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Comment peindre les matières plastiques?

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Table des matières.

Les matières plastiques: une histoire 3

Aperçu des différents types de matières plastiques 4

Les matières plastiques sont indispensables 5

Les matières plastiques utilisées dans l’automobile 6

Acronymes des matières plastiques fréquemment utilisées 7

Caractéristiques détaillées des matières plastiques lesplus importantes 8

Pourquoi peindre les matières plastiques? 10

Les pièces en plastique dans l’atelier de carrosserie 12

Faire adhérer la peinture aux matières plastiques 14

Causes des défauts de finition 16

Correspondance des couleurs pour les matières plastiques 18

Fiches techniques et process 19

Les matières plastiques:une histoire

En plus d'expressions telles que :“l’ère industrielle”, “l’ère nucléaire”ou “l’ère de l’espace”, notre époquedevrait aussi être décrite comme“l’ère du plastique”, car bon nombrede réalisations n’auraient probable-ment jamais vu le jour sans l’inventiondes matières plastiques.

En 1862, Alexander Parkes, un scientifiquebritannique,inventait une matière dure,couleur d’ivoire, qu’il appela Parkesin.Une route longue et semée d’embûchessépare cette première matière plastiquede l’utilisation des matières plastiquesmodernes dans les véhicules, mais ceci est une autre histoire.

La première matière plastique fut inventée27 ans avant que Gottlieb Daimler neprésente au public un véhicule équipé deroues en acier, et ne pose les fondationsde l’industrie automobile d’aujourd’hui.

Les matières plastiques ont été un élémentindispensable des véhicules automobilesmodernes depuis plusieurs décennies.Pendant longtemps, elles ne furent utiliséesque pour l’habitacle et quelques compo-sants extérieurs classiques tels que lespare-chocs, les becquets ou les boîtiersdes rétroviseurs, mais aujourd’hui ellessont aussi utilisées pour les éléments decarrosserie. Les portes, les ailes et lescapots sont de plus en plus faits de diverstypes de plastiques et doivent être réparéslorsqu’ils sont endommagés.

Toutes les matières plastiques n’ont pas lesmêmes caractéristiques, par conséquent,

les carrossiers doivent faire face à unnombre croissant de défis, et ont besoinde plus en plus d’informations précises surl’utilisation des matières plastiques dansles véhicules à moteur. La toute premièrequestion est donc : ”Qu’est-ce qu’unematière plastique ?”

De très nombreux termes sont couram-ment utilisés pour décrire la même chose,tels que plastique, caoutchouc et matièressynthétiques, de même que PP/EPDM,polyamide et ABS.

Certains ne sont que des termes générauxpour les matières plastiques, alors qued’autres désignent des matières plastiquesspécifiques avec des propriétés différentes.Ce sont précisément ces propriétés quipeuvent réserver des mauvaises surprisespendant la mise en peinture des matièresplastiques.

Dès la fin des années 70, Standox a lancéun programme simple mais néanmoinscomplet de revernissage des matières plastiques, qui a été amélioré et affiné au fil des ans, en étroite collaboration avec l’industrie automobile. Ce programme fournit aux ateliers de carrosserie des produits éprouvés qui répondent aux exigences quotidiennes de manière idéale.Grâce à des stages de formations et des ateliers spécialement conçus, les carrossiers-peintres peuvent acquérir des connaissances essentielles sur la façonde travailler avec les matières plastiques utilisées dans l’industrie automobile.

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Les matières plastiques sont fabriquées à partir d’éléments individuels appelésmolécules. Ces molécules peuvent être liés ensemble en grand nombre, pourformer de longues chaînes appelées macromolécules.

Aperçu des différents types dematières plastiques.

Thermoplastiques.Thermoplastique est le nom donné auxmatières plastiques constituées de macro-molécules linéaires ou ramifiées séparées,qui ne sont cependant pas liées entre elles.

Du fait de leurs nombreuses propriétéspositives, les thermoplastiques sont lesmatières plastiques les plus courammentutilisées dans la fabrication des véhicules.

