Nouvelle plateforme moteurs mondialisée : … · 25 octobre 2011 . Nouvelle plateforme moteurs mondialisée : performances optimales assurées à tous les ... Telle est la voie suivie

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P11X21FR/ Per-Erik Nordström 25 octobre 2011 Nouvelle plateforme moteurs mondialisée : performances optimales assurées à tous les transporteurs Scania propose aujourd’hui sur le marché la plus riche gamme de camions service lourd. À partir de 2012, ceux-ci seront tous propulsés par des moteurs d’une gamme d’envergure mondiale destinée à répondre à toutes les normes de dépollution : Euro 3, Euro 4, Euro 5 EEV et Euro 6. Les marchés européens ont en outre accès à une gamme élargie de moteurs Euro 5 et EEV à technologie SCR. Ces moteurs peuvent accepter jusqu’à 100 % de biogazole.

Les nouveaux moteurs, utilisés dans le monde entier, satisfont à toutes les normes de dépollution. Tous les modèles en ligne sont basés sur la plateforme la plus récente lancée en 2007 avec des technologies répondant aux réglementations Euro 5 et Euro 6, ainsi que Euro 4 et Euro 3. La gamme de moteurs V8 Scania est disponible dans le monde entier pour tous les niveaux d’émissions actuels. Les nouveaux moteurs sont proposés avec une nouvelle gamme de boîtes de vitesses, un nouveau Scania Opticruise et un nouveau Scania Retarder, et ils sont tous encore plus performants. Le passage aux nouveaux moteurs a lieu dans les usines Scania d’Amérique du Sud, au cours du second semestre 2011. La production des nouveaux moteurs Euro 3 et Euro 4, de même que des Euro 5 et EEV SCR additionnels, sera lancée en Europe dans le courant de l’année 2012.

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Large gamme mondiale de moteurs Avec la nouvelle plateforme mondiale de moteurs, les clients accèdent à une gamme incomparable de puissances et de couples nominaux à paliers très serrés qui couvrent tous les besoins imaginables de camions en service lourd. Les deux moteurs initiaux Euro 6 (440 et 480 ch) de Scania mettent en œuvre une technologie mixte EGR-SCR et conviennent au transport longue distance et aux chantiers BTP. La gamme de seize moteurs Euro 5 s’échelonne de 230 à 620 ch. Parmi onze moteurs EEV de 230 à 730 ch figurent une version à éthanol et deux versions à gaz/biogaz. Les clients de Scania ont le choix entre technologies EGR et SCR, sous réserve de commercialisation de carburant à faible teneur en soufre (moins de 10 ppm) sur leur marché. Pour les marchés Euro 4, la gamme comprend neuf moteurs de 250 à 620 ch, tous basés sur la technologie SCR. Sept moteurs Euro 3 de 250 à 580 ch complètent la gamme mondiale Scania. Focalisation sur l’économie en carburant et sur la disponibilité Scania occupe traditionnellement un rang de leader en termes de sobriété en carburant et de longue durée de vie utile. La nouvelle plateforme moteurs mondiale a été développée à partir de ces qualités, hissant la robustesse à de nouveaux sommets en matière de préparation aux sévères exigences de la future réglementation des émissions, notamment aux pressions de combustion accrues requises par les normes Euro 5 et Euro 6. De nombreux perfectionnements ont été réalisés depuis le lancement de la nouvelle plateforme moteurs en 2007 et ils sont actuellement en cours d’incorporation à toute la gamme. Il s’agit notamment d’améliorations concernant les collecteurs d’admission et d’échappement, le système EGR, les turbocompresseurs, les pistons et les chemises de cylindres. Les chemises font l’objet aujourd’hui d’un revêtement au plasma au lieu d’une rectification, pour moins de frottement et une durée de vie plus longue. Les systèmes de post-traitement SCR (réduction catalytique sélective) ont été également développés en plusieurs étapes depuis leur lancement en 2006. Les injecteurs de solution d’urée ont été améliorés afin d’en prévenir le colmatage, constaté quelquefois sur des modèles antérieurs. Performances et attrait pour le conducteur Les hautes performances notoires des camions Scania résultent de plusieurs facteurs liés aux caractéristiques des moteurs et à l’adaptation de la chaîne cinématique en tant qu’ensemble. Cela contribue également à leur popularité chez les conducteurs.

