiales de la más alta calidad y cumple con todas las regulaciones europeas. Los inte-resados en este escape pue-den ponerse en contacto con el distribuidor en Espa-ña de Mivv, la distribuidora

Dmot Gestión.www.mivv.it i www.dmot.com

Una de las naked más destaca-das de este 2014, la Yamaha

MT-07, ya se puede “vestir” de Ri-zoma. La firma italiana ha lanzado una gama de accesorios para esta motocicleta japonesa que incluye estriberas retrasadas regulables, protectores de llantas y motor, una cúpula específica o el soporte portamatrícula Fox.

Las estriberas son las minima-listas Pro y B-Pro cuya regulación permite situarlas en una posición más baja de lo habitual permi-tiendo una postura más relajadas sobre la MT-07. Los protectores combinan una gran calidad al estar construidos en aluminio y Delrin (material termoplástico de muy alta resistencia) con una ima-

gen estilizada mientras que la cú-pula aporta confort y refinamien-to. El soporte portamatrícula es regulable en altura e inclinación e integra la iluminación LED así como soportes para los intermi-tentes traseros y catadióptricos.

La gama de accesorios Rizoma para la “fiera” japonesa se com-pleta con un manillar cónico, ma-netas de freno y embrague Feel y RRC, el Proguard System de pro-tección de la manetas de freno y embrague, tapas para el depósito de gasolina, líquido de freno y el aceite del motor, un kit de adhesi-vos específico, un protector para la rueda delantera y un adaptador para contrapesos.i www.rizoma.com

Pensando en los motoristas que cuidan su imagen, Parts

Europe presenta lo último de su marca Icon, las botas de caña baja Truant. Certificadas por la CE, se presentan con una zona supe-rior en cuero de marcado estilo deportivo y con una estética de zapatilla que además es muy có-moda a la hora de conducir. Otras de sus características son la inclu-sión de una correa estabilizadora de ajuste en cuero, cordones semi cubiertos, puntera y cambrillón reforzados en acero, correa de ajuste a la altura media del pie y suela antideslizante. Las botas Icon Truant están disponibles en color marrón engrasado con suela blanca y en negro, desde las tallas 41 a 48,5. Por separado, se pue-den adquirir un kit de hebillas de recambio (paquetes de dos unida-des en color negro o marrón anti-guo) y cordones (en dos tamaños y en colores negro o marrón). El PVP recomendado de estas botas es de 199,90 euros.

Otro producto recientemente puesto a la venta por Parts Eu-rope son las cadenas para motos y ATVs de la mar-ca Regina que se ca-racterizan por su bajo d e s -gaste y seguridad. ¿El secreto?

unos pernos endurecidos muy bien remachados y pre-estirados que generan menos fricción en la cadena y, por lo tanto, alargan su vida útil. Muchos fabricantes han elegido las cadenas Regina como parte del equipo original de sus motocicletas y también están muy presentes en el mundo de la compatición lo que avala la cali-dad de las mismas. Parts Europe distribuye la gama de cadenas Re-gina para ATV, Supersport, motos de carretera, motocross y enduro. i www.partseurope.eu

Calidad, practicidad y buen precio. Es-

tas son las señas de identidad de la nue-va mochila de Givi tal como subrayan desde la firma de origen italiano. Es el modelo XS317, fabricado en materiales de alta calidad, con capacidad de 30 li-tros y cómoda de llevar en des-plazamientos en moto o incluso bicicleta.

Más en detalle, su comparti-mento central incluye bolsillos de rejilla para separar artículos como ropa y calzado. Así mismo, cuenta con otro bolsillo especí-fico para portátiles y tablets con pantallas de hasta 15 pulgadas, con una bolsa porta cascos,

con inserciones reflectantes y cremalleras impermeables. Un grueso acolchado para la espal-da y las correas con ajustes en el esternón y en la cintura (siste-ma de arnés) mejora el confort y la ergonomía. La fabricación en poliéster Guzy 1200D/1600D reforzado con inserciones de poliuretano garantizan la resis-tencia y robustez de la mochila XS318 que se puede adquirir por 128 euros (IVA incluido).i www.givi.es

Accesorios para la Yamaha MT-07Rizoma

Givi

Nueva mochila XS317

Botas Icon y cadenas Regina

Novedades Parts Europe

brev

es


Los ducatistas tienen una cita imprescindible el fin de semana del 18 al 20 de julio. En el cir-cuito “Marco Simoncelli” de Misano la marca italiana celebrará la octava edición del World

Ducati Week 2014, concen-tración que recibe a miles de entusiastas de la marca de Borgo Panigale los cuales dis-frutan de varias actividades en el circuito y incluso pue-den visitar el museo y la fá-brica de Ducati. Prueba de las dimensiones de este evento es que la edición 2012 reunió a 65.000 participantes.i www.ducati.es

Sin título-1 1 02/06/14 14.08

Ya queda menos para el Barcelona Harley Days. Del 4 al 6 de julio el recinto ferial de Montjuïc volverá a acoger el mayor evento urbano que Harley-Davidson or-

ganiza en Europa. Las previsiones son que acudan unas 20.000 motos y más de un millón de visitantes los cuales podrán disfrutar, gratis, de actividades y actos para todos los públicos: concursos, conciertos, prueba de motos, rutas guiadas, el desfile de banderas, etc.i www.harley-davidson.es

Éxito de participantes y de buen ambiente en el encuentro motero PuntaAPunta organizado por BMW Motorrad el fin de semana del 16 al 18 de mayo y que consistió en una ruta

en tres etapas que fue de Alicante a la ciudad portuguesa de Estoril, recorriendo así la Penín-sula Ibéria de punta a punta. Se inscribieron más de 200 motoristas, no solo propietarios de monturas BMW sino también de otras marcas. Colaboraron en este encuentro BMW Portugal, Metzeler y Touratech. Por cierto que BMW Motorrad ya está el Tour Alpes & Garmisch BMW Motorrad Days, aventura que se inicia el 2 de julio en Barcelona, culmina el 13 del mismo mes en Garmisch&Interlaken (Alemania, cerca de Austria) y que pasa por Andorra, Avignon, Carcas-sone, Chamonix, Interlake y por los Alpes franceses, suizos, italianos, alemanes y austríacos. i www.bmw-motorrad.es

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1 SYM Symphony 125 5492 Kymco Super Dink 125 4193 Honda Scoopy SH 125 3844 Honda PCX 125 3725 Kymco Agility City 2966 Yamaha X-Max 125 2417 Suzuki Burgman 125 2308 Honda Vision 110 1899 Yamaha MT-07 185

10 Peugeot Tweet 125 183

Un 17,8 por ciento más de matriculaciones en el mes de abril

La primavera está siendo esplendorosa para el mercado de la motocicleta que cerró el pasado mes de abril con 9.807

matriculaciones, un 17,8 por ciento más que en el mismo mes del año pasado. La cifra es positiva pero aún mejor es la del acumulado enero-abril 2014, que alcanza las 30.257 uni-dades vendidas, un 22,4 por ciento más que en el mismo periodo de 2012. La mala noticia que nos deja el mes pasado es que el segmen-to del ciclomotor ha vuelto a las andadas y ha registrado un fuerte descenso del 18,3 por ciento. En 2014 su descenso acumulado es del 6,1 por ciento.

Por segmentos de cilindrada, las ventas de motocicletas ligeras (hasta 125 cc) crecieron un 16,8 por ciento; las medias (entre 126cc

y 750 cc), un 28,8 por ciento y las de gran ci-lindrada (más de 750 cc) incrementaron sus ventas un espectacular 35,7 por ciento. Todos los tipos de motos se vendieron más el pasa-do mes de abril (scooters, 18,7%; motos de carretera, 34,2% y de off road, 12,2%) pero el segmento scooter mantiene su hegemonía, actualmente copa el 64,5 por ciento del mer-cado.

José María Riaño, secretarion general de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresa-rios del Sector de las dos Ruedas, ha admitido (por fin) que las ventas están superando las expectativas debido, sobre todo, a la mejora de la coyuntura económica y a una climatolo-gía favorable.•i www.anesdor.com

El verde ya no es noticia


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partsMoto

14 222 mayo 2014

novedades • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades | novedades novedades • novedades • novedades • novedades • novedades´

Últimas novedades del catálogo de VICMA

En los últimos años las Baterías BS, distribuidas en España por VICMA, están ganando una interesante porción de mercado competitivo y variado como es el de las baterías. BS Battery es uno de los mayores fabricantes de baterías plomo-ácido, en aftermarket y primer equipo para una amplia gama de motocicletas y scooters.

Las Baterías BS están presentes de fábrica en los modelos MV Agusta, BMW y Suzuki para el mercado asiático. El objetivo de los productos BS Battery es ofrecer un producto de calidad, ajustando al máximo el precio.

LAS BATERÍAS SLA LISTAS PARA USARLa novedad para 2014 es el lanzamiento de la nueva línea de productos llamada SLA, baterías listas para su uso, selladas y activadas de fábrica, que no requiere ningún tipo de mantenimiento. Esto significa que, como suele suceder desde hace muchos años en el mercado de la automoción, el consumidor puede comprar el producto e instalarlo fácilmente, ya que no hay manipulación del electrolito por el distribuidor ni por el consumidor, solucionando problemas de antaño y por encima de todos, el de la seguridad. Además se reduce en gran medida el tiempo de montaje, en el caso de los productos tradicionales era necesario esperar al menos 2 o 3 horas para una correcta activación antes de poder utilizar el vehículo.Los productos SLA no necesitan mantenimiento, no requieren la recarga de electrolito ni el posterior sellado. Se pueden montar en posición inclinada para satisfacer las necesidades de espacio en muchas motocicletas modernas o bicicletas especiales. La correcta gestión y supervisión en la fase de activación por parte del fabricante garantiza la ausencia de errores en la activación, que podrían traducirse en una corta vida de la batería o un mal funcionamiento de la misma.

A día de hoy las motocicletas de alta gama tienden a montar de serie baterías selladas y activadas. Los modelos SLA permiten otorgar esta ventaja a todos los vehículos a motor de dos ruedas.

VICMA presenta las baterías SLA de BS Battery con una gama muy amplia que cubre casi todo tipo de motocicletas y scooters del mercado. Para facilitar la elección del modelo de batería adecuado, el fabricante ha desarrollado un nuevo sitio web: www.sla-readytostart.com donde se puede comprobar todas las aplicaciones posibles.

Principales características Baterías “SLA”:• Preparadas y fáciles de instalar• Sin manipulación de electrolitos (muy seguras)• Larga vida útil• Absolutamente libres de mantenimiento• Potencia y rendimiento mejorados• Baterías activadas de fábrica (no rellenables)• Resistentes a la vibración extrema• Instalación en cualquier posición• Sin emisiones de gases • Amplia de modelos disponible.

KIT REPARACIÓN DE CIGÜEÑAL ALL BALLS

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Desde Ref.34516 Hasta Ref.34617

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Este mes VICMA incorpora en catálogo la gama de rodamientos y retenes All Balls para reparación o mejora de cigüeñal de

motos Offroad, MX/SM y ATV/Quad. Compuestos por retenes de doble labio con área de contacto PTFE, que proporcionan un menor desgaste en el eje del cigüeñal y son capaces de soportar arranques en seco sin problemas ni fallos. Los rodamientos son Koyo, garantía de máxima precisión y calidad.

Hemos añadido un nuevo catálogo a nuestra familia, incor-porando una gran variedad de marcas y productos para su

taller, desde la herramienta más simple, a la más compleja, abarcando elevadores, cabinas completas de trabajo profesional medición, soldadura, aire comprimido, apriete, protección la-boral, etc... Solicítalo junto a tu pedido o descárgalo en la web.

NUEVO CATÁLOGOTALLER 2014

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14-15 partsMoto Vicma MT222.indd 14 02/06/14 11.59

15222 mayo 2014

partsMoto novedades • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades | novedades novedades • novedades • novedades • novedades • novedades´

Nuevo sistema completo Serket Cónico en sus 3 acabados; carbono, inox y titanio. para la nueva superventas de Yamaha, la tricilíndrica MT-09. Los datos obtenidos en el banco de pruebas

son brutales: +7.3 CV de potencia real a la rueda, -3.6 Kg. de peso respecto a los de origen, además de un sonido compacto y pleno que ofrece +7.2 dB.

Nuevo sistema completo RP1GP en carbono o titanio para la reina de las superdeportivas, la nueva Honda CBR1000RR (14-).

+2 CV de potencia real a la rueda, -3.7 Kg. de peso respecto a los de origen, ofreciendo a su vez un sonido racing, compacto y pleno.

NUEVOS PRODUCTOSESCAPES SCORPION PARA:YAMAHA MT-09 (13-) (SERKET COMPLETO)Ref. 35293. Serket cónico sistema completo inox 801,60€ + IVA.Ref. 35292. Serket cónico sistema completo carbono 895,87€ + IVA.Ref. 35294. Serket cónico sistema completo titanio 895,87€ + IVA.

HONDA CBR 1000 RR (14-) RP1GPRef. 35824. RP1GP sistema completo carbono 974,46€ + IVARef. 35825. RP1GP sistema completo titanio 974,46€ + IVA

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REFERENCIAS Y PRECIOSBATERÍAS DE LITIO

REF. VICMA Modelo Medida Peso

(Kg) Impermeable Indicador LED PVP*

34354 LIB12 134*75*133 0.9 X X 146,87€34355 LIB12L 134*75*133 0.9 X X 146,87€34356 LIB5L 120*60*92 0.4 X X 69,94€34357 LIB9 134*75*133 0.7 X X 114,77€34358 LIT9B 150*65*92 0.7 X 114,77€34368 LIT12B 150*65*92 1.1 X 169,76€34366 LITX5L 113*70*85 0.5 X 52,45€34361 LITX7A 150*87*93 0.6 X 69,94€34362 LITX7L 113*70*85 0.6 X 94,10€34363 LITX9 150*87*105 0.7 X 87,42€34359 LITX12 150*87*93 0.9 X 130,34€34360 LITX14HQ 150*87*93 1.1 X 146,24€34369 LITX20HQ 175*87*130 1.7 X X 273,08€34367 LITZ7S 113*70*85 0.6 X X 95,37€34364 LITZ10S 150*87*93 0.9 X 143,70€34365 LITZ14S 150*87*93 1.1 X 169,76€

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14-15 partsMoto Vicma MT222.indd 15 02/06/14 11.59

partsMoto | El Motorista

16 222 mayo 2014

Esta es una empresa familiar empieza ex-plicándonos Miguel Angel García Jarana Caro, “fundada en 1956 por mi padre

Juan García Jarana, quien aunque sigue en ac-tivo, ha sabido delegar en mi hermano Juan y en mi, la estructura empresarial del grupo. Todo comenzó con la compra y traspaso de un negocio, en el que llevaba sólo un año traba-jando, y cuyos dueños decidieron vender. En aquella época, los bancos eran una rareza, había una inflación de entre el 15 y 18 por ciento, y se llegaba a pagar intereses del 30 por ciento”. Una clara visión empresarial y un entorno favorable, en pleno boom de los ci-clomotores y motocicletas permitieron a la empresa comenzar su andadura y expansión por el interior de la provincia de Cádiz y hacia

Casi seis décadas de visión empresarial dedicada a la moto y adaptada a los tiempos

El Motorista es mucho más que una tienda de motos y accesorios. Con más de quince puntos de venta en Cádiz, Córdoba, Málaga, Sevilla y Extremadura es uno de los principales grupos de concesionarios de las dos ruedas de Andalucía. Al frente de esta empresa Jerezana referente a nivel Andaluz y nacional, por volumen, claro, pero también por calidad, porque como ellos mismos afirman “sólo trabajamos con primeras marcas” . Nos recibe Miguel Angel García Jarana Caro.

otras ciudades de Andalucía y Extremadura.Hoy, El Motorista esta compuesto por un equipo humano cercano a las 200 personas y ofrece todo tipo de servicios para el sector de la moto. “ Desde la venta al público en mos-trador a la venta al por mayor, pasando por los talleres, venta y distribución de motos e incluso, comerciales a pie de calle, además de tocar la bici”. Saber evolucionar y adaptar-se al mercado son claves para sobrevivir:Aprovechamos el Gran Premio de España para visitar sus instalaciones más importan-tes, en Jerez de la Frontera, las cuales, cuen-tan con 1.500 metros cuadrados de exposi-ción , 3.500 de almacén y más 600 metros para las oficinas centrales, ubicadas en la cera de enfrente a la tienda, que hoy esta

completamente llena de moteros que acuden de todas partes de España al gran premio. Ante este panorama, uno podría preguntarse cómo es posible, Miguel Angel apura una res-puesta abogando a que “tocamos todos los palos, incluida la venta por Internet, la cual, nos sirve principalmente como escaparate de quiénes somos y qué hacemos, porque nues-


Un histórico andaluz

Los 3.500 metros de su almacén explican en

parte su gran capacidad de distribución

Sin título-5 1 28/10/13 11.1916-19 partsMoto 2 El Motorista MT222.indd 16 02/06/14 13.28

El GP de Jerez es uno de los momentos álgidos para esta

empresa

La afluencia de público a sus instalaciones durante el GP de Jerez es constante y se ha convertido ya en una tradición imprescindible.

El Motorista cuenta con taller propio, pensado como un complemento a su tienda de accesorios y recambios de moto. Su volumen de trabajo es muy considerable.

El Motorista | partsMoto

tro punto fuerte es el trato directo y la aten-ción a clientes”. De las bondades de ese trato habla una sólida cartera de talleres clientes habituales. “Entre 400 y 500 nos compran a diario”, en parte debido a la calidad de servi-cio que ofrecen: “hacemos una o dos entre-gas al día, dependiendo de la zona, los pedi-dos que nos llegan antes de las 18 horas se entregan al día siguiente por la mañana, algo que nuestros clientes valoran mucho”.El Motorista ha sabido adaptarse a una nueva situación de mercado, en la que los talleres apenas acumulan stocks y “piden recambios

según como les van entrando las motos al ta-ller, en parte por la crisis pero también por-que ahora existe una gran variedad de motos en el mercado que hace imposible para un pequeño taller o tienda tener stocks de todo de manera rentable, así que se pide según se va necesitando”. Otro buen ejemplo de evo-lución es su sistema B2B mediante el cual, los clientes pueden adquirir las piezas por Inter-net: “ Con nuestro B2B pueden ver el stock disponible, el precio y el momento de entre-ga previsto”. Se trata de un software de ges-tión exclusivo para profesionales del sector

El Motorista ha sabido adaptarse a una situación del mercado en la que los talleres apenas acumulan stocks y piden recambios según les van entrando motos.



18 222 mayo 2014

El pasado abril de 2014, El Motorista dio a cono-cer el acuerdo alcanzado con el fabricante italia-no Sito Grupo Industriale para la distribución en exclusiva en España de las marcas de silenciosos y accesorios para moto Sito y LeoVince. Aunque la empresa jerezana hace tiempo que distribuye fuera de andalucía, “este acuerdo supone un paso adelante y un reto que aceptamos de buen grado”, comenta Miguel Angel, consciente de lo que significa convertirse en la referencia nacional de una marca tan reconocida. “LeoVince está muy bien considerada en el mercado. Nosotros llevamos tiempo distribuyendo fuera de Andalu-cía, gracias a nuestra red de comerciales distribui-da por todo el país y a nuestro sistema de forma-lización de pedidos B2B, de modo que ahora, con algunos ajustes y contando con stock estamos totalmente capacitados para afrontar este nuevo reto. La gama de producto de la marca es muy extensa, porque hasta ahora, LeoVince contaba con tres modelos de escape para cada moto, siendo una alternativa válida y más económica al silencioso de serie, el deportivo que mejoraba las prestaciones del original y el tope de gama en ti-tanio, pero ahora se racionalizado y centrado en las referencias de mayor demanda. Tras semanas de preparación y de toma de contacto con los clientes, El Motorista ya cuenta con material Leo-Vince para distribuir, y “ya hemos realizado las primeras entregas”

Sin título-1 1 06/05/14 18.59

sumibles, material de mantenimiento y acce-sorios económicos, “aunque parece que se nota cierta recuperación, estamos muy lejos de las cifras de matriculaciones de motos, quads y microcoches de antaño, tan necesa-rias para mantener y empujar las ventas rela-cionadas de accesorios y equipamiento”.Sobre la relación de El Motorista con sus pro-veedores, Miguel Angel se muestra muy opti-mista y las califica como excelentes: “Trabaja-mos con los mejores desde hace más de 55 años y estamos encantados, porque es total-mente imprescindible contar con los mejores socios para este negocio. Nuestros clientes son muy exigentes, y sólo las grandes firmas del mercado pueden ayudarnos a mantener, el estándar de calidad que ofrecemos a nues-tros clientes”.•i www.elmotorista.es

LeoVince llega al mercado con ánimos renovados. En el centro, Stefano Bonaventura, responsable de ex-portación, y Giacomo Mollo, gerente de la compañía.

Durante el GP de Jerez, el taller de El Motorista sale a la calle.

El Motorista ya ha comenzado a distribuir los escapes LeoVince

Distribuidor exclusivo de LeoVince

de la moto desarrollado por Sofgesa, una de las sociedades que pertenece al mismo grupo empresarial y que esta dedicada por comple-to a la investigación y desarrollo informático.

Sí al crecimiento moderado. Apuestas seguras.El Motorista considera que es buen momento para apostar por el crecimiento pero de for-ma medida y muy controlada, porque es muy complicado introducirse en un sitio, donde los negocios locales están pasando por difi-cultades, y por ello prefiere pecar de pruden-te, a pesar de reconocer que están llegando a clientes, en sitios donde no tienen represen-tación es consciente del alto riesgo de no co-brar que existe y de los bajos márgenes con los que se esta operando, en un sector que ha desplazado el grueso de su facturación a con-

Más de quince tiendas y talleres, con concesionarios oficiales de marcas como Kymco, Suzuki, Hon-da, Aprilia, Moto Guzzi, BRP Can Am y KTM ( y además bicicletas Trek), así como diversas empresas englobadas dentro del grupo, entre las que se encuentra una informática especializada en el desa-rrollo de sofware de gestión, forman parte de El Motorista, conglomerado en el que Juan García Jarana, su fundador, continúa siendo el principal accionista.

Mucho más que un distribuidor

16-19 partsMoto 2 El Motorista MT222.indd 18 02/06/14 13.29


partsMoto | Showroom 2014 GM2

20 222 mayo 2014

Renovación de su gama de productos para la moto y para el motero

GM2 presentó su catálogo 2014

El distribuidor vasco presentó su oferta para esta temporada en un showroom en el que, además de mostrar sus principales novedades, contó con la colaboración de Vrooam, su proveedor de lubricantes.

El especialista vitoriano en la distribu-ción de recambios y accesorios para moto convocó a sus clientes el pasado

mayo en Catalunya, Levante, Madrid y País Vasco para mostrarles su nuevo catálogo de productos para el presente ejercicio.

Enric Tomás, director de ventas de GM2, fue el encargado de mostrar las principales novedades de su oferta, y contó con la cola-boración de Sander van der Velden, director de la empresa fabricante de los lubricantes Vrooam.

La presencia del directivo holandés en el showroom respondía a la petición de su dis-tribuidor de mejorar el conocimiento de esta marca en nuestro mercado, y era tam-bién la prueba del alcance de la relación en-tre ambas empresas. Vrooam es un produc-to nacido de la pasión por la competición, y fruto de esa vocación por la competición la

empresa ha desarrollado una serie de lubri-cantes de alto rendimiento -sintéticos, se-misintéticos y minerales- para motores 4T y 2T, así como fluidos hidráulicos para horqui-llas, sistemas de freno y embrague y líquido refrigerante.

