Voici un véhicule utilitaire électrique sympa et étonnant baptisé "Le Péli-can" : il s'agit d'un triporteur (monoplace à 3 roues) réalisé en plasti-que recyclé, destiné aux collectivités. Il est utilisé pour différents travaux d'en-tretien de parcs, jardins et voiries. Il est agréé par la DRIRE et il est éligible aux aides de l'ADEME. Il est doté d'un moteur électrique 1,2 kW (moteur roues) et de batteries au plomb. Ses mensurations : Une longueur de 2500 mm, une hauteur de 1846 mm et une largeur de 1285 mm. Son poids à vide : 300 kg. Sa charge utile : 200 kg. Sa vi-tesse de pointe est de 25 km/h. Son au-tonomie peut atteindre 50 km. Son prix : 8 500 euros (près de 3 000 euros de subventions).

Le Pélican" a été conçu par la société française Eco & Mobili-té, située en région Poitou-Charentes : elle est issue du Groupe FORMES & OUTILLAGES (spécialiste du modelage et des carrosseries automobiles) et a créé une gamme de véhicules électriques sous la marque ELV. Elle explique que face à la demande de développement durable, la mise en œuvre de modes de transports de proxi-mité électriques dans les cen-tre-villes apparaît comme la solution pour satisfaire les be-soins de déplacements rapides et efficaces. Son objectif : éla-borer une gamme de véhicules électriques (VE) ou à assis-tance électrique (VAE) pouvant servir les secteurs comme le tourisme, le transport de per-sonnes, la communication, les services de livraison de colis, de vente ambulante, l'entretien des voiries...

Passion 3 roues septembre page 9

L’association Rool'toujours est une petite association du village de Brens comptant une vingtaine de membres, plu-tôt branchés voitures sportives des années 60-70-80 et motos (anciennes et classiques modernes). Le président de l 'association possède deux Lomax 223 et a un faible pour tout ce qui est roulant et bizarre, en particulier avec des moteurs visibles comme les : triking, morgan ou encore Lomax…. Tous ces passionnés ont constaté que peu de monde s'intéresse aux trois roues (et encore moins au tricycle-cars !). Comme il n’y a qu'en Angleterre ou dans les pays du Nord que les tricycles sont bien utilisés, cette per-sonne, habitant à Gaillac, a eu l’idée de faire un petit rassemblement chez elle afin que les quelques propriétaires de trois roues (2 à l'avant et une arrière) se connaissent. Pour l'instant, 6 sont déjà inscrits avec Triking, jzr, lomax et Hudson...C’est un bon début mais nous sommes sûrs que bien d’autres seront intéressés. Si vous êtes dans ce cas, vous pouvez contacter directement l’organisateur par e-mail sur l’adresse suivante : rooltoujours@cegetel.net, ou par courrier ( voir adresse ci-dessous ). Tous seront ravis de répondre à vos questions et enregistrer votre inscription. Nous souhaitons, pour notre part, que ce projet sympathique aboutisse et que vous nous ferez part de vos impres-sions. passion-3-roues tient à faire découvrir ce milieu resté, jusqu’ici, trop confidentiel et de susciter par ces articles très diversifiés un intérêt sans cesse renouvelé.

Frédéric MAURIES Association Rool’toujours Montplaisir 81600 BRENS-SUD

Passion 3 roues septembre page 10

Passion 3 roues septembre page 11

Liberty Sidecars fondée en 1990,par un designer in-dustriel qui a lancé la fabrication et la restauration de side-cars depuis 1973. Avant la fondation de l'entre-prise, Il y a eu de nombreux voyages en side car, dont deux tournées européennes.ils ont commencé dans un petit local de 1200 m2 . Liberty Sidecars se développe dans un vieux bâtiment industriel de 1925 de 8000m2. Le bâtiment est tout à fait classique en harmonie avec la nature de ses produits. Deux à quatre personnes sont employées pour cette production side. Ces créations sont appréciées par tous les clients et les commandes arrivent du Cana-da, Japon, Allemagne, Hollande, Italie, Indonésie, Hong Kong et d’autres pays encore ainsi que de tous les Etats-Unis.

Voici comment nous travaillons

Chaque mois, nous produisons plusieurs dizaines de side-car et de châssis de montage fixe pour reconstituer nos stocks. Ils sont soudés à la main ( TIG ) , un peu comme un bon cadre de bicy-clette. Plusieurs appareils sont utilisés pour assu-rer l'uniformité sur les composants critiques tels que le pivot de bras oscillant et le châssis de pla-ques de finition qui sont, eux, usinés après sou-dage pour garantir l'alignement. Des sous-traitants sont engagés pour fournir des essieux, et d'autres matériels ou produits .. Lorsque vous signez une commande, nous déli-vrons un numéro de série, nous rédigeons un or-dre de fabrication présentant toutes les caracté-ristiques particulières du side-car que nous allons vous construire.

Vous recevez un exemplaire de notre ordre de fabrication. les matières premières comme châssis et montures sont sorties de notre stock existant et envoyées en peinture par couche de poudre, le chrome, etc Pendant ce temps, nous commandons les phares, les roues, les pneus, les pare-chocs, etc... Un corps brut est tiré du stock, paré, percé, scellé et préparé pour la peinture.

Suivant le modèle au terme de 8-12 semaines, nous au-rons tous les éléments pour le montage final. Votre side prend forme en quelques heures. Les garnitures sont soi-gneusement montées, l'intérieur est installé. Il est roulé sur une palette spécialement construite pour le transport et une caisse est assemblée autour de lui. Lorsque votre Sidecar Liberty arrive par camion , vous trouverez une belle unité complètement assemblée prête à être installer sur votre Harley Davidson.

Passion 3 roues septembre page 12

Nos produits sont essentiellement faits à la main, des articles en production limitée. C’est pour cette raison que nous sommes les meilleurs du marché par le biais de ventes directes. Pas de distri-buteurs ou revendeurs. Cela nous permet d'éliminer toute mar-que et de présenter à nos clients un prix raisonnable. La vente directe a aussi l'avantage de permettre une bonne communica-tion entre nous et vous, l'acheteur .

Passion 3 roues septembre page 13

Comment Joindre un Panier à un Vespa pour en faire un side-car

J'ai décidé d'avoir de faire un side-car de mon 1979 Vespa P200E. n’étant pas en

mesure de trouver de bonnes instructions sur le montage de ce side-car, j'ai décidé

de prendre quelques photos que j'espère utiles et ainsi de les partager avec vous .

L'installation du panier m'a pris 5 -6 heures. Je suggère également de faire toutes

les réparations / mises à niveau / entretien sur le scooter avant de le monter en

side-car.

AU DEPART MON SCOOTER

Scooter, 1979 Vespa P200E

Mon kit pour le montage Pare-brise, les sièges, la couverture

porte-bagages,

garde-boue

La roue

Le support de montage.. Le montage sera fixé sur le devant et l’arrière du

scooter

Passion 3 roues septembre page 14

FIXATION DU PANIER SUR LE SCOOTER

Là, je couche le scooter et entre la photo de gauche et celle de droite, vous pouvez voir que je fixe mon support juste avant la béquille, le tout bien fixé par des boulons .

Passion 3 roues septembre page 15

Voilà, le montage est terminé. Bien entendu ,cette transformation ne peut exister en France sans pas-ser au moins par la drire . J’espère que ce reportage un peu long ,vous aura tout de même inté-ressé.

Passion 3 roues septembre page 16