N°2 - 2008mucus.free.fr/matra/Journal 21-2008-3.pdf · 2009. 7. 3. · MURENA Didier Fromentel 1134, rue de l'Obiau 62136 La Couture 03-21-26-83-24 JET Eric Denion 6, impasse des

Le Journal du Club - Page 1

N°2 - 2008

Page 2 - Le Journal du Club

LE BUREAU 2008

Président : Eric Forestier, 55 avenue de la République 42120 Le Coteau ~ 04-77-72-45-09 ~ [email protected]

Vice-Président : Gérard Morin, 10 rue du Clos fleuri 94800 Villejuif ~ 01-46-78-64-06 ~ [email protected]

Trésorière : Valérie Rousset, 109 rue Bernard Maître 63110 Beaumont ~ 04-73-27-50-22 ~ [email protected]

Secrétaire : Thierry Alonso, 17 avenue des Sablons 91350 Grigny ~ 01-69-02-08-27 ~ [email protected]

Promotion : Didier Christophe, 20 rue Marc Sangnier 94700 Maison Alfort ~ 01-43-78-70-61

Internet : Jérôme Vial, 22 impasse du vélodrome 42300 ROANNE ~ 06-08-22-09-88 ~ [email protected]

Bulletin : Fabian Goidts, 63 rue Fontaine l'Evêque 1471 Genappe (Belg.) ~ (+32)-475-65-75-12 ~ [email protected]

Refabrication : David Barillaro, 2 rue du Lavoir 69330 Jonage ~ 04-72-02-25-00 ~ [email protected]

Journal : David Dorez, 38 rue du Blanc Riez 59139 Wattignies ~ 06.14.02.71.39 ~ [email protected]

Forum : William Lefrère, 11B rue de Fontenelle 90340 Chèvremont ~ [email protected]

LES COORDONNÉES DE LA RÉDACTION

Pour adresser vos articles, comptes-rendus de sorties, annonces ou autres (n'hésitez surtout pas, même pour un détail, un avis, une

colère, un remerciement... voire pour un mariage ou une naissance....) :

Envoi par courrier : David Dorez, 38 rue du Blanc Riez, 59139 Wattignies. Envoi par mail, gros fichiers acceptés : ADSL : [email protected]

RANCHO

Philippe GUKELBERGER

2 La Touche Morin

56220 PEILLAC

530

Philippe Tauzin

5 route de Petit

33380 Mios

05-56-82-40-52

BAGHEERA

Francis Beauvais

3/5 avenue de l'Europe

91200 Athis-Mons

01-69-38-82-43

MURENA

Didier Fromentel

1134, rue de l'Obiau

62136 La Couture

03-21-26-83-24

JET

Eric Denion

6, impasse des Oliviers

44250 St Brévin

02-40-39-01-41

LES DÉLÉGUÉS RÉGIONAUX

Haute Normandie - Nord-Pas de Calais Laurent Burkat, 25 bis rue Jean Lennes 62320 Acheville ▼

03-21-20-37-24 [email protected]

Basse Normandie - Bretagne Joël Lamarsaude, Former - Malabri 22240 Frehel ▼


Ile de France Francis Beauvais, 3-5 Avenue de l'Europe 91200 Athis Mons ▼


Est Joël Ruscher, 12 impasse des Fleurs 67350 Uhrwiller ▼


Pays de Loire - Charentes-Poitou Jean-Pierre Besnier, 4 rue Berriau, 44110 Erbray ▼


Centre Thomas BORRY, Chaunac, 19460 NAVES ▼

05 55 27 25 24 ou 06 76 86 16 54 [email protected]

Bourgogne - Franche Comté POSTE LIBRE : contactez le Club pour faire vivre la section ▼

[email protected]

Aquitaine - Poitou Charente Philippe Barrière, 355 chemin de la Grave 33240 St-André de Cubzac ▼


Pyrénées - Lanquedoc - Roussillon POSTE LIBRE : contactez la région 8 P. Barrière assurant l'interim ▼

[email protected]

Rhone - Alpes Lionel BLANC, 6 avenue Albert 1er de Belgique, 38000 GRENOBLE ▼

04.76.46.63.49 [email protected]

Provence - Cote d'Azur - Corse POSTE LIBRE : contactez le Club pour faire vivre la section ▼

[email protected]

LES SPÉCIALISTES VÉHICULES


EDITORIAL Cher Lectrice et Lecteur de ce journal du Club,

David DOREZ

SOMMAIRE

Le bureau, les spécialistes, les délégués… p. 2

Editorial p. 3

Revue de Presse p. 4

Infos Matra p. 4

Le Mans Classic 2008 p. 5

Coupures de presse ______ p. 5

Calendrier des sorties p. 6

Les Rendez-vous Mensuels p. 7

Votre Matra dans la Presse p. 7

Les 35 Ans de la Bagheera p. 8

Les 35 ans vu par des Autrichiens p. 8

35 ans et toujours là p. 8

Sondage p.23

Croix en Ternois p.25

Profitez-en… p.25

Petites annonces - Polaire du Club p.26

Chiffres 2007 du Contrôle Technique p.28

Crédits p.27

Bonjour à toutes et tous,

Je tiens avant toute chose à vous présenter les vœux du

bureau pour cette nouvelle année.

Je pense ne pas me tromper en vous souhaitant une

année pleine de sorties Matra, car en effet cette année sera pla-

cée sous le signe des 40 ans de la victoire de notre marque pré-

férée en F1. Un grand rassemblement est prévu le Week-end de

Pentecôte à Romorantin pour fêter cet événement qui sera éga-

lement couplé avec les 45 ans de la marque et les 25 ans de la

sortie de l’Espace.

2009 sera pour moi la dernière année ou j’exercerai la

fonction de Président du Club Matra Passion. Je ne me repré-

senterai pas lors de la prochaine Assemblée Générale qui se

déroulera entre autre dans mon département.

Cela fait 9 ans que j’occupe ce poste et je pense qu’il

est temps de passer la main. Pendant toutes ces années passées à

la tête du club j’ai fait ce que je pensais utile pour notre Club

avec l’aide du bureau.

De nouvelles attributions m’ont été données dans mon

travail et vont me laisser beaucoup moins de disponibilité pour

m’occuper sérieusement du club.

Au sein du club, il y a plein de bonnes volontés et je compte sur

vous. Le Président, comme le stipule les statuts, sera élu par

le bureau parmi l’un de ses membres : il faut donc faire partie

du bureau depuis un an pour postuler.

Par contre, au minimum, un poste va se libérer au bu-

reau et là tous membres du club ayant un an d’ancienneté dans

l’association peuvent postuler.

A bientôt

Eric FORESTIER

LE PETIT MOT DU PRÉSIDENT


REVUE DE PRESSE La Rédaction

- Auto collection n°82, Matra 530,

Janvier Mars 2009, 5,50€

- Autorétro n°328, Matra Rancho

p.66, Février 2009. Dans ce numéro,

après sa murena 1.6l Méphisto, nous

pouvons admirer cette fois ci la ma-

gnifique Rancho de notre cher Roger

Charbonnel. 5,20€

- Rétroviseur, n°242, Février 2009, un article de 2 pages sur la

Matra 650/01 mise aux enchères Artcurial le 8 février au Palais

des Congrès

- DVD Matra - La Puissance et la Gloire, Edition LVA 2008, 2 films - Monoplace et Prototypes, Auteur, : Fabrice MAZE, Du-

rée 140, Reprise de vidéo qui était sortie en VHS il y a une di-

zaine d’années avec en bonus les enregistrements moteurs et

Pescarolo avec la 640 reconstruite.

Ce dossier confectionné par André De-

wael a pour but de faire découvrir ou

redécouvrir ce que Matra a produit de

plus novateur dans le domaine des voi-

tures de sport de tourisme. Cette troi-

sième édition "Murena, La dernière

sportive de MATRA", revue et corri-

gée, se veut encore plus complète et

encore davantage illustrée par des do-

cuments. 125 pages, 35€ port compris. Email : [email protected]

Le livre de 96p, de M Chaillet retrace une

partie de l'histoire d'ELF, de 1964 à 1973.

