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clas.com
COFFRET CALAGE OPEL/FIAT/ALFA ESSENCE TIMING TOOLS
OPEL/FIAT/ALFA PETROL
OM 4126
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OM 4126 COFFRET CALAGE OPEL/FIAT/ALFA ESSENCE
INTRODUCTION
UTILISATION
Ce kit comprend une plaque de réglage de l’arbre à cames et une
pige de tension galet tendeur de la courroie de distribution. Il
peut être utilisé pour le calage des moteurs essence 1.4, 1.6 et
1.8 twin port avec transmission par courroie.
Modèles :Vauxhall/Opel : Astra-G (03-10), Astra-H (04-13),
Astra-J (09-13), Corsa-D (07-13), Insignia (08-13), Meriva-A
(06-10), Signum (06-08), Vectra-C (06-08), Za� ra-B (05-13), Za�
ra-C Tourer (11-15)Chevrolet : Aveo (08-13), Cruze (09-12), Orlando
(11-15)Saab : 9-5 (10-12)Alfa Romeo : 159 (05-10)Fiat : Croma
(06-11), Stilo (05-08)
Pièce DescriptionPièce d’origineVauxhall/Opel
Pièce d’origineChevrolet/ Saab
Pièce d’origineAlfa Romeo /Fiat
A Plaque de réglage de l’arbre à cames KM-6628-A 2 000 012 000B
Outil de calage du pignon de l’arbre à cames KM-6340 EN-6340 2 000
012 100C Pige de tension pour galet tendeur de la courroie de
distribution KM-6333 EN-6333D Outil d’immobilisation du volant
moteur KM-6625 EN-6625 2 000 012 800E Pige de blocage galet tendeur
de la courroie auxiliaire KM-6349/KM-6130 EN-6349F Outil
d’immobilisation du volant moteur KM-911
A
FD
C
B
E
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OM 4126 COFFRET CALAGE OPEL/FIAT/ALFA ESSENCE
MODE D’EMPLOI
Codes moteurs :1.4 16v : G14D1.6 : A16LEL, A16LER, A16LET,
A16XER, LDE/A16LER, LDE/A16XER, LLU/A16LET, Z16LEL, Z16LER, Z16LET,
Z16XE1, Z16XEP, Z16XER, 192B3.000 (Z16XEP)1.6 Eco� ex CNG : A16XNT,
LGE/A16XNT, Z16XNT1.8 : 2HO/A18XEL, 2HO/A18XER, A18XER, Z18XER,
939A4.000
1. Démontage de la courroie de distributionRemarque : HL-8261
est livré avec 2 outils d’immobilisation du volant moteur. (F) est
utilisé sur les véhicules Astra-G. (F) ou (D) peuvent être utilisés
sur les véhicules Astra-H selon l’accessibilité. (D) doit être
utilisé sur tous les autres véhicules � gurant dans la liste
d’applications.Remarque : (B) et (A) devront être utilisés pour
véri� er et régler la distribution sur les véhicules équipés de
moteurs avec distribution à programme variable (VVT) XER.1-1
Déconnectez la batterie du véhicule.1-2. Retirez le carénage du �
ltre à air et la partie supérieure du couvercle de protection de la
courroie de distribution.1-3 Soulevez le véhicule et retirez le
carénage inférieur du moteur et le capot de protection droit du
moteur.1-4 Utilisez une clé adéquate sur le galet tendeur de la
courroie de transmission auxiliaire et faites tourner le tendeur
dans le sens indiqué à la (Fig.1) et immobilisez-le à l’aide de
(E).1-5 Retirez la courroie de transmission auxiliaire et le
tendeur de courroie auxiliaire tout en vous assurant que (E) reste
en place.1-6 Tournez le moteur jusqu’au PMH sur le cylindre n° 1.