Les thermoplastiques peuvent être fonduset réutilisés plusieurs fois. C’est un aspectparticulièrement important pour la pro-tection de l’environnement.

À condition de ne pas être mélangés àd'autres types de plastiques, les thermo-plastiques sont des matériaux idéauxpour le recyclage, car en théorie, denouvelles pièces peuvent être obtenuesà partir d’anciennes pièces. Un autreavantage est que les fissures peuventêtre réparées par soudage.

Elastomères.Quand des macromolécules sont plus oumoins fortement liées entre elles, on utilisele terme ”réticulation”. Des élastomèresse forment quand seul un petit nombre de chaînes moléculaires individuelles sontréticulées avec des chaînes voisines.

Les élastomères ne peuvent être ni fondusni réutilisés, bien qu’ils puissent encore sedilater et avoir des propriétés similaires àcelles du caoutchouc.

Ces matériaux sont utilisés pour les joints etles becquets sur les véhicules automobiles.

Matériaux thermo-durcis.Avec l’augmentation du nombre de réticulations, le matériau devient plusdur et plus friable. Les nombreuses chaînes moléculaires forment maintenantun réseau unique. Ces matières plastiquesfortement réticulées sont appelées maté-riaux thermo-durcis.

Ils ne peuvent pas être soudés ou dissous,et ne peuvent pas se dilater comme lesélastomères.

Au lieu de cela, les matériaux thermo-durcis résistent très bien à la chaleur, c’estpourquoi ils sont utilisés par exemple dansle compartiment moteur.

Les matières plastiquessont indispensables.

Il existe de nombreuses raisonsd’utiliser les matières plastiques eningénierie automobile. L'une desplus importantes est qu’ils aident àréduire le poids du véhicule sanscompromettre la sécurité. En plusdes aspects purement fonctionnels,les matières plastiques jouent aussiun rôle majeur en ce qui concerne laforme et le design d’un véhicule.

Le pourcentage de matières plastiques utilisées dans la fabrication des véhicules a plus que doublé depuis les années 80.Les chercheurs et concepteurs estimentque d’ici à 2010, les matières plastiquesreprésenteront un sixième du poids totald’un véhicule. Le pourcentage de piècesde carrosserie en plastique augmenteconstamment, du fait de l’apparition denouveaux matériaux et composites. Aulieu de fabriquer le becquet, la grille duradiateur, le pare-choc et l’aile séparé-ment comme par le passé, ces quatre pièces sont maintenant combinées en ununique élément intégré ”côté et avant”.

Les possibilités de façonnage et de traite-ment des matières plastiques sont quasi-ment illimitées. Ceci offre, non seulementde nouvelles possibilités aux concepteurs,mais permet aussi de faire de substantielleséconomies de carburant. Le poids d’uneporte de voiture en matériaux compositesest facilement inférieur de 10% à celuid’une porte métallique ”classique”. Cecimontre que les matières plastiques contri-buent de manière significative à la réduc-

tion de la consommation de carburant.Point de repère: Une réduction de poidsde 100 kg économise 1 litre de carburantaux 100 km.

Mais les matières plastiques apportentbien plus d’avantages. Par exemple, dufait de leur élasticité, les dégâts mineurssont réduits. Parmi les autres avantages,on notera un confort accru pour les pas-sagers, une meilleure accoustique et uneplus grande longévité pour le véhicule.

Compte tenu des propriétés positives desmatières plastiques, la tendance s’orientevers la fabrication de véhicules dont lacarrosserie serait constituée en partie depièces en matière plastique.

D’un créneau spécialisé à un marchéde masse.“Pomponne ma caisse“ – les accessoiresde voitures font de plus en plus appel auxpièces en plastique. Tout a commencédans les années 90 avec des pièces enplastique ajoutées, telles que becquets,prises d’air et jupes latérales. Malgré deshauts et des bas, cette tendance persisteaujourd’hui. Les matières plastiques sontfacilement moulées pour former des pièces de carrosserie de plus en plusextrêmes, conduisant au développementde designs exotiques produits en quantitéslimitées – et souvent infimes.

vert : les pièces en plastique courantes,

telles qu’enjoliveurs de roues, pare-chocs,

boîtiers de rétroviseurs, jupes latérales,

pièces décoratives.

bleu : les pièces en plastique

optionnelles, telles que capots,

garde-boue, portes.