Ce "nouveau pétrolier en 1967 s'associera au sport auto par l'intermédiaire de… Ma-

tra !! Le tout jeune constructeur qui ambi-

tionne de porter haut les couleurs de la

France sur tous les circuits du monde et

s'est donné un objectif de choix : gagner les

24H du Mans. "Les Ronds Rouges Arri-

vent, Souvenirs d'un chef de publicité"

aux Editions du Palmier. 32€

N'oubliez pas André Dewael et son projet d'un ou-vrage sur les Bagheera et les Murena. Profitez du mauvais temps pour fouiller dans vos archives et l'aider dans cette

longue tache. Il recherche : - Photos de Matra en état d'origine, - Publicités d'époque, - Photos de rassemblements ou de grande manifestation (AG Matra-Passion à Clermont Ferrand en 2000 !!! ) Envoyez lui vos photos d'époque, scannées en 300dpi minimum

André Dewael : [email protected]

INFOS MATRA

Quelques petites informations pêle-mêle : Souscription pour la refabrication des feux arrières de

Bagheera Série 1 ( contacter HB PIECES )

~ HB Pièces peut fournir depuis quelques temps : - Kit roulements de boite pour Bagheera et Rancho

- Pied milieu et pied avant de porte Rancho - Maître cylindre Rancho - Kit d’adaptation maître cylindre Bagheera : - Ancien master vac. + nouveau MC 1979 - Platine + notice de montage - Pare-brise Murena teinté bronze - Biellettes de sélection de vitesse avec cage métallique +

circlips pour tous types de voitures (25€/biell.)

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HB PIECES consent 16% de réduction sur les pièces MA-TRA

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Refabrication de 4 Matra 630 moteur Ford par L’EPAF, dont une pour exposition.


LE MANS CLASSIC 2008 Jean Pierre BESNIER

COUPURES DE PRESSE

M. Garavelloni et ??? au travail.

A vous de deviner…la seconde personne…à gagner un tour dans son magnifique Rancho.

Extrait d’auto collection n°82-janvier 2009

Modèle du véhicule ???

A vous de deviner…à gagner une rencontre du troisième type avec le vendeur.

DETENTE !


CALENDRIER DES SORTIES W. Lefrère et D Dorez

Février

Le 22 février 2009, le club Matra Passion vous accueille sur son stand à la 16ème bourse d’échange d’Audruicq (62). Le thème de cette année est :

les voitures ayant eu une longue période de production

Pour les personnes en soif de découverte et de gastronomie, un road book (rallye fléché métré) sera disponible (sur le stand) pour découvrir

la campagne ardrésienne et vous emmenez vers un restaurant du littoral "L'espadon" (spécialité de la mer). Pour tous renseignement: Manu Decool: 0328223457 ou Pascal Soupé: 0321358084 , 0675919456 ou [email protected]

Responsable de Région : Laurent Burkat: 0630328299 ou [email protected]

Mars

Le 7 et 8 mars 2009 : Reims

Le 7 et 8 mars se déroulera le 22éme Salon Champenois des véhicules de Collection

Joël Ruscher recherche un véhicule en état d’origine pour l’exposition

Le 21 et 22 mars, Arras

Retro ARRAS, Expo Auto Moto, - Défilé et Concours d’élégance - Bourse - Miniature - Pièces détachées, Etc …

Contact : Région 1 Laurent Burkat (0630328299 ou [email protected]

Avril

Le dimanche 12 avril 2009 :LOHEAC :(35) Sortie organisée conjointement entre la région 2 et 5. Visite du Musée de LOHEAC, prix du musée tarif groupe sur place et repas en crêpe-

rie sur place. (réservation avant le 15 mars.

Contact : Jean pierre BESNIER (région 5 : coordonnes page 2)

Mai :

Mumuroad

Les responsables de Région Joël Lamarsaude et Jean-Pierre Besnier organisent de nouveau cette sortie des deux régions, n’hésitez pas à les contacter pour plus de renseignement. La date vous sera communiquée dès que possible

Les 30 & 31 mai 2009 : ROMORANTIN

Le Club Matra-passion organise une grande manifestation nationale et internationale à Romorantin pour fêter:

- Les 45 ans de Matra Automobile.

- Les 40 ans du championnat du monde des constructeurs Formule 1.

- Les 25 ans de l’Espace.

Programme prévisionnel:

Samedi 30 mai : Matinée : - rendez-vous sur le parking du musée Matra (pointage et café de bienvenue).

- Visite du Musée, animations et démonstration Matra.

Après-midi : visite d’un château (Cheverny).

En soirée : vidéo projection.

Dimanche 31 mai : Matinée : Valençay visite du musée automobile et direction Saint-Aignan pour passer la fin de matinée

le repas

Après-midi au ZOO de Beauval.

Vous aurez d’autres précisions et informations dans les mois à venir.

Je me tiens à votre disposition pour des renseignements.

Gérard Morin

Juin

Fin Juin-début Juillet: La date sera précisée ulterieurement : Sortie annuelle de la région 2 avec Joël LAMARSAUDE comme l’an dernier qui propose de rejoin-

dre « les Esclaffes » à Saint HELEN, près de Dinan. Une manifestation où se réunissent environ 200 véhicules avec des animations et des specta-

cles de rue, le samedi et le dimanche, avec emplacement réservé aux Matra

mailto:[email protected]




RENDEZ-VOUS MENSUELS

Paris: 3ème dimanche de chaque mois sur le parking du Parc des Fontenelles à Bailly (78) face aux locaux Gazoline de 10h à 13h.

Contact : Gazoline 01-30-56-65-05

Nevers : 2ème dimanche de chaque mois, rassemblement multimarque sur la place du palais Ducal à Nevers, de 10h à 12h30. Contact : Bruno Babut 06-62-32-45-31

Bordeaux : Dernier dimanche de chaque mois, rassemblement multimarque. RdV à la base sous-marine de Bordeaux en matinée.

Contact : Philippe Barrière 05-57-43-42-31

Strasbourg : 1er dimanche de chaque mois : RdV entre amateurs de voitures anciennes. De 10h à 14h au parking du palais des congrès à Strasbourg.

Contact : Daniel Klein, 03-88-36-04-34 ou 06-85-10-04-36

Nantes : 2ème dimanche de chaque mois, concentration de véhicules toutes marques, à Rezé Place des Châtelets (suivre le Tram) de 9 à 12h.

Lille : 2ème et 4ème dimanche de chaque mois : rassemblement de voitures de 10 heures à 13 heures à l’Esplanade de Lille (Champs de Mars)…. A partir des beaux jours mais aussi l’hiver (cela dépend des courageux) Contact : David 06 14 02 71 39

St Brieuc : 2ème dimanche matin de chaque mois (9h-13h) au port du Légué avec l'ABVA et le Old Car Club pour une réunion multimarque.

Renseignement : Joël Lamarsaude, tél : 06-14-42-64-63, email : [email protected]

Sathonay Village (dépt. 69 à coté de Rochetaillée sur Saone ) : 1er dimanche de chaque mois.

Plurien : 4ème dimanche matin de chaque mois, place du Manoir Montangué pour tous les véhicules motorisés de + de 20 ans. Matra toujours présentes.

Renseignement : Joël Lamarsaude, tél : 06-14-42-64-63, email : [email protected]

St Contest: 1er dimanche de chaque mois, sur le parking d’Intermarché! Amiens : 2ème dimanche de chaque mois au parc de la Hotoie

Chantilly (60) :

3ème dimanche sur la pelouse de l’Hippodrome

Ile de France : Point réunion 2éme vendredi de chaque mois au Buffalo Grill, 2 Avenue de la Paix,94260 FRESNES (Croisement de A6 et A86 ( [email protected])

VOS MATRA DANS LA PRESSE


ULTIME ET PREMIÈRE VISITE DE L’USINE DE ROMORANTIN D. DOREZ

En ce dimanche 23 novembre 2008, la région Ile-de-

France organisait une sortie à l’occasion de la dernière Journée

Porte Ouverte des Usines Normant et Matra avant destruction.

