Caractéristiques techniques/Technical data:Caractéristiques techniques/Technical data:Envergure/wingspan: 1,70mLongueur/length: 1,43mPoids/TO weight: 3,6/3,9kgSurface/wing area: 48,7dm2

Profil/airfoil: Biconvexe sym. 8%/Sym. 8%

Equipements recommandés/Recommended equipments:Equipements recommandés/Recommended equipments:Moteur/engine: SAITO FA-100Hélice/propeller: APC 13x9Radio/RC set: Récepteur/receiver: GWS R-8M Ailerons/ailerons: 2 servos FUTABA S3001 Profondeur/elevator: 1 servo FUTABA S9202 Direction/rudder: 1 servo FUTABA S3001 Moteur/throttle: 1 servo TOPMODEL SS1816 Volets/flaps: 2 servos FUTABA S3001 Batterie Rx: 4,8V GP-2200mAh Inter: #01613209 Rallonges (de couleur): 2x50cm (AIL) Sécurité connecteur: #0434085 Terminal de connection: #0434070 Prise remplissage: #0432036

Order N ° 06651

P-51D MUSTANG 90

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TOPMODEL S.A.S.Le jardin d’entreprises de SOLOGNE - F-41300 SELLES SAINT DENIS - www.topmodel.fr©TOPMODEL 2007

ATTENTION !Ce modèle à construire n’est pas un jouet, ilne convient pas aux enfants de moins de 14 ans.Une mauvaise utilisation de ce matériel peutprovoquer des dommages matériels ou corporels. Vous êtes pleinement responsablelorsque vous utilisez votre modèle. Volez à une distance de sécurité des zones habitées.Soyez sûr que personne n’émet sur la mêmefréquence que vous.

CAUTION !This model construction kit is not a toy and is not suitable for children under the age of 14.Incorrect use of this material could cause material damage ou personal injury.You are fully responsible for your actions when you use this model.Fly at a safe distance from occupied zones.Be sure that no one else is using the same frequency as you.

MERCI d’avoir choisi le P-51D MUSTANG 90 ECOTOP.Nous avons fait un grand effort en dessinant et construisant cet avion pour qu’il soit le meilleur modèle que vous ayez jamais construit et fait voler. Nous vous fournissons un kit avec la plus haute qualité et les meilleures performances possibles. Nous vous souhaitons un grand succès en assemblant et en faisant évoluer votre nouveau P-51D MUSTANG 90 ECOTOP.

INTRODUCTIONLe P-51D MUSTANG 90 ARF ECOTOP est un avion warbird semi-maquette à train rentrant pour moteur 4 temps classe 90-120.Construit entièrement en structure et dôté de tous les raffinements techniques (volets, train rentrant), ce modèle n’est pas un MUSTANG de plus mais LE MUSTANG absolu!Il faut vraiment le faire voler pour le croire: les qualités de vol sont tout simplement fantastiques.*La trajectoire est magnifique.*La voltige passe comme avec un avion de voltige.*La vitesse sur trajectoire peut devenir ébourrifante quand les gaz sont ouverts en grand (profil de 8% d’épaisseur relative); c’est un redoutable concurrent pour les courses aux pylônes type RENO.*Les basses vitesses ne lui font pas peur (charge alaire modérée) et l’atterrissage est facilité par les volets.Superbe modèle qui deviendra vite incontournable dans votre écurie!Ce modèle se construit facilement, rapidement et précisemment grâce à sa conception en CAD, à sa découpe avec la technologie LASER et grâce également aux accessoires de superbe qualité. Nous espérons que vous prendrez beaucoup de plaisir à construire et à faire voler votre nouveau P-51D MUSTANG 90.Un grand soin a été pris aussi bien au niveau de la conception que de la fabrication pour que le P-51D MUSTANG 90 soit le plus solide et le plus léger possible. Nous avons utilisé uniquement des matériaux de la plus haute qualité pour l’entoilage, la peinture, le bois et les accessoires de ce modèle.Le P-51D MUSTANG 90 a été construit, à l’unité, à la main, entoilé et peint par un personnel entrainé et ayant une expérience de presque 25 ans. La précision dans toutes les phases de la construction est assurée par la conception par ordinateur, la découpe des pièces au laser et l’utilisation de gabarits de montage de haute précision pour l’assemblage.Le P-51D MUSTANG 90 ARF est conçu pour des moteurs de la classe 90-120 4 temps. L’avion a été testé avec un moteur SAITO FA-100 avec son silencieux d’origine et les performances sont exceptionnelles. Le choix du moteur est laissé au libre arbitre du propriétaire. Une radio programmable est évidemment recommandée pour permettre au pilote de tirer avantage des pleines possibilités de cet avion.

