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COFFRET CALAGE PSA/LAND ROVER/JAGUAR 2,7 V6 (TDV6) TIMING TOOLS PSA/LAND ROVER/JAGUAR 2.7 V6 (TDV6)

OM 4070

OM 4070 COFFRET CALAGE PSA/LAND ROVER/JAGUAR 2,7 V6 (TDV6)

INTRODUCTION

Le kit d’outils de réglage/calage pour le remplacement de la courroie de distribution sur les moteurs diesel V6 2.7 et 3.0 peut être utilisé sur les véhicules Land Rover (TDV6), Jaguar, Citroën et Peugeot. Ce kit comprend la pige de véri� cation du système de distribution de l’arbre à cames, les outils de positionnement volant moteur, la pige de calage de la pompe du circuit de refroidissement et l’outil de retenue de la courroie de distribution.

Pièce DescriptionPièce d’origine

Land Rover/JaguarPièce d’origine

Citroën/ PeugeotA Outil de positionnement volant moteur (auto) 303-1117

B Outil de positionnement volant moteur (manuel) 303-1116C Pige de véri� cation du système de distribution de l’arbre à cames 303-1132D Pige de calage de l’arbre à cames – (*2 par kit) 303-1126 0195-HE Pige de calage de la pompe du circuit de refroidissement (PSA) 0195-C

F Outil de positionnement volant moteur (PSA) 0195-K

G Outil de retenue de la courroie de distribution 0188-K

A

FDG

C

B

E

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AFFECTATIONS

MODE D’EMPLOI

Moteurs diesel quadruple arbre à cames en tête 2.7/V6 (TDV6) Land Rover, Jaguar et PSA (Citroën/Peugeot) sur :

Modèle :Citroën : C5 III (07-09), C6 (05-09)Jaguar : S-Type (04-08), XF (08-12), XJ (10-12), XJ6 (05-10)Land Rover : Discovery 3 (04-09), Discovery 4 (09-12), Range Rover Sport (05-09)Peugeot : 407 (04-09), 407 Coupé (06-09), 607 (04-11)

Code moteur :2.7D/TDV6/TDVi : 276DT2.7D HDi : DT17BTED4 (UHZ)3.0D HDi : D20CTED4 (X8Z)3.0D SDV6/TDV6 : 306DT, AJ-V6D

Ces moteurs ont été développés conjointement par Ford Motor Co (auquel Land Rover et Jaguar appartenaient à ce moment) et PSA (Citroën/Peugeot).Le moteur diesel TDV6 2.7 sorti en 2004 et la version 3.0 V6 sortie en 2010 équipaient les modèles Land Rover, Jaguar et PSA.

Quatre arbres à cames avec deux arbres à cames de sortie sont entraînés par la courroie de distribution et les arbres à cames d’entrée sont connectés aux arbres à cames de sortie par des chaînes. La pompe carburant haute pression common rail est équipée d’une courroie de transmission séparée et elle est entraînée par l’arbre à cames.

1. Remplacement de la courroie de distributionLa procédure de remplacement de la courroie est essentiellement la même pour toutes les versions du moteur.Veuillez noter les points d’application suivants :• Pour pouvoir être utilisé sur tous les moteurs/modèles de la liste, l’OM 4070 comprend 3 outils de positionnement volant moteur pour les transmissions automatique et manuelle Land Rover et Jaguar et pour la transmission PSA.• Pour véri� er le positionnement des arbres à cames suite au remplacement de la courroie de distribution, la procédure Land Rover / Jaguar 2.7TDV6 exige que la position de l’arbre à cames de gauche soit véri� ée à l’aide de (D) tandis que celle de l’arbre à cames de droite soit véri� ée à l’aide de (C). Pour tous les autres constructeurs et les moteurs 3.0D V6, les deux arbres à cames peuvent être véri� és à l’aide de (D).

REMARQUE : la référence à l’arbre à cames de gauche ou de droite est faite lorsque vous regardez directement les pignons de l’arbre à cames de face.

• Pour véri� er le positionnement des arbres à cames suite au remplacement de la courroie de distribution, la procédure Land Rover / Jaguar 2.7TDV6 exige que la position de l’arbre à cames de gauche soit véri� ée à l’aide de (D) tandis que celle de l’arbre à cames de droite

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2. La majorité des moteurs de grosse cylindrée nécessite le démontage et le retrait de nombreux composants ainsi que la déconnexion de plusieurs branchements et tuyaux pour pouvoir accéder à la courroie de distribution.Selon le modèle et la version du moteur, il sera probablement nécessaire de retirer, entre autres, le � ltre à air, le carter du refroidisseur intermédiaire, le carénage du ventilateur et le ventilateur à viscocouplage, le tendeur de courroie de transmission auxiliaire et la courroie.

