Le chiffre d’affaires de l’Agence

1.364 Millions de dirhams, (- 3,5%).

Le résultat net a atteint

89,1 Millions de dirhams, (+34,3%)

La capacité d’autofinancement

262,5 Millions de dirhams, soit +7,8%

ANP - LA PASSERELLE – N°2/JUIN 2016

L’amendement de la convention

SOLAS.

Dans le cadre des préparatifs du Maroc pour la mise en œuvre des amendements de la convention SOLAS (Safety of Life At Sea), Monsieur Aziz RABBAH, Ministre de l’Equipement, du Transport et de la lo-gistique, a présidé, le lundi 13 juin 2016 au siège de son Département, une impor-tante réunion avec les différentes compo-santes de l’écosystème portuaire et les administrations concernées par le sujet. Cette réunion a été consacrée à l’examen des dispositions prises et celles envisa-gées afin d’assurer, dans de bonnes con-ditions, les prestations de pesage des conteneurs pleins à l’export avant leur embarquement à bord des navires de commerce faisant escale dans les ports Marocains.

Cette nouvelle disposition constitue une obligation de la déclaration par le char-geur à l’armateur de la masse brut véri-fiée (MBV) des conteneurs pleins à l’ex-port avant leur chargement à bord des na-vires. Elle répond à deux soucis majeurs : (i) assurer une meilleure maîtrise des plans de chargement des navires et (ii) éviter les accidents des navires liés à la surcharge des conteneurs.

A l’issue des échanges fructueux enclen-chés autour des sujets en rapport avec l’amendement de la convention SOLAS, Il a été convenu de poursuivre la concré-tisation des actions déjà entreprises moyennant particulièrement :

° Une large campagne de communication et de sensibilisation des acteurs concernés notamment, la population des chargeurs ;

° La finalisation du cadre réglementaire pour tenir compte des aspects d’ordre pra-tique et opérationnel ;

° Le recours aux installations de pesage existantes tout en améliorant leur reporting et leur traçabilité ;

° Le renforcement de l’offre en matière des installations de pesage et l’agrément des sociétés prestataires de ce service par le ministère du commerce et de l’Industrie.

Par ailleurs, et tout en incitant sur la né-cessite de réaliser les opérations de pe-sage des conteneurs en dehors des en-ceintes portuaires, il a été décidé de mettre en place une commission pour poursuivre la mise en œuvre de la feuille de route relative aux actions afférentes aux nouvelles dispositions de la conven-tion SOLAS.

BULLETIN D’INFORMATION DE L’AGENCE NATIONALE DES PORTS N°2/Juin 2016

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Conseil d’Administration de l’Agence Nationale des Ports

Tenue le 27 JUIN 2016 au Siège du M.E.T.L sous la présidence de M. RABBAH

La passerelle

Le Conseil d’Administration de l’Agence Nationale des Ports s’est réuni au siège du Ministère de l’Equipement et du Transport le Lundi 27 juin 2016, sous la pré-sidence de Monsieur Aziz RABBAH, Mi-nistre de l’Equipement, du Transport et de la Logistique. Cette session a été consacrée à l’examen du bilan des réalisations de l’ANP au titre de l’exercice 2015. Le Conseil a ainsi pu constater la poursuite des programmes d’investissement avec des engagements qui ont atteint environ 2,8 milliards de dirhams au terme de l’année 2015, le dynamisme ayant caractérise le domaine de la régula-tion des opérateurs et des activités por-tuaires, et le positionnement de l’ANP en tant que facilitateur des échanges extérieurs à travers la modernisation de la gestion por-tuaire et l’ouverture des ports marocains sur des partenaires à l’international.

S’agissant des investissements enga-gés par l’Agence, un effort exceptionnel a été entrepris par l’ANP, portant sur plusieurs projets structurants dont notamment : (i) les projets faisant partie du programme Wessal (ii) l’extension du port d’Essaouira, et (iii) la réalisation d’un bassin de plaisance au port d’Al Hoceima, etc.