Ce week-end était pour moi un évènement à ne surtout

pas rater, car il s’agissait de ma première et dernière visite de

l’usine de Romorantin, là où nos Matra ont foulé pour la premiè-

re fois le bitume. 7h : Départ de Ezanville (95, chez Loïc) direction le

péage de Saint Arnoult où Gérard Morin et Francis Beauvais

avaient donné rendez-vous aux participants. Notre but était d’ar-

river avant Gérard de manière à pouvoir le surprendre sur la

route lorsque Cyril, notre complice en interne, nous préviendrait

de leur passage à notre niveau, ou nous les attendions derrière

un buisson sur l’aire de Boutroux. Car ma présence était une

surprise pour Gérard. Il savait que Loïc venait mais pas que j’y

serais et surtout moins avec ma Murena qui était en réparation et

prête pour ce jour.

Sur la route, on croise Francis et sa Bagheera verte de

79 qui nous dépasse à vive allure et qui plus est mal réglée car

on pouvait apercevoir l’esquisse de flammes en sortie de pot. Je

me dépêchai de le rejoindre au péage où Serge avec sa R25 plus

que neuve, les attendait, pour leur faire un petit topo sur la sur-

prise que j’avais prévue.

8h30 : La surprise fut au rendez-vous, si bien qu’en

voyant la murena et ne s’y attendant pas, il ne pensait même pas

que c’était moi qui était au volant. Sacré Gérard !! Merci Cyril

pour avoir participé à cette surprise, qui nous a permis de connaitre l’avancée de Gérard km par km.

10H30 : Arrivée à Romorantin. Sûrement la première

fois que ma Murena retourne sur son lieu de naissance, 26 ans

plus tard. On est alors rejoint par Didier Christophe et sa Mure-

na 2.2l blanc Neve qu’il a achetée neuve 25 ans plus tôt, jour

pour jour.

Puis on se gare sur le parking en face de la porte princi-

pale où 5 Matra 530 et une 3ème Murena nous rejoignent. La

visite de l’usine commence, on passe la porte d’entrée dite « des

Béliers » où les lettres MATRA qui étaient sur la façade à l’épo-

que, sont pour l’occasion posées dans la pelouse et nous accueil-

lent dans ce lieu plein d’histoire. Un peu rouillées, c’est bien

Matra ça !!

En s’avançant dans la cour de l’usine, devant la salle de

lavage des laines étaient exposées une DB Le Mans de 61, une

René Bonnet « Missile » de 63/64, un Djet René Bonnet, un autre Djet, une M530 SX « Pirate », une Rancho avec sa planche

à voile, la Bagheera S de Francis, et la Murena jaune Mimosa de

Bruno Babut. De part et d’autre étaient également présents un

Avantime et un Espace phase 2.

La visite continue de ce site de plus de 200 ans d’histoi-

re avec la fabrique de drap fondée par la famille Normant, et qui

hébergea Matra dans les années 60 pour terminer l’aventure en

2003. A l’aide du plan qui nous a été fourni à l’entrée, nous pas-

sons entre le bâtiment de contrôle qualité et de transstockeur (D

et D’) et celui de stockage (A). On regarde ces lieux vides et on

essaie d’imaginer la vie dans ce lieu. Les allées de Matra prêtes

à être envoyées aux quatre coins de la France et de l’Europe.

Direction le bâtiment P, où est projeté un film retraçant

le parcours de A à Z de la fabrication d’un Espace Phase3, ainsi

qu’une expo-photos de l’usine Normant et Matra au fils du

temps avec une Matra Bonnet bleue qui trônait au milieu.

Entre temps on croise d’autres matraciens, la discussion

tourne autour de ce lieu d’histoire tant du patrimoine que de

notre passion commune.

Midi sonne à l’église toute proche, on se rapproche de

nos véhicules, Matra pour certains, modernes pour d’autres.

Nous partons vers notre lieu de restauration, là où le Club instal-


lera son camp de base lors du rassemblement international du

30 et 31 mai (n’oubliez pas de réserver ce week-end)

Une fois restaurés, direction l’EPAF, l’atelier de Jean-

Paul Humbert. Une fois la porte passée, on se retrouve plongés

dans les années 60’ 70’ avec le monde des sports automobiles :

24 heures du Mans, la F1, les rallyes … En tant que jeune de 23

ans qui débute dans la passion automobile, je me sentais tout

petit au milieu de ces voitures mythiques avec Jean-Paul Hum-bert et Roger Charbonnel qui contaient les mythiques histoires

de chacune des voitures qui nous entouraient. Nous avons pu

voir une des 5 Matra 630 avec un V8 Ford 4,7L en cours de

refabrication avec l’accord du Groupe Lagardère (comptez

400 000 euro pour pouvoir vous en offrir une). Une MS 10,

Deux Djet sur roue dont le Djet de Luxe de Marie-Claude (alias

MCO sur le Forum) qui attend son propriétaire après 2 années

de restauration, 3 autres Djet en cours de restauration. Parmi

eux l’unique exemplaire d’un Djet Napoléon qui avait été cons-

truit pour le rallye des Cévennes en restauration complète, qui

retrouve vie après des années de recherche des différents élé-

ments. Toutes les pièces sont refabriquées à l’identique grâce

aux plans qui ont été conservés ou retrouvés. On distingue sur

des étagères des moules de fonderie pour moteur, suspension et

autres. Au détour d’un box, on aperçoit le moule de la carrosse-

rie de la 630 qui a été réalisé à partir de celle du musée. Sur un

mur, est suspendu un capot arrière de voiture du Mans, des affi-ches Matra et des posters de courses. La visite se termine, on

remercie tous Jean-Paul pour cette visite dans le Passé Histori-

que de notre marque.

La visite du musée : je fis d’abord le tour du rez-de-

chaussée en commençant par les voitures de série, nos Matra

préférées, puis je rejoins Roger aux Matra de compétition avec

deux autres comparses pour qu’il nous conte chaque voiture,

son histoire et son anecdote. Puis on continue la visite guidée

vers la salle des prototypes au niveau inférieur. La première

voiture fut la Bagheera U8, et d’entrée il nous raconte que lors

des essais sur le circuit, il perd la roue arrière droite, tête à

queue et la voiture finit sa course à quelques mètres d’un arbre,

le tout avec un grand sourire !!! Sacré Roger !!! Ensuite, les

prototypes Espace et véhicules vendus pour l’étranger, comme

les taxis Malaisiens, et la petite histoire qu’il aime raconter,

celle des Espace Bi-turbo sur les Autoroutes d’Espagne au ta-

quet qui doublaient avec grand plaisir les BMW et autres voitu-

res sportives. En passant par le petit proto P48 électrique avec lequel il participa à un rallye écologique le tout avec l’anecdote

qui va avec. Puis fin de la visite avec la salle des moteurs, dont

le célèbre V12 Matra dans toutes ces déclinaisons. Ce fut un

réel et immense plaisir que d’écouter parler Roger de tous ces

véhicules qui sont le patrimoine français. Et comme première

visite, on ne pouvait espérer avoir mieux.

L’heure du retour approche, on salue tout le petit mon-

de qui s’est déplacé pour l’occasion. Puis petit passage à l’usine

pour prendre une photo souvenir devant l’entrée principale. Le

retour fut un peu chaotique, car quelle idée de prendre sa Mure-

na par temps de pluie lorsqu’on sait que la vitesse max des es-

suie-glaces ne fonctionne pas !!

Merci à Loïc, mon photographe qui fait le taxi entre

Lille et Paris, de m’avoir accompagné, ainsi qu’à Didier pour

l’invitation.