Los clientes asistentes a los showrooms de GM2 también han tenido la ocasión de ver en directo su nueva colección de cascos e-Origine. En ella pueden encontrarse desde la atractiva y variada inspiración americana de los jet de las gamas Sprint y Primo, y de los demi-jet de la gama Mio, a los más tradi-cionales Pronto Ecco, compatibles con el in-terfono Kié. Destaca como novedad el casco modular Riviera, el más pequeño del merca-do (1.450 gr de peso) disponible en cuatro variantes (negro mate, negro, blanco y “tri-colore”) con interior lavable, visera antiUV y revestimiento antivaho con gafa solar. Más

Enric Tomàs, director comercial de GM2, y Sander van der Velden, director y responsable de Vrooam, durante la presentación de la gama GM2 realizada a distribuidores en Barcelona.

El distribuidor convocó a sus principales talleres clientes

partsMoto | Showroom 2014 GM2

20-21 partsMoto GM2 MT222.indd 20 03/06/14 13.20

Showroom 2014 GM2 | partsMoto

21222 mayo 2014

variedad ofrece en la gama de integrales Golia, con hasta ocho versiones entre colo-res lisos, mates o diversas decoraciones. La oferta de cascos de carretera se completa con los Tornado, unos jet con Bluetooth in-tegrado, mientras que para off-road GM2 cuenta con la marca Just1.

Otro de los productos que ofrece el distri-

Sander van der Velden, fundador de Vrooam es un joven empresario (42

años) al que desde niño le han apasio-nado las motos, un mundo en el que lleva trabajando más de 22 años. Su pa-sión le llevó a acercarse al sector de la lubricación para motores, donde traba-jó en empresas como Castrol y BP desa-rrollando sus cualidades comerciales, que podría decirse que son innatas. En esas grandes multinacionales aprendió no solo a trabajar con distribuidores de todo tipo, sino que supo empaparse del producto que comercializaba: “No soy químico”, reconocía en el showroom de GM2, “pero puedo hablar con propie-dad sobre los lubricantes con la gente que trabaja en el laboratorio”. Una gran seguridad en sí mismo y en su capacidad para desarrollar su propio producto le llevaron a crear Vrooam en 2010, y posicionarla como una marca de lubricantes de alto rendimiento. Para demostrar las bonda-des de sus aceites, se le ocurrió que lo mejor era contrastar su solven-cia técnica en el mejor escaparate, el Mundial de Motociclismo. Ni cor-

to ni perezoso, se puso en contacto con el Team Aspar, que accedió a probar su producto y, finalmente, usó los lubricantes Vrooam en el campeonato de 2011. Con ellos, Nico Terol logró hacerse con la corona mundial en la categoría de 125 cc y, en 2012, el equipo alcanzó el sub-campeonato ya con las motos de cuatro tiempos de Moto3.

Los cascos de e-origine cuentan con atractivos diseños

GM2 desplazó en el showroom un amplio

muestrario de su catálogo

Las baterías de Exide y de Okyami, o los escapes

Remus, denotan el interés del distribuidor por ofrecer

productos de calidad premium

Vrooam, fruto de la pasión

buidor vasco son las equipaciones para mo-teros de la marca Sceed 42, novedad abso-luta en su catálogo. Se trata de una gama sencilla pero completa, que incluye desde protecciones para lluvia a chaquetas y pan-talones con protecciones homologadas, ter-moactivos y 100% waterproof y winter-proof, pasando por guantes, riñonera, espaldera, etc.

En cuanto a los accesorios para moto, el cofre universal Eyecase L32, fabricado en Alemania, es la respuesta de GM2 a las ne-cesidades de espacio suplementario, mien-tras que en lo que se refiere a seguridad, los candados y cadenas Radikal componen la oferta del distribuidor en este segmento, junto a los crashpads de la misma marca.

Para personalizar la moto, GM2 cuenta con los productos de Keiti Additions, cuya muestra abarca desde adhesivos para el de-pósito y la tapa del depósito, tapones de válvula, adhesivos para la llanta, etc. Si ade-más se quieren mejorar las prestaciones y la sonoridad, la apuesta es por los escapes Re-mus.

GM2 distribuye, además, cargadores Noco Genius, así como baterías de plomo/ácido

de la marca Exide bike, y baterías de litio de Okyami, muy ligeras, compactas y adapta-bles a la mayoría de motos y scooters actua-les.•i www.gm2online.es

La oferta de cascos de carretera se completa con los Tornado, unos jet con Bluetooth integrado

Vrooam ofrece una amplia gama de lubricantes de alto rendimiento

catálogo 2014

20-21 partsMoto GM2 MT222.indd 21 03/06/14 13.20

motoEventos | Resumen MotoMadrid

22 222 mayo 2014

Salón MotoMadrid 2014

El Salón Comercial de la Motocicleta MotoMadrid 2014 volvió a ser un éxito en su tercera edición y más de 35.000 visitantes se pasaron por el Pabellón de Cristal en la Casa de Campo de Madrid para contemplar las numerosas novedades expuestas en los más de 200 stands allí montados. MotoTaller también estuvo presente con stand propio.

El fin de semana del 11 al 13 de abril se celebró en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid la tercera

edición del Salón Comercial de la Motocicleta MotoMadrid 2014. El balance final fue positi-vo. Aunque acudieron menos visitantes que el año pasado (38.000), más de 35.000 perso-nas se pasaron por la Feria, que estuvo muy concurrida, algo menos el viernes, pero con los pasillos repletos todo el sábado y la ma-ñana del domingo.

Aunque tiene clara su vocación local, su poder de convocatoria para los moteros de la Comunidad de Madrid y toda la zona centro es evidente. Argumentos tenían para acudir ya que MotoMadrid 2014 alcanzó los 200

expositores, estuvieron representadas más de cuarenta marcas y se presentaron allí varias novedades.

Al margen de las cifras, las sensaciones fue-ron positivas. MotoTaller estuvo presente, con stand, “callejeando” por los pasillos y vi-sitando expositores. Aunque el viernes estu-vo algo desangelado, el sábado fue todo un éxito de asistencia y animación y el domingo mantuvo un buen tono con una mañana muy concurrida y una tarde correcta. La mayoría de expositores se mostraron satisfechos por haber participado aunque algunos lamenta-ron un exceso de “mercadillo”.

Otra observación que nos hizo más de un expositor es que sería deseable que Barcelo-

na y Madrid alternaran para tener solo una feria al año pero más potente, de ámbito na-cional. Nuestros lectores sabrán que dos se-manas antes de MotoMadrid 2014 Barcelona celebró un salón de la motocicleta después de varios años sin organizar certamen dedi-cado a las dos ruedas.

MotoMadrid 2014 es un salón dirigido al gran público pero la industria auxiliar de la motocicleta tiene una destacada presencia ya que allí exponen un buen número de pro-veedores de recambios y componentes, de accesorios y de equipamiento para el moto-rista. Veamos qué presentaron algunos de estos expositores.•i www.salonmotomadrid.com

Consolidado

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23222 mayo 2014

Cajoneras AluboxPro. La empresa de trans-formados del aluminio de La Cabrera (Madrid) expuso toda su gama de productos compuesta por cajas, carros, soportes, armarios, caballetes, forrado de vehículos, etc.

La madrileña Boutique Motor expuso los escapes Yasuni o los intercomunicadores Interphone además de la oferta de otras marcas que comercializa como los cascos Arai o los accesorios Rizoma (espejos, tornillería, intermitentes, etc.).

En el stand de Calleja se vendían guantes desde 5 euros y cascos integrales y modulares desde 30 lo que atrajo a un aluvión de moteros que buscaban oportu-nidades. Aparte de esta zona outlet, la firma madrileña también dedicó un espacio específico a Shad y otro a marcas como Motul, Yasuni, HJC, Hiflofiltro, Galfer y a la marca austríaca de motocicletas KSR (expuso sus modelos Code y Soho).

Demostración de las cualidades del TowCar en el stand de Enganches y Remol-ques Aragón. Este portamotos sobre bola de enganche está fabricado en aluminio anodizado, pesa solo 18 kilos en vacío y su carga máxima útil son 90 kilos.

El carenado TF de la imagen (abajo) fue una de las estrellas del stand de TF Superbike, que ha acaba de lanzar una gama de carenados de fibra para motos de circuito. El distribuidor en España de Evotech también expuso múltiples nove-dades de la marca italiana: portacoronas, mazos de embrague, portamatrículas, tapas de depósito de combustible, etc. Como distribuidor de Spider, presentó sus últimas estriberas.

Las bolsas im-permeables con el sistema Tanklock que se acoplan a la boca del depósito de la moto fueron las protagonistas en el stand de Givi.

Kappa presentó la nueva maleta lateral

modelo K22N.



24 222 mayo 2014

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En el stand de Hegoplac pudimos conocer su software e impresoras láser Hil-tek patentado que le permite fabricar cualquier tipo de matrícula, obviamente también para moto.

Protector cervical Troy Lee Designs (en amarillo). Una de las muchas noveda-des de Jets Marivent que también presentó los nuevos guantes RS4 Evo de Clover con piel de canguro y fibra de carbono de precios muy competitivos, la última gama de cascos SMX de cross, un airbag universal Clover que se despliega en solo 0,08 milisegundos, nuevas mochilas Moveo o el quad Goes 625.

Espejos Barracuda R-Version con los que el cliente puede elegir el color de la inserción. Juton Accesorios Import expuso más novedades Barracuda como unos intermitentes LED personalizables.

MoreMotoRacing presentó nuevos caballetes, destalonadoras y rampas para moto de carretera. Relevantes novedades ya que el distribuidor es un especialista en off-road.

Moto Recambio Custom Ibérica desembarcó en Madrid para exponer la gama de suspensión Hagon y anunciar que ha asumido la distribución de la marca de suspensiones Wilbers.

Rodamoto expuso en su stand lo último de Continental,

el ContiRoad Attack 2 Evo, un neumático premium que mejora

notablemente a su predecesor en grip sobre mojado.

Los visitantes del stand de MotoTaller en MotoMadrid que nos facilitaron su e-mail

participaron en el sorteo de un espectacular casco LS2 FF396 FT2

Serie Especial Oro BrillanteEl ganador ha sido:

TALLER MI MOTO (Carrizo de la Rivera, León)

El stand de se vistió de oro brillante

La boutique de equipamiento para el motero Goya Moto puso a la venta ropa y accesorios a precios irresistibles.



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Motostion promovió en MotoMadrid 2014 su recambio ecológico, recambio original de la marca procedente de vehículos fuera de uso (VFU) que permite al taller ahorrarse hasta un 80 por ciento de descuento sobre el recambio original.

No faltamos a la cita madrileña. En nuestro stand dimos a conocer los con-tenidos de MotoTaller, la única revista de posventa que se edita en España. Nos acompañó Rafael Illescas, comercial de Berton para la zona centro (a la derecha de la imagen) quien expuso las soluciones de diagnosis de esta marca.

Casco homenaje a MotoMadrid diseñado por NZI. Expuso una amplio número de modelos y presentó en primicia una línea de cascos para el segmento Café Racer y el Vitesse II S cuya tapicería interior está especialmente desarollada para reducir el ruido dentro del casco además de adaptarse perfectamente a los mo-teros que llevan gafas.

Los que se pasa-ron por el stand de Reevu pudieron ver y probar un innova-dor casco con retro-visor incorporado. Parece ciencia fic-ción pero funciona y muy bien. Pronto podréis conocer-lo de cerca en las páginas de Moto-Taller.



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Castillo Racing Parts, especialista en componentes de motor para motos de off road repitió participación en MotoMadrid 2014 con su gama en cigüeñales, rodamientos, retenes, bielas, pistones, etc. de marcas como Aoki, Wiseco o Prox. Mostró los nuevos cigüeñales, rodamientos y retenes de la marca Wiseco así como las motos de algunos de los pilotos a los que están prestando apoyo.

En el stand de SPM Sistema Plástico de Matrícula fuimos testigos de cómo elaboraban una matrícula en el acto. Las placas de matrícula acrílicas de SPM son más seguras y visibles que las tradicionales metálicas.

Stand de Basic Motor Parts. El importador de Ipone presentó la nueva imagen de esta marca de lubricantes y productos químicos así como el acuerdo con Red Bull a través del cual sus productos Racing incluirán el logotipo de la bebida ener-gética. Dentro de esta línea, la formulación 50W40 Stroke es el buque insignia de la gama de aceites de motor por sus altas prestaciones.

Benelli BN 600R

Shad estuvo presente en MotoMadrid a través del stand de Calleja. En él pre-sentó su extensa gama de baúles así como las bolsas impermeables Zulupack.

Repuestos Galicia, concesionario oficial Peugeot, es distribuidor de los lubri-cantes Syntium de Petronas.

SW-Motech, compañía alemana fundada en 1999 y especializada en equipa-miento trail y primer equipo de varios fabricantes de motos, nos presentaba las últimas novedades de Bags Connection a través de su distribuidor 2TMoto.

Vespa Sprint



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Suspensiones HRG expuso, además de las suspensiones KYB, marca de la que es distribuidor, suspensiones Mupo, Oram y Hagon, embragues Hinson, tijas Xtrig, muelles y amortiguadores K-Tech, muelles Eibach así como varios componentes marca propia HRG Parts como kits de soportes o kits de mando de suspensión.

MotoCenter Levante mostró las últimas novedades en accesorios trail de la alemana Touratech.

Soluciones de diagnosis Bosch para motocicleta como el software ESI[tronic] Bike se pudieron contemplar en el stand de Transmisión GP. La distribuidora expuso otros productos Bosch como bujías de iridio, baterías, lámparas o bocinas. Otras de sus novedades fueron unas nuevas baterías de la marca italiana Aliant o los últimos puños de trial de la también italiana Domino.



28 222 mayo 2014

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Harley-Davidson Dyna Low Rider

KTM Super Duke 1290

Honda NC 750 X MV Agusta Brutale 800 Dragster

Ducati Monster 1200

Peugeot Satelis 400

¿Y las chicas?

¡Qué chicas!


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motoEventos |

30 222 mayo 2014

Con la participación de

Crónica desde dentro de una prueba no competitiva única y aventurera

La segunda edición de la Rider 1000 se ce-lebró este pasado sábado 17 de mayo en carreteras catalanas. El evento, organiza-

do por el MotoClub Manresa, congregó a más de 1.000 moteros catalanes, españoles y euro-peos poniendo ante ellos un reto muy suge-rente: cubrir 1.000 km de recorrido con inicio y final en Manresa en un máximo de 20 horas por carreteras abiertas a lomos de una moto y uniendo los 12 puntos de paso obligatorios por donde el piloto (o su GPS, que suele tener personalidad propia) crea que es mejor.

Convocatoria totalEn la primera convocatoria del evento, en mayo de 2013, se inscribieron 821 participan-tes. Sin embargo, y sin apenas promoción, en la edición 2014 esa cifra alcanzó los 1.059, en-tre los participantes en los tres recorridos dis-ponibles de la prueba: 729 inscritos en la Rider 1000, 290 en la 500 y apenas 40 en la 300. El dato realmente alucinante es que 500 de los participantes se apuntaron en las primeras 24 horas después de la apertura de la web de ins-

cripciones, lo que demuestra el grado de ex-pectación que la prueba despierta entre la comunidad motera.

MotoTaller fue, de nuevo, medio colabora-dor del evento, así que nos dispusimos a cu-brir el recorrido preparado al detalle por la organización a lomos de una Triumph Explorer XC 1200, una maxitrail dinámica, cómoda y certera. Con ella nos atrevimos con el reto ma-yor… ¡y lo conseguimos!

Eso sí, no lo hicimos solos. Fue gracias al em-puje de nuestros compañeros de equipo que nunca nos faltó fuelle. En la aventura catalana de los 1.000 kilómetros, estuvimos acompaña-dos por Christel Tudela, gerente del mayorista de recambios de moto Vicma, que pilotaba su propia BMW R 1200 GS (la moto por excelen-cia de la Rider 1000, con casi un 80% de las inscripciones copadas por este modelo); y Da-vid Turégano, gerente de Launch Ibérica y pilo-to del equipo Launch Endurance de resisten-cia, quien recorrió estos exigentes 1.000 km a lomos de una maxitrail superrutera, la Super-Ténéré XTZE 1200 cedida por Yamaha España.

Fiesta antes de la fiestaEl evento empezó con las verificaciones técni-cas y administrativas del viernes 16 en el Pave-lló Municipal del Congost, la sede del equipo de baloncesto local, La Bruixa d’Or Manresa. La verificación consistía en presentar acredita-ción, recoger el pasaporte que había que se-llar a cada control de paso, la pulsera intrans-ferible de identificación y una bolsa con algunas pequeñas vituallas para resistir los embites del hambre y la sed durante el día si-guiente.

El trámite estuvo jalonado por la presencia de numerosos stands de empresas colabora-doras, como Andreani MHS, el concesionario Triumph y KTM Italo Motor, la red de talleres especialistas en neumáticos Rodi, el Servei Ca-talà de Trànsit o la marca Yamaha, entre otras empresas. Fue entonces cuando se empezaba a palpar ya el ambiente festivo y de encuentro de la comunidad motera que caracteriza las Rider. La fiesta, sin embargo, no pudo alargar-se hasta la madrugada, porque al día siguiente había que levantarse más que temprano.

De los 729 inscritos en la Rider 1000, toma-ron efectivamente la salida el día 17 de mayo 656 participantes, de los cuales 553 (el 84%) alcanzaron su meta de 1.000 km. Sólo un 3% hicieron recorridos más cortos (llegaron pero “saltando” al recorrido de la Rider 500 o la 300) y un 13% abandonaron. Por lo que respecta a la Rider 500, de 290 inscritos sa-lieron 270, 217 (80%) cumplieron el recorri-

do, un 1% “saltó” a la Rider 300 y 50 (18%) abandonaron. Hubo 40 inscritos en la Rider 300, de los que 36 salieron y cumplieron el recorrido todos excepto 2, que abandona-ron. Es remarcable la inexistencia de inciden-tes de significación, quedando reducidos a sólo dos accidentes en toda la prueba, lo cual indica a las claras el nivel de prudencia y de atino de todos los participantes.

Las cifras del éxito de la Rider 1000

Este año sí. Este año no dejamos escapar la oportunidad de participar en persona en la Rider 1000, el evento motorista no competitivo que desde el año pasado organiza el MotoClub Manresa en el que se ponen a prueba pilotos y máquinas recorriendo 1.000 km en moto en un máximo de 20 horas. La satisfacción personal de conseguir el reto y la convivencia con la comunidad motera es lo mejor que uno se lleva de esta prueba.

Las 1.000 y dos

Texto Ernest VinyalsFotos Fotoesport / MotoClub Manresa / E.V.

El recorrido de la Rider 1000 de este año describió

una gran M en sentido horario, con salida y llegada en Manresa.

La salida de la Rider 1000, a las 6h de la mañana del sábado 17 de mayo

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| motoEventos

31222 mayo 2014

Con la colaboración de

“Desde el momento que MotoTaller me lió con esto de la Ri-der 1000 estaba seguro que sería toda una experiencia. Una vez vivida, no sólo me reafirmo sino que puedo decir

que es una pequeña aventura, en la que vives momentos de todo: in-certidumbre, cansancio, agotamiento, tensión… Pero también, mu-cha satisfacción y aunque sea con prisas por pasar los controles y lle-gar cuanto antes al obtjetivo, conoces un montón de carreteras que de otro modo nunca habrías recorrido. Especialmente para alguien de fuera de Catalunya como yo, fue un encuentro muy divertido y ya estoy esperando repetir. Aunque para disfrutarla un poco más, quizás es mejor hacer la 500. Yo, en un fin de semana, le colé 2.500 km a mi GS. ¡Eso son dos Rider y media!”

Llega el día DLa organización previó una asignación de tiempos de salida para cada uno de los partici-pantes en función del orden de inscripción a la Rider 1000. Por tanto, quien antes se inscribió, antes salió. Este año, para evitar las aglomera-ciones en la salida que se produjeron el año pasado, se estableció un orden regido por le-tras y colores que cada participante tenía asig-nadas. De esta forma se restringía el acceso a la zona de control y salida sólo a los participan-tes del turno correspondiente. Este sistema demostró ser todo un acierto y la salida de la prueba se llevó a cabo sin grandes complica-ciones.

Desde las 6h de la mañana del sábado 17 de mayo, se daba la salida a 6 participantes de la Rider 1000 cada minuto. Los de la Rider 500 empezaban a las 8h y los de la 300 a las 9h. Eso significó que el tiempo máximo de que dispo-nían los moteros para cubrir el recorrido (20 horas) ponía como hora tope de llegada a Manresa entre las 2 y las 4h de la madrugada.

Por fortuna, la meteorología se puso de par-te de la causa motera este año y no sólo no

hizo frío ni nevó ni llovió demasiado (algunas gotas se escaparon en el tramo cercano a Tui-xent), sino que en algunas ocasiones podía considerarse decididamente que hacía calor. En cualquier caso, nada que ver con la edición 2013 de la Rider 1000, recordada por todos los riders por las inclemencias sufridas, con un as-censo al Port de la Bonaigua entre nieve y hie-lo y la mayor parte del recorrido bajo la lluvia…

Tras el control de salida, arrancó la Rider 1000 con suavidad. El primer tramo, desde el Congost de Manresa hasta el restaurante Baix Pirineu de Borredà, de 67 km, transcurrió ma-yoritariamente por autovía. Fueron las prime-ras horas de contacto necesarias para calentar cuerpo y máquina y poder afrontar las siguien-tes etapas con garantías. La organización en-tregó un vale para un café y otro para un boca-dillo que pronto se consumieron, dadas las tempranas horas en las que se pusieron en marcha los participantes.

La cosa empezó a ponerse ya interesante con el siguiente tramo, de 87 km hasta el Santuari del Far, sobre el pantano de Susqueda, en Les Guilleries. Una carretera ratonera y estrecha

llevaba a este punto de paso con unas vistas realmente sobrecogedoras.

Después, el recorrido seguía describiendo esa especie de gran M llevando a los riders hasta el mar, en el mirador de Canyet de Mar, en la emblemática carretera entre Tossa de Mar y Sant Feliu de Guíxols. 102 km de curvas imposibles, en especial la última parte de des-censo hacia los acantilados de la Costa Brava.

Hacia el PirineoTras bordear la Costa Brava, el casal de Sant Sadurní de l’Heura recibió a los participantes con un sofocante calor y una galerna de insec-tos voladores, 40 km después de las vistas de Canyet sobre el Mediterráneo y casi 4 horas después de haber salido de Manresa.

De la Girona agrícola a la montañosa fueron los riders a Beget pasando por un tramo re-cientemente famoso por formar parte del re-corrido de la Volta Ciclista a Catalunya, tan duro para los ciclistas que fue nombrado el “infierno de Beget”. 88 km con un tramo final de una pista en muy mal estado plagada de curvas y gravilla. Eran ya casi las 14h y muchos

equipoDavid Turégano, gerente de Launch Ibérica y piloto del equipo Launch Endurance de resistencia, a lomos de la SuperTénéré XTZ1200 E cedida por Yamaha.

Christel Tudela, gerente de Vicma, de

Murcia, hizo la Rider 1000 dos veces y media

en un fin de semana…

“La Rider1000 me ha parecido realmente entretenida. Consi-gue que te olvides de todo salvo

llegar al próximo control, pero dándote la oportunidad de encontrar distintos com-pañeros de viaje cada pocos kilómetros. Estás cómodo con un grupo, estás un tra-mo con ellos. La organización durante el evento resultó ejemplar, y la camaradería entre los participantes es impresionante. Al fin y al cabo no es una carrera contra nadie, sólo una prueba de ti mismo y de tu capacidad de resistencia. Repetiré sin lu-gar a dudas”

Borredà 7:11 h67 km

El Far 8:56 h

154 km

Canyet 10:43 h259 km

St. Sadurní de l’Heura

11:48 h299 km

Beget 13:21 h387 km

Tuixent 15:35 h505 km

Isona 17:38 h610 km

Bovera 19:28 h739 km

Capafonts 20:19 h787 km

Savallà del Comtat 21:17 h843 km

El Miracle 22:04 h917 km

Manresa 23:15 h964 km


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32 222 mayo 2014

Con la participación de

riders se sentaban a comer. Cada uno planteó su estrategia predilecta, pero se reveló más efectivo no descansar demasiado para que no costara tanto el rearranque posterior, así que tirar todo el día a base de barritas, zumos, be-bidas isotónicas, frutos secos y agua fue lo más sensato.