S’agissant des investissements enga-gés par l’Agence, un effort exceptionnel a été entrepris par l’ANP, portant sur plusieurs projets structurants dont notamment : (i) les projets faisant partie du programme Wessal (ii) l’extension du port d’Essaouira, et (iii) la réalisation d’un bassin de plaisance au port d’Al Hoceima, etc.

L’ANP Membre de l’AIVP* a participé à la Conférence internationale sur les villes por-tuaires qui a eu lieu du 10 au 13 Juillet à Ningbo en Chine Continentale sous le thème «Better Port, Better city». L’Agence Natio-nale des Ports a participé à l’animation de ce séminaire par une intervention sur la complé-mentarité économique ville-port

Evènement

Participation de l’ANP au Forum international de l’AIVP

Edito

Réseau mondial qui rassemble

AN

P E

N C

HIF

FRE

depuis plus de 25 ans les acteurs

urbains, portuaires et leurs partenaires.

* Association Internationale

Villes et Ports ( A I V P )

ANP - LA PASSERELLLE – N°2/JUIN 2016 2

Lu pour vous

L’Agence a fait de la diversification de ses modes de financement, un levier important lui permettant de mettre à contribution les évolutions favorables du marché financier et les opportunités que présente celui-ci. Aujourd’hui, et afin de tirer parti de la situa-tion actuelle du marché obligataire caracté-risée par des niveaux de taux bas et l’abon-dance de liquidités chez les principaux in-vestisseurs institutionnels de la place, le re-cours à l’emprunt obligataire constitue une réelle opportunité pour permettre la réalisa-tion des investissements de l’Agence.

Cette émission obligataire d’un montant

de 500 Millions de DHS, permettrait en outre à l’ANP :

De renforcer son haut de bilan

par le biais d’une dette financière à long terme destinée à contri-buer au financement de ses pro-jets de développement ;

De profiter d’un effet de levier fa-vorable à même d’améliorer sa rentabilité des fonds propres ;

De diversifier ses sources de financement et d’optimiser son coût d’endettement ;

De limiter son exposition au risque de change en renfor-çant sa quote-part de dettes en Dirhams ;

Portnet : 19 237 Clients

La plateforme compte pas moins de 19.237 clients, utilisée par 685 transitaires, connec-tés à 10 ports et travaillant en partenariat avec 7 administrations et les 15 établisse-ments bancaires de la place. Et d’ici la fin de l’année, il sera procédé à la généralisation des services de paiement, l’extension du service aux trafics aéroportuaires. Selon le DG de PortNet plusieurs procédures ont été complètement dématérialisées (titre d’im-portation, escale, transit…) et d’autres sont en cours (l’inspection physique et l’échange de documents).

Entre 2009 et 2014, près de 11.800 emplois ont été créés dans le secteur de la logistique et du transport. Ce dernier est classé qua-trième secteur pourvoyeur d’emplois après le commerce, la pêche et l’immobilier, de-vançant les secteurs des télécommunica-tions, des services financiers et du tourisme. Le chiffre d’affaires du secteur est passé de 17MMDH à près de 21 MMDH, ce qui repré-sente une croissance moyenne annuelle de 5,2%.

Transport et logistique

Un nouvel opérateur de transport maritime vient de voir le jour. Baptisé Africa Morocco Link, il est détenu par 51% par BMCE BANK OF AFRICA. Le reliquat 49% revient au groupe grec ATTICA, spécialisé dans le transport maritime et les assurances. Pour le démarrage de ses activités, la nouvelle compagnie maritime fera usage de deux fer-rys. Le premier est d’une capacité de 2.250 passagers et 850 véhicules alors que le deu-xième bâtiment peut transporter 1.462 pas-sagers et 300 voitures. Les deux navires ont déjà mis les voiles à partir du port de Tan-ger.

