Nouveaux Espaces à CARCASSONNE-SALVAZA

Service de la Navigation aérienneSud

LFMK CARCASSONE SALVAZA

Version 1.3

Nouveaux Espaces à CARCASSONNE-SALVAZA

A partir du 13 mars 2008



Version 1.3

De nouveaux espaces pour une meilleure cohabitation

• Carcassonne en 2007 :– 465837 passagers

• +71% en 4 ans– 5522 IFR

• +32% en 4 ans– 19169 VFR



Version 1.3

De nouveaux espaces pour une meilleure cohabitation

• L’augmentation du trafic IFR de l'aérodrome de Carcassonne (+32% en quatre années), la complexité de gestion des diverses circulations cohabitant dans un espace restreint, des dépôt d'Airprox et RA-TCAS, ont conduit le SNA Sud à rechercher une organisation des espaces permettant de garantir un meilleur niveau de sécurité à tous les usagers navigants dans la région.



Version 1.3Protection des trajectoires IFR

CASTELNAUDARY

3500

GAI2

Depuis le 13 mars 2008

3500

GAI2

Avant le 13 mars 2008



Version 1.3

Agrandissement de la CTR de Carcassonne

• Affin d’harmoniser le plafond de la CTR de Carcassonne avec les changements de limites verticales des espaces adjacents, le plafond de la CTR passe d’une hauteur sol de 1500’ à une altitude de 3000’ QNH

• La CTR est également élargie de 2 Nm vers l’ouest

2Nm



Version 1.3Nouveaux Points VFR Spécial• Les points VFR Spécial sont modifiés pour s’adapter au trafic et aux

nouvelles limites de la CTR de Carcassonne.• Les nouveaux trajets VFR Spécial permettent, par mauvaise visibilité, un

meilleur espacement entre les vols VFR et les trajectoires aux instruments.

Points Coordonnées Nom

EN 43° 16’ 56”N - 002° 35’ 16”E Rieux Minervois

ES 43° 11’ 06”N - 002° 33’ 22”E Capendu

NC 43° 16’ 07”N - 002° 24’ 02”E Conques Sur Orbiel

SF 43° 09’ 20”N - 002° 18’ 21”E Coufoullens

S 43° 03’ 16”N - 002° 13’ 00”E Limoux

WA 43° 15’ 15”N - 002° 10’ 39”E Alzonne

W 43° 16’ 56”N - 002° 05’ 11”E Villepinte



Version 1.3Arrivées VFR.S par l’ouest– L’arrivée par l’ouest -W (Villepinte)- WA (Alzonne)- s’écarte vers le nord

de 1,5 Nm de la finale IFR sans toutefois interférer avec l’aérodrome de Moussoulens et son axe de voltige.

– Elle se situe sous l’hippodrome de procédure (2400’QNH).

– Après WA, les pilotes pourront à leur demande et en fonction des impératifs du Contrôle, poursuivre par une approche directe ou semi-directe en piste 10 ou vers une vent arrière en piste 28.

VFR

IFR



Version 1.3

Déplacement vers le nord des Arrivées VFR.S par l’ouest

FINALE IFRFINALE IFR

Vers WA et LFMKVers WA et LFMK

Villepinte: WVillepinte: W

Bram: WBBram: WB

N



Version 1.3

Déplacement vers le nord des Arrivées VFR.S par l’ouest

FINALE IFRFINALE IFR

Vers WVers W

Alzonne: WAAlzonne: WA

Bram: WBBram: WB

Vers LFMKVers LFMK

N



Version 1.3Villepinte: W

Château d’eauChâteau d’eau

RN 113RN 113

Canal du MidiCanal du Midi

Vers WA et LFMK

Vers WA et LFMK

Vers LFMWVers LFMW

N



Version 1.3Alzonne: WA

Vers WVers W

Vers LFMKVers LFMK

LacLac

Piste de MoussoulensPiste de Moussoulens

Chemin Chemin de ferde fer

N

RN 113RN 113



Version 1.3Arrivées VFR.S par l’est– Les Arrivées par l’Est peuvent se faire via les points :

• EN (Est par le Nord) Rieux-Minervois

• ES (Est par le Sud) Capendu

– Les trajet de ses points vers NC Conques sur Orbiel permettent, aux vols VFR.S de ne pas interférer avec l’approche interrompue des procédures IFR (montée au 098° puis virage par le nord à 4 Nm DME)

– Le point NC écarte les arrivées VFR.S des manœuvres à vue en piste 28

VFR

IFR

MVL



Version 1.3Rieux Minervois: EN

Rieux-Minervois: ENRieux-Minervois: EN

EoliennesEoliennes

Conques sur Orbiel: NC Conques sur Orbiel: NC

N



Version 1.3Capendu: ES

Capendu: ESCapendu: ES

Vers NCVers NC

Vers LFMKVers LFMK

RN 113RN 113

Canal du MidiCanal du Midi

AutorouteAutoroute

N

1500’

1700’

850’



Version 1.3Conques sur Orbiel

Conques sur Orbiel: NCConques sur Orbiel: NC

EoliennesEoliennes

Villalier: NEVillalier: NE

Vers LFMKVers LFMK

MVLMVL

N



Version 1.3Autres changements• Affin de permettre leur prise en compte dans les nouvelles cartes

aéronautiques publiées au mois d’avril, le mois de mars est généralement choisi pour les changements importants d’espaces.

