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LA RIGOLE DALIMENTATION DE PIERRE-LA-TREICHE Cet ouvrage, d’une longueur totale de 13,5 kilomètres, permettait d’alimenter le canal de la Marne- au-Rhin et le canal de l’Est, bran- che nord, avec des eaux pompées dans la Moselle au niveau de Pierre-la-Treiche. Ce pompage se faisait à l’aide de turbines hydrau- liques (1880) qui mettaient à profit le dénivelé produit par le barrage de Pierre-la-Treiche pour utiliser la force hydraulique. Une conduite ascensionnelle de 0,65 m de diamètre amenait les eaux en un point haut (environ 40am de dénivelé) au-dessus de Pierre-la-Treiche, puis, par gravité, ces eaux se dirigeaient vers le canal de la Marne-au-Rhin. Elles utilisaient une rigole de forme tra- pézoïdale pour se jeter dans le bief de partage à Foug. Cette rigole avait comme particularité de faire transiter les eaux par des siphons de 1 m de diamètre qui permet- taient ainsi le franchissement des vallées présentes sur son linéaire (vallée de la Bouvade, vallée de Gare-le-Cou). Des ouvrages annexes, encore bien visibles à qui sait les trouver, permettaient la 10 Q Q UELQUES UELQUES INFRASTRUCTURES INFRASTRUCTURES FLUVIALES FLUVIALES DES DES B B OUCLES OUCLES DE DE LA LA M M OSELLE OSELLE …. …. Par Par Jean-Luc PERIN, Laur Jean-Luc PERIN, Laur ent GUYOT ent GUYOT (V (Voies Navigables de France, Subdivision de oies Navigables de France, Subdivision de T OUL) OUL) Préambule Ce document n’est pas un précis exhaustif des ouvrages de navigation présents sur le Toulois mais plutôt un regard sur les principales infrastructures fluviales remarquables existantes ou ayant existé. Coupe longitudinale Pierre-la-Treiche Machines élévatoires

Par Jean-Luc PERIN, Laurent GUYOT (Voies Navigables de … · 2014. 4. 15. · Par Jean-Luc PERIN, Laurent GUYOT (Voies Navigables de France, Subdivision de TTOUL)OUL) Préambule

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LA RIGOLE D’ALIMENTATION DEPIERRE-LA-TREICHE

Cet ouvrage, d’une longueur totalede 13,5 kilomètres, permettaitd’alimenter le canal de la Marne-au-Rhin et le canal de l’Est, bran-che nord, avec des eaux pompéesdans la Moselle au niveau dePierre-la-Treiche. Ce pompage sefaisait à l’aide de turbines hydrau-liques (1880) qui mettaient à profitle dénivelé produit par le barragede Pierre-la-Treiche pour utiliser laforce hydraulique.

Une conduite ascensionnelle de0,65 m de diamètre amenait leseaux en un point haut (environ40am de dénivelé) au-dessus dePierre-la-Treiche, puis, par gravité,ces eaux se dirigeaient vers lecanal de la Marne-au-Rhin. Ellesutilisaient une rigole de forme tra-pézoïdale pour se jeter dans le biefde partage à Foug. Cette rigoleavait comme particularité de fairetransiter les eaux par des siphonsde 1 m de diamètre qui permet-taient ainsi le franchissement desvallées présentes sur son linéaire(vallée de la Bouvade, vallée deGare-le-Cou). Des ouvragesannexes, encore bien visibles à quisait les trouver, permettaient la

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QQUELQUESUELQUES INFRASTRUCTURESINFRASTRUCTURES FLUVIALESFLUVIALES

DESDES BBOUCLESOUCLES DEDE LALA MMOSELLEOSELLE….….ParPar Jean-Luc PERIN, LaurJean-Luc PERIN, Laurent GUYOTent GUYOT

(V(Voies Navigables de France, Subdivision de oies Navigables de France, Subdivision de TTOUL)OUL)

PréambuleCe document n’est pas un précis exhaustif des ouvrages de navigation présents sur le Toulois

mais plutôt un regard sur les principales infrastructures fluviales remarquables existantes ou ayant existé.

Coupe longitudinale Pierre-la-Treiche

Machines élévatoires

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vidange de cette rigole dans lesruisseaux de la Bouvade ou deGare-le-Cou.

Principaux ouvrages :Usine élévatoire

de Pierre-la-TreicheRigole d’alimentation de Pierre-la-Treiche

LA RIGOLE D’ALIMENTATIONDE VALCOURT

En complément de la rigole d’ali-mentation de Pierre-la-Treicheexistait le même principe de tur-bine hydraulique à Toul-Valcourt(1878) qui utilisait la force hydrau-lique produite par le dénivelé dubarrage de Chaudeney.