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Les moteurs les plus récents offrent un rapport couple-puissance d’environ 5 qui, associé à un rapport de boîte de vitesses et de pont arrière soigneusement adapté, résulte en une excellente facilité de conduite. Le couple maxi est en général développé dès un régime de 1 000 tr/min, ce qui signifie que ces moteurs ont une large plage de régimes utile et que les changements de vitesses sont maintenus à un minimum. En outre, ces moteurs sont très réactifs aux sollicitations du conducteur dans toutes les situations. Cela signale à ce dernier que le véhicule opère au sommet de sa forme, avec un excédent de puissance disponible à tout instant. Le couple élevé aux bas régimes permet d’optimiser la chaîne cinématique pour une faible consommation de carburant sans nuire aux performances. La conduite d’un véhicule long-courrier sur autoroute à un régime de croisière de 1 100 - 1 200 tr/min est idéale et, en association avec un changement de vitesses automatisé, aide le conducteur à tirer le maximum de chaque goutte de carburant. Toutes ces qualités, ainsi que le comportement général du camion, s’unissent en un tout qui suscite chez le conducteur cet attrait inhérent à tout camion Scania. Un conducteur serein quant aux performances de son véhicule travaille mieux et se comporte avec son véhicule en conséquence, ce qui peut à son tour réduire les coûts de réparations et de carburant. Telle est la voie suivie par Scania pour apporter un soutien maximum au conducteur et une capacité bénéficiaire maximale aux transporteurs. La manière dont le véhicule répond et interagit avec le conducteur est cruciale pour la rentabilité des activités. Pour d’autres informations de presse et images, se rendre au service presse « Global engine launch » sur le site www.scania.com/media. Pour plus d’informations : - Per-Erik Nordström, Product Affairs, tél. +46-8 553 855 77, e-mail [email protected]

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CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Architecture type des moteurs Scania Bien qu’elle soit de conception nouvelle, la plateforme moteurs en ligne conserve des traits Scania traditionnels, comme les culasses individuelles, l’arbre à cames placé haut dans le bloc et la distribution montée à l’arrière ainsi que le filtre centrifuge à huile devenu familier. L’architecture est entièrement modulaire et

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conçue pour un entretien facile et une disponibilité maximale pour les transporteurs. En outre, les besoins en formation du personnel d’atelier se trouvent sensiblement réduits par le fait que l’architecture de base reste identique à la précédente. Le concept du moteur Scania à 5 cylindres a acquis une solide réputation depuis son lancement en 2004. Sur ces nouveaux moteurs de 9,3 litres, l’alésage et la course sont de 130x140 mm. Avec deux arbres d’équilibrage dans leur carter inférieur, ces moteurs fonctionnent en douceur et avec flexibilité. Les nouveaux moteurs de 12,7 litres à 6 cylindres viennent pérenniser la solide réputation établie par leurs prédécesseurs de 11,7 litres. Ces nouveaux moteurs ont le même alésage que ceux de 9,3 litres (130 mm) mais une course plus longue (160 mm). L’utilisation d’un même alésage signifie qu’un grand nombre de pièces et de composants sont partagés dans la nouvelle gamme de moteurs, réduisant ainsi sensiblement le nombre de pièces uniques nécessaires et facilitant les réparations et l’approvisionnement en pièces. De nombreux composants et pièces sont également partagés avec les moteurs V8. Comparés aux moteurs en ligne de 8,9 et de 11,7 litres, le bloc-cylindres et autres composants de la structure ont été revus pour gagner en résistance, sans nécessiter de recourir à des nuances d’acier spécial. Des injecteurs pompes à commande électronique alimentent en carburant les moteurs Euro 3 et SCR (Euro 4, Euro 5, EEV) et le turbocompresseur conventionnel, réglé pour fournir une forte poussée de pression au démarrage aux bas régimes, assure l’habituelle facilité de conduite des Scania. Le ralentisseur sur échappement a été remanié, d’où une plus grande précision de la commande et une amélioration des performances à faible vitesse. Sur les moteurs Euro 5 EGR et Euro 6, un système d'injection à rampe commune est associé à un turbocompresseur à géométrie variable. Les intervalles de vidange suivants sont valables en transport longue distance avec utilisation d’une huile conforme aux spécifications Scania :