Hasta Tuixent había 118 km que transcurrie-ron en parte por el Eje Pirenaico y después por la espectacular carretera del Coll de la Trapa y Josa del Cadí, a los pies del Pedrafor-ca. En Tuixent, los chicos de Máquina Motors nos mostraron las últimas novedades de Kawasaki, como la neoclásica W800 o la es-pectacular nueva Z1000.

Tras conseguir el sexto sello a pie de las pis-tas de Tuixent-La Vansa y Port del Comte, los moteros cruzaban el ecuador de la Rider 1000 con una de las etapas más controvertidas en cuanto al recorrido a seguir. Para llegar a Iso-na desde Tuixent hay tres caminos: el largo, el más largo y el de locos. El primero requería subir hasta La Seu d’Urgell por una carretera enredadísima para después bajar por la C-14 rápido pero con un montón de curvas a la es-palda; el segundo, por la Llosa del Cavall-Sol-sona, era el de mayor distancia, pero el más sensato teniendo en cuenta el palizón de kiló-metros que llevaban los moteros (y lo que les quedaba aún por cubrir); y el tercero, sólo para enfermos, era pasar por Coll de Nargó, una carretera tan espectacular como peligro-sa, con abismales barrancos y una calzada muy estrecha en la que encontrarse un vehí-culo de cara significa por lo menos un buen susto.

De nuevo al campoLlegados a Isona, tras casi 120 km, los usua-rios de cascos Shoei pudieron gozar del servi-cio de limpieza que Corver estableció allí, así

como del engrase de cadena con lubricantes Castrol. El Cafè Modern de Isona es ya un pun-to de encuentro tradicional en el que suelen coincidir los participantes de las tres Rider.

Desde allí, cubiertos ya los dos primeros ter-cios de la Rider y tras 11 horas de moto, llega-ba la etapa más larga en kilómetros y la que pareció la más proclive a los despistes de ruta, por tener que pasar por Lleida. La llegada a Bovera fue una grata sorpresa, en especial por la exposición que los vecinos del pueblo montaron con ilusión y cariño con ocasión de la Rider 1000 y que recordaba la película “Bienvenido, Mr. Marshall”. Desde una colec-ción de motos clásicas hasta hortalizas del campo y aceite de oliva virgen, todo esperaba la llegada de la caravana de chiflados de las dos ruedas. En esta población leridana se cumplía el medio día de conducción en moto.

Tras los 48 km que separaban Bovera de Ca-pafonts, los riders llegaron a un tramo típico del Rally Catalunya Costa Daurada, en el que muchos equipos prueban durante el año sus coches para llegar con garantías a la competi-ción. La noche empezaba a asomar amena-zante y era hora de abrir bien los ojos. El no-veno sello casi se fundió con el décimo, en Savallà del Comtat, en la puesta de sol de un día que empezaba ya a ser digno de memoria y tras otros 58 km de carreteras ratoneras, es-condidas entre bosques y que jugaban con los riders a probar sus habilidades como moteros de resistencia, cuando el tiempo de rodaje se acercaba a las 14 horas…

El penúltimo sello, el undécimo, lo recibie-ron los moteros de la Rider 1000 en una cons-piración poética que no tenía nada de casual. Llegar al santuario de El Miracle, cerca de Sol-sona, tras cruzar de sur a norte las montañas de Prades, Santa Coloma de Queralt, Cervera, Guissona y Biosca en 74 km, cuando se acer-

caban las 10 de la noche y las 15h de recorri-do… Era como para frotarse los ojos para ase-gurarse de no estar viendo visiones al llegar al santo lugar. Y llegar ahi podía considerarse también un pequeño milagro, obrado por la constancia y la resistencia mental del mote-ro…

Como en todo, hay un finTras esta última etapa, en la que coincidieron muchos riders de la Rider 1000 y la 500 (algu-nos de estos últimos hicieron la proeza de cu-brir el recorrido en Montesa Impala o en Ves-pa PX 125…), el recorrido se suavizó cubriendo 47 km, la mayoría en carreteras generales, hasta llegar de nuevo al Congost, para conse-guir el sellado final del pasaporte dentro mis-mo del pabellón del Bàsquet Manresa.

Molidos y ensoñados, los moteros iban lle-gando poco a poco tras cumplir el reto de en-frentarse a la Rider 1000. Algunos solos, otros acompañados, la mayoría con los antebrazos, las muñecas y las manos destrozadas por el esfuerzo y el culo deformado por la presión sobre el asiento de su montura. Pero todos, todos, felices de haberse demostrado a sí mis-mos ser mejores moteros de lo que ellos mis-mos creían. El recorrido medio alcanzó unas 14 horas de conducción. El equipo MotoTaller lo cubrió en 16:30h, con 12:37h de conduc-ción, una media de velocidad de 81,5 km/h y 1.031 km de recorrido total. Pero los datos son lo de menos. Lo que cuenta es la pequeña aventura que significa la Rider 1000 y en la que uno se embarca no por el premio (el pin conmemorativo, la foto, los adhesivos platea-dos y el pasaporte con los 12 sellos), sino por su propia satisfacción, por saberse realizador de una proeza acaso cercana pero no por ello menos trascentente. •i www.rider1000.com

Después de 12:37h de conducción y 1.031 km, con una media de velocidad de 81 km/h y un tiempo total aproximado de 16:30h, el ansiado pin, los adhesivos cromados y el pasaporte completamente sellado fueron nuestra recompensa. Lo que de verdad cuenta es lo vivido, la experiencia única de la Rider 1000.

Panorámica desde el mirador de Canyet de Mar, en la carretera costera que une Tossa de Mar y Sant Feliu de Guíxols, clásica en las quedadas moteras de domingo.


A tope en JerezParte de la comitiva de Parts Europe posa

ante el ‘hospitality’ de Alpinestars, punto de encuentro durante los tres días del GP de Jerez.

Marc Márquez dio un recital en la carrera de MotoGP. Sólo Valentino Rossi y sólo durante las

tres primeras vueltas puso algo de salsa a la victoria del de Cervera.

Una vuelta en el Safety Car oficial de MotoGP, un BMW M4 de 431 CV, pone la adrenalina en su sitio.

Pudimos vivir en primera persona la composición de la parrilla de salida de MotoGP.

Randy Mamola nos llevó a visitar el box de Stefan Bradl, piloto patrocinado por Parts Europe.

Aleix Espargaró, progresión imparable en su Open Forward

“Il Dottore” Rossi aún no ha dicho su última palabra

Texto y fotos Ernest Vinyals

Los mejores clientes de Parts Europe durante 2013 tuvieron un premio especial como recompensa a su trabajo de todo el año: asistir con pase de paddock al Gran Premio de España de MotoGP, celebrado en el

mítico Circuito de Jerez los pasados 2, 3 y 4 de mayo. Aunque los españoles no estuvieron acertados en Moto2, la jornada de domingo se saldó con un recital en MotoGP de Marc Márquez que puso el colofón a la

fiesta incomparable en que se convierte Jerez de la Frontera y alrededores cuando hay gran premio.

Los clientes de Parts Europe en España asisten invitados al GP de Jerez

Jorge Lorenzo tiene un año complicado por delante

Dani Pedrosa, tentado por Suzuki en fechas recientes

Parts Europe en GP Jerez | motoActual

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33 motoActual Jerez Parts Europe MT222.indd 33 02/06/14 12.19

motoPrueba | Kymco Xciting 400i

34 222 mayo 2014

Responder a la pregunta del titular es fácil: cualquiera de las dos opciones es perfecta para el nuevo Xciting. Se desenvuelve con enorme agilidad en el tráfico urbano,

permite unir rápida y seguramente el centro de la ciudad con las poblaciones del extrarradio y su comportamiento dinámico ha sido tan cuidado por el fabricante taiwanés

que incluso te dará un montón de satisfacciones si el domingo sales con tus amigos a desayunar mientras haces unas curvitas, a pesar de no ser éste su entorno

habitual. Y lo mejor de todo es que el conjunto está excelentemente construido, su diseño italiano es bonito y su precio en el segmento es simplemente imbatible. BBB.

El segmento de los scooter 400 anda revolucionado con la llegada del Xciting

¿Calle o carretera?

Que se prepare su competencia sobre todo japonesa, porque

el Xciting de Kymco viene a superar el éxito ya notable de su

antecesor 500.

Texto Ernest VinyalsFotos Eduard de la Guerra / E.V.Nuestra motera Berta Doria de

cascos Suomy SR Sport Matt Green y Givi 10.8 Urban Jet

221 abril 2014

Parece bastante difícil conseguir que un scooter acabe siendo una moto excitan-te. Su naturaleza eminentemente urba-

na y utilitaria les ha relegado desde siempre a cumplir una función básica de movilidad que les aleja de la moto lúdica, la que apetece sa-car a pasear los domingos con los amigos, la que se limpia y accesoriza para darle lustre y convertirla en una expresión de nuestra perso-nalidad.

Sin embargo de unos años a esta parte, la eclosión del mercado de los megascooter con productos cada vez más proficientes en térmi-nos dinámicos, tanto por lo que respecta a su parte ciclo como a los grupos propulsor y de transmisión, ha hecho que muchos usuarios de scooter se dejen tentar por su lado más motero y les den otros usos menos básicos.

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Kymco Xciting 400i | motoPrueba

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Trayectoria meteóricaLa anterior generación del Xciting fue todo un fenómeno en el mercado. Cuando se lanzó en nuestro país en 2005, Kymco era conocida por sus productos económicos y de diseño asiáti-co y no como una competidora real a los cons-tructores japoneses que ya habían entrado años atrás en el incipiente segmento de los megascooter. Con el Xciting 500 cambió radi-calmente esa perspectiva. La marca taiwanesa ofrecía un producto de calidad sobresaliente, con un rendimiento muy interesante, un dise-ño perfectamente homologable al de su com-petencia y por una fracción del precio. Fue un éxito de ventas indiscutible.

Tras casi 10 años y varios remoces, en los que se añadieron la inyección electrónica, el ABS y los pilotos LED, el Xciting 500 cedió el

testigo a nuestro protagonista, aunque con matices. A pesar de compartir el nombre y el escudo frontal, el Xciting 400 es un modelo completamente nuevo (motor incluido), mu-cho más adaptado al mercado actual de me-gascooter, en el que las prestaciones dinámi-cas, el diseño y la eficiencia son fundamentales.

Que el diseño exterior se ha vuelto funda-mental es algo que en este Kymco salta a la vista. De líneas audaces salidas del lápiz del estudio italiano Arkema y con un estilo muy adaptado al gusto europeo, el nuevo Xciting ya te dice sólo verlo que va en serio.

Lo que promete de vista, lo cumple al poner-lo en marcha y empezar a circular. Con una respuesta inmediata al giro del puño derecho, el nuevo motor SK80, diseñado partiendo de cero, se caracteriza por subir muy rápido de

vueltas gracias a sus bajas inercias internas y ofrecer un par constante desde las 6.000 rpm hasta el corte de inyección.

Tan importante como la pegada del motor es la correcta relación de giro del variador y el enganche del embrague, y en este caso se nota que Kymco sabe bien sintonizar ambos grupos para que trabajen al unísono. A excep-ción de un pequeño bache en los regímenes medios de giro, el Xciting 400 empuja siempre sin descanso, con una reserva de potencia im-portante que sólo se agota al llegar a velocida-des muy altas.

Llévalo donde quierasSin perder las cualidades que hacen que un scooter sea un scooter, es decir, capacidad de carga bajo el asiento, agilidad en ciudad y faci-

¿Calle o carretera?

Disfruta de la galería

de fotos en

Un comportamiento dinámico excelente y una calidad soberbia con toda la comodidad de un megascooter ponen al Xciting en un excelente puesto para reinar tanto en la ciudad como fuera de ella.


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motoPrueba | Kymco Xciting 400i

36 222 mayo 2014

Quitando la inestabilidad a muy altas velocidades, que en este

Xciting superan de largo las legales, el comportamiento y

la frenada del Xciting 400 son referenciales. Se presenta con

la mejor relación peso/potencia del segmento megascooter.

Una línea dinámica y elegante al mismo tiempo denota el origen italiano del diseño del Kymco Xciting 400i. La comodidad del puesto de conducción es notable, aunque dadas las dimensiones de la moto es mejor para personas de cierta estatura.

lidad de uso y mantenimiento, Kymco nos ofrece en el Xciting un comportamiento en ca-rretera sorprendentemente bueno, y consi-guientemente muy superior al de su antece-sor. La parte ciclo aguanta sin manías una conducción agresiva en curvas, gracias a una estabilidad notable y una frenada extraordina-ria sobre todo en el eje delantero (aunque le falta el ABS que llegará muy pronto). De he-cho, el Xciting apunta claramente a desbancar del trono un megascooter 400 japonés de dia-pasones que ronda por el segmento y con esta mano de cartas le deja poco margen. El peaje a pagar por disfrutar de este comportamiento es que en el Xciting el puente central es real-

mente alto (aunque no es mayor que el de su competencia) e invalida la posibilidad de llevar grandes bultos tras el escudo delantero.

Precio seguroY ahí está el factor que mayoritariamente hará decidir a los compradores del Xciting: su pre-cio. Es improbable encontrar a esa tarifa scoo-ter mejor equipado, con mejores acabados y con prestaciones superiores. Para el caso que lo hubiere (que no se da), Kymco equipa su Xciting con un extra difícil de obviar: un año de seguro a terceros y seguro de robo incluido en el precio. Insuperable. •i www.kymco.es

LO MEJOR• Comportamiento dinámico

excelente en carretera y ciudad• Calidad de acabados y equipamiento• Relación peso/potencia imbatible• Por precio, no encontrarás scooter mejor

LO MEJORABLE • Visibilidad de los retrovisores • Puente central muy abultado

• Flaneos del eje trasero a alta velocidad

El dinamismo es uno de los puntos fuertes del Xciting. Delante equipa dos pinzas radiales y discos lobulados de 280 mm.

El espacio bajo el asiento es generoso y caben un casco integral y un demi-jet. Iluminación LED y acceso limpio.

Detallazo: si ponemos a cargar nuestro móvil en la guantera delantera con toma de 12 V, el tablero nos lo indica. ¡Genial!

Los retrovisores son más útiles para atusarse el pelo que para ver el tráfico precedente. Están demasiado cerca del conductor.

El grupo óptico delantero viene “reciclado” del antiguo Xciting 500. Aún así, su rendimiento es ejemplar y sigue siendo actual.

Estética muy trabajada e inte-grada. El colín incorpora luces 100% LED con un diseño audaz, moderno y deportivo.

KYMCO XCITING 400I

MOTOR Monocilíndrico, 4 vál. OHC, refr. líquida, iny. electrónica

RENDIMIENTO

Potencia36 CV a 7.750 rpmPar máximo37 Nm a 6.000 rpm

PARTE CICLO

Suspensiones Del: horquilla convencional, 41 Ø Tras: doble amort. basculanteRuedas Del: 120/70 ZR17 Tras: 190/55 ZR17Frenos Del: dos discos, 280 mm Ø Tras: un disco, 240 mm Ø

PESO/DEPÓSITO 200 kg / 12,5 l.

PVP: 5.399 €Peq

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motoPrueba | KTM SuperDuke 1290 R

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180 CV son una barbaridad de caballos para una moto. Y si el motor que los entrega está firmado por la marca de Mattighofen, puedes estar casi seguro que son los más

radicales y apabullantes del mercado. Pero… ¿de verdad eso es lo que es la nueva meganaked de KTM? ¿Un obús

ingobernable que te pone en apuros en cualquier aceleración sólo apto para profesionales y con el que

nunca puedes relajarte? Pues… ¡Sorpresa! La electrónica obra el milagro de conseguir que una de las motos más

potentes que puedes comprar sea al mismo tiempo refinada, dócil y perfectamente utilizable en la vida real.

Puedes volar salvajemente o deslizarte con suavidad con ella. Ahí está su magia.

Nunca es demasiado

Te dicen: “Ojo que entrega 180 CV” y ya te acongojan. Te subes en ella, le das al arranque, el borboteo de su bicilíndrico

derivado del mundo de la competición empie-za a golpearte el trasero y piensas: “Es aquí donde empieza la diversión”. Y lo sorprenden-te es que tanto el que te advierte como tu sub-consciente tienen razón. Pero sólo a medias.

Guante de seda, mano de hierroCuando se presentó la nueva SuperDuke R en EICMA 2012, todos creíamos que sería una de esas bestias indomables a que nos tiene acos-tumbrados KTM. Además, conocíamos su an-tecesora, la SuperDuke 990, movida por el salvaje motor LC8 de 125 CV, puro nervio y agilidad felina, y no esperábamos menos de

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KTM SuperDuke 1290 R | motoPrueba

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una moto cuyo motor proviene del de la hiper-deportiva radical RC8. Bicilíndrico refrigerado por agua, se le aumentó el diámetro y la carre-ra de los cilindros para conseguir mejorar aún más el par, y al mismo tiempo se le sometió a un proceso de adelgazamiento para mejorar la eficiencia, reducir las fricciones y las masas en movimiento y optimizar la respuesta y la vive-za. El resultado son 62 kg de motor con 180 CV y 144 Nm.

Pero se diría que en la marca ready to race no han puesto el máximo esfuerzo sólo en conseguir una potencia brutal y un par demo-ledor, sino que sobre todo se han concentrado en conseguir el perfecto y siempre delicado equilibrio entre músculo y cerebro, entre fuer-za y tacto. Y lo han conseguido con creces. La

SuperDuke 1290 R, que tiene potencia para aburrir y un par capaz de tirar de un arado, es sobre todo y ante todo una moto fácil, utiliza-ble cada día con la que puedes disfrutar yendo al trabajo (bueno, dependiendo del trabajo, claro) tanto como entrando en un circuito a dejarte la piel en cada curva.

La clave de tanta docilidad (que no sosez, no te confundas) la tiene la electrónica aplicada. El reinado del bit en la SuperDuke R empieza en el mismo puño del gas, con un ride-by-wire sintonizado al milímetro y tres cartografías de encendido: normal, suave y dosificable para el uso habitual; deportiva, con una respuesta in-mediata y brusca cuando lo que queremos es salir de caza; y para lluvia, con la que el motor baja su potencia hasta los 100 CV.

Después, la autopista de datos binarios con-tinúa con el control de tracción y el ABS desco-nectables, éste último con un exclusivo modo supermoto que nos permite entrar en las cur-vas al más puro estilo dirt track, tumbando la moto y haciendo contramanillar para deslizar la rueda trasera.

Virtual y realEstá claro que la electrónica es importante pero no basta. Poner el umbral de activación del ABS y el MTC muy arriba sería una temeri-dad si la parte ciclo de la SuperDuke R no res-pondiera al mismo alto nivel que lo hace el propulsor. A pesar de su ingente potencia, el peso y sobre todo las dimensiones de la moto están muy a raya, en la línea atlética y fibrosa

Dos caras y una misma moto. Igual te permite ir a trabajar cada día en ella sin complicarte la existencia que darle a dos botones y salir a hacer tiempos en un día de tandas en circuito despellejándote vivo con su salvaje respuesta dinámica. Carácter ‘ready to race’ para diario.

Texto Ernest VinyalsFotos Eduard de la GuerraNuestra motera Berta Doria de


de fotos en


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motoPrueba | KTM SuperDuke 1290 R

40 222 mayo 2014

El propulsor, derivado del de la RC8, es un prodigio de plenitud en cualquier régimen. Sin vibraciones ni ruidos destacables.

La iluminación con LED en la óptica delantera ofrece una imagen inconfundible de la meganaked de KTM.

Las suspensiones, firmadas por WP, cuentan con una horquilla invertida delantera multirregulable de 48 mm.

La frenada es, después del motor, el punto más fuerte de la SuperDuke R, con componentes de primera fila que no defraudan.

Completísimo y fácil de leer es el tablero de instrumentos, directamente derivado del de la Adventure 1190.

Fácil manejo del ordenador gra-cias a las teclas de cursor. Puestos a pedir, hubieran podido ser iluminadas como en la Duke 390.

Sorprende que un auténtico pura sangre apto para hacer buenos tiempos en circuito sea al mismo tiempo tan fácil de conducir, en especial en carreteras ratoneras. Ni siquiera la posición de conducción, bastante natural gracias al manillar plano y abierto y a la estrechez del bastidor, nos obligan a grandes sacrificios.

que suelen demostrar los productos hechos en Mattighofen.

Enlazar curvas en carretera es casi orgiástico. Fácilmente controlaremos la moto con las piernas y su ancho manillar, el chasis nos ofre-ce una agilidad excepcional y una precisión quirúrgica en la transferencia de masas latera-les y una frenada poderosa y dosificable inclu-so en apoyos complicados. Eso sí, por su perfil deportivo los Dunlop SportSmart2 tienen que estar calentitos para rendir al máximo, así que en frío dan algún susto. No obstante, te va a ser muy difícil sacarle los colores a la Super-Duke R en carreteras abiertas sin sudar la gota jugándote el físico. Ni lo intentes.

¿Dónde está la familia?Seguramente, puestos a pedir lo único que le falta a la SuperDuke R es una hermana media-

na. Si la Duke 690 de 70 CV se te queda corta y este pepinón te sobra, dentro de KTM no tie-nes otra opción, desde que desapareció la 990, situada en ese interesante tramo de los 120 CV. ¿Veremos algo pronto para tapar ese hueco? Quién sabe… Aunque parece que de momento en casa de Stefan Pierer están más por la labor de las motos pequeñas que por las cilindradas medias.

Un último apunte al precio. ¿Más de 15.000 € es mucho dinero? A la vista de la aportación tecnológica, de la calidad de los componentes y de la finura que destila todo el conjunto de la SuperDuke R, seguramente no. Sólo que con un mercado tan maltrecho, el de las super-nakeds se está convirtiendo en un segmento claramente de nicho, un escaparate tecnológi-co y de fuerza más que un negocio real. •i www.ktm.es

KTM SUPERDUKE 1290 R

MOTOR Bicilíndrico a 75°, 4 vál. DOHC, refr. líquida, iny. electrónica

RENDIMIENTO

Potencia180 CV a 8.870 rpmPar máximo144 Nm a 6.500 rpm

PARTE CICLO

Suspensiones Del: horquilla invertida Tras: monoamortiguador centralRuedas Del: 120/70 ZR17 Tras: 190/55 ZR17

CONTROLES ELECTRÓNICOS

ABS Bosch 9M+, desconectable Control de tracción Bosch, 3 niv.

PESO/DEPÓSITO 189 kg / 18 l.

PVP: 15.497 €Peq

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LO MEJOR• Los 180 CV más llevables del mercado

(y si quieres, los más salvajes)• Dinámica de conducción perfecta• Frenada contundente y dosificable• Diseño llamativo, típicamente KTM

LO MEJORABLE • Plaza trasera testimonial

• Tacto electrónico de los pulsadores • Decepción para el que busque una RC8 naked


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motoContacto | Honda VFR800F

42 222 mayo 2014

Ya está aquí la sexta generación de la sport touring de Honda, una

deportiva elegante en la que la firma del ala dorada siempre ha

combinado una genética de competición con unas

aptitudes ruteras que hacen su conducción

muy asequible para el día a día, o para los

grandes trayectos. Cada uno elige la suya.

Nueva entrega de una moto que combina como pocas deportividad y uso touring

Continua evolución

221 abril 2014

Texto Gabriel Esono / E. V.Fotos Francesc Montero / Honda

Ernest Vinyals equipado con casco Lazer Corsica Safety

La nueva generación de la VFR respira se mire por donde se mire esa deportividad serena que la ha caracterizado a lo largo de los años.

