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INTERVIEW

RALLYE ACTUALITES PORTRAIT

SPORT

HOMMAGE - RALLYE INTERVIEW

- SYKES - MARQUEZ

GUINTOLI – ELIAS

REA - MORBIDELLI

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QUOI DE NEUF ?

Un nouveau Roi du Moto GP et aussi le plus jeune, des

nouveautés au salon de Milan plus excitantes les unes que les autres, les

chiffres de vente qui repartent à la hausse après des années de chute, ma

belle-mère qui croit que Giacomo Agostini est Champion du Monde en

2013, bref que des nouvelles en ce mois de novembre pourtant morose.

Cette agitation prouve à ceux qui en douteraient que le monde

motard vit et bouge malgré la crise et ses fossoyeurs de plaisir. Nous ne

sommes pas morts et pas prêt de l’être. Tel le phénix, la moto renaît toujours

de ses cendres. Dans les années 70 en annonçait le scooter mort, 40 ans

après il ne s’est jamais porté aussi bien.

On peut enlever beaucoup de choses aux hommes mais il est difficile

de leur ôter la liberté, notre signe de ralliement, l’air qui nous caresse en

roulant, les senteurs de la nature, les camaraderies de bord de route existent

et existeront toujours. Dans les seventies nous avions un mot d’ordre :

« Faut pas mollir » ! Alors ne « mollissons » pas et continuons à vivre notre

passion avec intensité. Que nos élus ne perdent pas de vue que les petits

ruisseaux font les grandes rivières, attention aux grandes marées. Les

motards comme les marins ne sont pas des éponges que l’on presse « ad

vitam aeternam » et ces derniers, une fois essorés, se réactivent pour

reprendre leur forme initiale.

Nous ne revendiquons qu’une seule chose, roulez en paix !

JEF

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N°21 novembre 2013

DOSSIER P 29

NOUVEAUTES 2014 à l’EICMA - Aprilia

- Bimota

- BMW

- Ducati

- Harley-Davidson

- Honda

- Horex

- Kawasaki

- KTM

- MV Agusta

- Suzuki

- Triumph

- Yamaha

ESSAI P 71

HONDA CB 1100

Le charme discret de la bourgeoisie

SUZUKI GSX-R 1000

Elle frime pas, elle effraie pas

mais elle cause

SPORT P 80

Le titre pour MARQUEZ

le panache pour LORENZO

TEROL brille en solo à domicile

VIÑALES, vainqueur et

champion du monde Moto3

MARQUEZ conclut l’année en beauté

SYKES titré champion du monde WSBK 2013

Sam LOWES, lauréat de la dernière

course Supersport 2013

AGENDA P 87

EDITO P 3

ACTUALITES P 5

INTERVIEW P 17

MARC MARQUEZ

Nouveau champion du monde MotoGP

TOM SYKES

Champion du monde Superbike 2013

SYLVAIN GUINTOLI

Son physique et sa préparation pour 2014

JONATHAN REA

après sa convalescence

nous parle de ses choix pour 2014

TONI ELIAS

revient sur sa 1ère

expérience en WSBK

FRANCO MORBIDELLI

Champion Superstock 600

RALLYE - HOMMAGE P 25

KURT CASELLI

Adieu l’artiste …

RALLYE - HOMMAGE P 26

Nouvelle HONDA CRF 450 RALLY

Le bilan du Dark Dog Moto Tour 2013

DOSSIER P 22

24 HEURES DU MANS 2013 - Une heure avant le départ

- Le public revient

- La course

24 heures trépidantes

- Sexy Grid Girls

- Classement général

Comité de rédaction

Directeur de la publication : Jean-François FOREST

Rédacteur en Chef : Sébastien FOREST

Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL

Remerciements pour avoir participé à ce numéro - photographe : Salim MERAZGA - Patrice AUBERT

E-mail : contact@motowebzine.fr Site : www.motowebzine.fr

Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs.

Source : motogp.com ; worldsbk.com ; FFM ; Yamaha; Kawasaki; Fim-live.com ; Honda ; Aprilia ; Ducati

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5

En plus de remporter le Championnat du Monde MotoGP des Pilotes avec Marc Márquez (Repsol Honda RC213V), Honda a reçu dimanche dernier à Valence le titre très convoité de Constructeur Champion du Monde.

Honda remporte cette année son troisième titre

constructeur consécutif dans la catégorie MotoGP, portant son

total de titres de Constructeur Champion du Monde à un

impressionnant record de vingt.

« La saison a été très excitante pour notre team HRC

Factory, le team Repsol Honda, puisque Marc Márquez et Dani

Pedrosa se sont tous les deux battus pour le titre et pour la victoire à chaque fois qu’ils en ont eu la possibilité » a commenté

Tetsuo Suzuki. « Nous, Honda, célébrons notre troisième titre constructeur consécutif et 62 ans d’histoire dont je suis très fier,

c’est une très belle réussite. »

« Félicitations à notre rookie, Marc, pour ses excellentes performances et sa victoire dans le Championnat du Monde

MotoGP dès sa première saison, au cours de laquelle il a battu

beaucoup de records. Dani a été malchanceux de se blesser au Sachsenring et d’ensuite avoir un retard à rattraper pour le reste

de la saison. Je suis cependant sûr qu’il sera prêt à se battre à nouveau en 2014. »

« Je tiens à remercier tout le monde chez Honda, au

HRC, tous nos sponsors et nos partenaires techniques

pour leur inestimable soutien cette saison, ainsi que tous

nos fans à travers le monde, nous apprécions tout votre

Honda a remporté ses vingt titres de Constructeur

Champion du Monde en commençant avec la RC181 4 cylindres

qui s’était imposé devant MV Agusta en 1966. Après une longue

absence des Grands Prix, Honda retrouva les sommets dans les

années 1980, avec une toute nouvelle gamme de moto de course à

moteur 2-temps. En 1983, Honda remporta le titre avec la NS500

3 cylindres et confirma en 1984 avec la NS500 et la toute

nouvelle NSR500 V4, puis s’offrit un troisième titre consécutif

pour la première fois en 1985 avec la nouvelle version de la

NSR500. La NSR500 remporta les titres Constructeur en 1989,

1992, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 et 2001.

Suite à l’introduction des 4-temps en 2002, Honda

s’imposa immédiatement avec la RC211V 990cc. Le V5 remporta

trois titres consécutifs de 2002 à 2004 et connut un dernier succès

en 2006, avant que le MotoGP n’adopte les 800cc. Honda

remporta le premier titre 800cc en 2011, avec la RC212V 4

cylindres. En 2012, lorsque le MotoGP passa aux 1000cc, Honda

s’imposa de nouveau.

Toutes catégories confondues, Honda a remporté un total

de 62 titres de Constructeur Champion du Monde et 667 victoires

en Grand Prix, dont 249 dans la catégorie reine. Les trois chiffres

sont tous les trois les records pour un constructeur en Grand Prix.

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6

Lors de la première course de l’année, Márquez

signait un nouveau record comme plus jeune pilote à signer

le meilleur tour lors d’une course de la catégorie reine, à 20

ans et 49 jours. Le record était auparavant détenu par Freddie

Spencer, qui avait signé le meilleur tour des 500cc à Misano,

en 1982, à l’âge de 20 ans et 161 jours.

Márquez est devenu le plus jeune vainqueur de

l’histoire de la catégorie reine à 20 ans et 63 jours, au GP of

the Americas. L’ancien record était aussi détenu par Freddie

Spencer, vainqueur du GP de Belgique en 500cc, à Spa-

Francorchamps, en 1982, à l’âge de 20 ans et 196 jours.

Sa pole position à Austin, à 20 ans et 62 jours, faisait aussi de

lui le plus jeune pilote qualifié en tête de la grille de la

catégorie reine. Márquez battait une fois de plus un record de

Freddie Spencer, qualifié en pole à Jarama, en 500cc, en

1982, à 20 ans et 153 jours.

En s’imposant à Austin, Márquez devenait aussi le

plus jeune pilote de l’histoire du Championnat du Monde à

s’être imposé dans trois catégories différentes, prenant cette

fois-ci le record à son coéquipier Dani Pedrosa, qui l’avait

atteint en s’imposant en Chine en 2006, à 20 ans et 227 jours.

Márquez est le premier pilote à avoir gagné dès sa première

ou sa seconde course dans la catégorie depuis Max Biaggi,

vainqueur dès sa première course en 500cc à Suzuka en

1998.

Márquez est le premier pilote à finir sur le podium lors de ses

Vainqueur du Championnat du Monde MotoGP 2013, Marc Márquez a battu de nombreux records au cours de sa première saison dans la catégorie reine.

SES RECORDS EN 2013

Márquez est le premier rookie à remporter le titre

dans la catégorie reine depuis Kenny Roberts en 1978.

A 20 ans et 266 jours, Márquez est le plus jeune

pilote à remporter le titre mondial dans la catégorie reine. Le

record était auparavant détenu par Freddie Spencer,

vainqueur du titre 500cc en 1983, avec Honda, à l’âge de 21

ans et 258 jours. En 65 ans d’histoire des Grands Prix,

Márquez est le quatrième pilote à remporter le titre dans trois

catégories différentes après Mike Hailwood, Phil Read et

Valentino Rossi. RECORDS ATTEINTS AU FIL DE LA SAISON

Au Qatar, lors de la première manche de la saison,

Márquez est devenu le quatrième plus jeune pilote de

l’histoire à atteindre le podium de la catégorie reine, après

Randy Mamola, Eduardo Salatino et Norick Abe.

Lors de la première course de l’année, Márquez signait un

nouveau record comme plus jeune pilote à signer le meilleur tour lors

d’une course de la catégorie reine, à 20 ans et 49 jours. Le record était

auparavant détenu par Freddie Spencer, qui avait signé le meilleur tour

des 500cc à Misano, en 1982, à l’âge de 20 ans et 161 jours.

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Márquez est le premier pilote à avoir gagné dès sa première ou

sa seconde course dans la catégorie depuis Max Biaggi, vainqueur dès

sa première course en 500cc à Suzuka en 1998.

Márquez est le premier pilote à finir sur le podium lors de ses

deux premières courses dans la catégorie reine depuis Jorge Lorenzo

(2008).

Après avoir fini sur le podium lors de ses deux premières

courses, Márquez était en tête du classement général, à égalité de

points avec Jorge Lorenzo. Il était alors devenu le plus jeune pilote à

mener le classement général dans la catégorie reine, battant le record

de Jorge Lorenzo, qui était passé en tête à Estoril en 2008, à 20 ans et

345 jours.

A Austin, Márquez s’offrait aussi le record du plus jeune pilote

à monter sur le podium deux fois de suite dans la catégorie reine. Le

record appartenait avant à Randy Mamola, qui était monté sur le

podium en Espagne puis en France en 1980, à 20 ans et 197 jours.

Au GP d’Espagne, Márquez, à 20 ans et 77 jours, est devenu le plus

jeune pilote à finir sur le podium lors de trois Grands Prix consécutifs,

battant le record établi par Jorge Lorenzo en 2008 à 20 ans et 345

jours.

Au GP de France, Márquez est devenu le deuxième pilote de

l’histoire à finir sur le podium lors de ses quatre premières courses

dans la catégorie reine, après Max Biaggi en 1998.

En s’imposant au Sachsenring puis à Laguna Seca, Márquez

devenait le plus jeune pilote de l’histoire à remporter deux victoires

d’affilée dans la catégorie reine, à 20 ans et 154 jours. L’ancien record

était de Freddie Spencer, vainqueur en Afrique du Sud puis en France,

avec Honda, en 1983, à 21 ans et 104 jours.

Ses victoires au Sachsenring et à Laguna Seca faisaient aussi de lui le

premier rookie à s’imposer deux fois de suite dans la catégorie reine

depuis Kenny Roberts en 1978 (Autriche puis France).

En s’imposant à Indianapolis, Márquez devenait le deuxième

rookie de l’histoire de la catégorie reine à aligner trois victoires

consécutives depuis Kenny Roberts en 1978 (Autriche, France et

Italie).

Vainqueur au Sachsenring, à Laguna Seca et à Indianapolis,

Márquez était le plus jeune pilote à remporter trois victoires

consécutives dans la catégorie reine, à 20 ans et 182 jours, contre 21

ans et 125 jours pour Freddie Spencer en 1983 (Afrique du Sud,

France et Italie).

Sa victoire au GP de République Tchèque faisait de Márquez le

premier rookie à remporter quatre victoires d’affilée dans la catégorie

reine.

En s’imposant à Brno, Márquez signait le record du plus grand

nombre de victoires pour un rookie, avec un total de cinq, et a ensuite

fait encore mieux s’imposant une sixième fois, au MotorLand Aragón.

Ses victoires au Sachsenring, à Laguna Seca, Indianapolis puis

Brno font de lui le plus jeune pilote de l’histoire à remporter quatre

victoires consécutives dans la catégorie reine, à 20 ans et 189 jours

contre 22 ans et 139 jours pour Mike Hailwood en 1962.

Márquez a fini dans le Top 3 seize fois en 2013 - le plus grand

nombre de podiums d’un rookie dans la catégorie reine.

Il s’est qualifié en pole position neuf fois en 2013, le plus grand

nombre de pole positions atteint par un rookie dans la catégorie reine.

Son total de 334 points est le record actuel pour un rookie dans la

catégorie reine.

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8

En prenant la troisième place dimanche à Valence, Marc Márquez est entré dans l’histoire en tant que plus jeune Champion du Monde de la catégorie reine et premier rookie à décrocher le titre en 35 ans.

Le 26ème Champion du Monde de l’histoire de

la catégorie reine a conquis les titres des trois

catégories en quatre ans seulement. Parti en pole

position pour la dernière course de l’année au Grand

Prix General de Valence, le jeune Espagnol a fini

troisième, derrière Jorge Lorenzo et son coéquipier

Dani Pedrosa.

« Vous savez… c’est un rêve qui devient réalité

! » a déclaré Márquez après une longue épreuve de 30

tours. « Peut-être même un peu trop tôt, je ne

m’attendais pas à réussir dès ma première saison en

MotoGP ! »

l’histoire du MotoGP. Je tiens à remercier

Honda, tous les gens qui m’ont aidé, ma famille… ils

sont toujours là pour moi et je ne sais pas quoi dire

d’autre mais c’est une excellente sensation ! »

« Je ne peux pas expliquer ce que je ressens, je me suis

battu devant tous nos fans avec Jorge et Dani (Pedrosa),

qui font partie des meilleurs pilotes de l’histoire du

MotoGP. Je tiens à remercier Honda, tous les gens qui

m’ont aidé, ma famille… ils sont toujours là pour moi et

je ne sais pas quoi dire d’autre mais c’est une excellente

sensation ! »

Au début de sa première saison en MotoGP,

Márquez est aussi devenu le plus jeune pilote de

l’histoire à décrocher la pole position ainsi que la

victoire dans la catégorie reine, en s’offrant les deux

au GP of the Americas.

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Marc Márquez est le plus jeune pilote à décrocher le titre MotoGP et le premier rookie à devenir Champion du Monde dans la catégorie reine en 35 ans.

Márquez fait ses débuts dans le Championnat du

Monde en 2008 et s’illustre dès sa première saison en

montant sur le podium à Donington. Il signe un autre

podium en 2009 et termine huitième du classement

général avant de devenir la révélation de l’année 2010.

Engagé sur Derbi chez Ajo Motorsport, le jeune Catalan

remporte dix victoires et douze pole positions pour

décrocher le titre 125cc.

Arrivé en Moto2 en 2011, Márquez chute lors de

deux premières manches mais gagne au Mans et

s'impose à cinq autres reprises pour devenir le seul

adversaire de Stefan Bradl dans la course au titre. Sa

chute au GP de Malaisie met cependant fin à son

excellente saison 2011 et les problèmes de vue dont il

souffre par la suite retarde le début de sa pré-saison

2012. Le vice-Champion du Monde Moto2 fait

cependant son retour en piste pour le dernier Test

Officiel, à Jerez, et est clairement parmi les principaux

excellente saison 2011 et les problèmes de vue dont il

souffre par la suite retarde le début de sa pré-saison

2012. Le vice-Champion du Monde Moto2 fait

cependant son retour en piste pour le dernier Test

Officiel, à Jerez, et est clairement parmi les principaux

prétendants au titre 2012.

Un statut qu'il confirme en remportant la

première manche de la saison, au Qatar, malgré un

dépassement controversé sur Tom Lüthi. Son abandon

au Mans, après deux victoires et une seconde place,

permet à ses adversaires d'espérer revenir dans la course

au titre et c'est son compatriote Pol Espargaró qui mène

l'offensive. L'accrochage entre les deux à Montmeló, où

Espargaró chute alors que Márquez parvient à terminer

et à marquer de précieux points, fait les affaires du

leader de la catégorie, qui n'est finalement pas pénalisé

pour sa manoeuvre malgré l'appel effectué par le team

d’Espargaró. Avec un total de treize podiums dont huit victoires, dont celle du Japon,

qu'il obtient après avoir manqué son départ et avoir dû remonter tout le

peloton, l'Espagnol remporte le Championnat du Monde Moto2™ en

Australie, où il termine troisième, et décroche une neuvième victoire à

Valence, où il part de nouveau en dernière position.

Le jeune prodige catalan fait ensuite une arrivée tonitruante en

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10

Avec un total de treize podiums dont huit

victoires, dont celle du Japon, qu'il obtient après avoir

manqué son départ et avoir dû remonter tout le peloton,

l'Espagnol remporte le Championnat du Monde Moto2

en Australie, où il termine troisième, et décroche une

neuvième victoire à Valence, où il part de nouveau en

dernière position.

Le jeune prodige catalan fait ensuite une arrivée

tonitruante en MotoGP en 2013 et monte sur le podium

dès sa première course en n’hésitant pas à se frotter au

nonuple Champion du Monde Valentino Rossi, à qui il

concède la seconde place. Sa troisième place à Losail va

cependant être le premier d’un impressionnant total de

seize podiums en dix-huit courses. Márquez n’abandonne

effectivement qu’une fois, en chutant au Mugello, et

enregistre un second résultat blanc à Phillip Island, où il

est disqualifié pour ne pas avoir respecté une procédure

exceptionnelle d’arrêt aux stands.

Márquez remporte sa première victoire en

MotoGP dès sa deuxième course avec Repsol Honda,

lors du tout premier Grand Prix of the Americas, sur le

nouveau circuit d’Austin, où il prend aussi la pole

position et devient le plus jeune vainqueur et pilote

qualifié en pole position dans la catégorie reine, deux

records qu’il prend à Freddie Spencer. Il est au coeur

d’une polémique à Jerez pour avoir percuté Jorge

Lorenzo en doublant le Majorquin en fin de course, afin

de prendre la seconde place dans le dernier virage, puis

se montre de nouveau plein d’audace lorsqu’il fait

l’intérieur à Valentino Rossi dans le Corkscrew de

Laguna Seca, reprenant la célèbre manoeuvre que

l’Italien avait utilisée pour battre Casey Stoner en 2008.

Son duel avec Lorenzo à Silverstone, qu’il perd pour

0.081s, restera sans doute parmi les plus beaux finish de

l’histoire du MotoGP. Márquez reprend le dessus sur

Lorenzo à Sepang, où s’impose son coéquipier Dani

Pedrosa, qui, comme le Champion du Monde en titre,

accuse un sérieux retard sur le rookie après avoir manqué

l’épreuve du Sachsenring.