Assurez-vous que le repère de distribution sur l’amortisseur de
vibrations de torsion est aligné sur le repère de distribution sur
le couvercle inférieur de la courroie de distribution (Fig.2).1-7-1
Sur les versions de moteur sans distribution à programme variable
(VVT), les lignes de distribution des pignons du vilebrequin
doivent être au même niveau et parfaitement opposées (Fig.3).1-7-2
Sur les versions de moteurs avec distribution à programme variable
(VVT) XER, les pignons du vilebrequin portent des points de
distribution. Le point du pignon de l’arbre à cames d’admission
doit être légèrement plus haut qu’à l’horizontale tandis que le
point du pignon de l’arbre à cames de sortie doit être en position
horizontale.
1-8 Insérez (B) entre les pignons de l’arbre à cames et
installez d’abord le côté de la sortie puis faites glisser l’outil
dans le côté admission. Le repère horizontal au milieu de l’outil
de calage du pignon de l’arbre à cames donnera une meilleure
indication de la position des lignes ou points de distribution sur
les pignons de l’arbre à cames (Fig.4).1-9 Insérez l’outil
d’immobilisation du volant moteur en fonction du véhicule dans
lequel le moteur est installé (cf. note ci-dessus).
Fig 1
Fig 2
Fig 3
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Fig 4
Fig 5
Fig 6
Fig 7
Fig 8
OM 4126 COFFRET CALAGE OPEL/FIAT/ALFA ESSENCE
1-10-1 Lorsque (D) est installé, il doit être vissé. (Fig.5) Il
coulisse entre le bloc-moteur et les faces du carter.Retirez
l’écrou, faites glisser l’outil a� n qu’il se cale sur la couronne
du volant moteur et maintenez-le en place à l’aide de
l’écrou.1-10-2 Si vous utilisez (F), retirez le capuchon de
protection et insérez l’outil a� n qu’il se cale sur la couronne du
volant moteur et vissez le boulon pour le maintenir en place.
(Fig.6)1-11 Dès que l’outil d’immobilisation du volant moteur est
solidement positionné, démontez l’amortisseur de vibrations de
torsion � xé par un boulon.1-12 Retirez la partie inférieure du
couvercle de protection de la courroie de distribution.1-13 La
position du moteur peut être véri� ée lorsque le repère de
distribution sur le pignon du vilebrequin est aligné avec le repère
sur le couvercle (Fig.7).1-14 Utilisez une clé hexagonale sur le
tendeur de la courroie de distribution pour détendre la courroie de
distribution et caler le tendeur de la courroie de distribution sur
(C) (Fig.8).1-15 Retirez la courroie de distribution.
2. Remplacement de la courroie de distributionRemarque : Lors de
l’installation de la nouvelle courroie de distribution, veuillez
utiliser le manchon de protection livré avec la courroie pour
éviter d’endommager la courroie de distribution lorsque vous la
faites passer par le support du moteur. Retirez le manchon de
protection avant d’installer la courroie sur les pignons.
Remarque : lorsque vous réutilisez une courroie de distribution,
assurez-vous que le sens de rotation précédent est observé.
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OM 4126 COFFRET CALAGE OPEL/FIAT/ALFA ESSENCE
2-1 Lors de l’installation de la courroie de distribution,
veuillez respecter les étapes suivantes : commencez par le pignon
de l’arbre à cames d’admission puis passez la au-dessus du pignon
de l’arbre à cames de sortie, puis autour de la poulie du tendeur
et en� n au-dessus du pignon du vilebrequin.2-2 Utilisez une clé
hexagonale pour détendre suf� samment le tendeur de la courroie de
distribution et retirer la pige de calage du tendeur de la courroie
de distribution. Retirez la pige de calage du tendeur de la
courroie de distribution et détendez lentement le tendeur a� n
d’appliquer la tension sur la courroie de distribution.2-3
Installez le couvercle de protection inférieur de la courroie de
distribution.2-4 Réinstallez l’amortisseur de vibrations de tension
en vous assurant bien que les repères de distribution sont alignés.
