OM 4070 COFFRET CALAGE PSA/LAND ROVER/JAGUAR 2,7 V6 4070_NO_A.pdf¢  2020. 1. 30.¢  OM 4070 COFFRET CALAGE

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    COFFRET CALAGE PSA/LAND ROVER/JAGUAR 2,7 V6 (TDV6) TIMING TOOLS PSA/LAND ROVER/JAGUAR 2.7 V6 (TDV6)

    OM 4070

  • OM 4070 COFFRET CALAGE PSA/LAND ROVER/JAGUAR 2,7 V6 (TDV6)

    INTRODUCTION

    Le kit d’outils de réglage/calage pour le remplacement de la courroie de distribution sur les moteurs diesel V6 2.7 et 3.0 peut être utilisé sur les véhicules Land Rover (TDV6), Jaguar, Citroën et Peugeot. Ce kit comprend la pige de véri� cation du système de distribution de l’arbre à cames, les outils de positionnement volant moteur, la pige de calage de la pompe du circuit de refroidissement et l’outil de retenue de la courroie de distribution.

    Pièce Description Pièce d’origine

    Land Rover/Jaguar Pièce d’origine

    Citroën/ Peugeot A Outil de positionnement volant moteur (auto) 303-1117

    B Outil de positionnement volant moteur (manuel) 303-1116 C Pige de véri� cation du système de distribution de l’arbre à cames 303-1132 D Pige de calage de l’arbre à cames – (*2 par kit) 303-1126 0195-H E Pige de calage de la pompe du circuit de refroidissement (PSA) 0195-C

    F Outil de positionnement volant moteur (PSA) 0195-K G Outil de retenue de la courroie de distribution 0188-K

    A

    FD G

    C

    B

    E

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    AFFECTATIONS

    MODE D’EMPLOI

    Moteurs diesel quadruple arbre à cames en tête 2.7/V6 (TDV6) Land Rover, Jaguar et PSA (Citroën/Peugeot) sur :

    Modèle : Citroën : C5 III (07-09), C6 (05-09) Jaguar : S-Type (04-08), XF (08-12), XJ (10-12), XJ6 (05-10) Land Rover : Discovery 3 (04-09), Discovery 4 (09-12), Range Rover Sport (05-09) Peugeot : 407 (04-09), 407 Coupé (06-09), 607 (04-11)

    Code moteur : 2.7D/TDV6/TDVi : 276DT 2.7D HDi : DT17BTED4 (UHZ) 3.0D HDi : D20CTED4 (X8Z) 3.0D SDV6/TDV6 : 306DT, AJ-V6D

    Ces moteurs ont été développés conjointement par Ford Motor Co (auquel Land Rover et Jaguar appartenaient à ce moment) et PSA (Citroën/Peugeot). Le moteur diesel TDV6 2.7 sorti en 2004 et la version 3.0 V6 sortie en 2010 équipaient les modèles Land Rover, Jaguar et PSA.

    Quatre arbres à cames avec deux arbres à cames de sortie sont entraînés par la courroie de distribution et les arbres à cames d’entrée sont connectés aux arbres à cames de sortie par des chaînes. La pompe carburant haute pression common rail est équipée d’une courroie de transmission séparée et elle est entraînée par l’arbre à cames.

    1. Remplacement de la courroie de distribution La procédure de remplacement de la courroie est essentiellement la même pour toutes les versions du moteur. Veuillez noter les points d’application suivants : • Pour pouvoir être utilisé sur tous les moteurs/modèles de la liste, l’OM 4070 comprend 3 outils de positionnement volant moteur pour les transmissions automatique et manuelle Land Rover et Jaguar et pour la transmission PSA. • Pour véri� er le positionnement des arbres à cames suite au remplacement de la courroie de distribution, la procédure Land Rover / Jaguar 2.7TDV6 exige que la position de l’arbre à cames de gauche soit véri� ée à l’aide de (D) tandis que celle de l’arbre à cames de droite soit véri� ée à l’aide de (C). Pour tous les autres constructeurs et les moteurs 3.0D V6, les deux arbres à cames peuvent être véri� és à l’aide de (D).

    REMARQUE : la référence à l’arbre à cames de gauche ou de droite est faite lorsque vous regardez directement les pignons de l’arbre à cames de face.

    • Pour véri� er le positionnement des arbres à cames suite au remplacement de la courroie de distribution, la procédure Land Rover / Jaguar 2.7TDV6 exige que la position de l’arbre à cames de gauche soit véri� ée à l’aide de (D) tandis que celle de l’arbre à cames de droite

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    2. La majorité des moteurs de grosse cylindrée nécessite le démontage et le retrait de nombreux composants ainsi que la déconnexion de plusieurs branchements et tuyaux pour pouvoir accéder à la courroie de distribution. Selon le modèle et la version du moteur, il sera probablement nécessaire de retirer, entre autres, le � ltre à air, le carter du refroidisseur intermédiaire, le carénage du ventilateur et le ventilateur à viscocouplage, le tendeur de courroie de transmission auxiliaire et la courroie.