Honda VFR800F

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Honda VFR800F | motoContacto

43222 mayo 2014

Ha llovido mucho desde que las siglas VFR salieran por primera vez a la luz y, sin embargo, hay algo que no ha cam-

biado en absoluto: el motor vuelve a ser un V4 a 90°, como en 1986. Esta nueva evolución de este propulsor, de 782 cc de desplazamiento y cuatro válvulas por cilindro, cuenta con el apo-yo del conocido sistema de gestión electrónica PGM-FI de Honda, que ha sido reconfigurado para suavizar el funcionamiento del VTEC, el sistema de distribución variable también pro-pio de la marca japonesa.

Con este sistema y con la nueva toma de ad-misión de aire, se consigue, explican desde la marca, un funcionamiento deportivo (105 CV de potencia a 10.250 rpm y 75,1 Nm de par a 8.500 rpm), aunque donde Honda ha trabaja-do con más empeño ha sido en la respuesta a bajo y medio régimen: las trompetas de admi-sión son ahora más largas y se han revisado las toberas de escape.

Otras mejoras incorporadas a la parte mecá-nica son el nuevo escape, que recupera la so-lución de una única salida (4-2-1), gracias a la cual se reducen 5 kg de peso, de un total de 7 kg ahorrados en el conjunto de la moto res-pecto a la anterior VFR; y el sistema de refrige-ración líquida, para el que se ha recurrido a un doble radiador, como en el modelo de 1998, pero en posición central. La marca ha homolo-gado un consumo medio de 5,2 l/100 km, lo que sumado a un depósito de 21,5 litros per-mite una autonomía superior a 400 km.

Por otra parte, se ha añadido al equipamien-to de serie el sistema de control de tracción TCS, cuyo accionador es calcado al de MotoGP, mientras que para conseguir unos cambios de marcha mucho más rápidos, Honda ofrece el Quickshifter por 300 €, que permite subir mar-chas sin cortar el gas ni apretar embrague.

La parte ciclo conserva la base conocida del chasis de aluminio doble viga de triple sección


de fotos en

La historia de una saga como la Honda VFR solo puede entenderse ligada con la del desarrollo de un motor único: el V4. Montado por primera vez en la Honda NR500, la moto con la que la marca del ala dorada volvía al Campeonato del Mundo en 1979, su peculiar construcción de cuatro cilindros en V –aparte de otras particulari-dades como los cilindros ovales- ha sido sin duda una seña de identidad que Honda ha mantenido fielmente en las motos de calle. Tras diversas aplicaciones rodadas en competición, como el motor de la RS1000RW en la Daytona 200 de 1982, la serie VF750 nacida ese mismo año (primero Sabre, luego Magna y finalmente la VF750F) supuso el germen de toda una generación de motos de carreras que tuvieron su réplica para la calle, o viceversa.

En 1986 se presentaba la primera entrega de la Honda VFR750F. Como no podía ser de otra forma, presentaba soluciones sacadas directamente de la competición, aparte del V4 a 90°. Del llamativo bastidor de doble viga de aluminio o el sistema TRAC antihundi-miento de la primera generación se pasó a un basculante monobrazo en la versión de 1990, la homóloga de la mítica RC30, que incorporaba además neumáticos radiales e intermitentes inte-grados en la carrocería. En 1994 se aprovechó la inspiración de la futurista Honda NR para diseñar la tercera generación de la VFR, que era además más ligera. Su sucesora, lanzada en 1998, supuso una gran evolución ya que incorporaba importantes novedades como el bastidor Pivotless, el sistema de inyección electrónica de Honda PGM-F1, ABS combinado y radiadores laterales para refrigerar un motor V4 de 781 cc derivado del que montaba la nueva superbike de referencia en la época, la Honda RC45. Cuatro años después llegaba la quinta generación, en la que se incorpora-ba el motor con sistema VTEC y doble salida de escape.

Cinco generaciones del mito VFR

VFR750F 1986: 1ª gen. (RC24)

VFR750F 1990: 2ª gen. (RC36)

VFR750F 1994: 3ª gen. (RC36)

VFR800FI 1998: 4ª gen. (RC46)

VFR800F VTEC 2002: 5ª gen. (RC46)

Aquí empezó todo: el motor V4 de la Honda NR500

El bloque de la VFR750F y la mítica VFR750R RC30

La nueva VFR es más cómoda e invita a realizar

largos recorridos

Los puños calefactables son de serie, así como los intermitentes autocancelables.

La óptica delantera en forma de X es uno de sus

rasgos más distintivos. Nos recuerda de lejos a

una italiana…

motoContacto | Honda VFR800F

44 222 mayo 2014

Existen en el mundo del motor centenares, quizá miles de siglas, acrónimos usados para denominar determinados dispositivos aplica-dos en los vehículos. No son tantos, sin em-bargo, los que consiguen ser reconocidos por la mayoría, y menos aun los que, además, su-peran barreras y son tan útiles en coches como en motos. El VTEC de Honda (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) sería uno de ellos.

Pese a que ha sido en los motores de coches donde este sistema de distribución variable ha tenido más repercusión, su origen se encuen-tra en el sistema REV (Revolution-modulated valve control), montado por primera vez en la Honda CBR400F de 1983. En aquella época se

buscaba desarrollar motores de moto de calle capaces de desarrollar una potencia relativa de 200 CV/litro. Ello implicaba que, además de ser capaces de girar a muy altas vueltas, estos propulsores debían proporcionar una buena entrega de par a bajo y medio régimen. Para ello, los ingenieros de Honda idearon un siste-ma de distribución que a alto régimen movía las cuatro válvulas de cada cilindro, mientras que en las zonas previas del cuentavueltas de-tenía la actuación sobre una válvula de admi-sión y otra de escape. De esta manera asegu-raba un mejor llenado de la cámara de combustión cuando el motor trabajaba con carga alta, mientras que cuando giraba más rápido se favorecía la entrada de la mezcla y la

posterior salida de los gases de escape.Al contrario del VTEC utilizado hasta ahora

en los motores de coches, que únicamente modifica el tiempo de apertura de las válvulas, el sistema utilizado en la Honda VFR800F re-cupera el concepto original, en el que en prin-cipio sólo actúan dos válvulas por cilindro y, a partir de 6.500 rpm, se activa todo el tren de válvulas. En ese momento, cambia completa-mente el sonido del V4 de la VFR, convirtién-dose en un aullido característico y amado por sus fans incondicionales. En esta nueva gene-ración del motor, se ha suavizado especial-mente la transición entre la fase de apertura de 2 o 4 válvulas, siendo más progresivo y ho-mogéneo que en ediciones anteriores.

rectangular tipo diamante, al cual se ha aco-plado un subchasis de fundición de aluminio, más ligero, así como un basculante monobra-zo Pro-arm con monoamortiguador de gas HMAS (Honda Multi-Action System), con 7 po-siciones de ajuste de precarga del muelle y ajuste progresivo de extensión y compresión, y 120 mm de recorrido. Delante, se ha monta-do una horquilla HMAS de 43 mm firmada por Showa, de 108 mm de recorrido, con precarga progresiva y diez puntos de ajuste de dureza, . El equipo de frenos cuenta con la ayuda de un sistema antibloqueo ABS de dos canales, y se ha confiado a discos flotantes de 310 mm de

diámetro delante y un discos de 256 mm de-trás, enfrentados a pinzas radiales Tokico de cuatro pistones.

Más rutera que nuncaSi las mejoras realizadas en el motor incre-mentan la comodidad de uso de la nueva VFR800F, la posición de conducción ha sido modificada en ese mismo sentido. De serie, es asiento es ajustable a 789 mm u 809 mm, mientras que opcionalmente se puede dispo-ner de manillar ajustable 15 mm en altura. De hecho, la posición de partida del manillar, con puños calefactables, es ahora 13,5 mm más

alta y está 6,5 mm más cerca del piloto. Ade-más, entre la menor altura del asiento (20 mm) y el nuevo mullido (75 mm), resulta más fácil apoyarse en el suelo. Por si estos cambios no llamaran suficientemente la atención, Hon-da ha incorporado intermitentes autocancela-bles, que se desactivan cuando se detecta una diferencia en la velocidad de giro entre la rue-da delantera y la trasera.

La nueva Honda VFR800F está disponible en los concesionarios desde junio de 2014, en co-lores blanco y rojo, por un precio de partida de 13.499 €. •i www.honda-montesa.es

VTEC: el alcance de la ingeniería

Sistema VTEC Válvula cerrada

Leva en base circular

Sin presión Presión de aceite

El aceite mueve una aguja de bloqueo

Leva en base circularLeva en empujador Leva en empujador

Sistema VTEC Válvula abierta

La salida única de escape ahorra 5 kg de peso, aunque no ha sido gratis: en esta VFR por su insipidez la pipa pide a gritos un cambio.

El basculante monobrazo, uno de los signos de identidad de la VFR, sigue siendo una verdadera obra de arte.

Más ligereza se traduce en una mayor agilidad y eso es lo que demuestra la sexta VFR.

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En este mismo número de MotoTaller podéis ver en acción el casco

Lazer Corsica Safety en la presentación nacional de

la nueva generación de la Honda VFR 800 F

Texto Ernest Vinyals Fotos Lazer / Francesc Montero

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Lazer Corsica Safety | equipaMoto

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equipaMoto | Tucano Urbano Atitlán & Ninja

46 222 mayo 2014

TUCANO URBANO NINJA BACKPACK 462 (ref. 8904MA/N)

Exterior Poliéster hidrorrepelente, refuerzo antiabrasión en el fondo, funda impermeable integrada

Visibilidad Reflactive System, ‘Visibility on demand’

Bolsillos

• Compartimento de protección para los dispositivos tecnológicos• Bolsillo para protección CE de espalda en D30 (código 8006 opcional)• Bolsillo para teléfono móvil en el tirante• Bolsillos exteriores e interiores de varios tamaños• “Araña” de sujeción exterior para casco

PVP 85 € (99 € con protección para espalda)

TUCANO URBANO ATITLÁN PAB (ref. 8904MA/N)

Exterior Tejido perforado de alta densidad y poliamida enceradaForro Malla ligeraCintas de ajuste En cintura, mangas y cuello

Protecciones Rígidas CE extraíbles en codos y hombros, incluidasColores disponibles Marrón (imágenes) y negro

Opciones • Sistema airbag Tucano Urbano 8000 • Protección para espalda CE D3O

Tallas S a 3XLPVP 146 €

Más información: Tucano Urbano, www.tucanourbano.com/es

Chaqueta veraniega segura y elegante y mochila multiespacio con portacasco

Vestir seguridad‘In moto sempre in moto’

(en moto, siempre en movimiento) es el lema que

aparece tatuado en la piel de la chaqueta Atitlán PAB

de Tucano Urbano, una declaración de dinamismo y modernidad de la marca italiana de equipamiento.

La mochila Ninja Backpack 462 de Tucano Urbano nos ofrece todo el espacio necesario para cargar con los dispositivos electrónicos: portátil, tableta, teléfono inteligente. Además, ofrece sujeción para el casco una vez hemos llegado a destino.

Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono / Eduard de la Guerra

El sistema de airbag para espalda de Tucano Urbano ofrece una protección inmejorable para la columna vertebral del motorista, activándose en milésimas de segundo tras detectar una caída del piloto y evitando las lesiones medulares de consecuencias tan nefastas e irreversibles a las que todo motorista teme.

La chaqueta Atitlán PAB aúna elegancia y comodidad con protección. Además, por su construcción con rejilla perforada permite una óptima ventilación durante todo el verano, no siendo molesta ni siquiera en entornos muy calurosos.

La marca italiana Tucano Urbano, haciendo gala de su inconfundible sello de identidad, ha creado una chaqueta urbana que conjuga a la perfección protección para los desplazamientos en la ciudad y el extrarradio y la elegancia necesaria para el usuario para el que cuidar al máximo su imagen cuando va en moto es de vital importancia. La Atitlán es una chaqueta, además, preparada para poder incorporar el sistema de airbag protector de espalda Tucano Urbano 8000 y cuyo complemento perfecto es la mochila Ninja Backpack 462

Sin título-4 1 23/05/14 19.1846 equipaMoto Tucano Urbano MT222.indd 46 02/06/14 13.01

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motoInforme | Lubricantes

Aceites de motor

Mercado de lubricantes: catálogo 2014

La oferta en aceites de motor para motocicletas es muy amplia al tratarse de un producto de alta rotación. En el siguiente reportaje os describimos las propuestas de un amplio elenco de proveedores. Pasen y vean.

BP OIL ESPAÑA

Alcobendas (Madrid). La petrolera fabrica una de las marcas de refe-rencia de este mercado, Castrol. Su extensa oferta satisface las de-

mandas de cualquier tipo de motocicleta y actualmente el buque insig-nia de la gama es el Power1 Racing 4T, un lubricante 100% sintético que gracias a la tecnología patentada Castrol Trizone Technology pro-tege no solo el motor sino también el embrague y la caja de cambios. Por sus altas prestaciones está especialmente indicado para motos deportivas y diversos tests han constatado el aumento de rendimiento

que proporciona, sobre todo a nivel de aceleración. Está dis-ponible en las viscosidades 5W40, 10W40 y 10W50. La últi-

ma novedad Castrol, sin embargo, es el Act>Evo Scooter 4T, desarrollado específicamente para la lubricación de los

motores 4 tiempos de los scooters automáticos más modernos del mercado y cuya viscosidad es 5W40.

También se beneficia de la tecnología Trizone mientras que la Scootek Technology contribuye a mejorar la eficiencia del motor. También ha sido testado y las pruebas han demostrado que el Act>Evo Scooter 4T proporciona un 70 por ciento más de protección antidesgaste gracias a la presencia en su fórmula de Moléculas Activas de Protección (APM) que se adhieren a los com-ponentes más delicados del motor creando una película de protección que actúa desde el arranque hasta el final de cada trayecto. Uno de los distribuidores más destacados de Castrol es Corver, firma de Gavà (Barcelona).i www.castrolmoto.com

Aceite Act>Evo Scooter 4T, lo último de Castrol para los motores de los scooters de última generación.

BRUGAROLASRubí (Barcelona). La división Brudisa de este fabricante de pro-

ductos químicos suministra una de las marcas más míticas de este mercado, Bradol. Su actual oferta en aceites de motor se es-tructura en la gama de 2 tiempos compuesta por aceites de mezcla directa y para engrase por separado y en la de 4 tiempos. Algunas formulaciones destacadas son la Bradol Jerez, un 100% sintético con calidad de competición o el Bradol Paddock, un sintético espe-cialmente desarrollado para la lubricación con engrase separado o mezcla directa en motos de carretera, de campo, scooters, etc. Para motos de 4 tiempos propone la línea Supermoto que incluye aceites como el 100% sintético SLX 5W40 o el asequible SGM 20W50 de base mineral.i www.bradol.es

BASIC MOTOR PARTSHernani (Gipuzkoa). El importador de la marca de productos quími-

cos Ipone presentó en la feria MotoMadrid 2014 celebrada el mes de abril la nueva imagen de su gama de aceites que también ha reno-vado incorporando nuevas referencias. Gracias a un acuerdo con Red Bull toda la familia Racing incorpora el logotipo de la marca energética y dentro de esta línea encontramos el lubricante “estrella” de Ipone, el 5W40 Stroke4 una formulación cuyos aditivos de alta calidad propor-cionan un elevado rendimiento a altos regímenes, un aumento de po-tencia y reducción del consumo así como un arranque fiable. La línea Racing es 100% sintética con éster. Por debajo de la línea Racing Ipone propone la gama para motocicletas 4 tiempos compuesta por las for-mulaciones 100% sintéticas con éster Katana para carretera (cinco vis-cosidades) y para todoterreno (tres viscosidades); la sintética con éster R4000 (cinco viscosidades); la sintética 10.3 (tres viscosidades) que ofrece la mejor calidad precio; la sintética Road Twin para motores en V de gran cilindrada y la mineral M4, de precio ajustado. La oferta 2 tiempos se compone del 100% sintético con éster Racing Samurai y de los sintéticos R2000 (formulación anti humo) y Self Oil. La gama de aceites para scooters también es amplia, cuenta con el 100% sintético Katana Scoot 5W40 de alto rendimiento y “ahorrador” de combustible, con el sintético Scoot4 (10W30 y 10W40) también “ahorrador” de combustible y con el mineral M4 Scoot 20W50 de ajustada relación calidad-precio. Para scooters 2 tiempos las propuestas son el 100% sin-tético con Ester Scoot Run 2 de alto rendimiento y con formulación anti-humo y el sintético Scoot City. i www.ipone-iberica.es

Aceites Ipone. De izquierda a derecha el de alta prestaciones Stroke4 5W40 de la línea Racing; el 10.3 de ajustada relación calidad-precio y una formulación para scooters de 4 tiempos, la Katana Scoo

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Lubricantes | motoInforme

CEPSAMadrid. La Compañía Española de Petróleos

opera en este mercado con una gama de aceites compuesta por cinco formulaciones para motores 4 tiempos y cinco más para las motocicletas de 2 tiempos. Respecto a las primeras, los Cepsa Moto 4T Ruta 66 20W50, Moto 4T Ruta 66 Sint 10W50, Moto 4T R 5W40 y Moto 4T HMEOC 10W50 son 100% sintéticos mientras que el Moto 4T Urban 10W40 es un supermul-tigrado con tecnología sintética. Mención especial merecen el Ruta 66 20W50, por sus prestaciones; el R 5W40, por su rendi-miento en los scooters de alta cilindrada y el HMEOC 10W30, por el ahorro de combustible que proporciona en las motos de altas presta-ciones de 4 tiempos. En la gama de 2 tiempos, las formulaciones Moto 2T 100 Sintético y 2T Xtreme son 100% sintéticas; las 2T Sint Com-petición y 2T Scooter, sintéticas mientras que la 2T Todo Uso es un mineral para todo tipo de motores 2 tiempos de baja potencia y cilindrada. Conviene prestar especial atención al 2T Scooter cuya nueva formulación con tecnología “smokeless” le permi-te cumplir con las más estrictas exigencias sobre emisión de humos. i www.cepsa.com

COMERCIAL TRIDEGARAlcantarilla

(Murc ia ) . Distribuidor de la marca de lu-bricantes Lucas Oil que pone a disposición del universo de las dos ruedas una oferta muy completa para todo tipo de motocic letas que abarca des-de formulacio-nes minerales hasta 100% sintéticas de última generación pasando por aceites 20W50 para motores Harley-Davidson. La gama se estructura en las siguientes viscosidades, las sintéticas 10W40 y 20W50; las semi-sintéticas 10W40 y 10W40 ATV/Quad y las 100% sintéticas 0W40, 5W20, 5W30, 10W30, 10W40, 10W50 y 20W50. Recientemente ha lanzado una nueva línea, la TroyLee Designs para competición. i www.tridegar.es

Aceites de motor Ahorro de combustible y

reducción de emisiones son las virtudes del Cepsa Moto 4T HMEOC 10W30

de la imagen.

COGELSASant Andreu de la Bar-

ca (Barcelona). Desa-rrolla una línea de lubri-cantes que comercializa bajo marca GRO (Global Racing Oil). La oferta en aceites de motor se es-tructura en dos grandes familias de producto, la de 4 y 2 tiempos. La pri-mera de ella cuenta con cuatro líneas de produc-to, los aceites Global Ra-cing, Global Smart, Global Scooter y Global Spirit. La primera propone las viscosidades 5W40, 10W30 y 10W50 todas ellas formuladas con exclusivas bases 100% sin-téticas por lo que es la línea GRO de mayores prestaciones. Los Global Smart también son aceites sintéticos y destacan por la protección que proporcionan a los motores mientras que para las scooter dispone de una formulación 100% sintética 5W40 especial para motores del grupo Piaggio y una de base sintética 10W40. La opción más asequible es la Global Spirit 20W50. Para los motores 2 tiempos, siete son las líneas a elegir: Racing 1, Off Road 1, Kart 2, Synt 7, Scooter Oil, Moped y Univer-sal 2T. Las más destacadas son la Racing 1 por sus prestaciones (un 100% sintético para motores de competición cuya aditivación elimina residuos y evita el desgaste), su equivalente para moto de campo Off Road 1, el Synt 7 por su versatilidad (de bases sintéticas, reduce la fric-ción y evita la formación de humos) y el Scooter Oil, para scooters de mediana y pequeña cilindrada de última generación.i www.cogelsa.com

Aceites de motor GRO. Cogelsa es el fabricante de esta marca que propone una versátil gama muy

aceptada en el mercado.

Aceites Lucas Oil. Llegan de la mano de la firma murciana de Alcantarilla Comercial Tridegar.

DILUBE

Gavà (Barcelona). Fabricante de la marca de lubricantes Sil Lubricants, en aceites

de moto cuenta con una gama que abarca un amplio rango de formulaciones para cubrir las demandas de todas las motocicletas, tan-to de 2 como de 4 tiempos, de carretera, off road, etc.Las formulaciones “estrella” son el

Gama de productos Sil Lubricants, entre ellos aceites de motor para cubrir las demandas de cualquier

motocicleta. Dilube es el fabricante.

nuevo Sil Moto HRC Racing 2T, un sintético de altas prestaciones y el Sil Moto 10W40 JASO MA, un lubri-cante de alta calidad para motores 4 tiempos. i www.sil-lubricants.com

DISLOMARCartagena (Murcia). Otro fabricante, en este caso el de la marca

Petroline. Su actual gama de aceites de motor para motocicle-tas cubre prácticamente el cien por cien de toda la demanda del sector de las dos ruedas, tanto a nivel de carretera como de campo o incluso competición al disponer de aceites de 2 tiempos 100% sintéticos, de 4 tiempos minerales, semisintéticos y 100% sintéti-cos, una gama especial para scooters de 4 tiempos o su última no-vedad, aceites de motor minerales, semisintéticos y sintéticos para motos custom. En prestaciones marca la pauta la formulación 4T Syntec ZR4 10W40 y 5W50 cuyo alto poder de lubricación permite alargar la vida del motor. Esta formulación también tiene su varian-te para scooter. También merece especial mención el TT Plus MX 100% Synthetic, desarrollado especialmente para las motos de cross y enduro de última generación. Mezclado con la gasolina en el porcentaje que recomiende el fabricante, protege contra el gripaje y el perlado de las bu-jías y alarga la vida útil del mo-tor en condiciones extremas de uso, carga y temperatura. www.dislomar.comi www.petroline.es

El Petroline KR-4 Scooter recurre a bases sintéticas de alta calidad con aditivos 100% sintéticos para

proporcionar una alta lubricación a los scooters 4 tiempos de última


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ENI IBERIAAlcobendas (Madrid). Con la marca Eni opera la petrolera de origen

italiano que en su día comercializó la mítica marca Agip. A través de la familia i-Ride pone a disposición del sector de la motocicleta una completa gama compuesta por más de diez productos con los que cubre las necesidades de lubricación de práctica-mente todo el parque de motocicletas, desde los scooters urbanos hasta las súper deportivas pa-sando por las naked o custom. La formulación más elaborada y que proporciona mayores prestaciones es la i-Ride MotoGP 10W60 mien-tras que las variantes Moto2 5W40 y Moto3 0W30 se sitúan una es-calón por debajo. La Spe-cial 15W30 es muy equi-librada mientras que la variante más asequible es la moto 10W40. i www.eniiberia.com

Vitoria (Álava). Su amplia cartera de productos incluye la gama de lubri-cantes Vrooam. Esta marca holandesa dispone de una extensa gama

que abarca lubricantes 100% sintéticos, sintéticos, semisintéticos y mine-rales y las siguientes formulaciones: 5W40, 10W40, 10W50, 15W50 y 20W50. Están disponibles en envases de 1, 4, 20, 60 y 204 litros y la firma distribuidora destaca la comodidad del formato de 20 litros. Con este elenco de formulaciones la cobertura para el sector de las dos ruedas es prácticamente total, tanto para motos de 2 y 4 tiempos, scooters, moto de campo, custom e incluso motos de competición y karts. La Serie VR-90 es la alma mater de la gama Vrooam por sus prestaciones: estamos ante aceites 100% sintéticos con tecnología PAO-Ester que por su alto rendi-miento resultan ideales para los motores 4 tiempos de alta competición. Su homólogo de 2 tiempos, la Serie VR-8 también merece especial men-ción. Con ella propone aceites 100% sintéticos con tecnología éster tam-bién pensados para competición al proporcionar unas altas prestaciones fruto de su avanzado desarrollo. La gama Vrooam vio la luz en 2011 por lo que son aceites tecnológicamente avanzados. El rendimiento de estos lubricantes está avalado por su trayectoria en la competición, Otras fa-milias de producto Vrooam son la Serie VR50, VR30, Scooter Series o V-Twin Series. La prime-ra, en viscosidades 10W40 y 15W50, destaca por su elevada protección; la principal caracte-rística de la VR30 (10W40 y 20W50) es su fiabi-lidad mientras que la línea para scooters (5W40) garantiza un suave y fiable arranque en frío. Por último, la V-Twin Series propone cuatro viscosi-dades (10W50, 15W50, 20W50 y una para la caja de cambios) que optimizan el rendimiento de los motores V-Twin 4 tiempos caracterizados por sus grandes cilindros. La tecnología Vrooam Performance Additive Technology garantiza una óptima lubricación, protección frente al desgas-te y un motor limpio y refrigerado. Puedes ver el reportaje sobre GM2 que publica-mos en las páginas 20 y 21 i www.gm2online.com

Alcobendas (Madrid). La sucursal española de la petrolera portuguesa fabrica y comercializa los

lubricantes de su propia marca Galp y es el distribuidor oficial en España de los lubricantes Mobil. Con la primera propone los siguientes aceites: Galp Moto Action S 2T, Moto Ac-tion S 4T, Moto Action 4T Plus 15W40, Moto Action MS 2T, Moto Action MS 4T, Moto Action M 2T, Moto Action M 4T 20W50 y Moto Action Chain. La versatilidad es la seña de identidad de esta gama. En cuanto a Mobil, cuatro son las formulaciones, todas ellas de alta calidad y en envases de 1 litro: la Mobil 1 Racing 2T, Racing 4T 15W50, Extra 2T y Extra 4T 10W40. Las dos primeras se erigen como las más destacadas, el Mobil 1 Racing 4T es un avanzado lubricante para motores 4 tiempos que mantiene limpio el motor y proporciona una alta protección antidesgaste a altas temperaturas y con-

tra la corrosión. El Mobil 1 Racing 2T, por su parte, es un aceite para motores 2 tiempos que combina aceites de base sintética

de alto rendimiento con una avanzada tecnología de aditi-vos para proporcionar una excelente limpieza del mo-

tor en las zonas de la válvula del pistón y del escape. La formulación más novedosa, sin embargo, es el Galp Moto Action 4T Plus 15W50, un sintético para motores de 4 tiempos que aporta un alto rendi-miento en conducción deportiva a la vez reduce el nivel de emisiones contaminantes.i www.galpenergia.es

www.aceitealtorendimiento.es

Aceites para scooters de la línea i-Ride de Eni. La marca italiana ofrece una amplia oferta al respecto, tanto para motores de 4 como de 2

tiempos.

