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clas.com COFFRET CALAGE VAG 2.5 TDI PD ADJUSTMENT KIT VAG 2.5 PD TDI OM 4055

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COFFRET CALAGE VAG 2.5 TDI PD ADJUSTMENT KIT VAG 2.5 PD TDI

OM 4055

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OM 4055 COFFRET CALAGE VAG 2.5 TDI PD

CARACTERISTIQUES

Composition :

Pièce Description Code OEMA Outil de positionnement PMH vilebrequin T10225B Outil de blocage vilebrequin T10226C Collier de serrage à vis sans � n de l’arbre à cames T10199D Outil de retenue des piges excentriques T10234E Outil de réglage pignon arbre à cames T10199/1

Application :

Marques : Volkswagen 2.5 TDi Pumpe Düse (PD)Moteurs : Transporter (03-08), Touareg (03-08), Multivan (04-08)Codes : AXD, AXE, BAC, BLJ, BLK, BNZ, BPC, BPD et BPE

A

B

E

C

B

G

D

F

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OM 4055 COFFRET CALAGE VAG 2.5 TDI PD

MODE D’EMPLOI

Introduit en 2003, le moteur 2.5L TDi Pumpe Düse utilise une série de roue cylindrique à denture hélicoïdale qui entraîne l’arbre à cames et tous les auxiliaires du moteur à partir du vilebrequin.

Remarque : les outils de ce kit de calage sont utilisés dans un ordre précis. Il est conseillé au technicien de se familiariser avec la procédure de calage a� n de gagner du temps et de savoir quels outils sélectionnés.

1. Véri� cation du calage de distribution

IMPORTANT : Pour véri� er le calage de distribution, le vilebrequin doit être en position PMH sur le cylindre n° 1.

1-1 Outil de positionnement PMH du vilebrequin (A) est utilisé pour faire tourner le vilebrequin en position de calage.

Placer (A) sur le vilebrequin (Fig.1) et faire tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur tout en alignant les marques sur (A) et sur la bride de fermeture.

Remarque : L’outil de blocage du vilebrequin ne peut être installé qu’à un seul endroit sur le vilebrequin.Le vilebrequin est désormais calé dans la bonne position avec le cylindre n° 1 en PMH.

Retirer (A)

1.2 Outil de blocage du vilebrequin

(A) Immobiliser le vilebrequin avec le cylindre numéro 1 en PMH.Installer (B) sur le vilebrequin tout en faisant passer la goupille de serrage par le support du moteur dans le bloc-cylindres à l’aide d’un axe épaulé. (Fig.2)

Remarque : Lorsque le moteur est sorti du véhicule ou que le support du moteur est retiré, l’axe lisse est positionné directement dans le bloc-cylindres.

1.3 Fixez l’outil de blocage du vilebrequin sur le vilebrequin à l’aide de la vis fournie. (Fig.3)

Remarque : L’outil de blocage du vilebrequin ne peut s’installer qu’à un seul endroit sur le vilebrequin.

S’il n’est pas possible d’installer l’outil d’immobilisation, réinstaller (A) et faire tourner le vilebrequin sur un tour dans le sens de rotation du moteur jusqu’à ce que les marques sur (A) et sur la bride de fermeture soient de nouveau alignées.

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1.4 Outil de positionnement arbre à cames

(B) est utilisé pour l’alignement précis d’une rainure de référence située à l’extrémité de l’arbre à cames. Une rainure de référence logée dans la culasse permet de maintenir l’arbre à cames en position PMH. Mettre (C) en position. (Fig.4)

Véri� er la position du pignon de l’arbre à cames.Le calage est correct lorsque la � èche de la roue d’entraînement est alignée avec le bord supérieur de la surface de frottement de la culasse (Fig.5).

Si la � èche n’est pas alignée, le réglage du calage de distribution sera nécessaire.

2. Réglage du calage de distribution

Lors du réglage du calage de distribution, du démontage et de l’installation de la culasse et du démontage et de l’installation des arbres à cames, il est nécessaire de retirer le pignon d’entraînement de l’arbre à cames.