IMPORTANT: Merci de bien vouloir lire et étudier cette notice de montage avant de commencer l’assemblage. Faire l’inventaire des pièces à l’aide de la nomenclature pour contrôler qu’il n’y a pas de manquant ou d’imperfection. Merci de contacter immédiatement TOPMODEL si vous constatez une pièce manquante ou une pièce endommagée.

GARANTIE: Il est important de notifier à TOPMODEL tous dommages ou problèmes avec ce modèle dans les 7 jours suivant la réception du kit pour bénéficier de la garantie. En cas de retour du modèle, le client est responsable du transport et le port retour est à sa charge. En cas de défaut, la pièce sera échangée ou remplacée une fois que celle-ci sera réceptionnée par TOPMODEL pour expertise (transport à la charge du propriétaire). En cas de problème, n’hésitez pas à contacter TOPMODEL.TOPMODEL ne peut pas contrôler la dextérité du modéliste et ne peut pas influencer le constructeur durant l’assemblage ou l’utilisation de cet avion radio-commandé, aussi, nous ne pouvons, en aucun cas, être tenus responsables des dégâts matériels, accidents corporels ou décès pouvant être causés par ce modèle réduit.

L’acheteur/utilisateur accepte toutes les responsabilités en cas de problèmes structurels ou mécaniques

RETENDRE L’ENTOILAGE1) Déballez doucement en prenant soin de ne pas endommager une partie du kit. Déballez toutes les pièces de leur emballage plastique pour inspection.Avant de commencer tout montage ou de poser tout auto-collant, il est très important de retendre l’entoilage déjà appliqué. A cause du transport, de la chaleur et de l’humidité qui varient beaucoup suivant les différents climats, l’entoilage peut se détendre et se “rider” au soleil. Si vous prenez le temps de retendre l’entoilage, vous serez récompensé par un modèle qui restera magnifique dans le temps.

2) En utilisant un fer à soler et un chiffon doux, “repassez” délicatement et “suivez” en appliquant le film avec le chiffon. Si des bulles apparaissent, votre fer est peut être trop chaud. Réduire la température et travaillez doucement et patiemment.3) Si les bulles persistent, piquer les bulles à l’aide d’une aiguille pour évacuer l’air emprisonné et chauffer de nouveau.

4) Utilisez le décapeur thermique avec beaucoup de précaution. Faire attention de ne pas chauffer au même endroit trop longtemps. Cela pourrait trop rétracter les bords et laisser un espace découvrant le bois aux jointures des différentes couleurs. Les filets sont particulièrement vulnérables à la surchauffe.

5) Votre modèle est entoilé avec du film thermorétractable polyester de très haute qualité

