COMPOSITION DES GAZ DECHAPPEMENTLe dmarrage froid, la recherche de la puissance font que la combustion nest jamais parfaite.Les gaz dchappement contiennent des substances plus ou moins polluanteset nocives.Suite

COMPOSITION DES GAZ DECHAPPEMENTMONXYDE DE CARBONECOProvient dun mlange trop riche(trop dessence ou pas assez dair)Inodore, incolore, se fixe lhmoglobine du sang. Risque de mort par asphyxie.HYDROCARBURES IMBRULESHCProviennent dun mlange trop riche ou dune combustion incomplte.Inodores, ils entranent des difficults respiratoires. Certains composs sont cancrignes. Ils participent leffet de serre.OXYDES DAZOTENOxIls rsultent de mlanges pauvres et de temprature de combustion leves. Forte toxicit pulmonaire. Il est responsable des pluies acides et participe leffet de serre.PARTICULESRsidus de combustion, ce sont les suies responsables des fumes noires des moteurs diesels.Ces composs sont suspects dtre cancrignes.OZONEO3Il nest pas directement mis par les moteurs. Il se produit par raction photochimique de certains HC et NOx sous laction des rayons solaires.Irritations des voies respiratoires et des muqueuses oculaires.GAZ CARBONIQUECO2Provient de la combustion des nergies fossilesIl est considr comme non toxique pour lhomme des teneurs < 5%. Il est le principal responsables de leffet de serre.Suite

POLLUANTSORIGINEEFFETS

DEPOLLUTIONDESMOTEURS ESSENCE

EPURATION CATALYTIQUEUn catalyseur est constitu dun support cramique ou acier ( 1 ) recouvertdalumine poreuse ( washcoat ) pouraugmenter la surface de traitement des gaz.Dans les cellules du bloc, sontparsems des microcristaux de mtauxprcieux ( ~ 1,4 g/l ) :- Platine- Palladium- RhodiumSuiteEn prsence des ces mtaux, les gaz dchappement subissent une raction chimiqueet sont rendus inoffensifs.

EPURATION CATALYTIQUE

EPURATION CATALYTIQUE Les oxydes dazote ( NOx ) sont rduits en azote. Par oxydation avec loxygne rcupr, le CO et transform en CO2 et les HCen CO2 et H2O.La raction chimique samorce pour une temprature de ~ 250C. la pleine efficacit du catalyseur est obtenue lorsque la temprature atteint ~ 450C. Si latemprature dpasse 1000C ( cause de rats dallumage, mlange trop pauvre)Suitele catalyseur risque dtre dtruit.

REGULATION LAMBDA Le mlange air carburant est caractris par le coefficient dair Lambda < 1 manque dair (riche) > 1 excs dair (pauvre)Suite Les catalyseurs peuvent liminer plus de 90% des polluants condition que le dosagesoit maintenu dans une plage trs troite autour du dosage stchiomtrique ( 1 / 14,7 ). = 1 Lapport dair est gal auxbesoins du moteur ( 1/14,7 )

REGULATION LAMBDALa sonde Lambda mesure la teneur enoxygne rsiduel des gaz dchappement.Le signal dlivre par la sonde est de :- 0 300 mV quand le mlange est pauvre- 600 1000 mV quand le mlange est richeSuiteLa valeur moyenne du rapport air / essenceest maintenue dans la plage ou le catalyseur estle plus efficace ( de 0,97 1,03 ).

REGULATION LAMBDASuite Si le mlange est pauvre, la sondedlivre une tension infrieure latension de rfrence( U < 400 mV ) Le calculateur enrichi le mlange.Le mlange devenant riche, la sondeva dlivrer une tension suprieure la tension de rfrence ( U > 600mV) Le calculateur va appauvrir le mlange.

Lessence sans plomb prsentant un taux de benzne important, les vapeurs Les hydrocarbures ne svaporent pas dans latmosphre que par le biaisdes gaz dchappement, mais aussi par les orifices daration des rservoirs.ne doivent pas tre rejetes lair libre.SuiteCANISTER

Suite Le canister est un pige charbon actifqui absorbe les vapeurs de carburantCANISTER Les vapeurs sont canalises du rservoir jusque dans le canister. Celui-cisera purg lors du fonctionnement du moteur et les vapeurs brles dans la chambre de combustion.