Huile E7 Huile long-drain Jusqu’à

45 tonnes Jusqu’à

45 tonnes Jusqu’à

36 tonnes Marchés à réglementation UE Moteurs à 5 cylindres en ligne Moteurs à 6 cylindres en ligne Moteurs V8 1)

30 000 km 30 000 km 30 000 km

90 000 km 90 000 km 90 000 km

– 120 000 km

– Marchés Euro 5 hors Europe 2) 30 000 km 90 000 km – Marchés Euro 4 2) 30 000 km 90 000 km – Marchés Euro 3 2) 30 000 km 90 000 km – 1) 60 000 km maxi pour V8 de 730 ch. 2) 30 000 km maxi avec teneur en soufre du carburant supérieure à 1 000 ppm (parties par million).

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Technologie dépollution bien établie En 2007, Scania a pris une longueur d’avance en proposant des moteurs Euro 5 qui ne mettent en œuvre que la technologie EGR. L’utilisation de celle-ci, sans adjonction d’additifs, induit des gains de poids et d’espace sur le châssis. La solution Scania, qui se distingue par un système d’injection à rampe commune associé à un turbocompresseur à géométrie variable, permet aux moteurs Euro 5 d’afficher une économie en carburant élevée, sans pénalisation en carburant, contrairement aux solutions SCR équivalentes.

Scania EGR

Les moteurs Euro 5 EGR de Scania sont commercialisés sur des marchés où le carburant satisfait aux prescriptions de la norme Euro 5, c’est-à-dire dont la teneur en soufre ne dépasse pas 10 ppm (parties par million).

Scania SCR

Pour satisfaire aux normes en vigueur, tous les nouveaux moteurs Euro 4 et Euro 5/EEV utilisent la technologie SCR (réduction catalytique sélective), laquelle est proposée par Scania pour les Euro 4 et Euro 5 depuis 2006. Dans le cas de la technologie SCR, une solution d’urée (AdBlue) mélangée à de l’air est injectée dans le flux d’échappement du silencieux afin de réduire la formation de Nox

(oxydes d’azote) aux niveaux admissibles. Au cours de la réaction chimique, l’ammonium et les oxydes d’azote sont convertis en azote et en vapeur d’eau, deux substances inoffensives.

L’Adblue se trouve dans un réservoir séparé, sur le châssis. Suivant le mode d’utilisation, il est possible de spécifier des réservoirs de 50 ou 75 litres et la quantité d’Adblue requise pour la conformité Euro 5 est de 5 à 7 % du carburant consommé, et un peu moins pour l’Euro 4. Grâce à la technologie SCR, la combustion dans le

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moteur peut être optimisée pour une basse consommation de carburant, en dépit d’émissions bien plus faibles de substances dangereuses. Biogazole La grande majorité des moteurs diesels Scania peuvent accepter jusqu’à 100 % de biogazole (carburant FAME conforme EN14214), ce qui contribue à une réduction utile des émissions de CO2

. Le fonctionnement avec 100 % de biogazole permettra de réduire ces dernières d’environ 35 %.