2

N° pièce Désignation Matériau, dimensions (mm) Qté

0 notice de montage A4 01

1 fuselage complet structure entoilée 01

1CF capot inférieur plastique peint 01

1CR prise d’air ventrale fibre de verre peinte 01

1-F karman d’aile plastique peint 02

1-3 réservoir 450cc 01

2 aile avec ailerons et volets structure entoilée 02

2-2 vis fixation aile vis M4x35 02

2-2G guidage vis d’aile tube fibre Ø13+rondelle CTP 02+02

2-4 fixation servos ailerons+volets cache+taquet bois dur+vis à bois 2,6x10

04+08+16

2-5 tringlerie aileron+volet quick link+chape 04+04

2-8 guignol aileron+volet nylon +vis 04+08

24 clé d’aile CTP 6mm 01

3 empennage horizontal structure entoilée 01

3-F karman de stab. plastique peint 02

3-5 tringlerie profondeur tourillon+quick link+chape+gaine thermo

01+01+01+01

3-8 guignol de profondeur acier+guignol nylon 01

4 dérive structure entoilée 01

4-5 tringlerie de direction tourillon+quick link+chape+gaine thermo

01+01+01+01

4-8 guignol direction nylon +vis 01+02

6 verrière déjà en place sur le fuselage 01

7 décoration planche auto-collants 01

8 réceptacle de roue plastique peint 02

8-1 roue Ø63 02

9 capot moteur fibre de verre peinte 01

9S cône Ø102 nylon 01

9-0 fixation capot vis auto-taraudante 2,6x10 04

9-21 commande de gaz gaine souple+chape 01+02

10 train rentrant mécanique SUPRA II 60 01 set

10T tringlerie train tringlerie Ø2mm 02

10S platine servo train CTP 3mm 01 set

10-2 fixation train vis 2,6x16mm 08

10-3 roulette de queue béquille+roue Ø25 01

Part # Item Material, dimensions (mm) Qty

0 building instructions A4 01

1 fuselage all built-up, covered 01

1CF wing bottom cover plastic, painted 01

1CR cooling air scoop fiberglass, painted 01

1-F wing filet plastic, painted 02

1-3 tank 450cc 01

2 wing with ailerons and flaps all built-up, covered 02

2-2 fixing wing screw screw M4x35 02

2-2G wing screw tube fiberglass tube Ø13+plywood washer 02+02

2-4 ailerons+flaps servos fixing hatch+hard wood block+wood screw 2,6x10

04+08+16

2-5 aileron+flap linkage pushrod+clevis 04+04

2-8 aileron+flap control horn nylon +screw 04+08

24 wing joiner plywood 6mm 01

3 horizontal tail all built-up, covered 01

3-F stab. filet plastic, painted 02

3-5 elevator linkage dowel+pushrod+clevis+shrinking tube

01+01+01+01

3-8 elevator control horn steel+nylon 01

4 rudder all built-up, covered 01

4-5 rudder linkage dowel+pushrod+clevis+shrinking tube

01+01+01+01

4-8 rudder control horn nylon +screw 01+02

6 canopy already fixed on the fuselage 01

7 art work stickers sheet 01

8 wheel cup plastic, painted 02

8-1 wheel Ø63 02

9 engine cowl painted fiberglass 01

9S spinner Ø102 nylon 01

9-0 cowl fixing wood screw 2,6x10 04

9-21 throtle linkage flex pushrod+clevis 01+02

10 retract gear SUPRA II 60 mechanical 01 set

10T Retracts pushrod pushrod 02mm 02

10S retract servo tray plywood 3mm 01 set

10-2 LG fixing wood screw 2,6x16mm 08

10-3 tailwheel leg+wheel Ø25 01

CONTENU DU KITKIT CONTENT

1

2

1-3

4

3

9-21

3-8 2-4/9-0/10S

8

10

9S

7

2-2

9

6

1CF 1CR

1-F

2

2-2G

2-5/3-5/4-5

2-8/4-824

3-F

3-5/4-5

8

8-1

10S

10-3

3

AILESlRassembler les éléments montrés sur la photo

lColler les 4 charnières bâton des volets, avec la colle charnières #19255, dans le volet d’abord, laisser sécher puis coller le tout dans l’aile ensuite.lColler à la cyano, les charnières d’ailerons.

lEn fontion de vos servos, coller les taquets bois dur 2-4 avec un écartement adéquat sur les trappes des servos d’ailerons et de volets.lVisser les servos comme sur la photo.

lA l’aide de la cordelette déjà passée dans l’aile, faire cheminer les câbles du servo d’aileron et de volet dans l’aile. Faire sortir les câbles à l’extrados par le trou déjà percé.

VOLETSlFixer l’ensemble trappe+servo de volet dans le puit déjà préparé dans l’aile, à l’aide des 4 vis 2-4.

lPositionner le guignol de volet 2-8 à cheval sur cette ligne.

lLe neutre du servo correspond au 1er cran de volet (posi-tion décollage par ex.), ensuite régler la course du servo pour la position volet rentré et volet 2ème cran (voir réglage des débattements des gouvernes à la fin de la notice).

lAvec une équerre chapeau, tracer la perpendidulaire au BA du volet partant du bras du servo.