1Rservoir2Canister3Electrovanne purge canister4Moteur

DEPOLLUTIONDESMOTEURS DIESELS

SuiteEPURATION CATALYTIQUEUn catalyseur doxydation diminue CO, HC et particules:- baisse de plus de 50 % du CO ( dj trs bas sur les diesels )- rduction de 50 % des HC- diminution de 35 % des particules cause du fonctionnement en excs dair des moteurs diesels, les potscatalytiques ne peuvent rduire les NOx

RECIRCULATION DE GAZ DECHAPPEMENTSuiteLa recirculation des gaz dchappementpermet de rduire les missions de NOxLE.G.R. rintroduit ladmission unecertaine quantit de gaz brls rduisantainsi la quantit doxygne dans la chambrede combustion.La temprature de la combustion diminue, les NOx aussi.Vanne ouverte

RECIRCULATION DE GAZ DECHAPPEMENTSuiteLa recirculation des gaz dchappementpermet de rduire les missions de NOxLE.G.R. rintroduit ladmission unecertaine quantit de gaz brls rduisantainsi la quantit doxygne dans la chambrede combustion.La temprature de la combustion diminue, les NOx aussi.Vanne ferme

FILTRE A PARTICULESSuiteAssoci un pr catalyseur, le FAP est une structure en cramique poreuse qui permet de piger et de brler les particules contenues dans les gaz dchappement.La rgnration du FAP est assure par le calculateur common-rail. Un additif base de srine estinjecte dans le rservoir de carburant. Cet additif abaisse la temprature naturelle de combustion des particules.

NORMES

ANTIPOLLUTION

NORMES ANTIPOLLUTIONSuiteLes missions de gaz dchappementdun vhicule sont mesures en vue de son homologation laide dun banc rouleaux.Un cycle de conduite dfini lavanceest ralis sur le banc. Le systme demesure assure la saisie des quantitsdes diffrents polluants mis.

1,000,100,081,000,100,060,500,300,250,0250,500,230,180,005NORMES HOMOLOGATIONSuite0,005** Moteurs essence injection directe fonctionnant en mlange pauvre (charge stratifie)

Moteurs essence non catalyss : mis en circulation avant le 01/10/86: 4,5 % de CO maxi. mis en circulation aprs le 01/10/86: 3,5 % de CO maxi.Moteurs essence catalyss :Moteurs diesels : moteurs atmosphriques : 2,5 m-1 maxi. moteurs turbocompresss : 3 m-1 maxi.NORMES REPARATIONSuiteLes gaz ne sont pas analyss, seul limportance de la quantit de fume est mesure.Les valeurs dopacit sont donnes en coefficient dabsorption de lumire m-1< 0,5 % de CO< 0,3 % de CO< 100 ppm de HC 0,97 1,03< 0,3 % de CO< 0,2 % de CO< 100 ppm de HC 0,97 1,03

Depuis le 01 / 01 / 94Depuis le 10 / 07 / 2002Ralenti 2000 tr/minRalenti 2000 tr/min

E.O.B.D.LE.O.B.D. ( European On Board Diagnostic soit systme de diagnosticeuropen embarqu est en application sur tous les vhicules essence depuisjanvier 2001 et sur les moteurs diesel depuis janvier 2004.LE.O.B.D. surveille les systmes de dpollution du vhicule. Il alerte leconducteur lors dun dpassement du seuil de dpollution par lallumageCodes dfautDepuis lanne 2000, des codes dfaut ont t normaliss et sont utilisspar tous les constructeurs. En 2003 cette normalisation a t tendue auxSuitedun tmoin au tableau de bord .motorisations diesel.

