Valeurs l imites d’émissions pour ensembl iers

Stage I I IB et US T ier IV InterimValeurs l imites d’émissions sévères pour machines tout terrain

| post-traitement innovateur sur l’échappement| post-traitement innovateur sur l’échappement

Suisse | siège central Baumot AG Allmendstrasse 11 | CH-8320 FehraltorfTél. +41 (0) 44 954 80 70 | Fax +41 (0) 44 954 34 36www.baumot.ch | info@baumot.ch

Allemagne | centrale Baumot Deutschland GmbH Mainstrasse 2–6 | 45663 RecklinghausenTél. +49 (0) 2361 30 231– 0 | Fax +49 (0) 2361 30 231– 69www.baumot.de | info@baumot.de

Royaume-Uni Baumot UK Ltd. 1–9 Barton Road | Water Eaton | Milton Keynes | MK2 3HUTél. +44 (0) 1908 82 11 03 | Fax +44 (0) 1908 82 11 04www.baumot.co.uk | info@baumot.co.uk

USA BAUMOT North America, LLC. 2118 Wilshire Blvd., # 255 Santa Monica | CA 90403-5784Tél. +1.323.393.0162 | Fax +1.310.867.2047www.baumot.us | info@baumot.us

Autres sites de production et de vente en Chine.

Parmi les concepts de tra itement des gaz d ’échappement t yp iques et idéaux pour la phase I I IB/ Tier IV Inter im, i l y a :

• Filtre à particules diesel à écoulement de paroi• Régénération passive au moyen d’un précataly-

seur (BA-B) et /ou d’un FAP diesel enduit (BA)• Brûleur à flamme supplémentaire pour les

applications à des températures critiques (BA-F)• Spirale de chauffage supplémentaire (BA-H)

pour les générateurs et les groupes électrogènes de secours • Ou un système à additif (BA-A) pour les valeurs

de soufre particulièrement élevées (> 350 ppm)

À l’avenir, tous ces systèmes de FAP diesel pourront être complétés par l’adjonction d’une extension de réduction catalytique sélective afin de satisfaire aux exigences de « Stage IV » et « Tier IV ».

Tous les systèmes Baumot sont, entre autres, certifiés VERT, CARB et TÜV et satisfont donc aux exigences de qualité et aux contraintes légales les plus sévères du monde.

Niveaux de soufre dans le carburant diesel –2010

Source : Status Report: Low Diesel Sulfur Trends Worldwide, Micheal P. Walsh, 12 juin 2005

ppm max.: 10/15 50 350 500 Plus de 500ppm

13 sedi in tutto i l mondo. V ic ino a vo i . Per vo i .

La loi est claire. Les valeurs l imites d’émissions sévères pour les machines tout terrain ont été déf inies i l y a plusieurs années déjà et elles vont être introduites pet it à pet it dans les prochaines années.

Le plus grand déf i, pour les fabricants de ma - chines tout terrain, est l’applicat ion des normes d’émissions Stage IIIB en Europe et Tier IV interim aux États-Unis.

Les fabricants des machines ne peuvent at tein - dre les valeurs l imites d’émissions des normes Stage IIIB et Tier IV interim qu’au moyen de systèmes de traite - ment des gaz d’échappement innovants et très ef f ica - ces sous la forme de f i l tres à part icules diesel fermés pouvant être ut il isés indépendamment de la température des gaz d’échappement et des condit ions environnemen-tales.

Nouvelle approbation de type Cycle d'essai ISO 8178 C1 NRTC: Particulates Stage III B e IV

NO2+HC/PM (g/kWh)

NO2/HC/PM (g/kWh) Phase II Phase III A Phase III B Phase IV

Contenu max. de soufre dans le carburant pour la certification: Phase III A: 300 ppm | Phase III B et IV: 10 ppm

Cycle d'essai ISO 8178 C1 Cycle NRTC: Niveau 4 et Niveau 4 provisoire < 560 kW

NO2+NMHC/PM (g/kWh) Niveau 2 Niveau 3

NO2/NMHC/PM (g/kWh) Niveau 4 provisoire Niveau4

2006 2008 2010 2012 2014 2016

kW<8* 7,5/0.8 7,5/0,4

8<kW<19* 7,5/0,8 7,5/0,4

19≤kW<37* 7,5/0,6 7,5/0,3 4,7/0,03

37≤kW<56 7,5/0,4 4,7/0,3 4,7/0,03

56≤kW<75 7,5/0,4 4,7/0,4 a)* b)*

75≤kW<130 c)* 4,0/0,3 d)* e)*

130≤kW≤560 4,0/0,2 2,0/0,19/0,02 f)*

560>kW 6,4/0,2 3,5/0,4/0,1 g)*

*a) 3,4/0,19/0,02 *b) 0,4/0,19/0,02 *c)6,6/0,3 *d)3,4/0,19/0,02 *e) 0,4/0,19/0,02