5mm

lReculer le guignol des volets de 5mm par rapport à l’axe de rotation des volets comme montré sur le schémalFixer le guignol de volet 2-8 dans cette position à l’aide des vis fournies.lA l’aide du SERVO TESTER, positionner le bras du servo de volet au neutre.lBloquer le volet braqué en position basse 20mm comme montré sur la photo ci-contre.lMonter la tringlerie 2-5 sur le guignol avec la chape lAvec un feutre, tracer l’endroit où la tringlerie est branchée sur le servo.lFaire une baïonnette, démonter la tringlerie puis passer la baïonnette dans le bras du servo et enfin rebrancher la chape sur le guignol

20mm

2

2

2-5

2-82-4

4

AILERONSlFixer l’ensemble trappe+servo d’aileron dans le puit déjà préparé dans l’aile, à l’aide des 4 vis 2-4.lAvec une équerre chapeau, tracer la perpendidulaire au BA du volet d’aileron partant du bras du servo.lPositionner le guignol 2-8 à cheval sur cette ligne et comme sur le schéma ci-dessus. lFixer le guignol d’aileron 2-8 dans cette position à l’aide des vis fournies.

lCouper les vis des guignols 2-8 qui dépassent à l’extrados puis les arraser avec une mini perceuse équipée d’une meule.

lA l’aide du SERVO TESTER, positionner le bras du servo de volet au neutre.lBloquer le volet d’aileron au neutre.lMonter la tringlerie 2-5 sur le guignol avec la chape lAvec un feutre, tracer l’endroit où la tringlerie est branchée sur le servo.

lFaire une baïonnette, démonter la tringlerie puis passer la baîonnette dans le bras du servo et enfin rebrancher la chape sur le guignol

lRassembler les éléments montrés sur la photo lMesurer et tracer le centre de la clé d’aile 24. lEssayer la clé d’aile à blanc dans l’aile droite et l’aile gauche. Notez le dièdre donné par la clé.

lColler d’abord la clé dans une aile. Utiliser de la colle époxy 30mn; bien enduire toutes les faces de la clé et le fourreau à l’intérieur de l’aile. Glisser la clé dans l’aile jusqu’au repère central. Nettoyer l’excès de colle. Laisser sécher.lEnduire les faces des nervures d’emplanture en contact et la deuxième partie de la clé ainsi que le fourreau. Glisser la clé dans l'aile doucement. Nettoyer l'excès de colle. Maintenir en place avec du ruban adhésif. Le dièdre doit être de 130mm.

FUSELAGElVérifier que les karmans d’aile 1-F s’adaptent parfaite-ment au fuselage.lLes coller délicatement avec de la colle cyano fluide à travers la jointure. Ne pas mettre trop de colle. Cela rend-rait le collage difficile et aurait une esthétique discutable.

lDécouper à l’endroit des tétons d’aile le capot inférieur 1CF.lMonter l’aile sur le fuselage avec les vis 2-2 en intercalant les rondelles CTP. lLes coller sur l’aile avec de la cyano liquide.

lAile en place sur le fuselage, tracer le contour du carénage sur l’aile.

1-F

1CF 1CR242-2G

2-2

2-2G

2 2

5

lDécouper délicatement et enlever le film d’entoilage à l’endroit du collage (découper environ 5mm à l’intérieur du trait).lColler le capot inférieur 1CF à l’époxy 5mn.

lProcéder de la même façon pour coller la prise d’air ventrale 1CP.

lEnfiler les tubes de guidage 2-2G des vis d’ailes.lRepérer leur longueur par rapport à l’entrée d’air.lLes couper....

... puis les coller à l’époxy 5mn.lNettoyer l’excès de colle.

TRAIN RENTRANTlRassembler les éléments montrés sur la photo

lAssembler la platine du servo de train rentrant 10S composé de 3 pièces. La coller à l’époxy 5mn.

lMonter le servo sur la platine avec ses silent-bocs, oeuillets et vis. lPrésenter l’ensemble au centre de l’aile dans la position de la photo, le câble sort sur le côté, ajuster si nécessaire, puis coller.