E.O.B.D.Anatomie dun codeP 0 4 20Powertrain(moteur BV)0 : code standard1 : spcifique constructeur0 : gnral1 : air secondaire2 : carburation3 : allumage4 : chappement5 : rgulation ralenti6 : signaux entre/sortie7 : transmissionNumro individuelSuiteExemples codes EOBDP 0100 Dbitmtre dairP 0115 Sonde de liquide de refroidissementP 0200 InjecteurP 0300 Rat dallumage alatoireP 0335 capteur vilebrequinP 0420 Circuit catalyseur, rendement infrieur au seuilP

E.O.B.D.Outil de diagnosticDans le cadre de la rglementation associe lEOBD, les prises diagnosticont t galement normalises et sont donc identiques chez tous les constructeurs.Cette normalisation EOBD permet tout mcanicien quip dune station dediagnostic de lire les codes de dfaut ( EOBD ) de nimporte quel vhicule laide de lafonction scan-tool des stations ( le scan-tool fait lobjet dune normalisation ISO ). Cependant, loutil de diagnostic du constructeur sera plus complet, permettradautres fonctionnalits ( tlcodage, test actionneurs ) Suite

SuiteE.O.B.D.Gestion des codes dfaut et du tmoinUn dfaut peut tre prsent sans provoquer immdiatement lallumage du tmoin. Les gestions des dfauts et du tmoin ont une logique diffrente. Il est donc possiblede constater des dfauts concernant des lments EOBD sans que le client ne sensoit aperu.trois cycles de conduite1 complets successifs. Le tmoin steint (sans intervention extrieure) lorsque le dfaut napparat plus au cours de Si les anomalies sont fugitives, le tmoin sallumera si le dfaut est enregistr au cours dedeux cycles de conduite1 complets successifs; Des rats de combustion entranent immdiatement lallumage du tmoin; Un code confirm est effac des mmoires sans aucune intervention extrieures aprs Il est confirm ( accessible laide dun scan-tool) aprs 1, 2 ou 3 cycles de conduite1; Un dfaut est stock dans la mmoire du calculateur ds son apparition; 40 cycles dchauffement2 sans rapparition du dfaut ;

E.O.B.D.Dtection des dfautsLes contrles de fonctionnement des composants EOBD sont ralisslorsque les conditions de conduite particulires spcifiques chaquecomposant sont rencontres. Celles-ci peuvent tre complexes commesimples (contact dallumage sur ON, augmentation de la temprature moteur )Ainsi, selon les habitudes des conducteurs et les conditions de trafic, certains composants de lEOBD peuvent ne pas tre contrls durant un cyclede fonctionnement.Chaque composants et systmes possdent sa propre condition de dtectionappele condition de conduite. Cela signifie que les composants ou systmessont contrls uniquement lorsque la condition de conduite est atteinte. Si la condition nest pas atteinte, le systme ne procdera pas la vrification du composant. Fin

FIN

StratosphreTroposphre Couche dOzoneCOUCHE DOZONERetour

Rayonnement solaireUltravioletInfrarougeDiffusion par les nuages, latmosphre.Absorption par les gaz effet de serreRayonnement absorb par le solRayonnement rmis par le sol (infrarouge)CO2H2OCH4NOxRetourEFFET DE SERRE

Retour au tableau des gaz

ECHANGE GAZEUXchange O2 / CO2

Globule + OGlobule + CO2RetourECHANGE GAZEUXIntoxication CO

Globule + OGlobule + CO2RetourECHANGE GAZEUXIntoxication CO

RetourECHANGE GAZEUXOxygnationGlobule + CO

RetourECHANGE GAZEUXOxygnationGlobule + CO

Retour au tableau des gaz

Retour1Cycle de conduite: Ensemble doprations comprenant le dmarrage du moteur, une phase de roulage pendant laquelle un ventuel disfonctionnement serait dtect et la coupure du moteur.

Retour2Cycle dchauffement: Dure de fonctionnement du vhicule suffisante pour que la temprature du liquide de refroidissement augmente au moins de 22C partir du dmarrage du moteur et atteigne une temprature minimale de 70C.

RetourCYCLE NORMALISE EUROPEENLe cycle t introduit en Europe en 1992, puis a t modifi en 2000( suppression des 40 s de marche prliminaire ) Longueur du cycle : 11,007 km Vitesse moyenne : 33,6 km/h Vitesse maximale : 120 km/h Dure : 1220 s soit environ 20 mn