Márquez s’empare du titre de Champion du

Monde MotoGP 2013 en finissant troisième de la

dernière manche de la saison, à Valence, où il arrive avec

treize points d’avance sur Lorenzo, et devient alors le

plus jeune Champion du Monde de l’histoire de la

catégorie reine, battant un autre record de Freddie

Spencer. Il est aussi le premier rookie sacré Champion du

Monde dans la catégorie reine depuis Kenny Roberts en

1978 et est le 26ème Champion du Monde de la catégorie

reine depuis 1949. Márquez est par ailleurs le troisième

Espagnol à accéder au titre suprême après Álex Crivillé

(1999) et Jorge Lorenzo (2010, 2012). Les chiffres clés de Marc Márquez : A 20 ans et 266 jours, Márquez est le plus jeune

reine depuis 1949. Márquez est par ailleurs le troisième

Espagnol à accéder au titre suprême après Álex Crivillé

(1999) et Jorge Lorenzo (2010, 2012). Les chiffres clés de Marc Márquez :

A 20 ans et 266 jours, Márquez est le plus jeune

Champion du Monde de la catégorie reine, battant le

record établi par Freddie Spencer à 21 ans et 258 jours en

500cc, en 1983, sur Honda.

Márquez n’est que le quatrième pilote à avoir

remporté le titre mondial dans trois catégories différentes

après Mike Hailwood, Phil Read et Valentino Rossi.

Márquez est monté sur le podium seize fois en 2013, le

nouveau record pour un rookie en catégorie reine.

Il s’est qualifié en pole position neuf fois cette

année, le nouveau record pour un rookie en catégorie

reine.

Son total de points, de 334, est aussi le record pour

un rookie en catégorie reine.

Marc Márquez a remporté les titres 125cc, Moto2

et MotoGP en l’espace de seulement quatre ans. Biographie

Date de naissance : 17 février 1993

Lieu de naissance : Cervera, Espagne

Premier Grand Prix : Qatar 2008, 125cc

Première pole position : France 2009, 125cc

1er

podium : Angleterre 2008, 125cc

1ère

victoire en Grand Prix : Italie 2010, 125cc

Grands Prix : 96

Victoires en GP : 32

Podiums : 55

Pole Positions : 37

Meilleurs tours en course : 27

Titres : 3 - 125cc, Moto2 et MotoGP Sa carrière en Grand Prix :

2008 : Championnat du Monde 125cc

13ème place sur KTM, 13 départs, 63 points

2009 : Championnat du Monde 125cc

8ème place sur KTM, 16 départs, 94 points

2010 : Championnat du Monde 125cc

1ère place sur Derbi, 17 départs, 310 points

2011 : Championnat du Monde Moto2

2ème place sur Suter, 13 départs, 251 points

2012 : Championnat du Monde Moto2

1ème place sur Suter, , 14 départs, 299 points

2013 : Championnat du Monde MotoGP

1ème place sur Honda, 18 départs, 334 points

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11

Le team NGM Mobile Forward Racing a

confirmé l’arrivée d’Aleix Espargaró aux côtés de Colin Edwards pour la saison MotoGP 2014.

NGM Mobile Forward Racing comptera donc

deux pilotes en MotoGP pour la troisième année

consécutive. Le team change par contre de matériel et

travaillera avec Yamaha et FTR dans la nouvelle

catégorie « Open » du MotoGP.

Pour ce nouveau projet, l’Américain Colin

Edwards sera rejoint par l’Espagnol Aleix Espargaró et

les deux pilotes auront l’occasion de tester les nouvelles

Yamaha-FTR dès la semaine prochaine lors du Test

Officiel qui suivra le GP Generali de Valence.

Le team italien a par ailleurs confirmé Simone

Corsi et Mattia Pasini sur FTR en Moto2.

Colin Edwards :

« Je suis très enthousiaste pour l’an prochain. J’ai fait

la majorité de ma carrière avec Yamaha, du motocross

aux circuits, et je suis très heureux de les retrouver

pour ce nouveau projet avec Forward et FTR. Sur le

papier, la moto est déjà compétitive et nous devrons

commencer à travailler dès que nous aurons fini la

saison. »

Aleix Espargaró :

« Après deux années sur CRT, qui se sont très bien

passées pour moi, je pense que le temps est venu

d’avoir du changement. Forward Racing m’a proposé

de participer à cet excitant et ambitieux projet avec

Yamaha et FTR. Je pense que la moto pourra être

compétitive et je suis très excité à l’idée de me lancer

dans ce projet. Je suis impatient d’essayer la moto, de

commencer à travailler et de voir de quoi nous serons

capables. »

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12

Après avoir passé quatorze saisons ensemble en Grand Prix, Valentino Rossi et son chef mécanicien Jeremy Burgess ont annoncé qu’ils mettraient fin à leur relation professionnelle à l’issue du Grand Prix Generali de Valence.

Avec sept titres remportés dans la catégorie reine,

Valentino Rossi et Jeremy Burgess ont certainement

connu plus de réussites qu’ils n’en espéraient mais ont

aussi traversé des périodes difficiles, notamment ces

dernières années.

En quête d’une nouvelle motivation pour 2014, le

pilote du team Yamaha Factory Racing a décidé de faire

quelques changements dans son équipe et a déclaré jeudi

après-midi en conférence de presse :

« Je n’ai rien à reprocher à Jeremy mais il ne sera

plus mon chef mécanicien l’an prochain. C’était une

décision difficile à prendre parce que nous avons une grande histoire ensemble. Ce n’est pas uniquement mon

grande histoire ensemble. Ce n’est pas uniquement

mon chef mécanicien, il fait partie de ma famille et c’est

un peu comme un père pour moi en tant que coureur. »

chef mécanicien, il fait partie de ma famille et c’est un peu

comme un père pour moi en tant que coureur. »

« Mais j’ai décidé que je devais changer des

choses pour l’an prochain, essayer de trouver une

nouvelle motivation qui puisse m’aider à progresser et à

aller plus vite. Ce sera donc ma dernière course avec

Jeremy. » The Doctor a ajouté : « Nous avons discuté

aujourd’hui, en tête à tête. L’année prochaine sera

cruciale et j’ai besoin d’une nouvelle motivation. Lors des

dernières courses, j’ai senti que je voulais travailler d’une

manière différente. C’était un choix difficile à faire.

Yamaha m’avait déjà demandé il y a quelques temps mais

je n’ai pris la décision que récemment. »

« Pour moi, il s’agit d’essayer quelque chose de

nouveau. C’est ce que j’ai toujours fait dans ma carrière.

L’an prochain je dois mériter une prolongation de contrat

chez Yamaha et je devrai donc être compétitif.» Depuis,

on a appris que c’est Silvano Galbusera le nouveau chef

mécanicien de Vale, celui-ci a déjà pris ses fonctions au

côté du pilote italien pendant les tests d’intersaison à

Valence les 11 et 12 novembre derniers.

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13

Le Colombien Yonny Hernández sera donc le coéquipier d’Andrea Iannone chez Pramac Racing pour la prochaine saison du Championnat du Monde MotoGP.

Engagé par Pramac Racing en tant que

remplaçant sur la fin de la saison 2013, Yonny

Hernández a convaincu le team italien de son potentiel et

a obtenu un guidon à temps plein pour 2014, si bien qu’il

a pris part aux essais de la pré-saison sur Ducati dès le 11

novembre lors du Test Officiel de trois jours qui eut lieu

à Valence à la suite du dernier Grand Prix de l’année.

Yonny Hernández :

« Je suis très heureux d’être ici aujourd’hui. Pour

moi, c’était une superbe opportunité que de travailler

avec le team Pramac et je suis très heureux que nous

ayons prolongé notre partenariat pour l’an prochain. Je

suis impatient de reprendre la piste et de tester la

nouvelle moto qui sera engagée en catégorie « Open »,

même si nous ne l’aurons pas ici à Valence, et je suis

d’être le deuxième pilote latino-américain, et le

premier Colombien, à courir avec ce team dans la

catégorie reine. Je sais que je vais devoir travailler dur

mais la nouvelle catégorie « Open » est très intéressante.

aussi curieux d’essayer les nouveaux pneus. Je suis fier

d’être le deuxième pilote latino-américain, et le premier

Colombien, à courir avec ce team dans la catégorie

reine. Je sais que je vais devoir travailler dur mais la

nouvelle catégorie « Open » est très intéressante. Merci

à Pramac, à Ducati et à tous ceux qui ont rendu cette

nouvelle aventure possible. »

Francesco Guidotti

Team Manager Pramac Racing Team

«Nous sommes très heureux de confirmer Yonny

car il a immédiatement prouvé son enthousiasme et sa

confiance en notre équipe et en Ducati. Il a un grand

potentiel, mais pas beaucoup d'expérience avec ce type

de vélo, et nous ferons tout en notre pouvoir pour

transformer son potentiel en bons résultats. Nous

savons que le travail qui nous attend sera longue et

difficile, mais nous nous attendons à atteindre le succès

grâce à leur dévouement et à la détermination ».

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14

Héctor Barberá a prolongé son accord avec Avintia Racing, qui portait jusqu’à fin 2014, pour s’engager auprès du team espagnol pour les deux prochaines saisons du Championnat du Monde MotoGP.

Cette prolongation de contrat témoigne de la

confiance mutuelle entre le pilote espagnol et le team

Avintia Racing, qui compteront sur le soutien de

Kawasaki pour les deux prochaines saisons.

« Je suis très heureux d’avoir prolongé mon

contrat avec Avintia Racing » a déclaré Barberá. « Ça

signifie que le team me fait confiance et que je suis aussi

à l’aise avec eux. Cet accord pour les deux prochaines

saisons va me donner une certaine sérénité pour la suite

de notre travail. Nous avons un projet intéressant et nous

allons faire tout notre possible pour le mener à bien. »

Barberá sera de retour en piste avec Avintia

Blusens les 14 et 15 novembre, pour des essais privés

organisés au MotorLand Aragón.

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15

Après avoir officiellement confirmé Chaz

Davies et Davide Giugliano pour la saison 2014 du

Championnat du Monde eni FIM Superbike, Ducati

présente désormais les détails du team officiel qui

engagera la Ducati 1999 Panigale en WSBK.

Basée dans le département compétition de

l'usine Ducati de Borgo Panigale, à Bologne, en

Italie, la nouvelle équipe, officiellement nommée «

Ducati Superbike Team », travaillera en

collaboration avec Feelracing, une formation avec

qui Ducati a par le passé remporté de nombreuses

victoires en Superbike. Opérationnel dès à présent

avec une structure efficace et rodée, le team est prêt

et motivé pour le challenge qui l'attend en 2014.

Le Ducati Superbike Team sera placé sous la

responsabilité de Luigi Dall'Igna (Directeur Général

de Ducati Corse) et de Paolo Ciabatti, le Directeur

Sportif de Ducati Corse. Ernesto Marinelli a été

confirmé comme Directeur du project Superbike

tandis que Serafino Foti sera le team manager.

m

16

Plus de 37 ans après sa dernière victoire en

Championnat du Monde (G. Agostini, Nürburgring, 1976),

MV Agusta se prépare à faire son retour au niveau

international. La célèbre marque italienne, qui a remporté

37 Championnats et 38 titres Constructeur, sera

officiellement engagée avec le Yakhnich Motorsport Team.

A partir de 2014, MV Agusta disputera donc le

Championnat du Monde eni FIM Superbike et le

Championnat du Monde Supersport, remporté par Yakhnich

Motorsport cette année, dès leur deuxième saison dans la

catégorie.

MV Agusta et Yakhnich Motorsport travailleront

ensemble sur le développement des motos dans les deux

Championnats et c'est pourquoi les deux entités s'apprêtent

à donner une nouvelle vie au "MV Agusta Reparto Corse".

Le constructeur et le team visent tous les deux un

partenariat à long terme qui dépassera leurs simples

activités en compétition pour comprendre une collaboration

dans le domaine industriel et renforcer les liens entre l'Italie

et la Russie, Yakhnich Motorsport étant aussi l'organisateur

de la manche russe du WSBK.

L'objectif pour 2014 est de courir aux avant-postes

en World Supersport, une catégorie dans laquelle la F3 a

déjà montré son potentiel la saison dernière, et de

développer la F4 RR afin d'être parmi les principaux

protagonistes en 2015, lorsqu'un nouveau règlement

technique entrera en vigueur.

Les pilotes de Yakhnich Motorsport MV Agusta

Reparto Corse seront annoncés à la fin du mois de

novembre.

Giovanni Castiglioni, Président de MV Agusta : «

Ce retour officiel à la compétition est une étape ambitieuse

et très importante pour nous. La compétition a toujours été

la plus grande passion de mon père et a conduit la marque à

la victoire dans de nombreuses disciplines, des GP 500cc au

Paris-Dakar puis aux premiers titres remportés avec Ducati

dans le Championnat du Monde Superbike. Son rêve était

de voir MV reprendre la compétition et je suis fier d'être

celui qui le réalisera. »

Alexander Yakhnich, Président de Yakhnich

Motorsport : « Nous avons travaillé très dur pour obtenir

d'excellents résultats en 2013. Ce partenariat avec MV

Agusta nous ouvre de nouvelles opportunités. Nous sommes

vraiment ravis de notre accord et espérons connaître de

nombreuses réussites. »

Javier Alonso, Directeur exécutif du WSBK :

« Nous sommes ravis d'annoncer le retour officiel de MV

Agusta en WSBK. C'est une marque italienne qui a une

importance au niveau international mais qui est aussi une

icône historique de notre sport. Nous leur souhaitons donc

le meilleur pour leur retour, au constructeur comme au

team, pour la saison prochaine. »

m

17

Le team Pata Honda World Superbike a confirmé

ses deux pilotes actuels, Jonathan Rea et Leon Haslam,

pour la saison 2014 du Championnat du Monde Eni FIM

Superbike.

Rea récupère actuellement de la fracture du fémur

gauche qu'il s'était fait en chutant au Nürburgring le mois

dernier mais progresse rapidement et espère remonter sur

son Honda CBR1000RR Fireblade avant la fin de l'année.

Le Nord-Irlandais fera de nouveau équipe avec le

Britannique Leon Haslam, qui l'avait rejoint pour 2013 et

qui s'était fracturé la jambe à Assen en avril dernier, une

blessure qui a conditionné le reste de sa saison.

Jonathan Rea : « C'était une décision importante, j'ai beaucoup réfléchi

parce qu'il y avait plusieurs options à étudier. Mais au bout

du compte, le choix n'était pas si dur, en raison de la

confiance et du respect que j'ai pour ce team, avec qui j'ai

passé six ans, et pour la marque avec laquelle j'ai fait toute

ma carrière. Je sais que tout le monde va travailler dur

pour rendre la Honda compétitive

et je sais que nous avons le potentiel pour nous

battre pour le podium, la victoire, et même le

championnat l'an prochain. Nous commencerons le

programme d'essais dans une bien meilleure position que

et je sais que nous avons le potentiel pour nous battre pour

le podium, la victoire, et même le championnat l'an

prochain. Nous commencerons le programme d'essais dans

une bien meilleure position que l'an dernier parce que nous

avons énormément travaillé sur le nouveau package

électronique cette saison. Je suis plus motivé que jamais et

impatient de retrouver ma moto. » - Leon Haslam : « Je suis très heureux d'avoir une autre

chance, vraiment ! Cette saison a été peu significative en

raison de ma blessure et de l'apprentissage que nous

devions faire avec le nouveau système électronique. Je suis

impatient de retrouver la pleine forme, de pouvoir bien

piloter la moto et voir si nous pouvons réaliser notre

potentiel. Nous avons bien progressé récemment mais nous

avons aussi manqué de chance cette année. J'espère que

cette période est terminée et que nous pourrons aller de

l'avant sur les dernières courses et cet hiver. Le lien

Haslam-Honda a été fort durant des années et c'était

fantastique de remporter les 8 Heures de Suzuki cette

année. J'espère que nous pourrons y retourner et défendre

le titre l'an prochain. Je suis aussi impatient de commencer

la prochaine saison du World Superbike avec la même

moto, la même équipe et de faire de notre mieux pour

réussir. »

Quelle a été votre première pensée lundi après la

célébration du titre?

J'étais allongé sur mon lit et je pensai à la façon de

passer ma première nuit en tant que champion du monde,

mais à la fin je suis toujours le même. Peu de choses ont

changé.

Comment ressentez-vous votre médiatisation

dans les journaux nationaux et internationaux ?

Il est évident que de voir toute la couverture

médiatique est impressionnante. J'ai aussi reçu de

nombreux messages de félicitations via Twitter de la part

d’autres athlètes et de célébrités, ce qui donne vraiment la

chair de poule ! Peut-être que je n'ai pas réalisé combien

il est important d'être Champion du Monde MotoGP.

Quels messages se démarquent particulièrement ?

Ceux des membres de la famille ou des amis qui

ont toujours été à mes côtés, à me soutenir, et qui

envoient des messages qui sont plus naturels et

personnels. Mais j'apprécie chaque compliment que je

reçois.

Avez-vous parlé à Nakamoto avant de sortir sur la

bonne voie ?

Avant la course, il me parlait sérieusement et

rarement nous parlons trop ainsi, et m'a dit 'S'il te plaît

utilises ta tête aujourd'hui. Et je pense que si le patron me

disait ça, c'était bien pour une bonne raison (rires).

Qui a été le plus surpris ? Vos parents, vos frères… ?

C'est difficile à dire, mais je pense que je suis le

moins touché par tout cela, parce que j'ai toujours été très

bon à gérer ça afin de garder les pieds sur terre. Si je ne le

fais pas, alors ce sont ceux qui m'entourent, avez ma

permission, qui s’en chargeront !

Votre mère a dit que vous deviez nettoyer votre

chambre à la maison. Est-ce que tu fais encore ça?

Oui, je dois nettoyer, faire le lit ... mais seulement

dans ma chambre ! Je mets aussi la table pour le déjeuner

et mon frère Alex apparaît quand nous avons fini. Ça a

toujours été comme ça. Il y a toujours tellement de choses

à faire

Qu'avez-vous dit à vos parents, qui ont fait tant

d'efforts pour que vous puissiez rivaliser, maintenant

que vous avez gagné le titre mondial MotoGP ?

Je les ai beaucoup remerciés. Un coureur peut être

bon, mais si vous n'avez pas une équipe et une famille qui

créent une bonne ambiance autour de vous, il est très

difficile, presque impossible de remporter un titre ou

devenir un bon pilote professionnel.

Avec autant de réalisations dans votre première année

en MotoGP, pensez-vous que vous avez appris tout ce

que vous aviez à apprendre ?

Il y a toujours tellement de choses à apprendre.

Logiquement, lorsque vous êtes débutant, c'est là où vous

emmagasinez le plus et chaque année, vous gagnez de

l'expérience. Dani et Jorge ont acquis de nouvelles

connaissances chaque saison, ce qui signifie qu'ils seront

encore plus difficiles à battre à chaque fois.

Si vous regardez en arrière sur toute la saison, pensez-

vous que vous avez secoué la catégorie ?

S’il y a un an, vous me disiez que je serai dans

cette situation, je pense que tout le monde vous aurait

traité de fou. Mais nous travaillons comme nous l'avons

toujours fait et comme je vais toujours essayer de le faire,

je suis motivé à 100% pour pousser à la limite. Nous

avons toujours lutté pour ce que nous voulions avec des

intentions claires.