3. Le démontage de la poulie de pompe à liquide de refroidissement, du démarreur (pour l’accès au volant moteur) et des carénages de la poulie du vilebrequin et de la courroie de distribution seront également nécessaires.

4. Le moteur doit être soutenu si le support moteur doit être démonté pour installer la nouvelle courroie. Sur certains modèles, le boulon du joint à rotule inférieur de la colonne de direction et les boulons du support de la crémaillère devront être retirés pour pouvoir accéder au démarreur.

5. Pige de calage de la pompe du circuit de refroidissementSur les modèles PSA, insérez (E) dans l’un des trous de la poulie jusque dans le trou du boîtier de pompe pour immobiliser la pompe et retirer la poulie.Retournez le moteur manuellement dans la direction normale de rotation jusqu’à la position PMH sur le cylindre n°1.

6. Retirez le capuchon de protection du bloc-moteur a� n d’avoir l’accès libre pour installer l’outil de positionnement volant moteur adéquat et véri� ez que le trou de distribution du volant moteur est aligné avec ce trou d’accès. (Fig.1)

7. Véri� ez que les trous de distribution des pignons de l’arbre à cames sont visibles en regardant au travers des trous oblongs des pignons et qu’ils sont alignés comme suit :• Pignon de gauche à 5 heures.• Pignon de droite à 7 heures.En cas contraire, tournez une fois le vilebrequin (Fig.2).

REMARQUE : la référence à l’arbre à cames de gauche ou de droite est faite lorsque vous regardez directement les pignons de l’arbre à cames de face.

8. Outils de positionnement volant moteur (Automatique LR/Jaguar), (Manuel LR/Jaguar) et (PSA) Installez l’outil de positionnement volant moteur adéquat dans le trou d’accès et localisez la pige de l’outil de positionnement dans le trou de distribution du volant moteur. (Fig.3)

9. REMARQUE : La pige de l’outil de positionnement (transmission manuelle) (B) est décalée (Fig.4). Une fois insérée, l’outil de positionnement est � xé en le vissant sur l’emplacement du boulon du démarreur.

10. Piges de calage de l’arbre à cames (2 par kit)Insérez un (D) dans le trou oblong de chacun des pignons de l’arbre à cames et dans le trou de distribution se trouvant derrière eux. (Fig.5)À l’aide d’un outil de retenue de pignon adéquat pour maintenir les pignons en place, desserrez les 3 boulons sur chaque pignon et dévissez-les de 2 tours.IMPORTANT : NE PAS desserrer le boulon central du pignon

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11. Retirez le tendeur de la courroie de distribution et la courroie de distribution usagée.

12. Installation de la courroieInstallez un nouveau tendeur de courroie et serrez uniquement le boulon.

IMPORTANT : tournez les deux pignons de l’arbre à cames complètement dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à l’extrémité des trous oblongs.Installez la nouvelle courroie de distribution dans le sens inverse des aiguilles d’une montre en partant de l’engrenage du vilebrequin.

13. Outil de retenue de la courroie de distributionInstallez (G) sur la courroie au niveau de l’engrenage du vilebrequin a� n de maintenir la courroie en position tout en installant la courroie sur les autres pignons.Assurez-vous que les � èches apparaissant sur la courroie sont orientées dans le sens de rotation et que la courroie est bien tendue entre les pignons/engrenages.

REMARQUE : les pignons de l’arbre à cames peuvent être déplacés légèrement pour faciliter l’installation de la courroie MAIS NE DOIVENT EN AUCUN CAS être déplacés de plus d’une dent.Retirez l’outil de retenue de la courroie de distribution.

14. Utilisez une clé hexagonale pour faire tourner le tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que vous voyiez le repère (marque du moulage) sur le tendeur à travers l’encoche (Fig.6) et serrez le boulon du tendeur :• 2.7D 24Nm.• 3.0D 26Nm.

Procédez à un examen visuel des boulons des pignons pour vous assurer qu’ils ne sont PAS à l’extrémité des trous oblongs. (Si nécessaire, dévissez temporairement chaque boulon l’un après l’autre pour mieux voir le positionnement).

15. Utilisez un outil de retenue du pignon adéquat pour maintenir les pignons en place pendant que vous serrez les 6 boulons des pignons à 23Nm.