*f) 0,4/0,19/0,02 *g) 3,5/0,19/0,04

Contenu max. de soufre dans le carburant pour la certification: 06/2007: 300 ppm | 06/2010: 10 ppm

2006 2008 2010 2012 2014 2016

kW<19 Pas de limites

19≤kW<37 7,5/0,6

37≤kW<56 a*) 4,7/0,4 4,7/0,025

56≤kW<75 b*) 4,7/0,4 3,3/0,19/0,025 c*)

75≤kW<130 4,0/0,3 3,3/0,19/0,025 d*)

130≤kW≤560 4,0/0,2 2,0/0,19/0,025 0,4/0,19/0,025

Étude de l'UE fin 2007

*a) 7,0/1,3/0,4 *b) 7,0/1,3/0,4 c*) 0,4/0,19/0,025 d*) 0,4/0,19/0,025

Nouvelle approbation de type Cycle d'essai ISO 8178 C1 NRTC: Particulates Stage III B e IV

NO2+HC/PM (g/kWh)

NO2/HC/PM (g/kWh) Phase II Phase III A Phase III B Phase IV

Contenu max. de soufre dans le carburant pour la certification: Phase III A: 300 ppm | Phase III B et IV: 10 ppm

Cycle d'essai ISO 8178 C1 Cycle NRTC: Niveau 4 et Niveau 4 provisoire < 560 kW

NO2+NMHC/PM (g/kWh) Niveau 2 Niveau 3

NO2/NMHC/PM (g/kWh) Niveau 4 provisoire Niveau4

2006 2008 2010 2012 2014 2016

kW<8* 7,5/0.8 7,5/0,4

8<kW<19* 7,5/0,8 7,5/0,4

19≤kW<37* 7,5/0,6 7,5/0,3 4,7/0,03

37≤kW<56 7,5/0,4 4,7/0,3 4,7/0,03

56≤kW<75 7,5/0,4 4,7/0,4 a)* b)*

75≤kW<130 c)* 4,0/0,3 d)* e)*

130≤kW≤560 4,0/0,2 2,0/0,19/0,02 f)*

560>kW 6,4/0,2 3,5/0,4/0,1 g)*

*a) 3,4/0,19/0,02 *b) 0,4/0,19/0,02 *c)6,6/0,3 *d)3,4/0,19/0,02 *e) 0,4/0,19/0,02

*f) 0,4/0,19/0,02 *g) 3,5/0,19/0,04

Contenu max. de soufre dans le carburant pour la certification: 06/2007: 300 ppm | 06/2010: 10 ppm

2006 2008 2010 2012 2014 2016

kW<19 Pas de limites

19≤kW<37 7,5/0,6

37≤kW<56 a*) 4,7/0,4 4,7/0,025

56≤kW<75 b*) 4,7/0,4 3,3/0,19/0,025 c*)

75≤kW<130 4,0/0,3 3,3/0,19/0,025 d*)

130≤kW≤560 4,0/0,2 2,0/0,19/0,025 0,4/0,19/0,025

Étude de l'UE fin 2007

*a) 7,0/1,3/0,4 *b) 7,0/1,3/0,4 c*) 0,4/0,19/0,025 d*) 0,4/0,19/0,025

La gestion des appl ications en tant que clé du succès

La gestion des applicat ions est un facteur crit i - que lors de l’équipement init ial. Comme la régénération des f i l tres à part icules diesel nécessite tant une tempé-rature minimale des gaz d’échappement qu’une quali té élevée du diesel, le choix de la technologie de régénérat on est capital. C’est la raison pour laquelle Baumot pro pose des processus de régénération passifs, des pro-cessus de régénération act i fs et des processus de régé nérat ion combinés pouvant être adaptés à di f férents

moteurs et machines indépendamment des températures des gaz d’échappement de ces derniers, des condit ions environnementales et de la quali té du carburant.

Les technologies développées par Baumot con sti tuent donc un progrès important dans le domaine de la gestion des applications. Elles permettent aux fabri- cants de proposer des systèmes de posttraitement des gaz d’échappement entièrement autonomes et prêts pour la fabrication en série.

De nouvelles lois exigent un posttraite-ment des gaz d’échappement ef f icace sur les machines tout terrain

Les FAP diesel Baumot satisfont aux contraintes légales actuelles et futures !

FAP passifs

FAP actifs

BA-H

BA

BA-B

BA-F

BA-A

BA-H