FUCHS LUBRICANTES

Castellbisbal (Barcelona). Fabricante de varias marcas registradas en productos químicos, en aceites de motor, engranajes y horquillas

para motocicleta opera con la marca Fuchs Silkolene. La oferta pro-puesta es muy amplia y abarca un amplio rango de formulaciones: 0W20, 5W40, 10W30, 10W40, 10W50, 15W50 y 10W60. En cuanto a las familias de productos, hay donde elegir. Por ejemplo, la Silkolene Pro es una gama de aceites de motor y auxiliares para la competición en el que la viscosidad SAE 0W20 la utilizan escuderías de MotoGP y de Superbikes lo que da una idea de su elevada calidad. Su viscosidad y avanzada tecnología libera toda la potencia activa del motor. Por deba-jo de esta línea encontramos las más equilibradas (por relación cali-dad-precio) Silkolene Comp de formulaciones sintéticas y la semisinté-tica Silkolene Super. Todas ellas tienen como destino las motocicletas 4 tiempos de gran cilindrada. Para el segmento de los scooters cuenta con la línea Silkolene Scoot Sport 4 SAE 5W40, un aceite con base éster y tecnología de alta competición que proporciona una alto rendimien-to a los motores 4 tiempos de los scooters. No falta la variante para motores 2 tiempos y una viscosidad más orientada a un uso ciudada-no, la 10W40. Para las motos de campo pone a disposición una gama equivalente, una amplio rango de formulaciones en calidades Pro, Comp y Super. El secreto de la calidad de los aceites Silkolene es la nueva tecnología XP que, en comparación con los aceites convenciona-les, aporta un ahorro de combustible superior al 11 por ciento, un in-cremento de la potencia del 3 por ciento y una reducción del consumo de aceite de hasta el 18 por ciento. Por ventas, versatilidad y equilibrio entre prestaciones, calidad y precio, marcan la pauta en esta gama las formulaciones Silkolene Pro 4 Plus SAE 5W40 y 10W50 con base éster. i www.fuchs.es

Productos Silkolene fabricados por Fuchs Lubricantes. La oferta en aceites de motor es extensa y de un alto rendimiento gracias a la tecnología XP.

Aceite Galp Moto Action MS 4T en viscosidad 15W40. Un sintético para motores 4 tiempos disponible en envases de 1 litro (en la imagen) y 205 litros.

GALP ENERGÍA ESPAÑA

GM2 DISTRIBUCIÓN ARTÍCULOS MOTOR

Lubricante 100% sintético de la Serie VR-90 de Vrooam. GM2 distribuye esta marca holandesa


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MOTUL IBÉRICABarcelona. Delegación española del fabri-

cante francés Motul, marca de referen-cia en este mercado. Reúne formulaciones para todo tipo de moto y cilindrada, desde los productos especiales para competición, la gama 300V, pasando por aceites 100% sintéticos para motos de altas prestaciones, la polivalente línea Technosynthese o lubri-cantes minerales de precio asequible. Por prestaciones marca la diferencia el 300V, un 100% sintético con tecnología Ester Core que proporciona una elevada protección a altas temperaturas para asegurar la estabili-dad del aceite así como una óptima adhe-rencia del embrague en el arranque, la ace-leración y a alta velocidad. Un escalón por debajo encontramos los 7100, 100% sinté-ticos con éster y el 5100 cuya tecnología HC-Tech asegura una larga vida útil del mo-tor y de los engranajes de la caja de cambio. El Motul 800 2T es un aceite para motores 2 tiempos mientras que los 710, 510 y 100 son lubricantes e alto rendimiento también para 2 tiempos, sobre todo el primero que es 100% sintético con tecnología éster. Para el segmento scooter cuenta con los Scooter Power 4T 5W40 y Scooter Expert 4T 10W40, compatibles con catalizadores y que proporcionan una mejor resistencia de la pelícu-la del aceite y una baja volatilidad del lubricante en aras de reducir el consumo de aceite. Para scooters 2 tiempos las propuestas son los Scoo-ter Power 2T y Scooter Expert 2T para motores de inyección directa o carburador, compatibles con catalizadores y que destacan por mantener limpio el motor.i www.motul.com

MOTOREX SPAIN-CEROIL PRODUCT

Montornès del Vallès (Barcelona). Es el distribuidor en España del fabricante suizo de lubricantes Motorex. Pone a disposición del

sector de la motocicleta una amplia gama de lubricantes sintéticos, semisintéticos y minerales con los que cubre cualquier necesidad y sus aceites se asocian a un producto de calidad. Dos aceites se distinguen por encima de los demás, uno por su relación calidad-precio, el 4 Stroke, y otro por su versatilidad, el Top Speed 4T. El primero de ellos es un aceite semisintético de 4 tiempos disponible en viscosidades 10W40 y 15W50 que, al ser muy económico, cubre las demandas ac-tuales de la clientela que da prioridad al precio por encima de otros factores. Eligiendo el 4 Stroke, el cliente no renuncia ni a las prestacio-nes ni a la calidad. Precisamente la calidad es la seña de identidad del Top Speed 4T gracias a la formulación “Molecular Converter” que redu-ce el consumo de aceite así como el desgaste en frío e incrementa la suavidad del motor. Se puede elegir en las viscosidades 5W40, 10W30, 10W40 y 15W50 y todas ellas están a la venta a un precio contenido. Motorex también dispone de formulaciones espe-cíficas para las BMW Serie K y S1000 de refrigeración líquida.i www.motorex.com

Alcobendas (Madrid). La conocida marca de lu-bricantes Bardahl dispone de una gama de

aceites de motor para motocicleta estructurada en dos grandes líneas, para 2 y 4 tiempos. Con la primera ofrece seis productos, el aceite sintético especial para la nueva generación de motos 2T BMR; el BMS, una formulación ideal para los scooters de última generación; el BMX 100% Sin-tético, de alta calidad para motores de alta po-tencia y cilindrada pero 2 tiempos; el versátil KGR Max Power Inyection System; el KXT Special Competition Oil para motos de motocross y el RMC Racing Synthetic Oil para karts. Las formula-ciones XTC son las protagonistas de la amplia gama Bardahl para 4 tiempos. Se benefician de la tecnología Fullerene que reduce hasta en un 70 por ciento el rozamiento entre las partes metálicas y las viscosidades a elegir son la 10W40, 10W50, 15W50 y 5W40. i www.bardahl.es

LUBRICANTES Y ADITIVOS BARDAHL

Formulaciones XTC de Bardahl. Su tecnología

Fullerene reduce el rozamiento entre las partes

metálicas del motor.

Riba-Roja de Turia (Valencia). La especialista en custom distribuye la línea American Twin de Vrooam para Harley-Davidson. Concreta-

mente, propone aceites de motor, transmisión y transmisión primaria en variantes sintéticas, semisintéticas y minerales y en envases de 1, 4 y 208 litros. La formulación mineral 20W50 en envase de 4 litros tiene una gran aceptación entre los “har-leystas” por su equilibrada relación calidad-precio y está a punto de aparecer en el mercado un aceite especial para verano que se diferenciará del 20W50 de toda la vida por su peculiaridad de densificarse a partir de los 80ºC. Resultará ideal para los clientes del centro y sur de la Península.i www.customiberica.com

MOTO RECAMBIO CUSTOM IBÉRICA

Formulaciones de la línea American Twin de la marca Vrooam para Harley-Davidson. Moto Recambio Custom Ibérica las distribuye.

La tecnología “Molecular Converter” reduce el consumo de aceite y previene el desgaste

en frío. Se beneficia de ella la formulación Motorex Top Speed 4T de la imagen.

Aceite 5100 de Motul, una equilibrada propuesta para

motores 4 tiempos en viscosidad 10W40 cuya tecnología HC-Tech

alarga la fiabilidad del motor.

METAL LUBE ESPAÑAPetrer (Alicante). La marca Metal Lube, importada y distribuida por esta firma levantina, ofrece al

mercado tratamientos antifricción para todo tipo de motores en envases de 30, 60, 120 y 946 ml. El protagonista de la gama es la Formula Motores Motos 4 Tiempos la cual reduce la fricción, baja la temperatura en aceite y agua, reduce el desgaste y mejora la respuesta del motor, elimina ruidos de fricción e incrementa la potencia del motor. En breve, tiene previsto lanzar la Fórmula Sistema Combustible Motos que mejora la combustión, mantiene limpio y lubricado el sistema de combustible, ya sea inyección o carburación, y posee unas elevadas propiedades de lubricación. También un limpiador interno de motores que se aplica antes del cambio de aceite y realiza una limpieza interna del motor.i www.metallube.es

Tratamientos antifricción Metal Lube para mejorar el rendimiento del motor.


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PUTOLINE OILValencia. Las marcas Putoline-Oil y Kroon-Oil lle-

gan de manos de filial española de este fabrican-te holandés. La oferta propuesta tiene como destino todas las motocicletas aunque su especialidad son las custom, prueba de ello es que su última novedad es la línea Putoline Oil V-Twin para motos custom. La máxima expresión en prestaciones es el Nano Tech 4+, un aceite para la alta competición que utiliza adi-tivos basados en la nanotecnología. La gama Putoli-ne Oil abarca desde aceites 100% sintéticos hasta minerales de aplicación en todo tipo de motos.i www.putoline.com

Leganés (Madrid). Fabricante y distribuidor de productos químicos para el automóvil, en aceites de motor opera con la marca 3CV con

la que también ofrece formulaciones para motocicleta, tanto sintéticas como semisintéticas y minerales. Para motores 4 tiempos cuenta con dos formulaciones, la 15W40 y la 10W40. La primera está desarrollada para cubrir las necesidades de todo tipo de motores 4 tiempos refrige-rados por aire o por agua mientras que la 10W40 está especialmente recomendada para la última generación de motos scooter y se ha con-vertido en el aceite estrella 3CV por sus prestaciones: alta capacidad de lubricación en condiciones de potencia sostenida y estabili-

dad térmica, elevada protección contra la oxidación, ópti-mas cualidades detergentes, dispersantes y antidesgas-

te que alargan la vida del motor, alto índice de viscosidad para garantizar una óptima lubrica-ción en todo tipo de condiciones y la versatili-dad suficiente para ser utilizado en todo tipo de temperaturas ambientes. La gama 3CV para motores 2 tiempos se compone de for-mulaciones 100% sintéticas, sintéticas y mine-rales destacando la polivalente línea Energy. i www.proquimetal.es

Madrid. La petrolera española, con la marca Repsol, ofrece una de las gamas de aceites para moto más amplias del mercado. La

gama de 4 tiempos propone una decena de referencias que abarca for-mulaciones específicas de altas prestaciones, off road, V-twin, ATVs o para scooters. Mención especial merecen por sus prestaciones e inte-rés comercial las formulaciones Moto Racing 4T 5W40, 10W40 y 10W50 y la Moto Scooter 4T 5W40. La primera es un lubricante sinté-tico para motores 4 tiempos de altas prestaciones ya que fórmula ga-rantiza la máxima protección y el menor rozamientos de todos los com-ponentes del motor. La Moto Scooter 4T 5W40 es un semisintético muy polivalente gracias a su óptima relación calidad-precio. La gama 2 tiempos también es amplia, siete referencias con formulaciones espe-cíficas para motos de altas prestaciones, de off road y scooters. La for-mulación más equilibrada es al Sintético 2T para motores de altas prestaciones y pequeña cilindrada por su capa-cidad para evitar la for-mación de depósitos en el escape y la degra-dación de los compo-nentes del motor. i www.repsol.com

Canovelles (Bar-celona). La de-

legación española de la petrolera malaya distribuye una completa gama de lubrican-tes Petronas, con-cretamente la lí-nea Syntium Moto. La oferta consta de viscosi-dades para moto-res 4 tiempos como la 10W50 (sintética), 5W40

(sintética), 10W40 (sintética y semisintética), 10W30 (semisintética) y 15W50 (semisintética) y variantes sintéticas y semisintéticas para mo-tores 2 tiempos. Con ellas satisface las necesidades de todo tipo de motos (carretera, campo, deportivas, custom, scooters, quads, etc.) y están disponibles en envases de 1, 2, 4, 5, 60 y 200 litros, estos dos últi-mos para un uso profesional. El buque insignia de las variantes de 4 tiempos es el 4 SP 10W40, un aceite totalmente sintético especialmen-te indicado para motores de alto rendimiento. Para motos de 2 tiempos marca la pauta el 2 SP, un sintético cuya formulación reduce la forma-ción de depósitos de carbono alargando así su máximo rendimiento.i www.pli-petronas.es

PETRONAS LUBRICANTS SPAIN

Tres de los lubricantes más destacados de la línes Syntium de Petronas, los 4 SP, 2 SP y 4 SX, todos ellos sintéticos. Aparecen expuestos en el stand

que Petronas y Recambios Galicia compartieron en MotoMadrid 2014.

Putoline Oil Press release

Putoline Oil introduces V-Twin range Almelo – 21 November 2012- ‘Unlimited Freedom Powered by Putoline Oil’ with this slogan, the oil brand launches the brand new Genuine V-Twin range. A line of exclusive products especially developed for use in V-Twin engines. As lubricants specialist who focuses exclusively on the motorcycle market, Putoline Oil, like no other, knows which requirements the products have to meet. The result is a quality product that ensures optimum lubrication.

The V-Twin product range consists of three specialties that are specifically designed for use in V-Twin engines. The latest generation of base oils, combined with unique additive technologies, provide unparalleled levels of performance, reduced wear, minimal oil consumption and optimal clutch operation. The range includes a SAE 20W-50 full synthetic motor oil, a synthetic transmission oil and a mono grade SAE 50 mineral motor oil. Genuine V-Twin Motorcycle Oil 20W-50 and Genuine V-Twin Gearbox Oil are suitable for all types of V-Twin engines; Genuine Motorcycle Oil SAE 50 however is especially suitable for use in older models V-Twin motorcycles. The V-Twin products come in a solid tin packing with an authentic look. The range is supported with various promotional items and advertisements, all with the unique Putoline Oil V-Twin look. These items give the range a distinguished character that contributes to an exclusive look in your shop or showroom. The V-Twin range is soon available.

Putoline Oil, optimum performance Putoline Oil is a leading player on the national and international lubricating oil market and concentrates entirely on the motorcycle segment. Putoline Oil is characterised by a top quality, attractive and complete range of products. Flexibility and the ability to respond quickly to market developments are of great importance. The range is always up-to-date and its quality is maintained by constant research and an innovative policy. For detailed information about Putoline Oil products we refer you to the comprehensive product catalogue at www.putoline.com -----------------------------------------------------------END OF PRESS RELEASE------------------------------------------ Note for the editorial team: For more information, please contact:

Leon ten Hove | Marketing manager Putoline Oil

E [email protected] T 0546 818165

W www.putoline.com | www.facebook.com/putoline | www.twitter.com/putoline

Aceite semisintético Bel-Ray con viscosidad 20W50. Parts Europe distribuye la amplia oferta de lubricantes de la popular marca estadounidense.

La popular marca de lubricantes Bel-Ray la distribuye desde hace un par de meses en nuestro país esta gigante de la distribución. Su propuesta es una gama

de aceites de alta calidad que cubren las demandas de todo tipo de motocicletas: V-twin, carretera, off road, scooters e incluso quads y ATVs. Sus avanzadas formulaciones proporcio-nan un alto nivel de protección y antidesgaste además de incrementar la vida útil del embrague. Así mismo, son capaces de soportar altas temperaturas y tensiones por lo que son ideales para su aplica-ción en motores de 4 tiempos refrigerados por aire o por agua y para embragues bañados en aceite. La versatilidad de la gama Bel-Ray también es evidente, ofrece aceites 100% sintéticos, semisintéticos y mine-rales en envases de 355 ml, 1, 4, 60 y 208 litros. i www.partseurope.eu / www.belray.com

PARTS EUROPE

PROQUIMETAL

Formulación más destacada de la marca 3CV, el aceite 10W40 para scooters 4 tiempos de última generación. Lo suministra Proquimetal.

REPSOL

OLYMPIA 2Figueres (Girona). El portfolio de producto de este importante distri-

buidor incluye la oferta en aceites de motor para motocicletas de varias marcas relevantes: Elf, Motul, Repsol y MGE. Con ellas cubre las necesidades de lubricación de todo tipo de motos y cilindradas al ser enseñas de primer nivel. A sus talleres clientes pone a disposición todo tipo de envases, desde 125 cc. hasta 1.000 litros.i www.olimpiagrup.com



Madrid. La delegación española de la petrolera anglo-neerlandesa fabrica y distribuye la gama de lubricantes para motocicleta Shell

Advance cuya gama abarca formulaciones 100% sintéticas, de tecnolo-gía sintética y minerales en viscosidades desde 15W50 hasta 5W40 para satisfacer las demandas de todas las motocicletas del mercado. La formulación estrella es la Shell Advance 4T Ultra, un aceite 100% sin-tético que cumple con las especificaciones más exigentes (JASO MA2 y

API SM) y proporciona una alta protección del motor, incluso en las condiciones de conducción más adversas, una elevada estabi-lidad ante el cizallamiento para disminuir las vibraciones y el rui-do del motor y una lubricación que protege específicamente el desgaste del tren de válvulas. Para los que usan la moto o scooter como medio para acudir al traba-jo en un entorno urbano, la for-mulación más indicada es la Ad-vance AX5, disponible en varios grados de viscosidad y cuyas prin-cipales características son una

elevada resistencia al desgaste del tren de válvulas, una alta capacidad para eliminar lodos y depósitos en el motor y para mantener el grado durante más tiempo. La gama 2

tiempos consta de dos formulaciones, la Ultra 2 de altas prestaciones y la SX 2, más asequible pero igualmente eficaz en la protección del mo-tor.i www.shell.es

Alcobendas (Madrid). Importador y distribuidor de Sunoco, marca estadounidense reconocida por la alta calidad de sus productos.Su

oferta incluye aceites para motos de carretera y de campo, tanto de competición como de uso diario. El buque insignia de la gama es el Sunoco 4T GP Racing 10W60, un aceite para competición 100% sintéti-co que da lo mejor de sí en condiciones extremas gracias a una formu-lación que incluye aditivos de última generación para proporcionar una excelente protección frente al desgaste y a la corrosión, un arranque fiable sea cual sea la temperatura ambiente y una baja volatilidad que reduce el consumo de combustible. Compatible con el catalizador, el 4T GP Racing 10W60 mantiene el motor limpio y libre de depósitos y cumple con las especificaciones SAE, API SH y JASO MA. También me-recen especial mención el 4T Moto Scoot, específico para scooters y el versátil 4T GP Power. El primero de ellos está formulado para lograr una larga duración y el 4T GP Power es un aceite mineral reforzado con aditivos de última generación que proporciona una elevada lubricación conjunta del motor, caja de cambios y embrague húmedo. La gama Sunoco se completa con tres formulaciones para motores 2 tiempos, la 100% sintética 2T MX Competición, la semisintética con Ester 2T MX Sport y la mineral 2T Moto Scoot.i www.sunoilespana.com

www.sunoco.be

La colaboración con marcas como Ducati garantiza unas altas prestaciones de las formulaciones más avanzadas de la gama Shell Advance.

SHELL ESPAÑA

SUN OIL ESPAÑA

Aceites para motocicleta Sunoco.

El importador y distribuidor de esta

marca estadounidense en España la dio

a conocer en MotoMadrid 2014.

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Madrid. Elf es la marca de aceites de moto con la que opera en el mercado español la petrolera francesa. La conocida marca ofrece

una amplia gama de formulaciones sintéticas, semisintéticas y minera-les para motores de 2 y 4 tiempos para todo tipo de motos (gran cilin-drada, scooters, off road, ciclomotores, etc). La oferta en lubricantes 4 tiempos contempla las siguientes viscosidades: 10W60, 10W50, 10W40, 10W30, 20W60, 20W50, 15W50 y 5W40 y la última formula-ción lanzada al mercado ha sido la Moto 4 Pro Tech 5W40, un aceite sintético de última generación que garantiza las más altas prestacio-nes. Otras referencias interesantes son la Scooter 4 City 10W40, la Scooter Maxi City 5W40 o la Moto 4 Twin Tech 20W60 para motores bicilíndricos. i www.total.es

TOTAL ESPAÑA

Gama Elf de aceites para motocicleta. Su última novedad es el sintético Moto 4 Pro Tech 5W40 de altas prestaciones.