16. Retirez les piges de calage de l’arbre à cames et l’outil d’immobilisation du volant moteur.

17. Dernière véri� cation sur la position de distributionRetournez le moteur à 4 reprises manuellement dans la direction normale de rotation et revenez à la position PMH sur le cylindre n° 1.

18. Installez l’outil de positionnement volant moteur.

19. Pige de véri� cation du système de distribution de l’arbre à cames.Installez les piges de calage de l’arbre à cames :LR/Jaguar 2.7TDV6 - Insérez 1 (D) dans l’arbre à cames/pignon de gauche (Fig.7) et 1 (C) dans l’arbre à cames/pignon de droite. (Fig.8)

LR/Jaguar 3.0TDV6 et PSA 2.7/3.0D HDi - Insérez 1 (D) dans l’arbre à cames/pignon de gauche (Fig.8) et l’autre (D) dans l’arbre à cames/pignon de droite. (Fig.9)

REMARQUE : la référence à l’arbre à cames de gauche ou de droite est faite lorsque vous regardez directement les pignons de l’arbre à cames de face.Assurez-vous que le tendeur de la courroie est positionné correctement. Le repère (marque de moulage) sur le tendeur doit être visible à travers l’encoche.

20. S’il n’est pas possible d’insérer les piges de calage/ véri� cation de l’arbre à cames, veuillez recommencer la procédure de remplacement de la courroie.

OM 4070 TIMING TOOLS PSA/LAND ROVER/JAGUAR 2.7 V6 (TDV6)

INTRODUCTION

The kit of the engine setting/locking tool for the timing belt replacement on 2.7 and 3.0 V6 diesel engines � ts in Land Rover (TDV6), Jaguar, Citroen and Peugeot vehicles. Kit contains camshaft timing checking pin, � ywheel locking tools, coolant pump locking pin and timing belt retaining clip.

Part DescriptionOEM

Land Rover/JaguarOEM

Citroën/ PeugeotA Flywheel locking tool (auto) 303-1117

B Flywheel locking tool (manuel) 303-1116C Camshaft timing checking pin 303-1132D Camshaft locking pin (*2 par kit) 303-1126 0195-HE Coolant pump mocking pin (PSA) 0195-C

F Flywheel locking tool (PSA) 0195-K

G Timing belt retaining pin 0188-K

A

FDG

C

B

E

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APPLICATIONS

INSTRUCTIONS

Moteurs diesel quadruple arbre à cames en tête 2.7/V6 (TDV6) Land Rover, Jaguar et PSA (Citroën/Peugeot) sur :

Models:Citroën : C5 III (07-09), C6 (05-09)Jaguar : S-Type (04-08), XF (08-12), XJ (10-12), XJ6 (05-10)Land Rover : Discovery 3 (04-09), Discovery 4 (09-12), Range Rover Sport (05-09)Peugeot : 407 (04-09), 407 Coupé (06-09), 607 (04-11)

Engine codes:2.7D/TDV6/TDVi : 276DT2.7D HDi : DT17BTED4 (UHZ)3.0D HDi : D20CTED4 (X8Z)3.0D SDV6/TDV6 : 306DT, AJ-V6D

These engines were developed through a joint venture between Ford Motor Co (then owners of Land Rover, Jaguar) and PSA (Citroen/Peugeot).The TDV6 2.7 diesel was released in 2004 and the 3.0 V6 variant followed in 2010, all � tted in Land Rover, Jaguar and PSA models.There are four camshafts with the two exhaust camshafts driven by the timing belt and the inletcamshafts connected to the exhaust camshafts by chains. The common rail high pressure fuel pump has a separate drive belt and is driven by the camshaft.

1. Timing Belt ReplacementThe belt replacement procedure is basically the same for all engine variants.`Application points to note are:• That in order to encompass all the engines/models listed, OM 4070 contains 3x � ywheellocking tools covering – automatic and manual transmissions for Land Rover, Jaguar and the PSA transmission requirements.• For checking the camshaft positions after timing belt replacement, the Land Rover / Jaguar 2.7TDV6 procedure calls for the left hand camshaft position to be checked using a (D), but for the right hand camshaft to be checked using the (C). For all other manufacturers and the 3.0D V6 engines, both camshafts are checked using the (D) from the kit.

NOTE: Reference to left hand or right hand camshaft is as viewed when looking directly at the camshaft sprockets.

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2. As with many of these larger engines, an amountof disassembly and removal of components, as wellas the disconnection of multiplugs and hoses, is required to provide access to the timing belt.