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Les types dematières plastiquesutilisées dansl’industrie automobile.

Les “mélanges” (par exemplePP/EPDM) sont fréquemmentutilisés en plus des plastiques purs.Il s’agit de mélanges de différentesmatières plastiques, équivalent aux“alliages” en métallurgie.

Le mélange permet de combiner plusieurspropriétés recherchées pour obtenir unnouveau matériau plastique.

Les noms commerciaux inventés parchaque fabricant de matières plastiquessont couramment utilisés mais donnentrarement une indication précise sur letype de matières plastiques utilisées.

Acronymes des matières plastiques fréquemment utilisées.

Nom chimique Acronyme Noms commerciaux Pièces automobiles

Polypropylène/Éthylène PP/EPDM Stamylan P, Sabic PP, Purell, Pare-choc, becquets arrièrespropylène-diène-copolymère Novolen, Moplen, Kelburon,

Hifax, Forprene

Acrylonitrile butadiène styrène ABS Bayblend, Relac, Boîtiers de rétroviseurs, enjoli veurs,copolymères Magnum, Lustran ABS toit, becquets avants et arrières

Polyamide PA Minlon, Akulon, Zytel, Enjoliveurs, protecteur deVestamid, Ultramid bouchon de réservoir

Polycarbonate PC Makrolon, Xenoy, Lexan Panneaux de pare-chocgrilles de radiateurs

Oxyde de polyphénylène PPO Noryl, Laril Pièces de carrosserie, par ex. garde-boue, hayon arrière

Acrylonitrile styrène acrylate ASA Luran S, Kibilac, Geloy Grilles de radiateur, becquets avants et arrières

Styrène-acrylonitrile SAN Luran, Tyril, Lustran SAN Grilles de radiateurbecquets avants et arrières

Polyuréthane PU Bayflex, Baydur, Irogran; Éléments de pare-choc,Estane becquets arrières

Polyéthylène téréphthalate PBT Pocan, Crastin, Ultradur, Pièces de carrosserie, par Vestodur ex. garde-boue, hayon arrière

Polyester insaturé UP Roskydal Hayons arrières, accessoires de camions pièces pour voitures de sport

Résine époxy EP Araldit Composants pour voitures de course

Chlorure de polyvinyle PVC Vestolit, Solvic Bâches, bandes pare-choc

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PP PolypropylènePP/EPDM Éthylène-propylène-

diène-copolymèreLes pièces de carrosserie faites à partir dece matériau sont habituellement fabriquéescomme mélanges. De complexes unitésde moulage par injection sont nécessairesà la fabrication de pièces de grandesdimensions. De ce fait, les grandes quanti-tés de pièces exigées par l’industrie auto-mobile peuvent être produites de manièreparticulièrement économique.

Selon la composition de chaque cas, lePP ou le PP/EPDM non apprêté peuventêtre problématiques pour l’adhérence dela peinture.

Pendant de nombreuses années, on aconsidéré qu'il était impossible de peindre,dans les ateliers de carrosserie, le PP dufait de sa nature non-polaire.Standox a joué un rôle de pionnierdans la résolution de ce problèmegrâce au développement de sonsystème Standoflex. Grâce à la recher-che & développement en cours, Standoxcontinue à ce jour d’être reconnu pourson expertise dans le domaine du rever-nissage des matières plastiques.

ABS Acrylonitrile butadiène styrène

Les ABS sont à la fois solides et rigides.Leur solidité est due au composant caout-chouteux (le butadiène) et leur rigidité àleur composant acrylonitrile.

Les pièces en ABS ne devraient pas êtrelaissées à l’extérieur sans protection, etne devraient jamais être exposées auxrayons ultraviolets (UV). Comme tous lesplastiques contenant du caoutchouc, ilsperdent progressivement leur solidité etdeviennent friables.