Une conduite ascensionnelle de0,80 m de diamètre amenait leseaux en un point haut (environ 40mde dénivelé) au lieu dit “LaCroisette”, sur le territoire de Toul.Ces eaux rejoignaient alors cellesprovenant de Pierre-la-Treiche.Compte tenu des besoins plusimportants créés par l’augmenta-tion du tirant d’eau des bateaux etmodernité de l’époque oblige, uneusine élévatoire à vapeur a ensuiteété construite (1897) sur le mêmesite de Valcourt et a remplacé lesdeux usines élévatoires hydrauli-ques. Le site actuel est, entreautres, encore dévolu à cette tâchemais mû maintenant avec desmoteurs électriques.

De nombreux ouvrages annexespermettent la vidange de cetterigole dans l’Ingressin. On peutremarquer les prouesses d’imagi-nation qu’il a fallu pour lui fairefranchir la voie ferrée deNeufchâteau par un aqueduc métal-lique ainsi que le passage, en voûtemaçonnée, sous Choloy-Ménillot.

Principaux ouvrages :Usines élévatoires de Valcourt

Bassin de la CroisetteRigole d’alimentation gravitaire

du C.M.ROuvrage de passage supérieur,

voies SNCF à Bois-le-ComtePassage en souterrain par voûte

maçonnée à Choloy

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LE CANAL DE LA MARNE-AU-RHIN(SECTEUR DE LA SUBDIVISION DE TOUL)

Cet ouvrage de navigation, d’unelongueur de 13,5 kilomètres sur lasubdivision de Toul, permet auxembarcations de rattraper le déni-velé existant entre Lay-Saint-Rémy(246,06 m) et la section en dériva-tion de la Moselle à Saint-Mansuy(202,28 m). Il suit la vallée del’Ingressin et rattrape les 13,80 mde dénivelé à l’aide de 15 écluses.

Il a été mis en service le 1er novem-bre 1851 entre Vitry-le-François etNancy.

Ce canal permet la jonction entredeux bassins, celui de la Marne àVitry-le-François et celui du Rhin àStrasbourg, d’où son nom. Demanière schématique, cet équipe-ment autorise le passage vers lebassin de La Seine à l’Ouest, versle bassin de la Meuse au Nord, lebassin du Rhin à l’est et enfin le

bassin du Rhône au Sud. De nom-breux ouvrages annexes permet-tent, en tant que de besoin, lavidange des biefs dans l’Ingressin.Il est à noter l’écluse n°14 à Fougqui présente la particularité d’êtreune écluse à double sas avec unfonctionnement permettant uneéconomie de la ressource en eau.Depuis la canalisation à grandgabarit de la Moselle, la section ducanal de la Marne-au-Rhin de Toulà Frouard n’a plus son utilité de

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transport.Principaux ouvrages :

Port de Lay-Saint-Rémy servantde gare d’évitement pour les

bateaux en attente du passage dutunnel fluvial de Foug

à voie unique.Tunnel fluvial de Foug d’unelongueur de 866 m permettantd’éviter l’ancien méandre de la

Moselle (Val de l’Âne).Pont-levis de Saint-Mansuy

LA RIGOLE D’ALIMENTATIONDE GONDREVILLE

Cette rigole d’alimentation de 3,3kilomètres permettait, à partir deseaux de la Moselle et de façon gra-vitaire, d’alimenter le bief deLiverdun qui avait la particularitéd’être d’un seul tenant entre Villey-Saint-Etienne et Frouard. Malgrél’arrêt de la navigation et le com-blement de certains biefs sur lecanal de la Marne-au-Rhin entreToul et Frouard, cette rigole estmaintenue en activité car elle parti-cipe, comme émissaire principal, à

l’évacuation des eaux de ruisselle-ment provenant de la Croix-de-Metz, du bois de Villey-Saint-Etienne, mais également des eauxde L’Ingressin et de ses affluentslors des périodes de crues.

LE CANAL DE L’EST, BRANCHE SUD(SECTEUR DE LA SUBDIVISION DE TOUL)

À l’instar du canal de la Marne-au-Rhin, ce canal latéral avait pourfonction, avant la canalisation de la

Moselle, de permettre la navigationvers Epinal et, au-delà, vers leRhône. Il utilisait, lors de sonexploitation, certains secteurs deMoselle canalisée (Pierre-la-Treiche,Sexey-aux-Forges). Depuis 1979, iln’est plus d’utilité pour la naviga-tion, si ce n’est sur Toul où sonexploitation est maintenue pour letransit des bateaux de plaisance,dans un souci d’économie de laressource en eau. De nombreusessections de ce canal ont égalementété comblées.