Moteur unique à bioéthanol Scania est le seul constructeur à proposer un moteur à éthanol à haut rendement et allumage par compression suivant le principe du diesel, ce qui est plus efficace que l’allumage commandé. Le rendement thermique de ce moteur de 8,9 litres est similaire à celui d’un diesel, c’est-à-dire de 44-45 %. En outre, il présente des performances et une facilité de conduite caractéristiques des diesels : • 270 ch et 1 200 Nm de couple à 1 100-1 400 tr/min. L’éthanol est le biocarburant le plus largement utilisé dans le monde. L’éthanol de sucre de canne, produit au Brésil, par exemple, présente de bonnes propriétés environnementales, réduisant les émissions de CO2 de 70 % par rapport au gazole d’origine fossile. Scania fabrique des moteurs à éthanol pour véhicules lourds depuis 1990, avec d’excellents gains environnementaux, par exemple sur les autobus de Stockholm, et cette création à 5 cylindres la plus récente en constitue la troisième génération. Moteurs à gaz à performances diesel Les moteurs à gaz Scania de la dernière génération, conçus pour fonctionner au biogaz aussi bien qu’au gaz naturel, affichent des performances similaires à celles des diesels : • 270 ch et 1 100 Nm de couple à 1 000-1 400 tr/min • 305 ch et 1 250 Nm de couple à 1 000-1 400 tr/min Les moteurs sont réalisés sur mesure pour la collecte des ordures ménagères et la distribution, y compris avec des configurations avec cabine à emmarchement bas, aussi bien que pour les autobus, avec un large choix de configurations pour chacun. La conception modulaire en interne permet les niveaux habituels de Scania en matière de soutien pièces et services, de rentabilité d’exploitation et de longue durée de vie utile. Le fonctionnement au biogaz permet une réduction des émissions de CO2 allant jusqu’à 90 %.

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MOTEURS SCANIA DE CAMIONS, BUS ET CARS À PARTIR DE 2012 Marchés à réglementation UE – Euro 5, EEV et Euro 6 Inclut la Corée du Sud, l’Australie et la Nouvelle-Zélande

Puissance Couple Niveau d’émissions

Technologie dépollution

9 litres 230 ch 1 050 Nm Euro 5 EEV EGR Camions, bus et cars

250 ch 1 150 Nm Euro 5 SCR Camions

280 ch 1 400 Nm Euro 5, EEV EGR Camions, bus et cars


320 ch 1 600 Nm Euro 5, EEV EGR Camions, bus et cars

360 ch 1 600 Nm EEV EGR Camions, bus et cars

13 litres 360 ch 1 850 Nm Euro 5 EGR Camions, bus et cars


400 ch 2 100 Nm Euro 5 EGR Camions, bus et cars

400 ch 2 100 Nm Euro 5, EEV SCR Camions


440 ch 2 300 Nm Euro 6 EGR, SCR Camions

440 ch 2 300 Nm Euro 5, EEV SCR Camions


480 ch 2 500 Nm Euro 6 EGR, SCR Camions


16 litres 500 ch 2 500 Nm Euro 5, EEV SCR Camions



730 ch 3 500 Nm EEV SCR Camions

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Marchés Euro 5 hors Europe



9 litres 250 ch 1 150 Nm Euro 5 SCR Camions, bus et cars

310 ch 1 550 Nm Euro 5 SCR Camions, bus et cars





16 litres 500 ch 2 500 Nm Euro 5 SCR Camions



Marchés Euro 4









16 litres 500 ch 2 400 Nm Euro 4 SCR Camions



Marchés Euro 3


9 litres 250 ch 1 250 Nm Euro 3 Camions, bus et cars

310 ch 1 550 Nm Euro 3 Camions, bus et cars

13 litres 360 ch 1 750 Nm Euro 3 Camions, bus et cars



16 litres 500 ch 2 400 Nm Euro 3 Camions

580 ch 2 700 Nm Euro 3 Camions

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CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Scania Euro 6 – moteurs à 6 cylindres en ligne, 440-480 ch 440 ch