Utilisez un NOUVEAU boulon et serrez à 95Nm + 30° + 15°.2-5 Retirez
l’outil de positionnement volant moteur et l’outil de calage du
pignon de l’arbre à cames.2-6 Faites tourner le moteur dans le sens
de rotation sur 2 cycles complets et remettez le en position PMH
sur le cylindre n° 1.2-7 Véri� ez la position des repères de
distribution sur les pignons de l’arbre à cames et installez
l’outil de calage du pignon de l’arbre à cames pour con� rmer que
la distribution du moteur est correcte. Assurez-vous que le repère
sur l’amortisseur de vibrations de torsion est aligné sur le repère
de distribution sur le couvercle de protection inférieur de la
courroie de distribution.2-8 Réinstallez le tendeur de la courroie
de transmission auxiliaire et installez la courroie auxiliaire.
Utilisez une clé adéquate pour appliquer la tension sur le tendeur
et retirer la pige puis relâchez avec précaution le tendeur pour
appliquer la tension sur la courroie auxiliaire.2-9 Réinstallez la
partie supérieure du couvercle de protection de la courroie de
distribution et le carénage du � ltre à air.2-10 Reconnectez la
batterie du véhicule.
3. Véri� cation de la distribution du moteur3-1 Moteurs sans
VVT3-1-1 Positionnez le moteur sur le PMH sur le cylindre n° 1.
Insérez (B).3-1-2 Véri� ez que les lignes de distribution
correspondent à la ligne sur l’outil de calage du pignon de l’arbre
à cames et que le repère sur le pignon du vilebrequin est en face
du repère sur le carénage. Si les repères ne sont pas alignés,
veuillez régler la distribution.
3-2 Moteurs (XER) VVT3-2-1 La procédure est similaire à celle
des moteurs sans VVT à la différence que les moteurs VVT ont des
points à la place des lignes (voir la section 1-7-1) qui ne sont
pas exactement alignés avec la ligne centrale sur (B).3-2-2
Démontez le carter de la culasse et insérez (A) dans les fentes à
l’arrière des arbres à cames (Fig.9) pour voir si les arbres à
cames sont alignés correctement. Véri� ez que les points de
distribution sont alignés et que le repère sur le pignon du
vilebrequin est bien en face du repère sur le carénage.
(Fig.10)3-2-3 Si les points de distribution ne sont pas
correctement alignés, la plaque de réglage de l’arbre à cames ne
peut pas être insérée ou si le repère sur le pignon du vilebrequin
n’est pas correctement aligné, il sera nécessaire de régler la
distribution.
4. Réglage de la distribution du moteur4-1 Moteurs sans VVT4-1-1
Le réglage de la distribution consiste à démonter la courroie de
distribution, à aligner correctement le pignon du vilebrequin et
les pignons de l’arbre à cames et à réinstaller la courroie de
distribution.
Fig 9
Fig 10
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4-1-2 Démontez la courroie de distribution comme indiqué à la
section 4.4-1-3 Si les pignons de l’arbre à cames ne sont pas
alignés, veuillez les régler pour que les repères de distribution
soient positionnés directement en face. Utilisez la ligne centrale
sur (B) pour véri� er l’alignement (Fig.11) et pour véri� er que le
repère sur le pignon du vilebrequin est aligné avec le repère sur
le carénage (Fig.12).Remarque : l’outil d’immobilisation du volant
moteur devra être démonté avant de faire tourner le pignon du
vilebrequin.4-1-4 Lorsque tous les repères de distribution sont
alignés correctement, installez l’outil de positionnement volant
moteur et réinstallez la courroie de distribution comme indiqué à
la section 5.4-1-5 Démontez l’outil de retenue du pignon de l’arbre
à cames et l’outil d’immobilisation du volant moteur.4-1-6 Faites
tourner le moteur dans le sens de rotation sur 2 cycles complets et
remettez le en position PMH sur le cylindre n° 1.4-1-7 Véri� ez la
position des repères de distribution sur les pignons de l’arbre à
cames et installez l’outil de calage des pignons de l’arbre à cames
pour con� rmer que la distribution du moteur est correcte.4-1-8
Démontez l’outil de calage du pignon de l’arbre à cames, l’outil de
positionnement volant moteur et réinstallez les composants comme
indiqué à la section 5.