WOLF OILHemiksem (Bélgica). Fabri-

cante de los lubricantes Wolf, sus productos llegan a nuestro país a través de una selección de distribuidores. Para todo tipo de mo-tocicletas propone aceites sintéticos, semisintéticos y minerales para 2 y 4 tiempos en envases de 1, 4, 20, 60, 205 y 1.000 litros y siete son las líneas de producto a elegir. La Racing, acei-tes 100% sintéticos con tecnología Ester para motores de 4 y 2 tiempos de competición; los aceites de base sintética Chrono para motores de 4 tiempos a los que se les da un uso intensivo o normal; la V-Twin, aceites para este tipo de motores que funcionan a elevadas tempera-turas cuya formulación prioriza prevenir el desgaste y garantizar un funcionamiento del motor más frío y limpio; la Scooter, aceite semisin-tético para motores 2 tiempos a los que se les hace un uso urbano; el 100% sintético Pro-Scooter; los Fun, aceites para motores pequeños de 2 y 4 tiempos y la línea Snow Scooter para motos de nieve. Por no-vedosos e interesantes, merecen especial mención los aceites Racing 4T 5W50 Ester, Pro Scooter 4T 5W40 y Scooter 2T. El primero de ellos es de competición, resiste altas temperaturas y reduce la formación de depósitos. El Pro Scooter 4T 5W40 ha sido desarrollado para su aplica-ción en scooters con una potencia de salida elevada de uso normal mientras que el Scooter 2T es un polivalente aceite para todo tipo de scooters. Fácilmente mezclable con la gasolina, también se puede utili-

zar en una lubricación separada y proporciona una elevada protección contra la forma-ción de suciedad en la bujía y contra el agarrotamiento de los aros de los pistones.i www.wolfoil.com

Formulación Pro Scooter 4T 5W40 de la marca belga Wolf

para scooters con potencia de salida elevada con cambio

manual o automático y embragues de discos sumergidos o en seco.

El Prat de Llobregat (Barcelona). La firma japonesa también distribuye una marca de lubricantes, Yama-

lube. En aceites de motor ofrece todo tipo de lubricantes, desde sintéticos con éster hasta minerales pasando por sintéticos y semisin-téticos con una horquilla de viscosidades entre 0W30 y 15W50. Con ellos cubre las demandas de los motores de 2 y 4 tiempos de la extensa gama de motocicletas de carretera y de campo, scooters, custom, ATVs, motos de nieve y hasta fuera bordas Yamaha. La formulación más destacada es la Yamalube 4-S Semi Synthetic mientras que la más novedosa es la Yamalube 4-R Fully Synthetic Performance. El 4-S Semi Synthetic es un lubricante semisintético para motores 4 tiempos con o sin caja de cambios integrada disponible en viscosidades 10W40 y 20W50. Especialmente indicado para motos equipadas con embrague de baño de aceite, distinguen a este lubricante sus propiedades deter-gentes, dispersantes y antiespumantes así como su protección frente a la oxidación, corrosión. La viscosidad 20W50 está desarrollada para reducir el consumo de combustible por lo que resulta idónea para mo-tores de elevado kilometraje y de carrera larga. Por lo que respecta al

YAMAHA MOTOR ESPAÑA MÁRKETING

4-R Fully Synthetic Performance, se erige como el mejor lubricante de alto rendimiento de la gama Yamalube gracias a sus extraordinarias propiedades: reduce de las vibraciones, cambio más suave, muy limpio gracias a unos aditivos que no dejan residuos ni cenizas, reduce el des-lizamiento de los discos de embrague, protege al catalizador y a los engranajes, supera las normas JASO MA y es un referente en propieda-des antioxidación, anticorrosión y antiespuma. Por sus altas prestacio-nes está especialmente recomendado para un uso en competición

pero también permite que las motocicletas, scooters y ATVs Yamaha de 4 tiempos se beneficien de sus

virtudes. El secreto de su excepcional rendi-miento es su formulación de base sinté-

tica con éster reforzado a aporta un plus de protección. La gama Yamalu-be está disponible en varios envases con capacidades de entre 1 y 208 li-tros. i www.yamaha-motor.es

Lubricantes y productos químicos Yamalube, marca con la que Yamaha proporciona aceites de motor para su amplia gama de motocicletas.


Sin título-1 1 23/05/14 18.3448-55 motoInforme Lubricants MT222.indd 55 02/06/14 11.47

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INTEA es el acrónimo de Implantación de Nue-vas Técnicas de Formación y Consultoría Espe-cializada en Automoción. Nacida en Alemania

en 1967 como una empresa dedicada a la forma-ción, actualmente forma parte de toda una es-tructura internacional presente en todo el mun-do. La localidad madrileña de Móstoles acoge el cuartel general de la delegación española la cual también sigue a pies juntillas la filosofía de la ma-triz: servir a la sociedad mediante la aplicación de técnicas especializadas en formación y con-sultoría de automoción. Siguiendo esta filosofía, desarrolla en nuestro país una intensa actividad: cursos técnicos para automóviles, motocicletas, vehículos híbridos y eléctricos, de gases fluora-dos y de técnicos de ITV; másters de gestión co-mercial; servicio de consultoría; organización de eventos promocionales y eventos, etc. a estu-diantes, profesionales de la reparación, redes de talleres o a fabricantes de vehículos y de recam-bios.

En 2005 INTEA se convirtió en el Centro de For-mación Harley-Davidson para España e inició su idilio con el sector de las dos ruedas. En 2006 empieza a impartir los primeros cursos de forma-ción básica para mecánicos de motos subvencio-

INTEA, una alternativa al déficit formativo en el sector de la motocicleta

Propuesta necesaria

Actualmente los planes formativos no contemplan ni cursos ni titulaciones específicas de mecánica de motocicleta. Ante este déficit, INTEA propone formación especializada para el sector de las dos ruedas, dirigida tanto a estudiantes como a mecánicos que quieren ponerse al día. Sus cursos son de marcado carácter práctico y abordan las temáticas más demandadas por los profesionales.

INTEA, empresa de formación y consultoría de Móstoles (Madrid), ha apostado por la formación para el sector de la motocicleta. Ofrece un amplio

elenco de cursos especializados y prácticos.

En la imagen, una de las tres aulas de teoría que INTEA pone a disposición de sus clientes.

nados por la Comunidad Autónoma de Madrid y, aunque se desvincula más tarde de Harley-Da-vidson porque la marca de Milwaukee centralizó toda su formación en Barcelona, donde tiene su sede española, su actividad formativa para el

sector de la motocicleta no para de crecer hasta ofrecer hoy en día un amplio elenco de cursos: Mantenimiento express; Mantenimento gene-ral; Suspensión; Frenos y ABS; Diagnosis e inyec-ción; Nivel básico; Nivel avanzado de electrici-

formaMoto Intea MT222.indd 56 03/06/14 13.33

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dad; Nivel avanzado de motores y Nivel master.

Cursos de calidadHasta Móstoles nos desplazamos para que Ro-berto Arlegui, director general de INTEA, nos ex-plicara con más detalle la actividad que desarro-lla esta empresa especialista en formación y consultoría y, sobre todo, su clara apuesta por el sector de la motocicleta.

Arlegui confirmó esta apuesta destacando los recursos que le destinan: “nuestras instalaciones superan los 750 metros cuadrados, disponemos de tres aulas de teoría, hasta seis elevadores y

del equipamiento necesario para desarrollar cur-sos del más alto nivel. Así mismo, nuestros for-madores están capacitados para realizar forma-ción de cualquier nivel, incluida la del máster que realizamos. En total, cuatro profesionales se de-dican a la rama de formación sobre la motocicle-ta”. También confirmó el carácter práctico de los mismos: “la práctica representa, como mínimo, el 80 por ciento en todos los cursos. Queremos que en cada elevador trabajen dos mecánicos como máximo. Los cursos no suelen superar los doce alumnos porque apostamos por un forma-ción personalizada y de calidad. También impar-

timos un máster de 1.080 horas que proporciona una doble titulación y contempla 160 horas de prácticas. En el resto de cursos, a través de los cuales se obtiene un certificado, las prácticas son de 80 horas, unas dos semanas en un taller”.

Por lo que respecta a los contenidos de los cursos, ya los hemos enumerado pero Javier González, formador técnico, señala que se da a prioridad a los aspectos más demandados por los profesionales de la reparación: “la inyección y la electrónica son los temas más demanda-dos. También formación sobre las centralitas y el ABS. Muchos mecánicos de motos están ver-

Las instalaciones de INTEA superan los 750 metros cuadrados y cuentan con seis elevadores además de todo el equipamiento necesario para impartir cursos del más alto nivel.

INTEA presta especial atención a las principales demandas formativas del taller: la inyección, la electrónica, la diagnosis y el ABS.


formaMoto | INTEA

58 222 mayo 2014

des en relación al sistema de inyección y sobre el ABS muchos ya lo dominan porque en algu-nos casos provienen de talleres de coches. En cualquier caso aún son muchos los profesiona-les que no conocen este dispositivo, cómo se repara o cómo se diagnostica. Precisamente a nivel de diagnosis también necesitan mejorar pero cuando les formamos al respecto los resul-tados son inmediatos, los talleres van mucho más al grano, resuelven antes las averías y las identifican de forma mucho más rápida y fiable. Y esto con un curso de una semana”.

El ámbito de actuación de INTEA es la Co-munidad de Madrid y la zona centro. Arlegui lo tuvo claro desde el principio: “impartíamos formación para automoción pero a raíz de la colaboración con Harley-Davidson nos aden-tramos en el sector de la motocicleta e identi-ficamos sus oportunidades y como la forma-ción de las dos ruedas estaba concentrada en la costa del Mediterráneo mientras que en Madrid había un claro déficit en esta mate-ria”.

Llenando un vacíoDesde INTEA han observado que los nuevos pla-nes formativos no incluyen cursos específicos de motocicleta. Como apunta su director general: “actualmente en España aquellas personas que desean formarse como mecánico de motocicle-tas se encuentran con muchos impedimentos. El único camino posible es el título de grado medio en Técnico en Electromecánica de Vehículos Au-tomóviles el cual lo pueden realizar al acabar la enseñanza secundaria o mediante una prueba de acceso. El principal problema con esta titula-ción es que no se consigue una especialización concreta para las motocicletas, se estudia y se trabaja de forma genérica todo tipo de automó-viles”. Es precisamente esta especialización la que INTEA quiere reincorporar en España con una propuesta basada en un grado de forma-ción profesional dedicado exclusivamente al mantenimiento y reparación de motocicletas. De momento, mientras este grado de forma-ción no sea una realidad, lo que más se parece es la oferta formativa de INTEA.

Uno de los motivos principales por el que el sector de la motocicleta no cuenta con forma-ción específica es, según Arlegui: “que la mecá-nica de motos se considera un hobby, una acti-vidad desarrollada por aficionados a las motos. La visión del mecánico de motos es aún la de un amigo aficionado a las motos que te puede arreglar la tuya y no como la de un técnico que se encarga de realizar un mantenimiento pe-riódico que garantizará que la moto está en perfectas condiciones para circular con seguri-dad y disfrutar al máximo con ella”.

Talleres motivadosVolviendo a la actividad desarrollada por IN-TEA, en el área de formación de motocicleta están detectando que no solo los estudiantes y los mecánicos demandan formación. “Cada vez hay un mayor interés por parte de los co-merciales y vendedores de motocicletas por nuestros cursos. Quieren adquirir mayores co-nocimientos técnicos y la razón es muy clara, el que compra una moto sabe de motos por lo que el comercial debe saber tanto o más que el cliente” explica Arlegui.

Su servicio de consultoría también aporta un plus a los talleres de reparación de motocicle-tas a los que Arlegui identifica necesidades: “por lo que respecta a la profesionalidad de los talleres, en materia de gestión hay mucho tra-bajo por hacer. Faltan en el mercado progra-mas de gestión para talleres de motos. Para compensar, desde INTEA les damos recomen-daciones para que puedan trabajar durante todo el año y no solo en los seis meses de punta de trabajo teniendo en cuenta la estacionali-dad de este sector. Trabajamos en solventar sus carencias y aunque les faltan herramien-tas, detectamos que los talleres están muy mo-tivados. Los talleres de motos están el doble o el triple de motivados para mejorar su negocio porque es suyo y porque es muchos más voca-cional que el de cuatro ruedas”. Un buen men-saje para concluir.•i www.intea.com.es

En primer plano, Roberto Arlegui, director general de INTEA. Le secundan, de izquierda a derecha, Javier González, formador técnico, y Fernando Martín, el responsable de comunicación.

INTEA ha elaborado un amplio e interesante estudio sobre el mercado español de la moto-cicleta. Además de dar argumentos sobre la necesidad de una formación eficiente y espe-cífica para el sector de la motocicleta, describe los programas educativos que incluyen la rama de mecánico de motocicletas de tres paí-ses: el modelo “Apprenticeship System” de In-glaterra; el “Zweiradmechaniker” alemán y el programa francés de Formación Profesional que incluye la especialización MC (Mecánico de los Sistemas Incorporados al Automóvil Op-ción D Moto).

Así mismo, reúne unos datos y cifras que merecen especial mención:

El parque de motocicletas más numeroso es el que comprende las cilindradas de entre 76 y 125 cc con 977.124 unidades (el 34,26%). El menos numeroso es el de las motos de menos de 75 cc con 200.852 unidades (el 7,04%).

Madrid es la ciudad en la que está aumen-

tando más el número de motocicletas en los últimos años. A 31 de diciembre de 2012, el parque de las dos ruedas de la Comunidad de Madrid alcanzaba ya las 294.533 unidades.

Barcelona es la urbe con mayor ratio de mo-tos por habitante de toda Europa: 177 motos por cada 1.000 habitantes. En la ciudad condal estaban registradas 531.934 motocicletas a 31 de diciembre de 2012.

2007 fue el año de mayor venta de motos de la historia en España con 221.772 matricula-ciones. En 2012 solo se vendieron 102.603 unidades, lo que representa una caída de un 60 por ciento.

El número de talleres de reparación de mo-tocicletas también ha ido descendiendo pero en 2013 se ha invertido la tendencia. En 2008 operaban 4.123 talleres y en 2012, 3.607. Sin embargo, 2013 se cerró con 3.661 talleres de moto en funcionamiento, lo que confirma la recuperación de un sector de actividad que

INTEA considera de gran potencial. Casi el 50 por ciento de estos talleres no supera los dos empleados. Se estima que en España tenemos unos 10.000 los mecánicos de motocicletas.

La facturación mensual por taller, a cierre de 2012, fue de 30.172 euros en la actividad de venta y reparación de motocicletas. Esta cifra supone un ligero incremento del 1,49% res-pecto al ejercicio anterior y un positivo y espe-ranzador cambio de tendencia.

Un exhaustivo estudio de mercado


Campeonato de mecánicos Yamaha | serviMoto

59222 mayo 2014

El cuartel general de Yamaha Motor España en Barcelona acogió los días 7 y 8 de mayo el Campeonato de España de Mecánicos.

En este certamen los cinco mejores mecánicos de los concesionarios oficiales Yamaha en Espa-ña compitieron por ser el mejor mecánico Yama-ha de nuestro país. Tras mostrar todos ellos un elevado nivel técnico en unas exigentes pruebas, se impuso finalmente Tomás Candela, del conce-sionario Motos Lean de Elche (Alicante) seguido de Alfredo García, de Hogar Ciclos de Logroño y de Julián Romero, de Saica Motos de Valencia.

En cuanto a los premios, el concesionario gana-dor, Motos Lean, ha recibido 1.000 euros en re-cambios, accesorios y utillajes Yamaha para equi-par al taller mientras que Tomás Candela, un viaje con la estancia pagada para dos personas para asistir a cualquiera de las pruebas de MotoGP que se celebran en España. Hogar Ciclos ha reci-bido 300 euros en recambios, accesorios y utilla-jes Yamaha para equipar al taller y Alfredo García podrá disfrutar de un viaje de fin de semana para dos personas. El premio para el tercer clasificado, Julián Romero, ha sido una noche pagada para dos personas en un parador nacional.

Tomás Candela, además, representará a Espa-ña en el Campeonato Mundial de Mecánicos Ya-maha que la marca de los diapasones organizará en Iwata (Japón) los días 30 de septiembre y 1 de octubre y en el que compiten más de veinte es-tados.

Las pruebasLos cinco finalistas fueron seleccionados de una fase previa que se disputó en enero y febrero. 55 mecánicos de la red de concesionarios Yamaha que realizaban los cursos anuales de formación técnica se presentaron voluntariamente a unas pruebas que consistieron en un cuestionario

Tomás Candela, el mejor mecánico Yamaha de EspañaYamaha celebró recientemente el Campeonato de España de mecánicos en el que cinco finalistas compitieron por ser el mejor reparador Yamaha de nuestro país. Tomás Candela, del concesionario Motos Lean de Elche, se proclamó vencedor y representará a España en el Campeonato Mundial que se celebrará en Iwata (Japón).

teórico de 130 preguntas, una prueba en la que debían encontrar cinco defectos de manteni-miento en diez minutos y una tercera consisten-te en una prueba de diagnosis para evaluar sus habilidades con el polímetro y los equipos de diagnóstico de Yamaha.

La fase final celebrada hace unos días consistió en seis pruebas. En la primera, de mantenimien-to, los finalistas realizaron una lista de tareas de una revisión de los 20.000 kilómetros sobre una Yamaha X-Max 400. La segunda fue el montaje/desmontaje de una culata y distribución de un motor tetracilíndrico 5V de una Yamaha FZ1. La tercera prueba fue de diagnóstico: solucionar en 30 minutos dos averías en una Yamaha MT-09 y, tras solucionarlas, realizar el diagnóstico de siete componentes del vehículo. La cuarta consistió en la explicación de una factura de una revisión de 20.000 kilómetros a un cliente de una Yama-ha X-Max 400 en la que el mecánico tenía que mostrar su habilidad en expresión oral y lenguaje

corporal. La quinta, en el uso de la herramienta informática de Yamaha para localizar y tratar la información técnica de los manuales de taller y circulares técnicas y, por último, los competido-res cumplimentaron un cuestionario teórico de cincuenta preguntas con cuatro posibles res-puestas en la sexta prueba.

El Campeonato de España de Mecánicos Yama-ha fue coordinado por Andreu Aguilà, instructor técnico de la marca japonesa y el jurado que eva-luó las pruebas lo componían técnicos del más alto nivel como Ramón Forcada y Xavier Ullate, integrantes del equipo Yamaha Factory Racing de MotoGP; Francesc Ausió, jefe de equipo del Team Yamaha Ausió Yamalube; Javier Román, Area Manager del servicio posventa de Yamaha; Isaac Cerdà, jefe del servicio posventa Yamaha o Daniel López, director de la división de posventa de Yamaha.•i www.yamaha-motor.eu

En la imagen de la izquierda, prueba de montaje y desmontaje de una culata y distribución del motor tetracilíndrico de una Yamaha FZ1.

Tomás Candela, ganador del

Campeonato de España de Mecánicos Yamaha (primero por

la izquierda de los que están agachados),

junto con el resto de ganadores y el jurado

de este certamen.

Los cinco mecánicos finalistas demostraron su alto nivel técnico en las seis pruebas realizadas.

El Jorge Lorenzo de la mecánica

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222 mayo 201460

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Vestirse para la ocasiónHola amig@s, de nuevo os voy a contar encantado en esta sec-

ción cuatro cosas interesantes sobre el mundo del off road, en esta ocasión la revista MotoTaller me ha propuesto vestiros de

pies a cabeza para que vayáis bien seguros y cómodos.Bien, para empezar a vestirnos es necesario y conveniente llevar un

“coulot” como prenda interior, corta o larga, preferiblemente larga, ya que debajo de los pantalones de montar en moto es necesario llevar unas rodilleras con protección en las rótulas y espinillas. Estas protecciones pueden ser de dos tipos, las convencionales o las rodilleras ortopédicas (foto 1), mucho más caras pero ¡¡¡infinitamente más seguras!!!

Llegó la hora de los pantalones (foto 2), hay infinidad de modelos y colores, en general todos nos pueden ir bien, solo tener en cuenta que la relación calidad precio aquí se aplica en toda regla. Como más caros más nos van a durar.

Como prenda interior superior podemos usar alguna camiseta técni-ca SIX2, especial para el sudor y para poder evitar las rozaduras de las protecciones interiores.

Las botas (foto 3), al igual que el casco, es un elemento indispensable donde conviene gastarse el dinero, muchísima gente se gasta más di-

En el pasado número de la revista, MotoTaller dedicó esta sección a la puesta a punto y revisión de la motocicleta de off road que todo usuario debería realizar en talleres especializados antes de volver a darle uso.Este número, nuestro piloto Ramon Brucart (BRAKTEC Yamaha Racing) nos explicara y enseñara la equipación que él mismo usa en todas las pruebas, básica y necesaria para realizar una práctica segura de nuestra pasión.

nero en los pantalones y camiseta… que en estos elementos tan vita-les, ya que es un producto de alta seguridad. Es importante mirar que

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Equipamiento off-road | motoCampo Sección patrocinada por:

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no sean demasiado blandas, que estén muy reforzadas, los cierres sean de calidad, y que el pie no se retuerza fácilmente.

Por norma general la camiseta (foto 2) de ir en moto será la pare-ja del pantalón que hayamos com-prado, aquí no hay mucho secreto que contar. Por debajo o encima, según el gusto del usuario es muy importante llevar unas proteccio-nes (foto 4), lo que normalmente se dice “peto”. Es importante que tenga protección delantera y tra-sera.

El peto no se usa sólo por las po-sibles piedras que nos puedan to-car yendo en grupo, sino también de posibles lesiones en alguna caí-da que podamos tener.

Yo personalmente el siguiente elemento de protección no lo uso, est amos hablando de las coderas. Esta protección crea debate, ya que yo no he encontrado una solu-ción idónea para usarlas, en cam-

bio hay muchos usuarios que la usan. Otro elemento en que hay divergencia de opi-niones es en la faja, la uso desde hace muchos años, es un producto que no conlleva ninguna incomodidad y tam-poco tiene ninguna contra. Para los “endureros” es im-portante el uso de una riño-nera para llevar herramien-tas o lo que queráis.

Los guantes tienen que ser con alguna protección por encima la mano y con alguna acolchadura en la palma, para evitar posibles llagas. También hay que tener en cuenta que tengáis buen tac-to en los mandos de vuestra moto.

El siguiente elemento, yo personalmente es el produc-to que más “mimo” y contro-lo que esté en perfectas con-diciones, ya que es básico para ir bien o mal encima la moto, y más si la climatolo-gía es variable. Estoy hablan-do de las gafas, tenéis que pensar que si no veis bien la conducción puede resultar muy incómoda y peligrosa, hay infinidad de posibilida-des, pero os voy hacer un rápido resumen.

El cristal puede ser trans-

parente o ahuma-do, según la sensi-bilidad que tengamos al sol. En condiciones de barro tenemos dos posibilidades, aplicar el sistema “roll off” (foto 5) creado hace años por la marca Smith, o los tira-bles (foto 5). El primero permite tener la posibilidad de ir con la visibilidad más limpia mayor tiempo pero limitados por tener que mirar por una fina línea. En cambio los tirables, son finas laminas desechables que se clavan en el cristal y a medida que lo necesitas puedes ir sacándolos y tienes todo el campo de visión pero si no los sabes administrar se terminan enseguida, todo según el barro que haya. Existen dos tipos de tirables, los clásicos y los laminados, creados por las mejores marcas, mucho más finos y con la posibilidad de ponernos más en las gafas.

Para un día de lluvia y niebla, Smith a creado los “cristales do-bles anti-vaho” que tienen la vir-tud de no empa-ñarse.

Yo también uso una protección que te da seguri-dad, se trata del collarín cervical (foto 6), obligado a llevarlo en mu-chos países por su importante función. En caso de caída fuerte, te evita doblar el cuello para delante, atrás y de lado. Estudiado, creado y diseñado por docto-res especializados.

Y por último y el más importante ¡¡¡el casco!!!! (foto 7). Qué deci-ros… es como el aire que respiramos, importantísimo su calidad, pro-tección, no tenemos de escatimar recursos en él. Hay infinidad de mar-

cas pero lo más importante es saber apreciar su fiabilidad y cali-dad, estar tranquilos y satisfe-chos de haber invertido bien el dinero.