Pensez-vous que votre arrivée en MotoGP marque le

début d'une nouvelle phase ou un changement de la garde

?

Nous avons gagné le titre, mais le début d'une nouvelle

m

18

Pensez-vous que votre arrivée en MotoGP marque le

début d'une nouvelle phase ou un changement de la

garde ?

Nous avons gagné le titre, mais le début d'une

nouvelle ère ne dépend pas seulement d’un coureur. Cette

année, je suis venu et maintenant Pol Espargaró et Scott

Redding arrivent. Il y a toujours de jeunes talents qui

montent et quand nous arrivons, nous voulons prouver

notre valeur pour se faire un nom. La question d'âge est

relative. Au moment où Jorge et Dani sont arrivés, ils ont

effectué de très bonnes saisons d'ouverture en MotoGP et

il est difficile de dire que c'est une nouvelle ère

maintenant, parce qu'ils sont encore très jeunes.

Comment les premiers tests en vue de 2014 se sont-ils

passés?

Je crois que l'évaluation globale est très positive,

en particulier pour Honda, car nous avons pu très bien

travailler et étudier les différentes options. Mardi, il y

avait deux prototypes qui étaient un peu différents sur

lesquels nous avions à travailler, nous nous sommes donc

concentrés le mercredi sur la moto avec laquelle nous

nous sentions le plus à l'aise. Nous avons testé différentes

configurations avec l'électronique et la configuration, et

nous avons fait un bon travail, car nous avons trouvé des

choses que nous pouvons améliorer. Ce sera la base que

nous utiliserons à l'épreuve de Sepang, mais si le HRC a

une direction claire de travail, alors je suis sûr qu'ils vont

nous apporter quelques évolutions. Nous devrons montrer

que nous sommes une bonne équipe.

Le lundi, vous aviez hérité d’un beau cadeau quand

vos nouveaux mécaniciens sont apparus avec

l'uniforme de l'équipe Honda Repsol ?

Oui, je suis très heureux et excité de retrouver la

même équipe. Certains ont travaillé avec moi quand

j'avais 11 ans et d'être de retour avec eux, c'est un rêve

devenu réalité et je dois remercier le team Repsol Honda.

Maintenant, nous allons montrer que nous sommes une

bonne équipe.

Comment ont-ils semblé sur leurs premiers jours de

travail ?

On pouvait voir qu'ils étaient beaucoup plus tendus que

d'habitude. J'étais très prudent, car eux aussi ont eu

beaucoup de travail à faire, beaucoup à apprendre, et j'ai

Comment ont-ils semblé sur leurs premiers jours de

travail ?

On pouvait voir qu'ils étaient beaucoup plus

tendus que d'habitude. J'étais très prudent, car eux aussi

ont eu beaucoup de travail à faire, beaucoup à apprendre,

et j'ai dû participer à leur apprentissage. Mais nous avons

déjà vu qu’entre le premier et le dernier jour, ils se sont

améliorés. La chose importante est que cet hiver, ils

devraient aller au Japon pour suivre un stage intensif, et

ils connaîtront alors la moto les yeux fermés, comme tout

bon mécanicien.

Est-il vrai que vous n'aimez pas la mer?

Je vais à la mer aussi peu que possible. S’il y a

une fille et je dois l'accompagner, alors évidemment j’y

vais (rires) !

Mais vous êtes allé faire du jet ski ...

Oui j’y suis allé, mais j'ai essayé d'éviter de

tomber.

Avez-vous décidé ce que vous allez faire pendant vos

vacances ?

Je n'ai pas pensé à quelque chose en particulier,

mais je vais devoir trouver du temps pour me détendre un

peu, c'est sûr.

La première tâche sera ce samedi après-midi ... (ndlr :

le week-end suivant son titre)

Oui, je sais que mon fan club prépare une grande

fête, avec un défilé dans les rues de Cervera. Nous

pouvons célébrer le titre sans avoir à penser que demain

je dois participer aux essais, contrairement à dimanche

dernier !

m

19

15

Tom, comment te sens-tu maintenant que

tu es devenu champion du monde ?

Les mots ne peuvent décrire ce que je ressens.

Depuis la course de Magny-Cours il y a des moments où

mon esprit a commencé à rêver et c'était magique à même

rêver que je pourrais être champion du monde. Mais

c'était peut-être 2% de ce que j'ai ressenti après avoir

franchi la ligne et il est devenu une réalité. Je tremblais et

je pouvais à peine piloter la petite Ninja. Je suis sur le toit

du monde et rien ne peut décrire ce sentiment. J'ai

travaillé très dur pour arriver ici. Il y a eu des critiques

dans le passé, mais je pense que je leur ai répondu en

soulevant ce beau trophée.

Un titre d’autant plus appréciable après

avoir manqué de remporter le graal pour

un ½ point en 2012, non?

Il n'y a aucun secret là-dedans. J'étais très motivé

pendant l'hiver dernier. J'ai eu quelques années difficiles

en Superbike 2009, 2010 et 2011, mais ces années ont

fait qui je suis aujourd’hui. Même si elles ont failli

amputer ma carrière (ndlr : blessures), je suis aussi

reconnaissant envers ces années parce qu'elles m'ont aidé

à faire face aux situations difficiles. L’année dernière, j'ai

perdu face à un pilote très talentueux Max Biaggi, et nous

connaissons tous le niveau de Max. Pour échouer

seulement d’un demi-point? J'étais très fier d'avoir obtenu

ce résultat, mais je suis encore plus fier cette année.

Q: Avec la joie pure est-il un soulagement plus que toute

autre chose , remontant à quel point il était l'année

dernière?

A: Je pense que quand vous mettez comme ça il ne

Qu'en est-il d'être le premier homme à

remporter le WSBK pour Kawasaki depuis

Scott Russell en 1993?

Je ne suis pas un homme qui regarde les

statistiques à la maison dans les magazines ou autre

chose. Quand je rentre chez moi, il y aura quelques

petites choses que je dois faire dans ma maison et ce

n'est que lorsque les gens notent les statistiques pour moi

que je me sens encore plus fier d'être l'homme associée à

Kawasaki. Toute ma famille partage ce moment. Nous

avons tous travaillé pour arriver ici. Vingt ans après

Scott Russell a fait du chemin, de sorte que Kawasaki a

eu une période en manque de titres (ndlr : WSBK), mais

ils sont de retour aux d'affaires!

Dans quel état d’esprit abordiez-vous le

dernier week-end de course, avec une

avance confortable de 37 points mais, de

ce fait, une plus grande espérance ?

Il y avait un championnat du monde en jeu sur

mes épaules, mais j’étais froid. Nous savions que cette

piste allait être difficile pour nous. Vous avez vu tout au

long de ce week-end que les Aprilia étaient dans le top

quatre, tandis que les BMW étaient fortes aussi ici. C'est

leur piste d'essai, donc nous savons pourquoi ils sont

forts ici! Nous avons fait un très bon travail en France

pour gagner. Un pilote dit que c'était juste parce que la

façon dont notre moto était qui nous a donné les deux

victoires. Dans la première course en Espagne que j'ai

fait le meilleur travail que j'ai pu , même si je ne pensais

pas du tout au championnat du monde.

Q: Pas de championnat du monde est facile, mais en

dépit de quelques grandes performances de tests , il

semblait être un début difficile de la saison?

m

20

Si on revient en début de saison, vous

avez connu quelques difficultés malgré

quelques solides performances aux

essais, une saison délicate semblait

s’annoncer … ?

Nous avons eu des petits problèmes, mais il y a

des circonstances qui expliquent ça comme une fracture

du poignet à Phillip Island lors du premier week-end de

course qui nous a mis dans cette position. Nous sommes

venus pas à pas sous les feux de la rampe et les deux

dernières années étaient incroyables. Nous avons

vraiment beaucoup de respect les uns et les autres dans

l'équipe, avec Kawasaki et tous nos sponsors techniques.

J'ai beaucoup de gens à remercier et j'apprécie tout ce

qu'ils ont fait. Je suis très reconnaissant à toutes les

personnes qui m'ont aidé , mais l'homme principal est

mon grand-père Peter Brook.

Qu'en est-il de votre grand-père , était-il

le motard dans la famille?

Je pense que s’il avait eu la chance de courir plus

jeune, il aurait aimé . Il a toujours été passionné par les

motos. Il m'emmenait aux courses BSB. Heureusement,

il a eu une carrière d'ingénieur de succès et il a été en

mesure d'utiliser une partie de son argent à me faire

avancer, le reste c’est l'histoire. Il vient toujours à la

course. Il était là pour assister à notre premier

championnat du monde et sans lui je n'aurais pas eu la

chance d'être ici, et encore moins de gagner ici . Nous

avons passé une bonne nuit pour célébrer le championnat

avec lui. Je pense être sûr qu'il a vraiment apprécié. Je

suis éternellement reconnaissant. Pour lui, d’assister à

une victoire du championnat du monde était inestimable.

Où situerais-tu le niveau actuel du WSBK

en comparaison à celui qui était en piste

à la fin des années 1990 et 2000 ?

Je pense que nous évoluons dans un bon niveau.

Ce qu’en pensent les pilotes ...? C’est vrai, il est difficile

lorsque vous êtes l'un des coureurs, parce que je pense

juste que je suis un peu vieux. Mais à la fin de la

journée, quand on repense à la vitesse des courses, les

coureurs sont très bons. Nous avons eu Max Biaggi ,

Carlos Checa et Marco Melandri car le championnat est

à un niveau incroyable . Ce n'est pas une question. Tous

les fabricants sont dans un grand niveau de performances

aussi. Je pense que le spectacle est toujours d’un niveau

proche.

Q: Comment pensez-vous de la vie maintenant que vous

avez atteint cette grande ambition ?

A: Il ya eu beaucoup de travail et beaucoup de sacrifices.

Quel est votre regard sur la vie

maintenant que vous avez atteint cette

grande ambition ?

Il y a eu beaucoup de travail et beaucoup de

sacrifices. J'ai une équipe fantastique, un grand

constructeur derrière moi, et c'était notre jour. Nous

avons travaillé si dur et finalement nous avons eu une

belle histoire pour arriver ici et c'est un nouveau chapitre.

Cette année a été un magique. Nous avons remporté un

championnat du monde et ma femme attend notre

premier enfant. L'année dernière, nous nous sommes

mariés et je suis donc dans une période magique de ma

vie en ce moment.

m

21

Que peux-tu nous dire de ta prolongation de contrat avec Aprilia ?

Je suis évidemment très heureux de courir un an

de plus avec Aprilia. Nous avons eu une bonne saison

et j'espère continuer à bâtir quelque chose sur ce que

nous avons fait cette année. 2013 a été une première

année fantastique avec eux et je me suis tout de suite

senti très à l'aise avec le team. J'ai longtemps mené le

Championnat mais les dernières courses ont

malheureusement été plus difficiles en raison de ma

blessure.

Comment va ton épaule maintenant ?

Je me suis fait opérer le 4 novembre. C'était très

douloureux le lendemain matin mais c'est normal. Je

disais à tout le monde, et à moi-même, que ça irait

mais ma blessure était en fait assez grave. Après Jerez,

je voulais attendre deux semaines pour voir comment

elle allait évoluer mais ça ne s'est pas amélioré et nous

avons donc décidé d'avoir recours à la chirurgie. La

clavicule est maintenant de retour à sa place et je vais

pouvoir commencer la rééducation.

Est-ce que ça signifie que tu ne participeras pas aux tests au MotorLand Aragón les 14 et 15 novembre ?

Après cette opération et étant donné le temps de

récupération prévu, je ne vais pas pouvoir rouler avant

janvier. Aprilia et moi-même voulons commencer 2014

de la meilleure des manières et il est important pour

moi que je sois en pleine forme.

Tu vas avoir un nouveau « patron » cette année, Romano Albesiano. Est-ce que tu peux nous parler de lui et des éventuels changements qu'il amène ?

Tu vas avoir un nouveau « patron » cette année, Romano Albesiano. Est-ce que tu peux nous parler de lui et des éventuels changements qu'il amène ?

Nous nous étions rencontrés au début de l'année,

lors de la présentation du team, et puis nous nous sommes

vus à Jerez pour la dernière course. Le premier contact

était bon, c'est un passionné et il veut gagner, comme

nous tous. Il est très intelligent, compétent, Aprilia

Racing est un groupe avec énormément d'expérience, qui

a déjà connu beaucoup de réussites, et je suis sûr que tout

se passera très bien l'an prochain. »

Tu vas aussi avoir un nouveau coéquipier, plutôt compétitif...

C'est important d'avoir une équipe compétitive

parce que ça rend tout le monde plus fort. Marco

(Melandri) est un très bon pilote, comme l'était Eugene

(Laverty). Je n'ai eu aucun problème cette année et je

crois que ce sera pareil en 2014.

Sylvain Guintoli a récemment été confirmé comme pilote officiel d'Aprilia pour la saison 2014 du Championnat

du Monde eni FIM Superbike après s'être battu pour le titre jusqu'à la dernière manche cette année. Arrivé dans le

team officiel du constructeur de Noale pour 2013, le Français a réalisé sa meilleure saison en date en WSBK et a fini à

la troisième place après avoir mené durant les deux tiers de la saison puis s'être blessé à l'épaule.

m

22

Tu t'es fait opérer juste après l'accident. Est-ce que tu t'étais alors fixé une date de retour précise ou est-ce que tu as dû attendre ?

Je n'avais pas de date de retour fixe parce qu'une

blessure de ce type est assez grave et que nous arrivions

à la fin de la saison. Il faut un sacré choc pour

provoquer une fracture du fémur et ça signifie aussi que

la récupération est très longue. Avec mon coach, Darren

Roberts, et le Dr Ross Barker, qui est chirurgien

orthopédiste au Nobles Hospital de l'Île de Man, nous

avons travaillé dur pour que je conserve suffisamment

de force dans le quadriceps et le reste de la cuisse, tout

en gardant une bonne mobilité pour mon genou. Cette

rééducation est devenue une occupation à temps plein. - A quel point te sentais-tu prêt à revenir pour le test que tu as fait à Jerez ? Est-ce que tu penses que tu aurais pu participer à la dernière manche de la saison ?

J'aurais pu rouler beaucoup plus tôt mais être

physiquement prêt à rouler et être prêt à rouler en toute

sécurité sont deux choses différentes. Avant le test de

Jerez, j'avais passé un scan Biodex et nous avions pu

voir que ma jambe gauche était 30% plus faible et que

l'os n'avait pas totalement récupéré. Un autre accident

aurait pu avoir des conséquences très graves pour ma

préparation pour 2014. - Quel a été votre programme d'essais pour Jerez ?

J'ai commencé avec mes réglages de base du

Nürburgring et le set-up électronique que nous avions à

la mi-saison, auquel je suis habitué. Durant ce test, nous

avons essayé des modifications sur la géométrie que

Chris Pike avait prévues en se basant sur les remarques

de Michel Fabrizio mais pour moi elles n'étaient pas

positives. Mais mon équipe a réussi à me faire trouver

un meilleur feeling sur l'accélérateur, à l'accélération

comme à la décélération, et nous allons pouvoir

continuer à travailler là-dessus pour le prochain test.

continuer à travailler là-dessus pour le prochain test. »

Etais-tu en contact avec ton team durant ta rééducation ? Est-ce que la moto a été améliorée durant ton absence ?

-Etais-tu en contact avec ton team durant ta rééducation? Est-ce que la moto s’est améliorée pendant ce temps ?

Je restais beaucoup en contact avec mon team

manager, notamment parce que nous discutions de mon

avenir ainsi que de ma blessure et, après chaque

consultation avec mes médecins, je tenais le team et

Honda informés de mon état de santé. Mon chef

mécanicien Chris me tenait au courant de tout ce qui se

passait sur les circuits. Pour moi la moto n'a pas

vraiment progressé depuis mon départ, ce qui signifie

que nous allons tous avoir beaucoup de travail durant

l'intersaison. - Le team a prévu plusieurs test avant et après la trêve hivernale. Sur quoi allez-vous travailler ?

Nous avons une longue liste de choses à voir cet

hiver mais cette fois-ci (par rapport à l'an dernier) ça

semble faisable. Je prie juste pour du beau temps parce

qu'avec la trêve, tous les tours que nous pourrons faire

compteront !

Pendant ta récupération à l'Île de Man, tu as signé un nouveau contrat avec le team Pata Honda pour 2014. Tu avais aussi d'autres options. Qu'est-ce qui t'a décidé à continuer sur la Honda CBR1000RR pour une sixième année ?

Quand j'étudiais toutes mes possibilités, que je

pesais le pour et le contre de chacune, il était clair que

la meilleure option était de continuer avec Honda en

World Superbike. Honda Motor Europe m'a toujours

très bien traité au long de ma carrière et ils me font

confiance. Je sens vraiment qu'ils me veulent. Je

connais bien nos faiblesses et c'est positif parce que

nous pourrons travailler dessus dès maintenant pour

préparer 2014.

m

23

Toni Elías a réussi son arrivée dans le WSBK,

dont il a disputé les quatre dernières manches cette

année. L'ancien Champion du Monde Moto2 a fait ses

débuts le 15 septembre dernier, à l'Intercity Istanbul

Park, et s'est très vite adapté à l'Aprilia RSV4 des Red

Devils, avant de s'offrir une quatrième place à Jerez lors

de la dernière épreuve de la saison.

Qu'as-tu pensé de ta première expérience en World Superbike ?

Je suis arrivé dans le World Superbike à la

dernière minute, tout s'est passé très vite et je ne savais

pas à quoi m'attendre. J'étais à l'aise dès le début, avec le

team comme avec la moto. Je me suis énormément fait

plaisir et j'ai réussi à me retrouver en tant que pilote,

notamment grâce à l'ambiance amicale qui règne dans le

paddock.

Quelles ont été tes impressions au niveau des machines?

J'ai trouvé que la moto n'était pas si différente

que ça d'une MotoGP. C'était génial d'être de retour sur

une machine avec un peu de poids et beaucoup de

puissance. Les trajectoires et le style de pilotage dont on

a besoin sur une plus grosse machine me manquaient.

Et le niveau de la concurrence, par rapport à ce que tu attendais ?

Au début je pensais que ça allait beaucoup plus

difficile mais j'ai réussi à être rapide dès la première

journée. Je n'avais pas fait d'essai avec la moto et le

team et je dois dire que ça s'est plutôt bien passé, à part

sur la dernière manche où j'aurais dû faire la différence.

Je pense que je dois rester patient. Ces quatre manches

m'ont permis de m'adapter à la moto et à l'ambiance du

championnat. Maintenant j'espère vraiment continuer

ici.

Quels sont tes plans pour l'an prochain ?

« Je veux rester en World Superbike. Mes managers

essayent de trouver la meilleure solution. Il est encore

m

24

Arrivé dans le Championnat d'Europe

Superstock 600 cette année, Franco Morbidelli s'est

offert un happy ending en décrochant le titre la

semaine dernière lors de la dernière épreuve de la

saison, à Jerez. Morbidelli donnait ainsi le titre au

Team Italia FMI, qui était passé très près de la

victoire avec Riccardo Russo, battu par Michael van

der Mark, l'an dernier. A l'instar de son compatriote

italien, Morbidelli se prépare à faire le grand saut

pour courir en Supersport avec Puccetti Racing l'an

prochain et a eu l'occasion de tester sa Kawasaki ZX-

6R mardi dernier sur le circuit andalou. Le

Champion d'Europe STK600 2013 n'a cependant pas

terminé sa saison puisqu'il court ce week-end au

Motegi en tant que remplaçant dans le Team Gresini

Moto2.