PA PolyamideLes enjoliveurs de roues sont maintenantpresque entièrement faits de PA, unmatériau solide et résistant, d’une granderigidité et solidité. Les PA résistent à laplupart des solvants organiques.

Les molécules d’eau sont réversiblementliées à l’intérieur de la structure moléculaire,c’est-à-dire qu’elles absorbent l’eau del’air ambiant et libèrent l’eau dans l’airambiant. Ceci explique bon nombre depropriétés positives du matériau, bien quecela puisse avoir un effet défavorable surl’adhérence de la couche de peinture, carl’eau peut se déposer directement sur lasurface.

PC PolycarbonateCe matériau thermoplastique offreplusieurs propriétés exceptionnelles,certaines pouvant aussi être obtenuesavec d'autres matières plastiques, maisque seuls les polycarbonates possèdenten totalité. Parmi ces propriétés, on peutciter:· une haute résistance mécanique, même à

très basses températures (jusqu’à -100 °C).· une bonne résistance à la désagrégation.

ASA Acrylonitrile styrène acrylate

L’ASA offre une surface brillante, résistan-te aux rayures, de haute qualité, qui peutaussi être transparente. On peut aussiobtenir des surfaces mattes par additiond’agents appropriés.

L’ASA se caractérise par une excellenterésistance aux liquides, y compris auxproduits chimiques corrosifs. L’ASA résisteaussi très bien aux huiles, graisses, etc.

Caractéristiques détaillées des matièresplastiques les plus importantes.

PU PolyuréthaneToutes ces matières plastiques sont desmousses structurelles dont la dureté et lasouplesse peuvent varier considérable-ment. Les mousses structurelles ont unnoyau cellulaire qui devient de plus en plusdense à mesure qu’il s’éloigne du centre etqui est pratiquement scellé en surface.

La mousse PU souple dispose d’un noyauextrêmement élastique d’une très grandeélasticité, c’est-à-dire que le matériauretrouve sa forme d’origine même aprèsune déformation prolongée.

TPU Polyuréthane thermoplastique

RTPU TPU, Polyuréthane thermoplastique renforcé

Le RTPU et le TPU sont des thermoplasti-ques recyclables. Cet avantage est deplus en plus important pour l’industrieautomobile, à une époque où la régle-mentation concernant le recyclage est deplus en plus stricte.

Les pièces fabriquées à partir de thermo-plastiques présentent toutes les caractéri-stiques de tous les polyuréthanes:· Grande rigidité.· Dimensions stables sous la chaleur.· Bonne résistance aux basses

températures.· Peuvent être peintes.· Résistantes à la corrosion.

UP Polyester insaturé,renforcé à la fibre de verre

BMC Composé pour moulage en masse

SMC Composé pour moulage en plaques

Les UP-GF ont été longtemps mieux con-nus sous l’appellation GFK (plastique ren-forcé à la fibre de verre). Cependant,ces matériaux doivent maintenant êtredifférenciés de manière plus précise, carde nombreuses matières plastiques sontrenforcées avec de la fibre de verre.

L’utilisation d’UP renforcés à la fibre deverre pour les grandes pièces de carros-series telles que capots, portes de coffresou ailes, est courante pour les fabrica-tions de faibles volumes ainsi que dans lesecteur des accessoires.

Les SMC et les BMC sont les procédés lesplus couramment employés dans l'indu-strie automobile.

Les BMC incluent de la résine UP remplieà la craie et des brins hachés. Les piècesen matière plastique fabriquées à partirde ce matériau sont moulées par injec-tion à haute pression et à haute tempé-rature.

Les SMC sont des feuilles et des panneauxen résine de polyester avec renforcementde fibre de verre à deux dimensions,moulées sous pression à haute tempéra-ture.

La fibre de carbone se caractérise par sagrande solidité et sa faible masse, demême que par son aspect esthétique. Dufait de ses coûts de production élevés, la fibre de carbone n’est généralementutilisée que dans le sport automobile etpour les véhicules haut de gamme.