2.1 Démontage du pignon d’entraînement de l’arbre à cames.Il sera nécessaire de retirer le capot d’insonorisation, le carter de la culasse et la pompe en tandem.

2.2 Mettre le vilebrequin en PMH sur le cylindre numéro 1.Placer (A) sur le vilebrequin (Fig.6) et faire tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur tout en alignant les marques sur (A) et sur la bride de fermeture.

Remarque : L’outil de blocage du vilebrequin ne peut s’installer qu’à un seul endroit sur le vilebrequin.

Le vilebrequin est désormais calé dans la bonne position avec le cylindre n° 1 en PMH.

2.3 Collier de serrage à vis sans � n de l’arbre à cames(D) est utilisé pour soutenir le pignon de l’arbre à cames a� n de pouvoir enlever le boulon de � xation du pignon de l’arbre à cames.

2.4 Retirer le chapeau de palier extérieur et installer (D) sur le pignon de l’arbre à cames puis serrer les quatre boulons au couple de 40Nm. (Fig.7)

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2.5 Desserrer le boulon de � xation du pignon de l’arbre à cames et retirer l’arbre de la pompe en tandem.

2.6 Retirer les quatre boulons de � xation du collier de serrage à vis sans � n de l’arbre à cames et retirer (D).

2.7 Retirer le pignon d’arbre à cames de l’arbre à cames.

2.8 Retirer les boulons du couvercle étanche de la goupille excentrique tout en retirant le boulon de � xation et en retirant la goupille excentrique.

2.9 Démonter le pignon d’entraînement de l’arbre à cames.

IMPORTANT : Le plus grand soin doit être pris lors du retrait du pignon d’entraînement de l’arbre à cames et du bras compensateur.

3. Installation du pignon d’entraînement de l’arbre à cames

3.1 Placer (A) sur le vilebrequin (Fig.8) et faire tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur tout en alignant les marques sur (A) et sur la bride de fermeture.

Remarque : L’outil de blocage du vilebrequin ne peut s’installer qu’à un seul endroit sur le vilebrequin.Le vilebrequin est désormais calé dans la bonne position avec le cylindre numéro 1 en PMH.

3.2 Retirer (A).

3.3 Installer (B) sur le vilebrequin tout en faisant passer la goupille de serrage par le support du moteur sur le bloc-cylindres à l’aide d’un axe épaulé. (Fig.2)

Remarque : Lorsque le moteur est sorti du véhicule ou que le support du moteur est retiré, l’axe lisse est positionné directement dans le bloc-cylindres.

3.4 Fixer l’outil de blocage du vilebrequin sur le vilebrequin à l’aide de la vis fournie.

Remarque : L’outil de blocage du vilebrequin ne peut s’installer qu’à un seul endroit sur le vilebrequin. S’il n’est pas possible d’installer l’outil de blocage, réinstaller (A) et faire tourner le vilebrequin sur un tour dans le sens de rotation du moteur jusqu’à ce que les marques sur (A) et sur la bride de fermeture soient de nouveau alignées.

3.5 Mettre (C) en position. (Fig.10)

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3.6 Installer le pignon d’entraînement de l’arbre à cames (Fig11A) sur le manchon de guidage (Fig.11B) en vous assurant que toutes les surfaces du manchon de guidage soient bien huilées.

3.7 Installer le disque (Fig.11C) en insérant les ergots dans les rainures du manchon de guidage. (Fig.11B)

3.8 Installer le pignon d’entraînement (Fig.11A) avec le disque (Fig.11C) et le manchon de guidage (Fig.11B) sur la plaque du bras compensateur. (Fig.11D)

AVERTISSEMENT : les marques sur le manchon de guidage (Fig.12.B) et sur la plaque de raccordement (Fig.12D) doivent être alignées.

3.9 Guider la plaque de raccordement (Fig.13.4) et le pignon d’entraînement de l’arbre à cames (Fig.13.1) dans le logement du pignon en les faisant passer par le dessus. Réinstaller le chapeau de palier extérieur et serrer à la main.