Euro 6 EGR SCR 480 ch Euro 6 EGR SCR

Moteur DC13 109 440 DC13 110 480 Carburant Gazole Gazole Principe Suralimentation

refroidie Suralimentation refroidie

Cylindrée 12,7 litres 12,7 litres Ordre d’allumage 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Cylindres 6 en ligne 6 en ligne Culasses 6 6 Soupapes par cylindre

4 4

Alésage x course 130x160 mm 130x160 mm Taux volumétrique 17,3 17,3 Injection Scania XPI Scania XPI Dépollution Scania EGR, VGT,

DOC, DPF, SCR Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR

Puissance maxi 324 kW (440 ch) 353 kW (480 ch) à tr/min 1 900 1 900 Couple maxi 2 300 Nm 2 500 Nm à tr/min 1 000-1 300 1 000-1 300 Ralentisseur moteur, puissance maxi

262 kW 262 kW

à tr/min 2 400 2 400 Contenance d’huile 1 43 litres 43 litres 1 Volume de vidange d’huile filtre inclus pour tous les moteurs

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Scania EEV – moteurs à 5 cylindres en ligne, 230-360 ch

230 ch

EEV EGR 270 ch à gaz EEV

270 ch à éthanol EEV EGR

280 ch EEV EGR

305 ch à gaz EEV

320 ch EGR EEV

360 ch EGR EEV

Moteur DC9 30 230 OC9 G04 270 DC9 E02 270 DC9 29 280 OC9 G05 305 DC9 32 320 DC9 24 360 Carburant Gazole Biogaz ou GNC Bioéthanol Gazole Biogaz ou GNC Gazole Gazole Principe Suralimentation

refroidie, combustion diesel

Suralimentation refroidie, allumage commandé à mélange pauvre

Suralimentation refroidie, combustion diesel


Suralimentation refroidie, allumage commandé à mélange pauvre



Cylindrée 9,3 litres 9,3 litres 8,9 litres 9,3 litres 9,3 litres 9,3 litres 9,3 litres Ordre d’allumage 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 Cylindres 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne Culasses 5 5 5 5 5 5 5 Soupapes par cylindre

4 4 4 4 4 4 4

Alésage x course 130x140 mm 130x140 mm 127x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm Taux volumétrique 17 12,6 28 17 12,6 17 17 Injection Scania XPI Bosch Scania PDE Scania XPI Bosch Scania XPI Scania XPI Dépollution Scania EGR, VGT,

filtre à particules Contrôle lambda, oxicat

Scania EGR Scania EGR, VGT, filtre à particules

Contrôle lambda, oxicat

Scania EGR, VGT, filtre à particules

Scania EGR, VGT, filtre à particules

Puissance maxi 169 kW (230 ch)

199 kW (270 ch)

199 kW (270 ch)

206 kW (280 ch)

224 kW (305 ch)

235 kW (320 ch)

265 kW (360 ch)

à tr/min 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 Couple maxi 1 050 Nm 1 100 Nm 1 200 Nm 1 400 Nm 1 250 Nm 1 600 Nm 1 600 Nm à tr/min 1 000-1 500 1 000-1 400 1 100-1 400 1 000-1 350 1 000-1 400 1 100-1 200 1 100-1 350 Ralentisseur moteur, puissance maxi

181 kW – 170 kW 181 kW – 181 kW 181 kW

à tr/min 2 400 – 2 400 2 400 – 2 400 2 400 Contenance d’huile 31 litres 31 litres 35 litres 31 litres 31 litres 31 litres 31 litres

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Scania Euro 5 – moteurs à 5 cylindres en ligne, 230-320 ch

230 ch

Euro 5 EGR 250 ch Euro 5 SCR

280 ch Euro 5 EGR

310 ch Euro 5 SCR

320 ch Euro 5 EGR

Moteur DC9 39 230 DC09 109 250 DC9 38 280 DC09 110 310 DC9 37 320 Carburant Gazole Gazole Gazole Gazole Gazole Principe Suralimentation

refroidie, combustion diesel





Cylindrée 9,3 litres 9,3 litres 9,3 litres 9,3 litres 9,3 litres Ordre d’allumage 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 Cylindres 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne Culasses 5 5 5 5 5 Soupapes par cylindre