Tu as remporté le titre STK600 il y a à peine une semaine à Jerez et tu vas déjà reprendre la piste en Moto2 ce week-end. Est-ce que tu as eu le temps d'assimiler ta victoire et est-ce que tu ressens quelque chose de spécial maintenant que tu es Champion ?

Je suis très heureux d'avoir remporté le titre

STK600 à Jerez, c'était un week-end incroyable.

Maintenant je suis au Japon pour remplacer un pilote

blessé en Moto2, c'est un challenge que j'affronte sans

pression. Ce n'est pas ma moto et je ne vais pas avoir

beaucoup de temps pour m'adapter. Je vais simplement

faire de mon mieux avec le temps dont je disposerai.

Quels sont tes plans pour l'an prochain ?

Il y a 90% de chance pour que je fasse ma

première saison en World Supersport l'an prochain avec

le Team Puccetti Racing et le soutien de la Fédération

Italienne (FMI). Je suis vraiment impatient, j'ai testé la

moto mardi dernier et les chronos étaient assez

intéressants.

Etre choisi pour défendre les couleurs du Team Italia, qu'est-ce que ça représente pour toi ?

Le Team Italia m'a offert une superbe opportunité,

dont j'ai profité au maximum. C'est un projet fantastique

qui donne à de jeunes talents l'opportunité de courir sur

une moto compétitive et dans un championnat compétitif.

Une fois lancé, il n'y a qu'à donner le meilleur de soi-

même, sans se préoccuper du reste. Je tiens à remercier

tous les gens qui ont contribué à ma carrière sportive :

VR/46, qui me traitent comme un membre de la famille

et me 'protège', la Fédération Italienne, les sponsors, le

Team Puccetti et surtout Manuel Puccetti, un team

manager comme il y en a peu !

m

25

C’est avec une grande tristesse que nous avons appris le

décès du pilote américain d'usine KTM Kurt Caselli,

mort des suites de blessures subies dans un accident,

pedant la Baja 1000.

Kurt Caselli évoluait aux avant-postes quand il a

subi cet accident qui a entraîné de graves et multiples

blessures avant sa mort. Il est mort de ses blessures à

Ensenada au Mexique.

L'équipe, qui a maintenant récupéré la moto de

Caselli a découvert des traces sur la machine qui indique

qu'il était entré en collision avec un animal, cause

possible de l'accident .

Kurt Caselli , 30 ans, était un pilote tout-terrain

chevronné dans le désert américain, mais il a également

fait une transition réussie vers les rallyes-raids

internationaux pour le team d'usine KTM . Il était admiré

et respecté dans pour ses compétences, son talent naturel

et un esprit sportif exemplaire au-delà des frontières de

son pays d'origine. Alors Caselli était l'une des figures

les plus populaires de l'équipe KTM, il était aussi un

modèle à suivre pour les jeunes pilotes et fans.

Passionné par son sport, il a eu plusieurs championnats

consécutifs en WORCS et Hare nationale et les courses

Hound et avait été le cavalier de plomb pour le USA

International Six Days Enduro équipe de ces dix

Passionné par son sport, il a eu plusieurs

championnats consécutifs en WORCS et Hare nationale

et les courses Hound et avait été le pilote leader pour les

USA aux ISDE (International Six Days Enduro) lors de

ces dix dernières années. En Janvier 2013, Caselli a été

enrôlé dans l'équipe officielle de rallye KTM pour rouler

au Dakar, en remplacement de son ami et coéquipier

Marc Coma, alors blessé. Sa première participation au

Dakar 2013 a été impressionnante. Il a ensuite acquis

une place de pilote permanent dans l'équipe de rallye

KTM et se préparait à disputer le Dakar 2014 et le

championnat du monde de cross-country des Rallyes de

la saison à venir.

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Lors de la présentation des nouveaux modèles

2014 Honda, la moto et son pilote - Paulo Goncalves -

vainqueur du Rallye du Maroc, récemment couronné

Champion du Monde de Rallye Cross-Country 2013

avec l’équipe officielle du HRC, été l'un des centres

d’intérêts de Milan,

A l' EICMA, qui a eu lieu début novembre

dans la capitale économique de l’Italie, la moto qui a

remporté le titre mondial avec Paulo Gonçalves

faisait partie des nouveautés les plus attrayantes et

plébiscitées. La nouvelle Honda CRF450 RALLYE a

déjà attiré les yeux de milliers de visiteurs qui ne

veulent pas rater l'occasion de photographier la

machine avec laquelle le Portugais a été couronné

champion du monde.

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Après la mise à jour

de l'extraordinaire RSV4, la

Tuono V4 présente le R ABS.

Il ya deux couleurs

disponibles, blanc ou noir,

tandis que l'ABS est

standard et dispose de trois

logiques d'intervention.

Parmi les innovations que

nous devons aussi

mentionner les étriers

monoblocs Brembo et la mise

à jour APRC (Aprilia

Performance Ride Control).

La selle est plus

confortable et la

configuration standard est

plus orientée vers un usage

quotidien.

Les nouveautés de la

Tuono VA R ABS ne

s’arrêtent pas à son style

mais arrivent jusqu’au cœur

de la machine, avec une

augmentation de puissance

du V4 jusqu'à 170 ch à

11.500 tr / min et 111,5 Nm

de couple à 9.500 tr / min.

La nouvelle Tuono

semble destinée à être

redoutable d’efficacité de

série.

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Le plus important est certainement le

changement de propriétaire avec l'arrivée de deux

gérants à la tête de Bimota, Marco Chiancianesi et

Daniele Longoni:

Les nouveaux propriétaires Bimota, actifs

depuis près de deux mois dans l'entreprise, avec leur

détermination et leur organisation , ont déjà imprimé

leur touche indélébile dans l'histoire de la marque.

Marco Chiancianesi, le président :

" Bimota est vraiment charmant avec une marque

incroyable qui mérite de revenir à son ancienne gloire,

en combinant l'innovation technologique avec sa riche

histoire de passion, de cœur et de réalisations

exceptionnelles . Nous travaillons à mieux organiser

l'ensemble des processus d'affaires pour relever ce défi

avec le droit d'enthousiasme et de préparation. Même

les nombreux amis avec nos motos historiques

trouveront une structure vraiment organisé et un

service

service leur étant dédié, renaît grâce à la coopération

avec avec le Bimota Club Italie ".

Le premier signe tangible de ce changement est la

réalisation de BB3. Le puissant 4 cylindres BMW (

1000cc - 193Cv ) est placé dans le châssis en treillis

composite qui entoure et contient , en tant qu’image de

modernité pour le fer de lance de la gamme. Grâce au

travail de conception habile d’Andrea Acquaviva, la BB3

ne pèse que 179 kg sur la balance. Dans le même temps

une robe délicate full carbone donne une élégance digne

d'une robe de soirée à cette moto, signée Enrico

Borghesan. Calme au repos mais prête à fronder la

puissance de ses 193Cv sur la piste, véritable habitat

naturel de chaque Bimota.

La nouvelle Bimota commence ici, en regardant

avec fierté son passé pour tracer l’avenir en poursuivant le

rêve de ses fondateurs et ce, en donnant à seulement 40

amis chanceux une version exclusive, numérotée et

produite en seulement 40 pièces.

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BMW Motorrad a 90 ans et cette R NINE T est un

cadeau digne que la Maison veut faire à tous ses fans . Un

moto dénudée, au style classique et avec une grande

prédisposition à la personnalisation .

En NINET, les styles traditionnels de moto

d'ingénierie rejoignent les composants créant une machine

qui ne peut qu’inspirer et inviter au voyage grâce entre

autres à l’assouplissement de sa conduite sportive et à sa

dynamique sur route. De même que pour la première

boxeur dans ce cas refroidi à l'air et capable de

110 chevaux à 7750 tours par minute avec un couple de

119 Nm à 6000 tours par minute.

Le NINET combine l'ADN de 90 ans de BMW Motorrad

et , grâce à son concept unique , a été créé pour répondre

aux demandes des fans de personnalisation . Les options

de personnalisation étendues . La gamme des

changements possibles des accessoires d'origine BMW

gamme jusqu'à postmontare composants et accessoires

fabriqués en pièces détachées mouvement préparatoire,

afin de créer un spécimen unique.

moto fabriquée par BMW en 1923, la R 32, la nouvelle

BMW R nommé NINE T est faite autour du moteur de

Boxer dans ce cas précis refroidi par air et capable de

délivrer 110 chevaux à 7.750 trs/mine avec un couple de

119 Nm à 6.000 trs/min.

Le NINET combine l'ADN de 90 ans de BMW

Motorrad et, grâce à son concept unique, a été créé pour

répondre aux demandes des inconditionnels de la

personnalisation. Les options de ce genre sont donc

étendues.

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Un roadster minimaliste...aux performances

maximales! 160 chevaux 112 NM de couple et un

rapport poids puissance de 1,29 kg par cheval... laissez

tous les autres derrière vous ! Tout comme la S 1000

RR, la S 1000 R est LE benchmark de son segment.

Le 4 cylindres en ligne de la RR a été optimisé

pour une utilisation roadster. Résultat : un couple

constant sur toute la plage d’utilisation. Le moteur de la

S 1000 R produit 160 chevaux à 11000 tours/min et un

couple max de 112Nm. Tout cela vous procurera une

sensation de puissance inédite.

Les gênes de la S 1000 R sont directement

identifiables. Design Tail up/Nose down, split face. Les

gens l’appellent Naked... nous préférons dire que nous

n’avons gardé que l’essentiel.

La S 1000 R peut être tempérée ou libérée à la

simple pression d’un bouton. Le mode “Rain” offre une

réponse douce avec un ABS et un ASC adapté aux

surfaces mouillées. Le mode « road » adapte la moto à

des conditions de route sèche. Le mode Pro (option) est

disponible pour parer la S 1000 R à aller chercher la

limite.

La puissance ne sert à rien sans maîtrise. La S

1000 R est la première moto équipée de série du Race

ABS et de l’ASC (antipatinage) Ce duo permet une

sécurité absolue à l’accélération et la décélération. Tout

est là pour maximiser votre plaisir.

Deux packages sont disponibles pour la S 1000

R. Le Pack Sport inclus le mode Pro le DTC, le shifter

et le régulateur de vitesse. Le pack Dynamic comprend

les suspensions DDC, les poignées chauffantes, les

clignotants à LED et un sabot moteur peint. Une gamme

d’accessoires HP a aussi été prévue.

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Le Monster a été élevé au rang d'icône grâce à son design incomparable

mais le plaisir de conduite qu'il vous procurera ne sera pas en reste.

La version « S » voit la puissance du moteur Testastretta 11° DS

augmenter à 145 cv (version libre sur circuit) tandis que les freins Brembo

inspirés de la course et les suspensions Öhlins hautement performantes, offrent

un contrôle absolu. Le garde-boue arrière en carbone et les jantes usinées, au

dessin fluide et agressif, sont la marque de fabrique de la version

« S ». Laissez-vous guider par votre instinct Monster.

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La 1199 Superleggera est la plus exclusive et

extrême Ducati jamais produite. Réalisée dans des

matériaux aussi précieux que le magnésium, la fibre de

carbone, l'aluminium et le titane, la 1199 Superleggera

présente le meilleur rapport poids / puissance de toute

l’histoire motocycliste et sera produite en seulement 500

exemplaires numérotés à travers le monde. Découvrez

les caractéristiques de ce modèle d'exception dans les

sections « Matière », « Technologie » et « Mécanique ».

Ses composants exclusifs deviennent encore plus

exceptionnels sous les traits de la Superleggera,

Ses composants exclusifs deviennent encore plus

exceptionnels sous les traits de la Superleggera,

repoussant chaque limite en termes de légèreté et de

performance.

La ligne de la 1199 Superleggera exprime parfaitement

cet objectif.

Effilée et agressive, elle a été conçue sur la base de

Superbike Ducati primées pour leur design et reçoit une

tête de fourche au dessin modifié, pour améliorer ses

performances aérodynamiques à grande vitesse. Élaboré

intégralement en fibre de carbone, le carénage renferme

le puissant cœur de la 1199 Superleggera tandis que

l’inimitable finition « Corse Red » annonce

audacieusement des performances sans compromis.

repoussant chaque limite en termes de légèreté et de

performance.

La ligne de la 1199 Superleggera exprime

parfaitement cet objectif. Effilée et agressive, elle a été

conçue sur la base de Superbike Ducati primées pour leur

design et reçoit une tête de fourche au dessin modifié,

pour améliorer ses performances aérodynamiques à

grande vitesse. Élaboré intégralement en fibre de carbone,

le carénage renferme le puissant cœur de la 1199

Superleggera tandis que l’inimitable finition « Corse

Red » annonce audacieusement des performances sans

compromis.

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VOTRE ROUTE POUR LA PISTE

Le lancement de la très attendue Ducati 899

Panigale offre un nouveau moyen d'accéder à l'univers

exclusif des Superbike Ducati, avec un modèle «

Supermid » (« mid » pour « midsize »), qui allie les

frissons du modèle phare de la nouvelle génération de

Superbike, la 1199 Panigale, et le caractère raffiné d'une

sportive praticable au quotidien.

L'alésage et la course du tout nouveau moteur

Superquadro permettent d’offrir une grande puissance,

délivrant 148 ch avec un couple de 99 Nm (10,1 mkg). Le

moteur très souple reste un élément porteur de la structure

monocoque de la Panigale, conférant à la fois un rapport

puissance-poids exceptionnel et une plus grande agilité de

pilotage grâce à un poids à sec de 169 kg. La silhouette

de la 899 reste fidèle à l'esprit de la Panigale 1199, tandis

que les technologies des Modes de Conduite et du Ride-

by-Wire entièrement intégrées, l'ABS triple phase, le

Contrôle de Traction Ducati(DTC) et le système de

réglage du frein moteur (EBC) perpétuent les solutions

ingénieuses qui ont fait la renommée de la Panigale,

maintes fois primée.

La 899 Panigale est disponible dans le rouge Ducati

traditionnel avec des jantes noires, ou en blanc arctique

du plus bel effet, associé à des jantes rouges.

puissance-poids exceptionnel et une plus grande agilité

de pilotage grâce à un poids à sec de 169 kg. La

silhouette de la 899 reste fidèle à l'esprit de la Panigale

1199, tandis que les technologies des Modes de Conduite

et du Ride-by-Wire entièrement intégrées, l'ABS triple

phase, le Contrôle de Traction Ducati(DTC) et le

système de réglage du frein moteur (EBC) perpétuent les

solutions ingénieuses qui ont fait la renommée de la

Panigale, maintes fois primée.

La 899 Panigale est disponible dans le rouge

Ducati traditionnel avec des jantes noires, ou en blanc

arctique du plus bel effet, associé à des jantes rouges.

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Le nouveau moteur Revolution X

Circuler dans des rues encombrées et des routes

embouteillées impose des contraintes spécifiques à la

motorisation. Le tout nouveau bicylindre en V Revolution

X est un organe de puissance Harley-Davidson

spécifiquement conçu pour la vie urbaine. Son

refroidissement liquide garantit la constance de ses

performances, quelles que soient le niveau des

températures et l'importance des embouteillages. Grâce à

un simple arbre à cames en tête. Quatre soupapes par

cylindre. Une transmission souple à six rapports. Tout

converge pour garantir un élément essentiel : lorsque

vous saisissez la poignée des gaz, quand le feu passe au

vert, cette moto réagit instantanément.

Conçue pour les virages serrés

et les réactions rapides.

Laissons les autos stagner dans la circulation.

Avec la Street, vous êtes libre de choisir votre rythme. La

légèreté et l'étroitesse du châssis offrent une grande

maniabilité. La selle est ultra basse. La suspension est

réglée pour supporter toutes les routes, y compris les

portions détériorées. Les freins rassurent comme jamais.

La maniabilité est définitivement assurée par la largeur du

guidon et la finesse du pneu avant qui facilitent les

virages et les manœuvres rapides. Trouvez une ouverture

dans la circulation et roulez en toute liberté.

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Le modèle Harley-Davidson Dyna Fat Bob FXDF

2014 est un cruiser Dark Custom qui impose sa loi ! Le

Fat Bob est équipé du puissant Twin Cam 103 refroidi par

air, couplé à la transmission Cruise Drive à 6 rapports.

Elle offre une puissance impressionnante pour doubler,

gravir sans effort les montagnes, transporter un passager

et une charge. Pour obtenir le style custom que vous

recherchez, le guidon imposant et agressif du Fat Bob

vous installe aux commandes d'un monstre prêt à bondir

furieusement au coin de la rue. Le câblage dissimulé dans

l'acier accentue le look épuré et minimaliste, pour ouvrir

votre vision sur la route. Ajoutez plus de prestance et une

roue avant de 16 pouces, et vous découvrez un style

, le Fat Bob vous est destiné. L'aluminium transcende la

ligne des fixations triples, du couvercle de batterie, de

l'entourage du phare et des caches des amortisseurs

arrière pour faire ressortir la ligne résolument menaçante

de cette machine. Les amortisseurs concentriques arrière

à haute performance permettent une conduite souple et

confèrent un look affirmé de custom. Découvrez cette

machine et d'autres modèles Dyna Harley en détails. Jetez

aussi un œil sur les modèles Street Bob, Super Glide

Custom et Wide Glide.

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custom imposant et décontracté, transcendé par le

puissant moteur Big Twin. Si vous aimez le style sombre

des modèles Dark Custom qui surgissent au coin des rues

des modèles Dark Custom qui surgissent au coin des rues,

le Fat Bob vous est destiné. L'aluminium transcende la

ligne des fixations triples, du couvercle de batterie, de

l'entourage du phare et des caches des amortisseurs

arrière pour faire ressortir la ligne résolument menaçante

de cette machine. Les amortisseurs concentriques arrière

à haute performance permettent une conduite souple et

confèrent un look affirmé de custom. Découvrez cette

machine et d'autres modèles Dyna Harley en détails. Jetez

aussi un œil sur les modèles Street Bob, Super Glide

Custom et Wide Glide.

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La Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK 2014 est

un modèle Touring haut de gamme qui incarne le plus pur

style du grand tourisme Harley-Davidson. Fruit du projet

Rushmore, le modèle Harley Ultra Limited a été repensé pour

2014. Il est équipé du nouveau moteur Twin Cam 103 High

Output à double refroidissement, qui développe un couple

encore plus généreux à bas régime et plus de puissance pour

dépasser. Il est accouplé à une transmission Cruise Drive à six

rapports, garantissant une sélection souple des rapports et un

régime moteur plus bas sur autoroute. En 2014, l'Ultra

Limited offre plus d'espace embarqué et un confort optimisé

pour le passager. Son carénage Batwing H-D emblématique a

été entièrement repensé pour réduire les remous autour du

casque. Le modèle Electra Classic Ultra Limited H-D est

équipée du nouveau système de freinage Reflex à antiblocage

ABS, avec interconnexion électronique dynamique des freins

avant et arrière pour assurer un freinage optimal en toutes

circonstances. Les freins avant et arrière sont interdépendants

pour garantir un freinage optimal en toutes circonstances.

