CANARY WHARFLONDRES - ROYAUME UNI

Murs de soutènement et pieux porteurs destinés à ungrand complexe commercial

S itué au cœur des Docklands,à l'est de Londres, CanaryWharf est un quartier qui

est en pleine rénovation depuisle milieu des années 1980.

Bachy Soletanche a obtenudifférents marchés dans lecadre de l'aménagement dunouveau Heron Quay (HQ), dontl'installation de 1100 pieux surune période de 14 mois.

Les travaux prévoyaient notam-ment la construction de pieuxsécants en vue de réaliser lesmurs de soutènement des bâti-ments HQ5 et HQ1, ainsi quel'installation des pieux porteursdu batardeau principal duHeron Quay, pour les fondationsdes bâtiments HQ2 et HQ3.

Des outillages spéciaux de hau-teur réduite ont dû être utiliséspour les travaux à proximité dela ligne du métro léger desDocklands qui traverse le chan-tier.

Nature des terrainsLe sol sous-jacent au site estcomposé de remblai, de gra-viers, d'argiles et sables etgraviers de Lambeth et desables de Thanet. On rencontredeux nappes distinctes : dansles graviers de terrasse pourl'aquifère supérieur et dans lessables de Thanet pour l'aquifèreinférieur. Le chantier présentaitune caractéristique spécifique,dans la mesure où, le niveauhydrostatique des sables de

Pieux de grand diamètre

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MAITRE D'OUVRAGE : CANARY WHARF DEVELOPERS LIMITEDENTREPRISE GENERALE : CANARY WHARF CONTRACTORS LIMITED (CWCL)INGENIEUR-CONSEIL : OVE ARUP & PARTNERSDUREE DES TRAVAUX : 14 MOIS (AOÛT 1999 - OCTOBRE 2000)

QUANTITES PRINCIPALES :

Aménagement 900 mm 1 200 mm 1 500 mm ProfondeursHQ5/3a/2/1 55 768 18 à 30 mParoi HQ5 70 84 15 à 30 mParoi HQ1 60 63 15,5 à 30 m

Vue aérienne du chantier de Canary Wharf

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Thanet étant artificiellement bas, leniveau de la nappe phréatique se situaitsous la base des pieux. Ainsi, il a été possible de forer cespieux sans l'aide de fluide de forage.Toutefois, les spécifications impo-saient de remplir les forages avec unfluide de soutien temporaire avant lebétonnage, de façon à diminuer lerisque d'éboulement lors des opéra-tions de bétonnage.

Méthodes de ConstructionA Heron Quay, tous les pieux ont étéréalisés de la manière suivante :• Installation de tubages provisoires(6-15 m de long)• Ces tubages provisoires étaient pro-longés à 30 m pour les pieux sécants• Forage des pieux• Remplissage du forage avec de labentonite comme fluide de support• Introduction des cages d’armature(avec les tubes de réservation fixésaux armatures)• Bétonnage du pieu

Le jour suivant le bétonnage du pieu,on procédait à l'ouverture du tube-à-manchettes (TaM) fixé aux cages et auclaquage du béton à la base du pieuavec de l'eau sous pression jusqu'à 20bars. Ainsi tout était prêt pour lesopérations d'injection de la base dupieu prévues un jour plus tard.

L'opération d'injection a consisté àinjecter du coulis à la base du pieupar les tubes en attente, conformé-ment aux spécifications qui obligeaientà maintenir à une valeur minimum à la

fois le volume, le soulèvement du pieuet la pression résiduelle.

Exigences particulières• Sur certaines parties du projet il fal-lait faire passer des pieux dans le murd’un ancien dock (brique et bétonmassifs). L'opération a pu être réali-sée en faisant appel à un matériel deforage extrêmement puissant deBachy Soletanche. On a procédé à descarottages dans le mur en utilisantdes diamètres de 1 200 mm et900 mm, jusqu'à des profondeurs de15 m. • Le marché prévoyait des injectionsà la base de tous les pieux, de façon àlimiter les tassements et à augmenter

les capacités portantes. Il avait étéprévu de procéder à des tests de résis-tance des pieux pour des chargesallant jusqu'à 3000 tonnes, en utili-sant les dispositifs-standard d’essai deBachy Soletanche.• Pour installer des pieux de 1 500 mmde diamètre, avec une hauteur limitéeà 12 m sous le métro des Docklands, ila fallu adapter le matériel de foragestandard. Tout a fonctionné dans lerespect des critères d’encombrementpar rapport à la ligne de métro, touten réservant des zones de sécuritébien définies en cas de chute d'uneflèche ou d'un mât de forage.

Plan du projet Heron Quay

Travaux en cours