Gérard, j’espère que tu as apprécié de voir ma Murena bleue avec ses belles jantes blanches !!! Tu verras peut-être aus-

si un Rancho Orange « Chelou » la prochaine fois.

Photos : Loïc Lemaire, plus de photo sur : http://

envadrouille.e-monsite.com/rubrique,romorantin-

2008,252317.html

http://envadrouille.e-monsite.com/rubrique,romorantin-2008,252317.html




Le Club Matra-passion est un club de marque dont la

vocation est de contribuer à la sauvegarde, à la restauration et la

mise en valeur des automobiles Matra construites entre 1965 et

1984 en rassemblant leurs propriétaires.

Il s'adresse donc aux possesseurs de Jet/Djet, Matra

530, Bagheera, Rancho et Murena. Le club privilégie un as-

pect et une configuration des véhicules conformes à l'origine.

Pour fêter le 35ème anniversaire de la Bagheera nous

avons exposé deux superbes modèles prêtés par l’association

Bagheera-Café, la Courrèges (phase 1) de Patrick et une phase 2 (mieux que neuve) de Narciso, que nous remercions encore

pour leur présence et leur participation.

Nous avons rencontré beaucoup de Matraciens qui cher-

chaient des renseignements divers, conseils de restauration,

pièces, vente et achat de véhicules, etc.

Pour le prix de revient du stand Automédon voici les

détails :

- Surface 48 m² + moquette + cloison de 11 m avec tissu et 1

compteur électrique de 1 KW = 1107,50 €

- 13 posters Bagheera = 226,20 €

- Badges + parkings exposants + invitations = 179,70 €

- Gâteaux + pains surprises = 164,00 €

- Boissons diverses +coupes+ assiettes etc. = 93,86 € total = 1771,26 €

Poteaux + cordages entourage du stand : prêt de Matra

Meubles, comptoir, borne vidéo : club Matra-passion

Ecran + pc + sonorisation : prêt personnel

Véhicules exposés gracieusement : association Bagheera Café.

Comme vous le voyez, le coût d’un stand est très élevé

et c’est pour cela que nous avons besoin de vous, adhérents du

club. Nous ne savons pas si l’année prochaine nous pourrons

être présents à ce salon.

Nous avons eu, encore cette année la présence de Philip-

pe Guédon et de nombreux de ses anciens collaborateurs, grâce

à Roger Charbonnel qui fait toujours la liaison, ex maison Ma-

tra et notre club.

Philippe Guédon a pu rencontrer sur notre stand, Jean-

Pierre Jaussaud qui avait couru pour Matra en F2 et F3.

Rendez-vous l’année prochaine, PEUT-ETRE ? Gérard Morin

SALON AUTOMEDON DU BOURGET LE 25 ET 26 OCTOBRE 2008


L’Automédon 8ème édition qui s’est déroulé les 25 et

26 octobre 2008 au Parc des expositions du Bourget en région

parisienne, fut une grande fête de l’automobile ancienne.

A l’intérieur des dizaines de stands mettant à l’honneur

cent cinquante à deux cent véhicules, mais pour moi le specta-

cle était tout aussi beau à l’extérieur, ou plusieurs centaines de

passionnés venus avec leurs propres véhicules d’époque, for-

maient un spectacle impressionnant. Imaginez, le parking de votre supermarché, de plus de cinq cent places, rempli à perte

de vue de véhicules des années 50 et 80.

C’était pour moi la première fois que je participais à un

tel rassemblement de véhicules anciens et ce fut magique de

pouvoir retrouver sur un même plateau tous les véhicules de

mon enfance et tout particulièrement l’Horizon que mes pa-

rents avaient acheté à ma naissance, après avoir revendu leur

deuxième Bagheera, et la R20, voiture que mon père posséda

dans la fin des années 80, mais aussi la GS, qui était la voiture

de mon grand père.

Mais l’Automédon fut également l’occasion de retrou-

ver les amis du club Matra-Passion, dont certains déjà ren-

contrés à Roubaix, Wervicq ou à l’AG, mais aussi de faire

connaissance avec d’autres.

L’Automédon côté surprise. Un tel rassemblement c’est l’occasion de se retrouver

entre membres du Club. Mais c’est également l’opportunité pour certains d’entre nous de faire une surprise, tel que Sylvie

et David Soulier arrivés dans ce magnifique «truc chelou oran-

ge» alias un Rancho, tout simplement acheté trois heures avant

leur arrivée

Coté Matra c’était principalement celles des adhérents

qui étaient présentes. Le samedi j’ai recensé sept Murena : la

2.2 S blanc Nevé de Bruno S., la 2.2l cannelle de Sergio, la 1.6l

bleue Colombia de David D., la 2.2l titane de Philippe M., la

2.2 bordeaux de Cyril, la 2.2l vert Hudson de Patrick (alias Mc

Gyver) ; deux Bagheera, une rouge et une d’un jaune pâle et

cinq Djets quatre rouge et une bleu.

Pourquoi ai-je utilisé l’expression «truc chelou oran-

ge» ? Rassurez vous elle n’est pas de moi, mais est liée à une

petite anecdote que David S aime raconter à propos de son arri-

vée à l’Automédon.

« Lorsque je suis arrivé sur le parking d'automédon avec le Rancho, il y avait une dame de l'organisation avec un

talkie-walkie qui m'a demandé "c'est quoi comme marque votre

voiture"

- "une Matra"

la dame dit dans son appareil "une Matra"

Réponse d'un des gars qui plaçait les voitures "...c'est Français

ou étranger ?"

Je lui explique que c'est Français et en même temps, j'avise un de ces "placeurs" à 20m devant moi qui porte son

talkie à la bouche et par celui de la dame, je l'entend dire "y a

un truc chelou orange...on le met où ?"

Là, la dame très gênée essayait de couper son appareil

en vain et bien sur avec mon cousin Fabrice qui m'accompa-

gnait

Nous avons fait les gars scandalisés !!

La pauvre essayait de joindre les placeurs en leurs di-

sant en masquant sa bouche "on vous entend !...on vous en-

tend !"

Alors le gars à 20m, s'est retourné vers nous et il a vu 2

têtes de furieux aux portières du truc chelou orange qui

braillaient comme des ânes !

L'aimable personne de l'organisation -rouge de honte-

nous a alors dit d'aller nous garer...ou on voulait.

David S »

Texte et Photos : Loïc LEMAIRE

LE SALON COTÉ VISITEUR ET PARKING Loïc LEMAIRE


Pendant que chacun et chacune regagnent leurs chaumières, di-manche en fin d’après midi, deux irréductibles gaulois et leurs mon-tures profitent des derniers rayons du soleil angevin…

Il n’y a pas que Nelson qui aime rouler en MATRA… Alors que Nelson préfère la Rancho de son maitre Mr DU-MANOIR, Pépère roule en

Murena platine mieux assortie à son pelage… Lundi matin, après 3 nuits dehors, la belle fait des caprices, le démarreur reste collé… Alors les derniers Matraciens s’y collent… Voilà à quoi cela sert de ne repartir que le lundi matin !!

Sylvie Soulier

LES INÉDITS DE L’AG 2008

INTERCLUB !

Habitant à moins de 6 kilomètres de la frontière belge, en ce début de Novembre 2008, nous avons décidé, avec le concours de notre cher ami Claude DELECLUSE

d’aller faire un petit coucou au BELGIAN MATRA CLUB ré-uni pour leur assemblée générale annuelle. Nous avons été accueilli avec toute la gentillesse et la cha-leur qui distinguent si bien le peu-ple Belge… Ce fut une très très agréable soirée !