PVC Chlorure de polyvinyleLe PVC est l’une des matières plastiques lesplus polyvalentes, car on peut lui donner denombreuses propriétés, de rigides à caout-chouteuses, ce qui n’est pas négligeable.

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D’une part, les matières plastiquesdoivent être peintes pour des raisonsesthétiques:

· Coloration individuelle correspondant à la couleur de la carrosserie.

· Plus de lustre et de brillant decouleur par addition.

· Élimination des défauts de fabrication.

En même temps, le matériau plastiquedoit être protégé, car il est exposé quoti-diennement aux éléments et donc vieillit.

Il est pratiquement impossible d’imaginerles matières plastiques se corrodant ouse détériorant, mais comme la plupartdes autres matériaux, elles vieillissentet se dégradent aussi lorsqu’elles sontexposées à l’humidité et aux rayonsultraviolets (UV).

La finition en usine des matières plasti-ques par l’industrie automobile ouses par fournisseurs est une procédure

standard, les productions en grandesséries utilisant des pièces de formes identiques et fabriquées à partir desmêmes matières plastiques. D’un autrecôté, les carrossiers-peintres doivent faireface à un certain nombre de problèmesde base:

· Les pièces ne sont pas identiques, ni mêmesimilaires ; elles sont toujours faites de matières plastiques différentes, et ont des designs et des fonctions différents.

· Les conditions et les ressources desateliers de carrosserie peuventconsidérablement varier.

· Les pièces se présentent sous différentesconditions, c’est-à-dire neuves ou reconditionnées.

Depuis les années 80, les composants enplastique ont été marqués au dos confor-mément à la recommandation VDA 260*.Les acronymes utilisés sont standardisésselon les normes DIN EN ISO 1043-1 et DIN ISO 1629.

Pourquoi peindre les matières plastiques?

Bien que les matières plastiques puissent maintenant être diversement colorées et avoir une finition matte oubrillante, elles doivent être peintes dans bien des cas.

*) Distributeur:

DOKUMENTATION KRAFTFAHRWESEN e.V. (DKF)

Ulrichstr. 14, D-74321 Bietigheim-Bissingen (Allemagne)

Une fois le type de plastique identifié, il devient plus facile de formuler desrecommandations spécifiques pour lapeinture du plastique concerné.

Veuillez consulter le chapitre consacréaux conseils pratiques afin de savoircomment procéder dans le cas de véhicules plus anciens contenant desmatières plastiques non identifiées.Dans certains cas, le constructeur auto-mobile indique que certains composantsne doivent pas être peints pour des raisonsfonctionnelles. De telles restrictions doiventtoujours être respectées.

Exemple : casques de moto:De nombreux casques sont en polycar-bonate (PC), une matière plastique trèsrésistance aux chocs qui peut être peinteavec des peintures adaptées.

Les polycarbonates sont particulièrementsensibles aux solvants. Des produits denettoyage ou des peintures non adaptéspeuvent endommager le polycarbonateet provoquer des microfissures dans lamatière plastique. Par conséquent, lafonction protectrice du casque peut êtreaffectée et le casque peut se briser encas d’accident.

Abréviation du composant principal contenu dans

le plastique.

Colmatant ou matériaux de renforcement, et si

possible, la proportion utilisée de ces matériaux.

Pièces usagées peintes.Les pièces usagées qui ont déjà été peintesdoivent être soigneusement examinées:

· La pièce est-elle endommagée ?· Le film de peinture adhère-t-il partout ?· Des fissures sont-elles visibles ?· La peinture résiste-t-elle aux solvants ?

Inutile de dire que les défauts constatésdoivent être corrigés avant d’aller plusloin, à condition que le travail exigén’excède pas le coût d'une pièce neuve.Ces opérations sont suivies de: nettoyage,ponçage, nouveau nettoyage et enfinapplication de la peinture.

Réparation des pièces en matièreplastique endommagées:Des kits spéciaux pour la réparation despièces en matière plastique endomma-gées, approuvés par les constructeurs,sont disponibles pour la plupart desmatériaux. Les petites rayures peuventêtre rapidement et facilement éliminées à l’aide d'un mastic approprié.

