PÉRENNISATION DE LA STABILITÉ DU PONT DE LA

RIVIÈRE NYEMBA

2012

Daniel Bottemanne Novembre 2012

PHOTO 1957 LA RIVIÈRE PASSE SOUS LE PONT ROUTE : NIVEAU 9,98 M

CRUE DU 18 DÉCEMBRE 1997 :LE PONT RAIL EST EMPORTÉ

Les autorités congolaise ayant fait appel à la Belgique pour réparer la ligne, en 2004, les études sont entamées.

PHOTO 2004LE PONT RAIL EST EFFONDRÉ

PHOTO 2006 - 2010LA DEUXIÈME TRAVÉE DU PONT RAIL EST CONSTRUITE

LE PONT DE NYEMBA RECONSTRUIT

OCTOBRE 2010 :ETUDE DU PR JJ PEETERS Une mission dirigée par le Professeur J.J.

Peeters se rend sur place. Constate les dégâts aux gabionnages de

protection du talus du chemin de fer. Propose le creusement d’un canal pilote

pour orienter le cours de la rivière directement vers la travée Ouest du pont rail et la fermeture du méandre responsable des attaques du gabionnage rive droite.

Etude très documentée qui sert de base à l’étude actuelle.

SITUATION 2012LA RIVIÈRE SOUS-CAVE LE GABIONNAGE RIVE DROITE : NIVEAU 7,39 M

AVANT PROJET DÉTAILLÉ CTB 2012 Mesure précise de l’abaissement annuel

du fond de rivière. Etablissement d’une stratégie pour

arrêter cet abaissement. Etablissement des spécifications

techniques. Evaluation des coûts. Préparation de l’Appel d’Offres pour la

pérennisation de la stabilité du pont de la Nyemba.

CONSTAT :

LE FOND DE LA RIVIÈRE BAISSE RAPIDEMENT

Année Niveau du fond

1957 Rivière passe sous le pont route

9,98 m

2012 Rivière actuelle 7,39 m

En 55 ans Le fond s’est abaissé de

2,59 m

Soit près de

5 cm par an !

LES FONDATIONS DES PILE ET CULÉES DU PONT RAIL SONT MENACÉES !

Dans le terrain alluvionnaire, la rivière Nyemba suit une faille.

Rien n’arrête l’abaissement du niveau du fond de rivière à raison de 5 cm par an.

Sauf si on crée un obstacle en aval devant lequel on force la sédimentation.

STRATÉGIE PROPOSÉE POUR PÉRENNISER LA STABILITÉ DU PONT Construction en aval d’un barrage

déversoir de faible hauteur (50 à 100 cm).

Profiter du banc schisteux existant. Provoquer la sédimentation par

réduction de la vitesse de la rivière. Réduire la vitesse de l’écoulement au

droit des ouvrages de protection. L’ensemble de ces mesures arrête

l’érosion et stabilise.

EN RÉALISATION, 4 OPTIONS SONT PRÉVUES

LE CHOIX DE L’OPTION DÉPENDRA DES PRIX OBTENUS PAR APPEL D’OFFRES.

OPTION 1: LA PLUS SÉCURISANTE

DÉVERSOIR NIVEAU 8.80 M

FERMETURE DE LA PASSE ACTUELLE

PROTECTION DE RIVES

FERMETURE DE MÉANDRE

CANAL PILOTE

DIGUE EST

OPTION 2 : SANS CANAL PILOTE

DÉVERSOIR À 8,80 M

RIDEAU DE PALPLANCHES

FERMETURE PASSE

GABIONS GAUCHE AMONT AVAL

GABIONS DROITE (PARTIEL)

PAS DE CANAL PILOTE

PAS DE FERMETURE DE MÉANDRE

OPTION 3 : BARRAGE REHAUSSÉDÉVERSOIR À 9,30 M

RIDEAU DE PALPLANCHES

FERMETURE PASSE

GABIONS GAUCHE AMONT AVAL

PAS DE RÉPARATION DES GABIONS EN RIVE DROITE

PAS DE CANAL PILOTE

PAS DE DIGUE EST

OPTION 4 : INITIALEMENT PRÉVUE MAIS NE RÉSISTANT PAS À LONG TERME

PAS DE DÉVERSOIR

PAS DE RIDEAU DE PALPLANCHES

PAS DE FERMETURE PASSE

CANAL PILOTE

DIGUE EST

GABIONS GAUCHE AMONT AVAL

GABIONS DROITE RENFORCÉS