Sylvie & David Soulier


Vendredi 20 juin 2008, je récupère enfin in extremis ma

Murena en panne électrique depuis plus d’un mois. Ampli d’al-

lumage et bobine HS. Remplacement, léger mieux, elle démar-

re, puis coupure. La panne persiste. Changement de l’allumeur

et du carburateur, prêtés aimablement par Philippe, toujours pas

d’amélioration. Finalement, après avoir oublié de reconnecter

un condensateur d’antiparasitage greffé sur la bobine, tout ren-

tre dans l’ordre. Samedi 21, en route pour Saint André de Cubzac où

Philippe BARRIERE a donné rendez-vous à son domicile, à

tous les matraciens participants pour un convivial barbecue par-

tie. Vers midi tous les équipages sont bien arrivés, y compris

nos amis nantais : 3 Murena, 1 Bagheera, 2 530, 1 Djet et 1

Rancho. L’accueil est comme toujours chaleureux, le soleil est

de la partie et chauffe même très fort.

Après un repas copieux, direction Saint Emilion où

l’ensemble des participants aux 10èmes Autofolies, organisées

par Les Fous de l’Auto, a rendez-vous à 14 heures 30.

Une cinquantaine de voitures sont rangées à l’entrée du

château Cap d’Or. La variété des modèles est impressionnante,

tous dans un état impeccable : Corvette Sting Ray, Austin Hea-

ley, Triumph, MG, Audi, Comète, 4L, Rodéo, Porsche 928,

Alpine A310, BMW, Vedette, Versailles, Chambord, Mustang, Capri 2600, Mercedes, Opel GT, Volkswagen, etc…

Après la distribution des road-books et les recomman-

dations d’usages nous voilà partis pour un parcours d’environ

80 kilomètres de petites routes et de villages autour de Monta-

gne St Emilion. Bien qu’attentifs à suivre les indications et à

répondre correctement aux questions souvent piégeuses, nous

pouvons grâce au temps magnifiquement ensoleillé apprécier

les paysages vallonnés de vignes, de forêts et de champs, ainsi

que quelques belles propriétés et châteaux de viticulteurs.

19 heures, fin du parcours et arrivée au château Cap

d’Or où un apéritif suivi d’un excellent repas nous attendent.

Le repas est servi dans un chai aménagé avec cheminée

alimentée aux sarments de vigne pour griller la viande. Une

magnifique flambée.

Pour digérer, un nouveau road book va nous faire faire

encore quelques tours dans la campagne environnante. Vers

minuit tout le monde rentre au bercail en ayant évité de justesse

un très gros orage. Dimanche matin départ pour Cadillac.

Cette fois pas de road-book, l’itinéraire du parcours du

dimanche matin est libre mais doit respecter des points de pas-

sage forts intéressants : le magnifique Château de Malle, du

XVIIe siècle, Sauternes et sa maison du vin, les châteaux-forts

de Roquetaillade des XIIe et XIVe, La Collégiale d’Uzeste,

édifice gothique des XIIe et XIVe, Villandraut et son château

du XIVe dont l’enceinte rectangulaire comporte six impression-

nantes tours saillantes, le château de Cazeneuve propriété, en

son temps, du roi Henri VI et enfin arrivée à Bazas.

Pour animer et corser le circuit, 28 photos nous sont remises et nous devons au long du parcours repérer les sites

photographiés et indiquer le lieu précis de ceux-ci.

Le parcours fléché, il suffit de suivre les bons panneaux

indicateurs et touristiques, nous permet d’apercevoir ou de visi-

ter de très beaux paysages et châteaux de cette région du Sauter-

nais.

Je me suis laissé dire que certains concurrents seraient

partis directement à la recherche des sites photographiés, sans

doute hypnotisés par les photos, sans se préoccuper de l’itinérai-

re proposé par l’organisateur… Bonjour les kilomètres…

L’arrivée à Bazas se fait sans problème particulier et un

excellent repas nous est servi.

Après la remise des prix et une récompense à tous les

équipages, des bouteilles de Bordeaux évidemment, chacun se

sépare en souhaitant se retrouver l’année prochaine pour un

nouveau très beau week-end.

GUY MAYAYO.

10ÈMES AUTOFOLIES EN GIRONDE


PETIT GUIDE DE REPARATION ET MOULAGE

DE CARROSSERIE POLYESTER

Réparation d'éléments de carrosserie

Moulage de pièces (initiation)

Edition Août 2003 Par Joël LAMARSAUDE

Ce petit guide est destiné à tous ceux qui veulent remettre en état leur carrosserie de voiture en polyester renforcé, ou toute autre

pièce réalisée avec ce matériau composite.

Il ne prétend pas résoudre tous les problèmes, car les techniques et matériaux utilisés pour réaliser les pièces peuvent être initiale-

ment différents et sont très variés: ils présentent quelquefois des particularités et chaque accident ou désordre a des solutions appro-

priées.

Disons qu'il répond au cas général qui nous concerne dont font parties les carrosseries de nos MATRA en l'occurrence.

Bonne lecture et bon courage...

PLAN page 1

INTRODUCTION page 2

I- HISTORIQUE DES MATERIAUX COMPOSITES page 2

II- L'ENVIRONNEMENT: page 4

II-1-Les matériaux utilisés

II-1-1 la résine

II-1-2 les agents thixotropiques

II-1-3 les catalyseurs

II-1-4 les renforts

II-1-5 les gelcoats

II-1-6 les produits annexes

II-2-Les outils page 8

II-3-Le local II-4-Hygiène et sécurité II-4-1 l'hygiène

II-4-2 la sécurité

COTÉ TECHNIQUE

Page 1


III- LE STRATIFIE page 9

III-1 CARACTERISTIQUES

III-2 DONNEES PRATIQUES

III-3 INITIATION AU MOULAGE au contact

III-3-1 Le moulage

III-3-2 Le démoulage

III-4 AUTRES TECHNIQUES

IV- LA REPARATION page 14

IV-1 Les éraflures

IV-2 Les petits chocs

IV-3 Les fendillages de surface

IV-4 Les grosses casses

INTRODUCTION On distingue deux catégories de matières plastiques synthétiques, mis à part les dérivés de la cellulose qui est un produit naturel:

les résines thermoplastiques et les résines thermodurcissables.

Les thermoplastiques partent de résines, obtenues à partir de la synthèse de produits comme l'acétylène, l'acide chlorhydrique et

des catalyseurs sous forme de sels métalliques pour le PVC, ou de styrène et toluène pour les polystyrènes, réduites en poudres ou

granulés avant transformation par exemple, qui sous différentes variables de pression et températures propres à chacune, devien-

nent malléables et donc moulables: injectées elles durcissent ensuite en se refroidissant

Le processus est réversible, c'est à dire que sous l'action de la chaleur, le matériau reprend une fluidité adaptée.

Nous laisserons de côté ces matériaux qui composent par ailleurs l'essentiel des intérieurs de nos voitures.

Les thermodurcissables (celles qui nous accaparent pour nos petits soucis) sont des résines obtenues, pour le polyester, par

condensation de dérivés polyacides (par exemple acide phtalique) et dialcools (par exemple glycol) qui sont condensés à environ

200°C pour donner après polyestérification, le polyester, débarrassé de son eau en cours de réaction. .

Celui-ci est aussitôt dilué avec du styrène (qui est un monomère), la résine polyester en contient de 35 à 45%, pour maintenir des

liaisons provisoires entre les molécules obtenues .Il se présente alors sous la forme commerciale que nous lui connaissons: une rési-

ne, aux adjuvants près, plus fluide car alors non thixothropé.

Le catalyseur utilisé lors du travail du polyester, ouvrira les liaisons d'anhydride et de styrène en formant un réseau tridimension-nel transformant le polyester en un solide. La résine pour stratifiés est dite insaturée.

Les températures nécessaires à cette réaction atteignent l'ordre de 110 à 125 °C.

En théorie, il n'y a pas d'émanation du solvant ni d'autre produit volatile si les liaisons sont toutes utilisées, et si le point d'ébullition

du solvant est au-dessus de la température de polymérisation.

La transformation est irréversible, chauffer le polyester le détruit.

Pour ces deux catégories, je vous épargnerai les schémas des liaisons chimiques complexes aux chaînes assez longues.

