Comité syndical

30 avril 2010

Le Plan de déplacements urbains

2

Le PDU définit la stratégie globale de la collectivitéen matière de déplacements dans la perspective d’un développement durable.

Rappel du processus PDU

•Il n’a pas comme finalité la présentation détaillées de toutes les actions retenues

•Un zoom a toutefois été fait sur les voies bus

Pzx

Ligne

2

•Le PDU a vocation à évoluer tout au long de son application, avec la possibilité de lancer des procédures réglementaires de révision

3

PDU: le calendrier prévisionnel

2011

2010

2009

1

2

1

2

1accord sur tous les aspects du projet de

PDU, hors volet routier

Débat et position politique sur le volet

routier

Écriture du projet de PDU, négociations

financières, délibération formelle du comité

syndical

30 avril : comité syndical pour choix politique

Début Mai: consultation des comités PDU

le 26 mai, réunion publique au théâtre de Périgueux

Consultations réglementaires enquête

publique formelle; ajustements et

approbation définitive du PDU

4

Le train

Le projet du conseil régionalBordeaux

LibourneCoutras

Montpon

MussidanSaint Astier

Un train toutes les heures venant de BordeauxBX –PX env 1h15

Niversac

Boulazac ZAE

Périgueux Vésone

Périgueux gare

Chamiers

Marsac

Razac

+ Un train toutes les heures venant de Mussidan

•Au niveau national, les trains seront cadencés à des horaires fixes en 2011

Le développement de la desserte de l’agglomération

•Création de 2 nouvelles stations à Périgueux Vésone et Boulazac ZAE

•Nouveaux trains injectés depuis Mussidan

+

5

•Le conseil régional met en place un comité d’axe sur la ligne de Mussidan à Niversac

Train: le comité d’axe

Les collectivités accompagnent cet effort:

� densification urbaine près des gares, parkings relais, bus et cars coordonnés, billettiques, etc.

•Objectif = contraintes partagées :

La Région investit (avec RFF) et paie le fonctionnement du TER

•Une 1ère rencontre de préfiguration du comité d’axe a eu lieu le 28 janvier:

•Comité d’axe = groupe de travail avec les collectivités et organisateurs du transport:

•Conseil Régional ,

•Conseil Général,

•communes riveraines•Syndicat Péribus

•,…

�Notre agglomération = 1ère sur l’aquitaine (car notre démarche PDU considérée comme exemplaire)

6

2014 -2015

2013

2012

2011

2010

Train: le calendrier prévisionnel

•Premières rencontres comité d’axe

•Travail préparatoire au cadencement

• Lancement par la SNCF du cadencement sur l’ensemble du territoire national

•Premiers TER depuis Mussidan

+

• Aménagement des stations supplémentaires

• Progressivement: trains supplémentaires MUSSIDAN -PERIGUEUX- NIVERSAC

+

7

Le bus

Les principes retenus

Principe n°1 : transformer le grand 8 en axe structurant

de déplacements de l’agglomération

Principe n°2 : coordonner le bus et le TER renforcé

pour des interactions fortes

Principe n°3 : optimiser les déplacements des bus

(éviter les bus vides)

Pzx

Ligne 2

8

Transformer le grand 8 en axe structurant de déplacements de l’agglomération

Le bus Principe n°1: le grand 8

•Couloir et régulation trafic bus

Pzx

Ligne 2

•Trajet optimisé

PERIBUS

avec la possibilité d’évoluer vers

un trolleybus, le cas échéant

• Fréquence élevée

PERIBUS

18 mn à 36 mn(très irrégulier)

10 mn

Actuel:

Futur:

PERIBUS

PERIBUS PERIBUS

•Des parkings relais

Pzx

Ligne 2

9

Chancelade

Marsac

Saltgourde

G.de l’Arche

Périgueux

Trélissac

ChamiersBoulazac

Notre Dame

Champcevinel

le tracé actuel du grand 8

Pzx

Grand 8 : toutes les 18 mn à 36 mn

irrégulier

Grand 8 : toutes les 18 mn à 36 mn

irrégulier

10

Chancelade

Marsac

Saltgourde

G.de l’Arche

Périgueux

Trélissac

ChamiersBoulazac

Notre Dame

Champcevinel

le tracé envisagé du grand 8

Pzx Pzx

toutes les 20 mn

toutes les 20 mn

toutes les 10 mn

toutes les 10 mn

11

Le bus Principe n°2: Péribus - TER

Coordonner le bus et le TER renforcé pour des interactions fortes

• Coordination optimale bus TER• Rabattements aux stations

Pzx

Ligne 2

• Billettique concertée

Fiche horaires

TER

Fiche horaires

PERIBUS

• toutes les lignes passent

par la gare

Pzx

Ligne 2

12

Le bus Principe n°3: les autres lignes

Optimiser les déplacements des bus (éviter les bus vides)

•Des lignes optimisées , avec des tracés plus simples

•Transports à la demande pour

•les heures creuses ( le cas échéant)

•les secteurs moins denses

•Les horaires atypiques

•Un axe nord sud très performant

13

Bus: le calendrier prévisionnel

2012

2011

2010

Début des travaux des couloirs bus et Parcs relaisDébut des travaux des couloirs bus et Parcs relais

2014

2013

Début des études détaillées

•transport à la demande

•voies bus - Parc relais

Début des études détaillées

•transport à la demande

•voies bus - Parc relais

•Renforcement des navettes 2ème couronne •Renforcement des navettes 2ème couronne