Africa Morocco Link

Une introduction en bourse parmi les plus attendues se réalise. Marsa Maroc a rejoint la cote casablancaise le 19 juillet à un prix de référence de 65 DH (hors décote ou prime spécifique à un type d’ordre). L’opéra-tion porte sur la cession de 40% du capital de l’opérateur portuaire, soit 29 358 240 ac-tions pour un montant global maximum es-timé à plus de 1,93 milliard de DH. Il s’agit ainsi de l’introduction en bourse la plus im-portante de ces dernières années, derrière celle d’Alliances (1,99 milliard DH).

L’indice de performance logistique présenté dans la dernière édition du rapport bisan-nuel de la Banque Mondiale «Connecting to Compete 2016», classe le Maroc 86e sur une liste de 160 pays. Selon ce rapport pu-blié par la Banque mondiale, le pays est no-tamment pénalisé sur les critères de l'effica-cité des processus de dédouanement, la ca-pacité de suivi et de traçabilité des consi-gnations.

IPO : Marsa Maroc

La logistique vue par la BM

Le 1er Juillet 2016, une nouvelle réglemen-

tation concernant la vérification du poids

des conteneurs entre en vigueur faisant en

application de la convention SOLAS. Tout

conteneur plein destiné à être chargé doit

faire objet d’un pesage. L’information qui

en découle est destinée au capitaine du na-

vire ou son représentant, au Terminal ou

son représentant, et ce au préalable pour

élaborer le plan de chargement. Il est à no-

ter que la responsabilité d’établir et de dé-

clarer au transporteur maritime la Masse

Brute vérifiée incombe au chargeur.

FINANCE

Cette émission obligataire d’un montant de 500 Millions de DHS, permettrait en outre à l’ANP :

De renforcer son haut de bilan par le

biais d’une dette financière à long terme destinée à contribuer au financement de ses projets de développement ;

De profiter d’un effet de levier favorable à même d’améliorer sa rentabilité des fonds propres ;

De diversifier ses sources de finance-ment et d’optimiser son coût d’endette-ment ;

De limiter son exposition au risque

de change en renforçant sa quote-part de dettes en Dirhams ;

De positionner l’ANP en tant

qu’émetteur régulier sur le marché obligataire.

Le processus est enclenché pour la pré-

paration de cette émission. L’ANP a désigné un Conseiller financier, en vue de l’accom-pagner dans la réalisation de cette opération de l’émission obligataire au courant de l’an-née 2016, notamment en ce qui concerne (i) l’arrangement, la communication et la mise en place du financement, (ii) le placement de l’émission obligataire et (iii) la gestion et la domiciliation de ces titres.

De limiter son exposition au risque de

change en renforçant sa quote-part de dettes en Dirhams ;

De positionner l’ANP en tant qu’émet-teur régulier sur le marché obligataire.

Le processus est enclenché pour la pré-paration de cette émission notamment en ce qui concerne (i) l’arrangement, la communi-cation et la mise en place du financement, (ii) le placement de l’émission obligataire et (iii) la gestion et la domiciliation de ces titres.

L’Agence diversifie ses sources de financement

Emission d’emprunt obligataire de 500 Millions de Dirhams

COMPLEMENT D’INFO

Figure : L’Organisation Maritime Internationale reconnait deux méthodes de pesage : méthode 1 : mesurer le conteneur, la deuxième méthode consiste à mesurer l’ensemble des éléments em-potés en addition avec la tare du conteneur.

ANP - LA PASSERELLE – N°2/JUIN 2016 3

TRAFIC & PERFORMANCE

Sur les côtes atlantiques :

En 2015, les ports de Dakhla Stock C, Dakhla, Laâyoune, et Tan-

Tan se sont accaparés 78% du trafic soit 979 210 tonnes. Le trafic

a enregistré une hausse de 1% par rapport à 2014, il s'est établit

à 1,262 T contre 1,256 T en 2014. Par rapport à 2007, une hausse

de l'ordre de 61% soit une augmentation de 479 617 T. Le taux

de croissance annuel moyen sur la période 2007-2015 est de

l'ordre de 7 %. En 2015, sur les côtes atlantiques le trafic en va-

leur a enregistré une hausse de 11% pour s'établir à 6,18 Milliards

DH contre 5,54 Milliards de DH en 2014. Le taux de croissance

annuel moyen sur la période 2007-2015 est de l'ordre de 8%.