Il existe beaucoup d'autres résines thermodurcissables, phénoliques, époxydes (éthoxylines) obtenues à partir du polyphénol et de

l'épichlorhydrine, vinylester, etc...mises au point en fonction des caractéristiques que l'on recherche, souplesse, rigidité, isolation

électrique, techniques et cadences de moulage, etc...

I- HISTORIQUE

Les matières dites plastiques existent à l'état naturel et ont été utilisées depuis des millénaires par l'homme pour réaliser ou façonner

des objets utilitaires ou décoratifs, tels l'argile, le bitume, ou l'écaille et la corne qui se déforment et se forment à la chaleur, etc...

Les techniques de moulage, elles, ont aussi plusieurs millénaires , et consistaient notamment , à mouler des poteries ou des tablettes

dans des moules en argile liée à du bitume naturel.

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La nature, elle, grâce à ses facultés d' adaptation, a développé les matériaux composites: il suffit de regarder certains nids d'oi-

seaux composés d'argile et de fibres naturelles ( caractéristiques mécaniques et isolantes nécessaires) pour le constater.

Il à fallu attendre le 19è siècle (1863) pour qu'apparaisse la première matière plastique de synthèse: le celluloïd, inventé pour

remplacer l'ivoire des boules de billard (J.W.Hyatt):

Avantages:caractéristiques invariables, facilité de façonnage par la chaleur, protection des éléphants !!! (malheureusement ce

n'était pas une préoccupation à l'époque): ce fut la première matière thermoplastique, mais à partir d'un produit naturel: la cellulose

du bois.

Pour ce qui est des thermodurcissables, en 1907, Baekeland inventa la première résine de synthèse à base de formol et de phénol

par condensation, par action d'un catalyseur alcalin: elle fut nommée la Bakélite.

Celle-ci vint remplacer une quantité impressionnante de matériaux, et permit de nouvelles applications, chargée de fibres diverses

de coton, de tissus, de parties métalliques: on utilisait pour la première fois un matériau composite de synthèse (isolants, poulies,

pignonerie, carters, etc...).

Les principaux inconvénients des résines phénoliques sont la pression et la température nécessaires à sa transformation. (100 bars

pour sa transformation par polymérisation: obtention de plaques par exemple).

Avant la guerre, Henry Ford avait réalisé une carrosserie en résine phénolique armée de tissus, mais les conditions de pression

requises pour la fabrication avaient des conséquences prohibitives sur le prix de revient.

Dans les années 30, de nombreuses autres résines ont été mises au point, dont les polyesters.

En 1938, une entreprise française réalise des pales d'hélice d'avions en résines phénoplastes et fibre de verre, et des cannes à pê-

che.

Ce sont surtout les résines à basse pression qui ont permis les multiples applications du grand public que l'on connaît aujourd'hui.

Leur développement s'est effectué pendant guerre de 1939-45 par leur utilisation militaire par les américains (bateaux de débar-

quement, éléments d'avions, radômes, etc...).

L'après guerre a vu naître de multiples applications civiles.

Leurs avantages en remplacements des métaux: poids, formage, inoxydabilité, isolation électrique, perméabilité magnétique, mise

en œuvre sans outillage coûteux se prêtant aux petites séries, variabilité possible des épaisseurs dans une même pièce, etc..., ou

d'autres matériaux, bois (bateaux), verre (blindages), publicité en volume, etc...en ont fait un vecteur innovant, créatif dès leur in-

vention, de plus en plus ouvert aux technologies avancées.

Même la création artistique a eu droit à sa part de résine avec les baignoire hippopotame et autres oiseaux exotiques de NIKI de

Saint-Phalle.

Beaucoup d'autres résines et de fibres de renfort ont vu le jour, mais leur champ d'applications sort de notre sujet, bien que la plu-

part des pièces en matériaux composites restent réparables, même si c'est en dépannage.

Les premières carrosseries en polyester étaient réalisées par la technique "au contact" (par ex. René BONNET), (c'est toujours le

cas chez HOMMEL et bon nombre de petits fabricants ou accessoiristes), c'est à dire soit avec un rouleau ou un pinceau, soit avec

des machines à projection par la suite comme pour la MATRA 530.

Pour arriver à celle, évolution qui nous concerne régnant chez MATRA en 1980, la Bagheera ayant inauguré la même méthode à

froid, de la RTM tiède ( RESIN TRANSFERT MOULDING) , qui est un système d'injection de résine polyester dans un moule

fermé dans lequel ont été disposées les couches de renfort, et qui permettait une production optimale de 10 pièces par jour par

moule (une ou deux maxi avec la technique du contact).

La dernière technique utilisée par MATRA était la Sheet Moulding Compound: cette technique utilise un moule sous une pres-

sion d'environ 100 bars dans lequel des multicouches pré imprégnées sont formées à 150°C, (les cadences pouvant atteindre 200

pièces et plus par jour).

L'évolution des fibres de renforcement est bien sûr aussi importante que celle des résines; elles ont contribué à une meilleure utili-

sation des caractéristiques des polyesters et font pour chaque association technique des deux matériaux, un matériau à part entière,

avec ses modules propres.

Quant à nous, nous allons voir comment passer de tout cet amalgame historico-chimico-résineux à nos pinceaux pour restaurer au

mieux notre patrimoine.

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II- L'ENVIRONNEMENT

II-1- Les matériaux:

II-1-1 La résine:

La résine polyester est comme vous l'avez vu, un matériau prêt à l'emploi, non catalysé.

Il nécessite pour son application un catalyseur qui lui permet de prendre, dans les conditions préconisées, ses caractéristiques opti-

males.

Elle se présente sous une forme visqueuse, plus ou moins transparente et de couleurs différentes selon les fabricants (en général bleuté ou rose). Sa densité est de l'ordre de 1,20 environ.

Une résine se caractérise par sa réactivité, dont dépendront ses performances.

Comme nous l'avons vu, la température de réaction doit être de l'ordre de 120°C.

Nous travaillons à température ambiante et, pour obtenir cette température, il est nécessaire d'ajouter à la résine un accélérateur de

réaction, en général de l'octoate de cobalt, soit par le transformateur soit par le fabricant pour un usage "grand public" avant

d'y introduire un catalyseur.

Cet accélérateur peut être dosé selon les conditions extérieures et permet de travailler à basse température.

Lors de la catalyse de la résine, le catalyseur réagit à cet accélérateur, ce qui permet d'atteindre la température désirée et d'effectuer

la réticulation de la résine.

Après catalyse, la résine perd sa couleur de base, ce qui est aussi un contrôle de la parfaite homogénéité du mélange.

Le dosage du catalyseur est important car il permet d'optimiser la transformation en comblant les liaisons chimiques des molécu-

les: trop de catalyseur, la réactivité sera violente nuisant ainsi aux qualités de la résine, pas assez et les liaisons seront insaturées et

la résine sera instable avec de moins bonnes caractéristiques.

Il existe: - des résines spécifiques répondant à des usages appropriés, telles les résines classées au feu, M2, voir M1 dont les performances

sont obtenues avec des adjuvants, des oxydes d'antimoine en particulier, pour des applications dans le bâtiment, le transport ou

l'armement.

- des résines de coulée, utilisées ou non avec des charges (talc, fibres coupées, poudres d'aluminium ou de fonte, silice,...) pour le

remplissage, la reproduction de sculptures, l'enrobage de pièces, d'inclusion...

- des résines résistant aux agents chimiques (principalement les résines vinylester),

- des résines à haute résistance thermique de plusieurs milliers de °C,

- etc...

D'une façon générale, le catalyseur sera dosé de 1% à 2 % selon la température , l'importance des pièces à mouler (temps de tra-

vail, quantité de résine).

Sur le tableau suivant vous pouvez voir la réactivité moyenne des résines polyester, avec ce qu'on appelle le pic exothermique, mo-

ment ou le maximum de réactivité est constaté.