• Le 13 mars 2008, deux changements majeurs ont affectés des espaces proches de Carcassonne:

– La TMA TOULOUSE est réorganisée et globalement rehaussée et son plancher défini en altitude (QNH)

– Le Réseau Très Basse Altitude (RTBA) Défense voit le plafond de ses différents tronçons redéfini également en altitude (QNH)

• La redéfinition verticale des espaces en altitudes permet à chaque usager de mieux connaître sa position verticale par rapport aux différents espaces



Version 1.3Réorganisation de la TMA de Toulouse

• Pour permettre au flux IFR principal (arrivée Gaillac2) de rester en espace de classe D, deux nouvelles TMA on été crées :

– TMA 5 TOULOUSE de classe D, qui surplombe la CTR CARCASSONNE de 3000’ au FL65

– TMA 6 TOULOUSE de Classe D, à l’ouest de la précédente de 4000’ au FL 65

TMA 4.3TMA 4.3 TMA 6TMA 6 TMA5TMA5

CASTELNAUDARY

3500

GAI2




• A compter du 13 mars 2008, à l'exception de la TMA 4.1 qui reste définie à 1500 ASFC, le plancher de la TMA TOULOUSE est globalement rehaussé et redéfini en altitude (QNH) (à l'exception de La Montagne Noire). Cette mesure doit permettre :– de faciliter la libre circulation des différents types d'activités aériennes

en transformant autant que possible dans les basses couches de la TMA de la classe d'espace E en G

– de limiter les intrusions involontaires en espace aérien de classe C ou D

Classe D ou CContact radioOBLIGATOIRE

Classe E ou GContact radioFACULTATIF

TMA 5TMA 6

TMA 4.3

C




• Le contact radio est obligatoire en espace de classe C ouD• Une clairance doit être obtenue avant de pénétrer en espace

de classe C ou D. • En fonction des espaces à traverser, cette clairance est à demander à:

– TMA TOULOUSE de classe C: TOULOUSE INFO 121.250

– TMA TOULOUSE de classe D: TOULOUSE INFO 121.250

– CTR CARCASSONNE: CARCASSONNE TOUR 121.0

C

D

E



Version 1.3Réseau Très Basse Altitude (RTBA)

• L’ensemble du Réseau Très Basse Altitude (RTBA) voit le plafond de ses différentes zones redéfini en altitude affin de permettre à chacun de rester dans le volume qui lui est alloué. Des rectifications de contours on aussi été effectuées.

• Les horaires pendant lesquels ces zones sont activables ont été aussi précisés (heures UTC):

• L’activité réelle de ces zones est annoncée la veille par NOTAM et connue de – TOULOUSE INFO 121.250 – CARCASSONNE TOUR 121.0– ATIS CARCASSONNE 120.025

Sauf JF.LUN: 0800--1000 et 1200--1400MAR: 0800--1000, 1200--1400et SS+30--2300MER, JEU: 0800--1000 etSS+30--2300VEN: 0800--1000.HIV: +1HR.



Version 1.3Réseau Très Basse Altitude (RTBA)

• Les Zones R46 N1 et R46N2 ne changent pas de limites verticales:– Du SOL à 800’ Sol

• La Zone R46 Sud est remplacée par les zone:– R46 F1 de 800’ Sol à 3700’ QNH

– R46 F2 de 800’ Sol à 2900’ QNH

• La Zone R46 Est est remplacée par les zones:– R46 E1 de 800’ Sol à 4700’ QNH

– R46 E2 de 800’ Sol à 2800’ QNH

R46 E1R46 E2 R46 N2R46 F2 R46 F1R46 N1

4700

2800

3700

2900

R46 F2R46 F1

R46 N1

2900 QNH3700 QNH

800’Sol



Version 1.3Rappels règlementaires



Version 1.3Carte VAC

Attention Des erreurs subsistent sur ces cartes mais devraient être corrigées lors de la sortie de la carte définitive



Version 1.3Carte VAC

W 43° 16’ 56”N - 002° 05’ 11”E



Version 1.3Liens utiles

• Voici quelques liens utiles:

– A partir du 13 mars, la nouvelles carte VAC de Carcassonne-Salvaza est disponible ici:

Site du SIA

– A partir du 13 mars, la carte du Réseau Très Basse Altitude est disponible ici:

Site de la DIRCAM



Version 1.3

• Les services de la Circulation Aérienne de LFMK sont à votre dispositions pour vous aider à vous adapter rapidement et sans trop de désagréments à ces nouvelles conditions de vols.

Documents

Nouveaux Espaces à CARCASSONNE-SALVAZA