3.10 Outil de retenue des piges excentriques

Installer la goupille excentrique (Fig.14.5) en veillant à bien huiler toutes les surfaces. S’assurer que la marque sur la goupille excentrique (Fig.14.5) soit en position verticale et sur le point le plus haut et que la marque sur la plaque de raccordement (Fig.14.1) soit alignée avec la surface de frottement de la culasse.

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3.11 (E) est utilisé pour tourner et maintenir la goupille excentrique dans la position d’installation tout en la � xant à l’aide d’un nouveau boulon. (Fig.15)

3.12 Installer un nouveau boulon de � xation (Fig.12.6) pour la goupille excentrique (Fig.12.5) et serrer à la main, puis dévisser d’environ un pas de � letage.

3.13 Installer (E) à l’aide d’une clé dynamométrique dans les trous de la goupille excentrique en la faisant tourner doucement dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et en appliquant un couple de serrage de 50Nm.

3.14 Tout en maintenant la goupille excentrique en position, serrer le nouveau boulon de � xation au couple de 20Nm à +90°. Retirer le chapeau de palier extérieur.

3.15 Installer le chapeau de palier extérieur à l’aide d’un enduit d’étanchéité et serrer les nouveaux boulons au couple de 8Nm à +90°.

3.16 Placer la roue du pignon d’arbre à cames sur l’arbre à cames en veillant à ce que la � èche de la roue d’entraînement soit alignée avec le bord supérieur de la surface de frottement de la culasse. (Fig.17)

3.17 Utiliser un nouveau boulon pour � xer la roue du pignon d’arbre à cames et l’arbre de la pompe en tandem et serrer le boulon manuellement. À ce stade, la roue du pignon de l’arbre à cames peut encore tourner.

Remarque : Lubri� er la denture de la roue du pignon avec de l’huile de moteur avant l’installation.

3.18 Outil de réglage du pignon de l’arbre à cames(F) est utilisé pour éliminer le jeu dans le train d’engrenages avant de serrer le boulon de � xation du pignon de l’arbre à cames.Installer (F) sur le pignon de l’arbre à cames et serrer les trois boulons au couple de 70Nm pour � xer l’outil de réglage sur le pignon de l’arbre à cames. (Fig.18)

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3.19 Avec une clé dynamométrique adéquate dans le carré d’entraînement de l’outil de réglage du pignon de l’arbre à cames, appliquer une force de couple de 80Nm dans le sens opposé de la rotation du moteur pour éliminer tout jeu dans le train d’engrenages. (Fig.19)

Tout en maintenant cette force, serrer le pignon de l’arbre à cames avec le boulon de � xation au couple de 50Nm.

Remarque : le serrage du boulon de � xation de ce pignon de l’arbre à cames nécessitera l’aide d’un second mécanicien.

3.20 Retrait de l’outil de réglage du pignon de l’arbre à cames.

3.21 Installer (D) sur le pignon de l’arbre à cames et serrez les quatre boulons au couple de 40Nm.

Remarque : s’assurer que la plaque pinceuse soit parfaitement installée sur la surface de la culasse sans aucun espace. (Fig.20)

3.22 Serrer le pignon de l’arbre à cames avec le boulon de � xation au couple de 150Nm à +90°.Retirer tous les outils.

3.23 Installez la pompe en tandem, le cache de la culasse et le capot d’insonorisation.

3.24 Avec (A) (Fig.21), faites tourner le moteur dans le sens de rotation normal en lui faisant effectuer deux tours jusqu’à ce que le vilebrequin soit en position PMH sur le cylindre n° 1.

3.25 Réinstaller (B) et (C) pour véri� er la position de calage comme indiqué à la section Véri� cation du calage de distribution.

3.26 Retirer tous les outils.

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OM 4055 ADJUSTMENT KIT VAG 2.5 PD TDI

SPECIFICATIONS

Contents:

Piece Description OEM codesA Crankshaft TDC position tool T10225B Crankshaft locking tool T10226C Camshaft gear clamp T10199D Eccentric pin holding tool T10234E Camshaft gear adjuster T10199/1

Applications:

Brand: Volkswagen 2.5 TDi Pumpe Düse (PD)Engines: Transporter (03-08), Touareg (03-08), Multivan (04-08)Codes : AXD, AXE, BAC, BLJ, BLK, BNZ, BPC, BPD et BPE

A

B

E

C

B

G

D

F

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OM 4055 ADJUSTMENT KIT VAG 2.5 PD TDI

INSTRUCTIONS

Introduced in 2003, the 2.5L TDi Pumpe Duse engine utilizes a helical-toothed spur gear set that drives the camshaft and all engine auxiliaries from the crankshaft.