Espero que os haya gustado y servido este reportaje que hemos preparado con nuestra revista, MotoTaller. Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!!

También agradecer su colabora-ción a Braktec, Enduraid (O’Neal), DMot (SIX2).

¡¡ No lo olvidéis!! Para cualquier duda, petición, rectificación, in-formación o consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo.•

Equipamiento off-road | motoCampo

61222 mayo 2014

5

www.athenaiberica.es www.athenaiberica.es www.athenaiberica.eswww.getdata.it www.getdata.it

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60-61 motoCampo Ramon Brucart MT222.indd 61 03/06/14 13.38

Montamos el soporte. La chapa brida va orientada hacia abajo y se monta con dos tornillos, con dos arandelas cada uno (una en el lado interior de la chapa y otra en la parte superior del saliente del soporte metálico). Es importante no apretarlos para poder centrar el soporte.

La Shad SH39 ofrece 39 litros de capacidad y es el primer baúl de la marca en el que el acabado en símil fibra de carbono está disponible sin sobreprecio.

La maleta viene con las fijaciones necesarias para diversos soportes

La instalación de un baúl sobre el transportín de cualquier scooter no suele representar demasiadas complicaciones. En este caso, sólo hay que estar atentos al centrado del conjunto, como veremos. Para empezar el proceso, quitamos el tornillo central del transportín.

SHAD SH39 + FIJACIÓN KIT TOPMASTERTipo de maleta Gama media. Tapa símil carbono

Capacidad 39 litrosPeso máximo 4 kg

Velocidad máxima 120 km/hHerramientas

necesarias Llaves allen para tornillos M8 y M6

Tiempo de instalación 10 minutos aproximadamente

PVP maleta 92 € + IVAPVP fijación

(Ref. H0SH15ST) 35 € + IVA

Fabrica NAD, S.L. www.shad.es

Facilidad de instalación

(encaje perfecto, pero las instrucciones de montaje de la fijación y de la maleta van por separado)

Con toda seguridad, montar una maleta en un scooter no es la operación más

complicada con la que un mecánico (o un manitas) se puede encontrar. Un poco de luz

y de maña bastan para instalar los siete tornillos y seis tuercas que necesita el

soporte de esta Shad para que quede bien sujeta sobre el transportín de la PS125 si se siguen, eso sí, las útiles instrucciones que se incluyen en la caja. A la hora de montarla,

sin embargo, no está de más tener en cuenta algún pequeño truco para que el

trabajo sea más rápido.Texto y fotos Gabriel Esono

Con la colaboración de DCC Racing (www.dccracing.com)

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Qué grande eres, mediana

Montamos la maleta de la gama media de Shad en la scooter de Honda

motoGuía | Instalación baúl Shad

62 222 mayo 2014

62-63 motoGuía Shad MT222.indd 62 03/06/14 13.45

Para instalar el asiento Shad Confort, quitamos el asiento original y desatornillamos el cierre para incorporarlo al nuevo asiento. Es la única operación a realizar y no tiene misterio ninguno, además de que el ajuste es perfecto a la primera. La mejora no es sólo en confort, sino también estética.

La gama Shad Style cuenta con referencias para las marcas japonesas y la Piaggio MP3.

Centramos el soporte poniendo el tornillo largo y el distanciador en el orificio del tornillo central del transportín.

Colocamos los cuatro centradores rojos de plástico en la bandeja y encaramos la bandeja al soporte metálico (se suministran centradores metálicos para otros soportes).

Apretamos los tornillos del soporte.

Apretamos los cuatro tornillos con las cuatro tuercas y arandelas suministradas.

Colocamos las dos tapas de la bandeja.Montamos la maleta ajustando primero la parte del lado del sillín y haciendo presión hasta notar que cierra el pestillo.

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Otro de los productos destacados del catálogo de Shad son los asientos confort, desarrolla-dos partiendo de cero para mejorar las carac-terísticas de los originales y hacer más agrada-bles los viajes de media y larga distancia. En motoTaller hemos tenido ocasión de montar un asiento en una Yamaha Fazer 600 y, en efecto, desde el primer momento se siente el

trabajo realizado en el mullido, que prescinde del recurso del gel. La principal innovación se encuentra en la tecnología 3D Mesh, una es-puma bioelástica que se coloca entre la base y la espuma de poliuretano.

La gama de asientos Shad se ofrece solucio-nes para diversos modelos de Yamaha, Kawa-saki, Suzuki, Honda y Piaggio.

Máximo confort en los asientos Shad Style

Instalación baúl Shad | motoGuía

63222 mayo 2014

62-63 motoGuía Shad MT222.indd 63 03/06/14 13.45

docuMoto | Peugeot Geopolis 250 www.cesvimap.com

En colaboración con

64 222 mayo 2014

Motor

Despiece de la instalación eléctrica, chasis y motor

Instalación eléctrica

Identificación

Piezas Referencia

1 Intermitente delantero derecho 769735

2 Intermitente delantero izquierdo 769734

3 Intermitente trasero izquierdo 769019

4 Intermitente trasero derecho 769020

5 Faro delantero derecho 769018

6 Faro delantero izquierdo 769017

7 Claxon 764461

8 Piloto trasero 769009

9 Luz de matrícula 766252

10 Toma de corriente 767506

Piezas Referencia

11 Regulador 767688

12 Relé de arranque 767687

13 Cerradura de dirección 758557

14 Activador de cerradura 742956

15 Bujía 758685

16 Relé de MF 748569

17 Cerradura con llave 758583

18 Bobina de alta tensión 767694

19 Batería 12V - 12 AH 737923

20 Tapa de batería 769241

21 Caja de la batería 771814

Peugeot Geopolis

250

Sin título-1 1 27/09/13 16:18

Sin título-1 1 27/09/13 16:18

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas”

elaborado y editado por

www.cesvitienda.com

Despiece del cárter, cilindro y sistema de refrigeración

Situación de las placas de identificación

Despiece de la instalación eléctrica

Piezas Referencia

1 Cárter 758954

1a Junta de cilindro 758644

2 Filtro de aceite 758759

3 Filtro de aceite 756162

4 Tapa de transmisión 758762

5 Junta 758767

6 Bomba de aceite 756214

7 Piñón de acción 756107

8 Junta 756226

9 Tubo 758683

10 Tapa de suciedad 758679

11 Junta tapa de culata 758680

12 Junta del cilindro 756352

13 Cilindro y pistón 758646

14 Junta de culata 758665

15 Junta 758421

16 Depósito de aceite 756375

Piezas Referencia

17 Balancín de escape 758674

18 Balancín de admisión 758662

19 Conjunto culata 758667

20 Árbol de levas 788677

21 Depósito de agua 769492

22 Radiador 770754

22a Ventilador 737795

22b Soporte del ventilador 767170

23 Junta 758757

24 Tapa derecha 758708

24a Rueda libre 758708

25 Junta 758708

26 Tapa izquierda 758959

27 Tapa 756417

28 Tapa izquierda delantera 758961

29 Filtro 758962

Arranque y encendidoPiezas Referencia

1 Estator 7587412 Rotor 7587423 Rueda libre 7587444 Piñón 2 7587395 Piñón de arranque 7587896 Motor de arranque 758735

64-65 docuMoto CESVIMAP Peugeot Geopolis MT222.indd 64 02/06/14 13.11

Peugeot Geopolis 250 | docuMotowww.cesvimap.com

En colaboración con

65222 mayo 2014

Piezas Referencia

1 Tapa del cuadro de relojes >ABS<

2 Tapa superior del manillar >ABS<

3 Tapa inferior del manillar >PP<

4 Escudo frontal >ABS<

5 Carenado frontal >ABS<

6 Guardabarros delantero >ABS<

7 Quilla >PP<

8 Contraescudo >PP<

9 Tapa de maleta >PP<

10. Piso reposapiés >PP<

11 Embellecedor del carenado frontal >PP<

12 Asiento >PP<

13 Reposapiés >PP<

Piezas Referencia

14 Escudo inferior >PP<

15 Tapa bajo asiento >PP<

16 Portacascos >PP<

17 Asidero >PA6 25 SV<

18 Tapa del piloto trasero >ABS<

19 Tapa trasera >ABS<

20 Embellecedor de la tapa trasera >PP<

21 Tapa inferior trasera >PP<

22 Guardabarros trasero >PP<

23 Portamatrículas >PP<

Conjunto motor Chasis

Elementos exteriores de material plástico

Reparabilidad del conjunto motor y chasis

Instrumentación y manillar

65219 enero–febrero 2014

Sin título-1 1 27/09/13 16:18

Sin título-1 1 27/09/13 16:18

Piezas de material plástico

Abreviaturas empleadas : >ABS< Acrilonitrilo butadieno estireno >PP< Polipropileno >PA< Poliamida

Despiece de la instrumentación y del manillar

Operaciones previas para su sustitución• Portacascos.• Pinza de freno trasero.• Amortiguadores traseros.• Asiento.• Tapa de la batería.• Batería.• Instalación eléctrica del motor.• Carburador.• Manguitos del líquido refrigerante.• Colector de escape.• Conjunto motor.Tiempo de sustitución Cesvimap: 2,20 h

Operaciones previas para su sustitución

• Tapa de batería.• Asiento.• Asidero.• Portacascos.• Tapa bajo el asiento.• Piso reposapiés.• Portamatrículas.• Tapa del piloto trasero.• Estriberas de pasajero.• Conjunto tapas traseras con reposapiés del conductor.

Piezas Referencia

1 Contrapesos del manillar 770238

2 Puño izquierdo 743597

3 Conmutador izquierdo 769389

4 Cuadro de relojes 768817

5 Embellecedor Ø 90 747315

6 Embellecedor Ø 70 747314

7 Cable cuentakilómetros 769476

8 Conjunto maneta de freno trasero 770068

8a Maneta de freno trasero 758936

8b Cable testigo luz de freno trasero 768821

9 Tubería de líquido de freno trasero 770577

Piezas Referencia

10 Manillar 769186

11 Cable del acelerador 767667

12 Conjunto maneta de freno delantero 770153

12a Maneta de freno delantero 759041

12b Cable testigo de luz de freno 768550

13 Conjunto puño acelerador 769401

13a Conmutador derecho 758612

13b Puño acelerador 758613

14 Tubería de líquido de freno delantero 770154

• Escudo inferior derecho• Escudo inferior izquierdo.• Escudo frontal.• Carenado frontal con los faros y los intermitentes.• Contraescudo.• Embellecedores de las barras de suspensión.• Guardabarros delantero.• Tapa superior del manillar.• Cúpula.• Tapa del cuadro de relojes.• Tapa inferior del manillar.• Quilla.• Batería.• Caja de la batería.• Instalación eléctrica.• Espejos retrovisores.• Conjuntos manetas de freno con sus bombas.• Puño del acelerador.• Manillar.

• Pinza de freno delantero.• Rueda delantera.• Horquilla de dirección.• Depósito de combustible.• Chasis.Tiempo carenados: 5,80 hTiempo chasis: 2,70 h

64-65 docuMoto CESVIMAP Peugeot Geopolis MT222.indd 65 02/06/14 13.11

motoConsultas | BertonBike responde

66 222 mayo 2014

Hola Miguel, me has puesto el chiste fácil, no necesitas conocer la marcha de la moto, ya que normalmente es siempre

hacia adelante, :):):).Espero que me permitas esta broma, todos (en-

tre los cuales me incluyo) siempre decimos mar-cha en lugar de velocidad, que técnicamente sería más adecuado.

El sensor de posición de velocidades tiene más importancia de la que parece. No solo sirve para indicarnos en el cuadro de instrumentos en que velocidad estamos, sino que es una señal secun-daria para la ECU.

Hoy en día las ECUs pueden gestionar mapas (inyección y encendido) diferentes según la velo-cidad insertada, por lo tanto si la ECU no tiene esta información puede que el vehículo no esté trabajando correctamente.

Por lo que indicas de que es un fallo esporádico, tiene pinta de que sea quizás una falsa conexión en el sensor más bien de que un fallo del mismo.

Respondiendo a tu consulta, en caso de que de-bieras de sustituirlo, sí que deberás hacer un ajus-te. Concretamente, un reset de adaptación del citado sensor, es decir ni más ni menos que borrar de la memoria de la ECU los valores que tiene aprendidos (de tensión) para cada una de las po-siciones del cambio.

Pero, antes de esto yo conectaría el equipo de diagnosis y verificaría si la ECU ha registrado algu-na avería relacionada con el sensor.

Si es el caso procedería a su borrado y continua-ría con la “investigación”.

Revisaría el estado del conector (que esté co-

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a [email protected] y BertonBike las responderá para ti.

nectado correctamente, suciedad, etc) y del ca-bleado (especialmente su continuidad) hacia la ECU y el cuadro de instrumentos.

Si el cableado es ok, podrías verificar con el con-tacto en ON si el sensor recibe alimentación (nor-malmente alrededor de 5 V) entre los cables Ver-de-Marrón y Verde-azul.

Si recibe alimentación, podrías verificar el sen-sor propiamente, entre el cable de señal (Negro-blanco) y masa

El sensor es un potenciómetro con 7 posiciones. Puedes verificar su resistencia en cada posición entre señal y masa.

Veras que en la posición de neutral tendrás con-tinuidad y de 1ª a 6ª el valor resistivo ira disminu-yendo.

En caso de tener que sustituir el sensor, tendrás que conectar el equipo de diagnosis y proceder al reset del sensor posición de velocidades.

Una vez realizado el reset, debes de salir a circular con el vehículo y mantenerte unos segundos en cada velocidad a fin de

que la ECU aprenda de nuevo el valor.

Una vez de nuevo en el taller, conecta el equipo de diagnosis y vete a leer la información sobre la adaptación del sensor.

Deberás ver que cada una de las posiciones está aprendida.

Se me olvidaba, en caso de cambiar el sensor vigila que la junta tórica del mismo no quede pe-llizcada en su alojamiento.

Espero que hayamos podido ayudarte.¡Saludos!

El equipo de Berton i www.berton.es

Buenas, contacto con vosotros en relación a que me gustaría plantearos una consulta. Tengo en el taller una Husqvarna Nuda 900 (2013) la cual el cliente me comenta que en ocasiones no se indica en el cuadro de instru-mentos la marcha que esta insertada. No sé si debo de realizar algún ajuste sobre el sensor o algo por el estilo. El testi-go de fallo de inyección no esta encendido. A ver si me podéis ayudar sobre esto. Gracias y saludos.Miguel Guirao. Gijón

La consulta del mes

66-67 motoConsultas BertonBike MT222.indd 66 02/06/14 13.11

BertonBike responde | motoConsultas

67222 mayo 2014

m/s a 8000 m/s (velocidades supersónicas).En una situación de detonación, el grupo al-

ternativo y en especial el pistón recibe una presión muy elevada antes de llegar al PMS (Punto Muerto Superior).

Esta elevada presión en el pistón, se traduce en un sonido metálico característico similar a “martillazos”, es lo que nuestros “abuelos” de-nominaban que el motor “pica” y que es audi-ble cuando el motor está a un régimen bajo de revoluciones.

Cuando hay detonación, se produce un au-mento de la presión y el sensor envía una se-ñal más elevada.

La ECU actúa sobre la gestión del combusti-ble y sobre el avance del encendido.

Esta retrasa el encendido rápidamente en intervalos de “X” grados hasta que no se de-tecte ninguna detonación.

Este sensor solo se suele montar en motoci-cletas deportivas de elevadas prestaciones. En caso de estar presente estará colocado solida-rio a las paredes del cilindro.

Están realizados en un material piezoeléctri-

Como ya indicamos en el número ante-rior, en esta entrega describiremos los sensores de detonaciones o “picado”

implantados en las motocicletas.

Este sensor se suelen conocer como “KS”.Estas siglas provienen de la descripción en

inglés, “Knock Sensor”.Estos, se encargan de generar una señal se-

cundaria para la ECU. Su “misión de combate” es la de informar si se están produciendo de-tonaciones en la cámara de combustión.

Las detonaciones aparecen o bien por una mezcla excesivamente pobre o bien por un avance de encendido incorrecto.

Este fenómeno no deseado y muy dañino para el motor si se repite continuadamente, provoca daños irreversibles en el mismo, como por ejemplo la rotura de los pistones.

La detonación se produce porque la mezcla aire-gasolina “arde” antes de tiempo con una velocidad de propagación de llama y veloci-dad de combustión muy elevada, producién-dose una combustión muy violenta.

Para hacernos una idea de la brusquedad de una combustión detonante, indicar que una combustión normal se desarrolla con una ve-locidad del frente de llama de 30m/s a 100 m/s y en una combustión detonante de 300

Sensor de detonaciones

Como ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos el sensor de detonaciones.

co como el cuarzo, el cual tiene como caracte-ristica que genera tensión cuando se somete a presión.

Normalmente son sensores de tipo pasivo (no necesitan alimentación) produciendo electricidad.

El número de cables de estos sensores pue-de ser de 1 a 3:

• 1 Cable: (+) señal. La masa de la señal (-) se coge por la propia carcasa.

• 2 Cables: (+) señal y (-) masa señal.• 3 Cables: (+) señal, (-) masa señal y cable

de apantallamiento (para filtrar interfe-rencias de la señal).

Para la verificación de estos sensores, nos basaremos en una verificación estática y con-trolaremos que se genere señal.

Con la ayuda del tester verificaremos:• La continuidad del cableado desde el co-

nector del sensor hacia los pins corres-pondientes en la ECU.

• Que el cableado no este cortocircuitado, comprobando su aislamiento con masa.

• En el propio sensor, la continuidad entre sus terminales.

Con la ayuda del osciloscopio verificaremos:• Con el motor en marcha, sobre el cable

de señal, podemos leer la señal normal en pantalla. Si golpeamos con un mazo de nylon sobre el bloque motor, debere-mos ver que el sensor lee esta vibración del mismo con una señal más rizada.

En el caso de sustitución del mismo, es muy importante respetar el par de apriete que in-dica el fabricante para su fijación al motor, ya que son “delicados” y se podrían deformar en caso de apriete excesivo.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxi-ma entrega en la que hablaremos del relé principal en un sistema de inyección electróni-ca.

Saludos.El equipo de Berton i www.berton.es

Hola a todos, seguimos describiendo sistemas electrónicos y sus componentes.

La consulta del mes

66-67 motoConsultas BertonBike MT222.indd 67 02/06/14 13.11

motoFicha | Kymco Like 125 (KN25AA)

Una sección de

www.kymco.es

68 222 mayo 2014

Kymco Like 125(KN25AA)

Más información sobre este modelo:

4. SISTEMA DE ENGRASE

4-1

LIKE 50/125

SISTEMA DE ENGRASE

Eje de balancines

Cigüeñal

Bomba de aceite

FICHA TÉCNICAMotor Monocilíndrico 4 tiemposRefrigeración Ventilación forzadaDiámetro por carrera (mm.) 52,4 X 57,8Cilindrada (cc) 124,6Relación de compresión 9,6:1Potencia 9,38 CV a 7.750 rpmPar motor 9,1 Nm a 7.000 rpmDistribución 2 VálvulasEncendido Electrónico CDIArranque Eléctrico y pedalLubricación Cárter húmedo y bombaEmbrague Centrífugo automáticoCambio Variador continuoEscape Catalizado, circuito de aire secundario S.A.S.Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica de 31 mm.Recorrido (mm.) 85Suspensión trasera Doble amortiguador hidráulico regulableRecorrido (mm.) 75Freno delantero (mm. Ø) Disco 220Freno trasero (mm. Ø) Disco 200Neumático delantero 120/70-12”Neumático trasero 130/70-12”Dimensiones L x Al x An (mm.) 1.925 x 1.120 x 690 Distancia entre ejes (mm.) 1.325Distancia al asiento (mm.) 790Peso (Kg) 121Depósito de gasolina (l.) 7,5 Iluminación Bombilla 12V 35/35 W.

Cuadro de instrumentosVelocímetro, cuentakilómetros total, nivel de gasolina, reloj horario, testigo intermitencia, luz de carretera.

Colores Blanco, Negro y Rojo

ENGRASE GENERAL Y MOTOR

PUNTOS DE ENGRASE: BASTIDORAplique aceite motor limpio o grasa a los cables y piezas móviles no citadas. Esto evitará ruidos anormales y aumentará la longevidad del vehículo.

SISTEMA DE ENGRASE

2. INFORMACIÓN GENERAL

2-15

LIKE 50/125

PUNTOS DE ENGRASE

MOTOR

Nº Puntos de engrase Lubricante Obser-vaciones

1 Partes deslizantes y móviles de los cárteres JASO-FC or API-TC2 Pártes móviles del cilindro3 Reductora SAE-90#4 Cojinete eje del pedal de arranque Grasa5 Partes móviles de la polea primaria Grasa6 Partes móviles del piñón de arranque Grasa

BASTIDORAplique aceite motor limpio o grasa a los cables y piezas móviles no citadas. Esto evitará ruidos anormales y aumentará la longevidad del vehículo.

Maneta de freno delantera/trasera Cierre del asiento

Rodamiento de la rueda trasera

Cable del acelerador

Eje caballete central

Grasa

Aceite motor

Grasa

Toma del velocímetro/ Leva del freno/ Cojinetes fijación inferior de la suspensión delantera/ Pivote

Grasa

Grasa

Grasa

Grasa

Aceite motorCable del freno

trasero

Leva de freno/ Pasador fijo

PUNTOS DE ENGRASE: MOTORNº Puntos de engrase Lubricante1 Partes deslizantes y móviles de los cárteres JASO-FC or API-TC2 Partes móviles del cilindro3 Reductora SAE-90#4 Cojinete eje del pedal de arranque Grasa5 Partes móviles de la polea primaria Grasa6 Partes móviles del piñón de arranque Grasa

68-70 motoFicha Kymco Like 125 MT222.indd 68 02/06/14 13.13

Kymco Like 125 (KN25AA) | motoFichaUna sección de

www.kymco.es

69222 mayo 2014

MOTOR: PARES DE APRIETEElemento Diámetro rosca

(mm)Par de apriete

(kgf-m)Observa-

cionesTornillo de la culata: BF7x115 1,5 ÷ 1,7 (en frío)Tuerca plato primario embrague 10 3,5 ÷ 4,0Tuerca campana embrague NH10 3,5 ÷ 4,5Tuerca plato primario NH12 5,0 ÷,6,0Tornillo comprobación aceite 10 1,0 ÷ 1,5Tornillo fijación motor BF10x95 4,5 ÷ 5,5Tornillo del soporte motor BF10x50 3,5 ÷ 4,5Tuerca del escape: M8 mm 1,8 ÷ 2,2Tornillo del escape BF8x35 3,0 ÷ 3,6Bujía 1,1 ÷ 1,7 (en frío)

PARES DE APRIETE NORMALIZADOSElemento

Par de apriete (kgf-m)

ElementoPar de apriete(kgf-m)

Tornillo o tuerca de 5 mm 0,45 ÷ 0,6 Tornillo de 5 mm 0,35 ÷ 0,5Tornillo o tuerca de 6 mm 0,8 ÷ 1,2 Tornillo de 6 mm, tornillo corto 0,7 ÷ 1,1Tornillo o tuerca de 8 mm 1,8 ÷ 2,5 Tornillo o tuerca c/reborde 6 mm 1,0 ÷ 1,4Tornillo o tuerca de 10 mm 3,0 ÷ 4,0 Tornillo o tuerca c/reborde 8 mm 2,4 ÷ 3,0Tornillo o tuerca de 12 mm 5,0 ÷ 6,0 Tornillo o tuerca c/reborde 10 mm 3,5 ÷ 4,5

Los pares de apriete que se citan a continuación son para los puntos de unión más impor-tantes. El resto debería apretarse con los siguientes valores normalizados.