La méthode idéale pour la réparationdes thermoplastiques est la soudure surplastique, mais celle-ci exige une sérieuseformation et une connaissance approfon-die de cette technologie.

Pièces usagées non peintes.De telles pièces sont les supports les plusdificiles à traiter, du fait que le carros-sier-peintre ne pourra jamais connaîtreleur histoire. Qu’est-il arrivé au plastiquedepuis la livraison du véhicule à son pro-priétaire?

· A-t-il été bien entretenu ?· Dans l’affirmative, quels produits

d’entretien ont été utilisés et comment ?· Le matériau plastique a-t-il absorbé la

cire ou le silicone, contenus dans les produits de polissage ou de protection ?

· Ces substances peuvent-elles êtreéliminées ?

Il n’est pas toujours possible de répondreà ces questions, Et de ce fait, l'adhérencede la peinture peut être compromise,malgré une préparation méticuleuse de

la pièce et en dépit de s’être assuré quecette dernière apparaît aussi propre quepossible.

Lorsque l’on doit traiter des piècesen matières plastique usagées,la méconnaissance de leur histoireprésente des risques. Seuls untravail soigné et une solideexpérience permettent d’éviterles erreurs en revernissant detelles pièces.

Pièces en plastique dans l’atelier de carrosserie.

Avant de commencer à peindre une pièce, le carrossier-peintre devrait observer quelques règles de base et examinersoigneusement la pièce en plastique concernée. S’agit-il d’une pièce usagée ou d’une pièce neuve ? Est-elle peinte,apprêtée ou non traitée? Vous trouverez les réponses à ces questions ainsi qu’à d’autres dans les paragraphes suivants.

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Pièces neuves non peintes.La règle d’or à respecter:

Le support doit être rigoureusementpropre!

Nettoyez méticuleusement les piècesconformément aux recommandationsStandox TDS. Standox peut offrir dessystèmes personnalisés ou universelsidéaux pour les étapes ultérieures depeinture. Vous trouverez dans les pagessuivantes plus de conseils pour l’élimina-tion des impuretés.

Pièces neuves peintes.Si la peinture existante est intacte, lespièces neuves peintes peuvent êtrerevernies sans difficulté.

Après avoir poncé puis soigneusementnettoyé la pièce, elle peut être directe-ment repeinte avec une couche definition Standox (Standox topcoat) ouavec un vernis (Standox clearcoat).Les couches de finition et les vernis clairsdevraient être plastifiés par ajout d’additifsspécifiques destinés à obtenir une élasticitécorrespondant à celle du matériau plastique.

Pièces neuves apprêtées.Les apprêts utilisés ici sont très différentsles uns des autres, et leur composition etleur adaptation au traitement ultérieurdemeurent inconnues. Des essais préli-minaires sont recommandés et lesinstructions du fabricant (celles quiaccompagnent le produit) peuvent s’avérer utiles.

Si des apprêts inconnus d’autres fabricantsont été utilisés et la pièce plastique n’estpas accompagnée d’informations concer-nant le traitement ultérieur, il est impossibled'estimer de manière fiable si certains descritères suivants ont été ou non satisfaits:

· Adhérence entre l’apprêt et le plastique.· Compatibilité avec les mastics d’apprêt,

les couches de finition ou tout autreproduit Standox.

· Apparence de la couche de peinture,par exemple affaissement ou levée durevêtement (détrempe).

· Élasticité de la peinture.· Dissolution au nettoyage.

Dans ce cas, veuillez prendre note desrecommandations de mise en peinturedu fabricant

L’agent de décollage utilisé pour détacher les pièces en plastique de leur moule vont aussi séparer votre couche de peinturedu plastique. Les pièces en matière plastique sont principalement moulées par injection ou moulées par injection avec réaction(RIM), à l’aide de moules et de presses complexes, et d’autres outils hautement sophistiqués. Ceci permet d’atteindre de trèshauts rendements de fabrication. Des agents de décollage sont utilisés afin de s’assurer que de nombreuses pièces puissentêtre extraites d’un moule sans difficulté. Certains de ces agents adhèrent obstinément au plastique. Ces agents sont de troistypes différents et peuvent rendre difficile la tâche du carrossier-peintre.