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LA MOSELLE

La rivière Moselle, sur le territoirede la subdivision de Toul, se pré-sente sous trois formes, une formecanalisée, une forme en dérivationet une forme naturelle.

La section canalisée

En 1953, la “Conférence euro-péenne des ministres desTransports” retint le projet d’uneliaison fluviale à grand gabarit deThionville à Coblence accessibleaux convois poussés de 3000 ton-nes à 2,50 m d’enfoncement, per-mettant le raccordement direct dela Lorraine au Rhin, à la Ruhr etaux ports de la mer du Nord. LaRépublique Française, laRépublique Fédérale d’Allemagneet le Grand-Duché du Luxembourgsignèrent une convention, le 27octobre 1956, pour la réalisation dece projet. Les travaux furent menésrapidement et la nouvelle voienavigable à grand gabarit fut inau-gurée le 26 mai 1964 par les chefsdes trois États. Dans le mêmetemps, la section Thionville-Metzde la Moselle fut aménagée pour lanavigation à grand gabarit. Celle-cifut ouverte au trafic en 1965. Àl’amont de Metz, les travaux decanalisation à grand gabarit de laMoselle se poursuivirent, d’abordjusqu’à Frouard puis jusqu’àNeuves-Maisons. La section Metz-Frouard fut ouverte à la navigationà grand gabarit en décembre 1972.

Quant à la section Frouard-Neuves-Maisons, elle fut mise enservice le 16 août 1979. Ainsi, lesindustriels disposent désormaisd’une voie d’eau moderne à grandgabarit de 840 km de longueur dont

394 km en Moselle de Coblence àNeuves-Maisons avec 152 km enterritoire français d’Apach àNeuves-Maisons.

La canalisation de la rivièreconsiste à rendre navigable larivière en construisant des barragesqui permettent une retenue d’unplan d’eau permettant la navigationmais également en construisant des

écluses qui permettent le franchis-sement du dénivelé ainsi créé. Destravaux annexes contribuent à cettecanalisation (dragages, défense deberges, etc). Afin d’utiliser l’éner-gie hydraulique, des centraleshydroélectriques s’implantent enbordure de la voie d’eau (Villey-le-Sec, Chaudeney, Aingeray).

Profil d’une écluse type Moselle

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Principaux ouvrages :Écluse et barrage de Villey-le-Sec.

Barrage de Chaudeney et sa centrale hydroélectrique.

Écluses de Toul.

QUELQUES CHIFFRES :Écluse de TOUL

PK Moselle : 370,900Longueur utile : 185 mètres

Largeur : 12 mètresMouillage : 3,90 mètres

Hauteur de chute : 4,60 mètresBarrage de Villey-le-Sec:

PK Moselle : 379,570P.E.S amont : 213,50P.E.S aval : 206,30

Retenue :7,20 mètresEquipement : 3 vannes secteurs +

3 volets déversantsNombre de passes : 3 de 22 m de largeur

La section en dérivation

Afin de court-circuiter les nom-

breux méandres de la Moselle quise créent dans les secteurs à peu dedéclivité, on a réalisé des sectionsdites en dérivation. Sur le Toulois,ce genre d’équipement est présent,entre autres, entre Toul et Villey-Saint-Etienne. Ces sections peu-vent posséder un ou plusieursouvrages de franchissement (éclu-ses). Pour l’exemple choisi, nouspouvons noter les écluses de Toul(gabarit rhénan et gabaritFreycinet) et celle située sur le che-min communal entre Gondrevilleet Villey-Saint-Etienne.

À remarquer l’enclave faite dans lasection en dérivation de la Moselleà Valcourt qui n’est, ni plus nimoins, que les prémices du projetd’ascenseur à bateaux qui avait étéprévu dans le cadre de la jonctionSeine-Est, projet remis depuis.

La section naturelle

Enfin, nous trouvons des sectionsde rivières naturelles qui ne sontpas empruntées par la navigationde commerce mais qui contribuenttoutefois au transit naturel des eauxet peuvent présenter, sur leurlinéaire, des ouvrages de prised’eau (rigole de Gondreville) ou derejet (Ingressin) mais également demaintien de niveau d’eau (seuil desAméricains).

Il faut savoir que le débit de larivière Moselle est régulé par lebarrage du Vieux-Pré, dans lesVosges, afin que le débit soit suffi-sant quelles que soient les condi-tions hydrauliques de la rivière,dans le cadre du refroidissement dela centrale nucléaire de Cattenom.

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Profil d’un barrage type Moselle