Les caractéristiques varient en fonction des définitions des fabricants, et le temps de gel (moment ou la résine commence à durcir)

peut varier: en général, à 20°C ambiant, le temps moyen est de l'ordre de25 minutes pour une catalyse à 1%, et de 15 minutes à

2%.

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La viscosité de la résine est aussi déterminante pour son choix et s'exprime en poises ou centpoises (de 250 à 1000 cpo pour les rési-

nes courantes, voir plus selon les usages): plus le chiffre est bas, plus elle est fluide.

Le retrait en volume après polymérisation est de l'ordre de 3 à 5% pour des résines standards.

Il est nécessaire de demander les fiches techniques des produits dont les caractéristiques peuvent varier selon les fabricants.

Je conseille à chacun d'acheter de la résine chez un transformateur, ainsi que les autres produits, d'ailleurs, quitte à se grouper à

plusieurs, plutôt que d'acheter de la résine de grande surface dont les origines sont rarement claires, ainsi que les délais de péremp-

tion (de l'ordre de 6 mois à la date de fabrication), et les prix prohibitifs dès qu'il s'agit d'en acheter une bonne quantité. Les PME ou artisans, en général ne refusent pas ce service et seront en général disponibles pour fournir les renseignements et pro-

duits indispensables à sa mise en œuvre, et à meilleur prix.

II-1-2 Les agents thixotropiques

La résine sortie de condensation est très fluide et coule sur les parois verticales, mouillant mal les tissus.

Il est nécessaire de la thixotroper avec de la silice colloïdale qui se présente sous une forme floconneuse ultra légère.

Comme pour les agents d'accélération, ils sont incorporés en principe chez le fabricant pour un usage courant.

Il est toujours possible d'en rajouter, et n'agit pas sur le temps de gel.

II-1-3 Les catalyseurs

Il existe plusieurs sortes de catalyseurs qui permettent de régler les temps ou de décaler le pic exothermique, ce qui peut laisser plus

de temps pour travailler si la résine s’épaissit progressivement lors de la stratification.

Ce sont des peroxydes dilués pour notre cas à 50 % dans du phtalate de butyle.

En général il s'agit de péroxyde de méthyléthylcétone à gélification rapide mais avec un durcissement lent et progressif, de peroxy-

de d'acétyl-acétone à temps de gel plus long mais sans progressivité, ils ont tous leurs qualités spécifiques mais il est bon de connaître leur pouvoir réactif.

Leur dosage est de 1 à 2 % selon la température et le temps de travail que l'on désire.

Là encore, il faut demander les fiches techniques et de sécurité.

Ils sont distribués sous des noms commerciaux qui ne donnent pas forcément leur composition.

Ces produits sont très dangereux et présentent des risques d'explosion, notamment au contact d'oxydes métalliques: ne jamais mé-

langer d'accélérateur directement (par exemple octoate de cobalt) avec un catalyseur, ni avec de l'acétone.

On peut ajouter au catalyseur ce qu'on appelle un MELANGE MAITRE ROUGE qui indique que le mélange à la résine est homo-

gène.

Il existe aussi des inhibiteur de catalyse qui peuvent servir en travail dans des conditions extérieures (fortes températures, ou gros

volumes à utiliser).

II-1-4 Les renforts

Ils sont très nombreux; pour ce qui nous concerne nous utilisons le MAT de verre, les tissés sous le nom de ROVING, ou des com-

plexes mixtes (ROVIMAT. On peut citer aussi les feutres qui donnent de l'inertie aux pièces utilisé en sandwich entre des MAT ou ROVING.

Caractéristiques La densité des fibres de verre se situe à environ 2,5.

On peut situer les caractéristiques mécaniques du verre de renforcement seul comme assez faibles:

rupture à 5 ou 6 daN par m², module élastique entre 7500 et 8500 daN/mm².

Le module élastique du KEVLAR ( marque de DUPONT DE NEMOURS) se situe à 14000 daN/mm² pour une densité de 1,45, et

le carbone 20000 daN/mm² pour 1,75 de densité.

Le MAT Dans le MAT on peut distinguer les voiles destiné à l'aspect de surface qui peuvent faire quelques dizaine de grammes au m² à 100

gr, le MAT proprement dit utilisé de 150 à 800 gr par m².

Il est constitué de fils de verre (obtenus par étirement à grande vitesse) dont les caractéristiques sont améliorées par des oxydes

d'aluminium, de magnésium, et aussi d'autres bases métalliques selon les qualités que l'on veut obtenir ( diélectrique, peu de reprise

d'humidité, conservation maximale des caractéristiques dans le temps).

Un ensimage les enduit en sortie de filière afin de faciliter la prise future de la résine.

Ils sont ensuite coupés en brins de quelques cm et agglomérés en matelas par une émulsion ou un liant en poudre de polyes-

ter pour se présenter sous forme de rouleaux en lés de 1,25 m à 1,30 m de largeur, et de 40 à 60 kg. Le MAT sert surtout à faire de la forme, mais n'a pas les caractéristiques mécaniques requises pour des éléments mécaniquement

fonctionnels.

La carrosserie utilise du MAT pour ce qui est de la grande série, mais dès que l'on veut des caractéristiques mécaniques plus intéres-

santes, avec un minimum de poids, on utilise au minimum le ROVING de verre, voir le KEVLAR ou les fibres de carbone, associés

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à d'autres résines (époxy). Il existe aussi des MAT de délaminage qui s'enlèvent à la stratification pour laisser un aspect de surface

fini avant le gel total.

Le ROVING est constitué du même fil ensimé que le MAT, mais il est tissé, en trames et fils parallèles, à 90° maintenus par des

fils de liage .Il peut aussi être tissé en biais pour par exemple des pales d'hélicoptère.

Ses qualités sont mécaniques et l'alternance de couches de MAT permet de mieux solidariser les couches de ROVING entre elles

(meilleur accrochage), de plus son aspect fini est plus présentable.

Il est tissé en général en taffetas offrant les meilleures caractéristiques. Son grammage est variable , de 150 à 1000gr par m² (selon fabricants cela peut varier), et il se présente en rouleaux de 1,30m de

large de 35 à 50 kg. Il se pré-coupe aux ciseaux car il ne s'étire plus ensuite au moulage.

Citons dans cette famille les verrannes, tissés également mais de faible grammage.

Le ROVIMAT est un complexe de MAT cousu sur un ROVING qui remplit les deux fonctions de renfort mécanique et de liaison

avec le renfort suivant.

Ce peut être un MAT de 300gr + un ROVING de 300 gr ( 300T300) et aller jusqu'à 800 gr + 900 gr (800T900).

Le FIL Le verre est aussi préparé en bobines continues de fil pour alimenter les machines de projection simultanées, ou pour effectuer des

renforts, bobines de 20 à 30 kg.

Il est alors coupé en petits fils de longueurs réglables grâce à un rouleau muni de lames incorporé dans un pistolet, et projeté simul-

tanément avec la résine, catalysée soit dans la buse en interne, soit en jet croisé avec le catalyseur, dans le moule. Il ne reste plus

qu'à débuller au rouleau l'amalgame pour le calibrer.

Ainsi ont été réalisés les éléments de carrosserie de MATRA 530 et autres ALPINES.

Cette technique est plus rapide que le moulage au contact, mais demande de l'attention de la part du projeteur.

Les UNIFILAIRES Il s'agit d'un MAT non coupé, de fil continu comme le ROVING, mais non tissé et utilisé en nappes.

Il permet une meilleure reprise des efforts que le fil coupé. Il n'est pas tissé et se présente comme une sorte de matelassé.

Il est utilisé pour les moulages sous vide ou d'injection, comme l'ont été les éléments de la MURENA.

Les autre renforts On peut citer les feutres de polyester (1 à 5 mm) qui sont utilisé comme âme dans les stratifiés, sans caractéristiques mécaniques

propres, ils donnent de l'inertie aux pièces.