8-1

8-1 8

8

10S

10-2

10T10

10 10

6

lPrésenter le train 10 sur son bâti, pré-percer Ø1,5mm, les 4 trous de fixation. Visser le train avec les vis à bois 10-2.

lFaire une baïonnette au bout de la tringlerie de train 10T.lDémonter le train...

... puis renforcer les trous de fixation en déposant une goutte de cyano à l’intérieur (pour renforcer les “filets”).

lPasser la baïonnette dans la commande du train rentrant comme sur la photo, puis la glisser à l’intérieur de l’aile.

lRemonter le train avec 4 vis 10-2. lPlier légèrement la tringlerie 10T suivant les cotes du schéma.

lFaire un deuxième baïonnette sur la tringlerie 10T à l’endroit du branchement sur le disque du servo de train rentrant. Percer Ø2 le disque du servo.

lRecommencer toutes les opérations précédentes pour installer la deuxième jambe du train.lRaccorder les 2 baïonnettes sur le disque du servo comme indiqué sur la photo.

22mm 5mm

7

8

lMonter le disque sur le servo avec les tringleries 10T raccordées.lRégler la course en “jouant” sur diamètre du disque et la position du disque sur le servo (calage du neutre)

Servo de train rentrant:Train en position sortie

lAjuster si nécessaire, les réceptacles de roue 8, puis les coller à la cyano. Utiliser la colle avec parcimonie. NOTE: S’assurer que la tringlerie de train ne vient pas toucher les réceptacles.

lMonter à blanc, la roue sur son axe et l’axe sur la jambe de train, à l’aide d’un crayon gras, repérer la longueur de la jambe qui permet d’avoir la roue parfaitement centrée dans son logement.

lCouper la jambe suivant le repère, puis avec une fraise, faire un méplat pour la vis de pression de l’axe de roue

lMonter l’axe de roue. Freiner la vis au frein-filet.

lMonter la roue 8-1 à blanc puis repérer l’endroit ou sera fixé le circlip arrêt de roue.

lDémonter la roue, puis avec un mini disque, faire une légère saignée tout autour de l’axe pour assurer le logement du circlip.lRemonter la roue et l’assurer avec le circlip.

Servo de train rentrant:Train en position rentrée

lS’assurer qu’à chaque fin de course (servo 180°), le train est ver-rouillé et que le servo ne “force” pas.

9

FUSELAGE - Installation moteurlEn fonction du moteur utilisé, monter le bâti sur la cloison pare-feu. Les écrous prisonniers sont déjà en place. Dans notre cas, nous avons monté un SAITO FA-100 et un bâti nylon #0163421.

lPrésenter le moteur sur le bâti et repérer l’endroit du passage de la commande de gaz à travers la cloison pare-feu en fonction de la commande des gaz du carburateur.

lPercer Ø3,5mm le passage de la commande des gaz. lComme sur la photo, coller à l’époxy 5mn, la gaine extérieure de la commande des gaz 9-21, dans la cloison pare-feu et les 2 couples du fuselage.

lMonter le moteur sur son bâti à l’aide de vis parker.La longueur entre la cloison pare-feu et le plateau d’hélice est de 145mm.lRaccorder la commande des gaz avec la tige fietée et la chape fournies.

lRassembler les pièces composant le réservoir 1-3.

lMonter le réservoir. lPasser le réservoir et ses durits dans le fuselage et à travers la cloison pare-feu.

10

EMPENNAGESlRassembler les pièces composant la partie arrière

lRassembler les 1/2 volets de profondeur à l’aide du guignol spécial 3-8.

lColler à l’époxy 5mn la pièce 3-8 dans les volets. S’assurer que les volets sont calés bien à plat, sans vrillage.

lColler suivant notre technique habituelle, les charnières des volets de profondeur.

lMonter, à blanc, l’empennage horizontal 3 sur le fuselage. Con-trôler la triangulation. Le fixer provisoirement avec des épingles de modéliste.

lSans rien bouger, tracer le contour du fuselage sur le stab.

lConfectionner les commandes suivant les dimensions données.Couder les quick link à 90°, faire une rainure dans le tourillon, coller à l’époxy puis assurer en enveloppant dans la gaine thermo.

3-5 3-5 4-5 4-5 4-5

3-5 (doit être coupée en 2)

3-5

4-5 (doit être coupée en 2)

lRassembler les pièces composant les tringleries de direction et de profondeur.