4-2 Moteurs (XER) VVTRemarque : le module d’allumage devra être
démonté sur la partie supérieure du moteur pour permettre l’accès
aux arbres à cames.4-2-1 Démontez la courroie de distribution comme
indiqué à la section 4.4-2-2 Démontez le carter de la culasse et
réglez la position des arbres pour pouvoir insérer (A) dans les
fentes à l’arrière des arbres à cames. Assurez-vous que les points
de distribution sur les pignons du vilebrequin sont correctement
positionnés (Fig.13).4-2-3 Véri� ez que le repère sur le pignon du
vilebrequin est aligné avec le repère sur le carénage (Fig.12). Si
la position du vilebrequin doit être réglée, l’outil
d’immobilisation du volant moteur devra être démonté.4-2-4 Lorsque
tous les repères de distribution sont alignés correctement,
réinstallez l’outil d’immobilisation du volant moteur et
réinstallez la courroie de distribution comme indiqué à la section
5.4-2-5 Démontez l’outil de retenue du pignon de l’arbre à cames et
l’outil d’immobilisation du volant moteur.4-2-6 Faites tourner le
moteur dans le sens de rotation sur 2 cycles complets et remettez
le en position PMH sur le cylindre n° 1.4-2-7 Véri� ez la position
des points de distribution sur les pignons de l’arbre à cames et
installez l’outil de calage des pignons de l’arbre à cames et (A)
pour con� rmer que la distribution du moteur est correcte.4-2-8
Démontez l’outil de calage des pignons de l’arbre à cames et la
plaque de réglage de l’arbre à cames et réinstallez les composants
comme indiqué à la section 5.
OM 4126 COFFRET CALAGE OPEL/FIAT/ALFA ESSENCE
Fig 11
Fig 12
Fig 13
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OM 4126 TIMING TOOLS OPEL/FIAT/ALFA PETROL
INTRODUCTION
APPLICATIONS
The kit comprises camshaft setting plate and timing belt
tensioner locking pin. Suitable for the timing application on 1.4,
1.6 and 1.8 twin port petrol engines with the belt drive.
Models:Vauxhall/Opel: Astra-G (03-10), Astra-H (04-13), Astra-J
(09-13), Corsa-D (07-13), Insignia (08-13),Meriva-A (06-10), Signum
(06-08), Vectra-C (06-08), Za� ra-B (05-13), Za� ra-C Tourer
(11-15)Chevrolet: Aveo (08-13), Cruze (09-12), Orlando (11-15)Saab:
9-5 (10-12)Alfa Romeo: 159 (05-10)Fiat: Croma (06-11), Stilo
(05-08)
Item DescriptionOEM
Vauxhall/OpelOEM
Chevrolet/ SaabOEM
Alfa Romeo /FiatA Camshaft Setting Plate KM-6628-A 2 000 012
000B Camshaft Sprocket Locking Tool KM-6340 EN-6340 2 000 012 100C
Timing Belt Tensioner Locking Pin KM-6333 EN-6333D Flywheel Holding
Tool KM-6625 EN-6625 2 000 012 800E Auxiliary Belt Tensioner
Locking Pin KM-6349/KM-6130 EN-6349F Flywheel Holding Tool
KM-911
A
FD
C
B
E
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OM 4126 TIMING TOOLS OPEL/FIAT/ALFA PETROL
INSTRUCTION
Engine Codes:1.4 16v: G14D1.6: A16LEL, A16LER, A16LET, A16XER,
LDE/A16LER, LDE/A16XER, LLU/A16LET, Z16LEL, Z16LER,Z16LET, Z16XE1,
Z16XEP, Z16XER, 192B3.000 (Z16XEP)1.6 Eco� ex CNG: A16XNT,
LGE/A16XNT, Z16XNT1.8: 2HO/A18XEL, 2HO/A18XER, A18XER, Z18XER,
939A4.000
1. Timing Belt RemovalNote: HL-8261 is supplied with 2 Flywheel
HoldingTools. (F) is used for Astra-G vehicles. Either (F) or(D)
can be used for Astra-H vehicles depending onaccessibility. (D)
should be used for all other vehicleson the applications list.Note:
When Checking Timing and Adjusting Timingon vehicles with XER
Variable Valve Timing (VVT)engines both the (B) and the (A) will be
required.1-1 Disconnect the vehicle battery.1-2. Remove the air �
lter housing and the upper section of the timing belt protective
cover.1-3 With the vehicle raised, remove the lower enginecover and
the right hand side engine splash guard.1-4 Using a suitable
spanner on the auxiliary drivebelt tensioner, rotate the tensioner
in the directionshown in (Fig.1) and lock in position using (E).1-5
Remove the auxiliary drive belt and remove theauxiliary belt
tensioner whilst ensuring that the (E) isstill in place.1-6 Rotate
the engine to TDC on No.1 cylinder.Ensure that the timing mark on
the torsional vibrationdamper is aligned with the timing mark on
the lowertiming belt housing (Fig.2).1-7-1 On the engine variants
without VVT the camshaftsprockets have timing lines which should be
leveland exactly opposite each other (Fig.3).1-7-2 On the engine
variants with VVT (XER) thecamshaft sprockets have timing dots. The
inletcamshaft sprocket dot should be slightly higher thanhorizontal
whilst the exhaust camshaft sprocket dotshould be at the horizontal
position.