Sur les côtes méditerranéennes : En 2015, les ports de Nador, Al hoceima et M'DIQ se sont accaparés 75% du trafic soit 19 776 tonnes. Le trafic a enre-gistré une baisse de 15 % par rapport à 2014, il s'est établit à 26 337 T contre 30 971 T en 2014. Par rapport à 2007 nous constatons une baisse de l'ordre de 35% soit une diminution de 13 881 T. Le Taux de croissance annuel moyen sur la pé-riode 2007-2015 est de l'ordre de - 4 % En 2015, sur les côtes méditerranéennes le trafic en valeur a enregistré une baisse de 17% pour s'établir à 404 826 KDh contre 489 789 KDh en 2014. Le taux de croissance annuel moyen sur la période 2007-2015 est de l'ordre de 5%

Le trafic des conteneurs du mois de Juin a connu une progression de 14,1 % par rap-port à Juin 2015 avec un Volume de 658.223 EVP dont 9,5% a transité par le port de Tan-ger Med. Les ports gérés par l’ANP ont traité 595.952 EVP (+15.5% par rapport à fin Juin 2015). Transbordement en Conteneurs. Une baisse constatée à fin Juin avec un volume de 1.337.162 EVP contre 1.485.405 EVP une année auparavant.

Sur les côtes méditerranéennes :

En 2015, les ports de Nador, Al Hoceima et M’DIQ se sont acca-parés 75% du trafic soit 19 776 tonnes. Le trafic a enregistré une baisse de 15 % par rapport à 2014 pour s’établir à 26 337 T contre 30 971 T en 2014. Par rapport à 2007, une baisse constatée de l'ordre de 35% soit une diminution de 13 881 T. Le Taux de crois-sance annuel moyen sur la période 2007-2015 est de l'ordre de - 4 %. En 2015, sur les côtes méditerranéennes le trafic en valeur a enregistré une baisse de 17% pour s'établir à presque 405 Mil-lions de Dh contre 489 Millions de Dh en 2014. Le taux de crois-sance annuel moyen sur la période 2007-2015 est de 5%.

Au terme du premier semestre de l’année 2016, l’activité des ports marocains a atteint un volume global de 58,8 millions de tonnes, marquant ainsi une augmentation de 3,4% par rapport à la même période de l’année écoulée. Cette progression s’ex-plique notamment par la hausse de 9.2% du trafic domestique (Import-Export), dont le volume s’est chiffré à 45,3 millions de tonnes. S’agissant du trafic de transborde-ment des conteneurs au port de Tanger Med, cette activité a marqué une baisse de 12,2%, avec un volume manipulé de 13,5 millions de tonnes (1.337.162 EVP/-10%).

Le trafic des ports relevant de l’ANP a atteint un volume de 32,2 millions de tonnes à fin avril 2016, marquant ainsi une progression de 7%. Par nature de flux, les principales variations enregistrées se présentent comme suit :

Le trafic des ports relevant de l’ANP a atteint un volume de 32,2 millions de tonnes à fin avril 2016, marquant ainsi une progression de 7%. Par nature ture de flux, les princi-pales variations enregistrées se présentent comme suit : Importations : 24,8 millions de tonnes, soit +11,2%. Exportations : 12,3 millions de tonnes, soit -0,4% Cabotage : 1,9 millions tonnes, soit 1,2%. L’analyse du trafic global par port (hors transbordement), fait ressortir qu’hormis le port de Mohammedia (-42,1%) et le port de Safi(-5,9%), l’ensemble des autres ports ont enregistré des hausses plus ou moins im-portantes par rapport à la même période de l’année précédence

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2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

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Evolution du trafic de la pêche côtière en Atlantique

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Evolution du trafic de la pêche côtière en Méditerrannée

Méditerranée

Trafic global : Des chiffres en vert !