    3. Le démontage de la poulie de pompe à liquide de refroidissement, du démarreur (pour l’accès au volant moteur) et des carénages de la poulie du vilebrequin et de la courroie de distribution seront également nécessaires.

    4. Le moteur doit être soutenu si le support moteur doit être démonté pour installer la nouvelle courroie. Sur certains modèles, le boulon du joint à rotule inférieur de la colonne de direction et les boulons du support de la crémaillère devront être retirés pour pouvoir accéder au démarreur.

    5. Pige de calage de la pompe du circuit de refroidissement Sur les modèles PSA, insérez (E) dans l’un des trous de la poulie jusque dans le trou du boîtier de pompe pour immobiliser la pompe et retirer la poulie. Retournez le moteur manuellement dans la direction normale de rotation jusqu’à la position PMH sur le cylindre n°1.

    6. Retirez le capuchon de protection du bloc-moteur a� n d’avoir l’accès libre pour installer l’outil de positionnement volant moteur adéquat et véri� ez que le trou de distribution du volant moteur est aligné avec ce trou d’accès. (Fig.1)

    7. Véri� ez que les trous de distribution des pignons de l’arbre à cames sont visibles en regardant au travers des trous oblongs des pignons et qu’ils sont alignés comme suit : • Pignon de gauche à 5 heures. • Pignon de droite à 7 heures. En cas contraire, tournez une fois le vilebrequin (Fig.2).

    REMARQUE : la référence à l’arbre à cames de gauche ou de droite est faite lorsque vous regardez directement les pignons de l’arbre à cames de face.

    8. Outils de positionnement volant moteur (Automatique LR/Jaguar), (Manuel LR/ Jaguar) et (PSA) Installez l’outil de positionnement volant moteur adéquat dans le trou d’accès et localisez la pige de l’outil de positionnement dans le trou de distribution du volant moteur. (Fig.3)

    9. REMARQUE : La pige de l’outil de positionnement (transmission manuelle) (B) est décalée (Fig.4). Une fois insérée, l’outil de positionnement est � xé en le vissant sur l’emplacement du boulon du démarreur.

    10. Piges de calage de l’arbre à cames (2 par kit) Insérez un (D) dans le trou oblong de chacun des pignons de l’arbre à cames et dans le trou de distribution se trouvant derrière eux. (Fig.5) À l’aide d’un outil de retenue de pignon adéquat pour maintenir les pignons en place, desserrez les 3 boulons sur chaque pignon et dévissez-les de 2 tours. IMPORTANT : NE PAS desserrer le boulon central du pignon

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    11. Retirez le tendeur de la courroie de distribution et la courroie de distribution usagée.

    12. Installation de la courroie Installez un nouveau tendeur de courroie et serrez uniquement le boulon.

    IMPORTANT : tournez les deux pignons de l’arbre à cames complètement dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à l’extrémité des trous oblongs. Installez la nouvelle courroie de distribution dans le sens inverse des aiguilles d’une montre en partant de l’engrenage du vilebrequin.

    13. Outil de retenue de la courroie de distribution Installez (G) sur la courroie au niveau de l’engrenage du vilebrequin a� n de maintenir la courroie en position tout en installant la courroie sur les autres pignons. Assurez-vous que les � èches apparaissant sur la courroie sont orientées dans le sens de rotation et que la courroie est bien tendue entre les pignons/engrenages.

    REMARQUE : les pignons de l’arbre à cames peuvent être déplacés légèrement pour faciliter l’installation de la courroie MAIS NE DOIVENT EN AUCUN CAS être déplacés de plus d’une dent. Retirez l’outil de retenue de la courroie de distribution.

    14. Utilisez une clé hexagonale pour faire tourner le tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que vous voyiez le repère (marque du moulage) sur le tendeur à travers l’encoche (Fig.6) et serrez le boulon du tendeur : • 2.7D 24Nm. • 3.0D 26Nm.

    Procédez à un examen visuel des boulons des pignons pour vous assurer qu’ils ne sont PAS à l’extrémité des trous oblongs. (Si nécessaire, dévissez temporairement chaque boulon l’un après l’autre pour mieux voir le positionnement).

    15. Utilisez un outil de retenue du pignon adéquat pour maintenir les pignons en place pendant que vous serrez les 6 boulons des pignons à 23Nm.

    16. Retirez les piges de calage de l’arbre à cames et l’outil d’immobilisation du volant moteur.

    17. Dernière véri� cation sur la position de distribution Retournez le moteur à 4 reprises manuellement dans la direction normale de rotation et revenez à la position PMH sur le cylindre n° 1.

    18. Installez l’outil de positionnement volant moteur.

    19. Pige de véri� cation du système de distribution de l’arbre à cames. Installez les piges de calage de l’arbre à cames : LR/Jaguar 2.7TDV6 - Insérez 1 (D) dans l’arbre à cames/pignon de gauche (Fig.7) et 1 (C) dans l’arbre à cam