1-8 Insert the (B) between the camshaft sprockets,� tting the
exhaust side � rst and then sliding in thetool into the inlet side.
The horizontal marking acrossthe middle of the Camshaft Sprocket
Locking Toolwill give a more accurace indication of the position
ofthe timing lines or dots on the camshaft sprockets.(Fig.4)1-9
Insert the � ywheel holding tool depending on thetype of vehicle
into which the engine is � tted (seenote above).
Fig 1
Fig 2
Fig 3
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OM 4126 TIMING TOOLS OPEL/FIAT/ALFA PETROL
Fig 4
Fig 5
Fig 6
Fig 7
Fig 8
1-10-1 When � tting the (D) it must be bolted in place (Fig.5).
It slides in between the engine block and sump faces. Remove the
nut, slide in the tool so that it locks into the � ywheel ring gear
and hold in place with the nut.1-10-2 If using the (F); remove the
protective cap,insert the tool so that it locks into the � ywheel
ringgear and bolt into place (Fig.6).1-11 Once the Flywheel Holding
Tool is securely in place, remove the torsion vibration damper
which is secured with one bolt.1-12 Remove the lower section of the
timing beltprotective cover.1-13 The engine position can be checked
via thetiming mark on the crankshaft gear aligning with the mark on
the housing (Fig.7).1-14 Using a hex key on the timing belt
tensioner,relieve the tension from the timing belt and lock
thetiming belt tensioner in place with the (C) (Fig.8).1-15 Remove
the timing belt.
2. Timing Belt ReplacementNote: When � tting the new timing belt
use the protective sleeve supplied with the belt to avoid damage to
the timing belt when threading it through the engine mounting
support. Remove the protective sleeve before � tting the belt over
the sprockets.
Note: When re-using a timing belt, ensure the previous direction
of rotation is observed.
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OM 4126 TIMING TOOLS OPEL/FIAT/ALFA PETROL
2-1 When � tting the timing belt use the followingsequence:
start on the intake camshaft sprocket, thenover the exhaust
camshaft sprocket, round the tensioner pulley and � nally over the
crankshaft sprocket.2-2 Using a hex key, take suf� cient pressure
from thetiming belt tensioner to remove the timing belt tensioner
locking pin. Remove the timing belt tensioner locking pin and
slowly release the tensioner so that it tensions the timing
belt.2-3 Fit the lower timing belt protective cover.2-4 Re-install
the torsional vibration damper ensuringthe timing marks align. Use
a NEW bolt and tightento 95 Nm + 30° + 15°.2-5 Remove the � ywheel
locking tool and removethe camshaft sprocket locking tool.2-6
Rotate the engine in the direction of rotation for 2full cycles and
return to TDC No.1 cylinder.2-7 Check the position of the timing
indicators on thecamshaft sprockets and � t the Camshaft Sprocket
Locking Tool to con� rm that the engine timing iscorrect. Check
that the mark on the torsional vibration damper aligns with the
timing mark on the lower timing belt protective cover.2-8 Re-� t
the auxiliary drive belt tensioner, and install the auxiliary belt.