Trafic Domestique des conteneurs

Le port de Casablanca et le port d’Agadir ont traité, respectivement, un volume de

490.163 EVP et 105.780 EVP

Dossier Pêche : L’évolution du trafic entre 2007 et 2015

Un trafic de 39 MT aux ports gérés par l’ANP, en hausse de 7%.

TIR

153 477 Unités (+ 11,6% / fin Juin 2015)

Céréales

5 Millions de tonnes (En importation soit +44,1%)

Véhicule

245.651 Unités (+23,6%) (Dont +21% en exportations)

Produits énergétiques

7,4 Millions de tonnes (-3.1% par rapport à 2015)

Passagers & Croisières

1,5 M. de passagers (+2,5%) (Dont 148.784 croisiéristes)

baisse consta-tée à fin Juin avec un volume de 1.337.162 EVP contre 1.485.405 EVP une année auparavant.

ANP - LA PASSERELLE – N°2 – JUIN 2016 4

LE PORT EN CHIFFRE

La pêche hauturière dans cinq ports importants (Tonnes) Une instabilité des volumes annuels de pêche hauturière est constatée. Entre 2007 et 2015, et sur les cinq principaux ports traitant ce genre de trafic. Le volume a connu des som-mets mais aussi des années médiocres :

- En 2009, le Volume a atteint 142 570 Tonnes dont 84% réalisé par Dakhla et Agadir. - Le port de Kenitra a vu cette activité de pêche hauturière disparaitre depuis 2012. - 46 319 Tonnes est le plus bas volume traité en 2011 pour les cinq ports en question. - En 2013, le port d'Agadir a traité, à lui seul,

un volume record de 62 148 Tonnes.

LA passerelle Lotissement Mandarouna 300, lot n°8-Sidi Maârouf-Casablanca

Tel: 05 20 20 70 00 Fax: 05 22 78 60 63

w w w . a n p . o r g . m a BULLETIN D’INFORMATION

La construction du port de Safi a commencé en 1916 par un bassin à barcasses de 4ha et la découverte de gisements de phosphates à Youssoufia, en 1923, a déclenché la construc-tion du 1er bassin avec une grande jetée abri et une jetée transversale, travaux qui s’achè-veront en 1938. Suite au développement de la conserve, Safi devient dans les années 50, le premier port sardinier du monde, pour la pêche et la conserverie.

La création d’un 2ème bassin au Nord avec prolongement de la grande jetée, achevée en 1955, a été déclenché par le développement du trafic des phosphates. L’activité du com-plexe des phosphates a commencé en 1965 avec l’implantation d’un ensemble d’entre-prise dans le secteur. Aujourd’hui, l’implanta-tion en cours d’une centrale électrique fera de Safi un point névralgique de la zone centre et

du futur port de Safi un important port vra-quier, permettant ainsi au port de Safi-Ville de se repositionner sur des trafics mieux adaptés à sa position au centre de la ville.

LE PORT DU MOIS

Entre 5 et 12 Mètres en tirant d’eau

54 hectares en terre-pleins

2348 mètres linéaires de quais

7000 m² de magasins couverts

Vocation majeure : pêche et commerce

Le port de Safi-Ville

La passerelle

Lotissement Mandarouna 300, lot n°8-Sidi Maârouf-Casablanca. Tel: 05 20 20 70 00 Fax: 05 22 78 60 63 w w w . a n p . o r g . m a

BULLETIN D’INFORMATION

du futur port de Safi un important port vraquier, permettant ainsi au port de Safi-Ville de se reposition-ner sur des trafics mieux adaptés

à sa position au centre de la ville.

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Evolution du trafic des minerais au

Port de SAFI (de 2011 à Juin 2016)

* Agadir, Dakhla, Kenitra, Tanger, Tantan