La capacité de rangement est un des avantages

majeurs de ce modèle. Les nouvelles sacoches Touring

élégantes et le Tour Pak vous apportent encore plus

d'espace. Cette année, le modèle Ultra Limited se dote de

phares anti-brouillard et de phares LED Daymaker qui

éclairent à 137 mètres. Les nouvelles sacoches Ultra

Limited reçoivent de nouveaux verrous et peuvent être

ouvertes et fermées d'une seule main. Son réservoir de

22,5 litres réduit le nombre d'arrêts. Harley propose un

choix important de motos Touring, toutes dotées d'un

confort et d'un style incomparables. Venez découvrir les

Les longs parcours n'ont jamais été aussi agréables.

Le nouveau système d'info-divertissement Box Boom offre la

plus intuitive des interfaces, le son le plus puissant et le plus

clair jamais offert sur une Harley-Davidson.

La capacité de rangement est un des avantages

majeurs de ce modèle. Les nouvelles sacoches Touring

élégantes et le Tour Pak vous apportent encore plus d'espace.

Cette année, le modèle Ultra Limited se dote de phares anti-

brouillard et de phares LED Daymaker qui éclairent à 137

mètres. Les nouvelles sacoches Ultra Limited reçoivent de

nouveaux verrous et peuvent être ouvertes et fermées d'une

seule main. Son réservoir de 22,5 litres réduit le nombre

d'arrêts. Harley propose un choix important de motos Touring,

toutes dotées d'un confort et d'un style incomparables. Venez

découvrir les Street Glide et Street Glide Special, ainsi que

d'autres modèles Touring Harley, pour réellement voyager

avec allure et confort. Découvrez d'autres modèles

impressionnants comme le cruiser Night Rod Special, le V-

Rod Muscle surpuissant ou le cruiser Softail Deluxe.

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La Harley Davidson FXSBSE CVO Breakout est

un custom haut de gamme qui associe des

caractéristiques et des finitions d'exception et affiche une

ligne surbaissée, longue et élancée. Ce modèle CVO à

l'allure de dragster est intégralement assemblée et

sublimée à l'unité, et arbore des motifs superbes et des

peintures flamboyantes. Animé par le puissant Twin

Cam 110 de 1 800 cm3, offrant un régime de croisière

bas et un confort de pilotage inégalé, un couple

stupéfiant et des performances optimales, le modèle

Breakout Harley CVO est une « Street machine »

machine, combinant puissance et séduction. Le modèle

une première pour un modèle de production. Le

modèle Harley-Davidson CVO Breakout se caractérise

par son style de Chopper surbaissé, long et agressif qui

fait tourner les têtes. Ses phares à LED et sa selle deux

places sont des équipements haut de gamme qui

renforcent son style de custom exclusif. Ne passez pas à

côté de ce nouveau modèle CVO de Harley-Davidson

d'exception. Découvrez toutes ses caractéristiques et

celles des autres modèles CVO, dont le nouveau CVO

Road King 2014 et le nouveau CVO limited.

Breakout FXSBSE bénéficie d'une peinture métallisée

relevée de motifs époustouflants réalisés à la main : une

première pour un modèle de production. Le modèle

Harley-Davidson CVO Breakout se caractérise par son

style de Chopper surbaissé, long et agressif qui fait

tourner les têtes. Ses phares à LED et sa selle deux

places sont des équipements haut de gamme qui

renforcent son style de custom exclusif. Ne passez pas à

côté de ce nouveau modèle CVO de Harley-Davidson

d'exception. Découvrez toutes ses caractéristiques et

celles des autres modèles CVO, dont le nouveau CVO

Road King 2014 et le nouveau CVO limited.

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Un nouveau roadster mid size avec un

look agressif et un moteur 4 cylindres en

ligne, une forte personnalité esthétique,

agrémenté d’une mécanique avec un bon

niveau de couple, qui s’annonce jouissif tout

en restant raisonnable en termes de

consommation.

Le cadre acier est également tout

nouveau et le bras oscillant est en aluminium.

Sur la CB 650 F, l'ABS s’inscrit de série tandis

que son pilote bénéficiera d’une nouvelle

instrumentation entièrement numérique.

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Très inspiré

par la fameuse CBR

1000 RR et avec

37cc de plus que le

précédent CBR 250

R, voici comment

est née cette moto.

La nouvelle CBR

300 R offre plus de

puissance et de

couple pour une

accélération plus

généreuse. Enfin, le

système de

freinage puissant

avec ABS de série

optimise la sécurité

de conduite.

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Auréolée de 7 titres consécutifs en championnat du

monde supersport, la CBR600RR a fait parler la poudre face à

la concurrence. Les ingénieurs de Honda ont réussi le pari de

créer la référence en supersport qui se montre aussi à l’aise sur

piste que sur route tout en y apportant des technologies issues

directement du Moto GP : motorisation à double injecteur

séquentielle, suspension unit pro-link, amortisseur de direction

électronique,…. Les atouts de cette CBR ne s’arrêtent pas là

puisque depuis 2009, elle est désormais la première 600

supersport à pouvoir disposer d’un système de freinage ABS

entièrement électronique (option).

supersport à pouvoir disposer d’un système de freinage ABS

entièrement électronique (option).

En 2013, la nouvelle CBR600RR intègre une

nouvelle fourche Showa “Big Piston” de ø 41 mm et

adopte une nouvelle cartographie d’injection. La facilité

avec laquelle le pilote peut contrôler la moto est sans

équivalent, démontrant ainsi l’étroitesse des synergies

qui existent entre les modèles de série et de compétition.

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Une nouvelle spor-tive de taille moyenne avec carénage intégral et un tout nouveau moteur 4 cylindres qui s’annonce à la fois jouissif en performance et économe en carbu-rant.

Le cadre est aussi une autre nouveauté de cette moto. L'ABS est standard et l’instru-mentation entièrement numérique.

La liste des acces-soires disponibles pour personnaliser et amé-liorer cette moto est assez riche et variée.

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Pour fêter son 20ième anniversaire, la nouvelle

CBR1000RR a été dévoilée en exclusivité européenne à

l'occasion de la mythique course des 24h du Mans. Depuis

2012, la CBR1000RR évolue principalement sur la partie

cycle grâce à de nouvelles suspensions qui lui permettent

d'optimiser le plaisir du pilotage mais également sur son

design avec des lignes plus élégantes et racées. La

CBR1000RR cultive l'héritage du "Total Control" qui

caractérise les CBR depuis 20 ans, sans jamais qu’aucun

compromis ne soit fait à l’essentiel du concept originel, le

fameux équilibre entre puissance et facilité de pilotage.

Il s’agit d’une machine qui permet à tous les amateurs

de supersportives, y compris les plus exigeants, de prendre

encore plus de plaisir à la posséder et à la piloter sur route

comme sur circuit.

Développé tout spécialement par Honda pour les

machines à vocation sportive, la CBR1000RR se voie doté

d’un système de freinage combiné contrôlé électroniquement

et de l’ABS (option C-ABS). Ce système haute performance et

révolutionnaire optimise en permanence la répartition des

forces de freinage entre l’avant et l’arrière laissant au pilote le

plaisir de profiter de freinages les plus puissants et rassurants,

sans risques de blocage ou de dribble, y compris sur circuit.

Tous les utilisateurs peuvent obtenir la meilleure décélération

possible n’ importe où et à tout moment.

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Après une série de développements qui firent de

cette moto l’une des références du le segment, en 2004,

le développement continu de ce modèle emblématique

conduit à la naissance de la CBR1000RR. Honda a été

inspiré par l'idée de «total control», la philosophie de

conception qui a donné naissance à cette Superbike

parfaitement équilibrée dans une combinaison unique de

performance et de maniabilité. L’une des motos capables

de faire ressortir le meilleur de son pilote.

Les victoires en WSBK et les succès répétés à

La dernière évolution de cette épopée de vélo épique

vous attend à l' EICMA , encore plus puissant et encore

plus excitant , même dans la version SP: une

CBR1000RR Fireblade spécifiquement pour l'usage de la

course, avec suspensions Öhlins , Brembo monobloc

étriers de frein avant , monoplace et tricolore de peinture

spéciale .

l'île de Man TT, ont démontré le grand potentiel

et l'équilibre de la CBR1000RR Fireblade .

La dernière évolution de cette épopée de motos

choisit d’aller encore plus loin en termes de puissance et

d’excitation des sens avec une version SP: une CBR

1000 RR Fireblade spécifiquement conçue pour l'usage

de la course, avec des suspensions Öhlins, un freinage

Brembo doté d’étriers de frein avant monoblocs, une

selle monoplace et une peinture tricolore spéciale .

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Conçu pour le voyage, le Crosstourer combine les caractéristiques d’une machine Sport GT avec son moteur V4 issu de la VFR1200F et celles d’un trail grâce à ses suspensions à grands débattements et une position de conduite droite. Une attention toute particulière a été portée à l’ergonomie afin d’offrir au pilote et à son passager une grande liberté de mouvement. Ainsi, pour le pilote, bénéficie d’une position naturelle du corps entre la selle, le repose pied et le guidon rendant ainsi la machine très confortable, même sur longues distances.

Au final, une liberté dans la position de conduite, un guidon large, un bon rayon de braquage et un centre de gravité bas assurent une excellente maniabilité de la machine à basse vitesse.

Installé pour la première fois au cœur d’un trail routier, le 4 cylindres en V de 1 237 cm3 a été mis au point pour privilégier les bas et moyens régimes et fonctionner ainsi sans effort notamment sur longues distances. Le V4 du Crosstourer se distingue par une architecture très compacte grâce au design des culasses utilisant la technologie révolutionnaire Unicam. Cette architecture permet d’améliorer la réactivité et de limiter la consommation de carburant tout en proposant un faible encombrement dans le cadre.

La transmission à double embrayage Honda, disponible en option, garantit des passages de rapports plus rapides et sans à coup sur chacun des 3 modes. En utilisant deux embrayages contrôlés électroniquement, ce système offre le choix entre une sélection manuelle des rapports et deux modes « automatiques » qui permettent de choisir entre une utilisation normale ou un pilotage plus dynamique.

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Le nouveau CTX 700 de Honda offre le confort et

la protection contre les intempéries d'un carénage

intégral, ainsi que d'une position de conduite

décontractée. Une gamme complète d'accessoires Honda

d'origine vous permet de le configurer avec sacoches,

dossiers, etc … Vous pouvez aussi obtenir la nouvelle

CTX700 en deux versions : l'une avec une boîte manuelle

à 6 vitesses classique et une autre équipée avec la

transmission automatique unique, la Honda transmission

double embrayage révolutionnaire (DCT).

Le CTX 700 offre une transmission automatique

et une version ABS pour un prix de base de 9.000 € Avec

la transmission automatique DCT, vous pouvez passer

La position de conduite et la selle basse annonce

un certain confort au guidon de CTX 700. Il est facile de

mettre vos pieds par terra aux feux rouges par exemple,

ce qui en fait une moto facile de prose en main au guidon

de laquelle le conducteur prend vite confiance.

Le CTX est animé par un moteur de 670cc qui se

présente sous une forme de bicylindre en ligne à

refroidissement liquide. Son couple et sa puissance son

suffisants pour en faire un usage en duo de manière à

favoriser le tourisme à deux.

vos vitesses d’une simple pression sur un bouton au

guidon, ou sélectionner le mode automatique et la moto

passera ses vitesses d’elle-même.

La position de conduite et la selle basse annonce

un certain confort au guidon de CTX 700. Il est facile de

mettre vos pieds par terra aux feux rouges par exemple,

ce qui en fait une moto facile de prose en main au guidon

de laquelle le conducteur prend vite confiance.

Le CTX est animé par un moteur de 670cc qui se

présente sous une forme de bicylindre en ligne à

refroidissement liquide. Son couple et sa puissance son

suffisants pour en faire un usage en duo de manière à

favoriser le tourisme à deux.

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Ce nouveau modèle Honda au style cruiser dispose d'un moteur V4 assez puissant.

La position de

conduite est détendue, avec un siège bas et un guidon large tandis que l’équi-pement de série est assez complet, avec son système de freinage C-ABS, le contrôle de traction TCS, le Bluetooth stéréo, les phares à LED, l’ordinateur de bord et les clignotants à retour automatique.

Les pneus extra-

larges et le son carac-téristique de la Honda V4 créent un mélange de charme et d'élégance.

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Le moteur de la moto

affiche une cylindrée de 745

cc, d’où une augmentation de

puissance et de couple par

rapport à l’ancien 700 cc.

Parallèlement à cela, Honda a

veillé à diminuer la consom-

mation de carburant tout en

réduisant les vibrations.

Un nouveau système

d'échappement entre en

scène. Son pilote profitera

d’une meilleure accélération

que sur le 700 cc. L'ABS est de

série et l'instrumentation

présente de nouvelles fonc-

tionnalités et améliorations.

La version avec double

embrayage DCT sera seule-

ment disponible en Italie.

Lancée en 2011, la NC700X

a obtenu un bon succès commercial

pour devenir rapidement l'une des

meilleures ventes en Europe. L’un

des principaux atouts de cette moto

semble se trouver dans son moteur

bicylindre parallèle, qui se révèle

efficace et fonctionnel comme en

témoigne le compartiment du casque

et la possibilité de sélectionner une

boîte de vitesses à double embrayage

DCT (Dual Clutch Transmission).

Son look de baroudeur, la

suspension portée et la position de

conduite haute ont séduit l'amour

d’un public d'amateurs pour sa

bonne qualité de finition et sa

polyvalence.

La NC 750 X, tout comme

son homologue en version S, propose

de nombreuses nouvelles fonction-

nalités en plus de l’augmentation de

la cylindrée à 750cc au lieu de 700cc.

m

51

La VFR est un mélange explosif entre

performances sportives et maniabilité exceptionnelle.

Avec ses racines clairement sportives, la VFR est sans

aucun doute la plus adulée des sport-GT. D’autant que

ses lignes, sculptées à la perfection, sont au moins aussi

impressionnantes que les performances qu’elle

revendique. Basse et bien dessinée, la selle permet de

poser facilement les pieds au sol tout en assurant un

confort appréciable sur les longues distances autorisées

par le réservoir de capacité généreuse.

Animée par un V4 double arbre à cames et

alimentation par injection, la VFR se dote également du

système de distribution à double niveau VTEC, conçue

pour délivrer une puissance élevée tout en restant

exploitable.

Impressionnante d’efficacité sur les petites routes

de montagne sinueuses, la VFR est tout aussi à l’aise

dans la circulation urbaine. En combinant couple élevé à

bas régimes et puissance décoiffante dans les tours, la

VFR est si polyvalente qu’elle gère toutes les situations

avec la même perfection et la même facilité.

Le tableau de bord comprend un grand compte-

tours central et des indicateurs digitaux. Le système de

freinage combiné sophistiqué avec ABS de Honda est

disponible en option et assure un contrôle optimal du

freinage dans toutes les situations.

m

52

Le HOREX VR6 Classic fait une première impression saisissante, notamment grâce à l’esprit de finition qui peut se noter jusque dans les moindres détails. Son style intemporel avec le brillant des couleurs rouge ainsi que ses lignes rappelleront à certains d’entre nous le passé d’Horex en compétition.

Le caractère classique du nouveau modèle HOREX est accentué par des contours lisses sur le capot moteur et les garnitures en forme de V sur le côté. Spécialement conçus pour les catégories «Classic», ces éléments influencent l'aspect global de la nouvelle moto qui est méticuleusement construite à la main.

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53

Agressive et avec l’ambition de se battre pour la suprématie de la très disputée catégorie des maxi-roadsters, la nouvelle Z1000 est directe, sans-compromis et, par-dessus tout, distinctive. En poussant le concept Z plus loin toujours, elle est l’expression la plus pure du concept Sugomi.

Plus simplement, la philosophie Sugomi, qui a d'abord été

utilisée avec succès sur la Z800 et la Z800 e version, englobe chaque aspect du design et de la conception d’une moto. En s’inspirant de termes évocateurs tels que stupéfiante, imposante, aura, présence et terrifiante, les ingénieurs ont soigneusement combiné ces idées afin de créer la Z ultime.

L'approche de Sugomi est conçue pour être ressentie par le

motard comme une expérience complète de la Z1000 tant visuelle que de pilotage pour le caractère du moteur et la réponse du châssis.

Déshabillée, sans excès de carénage et dotée d’un instinct

presque primal, la dernière-née des maxi-roadsters Kawasaki exprime cette philosophie de conception qu’est le Sugomi avec un caractère félin soulignant la présence intimidante qui est devenue une marque de fabrique de la lignée des Z. Parée de sa ligne dynamique, la nouvelle Z1000 arrive avec des mises à jour séduisantes qui améliorent son style et mettent en avant des détails très inspirés.

Extrêmement efficaces et contrôlables du bout des doigts, les

étriers monoblocs Tokico sont une des améliorations de cette impressionnante Z. Montés en position radiale et reliés à un maître-cylindre radial lui-aussi, ces freins sont non seulement impressionnants, mais ils sont aussi couplés avec des disques de frein en pétales caractéristiques de Kawasaki afin d’offrir une réponse au freinage et un feeling encore jamais vus dans la catégorie des maxi-roadsters.

La nouvelle fourche à gros piston avec réglages séparés

est configurée pour améliorer les sensations et permettre une utilisation aussi bien sportive sur le réseau secondaire que douce en ville. Avec la possibilité de régler la précontrainte, la détente et la compression, cette nouvelle fourche souligne la face avant très expressive. Cette face avant est caractérisée par la position très plongeante de la tête de fourche, par son aspect ramassé et ses phares à LED ultra puissants. Utilisées pour la première fois sur une Kawasaki, les ampoules LED sont compactes et consomment peu d’énergie. Ces diodes à la longue durée de vie sont employées aussi bien pour les feux de croisement que pour les feux de route.

En étant élevée à un niveau supérieur, cette dernière

incarnation de la Z1000 dispose d’un moteur amélioré délivrant plus de puissance, plus de couple et la réponse à l’accélérateur est plus rapide que jamais.

Non seulement il y a plus de puissance plus rapidement,

mais maintenant elle arrive de manière plus plaisante. Avec des réglages d'ECU revus, un calage d’arbres à cames différent, des pipes d’admission ovales et d’autres améliorations comme les cylindres connectés destinés à diminuer le phénomène de pompage, la Z1000 possède maintenant plus de puissance dans les bas régimes sans dégrader son allonge caractéristique.

En apportant des changements à la boite à air ainsi

qu’un nouveau résonateur, la sensation de vitesse est soulignée par un « hurlement » qui s’échappe de la boite à air. Ceci renforce le sentiment de puissance et le plaisir de pilotage.

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54

Déjà présente parmi les routières sportives les plus

prisées actuellement disponibles sur le marché, la Z1000SX

s’affine encore pour la saison 2014 en renforçant sa praticité et

sa technologie embarquée ainsi que son image sportive.

La Z1000SX, qui convient aussi bien aux amateurs de

longues étapes qu’aux pilotes sportifs, se pare pour 2014

d’accessoires de premier choix. Les éléments les plus probants,

visuellement parlant, sont les toutes nouvelles sacoches optionnelles

redessinées spécialement pour recevoir un casque intégral et d’une

contenance de 28 litres chacune. Conçues pour épouser au mieux les

lignes sportives de la Z1000SX, ces nouvelles options, une fois en

place, ne dépassent pas les 925 mm de large (moto + sacoches).