Nous n'oublierons pas le KEVLAR qui est un aramide, les fibres de carbone, celles de silice pure, , les fibres de graphite, les fibres

métalliques, acier, aluminium, bore, le NOMEX et les polyamides et dérivés qui continuent d'évoluer pour entrer maintenant au

cœur même de nos moteurs thermiques.

Ceci peut faire l'objet d'autre pages, mais il existe des ouvrages spécialisés, et ce n'est pas le but de notre sujet.

Aramide KEVLAR Verre ROVING Verre MAT 300

II-1-5 Les GELCOAT

Ce sont des résines de polyester chargés de pigments qui sont utilisés pour la finition de surface des stratifiés.

Ils se catalysent comme la résine entre 1 et 2 %; on en distingue 4 catégories.

Les gelcoat pour moules: lors de la réalisation d'un moule en stratifié pour le moulage au contact , en projection, sous vide ou en

injection à froid, la surface du moule est préparée avec un gelcoat spécial à matrice dure.

Il est difficilement ponçable et lustrable mais permet un glaçage lui autorisant à tirer des centaines de pièces sans réfection.

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Les gelcoat de moulage: ils sont projetés au pistolet ou par système Airless dans le moule après cirage de celui-ci afin de créer une

surface finie de bel aspect; ils peuvent être poncés et peints à la peinture polyuréthane sur apprêt.

Il en faut environ 0,6 kg/ m², leur densité est supérieure à celle de la résine, environ 1,5.

Ils existent à passer au pinceau mais sans dilution à l'acétone (dissolution des cires de moulage au frottement).

Les gelcoat de finition ou topcoat: il garantissent l'étanchéité et l'aspect fini des parties intérieures des moulages, ils contiennent de la

paraffine lui assurant la fermeture de ses molécules de surface: il en faut 0,8 kg/m².

Les gelcoat de préparation ou ponçables servent pour la préparation de modèles en polyester ou pour la réparation . Il autorise un

ponçage aisé et permet le rattrapage de formes tout en assurant un moulage possible dessus après un cirage de surface.

Ils peuvent se passer au rouleau, au pinceau pour les versions "PINCEAU" et au pistolet à pot ou à gravité avec une buse de 2 à 3

mm ou à la machine type AIRLESS ou autres pour la version "MACHINE".

Ils peuvent être réalisés à la teinte RAL sur demande ou dans une gamme standard proposée par les fabricants.

De base blanche, on peut les teinter en pastel avec les pigments du commerce.

II-1-6 Produits annexes

Le styrène C'est le solvant de base de la résine qui rentre dans sa fabrication mais il ne sert que dans certains cas, pour rallonger le gelcoat par

exemple.

Il est inutile pour la réparation, seuls les pros du polyester en utilisent.

La choucroute ou colle armée

C'est un produit très passe partout, mais dont il ne faut pas abuser, car il n'a pas de tenue mécanique de par la courte longueur des fibres qu'il contient, il ne sert donc que peu pour la réparation sauf dans certains cas.

Elle est composée de résine polyester dont la thixotropie à été poussée (avec de la silice colloïdale par ex.) et chargée de fibres de

verre courtes (3 à 6 mm).

L'avantage de ce produit est que l'on peut le composer et le doser selon ses besoins avec les éléments de base.

La résine de base peut avoir des caractéristiques variables selon les buts recherchés: souplesse pour collage de ponts de bateaux,

rigidité et tenue pour des collages de pièces industrielles... et peut contenir des adjuvants divers.

Elle se catalyse comme la résine.

Encore une fois, méfiez vous des produits grand public à cause d'une qualité passe partout et souvent médiocre, de fiches techniques

absentes, et dates de fabrication du produit (différentes de celles du reconditionnement).

Le mastic polyester Celui-ci indispensable en réparation ne doit pas servir non plus de bouche trou; la vraie réparation est faite avec de la fibre de verre

et le mastic ne sert qu'à la finition.

Il contient de la résine polyester et différentes charges calciques qui lui permettent d'être poncé aisément.

Il existe néanmoins différentes duretés.

Il se catalyse en général à l'aide d'un durcisseur vendu avec, de couleur incolore, blanc ou rose ( ceci a pour avantage de pouvoir contrôler par la couleur l'homogénéité du mélange).

Vous en trouverez, ainsi que la colle armée, de bonne qualité, chez les professionnels des produits automobiles et adaptés à la répa-

ration.

L'acétone

Le solvant principal est l'acétone, il sert uniquement à nettoyer le matériel.

On en trouve dans les grandes surfaces où elles sont en général les moins chères et de qualité suffisante.

Vous pouvez aussi en trouver chez un pro du polyester de meilleure qualité car en principe non issue de recyclage (arriver chez lui

avec un bidon vide, en polyéthylène de préférence, facilitera les rapports).

Elle peut être utilisée comme solvant de 5 à 10 % dans les gel-coat pistolables.

Les cires de démoulage: il existe différentes cires adaptées ( solides ou liquides) pour permettre le démoulage de pièces des moules.

Je ne citerai pas de marques, mais pour l'essentiel de ce qui nous concerne, nous pouvons utiliser de la cire blanche déposée en fines

couches et lustrées à chaque fois pour permettre le démoulage ou la protection de zones qui risquent de recevoir de la résine indési-

rable.

J'ai essayé pour ma part le cirage incolore lors de rupture de stock et ça fonctionne très bien.

La cire solide sert aussi à boucher provisoirement des ouvertures tels que filetages, passages et perçages divers, qu'elle libère facile-

ment après son enlèvement sans pénétration de résine.

On peut aussi utiliser des pastilles adhésives de 6 à 10 mm de diamètre (achetées en papeterie) pour boucher ces trous, mais les deux

c'est mieux si la pastille reste collée au rouleau.

Retrouvez la suite dans le prochain numéro Page 7


Devant le succès des posters 50x70cm de nos

Matra Bagheera, Murena et Rancho et de la Matra 530 ,

il a été convenu de lancer en fabrication le poster du

Jet 6 en bleu Matra avec l’aimable collaboration de RBMS qui a fourni la documentation adéquate.

L'opération de souscription à prix coûtant est

toujours en cours pour la Jet 6 : 15€ (au lieu de 30€

dans le commerce !) + éventuellement 7€ de port (ou

faites-vous livrer lors d'un rassemblement) soit 22€ à

l'ordre de Matra-Passion

Ce sera ensuite 20€ (+7€ de port) lors de la commercia-

lisation.

Réservation : Matra-Passion, 109 rue Bernard Maître

63110 Beaumont (N.B. : pour 7€ de port le tube peut

contenir plusieurs posters : pensez à vos amis et/ou re-

groupez-vous) ou directement sur le site de MATRA-

PASSION

Les 4 autres posters restent disponibles au sein du Club contre 20€+7€ de port (contre 30+7 au tarif public). Pour toute commande

adressez-vous au Club.

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Vends Murena 2,2L, 118ch, de

05/83, 109 000 km, Peinture et

pare-brise à prévoir. Prix : 3500 € à débattre

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na 1.6L et 2.2L Mr Joël Ruscher (dépt. 67)

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reconduites d’un numéro

sur l’autre sauf demande expresse de l’annonceur.

- Le Club est en aucun cas

responsable des petites

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Journaux et Bulletins ni des

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Rédacteur en Chef : David Dorez

Composition et Maquette : William Lefrère

David Dorez

Impression et reliure : Les Papillons Blancs 68000 COLMAR

170 Exemplaires papier + 30 ex. numérique

Diffusion : Club Matra Passion (adhérents)

Clubs Matra Européens (sièges)

Siège de l’association : Club Matra-Passion

109, rue Bernard Maître

63110 Beaumont

04-77-72-45-09

Site Internet : www.matra-passion.com

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N°2 - 2008mucus.free.fr/matra/Journal 21-2008-3.pdf · 2009. 7. 3. · MURENA Didier Fromentel 1134, rue de l'Obiau 62136 La Couture 03-21-26-83-24 JET Eric Denion 6, impasse des