Using a suitable spanner apply tension to the tensioner to remove
the pin and gently release the tensioner to apply tension to the
auxiliary belt.2-9 Re-� t the upper section of the timing belt
protective cover and re-� t the air � lter housing.2-10 Reconnect
the vehicle battery.
3. Checking Engine Timing3-1 Non VVT Engines3-1-1 Set the engine
to TDC No.1 cylinder. Insert the (B).3-1-2 Check that the timing
lines correspond with theline on the Camshaft Sprocket Locking Tool
and themark on the crankshaft sprocket is opposite themarker on the
housing. If the marks are not aligned then it will be necessary to
adjust the timing.
3-2 VVT (XER) Engines3-2-1 The procedure is similar to that of
the non VVTengines, but the VVT engines have dots instead oflines
as described earlier (section 1-7-1) which do notline up exactly
with the center line on the (B).3-2-2 Remove the cylinder head
cover and insert the(A) into the slots at the rear of the camshafts
(Fig.9) tosee if the camshafts are aligned correctly. Check thatthe
timing dots are aligned and the mark on thecrankshaft sprocket is
opposite the marker on thehousing (Fig.10).3-2-3 If the timing dots
are not correctly aligned, theCamshaft Setting Plate cannot be
inserted or the markon the crankshaft sprocket is misaligned then
it will benecessary to adjust the timing.
4. Adjusting Engine Timing4-1 Non VVT Engines4-1-1 Timing
adjustment is achieved by removing the timing belt, correctly
aligning the crankshaft sprocket and the camshaft sprockets and
re-� tting the timing belt.
Fig 9
Fig 10
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OM 4126 TIMING TOOLS OPEL/FIAT/ALFA PETROL
4-1-2 Remove the timing belt as described in section 4.4-1-3 If
the camshaft sprockets are misaligned,adjust so that the timing
marks are directly opposite. Use the center line on the (B) to
check the alignment (Fig.11)and check that the mark on the
crankshaft sprocket is aligned with the marker on the housing
(Fig.12).
Note: The � ywheel holding tool will have to beremoved before
rotating the crankshaft sprocket.
4-1-4 Once all timing marks are correctly aligned,� t the �
ywheel locking tool and re-� t the timingbelt as described in
section 5.4-1-5 Remove Camshaft Sprocket Holding Tooland Flywheel
Holding Tool.4-1-6 Rotate the engine in the direction of
rotationfor 2 full cycles and return to TDC No.1 cylinder.4-1-7
Check the position of the timing marks onthe camshaft sprockets and
� t the CamshaftSprockets Locking Tool to con� rm that the
enginetiming is correct.4-1-8 Remove Camshaft Sprockets Locking
Tool,remove Flywheel Locking Tool and re-� t components as
described in section 5.
4-2 VVT (XER) Engines
Note: The ignition module will need to be removedfrom the top of
the engine to allow access to thecamshafts.
4-2-1 Remove the timing belt as described in section 4.4-2-2
Remove the cylinder head cover and adjust theposition of the cams
so that the (A) can be inserted intothe slots at the rear of the
camshafts. Check that thetiming dots on the camshaft sprockets are
in the correctposition (Fig.13).4-2-3 Check that the mark on the
crankshaft sprocketaligns with the marker on the housing (Fig.12).
If theposition of the crankshaft needs to be adjusted in willbe
necessary to remove the Flywheel Holding Tool.4-2-4 Once all timing
marks are correctly aligned,re-� t the Flywheel Holding Tool and
re-� t the timingbelt as described in section 5.4-2-5 Remove
Camshaft Sprocket Holding Tool andFlywheel Holding Tool.4-2-6
Rotate the engine in the direction of rotation for2 full cycles and
return to TDC No.1 cylinder.4-2-7 Check the position of the timing
dots on thecamshaft sprockets and � t the Camshaft SprocketsLocking
Tool and the (A) to con� rm that the enginetiming is correct.4-2-8
Remove camshaft sprockets locking tool and thecamshaft setting
plate, and re-� t components asdescribed in section 5.
Fig 11
Fig 12
Fig 13
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