Le nouveau système de fixation de la bagagerie optionnelle

est invisible une fois les valises retirées ce qui préserve les lignes

acérées de la machine. De plus, nos ingénieurs ont appliqué à la

perfection le concept de « Clef unique » : la même clef permet à la

fois d’activer le contacteur de la colonne de direction et d’ouvrir les

valises.

Ce nouveau millésime inclue une multitude d’aides au

pilotage très attendues comme le réputé système de contrôle de

traction KTRC (Kawasaki TRaction Control) avec ses 3 algorithmes

de calcul qui s’adaptent à toutes les situations ainsi que les deux

modes de puissance sélectionnables au guidon.

L’expertise technique de Kawasaki a aussi été mise à contribution

afin de parfaire le moteur de la Z1000SX. Ces modifications

permettent d’obtenir la puissance maximale plus rapidement et

L’expertise technique de Kawasaki a aussi été mise à

contribution afin de parfaire le moteur de la Z1000SX. Ces

modifications permettent d’obtenir la puissance maximale plus

rapidement et d’améliorer encore sa réactivité.

En ce qui concerne le châssis, la Z1000SX a été revue de

la fourche à la boucle arrière.

- Pour la partie avant, les paramètres de la fourche de 41

mm de diamètre ont été entièrement redéfinis. Un maître-cylindre

radial est désormais relié à de nouveaux étriers monobloc Tokico

siglés Kawasaki pinçant des disques de freins en pétales. Ces

nouveaux équipements rapprochent encore un peu plus les

performances de la Z1000SX 2014 de nos meilleures sportives. Un

ABS est bien entendu proposé en option.

- En ce qui concerne l’arrière de la machine, l’amortisseur

dispose désormais d’une molette de réglage de précharge déportée

qui permet d’adapter très rapidement la Z1000SX à la configuration

de l’étape à venir : Solo, duo, chargé, conduite sportive ou coulée.

m

55

----------------------------------- Suite à son engagement victorieux en GP, il était

logique pour KTM de proposer des sportives homologuées qui bénéficieraient de son expérience au plus haut niveau des grand-prix.

En 2014, KTM lancera trois modèles issus de

cette réflexion : la RC 125, 200 et 390. Les axes de développement de la nouvelle gamme RC sont simples : KTM a développé des motos de sport séduisantes et de qualité, un aspect, des caractéristiques et des performances respirant la passion, une très bonne maniabilité, une bonne fiabilité, un prix raisonnable et une maintenance facile. Résultat : trois motos de course à carénage intégral n'acceptant aucun compromis, dont les seuls éléments trahissant l'homologation pour la route sont les doubles optiques et les rétroviseurs.

Les trois modèles, qui partagent des

caractéristiques de base identiques (rapport poids/puissance imbattable, agilité inégalée, garde au sol très élevée et composants technologiques de haute qualité), bénéficient de la puissance et de la fiabilité du même monocylindre DACT que les modèles Duke 125, 200 et 390.

niveau de la géométrie du cadre treillis rigide,

plus conforme aux exigences d'ergonomie et de dynamisme d'une véritable moto de course. L'angle

Mais les similitudes s'arrêtent au niveau du châssis. Ces motos annoncées comme de véritables concentrés de précision et de stabilité, peuvent rappeler certains modèles Duke. Les différences interviennent au certains modèles Duke. Les différences interviennent au niveau de la géométrie du cadre treillis rigide, plus conforme aux exigences d'ergonomie et de dynamisme d'une véritable moto de course. L'angle d'inclinaison de la colonne de direction et le raccourcissement de la chasse et de l'empattement contribuent à la réactivité des modèles RC, bien plus à l'aise sur circuit. Par rapport aux suspensions des modèles Duke, le débattement a été réduit et les réglages sont plus incisifs. Les tubes de la grande fourche inversée WP de 43 mm présentent le même diamètre que ceux de la Superbike 1190 RC8 R. Tout a donc été pensé pour la course, afin de garantir une stabilité et une précision maximales. Développé avec Brembo, le système de freinage inclut un disque de frein avant de 300 mm et l'ABS de série pour les RC 125 et RC 390, un niveau d'équipement inédit dans ce segment.

Situé sous le moteur près du centre de gravité de la

moto, le silencieux compact à trois chambres des RC 125, 200 et 390 produit un son bien agressif. Sa position permet de recentrer les masses, au bénéfice de l'incroyable agilité des modèles RC.

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56

Dès son premier modèle 1190 Adventure, KTM

définissait de nouvelles références sur le segment Travel.

En 2014, la 1190 Adventure et sa sœur la version "R"

deviennent les motos les plus sûres du marché avec un

plaisir de conduite intact. Elle est équipée pour la

première fois du nouveau MSC Bosch (Motorcycle

Stability Control). En première mondiale, le MSC vient

compléter le pack actuel qui comprend un contrôle de

traction en fonction de l'angle d'inclinaison et un ABS

avec fonction de freinage combiné. Le MSC est le

premier ABS qui se régule en fonction de l'angle

d'inclinaison. Elle définit toujours les références du

segment Travel : 150 CH de puissance pour seulement

230 kg avec le plein ; cela donne un rapport

poids/puissance inégalé dans cette catégorie et donc une

dynamique de pilotage unique. Le moteur puissant,

économique et sophistiqué permet un pilotage détendu et

plein de maîtrise, mais aussi une propulsion super-

sportive à la demande – sans oublier tous les paliers

intermédiaires. Le châssis offre légèreté, excellente

géométrie et suspension fantastique, couplées aux tout

plein de maîtrise, mais aussi une propulsion super-

sportive à la demande – sans oublier tous les paliers

intermédiaires. Le châssis offre légèreté, excellente

géométrie et suspension fantastique, couplées aux tout

nouveaux pneus de la classe des Travel Enduros afin de

créer un plaisir de conduite inimaginable quelles que

soient les conditions et les vitesses souhaitées (de pure

détente à très, très rapide).

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57

Avec la 1290 SUPER DUKE R, KTM

vient compléter par le haut sa légendaire

gamme Naked Bike avec une machine qui

redéfinit les Streetfighters. Un coup d'œil sur

les impressionnantes caractéristiques et le

design agressif suffit : la 1290 R est la Super

Duke la plus extrême de tous les temps. Avec

ses performances imbattables et la polyvalence

apportée par les modes de pilotage réglables et

les pièces PowerParts, le plaisir de conduite est

obligatoire. Du circuit de vitesse à la circulation

urbaine en passant pour toutes les situations

intermédiaires.

La nouvelle KTM 1290 SUPER DUKE

R incarne parfaitement la philosophie KTM :

Puissance sans limite, précision maximale,

ergonomie parfaite, pièces les plus nobles,

aucun gramme en trop, simplement "Ready to

Race" ! KTM 1290 SUPER DUKE R – High-

Tech avec design agressif, fonctionnalité sans

égale et sportivité aiguisée réduite à l'essentiel.

La nouvelle 1290 SUPER DUKE R combine

des performances optimales et une sécurité

maximale pour fournir un plaisir de conduite

ultime.

m

58

Avec la Turismo Veloce, MV Agusta a

réinterprété le concept de moto de tourisme avec une

machine empreinte à l’agilité, la facilité de conduite et de

performance. Contrairement aux modèles de la

concurrence, MV Agusta a choisi d'utiliser un moteur

compact de 800cc. Turismo Veloce ramène à l'essence du

Grand Tourisme. Elle le fait avec ses lignes et des

solutions de style qui fournissent la fonctionnalité que

tout grand tourisme souhaitant s’imposer dans sa

catégorie doit avoir. MV Agusta souhaite que sa nouvelle

Turismo Veloce incarne une nouvelle façon de voyager.

La déclinaison de cette moto est la Turismo

Veloce Lusso dont le nom suggère des choses qui

semblent avoir été oublié dans le temps. Lusso représente

un excellent niveau d'accessoires et de solutions

techniques qui comprennent le système innovant

MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control ) de

contrôle électronique de la stabilité grâce à l'utilisation de

La déclinaison de cette moto est la Turismo

Veloce Lusso dont le nom suggère des choses qui

comprennent le système innovant MVCSC (MV Agusta

Chassis Stability Control ) de contrôle électronique de la

stabilité grâce à l'utilisation de suspension semi- actif,

bagagerie moins volumineuse qui peut néanmoins mener

60 litres et la nouvelle génération MVICS 2.0 ( Motor &

système de contrôle intégré Vehicle) centrale inertielle

qui comprend l' EAS 2.0 système de changement de

vitesses électronique up & down ainsi que le système anti

Wheelie . Ces caractéristiques n'ont jamais été offertes à

une moto de tourisme.

m

59

Chez MV Agusta, nul besoin d’attendre

l’année prochaine pour vous procurer cette nouvelle

Rivale 2014. En effet, cette nouvelle moto est

disponible en concession depuis le week-end portes

ouvertes des 26 et 27 octobre.

Pour les heureux élus qui pourront s’octroyer

ce nouveau fleuron de l’industrie motocycliste

italienne, il en coûtera 12.690 €.

Présenté à Milan l'année dernière, MV Agusta

avait déjà révélé toutes les informations techniques

sur sa moto « fun ». Avec ses 125 ch, la nouvelle

Rivale a été conçu dans le but d'être une moto plaisir.

Fourche et amortisseur sont faits par Marzocchi et

Sachs et sont réglables en compression, détente

hydraulique et précharge. Le choix des pneumatiques

s’est tourné vers la fabrication transalpine avec une

préférence allant à des Pirelli Scorpion Trail. Un

poids de 170 kg pour 125 ch, "Moto Plaisir" semble

un nom qui lui correspond …

m

60

Adrénaline, puissance, performance : construit à la main en petites quantités, la très exclusive Brutale Corsa invite son pilote à s'aventurer dans un territoire jusque-là rarement exploré. Avec 158 ch de puissance et 100 Nm de couple, la Brutale Corsa est immédiatement reconnaissable pour la qualité exceptionnelle de ses composants et l’attention extrême portée jusqu’aux détails de cette moto.

Les avantages des jantes forgées ultra

légères et de la suspension Öhlins entièrement réglable en termes de dynamique de conduite sont immédiatement perceptibles,

unique . Il y a beaucoup de nouvelles

touches de style : à partir du cadre fini en

comme le sont ceux de la colonne de direction de la biellette créée spécifiquement pour cette version unique. Il y a beaucoup de nouvelles touches de style : à partir du cadre fini en peinture noir brillant, le cousu main des selles passagers et pilote, en passant par les leviers de frein, repose-pieds et bouchons de réservoir de liquide usinés.

Côté finition et détail, la plaque d'immatriculation de montage sport et le garde-boue arrière en fibre de carbone et spoiler avant du garde-boue sont marqués avec le logo MV Agusta Corse.

m

61

La nouvelle V-Strom 1000 arrive avec tous les

arguments d’une machine faite sur mesure pour les

voyages lointains : les notions d'agilité, de facilité et

d’efficacité ont guidé son développement.

Son cœur est un bicylindre en V de 1037 cm3 qui

offre une puissance de 100 ch à 8 000 tr/mn et un couple

maxi de 10,5 mkg atteint dès 4 000 tr/mn. Double

allumage, injection et boîtier optimisé permettent

d’obtenir ces performances tout en réduisant la

consommation. Un embrayage à glissement limité et une

boîte de vitesses à 6 rapports permettent d’exploiter au

mieux ces caractéristiques de tout premier ordre.

La V-Strom 1000 est la première machine de la

marque à disposer d’un antipatinage. Réglable en deux

modes (il peut également être déconnecté), ce "traction

control" vous permet d’exploiter son exceptionnel

rapport poids/puissance sans appréhension quel que soit

l’état du terrain ou de la route.

Le châssis en alu de la V-Strom 1000 est

constitué de deux longerons qui procurent une excellente

rigidité. Il est équipé d’une fourche inversée anodisée or

de 43 mm de diamètre entièrement réglable et d’un

amortisseur facilement ajustable suivant l’utilisation. La

V-Strom 1000 vous permet de sillonner la planète dans

un confort exceptionnel;

Le freinage ABS (disques de 310 mm et étriers 4

pistons à fixation radiale à l’avant ; disque de 260 mm et

étrier simple piston à l’arrière) est à la hauteur des

performances de la machine.

La V-Strom 1000 se caractérise également par

son ergonomie extrêmement soignée. La position de

conduite, la forme du réservoir, la hauteur de selle, et

d'autres éléments ont fait l’objet de soins particuliers afin

que tous les pilotes puissent poser les pieds par terre. Le

confort est optimisé grâce à une bulle réglable en 3

positions sans outils. Disponible en 4 coloris, la V-Strom

1000 est une machine à voyager, légère (228 kg en ordre

de marche) infatigable et efficace.

m

62

La 865cc Triumph America offre le point d'entrée le plus accessible dans la gamme Cruiser de la marque, proposant une expérience de croisière authentique. Avec sa touche de d’élégance, cette moto se distingue de la masse des autres cruiser V -twin .

Le style de l'America est pur et classique

décontracté croiseur, avec les roues d'alliage à l'arrière. Une position de conduite très typée avec les pieds en avant pour un look traditionnel bas et décontracté.

Une hauteur de selle relativement basse de 690 mm pour faciliter la prise en main des 250 kg de la moto. Les ingénieurs de Triumph ont délibérément apporté un soin particulier à cette America ; touches soignées telles que la béquille latérale facilement accessible et ergonomie conviviale. Majoritairement, les conducteurs de cette moto recherchent un regard frais et amusant sur cette machine facile à piloter.

Tous les changements à l'horizon 2014 : . Détail usiné sur le bloc cylindre du moteur et les ailettes de refroidissement de la culasse . Embrayage chromé avec embellissement de couverture et de protection de la chaîne de chrome

Tous les changements à l'horizon 2014 :

. Détail usiné sur le bloc cylindre du moteur et les ailettes de refroidissement de la culasse . Embrayage chromé avec embellissement de couverture et de protection de la chaîne de chrome . Couvercle de la batterie poli . Ajout de marchepieds conducteur avec grande pédale de frein et sélecteur de vitesses talon/pointe . Lignes solides du refroidisseur d’huile . Nouveaux silencieux avec une meilleure tonalité . Nouveau schéma de peinture rouge sur rouge deux tons

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Avec un moteur, un châssis et un style sous-jacent basée sur l’America existante, la nouvelle América LT propose une gamme d'accessoires montés d’origine visant à faire de longues distances de conduite confortable et pratique, tout en conservant le chrome profond traditionnel et des détails brillants exigés par tout bon cruiser classic Triumph.

Dotée d’un bicylindre parallèle refroidi par air au combien populaire chez Triumph, cette mécanique a un héritage qui remonte à plus d'un demi-siècle. Mais tandis que ses airs rappellent ceux de cette époque dorée, le moteur 865cc qui alimente l'América LT est au goût du jour avec l'injection, peu d'entretien et une livraison de puissance animé avec beaucoup de caractère.

La position de conduite de l'America LT est un classique du genre sur ce type de moto. Si les jambes sont avancées, la position du guidon a été étudiée pour que celui-ci retombe naturellement vers son pilote, ce qui garantit une position du guidon confortable. A basse vitessen, la moto se manie très bien, bénéficie d’une assise assez basse

La position de conduite de l'America LT est un classique du genre sur ce type de moto. Si les jambes sont avancées, la position du guidon a été étudiée pour que celui-ci retombe naturellement vers son pilote, ce qui garantit une position du guidon confortable. A basse vitesse, la moto se manie très bien, bénéficie d’une assise assez basse ce qui rend cette America LT plus facilement manœuvrable, même dans les parkings.

Le grand pare-brise dévie le pire de la météo et se retire rapidement et simplement (via une paire de leviers à ressort de chaque côté de l'écran) pour obtenir un look totalement alternatif. A l'arrière, sacoches en cuir avec des boucles métalliques, tandis que le dossier de la place passager dénote que le souci du confort passager était aussi au cahier des charges de cette America LT.

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64

Dépouillée et mise à nu, la Triumph Speedmaster est un véritable petit cruiser. Au cœur de la Speedmaster, on retrouve le moteur bicylindre parallèle 865cc vénéré de Triumph. Le look de la Speedmaster est dominé par la " roue avant en aluminium coulé 19’’ avec un seul disque de frein et le pneu « mince », donnant un aspect haché classique. Soulignant l'attitude résolument sombre de la Speedmaster, encore toute une série d'éléments comme des roues à barres et des phares à commandes au pied, héritent de la peinture noire pour 2014. Comme on peut s'y attendre avec une machine personnalisée, la Speedmaster arbore une faible hauteur de selle (690mm), une assise qui offre une position de conduite confortable et intuitive.

Pour renforcer le look des Speedmaster, un réservoir en goutte d'eau est conçu avec soin, accompagné d’un garde-boue minimaliste, d’une roue arrière en 15’’ avec le pneu de haut niveau et un petit dessin de phare unique.

Pour renforcer le look des Speedmaster, un réservoir en goutte d'eau est conçu avec soin, accompagné d’un garde-boue minimaliste, d’une roue arrière en 15’’ avec le pneu de haut niveau et un petit dessin de phare unique.

Tous les changements à l'horizon 2014 :

• détail usiné sur le bloc cylindre du moteur et les ailettes de refroidissement de la culasse • Guidon noir anodisé, roues et pignons arrière • Pédale de frein noire, nouveau sélecteur de vitesses • Couverture noire de la boîte à air, courroie de batterie et lignes de refroidisseur d'huile • Nouveaux silencieux avec une meilleure tonalité

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65

La nouvelle Thunderbird LT est conçue pour faire

de chaque voyage, le voyage d'une vie. Vous transporter

avec style et sans effort vers de nouvelles aventures.

Les éléments de série qui équipent la LT

comprennent une paire de sacoches amovibles en cuir,

des lampes spot auxiliaires et les vrais pneus moto

radiaux aux flancs blancs montés sur de très belles jantes

à rayons. Point de vue ergonomie, une selle redessinée

entièrement repensée, héritant d’un rembourrage en

mousse plus important et d’un soutien lombaire pour plus

de confort, tout en conservant une faible hauteur de selle

pour accueillir toutes les tailles de conducteur.

Outre ces différents paramètres, c’est évidemment

un bicylindre parallèle charismatique qui anime ce LT.

Selon Triumph, tout pilote se sentira à son aise avec le

LT, capable de se détendre et profiter de la balade pour

des milliers de kilomètres à venir.

La force motrice au cœur de la nouvelle LT est le plus

grand moteur de moto bicylindre parallèle du monde.

1699cc, huit soupapes à DACT, 151Nm à 3550 tr/min,

voilà comment se résume le moteur de cette moto.

La force motrice au cœur de la nouvelle LT est le

plus grand moteur de moto bicylindre parallèle du

monde. 1699cc, huit soupapes à DACT, 151Nm à 3550

tr/min, voilà comment se résume le moteur de cette moto.

La Thunderbird LT reste fidèle à la valeur de base

de Triumph, rester maniable dans toutes les situations. À

la suite des travaux de développement soigneux de sa

géométrie de direction, le LT maintient la stabilité à

toutes les vitesses et dans tous types de conditions.