4 4 4 4 4

Alésage x course 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm Taux volumétrique 17 18 17 18 17 Injection Scania XPI Scania PDE Scania XPI Scania PDE Scania XPI Dépollution Scania EGR, VGT,

Oxicat Scania SCR Scania EGR, VGT,

Oxicat Scania SCR Scania EGR, VGT,

Oxicat Puissance maxi 169 kW

(230 ch) 184 kW (250 ch)

206 kW (280 ch)

228 kW (310 ch)

235 kW (320 ch)

à tr/min 1 900 1 800 1 900 1 900 1 900 Couple maxi 1 050 Nm 1 150 Nm 1 400 Nm 1 550 Nm 1 600 Nm à tr/min 1 000-1 500 1 000-1 300 1 000-1 350 1 100-1 350 1 100-1 200 Ralentisseur moteur, puissance maxi

181 kW 184 kW 181 kW 184 kW 181 kW

à tr/min 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400 Contenance d’huile 31 litres 31 litres 31 litres 31 litres 31 litres

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Scania EEV et Euro 5 – moteurs à 6 cylindres en ligne, 360-400 ch

360 ch


400 ch Euro 5 EGR

400 ch Euro 5 SCR

400 ch EEV SCR



Suralimentation refroidie



Cylindrée 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres Ordre d’allumage 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Cylindres 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne Culasses 6 6 6 6 6 Soupapes par cylindre

4 4 4 4 4

Alésage x course 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm Taux volumétrique 17,3 18 17,3 18 18 Injection Scania XPI Scania PDE Scania XPI Scania PDE Scania PDE Dépollution Scania EGR, VGT Scania SCR Scania EGR, VGT Scania SCR Scania SCR Puissance maxi 265 kW

(360 ch) 265 kW (360 ch)

294 kW (400 ch)

294 kW (400 ch)

294 kW (400 ch)


235 kW 261 kW 235 kW 261 kW 261 kW


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Scania EEV et Euro 5 – moteurs à 6 cylindres en ligne, 440-480 ch

440 ch


440 ch EEV SCR

480 ch Euro 5 EGR

480 ch Euro 5 SCR






Cylindrée 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres Ordre d’allumage 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Cylindres 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne Culasses 6 6 6 6 6 Soupapes par cylindre

4 4 4 4 4

Alésage x course 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm Taux volumétrique 17,3 18 18 17,3 18 Injection Scania XPI Scania PDE Scania PDE Scania XPI Scania PDE Dépollution Scania EGR, VGT Scania SCR Scania SCR Scania EGR, VGT Scania SCR Puissance maxi 324 kW

(440 ch) 324 kW (440 ch)

324 kW (440 ch)

353 kW (480 ch)

353 kW (480 ch)


235 kW 261 kW 261 kW 235 kW 261 kW


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Scania EEV et Euro 5 – moteurs V8, 500-730 ch

500 ch Euro 5

500 ch EEV

560 ch Euro 5

620 ch Euro 5

730 ch Euro 5 EEV






Cylindrée 15,6 litres 15,6 litres 15,6 litres 15,6 litres 16,4 litres Ordre d’allumage 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 Cylindres V8 90º V8 90º V8 90º V8 90º V8 90° Culasses 8 8 8 8 8 Soupapes par cylindre

4 4 4 4 4

Alésage x course 127x154 mm 127x154 mm 127x154 mm 127x154 mm 130x154 mm Taux volumétrique 18 18 17 17 17,4 Injection Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania XPI Dépollution Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Puissance maxi 368 kW

(500 ch) 368 kW (500 ch)

412 kW (560 ch)

456 kW (620 ch)

537 kW (730 ch)