Note: The tools in this timing kit are used in a speci� c sequence, and it will save time and make selection of the correct tool easier if the operator reads and becomes familiar with the timing procedure before-hand.

1.1 Checking the valve timing

IMPORTANT : To check the valve timing, thecrankshaft is positioned at TDC at cylinder No.1.

1-1 Crankshaft TDC Position Tool(A) is used to rotate the crankshaft to the timed position.Position (A) onto the crankshaft (Fig.1); turn the crankshaft in the engine rotation aligning the marks on (A) and the sealing � ange.

Note: The Crankshaft Locking Tool locates onto the crankshaft in only one position.The crankshaft is now timed in the correct position with No.1 cylinder at TDC.

Remove (A)

1.2 Crankshaft Locking Tool

(B) Locks the crankshaft in position with number 1 cylinder at TDC.Fit (B) onto the crankshaft, at the same time engaging the clamp pin through the engine mounting in the cylinder block using the stepped pin. (Fig.2)

Note: When the engine is removed from the vehicle, or the engine mounting is removed, the alternative straight pin is positioned directly into the cylinder block.

1-3 Attach the Crankshaft Locking Tool onto the crankshaft with the screw provided. (Fig.3)

Note: The Crankshaft Locking Tool � ts in only one position on the crankshaft. If it is not possible to � t the locking tool, re-� t (A) and turn the crankshaft onerevolution, in the direction of engine rotation, until the marks on (A) and the sealing � ange align again.

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1.4 Camshaft Locking Tool

(B) is used to accurately align a datum slot, located in the end of the camshaft with a datum hole in the cylinder head, to hold the camshaft at the TDC position.Fit the (C) in position. (Fig.4)

Check the position of the camshaft gear.The timing is correct when the marking arrow on the sender wheel is aligned with the upper edge of the cylinder head sealing surface as in (Fig.5).

If the marking arrow does not align, adjustment of the valve timing will be necessary.

2. Adjusting the valve timing

When adjusting the valve timing, removing and installing the cylinder head, removing and installing the camshafts, it is necessary to remove the camshaft drive gear.

2.1 Removing camshaft drive gear.It will be necessary to remove the acoustic cover, cylinder head cover and the tandem pump.

2.2 Position the crankshaft at TDC for cylinder number 1.Position (A) onto the crankshaft (Fig.6); turn the crankshaft in the direction of engine rotation aligning the marks on (A) and the sealing � ange.

Note: The crankshaft locking tool � ts in only one position on the crankshaft.

The crankshaft is now timed in the correct position with No.1 cylinder at TDC.

2.3 Camshaft Gear Clamp(D) is used to support the camshaft gear to allow the camshaft gear � xing bolt to be removed.

2.4 Remove the outer bearing cap and position (D) onto the camshaft gear and tighten the four bolts to 40 Nm. (Fig.7)

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2.5 Loosen the � xing bolt of the camshaft gear and remove with the tandem pump shaft.

2.6 Release the four bolts securing the camshaft gear clamp and remove (D).

2.7 Remove the camshaft gear from the camshaft.

2.8 Unbolt the sealing cover from the eccentric pin, removing the securing bolt and pulling the eccentric pin out.

2.9 Remove the camshaft drive gear.

IMPORTANT: Care must be taken when removing the camshaft drive gear and the compensating link.

3. Installing camshaft drive gear

3.1 Position (A) onto the crankshaft (Fig.8); turn the crankshaft in the direction of engine rotation aligning the marks on (A) and the sealing � ange.

Note: The Crankshaft Locking Tool � ts in only one position on the crankshaft.

The crankshaft is now timed in the correct position with number 1 cylinder at TDC.