Combiné avec une grande maniabilité, ce serait une moto

facile à piloter pour tous les pilotes.

Conçue pour impressionner sur de longues

distances, une attention particulière a été accordée à la

position de conduite de la LT et la protection du pilote

face au vent pour lui permettre d'arriver frais et détendu à

destination.

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66

Un héritage de 35 ans pour une moto dont le

premier modèle remonte à 1978, lorsque SR400 et

SR500 ont été lancés, le premier pour le marché japonais,

le deuxième pour le marché européen.

Les retours de légende : CS en 2014 est l'avant-

garde du nouveau segment Yamaha Sport Classic, qui

offre à l'usager la possibilité de découvrir l'enthousiasme

et le plaisir associé à un design simple et traditionnel.

Avec son design pur et son monocylindre refroidi

par air, la SR400 est le point de départ idéal pour chaque

projet de personnalisation. L'âme du SR400 est le

monocylindre 4-temps, refroidi par air, SACT, 2

soupapes, et que, d'un point de vue technique est presque

identique à l'original, avec quelques exceptions.

La différence la plus importante entre le moteur

de la genèse et le présent est l'utilisation d'un nouveau

système d'injection électronique de carburant, ce qui

permet à la moto d'être en conformité avec la

réglementation sur les émissions, et facilite également

des départs par rapport au modèle historique.

Pour être absolument fidèle à la structure

originale, SR400 dans la version 2014 adopte un cadre

semi- double berceau mince et compact qui s'intègre

parfaitement au caractère du monocylindre. Voici une

architecture éprouvée, construite avec des tubes d'acier à

haute résistance pour obtenir l'équilibre parfait entre la

force, la rigidité et le poids. C'est pourquoi cette moto

sera agile et maniable.

La forme du réservoir larme est pratiquement le

même que le modèle original, sauf que sa contenance est

de 12 litres cette fois.

m

67

La gamme MT a été développée en 2014, sur le

thème de la «face cachée du Japon ". Après la MT-09, il

est temps pour la nouvelle Yamaha MT-07 de faire son

apparition, avec un nouveau moteur bicylindre de 689 cc.

La conception de ce qu'on appelle "masse de

l'avant ", parce que les masses sont concentrées sur

l'avant de la moto, sur lequel le conducteur utilise une

position de conduite verticale. En ce qui concerne l’un

des atouts de cette nouveauté, Yamaha met l'accent sur

l'agilité et le couple, avec l'objectif d'offrir un plaisir

Le moteur de 689 cc en ligne jumeau atteint 75 ch pour

un couple de 68 Nm. Le châssis est monorail avec bras

oscillant asymétrique, les deux composants sont en acier.

Le poids est seulement de 179 kg, un résultat très

intéressant. Fourche conventionnelle, suspension de type

Monocross arrière et instrumentation entièrement

numérique remplissent le profil technique de cette moto.

agréable et abordable pour de nombreux conducteurs, y

compris celui qui fera ses débuts sur deux roues avec ce

modèle. Un des points forts de la nouvelle MT-07 est le

prix : il en coûtera moins de 6000 €, ce qui est vraiment

compétitif.

Le moteur de 689 cc en ligne jumeau atteint 75 ch

pour un couple de 68 Nm. Le châssis est monorail avec

bras oscillant asymétrique, les deux composants sont en

acier. Le poids est seulement de 179 kg, un résultat très

intéressant. Fourche conventionnelle, suspension de type

Monocross arrière et instrumentation entièrement

numérique remplissent le profil technique de cette moto.

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68

Avec sa nouvelle carrosserie

exclusive et ses composants spéciaux du châssis, la MT 09 Street Rally est conçue pour gérer la conduite à haute vitesse et l’enchaînement de virages radicaux.

Les plaques d'immatriculation

secondaires et les couvertures de fourche donnent une image plus extrême. La couleur Graphite Tech accentue son look tranchant - et l'ensemble est complété par une couverture de phare ainsi que des repose-pieds larges et un siège mince.

Un silencieux Akrapovic vient

renforcer la radicalité et l’agressivité du look de la MT 09. Une chose est néanmoins certaine, une fois installé à son guidon, vous ne vous déplacerez plus incognito car même si cette MT 09 reste un roadster mid-size, son impact auprès des regards qui nous entourent sera sans aucun doute assez important.

m

69

Pour l’année-modèle 2014, la XT1200Z Super

Ténéré profite de plusieurs modifications notables : une

modernisation de l’équipement et un poids réduit. La

gamme s’élargit aussi avec l’arrivée de la nouvelle

XT1200ZE Super Ténéré.

Pour 2014, la Super Ténéré bénéficie d’une

longue liste d’améliorations notables tant sur le moteur

que sur le châssis, pour accroître sa sportivité et son

niveau de confort.

La puissance accrue du moteur a été obtenue par

de nombreuses améliorations : utilisation d’orifices

d’admission et d’échappement élargis, arbre à cames

remanié, segments de piston repensés, et nouveau

système d’échappement. Ces améliorations se traduisent

par un fonctionnement plus homogène et plus satisfaisant

du moteur, avec 2 ch supplémentaires à la clé.

La qualité de la transmission a également été

optimisée par l’adoption d’un nouvel amortisseur en

caoutchouc dans le système d’embrayage. Le système de

transmission à cardan est équipé d’un amortisseur

intégralement repensé dans le carter moteur.

Cartographie D-MODE améliorée pour une

conduite plus stimulante et agréable Des changements

subtils et importants ont été apportés au système de

Caractéristiques techniques de la

XT1200Z Super Ténéré

Moteur amélioré avec 112 ch (82,4 kW) à

7 250 tr/min et 117 Nm (version non bridée non

disponible en France)

Système D-MODE amélioré avec cartographie

commutable :

o Sensations plus décontractées et faciles en

mode « T »

o Conduite plus sportive en mode « S »

o Réponse moteur améliorée à haut et

moyen régime

o Sensation plus agréable à l’accélération et

à régime plus élevé

o Changements de rapport plus souples

entre la deuxième et la troisième vitesse

Nouveau : bulle à quatre positions réglable

manuellement avec support de GPS

Nouveau : régulateur de vitesse pour de longs

trajets en toute sérénité

Orifices d’admission et d’échappement élargis

Arbre à cames plus léger

Segments de piston repensés

Nouvel échappement

Amortisseur de transmission à cardan amélioré

Nouvel amortisseur d’embrayage en caoutchouc

Poids allégé

Nouveau : instruments LCD avec affichage

multifonctions

Nouveau : témoin de rapport engagé

Nouveau : clignotants à LED compacts

Nouveau : cache de protection supplémentaire

sous les phares

Nouveau : guidon à section variable en

aluminium

Nouveau : Té de fourche et pontet de guidon

Nouveau : position de conduite plus droite

Nouveau : selle biplace bicolore sans coutures

abaissée revisitée

Nouveau : protection arrière

Nouveau : petite protection de silencieux

Nouveau : béquille latérale en aluminium forgé

repensée

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70

L’une des caractéristiques les plus marquantes du

nouveau châssis est son train avant très incliné, qui

donne à ce nouveau cruiser une image de « chopper »

classique. L’utilisation de tés de fourche spécialement

conçues assure un angle de chasse de 40° pour une ligne

« longue et basse » plus agressive et saisissante.

L’inclinaison du train avant confère de

remarquables caractéristiques de manœuvrabilité au

châssis. La géométrie du cadre de la XVS1300 Custom et

la configuration des tés de fourche ont été également

conçues pour permettre une manœuvrabilité tout en

douceur à faible vitesse, pour des performances élevées

en ville et sur les grands axes.

Dans la pure tradition des Custom, la XVS1300

Custom est équipée d’une selle ultrabasse qui complète

parfaitement le style général de la moto. Avec seulement

670 mm de hauteur de selle, la selle biplace à deux

niveaux permet au pilote de poser les deux pieds au sol à

l’arrêt, pour plus de confort et de sécurité.

Le guidon relevé vers l’arrière, la selle basse et

les repose-pieds montés vers l’avant garantissent une

position de conduite détendue. Le pilote peut ainsi

s’asseoir et profiter du couple et des pulsations du moteur

bicylindre en V de 1 304 cm³. Authentiques garde-boue en acier Bonne nouvelle pour celles et ceux qui veulent relooker

position de conduite détendue. Le pilote peut ainsi

s’asseoir et profiter du couple et des pulsations du moteur

bicylindre en V de 1 304 cm³.

Bonne nouvelle pour celles et ceux qui veulent

relooker leur moto : la XVS1300 Custom est équipée de

garde-boue avant et arrière en acier. Aujourd’hui, de

nombreux motards souhaitent créer leur propre machine

et les garde-boue en acier leur permettent des

ajustements sur mesure.

Pour accentuer son image musclée, la XVS1300

Custom est équipée de magnifiques jantes à 5 bâtons en

aluminium sur lesquelles sont montés des pneus taille

basse. À l’arrière se trouve un pneu large de 210/40-18,

alors que la roue avant de grand diamètre est dotée d’un

pneu de 120/70-21 pour une excellente traction et une

direction plus souple.

Les jantes légères sont équipées de freins à disque

de grand diamètre, avec un disque avant de 320 mm et un

disque arrière de 310 mm de diamètre, synonymes de

performances de freinage efficaces, tout en souplesse.

Avant de style « chopper » avec angle de chasse de 40

degrés

Stabilité en ligne droite avec une grande

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71

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72

Discrète, trop discrète à mon goût comme ces

femmes élégantes que l’on rencontre à Paris qui sont à la

fois belles, chics mais trop retenues et que l’on aimerait

un peu plus coquines !

Essayer la « 4 pattes » ! J’étais prêt à ressortir

mon Cromwell, mes climax, mon cuir Daytona pour

tourner la poignée façon seventies. Seulement voilà la

CB1100 n’est pas la CB750 de mes souvenirs ou de mes

fantasmes, j’attendais un monstre, j’ai eu une moto très

civilisée, politiquement correcte. Peut-être aussi m’étais-

je fait un film rétro un peu trop « Continental Circus » de

ces années-là !

L’heure du départ approchant, arrêtons les

préjugés pour rentrer dans le vif du sujet. Vue de profil

la CB1100 ne peut renier ses origines, elle a bien des

faux airs de la CB750. Si Honda a soigné le look néo-

rétro de sa moto, le constructeur a quand même rajouté

des éléments de modernisme à cette CB1100 comme le

freinage qui est confié à un double disque, étriers quatre

pistons avec ABS. Des jantes à bâtons et un

échappement quatre pots avec grille de protection de la

CB750.

des éléments de modernisme à cette CB1100 comme le

freinage qui est confié à un double disque, étriers quatre

pistons avec ABS. Des jantes à bâtons et un

échappement quatre pots avec grille de protection de la

CB750. Idem pour le tableau de bord où les deux

compteurs ronds d’un vert identique à l’original sont

complémentés d’un affichage numérique fournissant des

informations assez complètes au pilote. Du côté des

suspensions arrière, Honda est resté dans le style de

l’époque avec une paire d’amortisseurs latéraux

combinés.

Une fois la moto enfourchée, les 795mm de

hauteur de la selle permettant aux petits gabarits de se

sentir à l’aise, la moto n’étant pas de surcroît très large

au niveau de l’assise.

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73

Direction la Bretagne mais avant de profiter de

l’écume de la mer, il faut d’abord absorber l’écume des

échappements des voitures avant d’accéder à l’autoroute.

Premier bon point pour notre CB1100, son agilité qui

associée à la souplesse du moteur vous ferait presque

prendre du plaisir sur le périphérique (je sais, faut pas

exagérer mais que voulez-vous quand la plume

s’emballe !) Donc disais-je me voilà au péage de

Dourdan prêt à en découdre avec les 450 kilomètres qui

nous séparent de la côte.

Après la traditionnelle séance de gymnastique

pour ranger le ticket dans ma poche me voilà parti !

Première, seconde, troisième, la Honda accélère

de manière très linéaire sans brutalité ni rugissement

(quand je vous disais qu’elle est bien élevée) et seul le

magnifique compteur analogique vous rappelle que l’on

va bientôt dépasser les vitesses dites raisonnables, mais

je suis heureux quand même car un seul coup d’œil sur

ces deux cadrans verts me font faire un voyage de 40 ans

en arrière, quel bonheur de rajeunir ainsi, comme quoi

tout est dans la tête et les ingénieurs japonais l’ont bien

compris en nous faisant un tel tableau de bord.

Calé à 130 /140 kilomètres heure compteur, les

kilomètres défilent sans fatigue la position est bonne, les

commandes bien en main et jusqu’à cette vitesse on ne

souffre pas de ne pas avoir de saute-vent pour se

protéger.

La selle un peu ferme me fait trouver cette autoroute un

peu longue mais de toutes façons, elles sont toujours trop

longues en moto (pas assez de virages, de freinages pour

ceux qui ne suivent pas ce que je dis !)

Le lendemain un beau soleil nous attend et nous partons

sur les départementales et nationales du littoral.

C’est ici que la CB1100 nous montre ses qualités : elle

aime la promenade et son moteur avec sa grande plage

d’utilisation ravira les « quinquas » par son onctuosité. Il

ne faut pas chercher à faire une conduite sportive pour

aimer cette Honda, elle n’en voit pas l’intérêt, elle peut

le faire mais ne nous renverra aucune sensation de

pilotage, certaines concurrentes iront moins vite qu’elle

en nous faisant croire qu’elles sont plus rapides. Aux

terrasses des cafés, c’est automatique les promeneurs

sont séduits par son élégance, son côté BCBG et

entament treès rapidement la conversation avec vous.

Une fois cette philosophie enregistrée la CB1100 devient

vraiment très plaisante en solo comme en duo sans

chercher à jouer du sélecteur à tout va, non simplement

en tournant la poignée et prenant le temps de vivre. En

ce sens la CB1100 est bien une moto intelligente dans

notre époque où le sport sur route ouverte est non

seulement sévèrement réprimandé mais dangereux.

Le freinage est comme le moteur, il est excellent en

Calé à 130 /140 kilomètres heure compteur, les

kilomètres défilent sans fatigue la position est bonne, les

commandes bien en main et jusqu’à cette vitesse on ne

souffre pas de ne pas avoir de saute-vent pour se

protéger.

La selle un peu ferme me fait trouver cette

autoroute un peu longue mais de toute façon, elles sont

toujours trop longues en moto (pas assez de virages, de

freinages pour ceux qui ne suivent pas ce que je dis !)

Le lendemain un beau soleil nous attend et nous

partons sur les départementales et nationales du littoral.

C’est ici que la CB1100 nous montre ses qualités : elle

aime la promenade et son moteur avec sa grande plage

d’utilisation ravira les « quinquas » par son onctuosité. Il

ne faut pas chercher à faire une conduite sportive pour

aimer cette Honda, elle n’en voit pas l’intérêt, elle peut

le faire mais ne nous renverra aucune sensation de

pilotage, certaines concurrentes iront moins vite qu’elle

en nous faisant croire qu’elles sont plus rapides. Aux

terrasses des cafés, c’est automatique les promeneurs

sont séduits par son élégance, son côté BCBG et

entament très rapidement la conversation avec vous.

Une fois cette philosophie enregistrée la CB1100

devient vraiment très plaisante en solo comme en duo

sans chercher à jouer du sélecteur à tout va, non

simplement en tournant la poignée et prenant le temps de

vivre. En ce sens la CB1100 est bien une moto

intelligente dans notre époque où le sport sur route

ouverte est non seulement sévèrement réprimandé mais

dangereux.

Le freinage est comme le moteur, il est excellent en

conduite enroulée mais montre ses limites

Où que vous alliez, la CB 1100 saura vous y accompagner

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74

Le freinage est comme le moteur, il est excellent

en conduite enroulée mais montre ses limites dès que

l’on attaque un peu. La tenue de route est très saine que

ce soit dans les petits coins ou les grandes courbes, la

Honda ne bouge pas et les pneus bien que de petites

dimensions assurent bien leur travail.

En conclusion cette CB1100 nous renvoie à la

CB750 par son esthétique et non par son comportement

mais elle a l’intelligence de nous faire voyager (sur la

route bien sûr !) mais dans notre tête et c’est déjà bien.

La CB1100 ira se frotter à la Triumph Bonneville ou

autre Kawasaki 80 pour peu que vous soyez prêts à

mettre un peu plus d’argent dans le monde de la 4 pattes

car ces concurrentes sont nettement moins chères.

En conclusion cette CB1100 nous renvoie à la

CB750 par son esthétique et non par son comportement

mais elle a l’intelligence de nous faire voyager (sur la

route bien sûr !) mais dans notre tête et c’est déjà bien.

La CB1100 ira se frotter à la Triumph Bonneville ou

autre Kawasaki 80 pour peu que vous soyez prêts à

mettre un peu plus d’argent dans le monde de la 4 pattes

car ses concurrentes sont nettement moins chères.

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Ce n’est peut-être pas la sportive la plus récente,

ni celle qui affiche des spécifications techniques qui

affolent les neurones des passionnés et les plumes des

journalistes, mais néanmoins quelle moto ! Efficace, c’est

ainsi qu’on pourrait la résumer rapidement. Pourquoi,

comment et pour qui, comprenez ici en quelques instants

comment cette fameuse Gex est devenu l’une des

références Hypersport.

Lignes arrondies bien dessinées, cette moto est

restée fidèle à son identité depuis ses débuts. Sa première

force ? L’évolution dans la continuité au fil des

millésimes. Nous avons aujourd’hui la chance d’avoir

l’une des très rares « 1 million », spécialement sortie pour

célébrer la production du millionième exemplaire de

GSX-R dans le monde. Rapide retour dans l’histoire, la

première mouture de cette moto est sortie des ateliers en

1985, c’est pourquoi Suzuki ne décida de produire cette

série qu’à 1985 unités, toutes numérotées par une plaque

gravée ancrée sur le té de fourche supérieur. Au-delà de

sa faible production, cette série limitée se distingue

d’abord par son coloris en plus de son silencieux

d’échappement Yoshimura spécialement rajouté par

Suzuki France pour l’hexagone. Un équipement

supplémentaire qui donne un son rauque et puissant à

cette moto, tout en restant dans les normes de bruit en

vigueur.

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Nous voici alors confortablement installé au

guidon de notre destrier pour une première remarque ; ½

guidons relativement ouverts, assise raisonnablement

haute pour ne pas porter tout votre poids du corps sur vos

poignets, un bon présage pour nos virées routières au

menu de cet essai. Au programme de ces quelques jours à

bord du GSX-R 1000, Dame Météo nous a réservé tous

ses talents ; vents, pluies, orages et même un peu de

soleil. Soyons heureux, nous avons échappé aux tempêtes

de neige et de grêle ! Bien qu’étant rentré au bureau

parfois humide à cause de ces conditions changeantes, le

moment est venu pour moi de me remouiller jusqu’au cou

cette fois pour livrer mon verdict. Je commence l’essai

par quelques petites départementales que je connais bien

pour remarquer une prise en main assez évidente. Les

commandes bien pensées tombent facilement sous les

mains et les pieds. Un bouton sur lequel s’attarde mon

pouce gauche et je découvre les 3 cartographies moteur

sélectionnables au guidon. Le confort à son bord est

souvent plus marqué que sur d’autres sportives de la

concurrence, à la position parfois plus radicale au

détriment de l’agrément de conduite quotidienne.