3

3-8

3-F 10-3

4 4

3

3

Commande de direction

Commande de profondeur

540mm

570mm

70mm

170mm

Vers l’arrière

Vers l’avant

11

lDécouper délicatement l’entoilage à l’endroit du collage (env. 3mm à l’intérieur du trait).

lColler à l’époxy 30mn l’empennage horizontal sur le fuselage en suivant les repères que vous avez tracé pour obtenir la géométrie correcte.

lVérifiez également que le stab est parallèle au plan médian des ailes. Corriger en glissant une petite cale taillée dans du balsa, si nécessaire. Laisser sécher.

lPrésenter l’empennage vertical 4 en place, puis tracer son contour sur le stab.

lDécouper le film délicatement à l’endroit du collage, le retirer. lColler à l’époxy 30mn, l’empennage vertical. Vérifier la triangulation comme montré sur les photos.

lUne fois obtenu, la géométrie correcte, laisser sécher. lCouper les karmans de stab 3-F comme indiqué.

12

lColler à la cyano.Toujours le même conseil, utiliser la colle proprement et avec parcimo-nie pour obtenir un résultat esthétique.

Le travail terminé d’un côté.lRecommencer toute la procédure pour l’autre côté!

lMonter le roulette 10-3 à l’arrière de fuselage avec les 3 vis à bois fournies avec la roulette.

lColler la commande de la roulette dans la dérive à l’époxy et en même temps, coller à la cyano les charnières de la dérive suivant la même technique éprouvée.

FUSELAGE - Installation radiolVisser les servos sur la platine dans le fuselage

lPasser la commande de profondeur assemblée dans le fuselage, puis raccorder la chape sur le guignol de profondeur par la trappe de visite.

lRepérer puis couper l’excédent de matière à l’arrière.lEnfiler le karman 3-F sur le stab.

Gaz

Profondeur

Direction

Vers l’avant

13

lDéterminer la position du guignol de direction 4-8 en fonction de la position de sa tringlerie et le fixer sur la dérive à l’aide des 2 vis fournies.lMonter les bras des servos, les positionner au neutre avec le SERVO TESTER.

...en fonction de la position du boisseau du carburateur, la couper puis la raccorder au servo avec la tige filetée et la chape fournies.lRefermer la trappe de visite de la commande de profondeur avec les 4 vis à bois fournies.

FUSELAGE - Capot moteurlDécouper le capot moteur proprement en fonction de votre moteur. Prévoir la passage du soquet à bougie et les trous pour le pointeau et pour le réglage du contre-pointeau.

lMonter le capot en place sur le fuselage avec les 4 vis 9-0. Le capot doit parfaitement “filer” avec le fuselage. L’écartement entre le cône et le capot est d’environ 1mm.lMonter le cône 9S et l’hélice.

lVue de l’installation radio. Notez la position des différents élé-ments. Nous obtenons le centrage sans plomb dans cette configura-tion.

lNotez le montage de l’interrupteur avec tirette et l’utilisation de no-tre système “Terminal de connection” #04340701 pour un branche-ment facile des servos d’aile.

lA son tour, passer la commande de direction dans le fuselage (on peut s’aider, selon notre technique habituelle, d’une gaine pour faire dé-boucher plus facilement la commande par l’ouverture à l’arrière du fuso.

lGouvernes au neutre, déterminer la longueur des commandes de direction et profondeur, repérer avec un feutre puis faire des baïon-nettes. Brancher les commandes sur les servos.lPasser la gaine intérieure de la commande des gaz, déterminer la longueur de la commande des gaz...

Gaz

Profondeur

Direction

Vers l’avant

14

lPour la beauté du geste, vous pouvez confectionner dans du CTP 1mm d’épaisseur (avec le patron fournie page ci-après) les pantalons de roue (non-fournis).

Ceux-ci sont fixés sur la jambe grâce à un tube laiton sur lequel est soudé un écrou pour la vis de pression de fixation. L’ensemble est ensuite collé à l’époxy+microballon sur l’intérieur du pantalon (voir schéma ci-dessous).

Trou pour accéder au contre-pointeau. Prise de remplissage type F3A #0432036. Notez la durit du reniflard et la durit de pressurisation/trop plein branchée sur le pot.