3.2 Remove (A).

3.3 Fit (B) onto the crankshaft at the same time engaging the clamp pin through the engine mounting on the cylinder block using the stepped pin. (Fig.2)

Note: When the engine is removed from the vehicle, or the engine mounting is removed, the alternative straight pin is positioned directly into the cylinder block.

3.4 Attach the crankshaft locking tool onto the crankshaft with the screw provided.

Note: The crankshaft locking tool � ts in only one position on the crankshaft. If it is not possible to � t the locking tool, re-� t (A) and turn the crankshaft one revolution, in the direction of engine rotation, until the marks on (A) and the sealing � ange align again.

3.5 Fit (C) in position. (Fig.10)

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3.6 Install the camshaft drive gear (Fig11A) onto the guide sleeve (Fig.11B) ensuring all surfaces of the guide sleeve are oiled.

3.7 Install the disc (Fig.11C) engaging the lugs in the grooves of the guide sleeve. (Fig.11B)

3.8 Install the drive gear (Fig.11A) with disc (Fig.11C) and the guide sleeve (Fig.11B) on the compensating link plate. (Fig.11D)

WARNING: The marks on the guide sleeve (Fig.12.B) and the link plate (Fig.12D) must be aligned.

3.9 Guide the link plate (Fig.13.4) and the camshaft drive gear (Fig.13.1) into the gear cavity from above.Re� t the outer bearing cap and tighten hand tight.

3.10 Eccentric Pin Holding Tool

Install the eccentric pin (Fig.14.5), oiling all surfaces, ensuring that the marking on the eccentric pin (Fig.14.5) is vertical and uppermost; with the markingon the link plate (Fig.14.1) aligning with the sealing surface of the cylinder head.

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3.11 (E) is used to turn and hold the eccentric pin in the installed position whilst securing with a new bolt.(Fig.15)

3.12 Install a new securing bolt (Fig.12.6) for the eccentric pin (Fig.12.5) and tighten by hand, then unscrew back approximately one thread pitch.

3.13 Position (E) with a torque wrench into the holes of the eccentric, turning the eccentric pin carefully anti-clockwise and tighten to 50 Nm.

3.14 Whilst holding the eccentric pin in this position, tighten new securing bolt to 20 Nm + 90°. Remove the outer bearing cap.

3.15 Install the outer bearing cap using sealant and tighten with new bolts to 8 Nm + 90°.

3.16 Position the camshaft gear wheel onto the camshaft ensuring that the marking arrow on the sender wheel aligns with the upper edge of the cylinder head sealing surface. (Fig.17)

3.17 Using a new bolt secure the camshaft gear wheel and the tandem pump shaft, tighten bolt � nger tight. At this point the camshaft gear wheel can still turn.

Note: Lubricate the gear wheel teeth with engine oil prior to installation.

3.18 Camshaft gear adjuster(F) is used to eliminate play in the gear train before tightening the camshaft gear securing bolt.Position (F) onto the camshaft gear and tighten the three bolts to 70 Nm to clamp the adjuster onto the camshaft gear. (Fig.18)

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3.19 Using a suitable torque wrench in the square drive of the Camshaft Gear Adjuster, exert a force of 80 Nm in the opposite direction of enginerotation to remove play from the gear train. (Fig.19)Whilst maintaining this force, tighten the camshaft gear securing bolt to 50 Nm.

Note: Tightening this camshaft gear securing bolt will require the assistance of a second mechanic.

3.20 Remove the Camshaft Gear Adjuster.

3.21 Position (D) onto the camshaft gear and tighten the four bolts to 40Nm.

Note: Ensure that the clamp plate � ts fully onto the surface of the cylinder head with no gap. (Fig.20)

3.22 Tighten camshaft gear securing bolt to 150 Nm +90°.Remove all tools.

3.23 Install the tandem pump, cylinder head cover and acoustic cover.

3.24 Using (A) (Fig.21), rotate the engine in direction of engine rotation twice until the crankshaft is set again to TDC No.1 cylinder.

3.25 Re� t (B) and (C) to check the timing position - as described in checking valve timing.

3.26 Remove all tools.

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