J’enchaîne virolos et kilomètres pour mon plus grand

plaisir et au premier coup d’œil, relativement peu

d’éléments négatifs sont à noter. En regardant le tableau

de bord, complet et lisible, je m’aperçois qu’il manque

une jauge à essence bien pratique pour étalonner ses

ravitaillements pour les moins scrupuleux d’entre nous.

Seul le témoin de réserve vous indiquera donc de vous

rapprocher au plus vite du prochain point de

ravitaillement (ça y est l’esprit des courses de 24 Heures

me ré envahie à nouveau …).

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78

Au bout d’une grosse centaine de kilomètres

déjà, 2 traits marquants s’imposent. L’onctuosité

mêlée à la ferveur d’un comportement moteur

généreux et rempli sur une large plage d’utilisation.

Point de vue confort, après une bonne heure et

demie de conduite, ni mon cou ni les lombaires de

mon dos (pas encore si vieux que ça) ne crient pitié

m’incitant à faire étape rapidement au premier

troquet croisé puisque je m’étonne déjà du temps

passé en selle qui m’a paru bien plus court qu’il

n’en n’était vraiment. Attention, ne nous y trompons

pas, ne me faîtes pas dire ce que je n’ai pas écrit,

n’allez pas en déduire que les Gex soient devenus

des sportives de pré-retraités. Loin s’en faut,

puisqu’à l’aube de la trentaine (oui je ne suis arrivé

dans ce monde qu’un an plus tôt que la GSX-R), je

me suis régalé et à aucun moment ennuyé derrière

son guidon. Je reconnais tout de même que le

caractère sportif de la moto la rend assez

inconfortable sur route mal carrossée. Comme sur

toute bonne sportive qui se respecte, j’étais enivré

par ses reprises lors d’accélérations bien placées

tout comme j’ai apprécié sa maniabilité tout autant

que sa stabilité en courbe. Certaines fois, je me suis

même surpris à retarder volontairement mes

freinages, juste pour profiter une fois de plus de

l’efficacité de son système de freinage : des disques

flottants de 310 mm pincés par des étriers

monoblocs radiaux 4 pistons Brembo. Oui, voilà un

autre point où le constructeur d’Hamamatsu n’a pas

lésiné sur la qualité du matériel employé, confiant la

tâche à l’un des spécialistes les plus réputés.

Certains demeurent sceptiques et pas encore

totalement convaincus sur l’efficacité et le côté

sportif du GSX-R 1000, non? C’est là où arrive

notre séance photo sur piste, ce qui me donna

l’occasion de confirmer l’état d’esprit vif, joueur et

virulent (pour une moto bridée) de notre Suzuki,

tenant souvent la dragée haute dans le sinueux aux

autres « fulls » présentes en piste. Il est vrai qu’en

100 chevaux, inutile d’aller au-delà de 10.000

tr/min, il ne s’y passe plus grand-chose. En

revanche, côté suspensions, je retrouve de la qualité

avec une fourche Showa BPF et un mono

amortisseur réglable en précharge, compression (2

vitesses) et détente. Même avec mon expérience de

pilote, les deux seules sessions auxquelles j’ai pris

part pour réaliser les clichés d’action m’ont semblé

bien courtes avec presqu’un goût de trop peu

lorsque le photographe m’a dit tout fier de

lui : « C’est bon Séb, j’ai tout ce qu’il nous faut ! ».

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79

En définitive et comme en atteste le nouveau des

13 titres de Champion du Monde d’Endurance remporté

cette année par le SERT, le GSX-R 1000 est toujours

dans le coup, même si d’un point de vue commercial

certains regrettent le peu d’évolutions significatives et

vendeuses sur ces dernières années. Il semble même

avoir su allier efficacité sportive et usage routier avec

une certaine réussite. Pour ceux d’entre vous qui seraient

séduits par le charme de cette série limité, renseignez-

vous au plus vite auprès de votre revendeur car Suzuki

nous indiquait ne plus en disposer en stock mais qu’il

devait encore en rester quelques rares exemplaires en

concession. A vos marques, prêts, partez !

une certaine réussite. Pour ceux d’entre vous qui seraient

séduits par le charme de cette série limité, renseignez-

vous au plus vite auprès de votre revendeur car Suzuki

nous indiquait ne plus en disposer en stock mais qu’il

devait encore en rester quelques rares exemplaires en

concession. A vos marques, prêts, partez !

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Jorge Lorenzo s’est superbement battu pour tenter de défendre sa couronne de Champion du Monde MotoGP lors de la dernière manche de la saison 2013, au Grand Prix Generali de Valence, et s’est brillamment imposé devant Dani Pedrosa et Marc Márquez, qui, avec un seizième podium en dix-huit courses, est le plus jeune Champion du Monde de l’histoire de la catégorie reine.

Avec treize points de retard sur un pilote qui n’a

jamais manqué le podium hormis lors des deux seules

courses qu’il n’a pas finies cette année, Jorge Lorenzo

savait pertinemment qu’une victoire à Valence lors de la

finale de la saison 2013 ne suffirait pas à défendre son

titre de Champion du Monde.

Fin tacticien, le Majorquin a donc fait le pari fou

d’imposer une cadence nettement plus lente que le

rythme dont il était capable afin de rendre la course de

Marc Márquez plus difficile. Parti de la seconde

position, Lorenzo s’est, comme souvent cette saison,

emparé de la première position dès le départ et a

magnifiquement réussi à maintenir ses concurrents

derrière lui pour que son coéquipier Valentino Rossi et

Álvaro Bautista se placent sur les talons de Márquez et

de Dani Pedrosa.

Peu enclin à courir sur un faux rythme, Pedrosa a,

à chaque tour, tenté de passer devant Lorenzo, qui

parvenait néanmoins toujours à reprendre l’avantage,

quitte à se montrer très agressif. Derrière, Márquez

demeurait troisième mais n’était jamais vraiment menacé

par Rossi ou Bautista, qui n’auront finalement pas rempli

le rôle que leur avait donné Lorenzo dans l’incroyable

quitte à se montrer très agressif. Derrière, Márquez

demeurait troisième mais n’était jamais vraiment menacé par

Rossi ou Bautista, qui n’auront finalement pas rempli le rôle

que leur avait donné Lorenzo dans l’incroyable scénario qu’il

tentait de mettre en scène.

La course a complètement changé de physionomie à

la fin de son premier tiers, lorsque Lorenzo a forcé Pedrosa,

auteur d’une nouvelle attaque, à partir large et à rétrograder

en cinquième position, alors que Lorenzo laissait passer

Márquez en tête et se mettait à sa poursuite. Face à un

adversaire qui n’allait pas prendre de risque, le pilote du

team Yamaha Factory Racing a très vite repris l’avantage et

a alors imprimé son véritable rythme de course pour filer

vers la victoire tandis que Pedrosa passait consécutivement

Bautista, Rossi puis, en fin de course, Márquez pour prendre

la seconde place.

Malgré ses huit victoires cette année, contre six pour

Márquez et trois pour Pedrosa, Lorenzo concédait, pour

seulement quatre points, le titre MotoGP à Marc Márquez, le

plus jeune Champion du Monde de l’histoire de la catégorie

et le premier rookie à décrocher le titre depuis Kenny

Roberts en 1978.

Derrière les trois stars de la saison 2013, Rossi a pris

une nouvelle quatrième place, sa huitième cette année,

devant Bautista, Stefan Bradl, Nicky Hayden, Andrea

Dovizioso et Michele Pirro. Déjà assuré de finir la saison en

tant que Meilleur pilote CRT, Aleix Espargaró a pris la

onzième place tandis que son coéquipier Randy de Puniet a

été contraint à l’abandon, tout comme Cal Crutchlow, qui

finissait sur une chute son beau parcours avec Monster

Yamaha Tech3.

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La chute du Champion du Monde Moto2 Pol Espargaró a permis à Nico Terol de s’imposer pour la troisième fois de la saison, chez lui à Valence, avec une confortable avance sur son coéquipier Jordi Torres et Johann Zarco, qui faisait sa deuxième apparition sur le podium Moto2 en battant Simone Corsi in extremis.

Parti comme une fusée de la pole position pour

s’offrir une dernière victoire avant de rejoindre le

MotoGP, Pol Espargaró semblait intouchable en début

de course au Grand Prix Generali de Valence et avait

réussi à s’échapper en solitaire quand il est parti à la

faute dans le huitième tour.

Installé en seconde position avant la chute du

Champion du Monde Moto2, Nico Terol a ainsi hérité de

la première place et s’est progressivement détaché de

Simone Corsi et de son coéquipier Jordi Torres pour

remporter sa troisième victoire de la saison devant son

public, sur le circuit où il avait décroché le titre de

Champion du Monde 125cc en 2011.

Torres est de son côté parvenu à se défaire de Corsi pour

décrocher la seconde place et monter sur le podium pour

la troisième fois tandis que l’Italien a été battu par

Champion du Monde 125cc en 2011.

Torres est de son côté parvenu à se défaire de

Corsi pour décrocher la seconde place et monter sur le

podium pour la troisième fois tandis que l’Italien a été

battu par Johann Zarco au photo finish. Douzième dans

le premier tour, le Français a réussi une belle remontée et

terminait sa seconde saison en Moto2 avec un deuxième

podium.

Derrière Corsi, Esteve Rabat, Alex de Angelis,

Tom Lüthi, Anthony West, Mattia Pasini et Dominique

Aegerter complétaient le Top 10 tandis que Xavier

Siméon prenait la douzième place devant Takaaki

Nakagami, Mika Kallio et Scott Redding.

Louis Rossi a terminé en vingt-troisième

position, devant Lucas Mahias, qui remplaçait Danny

Kent sur l’autre Mistral610, tandis que Espargaró, reparti

après sa chute, a terminé vingt-neuvième et a rejoint

Monster Yamaha Tech3 en MotoGP pour le Test Officiel

post-GP.

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83

Maverick Viñales s’est emparé du titre de Champion du Monde Moto3 en s’imposant devant Jonas Folger et Álex Rins, battu sur la ligne et vice-Champion, au Grand Prix Generali de Valence. Luis Salom, leader du classement général avant la dernière épreuve de l’année, a chuté à la mi-course alors qu’il était en troisième position et a terminé quatorzième.

Maverick Viñales a remporté le Championnat du Monde

Moto3 2013 lors de la dernière manche, au Circuit Ricardo Tormo

de Valence, où il s’imposait pour la troisième fois de la saison et la

première fois depuis le GP de France du mois de mai.

Troisième sur la grille de départ, le Catalan s’est d’abord

battu avec Luis Salom pour la première position, dans un groupe de

tête de cinq pilotes dans lequel étaient aussi présents Álex Rins, qui

était parti de la pole, Jonas Folger et Jack Miller.

Salom et Viñales sont tour à tour passés en première

position sur le premier tiers de l’épreuve, jusqu’à ce que Rins ne

prenne la seconde position devant Salom et que ce dernier, leader

avec deux points d’avance sur Viñales et cinq sur Rins avant la

course, ne parte à la faute et se retrouve dans le bac à gravier.

Salom a pu repartir et a fini en quatorzième position.

Débarrassé du pilote qui compte le plus de victoires cette année (sept contre six pour Rins et trois pour Viñales),

Viñales et Rins ont ensuite attendu la fin de la course pour en

découdre et devaient composer avec Folger, qui suivait de

près en troisième position alors que Miller, présent dans le

groupe de tête depuis le départ, avait chuté peu après

Salom. En tête à l’ouverture du dernier tour après plusieurs dépassements, Rins

découdre et devaient composer avec Folger, qui suivait de

près en troisième position alors que Miller, présent dans le

groupe de tête depuis le départ, avait chuté peu après Salom.

En tête à l’ouverture du dernier tour après plusieurs

dépassements, Rins s’est finalement incliné face à Viñales et

a aussi été battu sur le fil par Folger, qui signait son meilleur

résultat de la saison en prenant la seconde place.

Grâce à cette victoire, Viñales décroche son premier

titre de Champion du Monde après avoir fini troisième à

chacune de ses deux premières saisons en Grand Prix, en

125cc en 2011 puis en Moto3 l’an dernier.

A une douzaine de secondes du trio de tête, Álex

Márquez et Efrén Vázquez complétaient le Top 5 tandis

qu’Alexis Masbou a signé l’une des plus belles performances

de la journée. Contraint à partir de la voie des stands, le

Français a réalisé une incroyable remontée pour aller

chercher la sixième place, égalant ainsi son meilleur résultat

de l’année, devant Isaac Viñales, le cousin de Maverick, et

Ana Carrasco, coéquipière du nouveau Champion du Monde

et dans les points pour seconde fois avec une brillante

huitième place.

Livio Loi a malheureusement terminé l’année sur

une chute tandis qu’Alan Techer était absent après s’être

fracturé le poignet gauche vendredi après-midi.

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84

45

Le nouveau Champion du Monde MotoGP a été le plus rapide mercredi au Circuit Ricardo Tormo lors de la dernière journée d’essais officiels de l’année.

Après avoir travaillé sur différents prototypes et signé le

meilleur temps mardi, Marc Márquez a principalement roulé sur la

version 2014 de la RC213V aujourd’hui et a été le plus rapide des

quatorze pilotes présents au circuit. Le nouveau Champion du

Monde MotoGP a tourné en 1’30.287 et n’était qu’à cinq

centièmes de seconde du chrono qui lui avait valu la pole position

pour la dernière course de l’année samedi dernier.

L’arrivée de Pol Espargaró, le Champion du Monde

Moto2 2013, chez Monster Yamaha Tech3 semble avoir motivé

Bradley Smith à se donner à fond pour préparer la saison 2014. Le

Britannique s’est classé deuxième de la journée, en progressant de

plus d’une demi-seconde par rapport à son temps de qualifications

du week-end dernier et se mettant à trois dixièmes de Márquez,

tandis que son nouveau coéquipier a fait bonne impression en

enregistrant le sixième temps, pour finir son premier test en

MotoGP à une seconde de Smith.

En l’absence de Jorge Lorenzo et de Valentino Rossi, qui

avaient bouclé le programme prévu par Yamaha Factory Racing la

veille, Stefan Bradl complétait le Top 3 de la journée, à

plus d’une demi-seconde du temps de référence et

devant Dani Pedrosa (Repsol Honda), qui avait une

journée chargée avec de nombreux tests à réaliser sur le

prototype 2014 de la RC213V.

veille, Stefan Bradl complétait le Top 3 de la journée, à plus d’une

demi-seconde du temps de référence et devant Dani Pedrosa, qui

avait une journée chargée avec de nombreux tests à réaliser sur le

prototype 2014 de la RC213V.

Bautista s’est classé 5ème

malgré une chute en début de

journée et a finalement pu boucler près de 60 tours. Seul autre

pilote à moins d’une seconde de Márquez, l’Espagnol devance Pol

Espargaró, Iannone, le premier pilote Ducati, ainsi qu’Aleix

Espargaró. Ce dernier poursuivait son travail de mise au point sur

la nouvelle FTR-Yamaha et a fini devant les deux pilotes du team

Ducati, Dovizioso et Crutchlow, ainsi que Pirro. Edwards, qu’il a

rejoint, ne participait pas à cette dernière journée d’essais.

Nicky Hayden et Hiroshi Aoyama, les nouvelles recrues

du team Aspar, ont continué leur adaptation à la nouvelle Honda

RCV1000R et ont respectivement bouclé quarante et soixante

tours. Complétait le classement du jour le Britannique Michael

Laverty.

Scott Redding avait décidé de renoncer à cette dernière

journée d’essais en raison de sa blessure au poignet tandis que

Héctor Barberá et Mike di Meglio, invité à tester la FTR-Kawasaki

du team espagnol, avaient bouclé leurs essais mardi soir afin de

mettre le cap sur le MotorLand Aragón, où ils devraient rouler

jeudi et vendredi lors d’essais privés.

La pré-saison MotoGP 2014 ne reprendra officiellement

que l’an prochain, à Sepang, du 2 au 4 février, suite à une trêve

hivernale qui couvrira les mois de décembre et janvier.

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Cinq ans se sont écoulés depuis l'arrivée de

Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) dans le paddock

WSBK. Le pilote anglais, âgé de 28 ans et originaire

d'Huddersfield, s'est montré de plus en plus performant

jusqu'à remporter son premier Championnat du Monde

eni FIM Superbike dimanche dernier à Jerez, à 12h36,

en franchissant la ligne d'arrivée de la première course

en troisième position.

« Je fais de mon mieux toute l'année » a déclaré

Sykes après la course. « Je suis très heureux, c'était un

grand moment d'émotion et j'ai eu quelques larmes

avant de rejoindre la pit-lane. J'ai fait beaucoup de

sacrifices pour en arriver là et j'ai finalement réussi.

Chapeau aux gars qui étaient devant moi, ils ont fait ce

qu'ils avaient à faire mais nous avons heureusement pu

concrétiser. Après être passé si près du titre l'an dernier,

je ne vais pas remercier tout le monde en public, je le

ferai personnellement. J'ai attendu ce moment depuis

très longtemps. »

Tom Sykes rejoint l'élite du WSBK en tant que

15ème Champion du Monde de l'histoire et quatrième

Britannique titré après Carl Fogarty (1994-1995-1998-

1999), Neil Hodgson (2003) et James Toseland (2004-

2007).

Son palmarès de 2013 : 8 Tissot-Superpoles, 9

victoires, 18 podiums et 13 meilleurs tours. Sykes a

marqué en moyenne 16.5 points par course, a

abandonné deux fois et a mené durant un total de 255

tours (contre 119 pour le vice-Champion Eugene

Laverty). Il a aussi établi un nouveau record du tour sur

six circuits cette année.

Tom Sykes sera de nouveau au guidon de la ZX-

10R du Kawasaki Racing Team pour défendre son titre

de Champion du Monde eni FIM Superbike l'an

prochain, aux côtés de son coéquipier français Loris

Baz.

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Sam Lowes (Yakhnich Motorsport

Yamaha) s'est offert une dernière victoire

dans le Championnat du Monde Supersport

dimanche à Jerez de la Frontera, lors de la

dernière manche de la saison, deux semaines

après avoir décroché le titre mondial. Le

pilote anglais remportait ainsi son dernier

duel face à Kenan Sofuoglu (Mahi Racing

Team India Kawasaki) avant de rejoindre le

Championnat du Monde Moto2. Le Turc a

fait de son mieux pour contrer les

nombreuses tentatives de Lowes de

s'emparer de la victoire mais a finalement

craqué à deux tours de l'arrivée et n'a

ensuite pas pu riposter.

Roberto Rolfo (ParkinGO MV Agusta

Corse) a pris le dessus sur Michael van der

Mark (Pata Honda World Supersport) pour

prendre la troisième place et monter sur la

dernière marche du podium tandis que

Lorenzo Zanetti, le coéquipier de van der

Mark, a fini en cinquième position, à une

vingtaine de secondes du vainqueur.

Riccardo Russo (Puccetti Racing Kawasaki)

a battu Kev Coghlan (DMC-Lorenzini

Kawasaki) dans leur duel pour la sixième

place. Sheridan Morais (PTR Honda),

Vladimir Leonov (Yakhnich Motorsport

Yamaha) et Fabien Foret (Mahi Racing

Team India Kawasaki) complétaient le Top

10 à l'arrivée. Matthieu Lagrive (Kawasaki

Intermoto Ponyexpres) a quant à lui fini en

dix-huitième position.

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