Pzx

Ligne 2

Approbation définitive du PDUApprobation définitive du PDU

•refonte lignes hors grand 8

•Mise en œuvre du TAD

•refonte lignes hors grand 8

•Mise en œuvre du TAD Pzx

Ligne 2

Sites propres réalisésNouveau service grand 8Sites propres réalisésNouveau service grand 8

Pzx

Ligne 2

renforcement desserte TER par Conseil Régionalrenforcement desserte TER par Conseil Régional

14

• pôle d’échange centre ville: � étude en cours

St

Front

Palais de justice

les autres actions pouvant être mises en place progressivementBus:

Mon

taig

ne

Tourny

Pôle d’échange = arrêt principal centre ville

≠ gare routière

Hypothèse initiale abandonnée

Hypothèse d’étude retenue

15

les autres actions pouvant être mises en place progressivementBus:

•Conditions de faisabilité d’un circuit bus électriques en centre ville

Dépôt PERIBUS: restructuration du site

• parc relais à Trélissac « Charrieras »: acquisition de terrains

RN 21

Bassillac

Charriéras

• Pôle d’échange de Marsac:

� étude en cours

16

Aménager un réseau cyclable

Le vélo

le calendrier prévisionnel

2012

2011

2010

Décisions sur les mises en œuvre pratiques

pistes et bandes cyclables, itinéraires vélos

•étude d’un schéma directeur vélos

étudier l’offre possible de vélos en libre service ou en location

aires de stationnement

pour les vélos

Poursuivre l’aménagement de la voie verte le long de l’Isle

•la voie verte: étude en cours des prolongements est-ouest

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Urbanisme Contenir le processus actuel d’étalement urbain

les autres actions consensuelles

Développer les systèmes d’utilisation alternatifs de la voiture

Autopartage, covoiturage, locations entre particuliers

Stationnement :

Instaurer une tarification résidentielle et une harmonisation des tarifs en parcs.

Renforcer et harmoniser les réglementations en place

Poids lourds et livraisons

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PERIGUEUX

C. CHAMIERS

TRELISSAC

MARSAC

CHÂTEAU L’EVEQUE

A89

CHANCELADE

BOULAZAC

Voie du bas Chamiers

Voie de l’Arsault

Contournement nord

Contournement ouest

Réaménagement voies existantes

Les routes et les ponts

Projet de nouvelles routes

Rappel des projets étudiés

A89

19

71,5M€57M€112 M€89 M€TOTAL

47 416050ROUTES

20 12.52618BUS

4,5 3.52621RAIL

MaxiMiniMaxiMinimodes

CAP: Maîtrise d’ouvrage et participations financières

globalesdépensesM€ TTC

L’aspect financier

Les ordres de grandeurs des dépenses prévisibles du PDU

�Fiscalité mixte: + 2,3 € par habitant et par an

�la disponibilité passe à 35,8 M€,

�Un arbitrage doit donc être fait de toute façon

Exemple en augmentant l’épargne de

150 000 € par an

Sans ressource nouvelle

�La disponibilité est de 9,4 M€,

�le PDU demande dans sa version haute 71.5 M€

20

•éviter une congestion trop

importante des axes routiers qui nuirait

fortement aussi à la circulation des bus

et ajouterait de la pollution

•conserver une irrigation suffisante du

centre ville , indispensable à son

dynamisme.

•mieux prendre en charge la part des

déplacements entre les communes

périphériques (près de 40%), dans des

conditions de sécurité satisfaisantes

•contradictoire avec la finalité du PDU

et les démarches visant à moins de

CO2

•le PDU ne doit pas être « un plan anti-

bouchons ». L’adoption par la

population d’autres modes de

déplacement ne pourra s’effectuer que

par la contrainte .

•les investissements projets routiers se

feraient au détriment des

investissements pour les autres

modes de déplacement

Le débat préalable : routes ou pas routes ?

Projets routiers = complément nécessaire aux voies bus et pistes cyclables:

Projets routiers = favorisent l’usage de l’automobile

pour contre

21

La position majoritaire du Bureau communautaire

�Aussi, la priorité est donnée à toutes les mesures en faveur des modes alternatifs,

�la voie de l’Arsault est incluse dans les réalisations du PDU dans la mesure ou elle pourrait permettre notamment de fluidifier la circulation des bus

Les moyens financiers apparaissent insuffisants pour mettre en œuvre avant 2020 l’ensemble des opérations envisagées

22

Grandou

Rampe

l’Arsa

ult

La voie l’Arsault

•La voie de l’Arsault est considérée comme le projet routier à pouvoir être réalisé avant 2020

� à réduire très sensiblement la circulation des voitures dans le secteur sauvegardé au profit des autres modes de déplacement.

�à permettre au pont des Barris de pouvoir dans l’avenir être dédié au modes alternatifs à la voiture.

�À fluidifier ainsi le boulevard Stalingrad au profit des bus

Pzx

Ligne 2

Barris

Isle

•Sa réalisation est notamment destinée :

Bd Stalingrad

Lignes 1; 1A; 9Secteur sauvegardé

23

SNCF

La voie du bas Chamiers

Chamiers

Le projet de voie du bas Chamiers sera limité, dans une première phase :

• au désenclavement du quartier du bas Chamiers

• tout en préservant les jardins ouvriers.

Jardins ouvriers

Isle Voie des stades

24

Le contournement sud ouest

�Son tracé initial faisant débat, il fera l’objet d’une étude particulière afin de réserver les terrains nécessaires aux emprises foncières

Le principe d ’un

contournement

sud ouest est

inscrit dans le

projet de PDU

25

D 3

D 939

C l’ Evêque

Variante difficile

Périgueux

Champcevinel

Le contournement nord est

• le projet de contournement Nord Est est abandonné