Agents de décollage extérieurs.· Les agents de décollage sont à base

de cire et d’huile, dissoutes dans dessolvants organiques. Ils peuvent êtrefacilement éliminés dans l’atelier decarrosserie à l’aide de diluants organiques appropriés et d’un tampon de ponçage.

· Les émulsions d’agents de décollage àdiluer dans l’eau sont à base de cire etd’huile, c’est-à-dire émulsionnées dansl’eau. Elles peuvent être facilementéliminées à l’atelier de carrosserie àl’aide de diluants organiques appropriés et d’un tampon de ponçage. Les agents de décollage à diluer dans l’eau ne sont pas solubles dans l’eau.

Agents de décollage intérieurs.Les produits auto-libérateurs contenusdans les mélanges de plastiques sont utilisés dans le processus connu sous l’acronyme IMR.

Le stéarate de zinc est le principal produitchimique concerné. Les pièces doiventêtre préparées avant d’être nettoyées.Peut être éliminé à l’aide de solvants oudiluants organiques et d’un tampon deponçage.

Peintures de décollage.Chimiquement parlant, les peintures dedécollage sont de l’alcool polyvinyliquedissout dans l’eau. Le pourcentage deces pièces est négligeable et ellespeuvent être aisément identifiées parleur arrière ondulé. Ces pièces doiventtoujours être d’abord lavées à l’eau.L’alcool polyvinylique ne peut êtreéliminé qu’avec de l’eau et est inso-luble dans les solvants organiques.

Faire adhérer la peinture aux matières plastiques.

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Préparation.Il peut être utile de préparer les pièces(par exemple en les préchauffant) avantde les nettoyer, pour les raisons suivantes:· La chaleur aide la pièce à ”éliminer

par transpiration” l’agent de décollage(ceci étant particulièrement importantdans le cas de matériaux PU).

· Les contraintes du matériau plastiquesont relâchées, afin d’éviter les fissures.

· Les vides (bulles d’air prisonnières) peuvent être identifiés et traités (ouvertspuis colmatés au mastic) AVANT derevernir la pièce.

Si nécessaire, les pièces doivent placées surun support afin d’éviter les déformations.

Nettoyage.Plusieurs nettoyages sont indispensables.Un nettoyage répété, minutieux, avectampon, brosse et produit de nettoyagefrais est absolument essentiel dans l’ate-lier de carrosserie.

Le fait d’essuyer simplement une fois estrarement suffisant, même avec les produitsde nettoyage recommandés.

Les pièces texturées doivent être nettoyéesavec encore plus de soin. Les agents dedécollage et la poussière doivent être éliminés des pièces en plastique texturé à l’aide d’une brosse souple ou à l’aircomprimé.

Après le nettoyage des pièces en plastique, ilest indispensable de laisser les produitsde nettoyage s’évaporer complètementavant de procéder à d’autres traitements.

Comment éliminer les agents de décollagedes pièces en matière plastique ?

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Préparation inadéquate(préparation, nettoyage).Une préparation inadéquate est l’erreurla plus fréquente dont les conséquencessont diverses.· Défauts de surface causés par des

résidus d’agents de décollage.· Écaillage, la peinture étant appliquée

sur un agent de décollage conçu pouréviter l’adhérence.

· Fissures, si les contraintes présentesdans le matériau ne sont pas relâchées.

Tout le temps ”gagné” par une prépara-tion ou un nettoyage insuffisants serasouvent reperdu par la nécessité derefaire le travail à grands frais. Ceci sans parler de la perte de confiance d’un client mécontent.

Produits de nettoyage inappropriés.Les produits de nettoyage hautement corrosifs peuvent endommager les matièresplastiques telles qu'ABS, PC, PPO, etc.,qui ne résistent pas aux solvants, ce quipeut causer des fissures ou même détruirecomplètement les pièces. Dans le but d'éviter de tels incidents, Standox amis au point des produits de nettoyage spécialement adaptés et testés.