BASTIDORElemento Estándar (mm) Límite de

servicio (mm)Alabeo del eje - 0,2Alabeo llanta rueda delantera

RadialAxial

Longitud libre muelles de la horquilla 200 182,8Alabeo llanta rueda trasera 0 2,0Diámetro interior del tambor

Delant./Trasero 110 111

Espesor de las zapatas Delant./Trasero 5,7/4,0 2,0/2,0Alabeo del disco Delant./Trasero - 0,30Longitud libre muelle del amortiguador 235,7 218,7

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Batería

Capacidad 12V 7AhTensión 13,0 ÷ 13,2 VCorriente de carga

Estándar 0,4 A/5 hRápida 4 A/0,5 h

Bujía (NGK) CR9HSADistancia entre electrodos 0,6 ÷ 0,7 mmResistencia bobina de encendido

Bobinado primario 0,153 ÷ 0,187 ΩBobinado secundario (con pipa de bujía) 6,99 ÷ 10,21 KΩBobinado secundario (sin pipa de bujía) 3,24 ÷ 3,96 KΩ

Resistencia de la bobina de pulsos (20 ºC) 80 ÷ 160 ΩAvance de encendido 13° ± 1°APMS / 2.000 rpm

INFORMACIÓN GENERAL PARES DE APRIETE

MOTORElemento Estándar (mm) Límite de

servicio (mm)Alabeo de la culata 0.10Diámetro exterior pistón (medido a 5 mm de la base de la falda)

38,970÷38,955 38,90

Juego pistón-cilindro 0,10Diámetro int. agujero bulón 12,002÷12,008 12,03Diámetro exterior del bulón 11,994÷12,0 11,98Juego pistón-bulón ← ←Apertura de los segmentos (superior/2º) 0,10÷0,25 0,40 Diámetro interior pie de biela 17,005÷17,017 17,03Diámetro del cilindro 39,0÷39,025 39,05Ancho de la correa 18 17Diámetro exterior del bulón de la polea primaria

20,01÷20,025 ←

Diámetro interior plato móvil primario 20.035÷20.085 19,97Diámetro exterior de los rodillos 13,0 12,4Diámetro interior campana de embrague 107÷107,2 107,5Longitud libre del muelle de la polea secundaria

87,9 82,6

Diámetro exterior plato secundario ← ←Diámetro interior del plato móvil secundario

← ←

Juego lateral cabeza de biela ← ←Juego radial cabeza de biela ← ←Alabeo del cigüeñal A/B ← ←

CARBURADORDiámetro Venturi 22 mmNúmero de identificación PBNivel de flotación 8,6 mmSurtidor principal #98Surtidor de baja #35Apertura del tornillo del aire 2¼ ± ½Régimen de ralentí 1.700±100 rpmJuego libre del acelerador 2÷6 mmRanura de la aguja 1ª ranura

BASTIDOR: PARES DE APRIETEElemento Diámetro

rosca (mm)Par de apriete

(kgf-m) Observaciones

Contratuerca manillar 10 4,5 ÷ 5,0 Tornillo con reborde/Tuerca U

Tuerca dirección 25,4 7,0 ÷ 8,0Pista cónica superior 25,4 0,5 ÷ 1,3

Tuerca del eje delantero 12 5,0 ÷ 7,0 Tuerca U con reborde

Tuerca del eje trasero 16 11,0 ÷ 13,0 Tuerca U con reborde

Tornillo palanca freno trasero Tuerca con rebordeSuspensión delantera:

tornillo fijación superior 8 2,4 ÷ 3,0 Tornillo con reborde/Tuerca U

tornillo fijación inferior Cabeza en cruztornillo hexagonal 1,5 ÷ 3,0 Aplique fijador

Tuerca-tapón barra horquilla 8 1,5 ÷ 3,0

Tornillo maneta freno delantero Tornillo con reborde/Tuerca U

Amortiguador:tornillo fijación superior 10 3,5 ÷ 4,5 Tuerca con rebordetornillo fijación inferior 8 2,4 ÷ 3,0tuerca unión inferior 8 1,8 ÷ 2,2

ESQUEMA SISTEMA CONTROL GASES ESCAPE

17. SISTEMA DE CONTROL DE GASESDE ESCAPE

17-1

LIKE 50/125

ESQUEMA

SISTEMA DE CONTROL DE GASES DE ESCAPE

El sistema de control de emisión de gases de escape utilizado en este modelo emplea una válvula de láminas para introducir aire secundario en el sistema de escape para su recombustión con el fin de minimizar la emisión de gases de escape.

FUNCIÓN

Elemento Propósito Función

Filtro del aire secundario Filtrar el aire

secundario.

Filtra el aire que se introduce en el escape para su recombustión evitando que la suciedad o el polvo afecten al funcionamiento de la válvula de corte de inyección de aire.

Válvula de corte de inyección de aire

Evitar el ruido del silenciador de escape explosiones cuando se desacelera súbitamente.

La válvula de corte de inyección de aire se abre para introducir aire en el silenciador en el cual se vuelve a quemar para reducir el CO. Cuando se desacelera rápidamente, la válvula de corte de inyección de aire se cierra por el efecto de vacío y deja de introducir aire para evitar explosiones en el silenciador por la presencia de aire en el sistema de escape.

Válvula de láminas

Controlar la entrada de aire secundario para reducir el CO.

Cuando la velocidad del vehículo es inferior a los 50 km/h, la válvula de láminas se abre para introducir aire en el sistema de escape para su recombustión.

Filtro del aire secundario

CarburadorAire fresco

Aire fresco

Escape

Tobera de admisión

Pistón

Cigüeñal

Aceite motor Válvula


Tubo de entrada del aire secundario

Aire secundario

Tubo de vacío Válvula de corte de inyección de aire

Catalizador


motoFicha | Kymco Like 125 (KN25AA)

Una sección de

www.kymco.es

70 222 mayo 2014


2-17

LIKE 50/125

Cableado principal

Cable del freno trasero

Latiguillo freno delantero

Cerradura de contacto

Botón de arranque

Pulsador de claxon

Conmutador de intermitentes

Interruptor de luces


2-18

LIKE 50/125


Cableado principal

Bujía

Filtro del aire

Bobina de alta tensión

Aforador de gasolina

Tubo de gasolina

Depósito de gasolina

Tapón de gasolina

Silenciador

Cable del asiento

Conector del cable del alternador


2-19

LIKE 50/125

Cable negativo (-) de la batería


Estárter automático

Relé de arranque

Tubo de vacío del aire

Cable de control del aceite

Pipa de la bujía

Cable del estárter automático

Cable positivo (+) de la batería

Tapón del depósito de gasolina

Motor de arranque

UBICACIÓN COMPONENTES Y CABLEADO

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA

15-11

LIKE 50/125

SISTEMA DE ARRANQUE

Botón de arranque

Motor de arranque


Relé de arranque


15-3

LIKE 50/125

CIRCUITO DE CARGA

Alternador



Resistencia


15-3

LIKE 50/125

CIRCUITO DE CARGA

Alternador



Resistencia


15-11

LIKE 50/125

SISTEMA DE ARRANQUE

Botón de arranque

Motor de arranque


Relé de arranque


15-7

LIKE 50/125

SISTEMA DE ENCENDIDO



Bujía

Alternador (Bobina de excitación)


15-7

LIKE 50/125

SISTEMA DE ENCENDIDO



Bujía

Alternador (Bobina de excitación)

PROGRAMA DE MANTENIMIENTOActuación Intervalo en km

1.000 3.000 5.000 7.000 9.000 11.000 13.000 15.000 17.000 19 .000Filtro de aire S S SBujía L S L S L S L S LFuncionamiento acelerador C C C C C C C C C CJuego de válvulas C C C C CTubos de gasolina C C C C CRespiradero del cárter C C C CAceite motor S S S S S S S S S STamiz del filtro de aceite motor L L L L L LRégimen de ralentí C C C C C C C C C CCardan / correa / cadena C C CAceite caja reductora S S S S S SDesgaste zapatas embrague C C C C C CLíquido de frenos S SDesgaste pastillas de freno C C C C CSistema de frenos C C C CPulsador luz de freno C C C C C C C C C CAjuste del faro C C C C C C C C C CTuercas, tornillos, abrazaderas C C C C CRuedas/neumáticos C C C C C C C C C CFiltro gasolina S S S S SRodamientos de dirección C C C C C C C C C CTiempo de reparación 1 h 1,5 h 1 h 2 h 1 h 1,5 h 1 h 2 h 1 h 1,5 h

Leyenda: C: Comprobar | L: Limpiar | S: Sustituir


2-16

LIKE 50/125

GUIADO DE CABLES

Depósito de la bomba de freno delantera

Cable del freno trasero


Interruptor luz de freno delantero

Interruptor luz de freno trasero

Latiguillo freno delantero

Cable del velocímetro

Claxon

Regulador/Rectificador

CARGA

ARRANQUE

ENCENDIDO


TEXA | motoConsejo

71222 mayo 2014

MOTOCICLETA Ducati Multistrada 1000 (2005)

AVERÍANivel de CO inadmisible en prueba de gases de escape

CAUSA Falta de ajuste de la inyección

SOLUCIÓN

Realizar comprobación y ajuste mediante instrumento de diagnosis

Nuevo motoConsejo Texa en el que abordamos un problema frecuente en las revisiones pre-ITV en el taller: los

niveles de CO excesivos en los gases de esca-pe. En este caso vamos a realizar la comproba-ción y el ajuste de este defecto en una Ducati Multistrada 1000 (2005).

Al realizar estas operaciones debemos tener en cuenta que el contenido máximo autoriza-do de CO en los gases de escape será el decla-rado por el fabricante del vehículo en la ficha técnica. Si no se dispone de este dato, normal-mente en vehículos cuyas emisiones estén re-guladas por un sistema avanzado de control de emisiones como, por ejemplo, un cataliza-dor de circuito cerrado de tres vías controlado por sonda lambda, el nivel máximo estará fija-do en un 0,5% de volumen de CO.

Antes de proceder a ajustar mediante auto-diagnosis el nivel de CO, hay que revisar el buen estado de los elementos mecánicos del motor como las bujías, el filtro de aire, los tu-bos de admisión y el escape en cuanto a posi-bles fugas de gases. Una vez realizada esta re-visión:

1/ Conectar el instrumento de diagnosis Texa. En esta ocasión hemos utilizado un Navi-gator TXB con software IDC4 y un analizador de gases Gasbox Autopower para controlar los valores de los gases de escape.

2/ Seleccionar el sistema de inyección y esta-blecer comunicación con la centralita. (Imagen 1)

3/ Como comprobación previa, teniendo el motor a temperatura de servicio, entrar en la

EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

49MARZO 2013 l 148

DIAGNOSIS

VEHICULO Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

SOLUCIÓN Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite

en contactoBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

CONSEJOS PRÁCTICOS

1

1

Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (mo-tor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degra-dación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la ges-tión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partícu-las.

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación:

1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccio-nar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen )

2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la me-moria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de re-generación del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).

Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lu-bricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recupera-ción duración aceite motor.

A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de inter-valo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyec-ción y verificar que el testigo ya no parpadea.

página Parámetros y revisar que los valores de temperatura de refrigerante, temperatura de aceite y presión del colector sean coherentes ya que, si no son correctos, el nivel de CO se puede disparar.

4/ Acceder a la página Regulaciones y selec-cionar “Trimmer CO”.

5/ Colocar el analizador de gases según la lectura efectua-da, aumentar o disminuir el

1

2

nivel utilizando las teclas “flecha arriba” o “fle-cha abajo”. Asegurarse de que el valor de CO se modifica a razón de nuestra petición.

6/ Cuando el volumen de CO sea el correcto, pulsar “Aceptar” para finalizar la regulación.

49MARZO 2013 l 148

DIAGNOSIS

VEHICULO Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

SOLUCIÓN Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite

en contactoBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

CONSEJOS PRÁCTICOS

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Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (mo-tor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degra-dación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la ges-tión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partícu-las.

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación:

1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccio-nar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen )

2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la me-moria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de re-generación del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).

Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lu-bricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recupera-ción duración aceite motor.

A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de inter-valo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyec-ción y verificar que el testigo ya no parpadea.

i www.texaiberica.com

71 motoConsejo Texa MT222.indd 71 02/06/14 9.59

222 mayo 201472

distribuidordelMes | Ubricar

Desde nuestros orígenes, la moto ha sido nuestra principal actividad”, cuenta Juan Chacón, gerente y fundador de

Ubricar, para explicar cómo en los años 70 el negocio de reparación de motocicletas tenía mucho sentido en la zona, “porque era la épo-ca en la que estaban por aquí Torrot o Vespa en su apogeo, antes de la fusión entre Derbi y Piaggio”, hasta que a principios de los 80 deci-dió abrir una tienda de recambios, “lo que es propiamente Ubricar”, matiza este empresa-rio gaditano.

Juan recuerda que su faceta como distribui-dor empezó “primero en un local pequeño, y luego el negocio fue creciendo y comenzamos a tocar el tema de automoción y maquinaria también”, sin dejar nunca de lado el tema de la reparación de motos, “como una forma más de servicio a nuestros clientes”. Ya en el 92, “aprovechando el momento de crisis”, abrie-

ron una tienda más grande, que es donde tienen sus ins-talaciones prin-cipales.

Si todo esto concuerda con una forma de c r e c i m i e n t o más o menos

estándar, la aportación de Montse Chacón y Antonio José Borrego, la hija y el yerno de Juan, contribuyó a que Ubricar alcanzara una proyección muy poco común cuando surgió cierta idea allá por el año 2006. “Antonio ya

Una mirada optimista

Posiblemente la blanca localidad de Ubrique le deba mucho al famoso torero, porque sirvió para que unos cuantos la colocaran en el mapa. Ubricar, sin embargo, es un negocio que germinó hace más de cuarenta años, mucho antes de que Jesulín se diera a conocer. Empezó como un pequeño taller de motos y en este tiempo, en lugar de coleccionar vistosos muletazos, se ha cargado de buen trabajo hasta convertirse en la empresa en auge que es hoy.

estaba con nosotros en el servicio técnico”, ex-plica el dueño, “y decidió abrir el negocio de ventas a través de internet”. Con lo rápido que se avanza hoy en día, parece de cajón que la plataforma online es una herramienta ideal para potenciar las ventas, “pero en aquella época nadie creía en ello”, recuerda con satis-facción.

Juan reconoce que esa apuesta es en gran

medida responsable de su situación actual, cir-cunstancia que le permi-te mirar al futuro con un optimismo moderado: “Parece que comienzan a ir mejor las cosas”, comenta esperanzado. “Hace dos años decidimos ser precavidos y no ir a buscar un crecimiento, lo que nos ayudó a mantenernos sin hacer grandes ajustes. Por

La aportación de Montse y Antonio, la hija y el

yerno de Juan, contribuyó a que Ubricar alcanzara

una proyección muy poco común

Ubricar S.L. C/Ingeniero Juan Romero Carrasco, 8 11600 – Ubrique(Cádiz)

distribuidordelMes | UbricarUn distribuidor andaluz que supo hacer del futuro presente

La distribución de recambios, accesorios y equipamiento de moto ocupa el 50 por ciento del volumen de facturación de Ubricar, que obtiene un 25 por ciento del taller de repara-ción y el 25 por ciento restante de la venta de recambios de automoción y maquinaria. No cabe duda, pues, de que para esta empresa andaluza las motos han sido siempre lo más importante, aunque ello no les haya impedido reconocer otras posibilidades de negocio que también han sabido explotar.

El buen ambiente reina en una empresa que comienza a ver señales positivas en el mercado

Juan Chacón (derecha) y su yerno Antonio J. Borrego tienen plena confianza en el futuro de Ubricar

Una empresa muy motera

72-73 Distribuidor del Mes Ubricar MT222.indd 72 03/06/14 14.12

Ubricar | distribuidordelMes

73222 mayo 2014

Una mirada optimista

ejemplo, pasamos de una plantilla de 16 a 13 simplemente aguantando las bajas volunta-rias”, una forma de dirigir el negocio que ha tenido su recompensa, porque “este año las ventas están subiendo del orden del 15 por ciento”, explica Juan, que ve en la parcela de ventas a través del canal online la de mayor potencial de crecimiento en el futuro. Creci-miento, por otra parte, que apoya también en una “muy buena cartera de proveedores, unas cien empresas, que se han convertido en otro de los factores clave que nos permite diferen-ciarnos”, comenta Antonio, hoy responsable de marketing de Ubricar.•i www.ubricarmotos.com

Ubricar atesora una cartera de clientes “vivos” que supera de largo los 30.000, de los que aproximadamente 100 son talleres de su zona. Estas son las cosas que tiene llevar trabajando desde hace tiempo el canal online, a través del cual les llegan pedidos no solo de España y Portugal, sino también de Sudamérica, aunque reconocen la dificultad y el encarecimiento que en-traña la venta a países tan alejados. “Tenemos dos páginas”, explica el ge-rente, “una para usuario final y otra que estamos desarrollando y que se adaptará mejor a las ne-cesidades de nuestros clientes profesionales y facilitará nuestro funcionamiento interno”. Y es que los responsables de la empresa tienen puestas grandes expectativas en esta parcela del negocio que, en vista de que están experimentando un cambio de tendencia en la facturación, tienen pre-visto reforzar con más personal una vez esté en marcha la nueva web profesional.

Internet sí o sí

Con pocos ajustes, Ubricar ha sabido mantener prácticamente su estructura y ya piensan en reforzar la plantilla

Juan Chacón confió en la idea de su yerno, Antonio J. Borrego, de desarrollar el negocio de venta por internet

La cantidad y calidad de sus proveedores es uno de los signos distintivos de esta empresa gaditana

Ubricar cuenta con unas instalaciones muy amplias para lo habitual en su zona

Es poco común encontrar un distribuidor especializado en motos, automoción y maquinaria

Ubricar mantiene el negocio de reparación de motos como un servicio añadido a sus clientes

Cuando en el año 2006 abrieron el canal de ventas online nadie creía en ello

72-73 Distribuidor del Mes Ubricar MT222.indd 73 03/06/14 14.13

222 mayo 201474

tallerdelMes | Faster Bike Services

Miguel Sánchez Schaelchli (47 años) es el socio con el que contactamos para realizar el reportaje del taller de este

mes, aunque él de inmediato nos reconoció que solo era socio capitalista, y que la persona más adecuada para explicar cómo es el día a día de Faster Bike Services era Jesús de Inés (47 años), encargado de las funciones admi-nistrativas y de gerencia, mientras que Víctor de Inés, su primo, de 45 años, lidera la parte técnica. Fue Jesús, pues, quien nos contó que la idea de montar este negocio vino de la pro-pia necesidad de los socios, como usuarios, “de crear un taller en el que se tratara al clien-te como nos habría gustado que nos trataran

a nosotros”. Dicho y hecho, en septiembre de 2005 abrieron la persiana de un pequeño local en el que cada uno de los tres socios aportaba lo mejor de sí mismo. “Miguel, además de ser el socio capitalista, aporta contactos y nos ayuda en lo que hace falta”, nos explica Jesús, “mientras que Víctor es el que lleva toda la vida trabajando en el sector de la moto, donde ha trabajado en diversos servicios oficiales en Madrid, por eso es el referente en la empresa en lo que se refiere a la reparación de motos”. “En mi caso”, aclara este empresario, “estudié la rama de automoción de formación profesio-nal y trabajé en talleres, aunque mi carrera profesional y formativa me llevó a otro tipo de

actividades y empresas en las que, como Mi-guel, ocupé cargos directivos hasta que decidi-mos crear esta compañía”.

Una de las premisas que tenían claras desde el principio es que lo suyo iba a ser la repara-ción, prestar un servicio al motero. Por eso ya en su primer local, que contaba con unos tres-

La rapidez y la atención, las claves de un negocio volcado con el cliente

Una de las premisas que tenían claras desde el principio en Faster Bike Services es que lo suyo iba a ser la reparación, prestar un servicio al motero,

por eso no venden motos.

Faster Bike Services es un taller madrileño de moteros para moteros, una empresa creada desde el convencimiento de que había una forma mejor de ofrecer servicio a quienes usan y necesitan la moto a diario. Y desde esa convicción, Jesús, Miguel y Víctor, los tres socios que crearon este negocio, llevan 9 años ayudando a sus clientes a que no tengan que prescindir de su vehículo más tiempo de lo estrictamente necesario. Porque, tal como explica su propio nombre, son rápidos, más rápidos.

Un nombre vale más que mil palabras

Cinco personas trabajan actualmente en FBS, donde confían en afianzar la progresión actual

74-75 Taller del mes Faster Bikes services MT222.indd 74 02/06/14 15.28

75222 mayo 2014

Faster Bike Services | tallerdelMes

cientos metros cuadrados de superficie, todo el espacio de trabajo estaba reservado al ta-ller, y Miguel argumenta sus motivos: “Noso-tros no vendemos motos porque consideramos que en Madrid ya hay mucha gente que hace bien ese trabajo y porque, en realidad, la repa-ración y el mantenimiento es lo que nos gusta hacer”. La filosofía se ha revelado como más

que correcta, porque hace un par de años de-cidieron cambiar de instalaciones y moverse a unas con más del doble de espacio que las an-teriores, “unos setecientos metros, donde es-tamos trabajando cinco personas”, siempre con el mismo criterio de dedicarse al servicio técnico.

Cuando se les pregunta cuál consideran que es su punto fuerte, Jesús de Inés responde con seguridad: “Nosotros nos enfocamos desde el principio a un nicho de mercado que creíamos que había en Madrid, el de moteros que usan la moto como medio de transporte diario y que, por tanto, cuando la llevan a revisar o a reparar necesitan recuperarla lo antes posi-ble”. Tanto es así, que calcula que aproximada-mente el 90 por ciento de las operaciones que realizan son en el mismo día, y no necesaria-mente centradas en scooters. “Es cierto que con la crisis el reparto ha variado”, reconoce, “pero de un 60/40 habremos pasado a un 70/30 de scooters sobre motos”, porcentajes

que explica por el hecho de que “en Madrid las distancias son muy largas y hay mucha gente que, como yo, para venir a trabajar re-corren más de 50 de kilómetros”.

En Faster Bike Services ven el futuro con op-timismo porque, “aunque no nos podemos quejar, hemos notado la crisis como todo el mundo y la hemos aguantado razonablemente bien, y en este 2014 da la sensación de que las cosas comienzan a ir un poco mejor”, por eso su idea es asentar esta progresión “paso a paso y conseguir convertirnos en un referente para este perfil de cliente al que nos dirigi-mos”.•i www.fasterbikeservices.com

Los socios de esta empresa han montado un taller “en

el que se trata al cliente como nos gustaría que nos

hubieran tratado a nosotros”

Para Faster Bike Services, intentar hacer de todo es poco compatible con la calidad del servicio, por eso están especializados en Yamaha, marca de la que son servicio técnico oficial desde el pasado 2013, y trabajan también con las otras tres japonesas, con Kym-co y con Piaggio. “De las cerca de 90 marcas que hay en el mercado, hicimos esta selección porque nos parecía la más ade-cuada”, reconoce Miguel, que apostó por Yamaha “porque era la que nos resultaba más cómoda para trabajar. A nivel técni-co es una marca que lo está haciendo especialmente bien, no tienen ningún modelo que sea conflictivo, y a nivel de empresa están muy bien organizados y te dan un servicio excelente”.

Especialistas en YamahaFASTER BIKE SERVICESC/ Juan de Olías 8 28020 Madrid

El perfil de cliente de Faster Bike Services es el de moteros que usan la moto como medio

de transporte diario y que necesitan recuperarla lo antes

posible

Un nombre vale más que mil palabras En Faster Bike Services están especializados en motos japonesas, Kymco y Piaggio La proporción de motos y scooters ha variado poco, porque en Madrid se

recorren grandes distancias

Son servicio oficial Yamaha desde 2013

La práctica totalidad de sus instalaciones se dedica a la reparación de motos

Desde su web se puede pedir cita previa

74-75 Taller del mes Faster Bikes services MT222.indd 75 02/06/14 15.28

Sin título-1 1 28/02/14 19.3174-75 Taller del mes Faster Bikes services MT222.indd 76 02/06/14 15.28

Documents

MotoTaller 222 - 5/2014