Dependent upon model and engine variant, it willprobably be necessary to remove, amongst others, theair � lter, intercooler housing, fan shroud and viscous fan, auxiliary belt tensioner and belt.

3. Removal of the coolant pump pulley, starter motor (access to � ywheel), crankshaft pulley and timing belt covers will be required.

4. The engine must be supported if the engine mounting/bracket requires removal in order to install the new belt, and on some models the steering column lower ball joint bolt and steering rack mounting bolts will need to be removed for access to the starter motor.

5. Coolant Pump Locking PinOn PSA models insert the (E) into one of the holes inthe pulley and on through to the hole in the pump body in order to � x the pump position to remove the pulley.Turn the engine over, by hand, in the direction of normal engine rotation, to TDC No.1 cylinder.

6. Remove the blanking plug from the engine blockwhich provides access to install the appropriate� ywheel locking tool and check that the timing hole in the � ywheel is aligned to this access hole. (Fig.1)

7. Check that the timing holes for the camshaft sprockets are visible through the slotted holes in the sprockets and are aligned as follows:• Left hand sprocket in the 5 o’clock position.• Right hand sprocket in the 7 o’clock position.If not, then turn the crankshaft over one turn (Fig.2).

NOTE: Reference to left hand or right hand camshaft isas viewed when looking directly

at the camshaft sprockets.

8. Automatic LR/Jaguar (Manual LR/Jaguar), and (PSA) � ywheel locking toolsInstall the appropriate � ywheel locking tool into theaccess hole and locate the "pin" of the locking tool into the timing hole in the � ywheel. (Fig.3)

9. NOTE: The "pin" of (B) (manual transmission)Locking Tool is offset (Fig.4), and once it has beeninserted, the Locking Tool is � xed in position by securing it at the starter motor bolt position.

10. Camshaft Locking Pins (2 per Kit)Insert a (D) through the slotted hole in each of the camshaft sprockets and into the timing hole behindthem. (Fig.5)

Using a suitable Sprocket Holding Tool to counter hold the sprockets, loosen the 3 x bolts on each sprocket and unscrew the bolts 2 turns.

IMPORTANT: DO NOT release the sprocketcenter bolt.

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11. Remove the timing belt tensioner and the oldtiming belt.

12. Belt InstallationFit a new belt tensioner and bolt and tighten the bolt� nger tight only.

IMPORTANT: Turn both camshaft sprockets fully clockwise to the end of the slotted holes.Fit the new timing belt in an anticlockwise direction commencing at the crankshaft gear.

13. Timing Belt Retaining ClipFit the (G) onto the belt at the crankshaft gear to hold the belt in position whilst � tting the belt around the other sprockets.Ensure that the arrows marked on the belt face in the direction of rotation, and that the belt is taut between sprockets/gears.

NOTE: The camshaft sprockets can be moved slightly to assist � tting the belt BUT MUST NOT move more than one tooth space.Remove the Belt Retaining Clip.

14. Using a hexagon key, turn the tensioner anticlockwise until the mark (casting mark) on the tensioner can be seen through the "cut out notch" (Fig.6), and tighten the tensioner bolt:• 2.7D 24 Nm.• 3.0D 26 Nm.

Visually check that the sprocket bolts are NOT at the end of the slotted holes. (If necessary temporarily unscrew each bolt in turn to allow the position to be seen)

15. Using a suitable sprocket holding tool to counterhold the sprockets, tighten all 6 sprocket bolts to 23Nm.

16. Remove the camshaft locking pins and the � ywheel holding tool.

17. Final check on timing positionTurn the engine over 4 times, by hand, in the directionof normal engine rotation, and return to the TDC No.1cylinder position.

18. Install the Flywheel Locking Tool.

19. Camshaft Timing Checking Pin Install the Camshaft Locking Pins:LR/Jaguar 2.7TDV6 - Insert 1 x (D) in the left handcamshaft/sprocket (Fig.7), and 1 x (C) in the right handcamshaft/sprocket. (Fig.8)LR/Jaguar 3.0TDV6 and PSA 2.7/3.0D HDi -Insert 1 x (D) in the left hand camshaft/sprocket(Fig.8), and the other (D) in the right hand camshaft/sprocket. (Fig.9)

NOTE: Reference to left hand or right hand camshaft is as viewed when looking directly at the camshaft sprockets.

Check that the belt tensioner is in the correct position - the mark (casting mark) on the tensioner can be seen through the "cut out notch".

20. If it is not possible to insert the camshaft l o c k i n g / c h e c k i n g Pins, repeat the belt replacement procedure.

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