Application du revêtement troprapidement après le nettoyage.Les solvants absorbés par le plastiquedurant le nettoyage doivent être com-plètement éliminés avant l’applicationdu revêtement, sinon ils risqueraient degénérer de la vapeur sous pressionentre le plastique et le revêtement, ceciconduisant à une diminution de l’adhé-rence. Le risque de voir le solvant fairedes bulles ou créer des trous d’aiguilleserait aussi augmenté.

Causes des défauts de finition.

Des erreurs peuvent toujours être commises, mais l’on peut réduire lesproblèmes et les réclamations si l’on sait où chercher. N’oubliez pas quele travail de revernissage prend beaucoup de temps et coûte très cher.

Produits liants inappropriés. Nous avons plusieurs fois indiqué dans leschapitres précédents qu’il y a de nom-breuses variétés de matières plastiques,chacune ayant des propriétés différentes.

Standox dispose de l’expérience et desproduits nécessaires non seulement auxtravaux de revernissage dans l’atelier decarrosserie, mais aussi mais aussi pour lestravaux de finition sur de gros volumesen usine, avec si besoin, des spécificationsprécisément définies.

Trop peu d’agent plastifiant.Les couches de finition et les couchesclaires doivent contenir une quantité précise de plastifiant. S’il n’y en a pasassez, les couches se craquellent quandelles sont soumises à des contraintesmécaniques. Dans tous les cas, veuillezconsulter les fiches techniques.

à droite: peau d’orange provoquée par une

combinaison inappropriée de solvants.

en bas: adhérence médiocre causée par un

nettoyage insuffisant ou par des agents d’ad-

hérence inappropriés.

en haut: trous d’aiguille provoqués par une

application prématurée de la peinture.

à gauche : levée du revêtement (détrempe)

causée par une mauvaise isolation et/ou un

ponçage trop violent.

Conseil : La brochure Standothek intitulée ”Identification et élimination desdéfauts de peinture” fournit une vued’ensemble des défauts les plus courants etdes conseils pour les évaluer et les éviter.

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Les accessoires en plastique des voituresmodernes ont habituellement la mêmecouleur que la voiture elle-même. Dansce cas, la même couleur peut être utilisée,avec addition d’un agent plastifiant. Lasituation se complique quand l’accessoiren’est pas de la même couleur, ce qui arrive fréquemment avec des voituresanciennes, ou dans le cas d’accessoiresdécoratifs sur des modèles courants.

Dans le cas d’une surface lisse et brillante,Genius et Standowin aident les carros-siers-peintres à déterminer la nuance de couleur appropriée avec précision.Grâce à des mesures électroniques,Standowin offre la meilleure formule de couleur.

Dans l’hypothèse où un spectrophoto-mètre ne serait pas disponible, lescarrossiers-peintres peuvent utiliser lesinformations sur les couleurs du CDStandowin, ou effectuer une recherchepar Internet, sur le site Web de Standoxlocal. Ils y trouveront des programmesspéciaux pour leur suggérer la formulede couleur adaptée à chaque modèle et aux accessoires correspondants.

Conseil : La brochure Standothek intitulée”Trouvez rapidement la couleurparfaite” fournit des informationsprécieuses sur la manière de trouver lapalette de couleurs correcte.

Correspondance des couleurspour les matières plastiques.

Une finition parfaite de composants en matière plastique est le résultat d’untravail habile, d’une préparation correcte et d’un bon choix de couleur. Standoxoffre aux carrossiers-peintres de nombreuses aides utiles pour faire corre-spondre les couleurs de la façon la plus précise.

Fiches techniqueset process.

Veuillez consulter votre représentantStandox pour les dernières fiches techniques et toute autre informationsur les process Standox. Les fiches techni-ques sont aussi disponibles sur les sitesinternet dans chacun des pays distribuantStandox.

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Activité Standox · Allée de chantereine · 78711 MANTES LA VILLE · FRANCE