Accu de réception brêlé sous la platine et récepteur immobilisé dans de la mousse

AILE

Pantalon

Tube laiton Ø4,2/5mm

Ecrou M3 soudé

Vis sans tête Chc

Collé époxy+microballon

Schéma de principe fixation pantalon de train

15

FINITION-FINISHINGVérifier tous les collages!Les auto-collants fournis avec le kit peuvent différer légèrement des photos ci-dessous.Découper l’autocollant. Nettoyer la surface du modèle avec de l’alcool pour permettre un bon collage sur la surface. L’auto-collant peut être appliqué avec une une goutte de produit vaisselle dilué dans une tasse d’eau pour permettre un positionnement plus facile. Après positionnement, l’eau emprisonnée sous l’adhésif doit être chassée. Pour cela, utiliser une spatule Squeegee ou une carte de crédit.

Patron pantalon de train

(à découper dans du CTP 1mm)

Notez l’emplacements des auto-collantsVous pouvez peindre les sorties d’échappements du 12 cylindres!Les grilles d’aération et l’entrée d’air ventrale.

Ech. 1:1

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CENTRAGE-DEBATTEMENTS DES GOUVERNESCG LOCATION-CONTROLS THROWS

CONTROLES PRE-VOLCentre de gravité: Equilibrez votre modèle réservoir vide avec les packs d’accu installés, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio, des servos, des packs d’accu que vous utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement. Essayez d’équilibrer le modèle en déplaçant les packs d’accu et la réception avant d’ajouter du plomb.Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu’à ce que vous soyez à l’aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un peu lourd au début mais c’est bien pour prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en procédant petit pas par petit pas, particulièrement si vous le reculez. Déplacez le pack d’accu ou ajouter du plomb vers la queue ou le nez, si nécessaire.Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax, un centrage plus avant est meilleur. Un avion avec le nez trop lourd ne vole pas bien, un peu comme un “camion” et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par un crash.Débattements des gouvernes: Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique “pure” et affinés, ensuite, de manière électronique avec l’émetteur. Les débattements spécifiés ici, sont des valeurs de départ. Ils devront être ensuite ajustés en fonction de votre style de pilotage et de vos habitudes. Les valeurs d’exponentiels ne sont pas spécifiées, chaque pilote ayant vraiment ses préférences à ce niveau et elles sont directement liées aux valeurs des débattements, égale-ment. Les radios programmables permettent de changer radicalement le comportement d’un avion. Sachez les programmer et poursuivez les réglages jusqu’à ce que vous soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans tous le domaine de vol.Moteur: Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du ralenti jusqu’à plein gaz, sans hoquet. Ne jamais voler avec un moteur qui n’est pas fiable et sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d’utilisation du moteur y compris les parties rodage et réglages.Commandes de vol: S’assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articulations et qu’elles sont correctement centrées sur les plans fixes. Contrôler que toutes les charnières sont solidement fixées et ne peuvent en aucun cas sortir de leur logement. Les tringleries de commandes doivent être rigides, solides et ne doivent pas flamber. Vérifier le sens de débattement des ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont perdu leur avion à cause d’ailerons inversés (!) Accus: Les accus de l’émetteur, du récepteur et, éventuellement, de l’allumage du moteur essence, doivent être complètement chargés.Fixations: Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos, vis de guignols, contre-écrous de chapes, etc…Radio: Vérifier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement centrés. Contrôler les valeurs des débattements et la position correcte de tous les inter. Contrôler que l’antenne de réception est complètement déployée.Portée: Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les instructions du fabriquant de la radio. Si la portée est insuffisante ou si elle est réduite avec le moteur tournant, ne jamais voler avant d’avoir complètement résolu le problème!Carburant: Remplir complètement le réservoir avant chaque vol.

Notice internet en couleur! La notice de montage est téléchargeable sur notre site dans la fiche produit du modèle, section: DOC-NOTICE.

100-110mm

40mm

Low 6mm/High12mm

Low 6mm/High12mm

40mm

Low 10mmHigh15mmLow 10mmHigh15mm

Volets/Flaps1er cran: 20mm2ème cran: 55mm

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Bons vols…Good fl ights…