304 kW 304 kW 304 kW 304 kW 320 kW


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Moteurs Scania Euro 4

250 ch

Euro 4 SCR 310 ch Euro 4 SCR

360 ch Euro 4 SCR

400 ch Euro 4 SCR

440 ch Euro 4 SCR

480 ch Euro 4 SCR

500 ch Euro 4

560 ch Euro 4

620 ch Euro 4

Moteur DC9 102 250 DC9 101 310 DC13 104 360 DC13 103 400 DC13 102 440 DC13 101 480 DC16 06 500 DC16 05 560 DC16 08 620 Carburant Gazole Gazole Gazole Gazole Gazole Gazole Gazole Gazole Diesel Principe Suralimentation









Cylindrée 9,3 litres 9,3 litres 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres 15,6 litres 15,6 litres 15.6 litres Ordre d’allumage 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 Cylindres 5 en ligne 5 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne V8 90º V8 90º V890º Culasses 5 5 6 6 6 6 8 8 8 Soupapes par cylindre

4 4 4 4 4 4 4 4 4

Alésage x course 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 127x154 mm 127x154 mm 127x154 mm Taux volumétrique 18 18 18 18 18 18 17 17 17,1 Injection Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Dépollution Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Puissance maxi 184 kW

(250 ch) 228 kW (310 ch)

265 kW (360 ch)

294 kW (400 ch)

324 kW (440 ch)

353 kW (480 ch)

368 kW (500 ch)

412 kW (560 ch)

456 kW (620 ch)

à tr/min 1 800 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 Couple maxi 1 150 Nm 1 550 Nm 1 850 Nm 2 100 Nm 2 300 Nm 2 400 Nm 2 400 Nm 2 700 Nm 3 000 Nm à tr/min 1 000-1 300 1 100-1 350 1 000-1 300 1 000-1 300 1 000-1 300 1 000-1 350 1 100-1 400 1 100-1 400 1 100-1 400 Ralentisseur moteur, puissance maxi

184 kW 184 kW 261 kW 261 kW 261 kW 261 kW 304 kW 304 kW 304 kW

à tr/min 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400 Contenance d’huile 31 litres 31 litres 36 litres 36 litres 36 litres 36 litres 32 litres 32 litres 32 litres

16 (16)


Moteurs Scania Euro 3

250 ch Euro 3

310 ch Euro 3

360 ch Euro 3

410 ch Euro 3

460 ch Euro 3

500 ch Euro 3

580 ch Euro 3

Moteur DC09 114 DC09 115 DC13 108 360 DC13 107 410 DC13 106 460 DC16 04 500 DC16 03 580 Carburant Gazole,

biogazole Gazole, biogazole

Gazole Gazole Gazole Gazole Gazole

Principe suralimentation refroidie

suralimentation refroidie






Cylindrée 9,3 litres 9,3 litres 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres 15,6 litres 15,6 litres Ordre d’allumage 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 Cylindres 5 en ligne 5 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne V8 90º V8 90º Culasses 5 5 6 6 6 8 8 Soupapes par cylindre

4 4 4 4 4 4 4

Alésage x course 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 127x154 mm 127x154 mm Taux volumétrique 18 18 18 18 18 18 18 Injection Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Dépollution – – – – – – – Puissance maxi 184 kW

(250 ch) 228 kW (310 ch)

257 kW (350 ch)

294 kW (400 ch)

331 kW (450 ch)

368 kW (500 ch)

426 kW (580 ch)

à tr/min 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 Couple maxi 1 250 Nm 1 550 Nm 1 750 Nm 2 000 Nm 2 250 Nm 2 400 Nm 2 700 Nm à tr/min 1 000-1 350 1 000-1 350 1 000-1 350 1 000-1 350 1 000-1 350 1 100-1 300 1 100-1 300 Ralentisseur moteur, puissance maxi

184 kW 184 kW 261 kW 261 kW 261 kW 304 kW 304 kW

à tr/min 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400 Contenance d’huile

31 litres 31 litres 36 litres 36 litres 36 litres 32 litres 32 litres

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