PIAGGIO 250 (01-32) - Home | Malaguti Madison Rs 250... · joints spy. Changer à chaque montage. P S L O M ... Montage des engrenages du moyeu 31 ... Démontage de la roue à ailettes

1 05/04

MOTEUR 250cc. 4T - 4V - H2O

4T

MANUEL D’ATELIER

2 05/04

W Z

X

AVANT-PROPOS• Les interventions concernant les contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de pièces etc... sur

toute la gamme de nos motocycles impliquent non seulement compétence et expérience des techniciens chargésde ces tâches, sur les technologies modernes, mais aussi la connaissance des procédures rapides et rationnelles,des caractéristiques techniques, des valeurs de réglages, des couples de serrage, que seul le fabricant est à mêmed’établir avec certitude.

• Ce MANUEL D’ATELIER fournit aux techniciens du secteur (Centres d’assistance agréés, Réparateurs autonomesde motos, etc...) les principales informations pour travailler en parfait accord avec les concepts modernes de “Bonnetechnique” et de “sécurité sur le travail”.

• Cette publication traite des interventions techniques courantes au moment de la divulgation de celle-ci. Nous avonsvolontairement omis certaines informations car - à notre avis - elles font partie de la culture technique de baseindispensable.

• Pour toute autre information, se reporter au CATALOGUE DE PIECES DETACHEES.• Il est important, avant de lire le manuel, de consulter attentivement les pages constituant cette première section,

mentionnant des informations fondamentales pour la bonne consultation de tous les sujets traités ainsi que desconcepts techniques d’ordre général.

Note: ce manuel fournit les informations essentielles pour les procédures concernant les interventions courantes.Ces informations nous sont transmises par les fabricants des moteurs et, de ce fait, nous ne pourrons en aucun casêtre tenus pour responsables d’éventuelles erreurs, omissions, etc...La société MALAGUTI se réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment, sans avis préalable. Pour toutedemande ou pour toute information complémentaire, contacter l’Atelier après-vente ou le Service Technique de lasociété Malaguti.

MISE A JOUR DU MANUEL• Les pages de mise à jour seront expédiées par notre société (dans un laps de temps raisonnable). Pour les

interventions techniques à effectuer sur les moteurs des versions précédant l’éventuelle série de modifications, ilest conseillé de ne pas enlever du manuel les pages antérieures à la modification.

• Le sommaire sera mis à jour si les modifications et les variations apportées aux pages internes sont telles qu’ellesne garantissent plus une bonne consultation du manuel.

• IMPORTANT! Le manuel d’atelier doit être considéré comme un outil de travail proprement dit et ne peut gardersa “valeur” dans le temps que par une mise à jour constante.

NOTES POUR LA CONSULTATIONCONFIGURATION DES PAGES

PAGES MODIFIEES• La page qui a subi des modifications portera le même numéro

que la page de la précédente édition, suivi d’un M et, dans lacase correspondante, la nouvelle date d’édition.

• Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser lesfigures; dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée (s)portera (porteront) le numéro de la figure précédente suivid’une lettre.

• La figure numérotée en négatif (exemple F. 8 ), indiqueque les numéros précédents ont été volontairement omis.

PAGES ADDITIONNELLES• Les éventuelles pages additionnelles porteront le dernier

numéro de leur section d’appartenance, suivi d’un A et lanouvelle date d’édition.

X Modèle du moteur

Y Section (châpitre)

W N° de la page

Z Date d’édition

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Symboles rédactionnels:• Pour une lecture rapide et rationnelle, nous avons utilisé des symboles qui mettent en évidence des situations

exigeant une attention maximum, des conseils pratiques ou de simples informations.• Ces symboles peuvent se trouver à côté d’un texte (ils ne concernent donc que ce texte), à côté d’une figure (ils

concernent le sujet illustré dans la figure et le texte correspondant) ou bien en haut de la page (ils concernent tousles sujets traités dans cette page).

Note: prêter attention au sens des symboles, car ils servent à éviter la répétition de concepts techniques oud’avertissements de sécurité. Ils doivent donc être considérés comme de véritables “mémentos». Consultercette page toutes les fois que vous avez des doutes sur leur signification.

Abréviations rédactionnelles

Note - Les “symboles opérationnels” serapportent à des opérations de montage.

Symboles opérationnels

F FigureCs Couple de serrageP PagePr ParagrapheS SectionSc SchémaT TableauV Vis

LOCTITEN° ........

Huile au bisulfure demolybdène.

Huile moteur.

Graisse à base desavon lithium.

Graisse spécial pourjoints spy.

Changer à chaque montage.

P

S

L

O

M

ATTENTION! Conseils deprudence et informationsconcernant la sécurité dumotocycliste (utilisateur dumotocycle) et l’intégrité dumotocycle.

IMPORTANT! NON! Opérations à éviter.

TECHNICIEN CHARGE DEL’ENTRETIEN MECANIQUEOpérations impliquant descompétences dans ledomaine mécanique/motoriste.

TECHNICIEN CHARGE DEL’ENTRETIEN ELECTRIQUEOpérations impliquant descompétences dans ledomaine électrique/électronique.

CATALOGUE DES PIECESDETACHEESInformations pouvant êtredéduites de cettedocumentation

NEW

MESURESAVECCALIBRE

MESURESAVECMICROMÈTRE

MESURESAVECALÉSAMÈTRE

MESURESAVECCOMPARATEURCENTÉSIMAL

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F. 1

REGLES GENERALES DE TRAVAIL• Les conseils, les recommandations et les avertissements qui suivent garantissent des interventions rationnelles

en toute sécurité opérationnelle, réduisant progressivement les probabilités d’accidents, les dommages de toutenature et les temps morts. Il est donc conseillé de les observer scrupuleusement.

CONSEILS• Utiliser toujours des outils d’excellente qualité.• Pour soulever le motovéhicule, utiliser un équipement expressément prévu à cet effet et conforme aux directives

européennes.• Pendant toute l’opération, garder les outils à portée de la main, disposés si possible suivant un ordre préétabli. Ne

jamais les poser sur le véhicule ou dans des positions cachées ou peu accessibles.• Le lieu de travail doit toujours être propre et en ordre.• Pour serrer les vis et les écrous, commencer par ceux qui ont un diamètre plus grand ou bien par ceux internes,

puis continuer en “croix”, par “tractions” successives.• L’utilisation correcte des clés fixes (à fourche) s’effectue par “tractions” et non par “poussées”.• Les clés réglables à rouleau (F. 1) s’utilisent dans des conditions d’urgence, c’est-à-dire lorsqu’on ne possède pas

la clé de la bonne dimension. En effet, pendant l’effort, la mâchoire mobile tend à “s’ouvrir”, ce qui pourrait nonseulement endommager le boulon mais créer aussi un moment de torsion de serrage, non fiable. Il faut toujours lesutiliser comme l’indique la Figure 1.

RECOMMANDATIONS• Avant d’effectuer toute intervention sur le motocycle, attendre que toutes les pièces du véhicule soient complètement

refroidies.• Si les opérations prévoient la présence de deux techniciens, il est indispensable, au préalable, que ceux-ci se

mettent d’accord sur les tâches et les synergies.• Vérifier toujours le bon montage de chaque pièce avant d’en monter une autre.• Graisser les parties (prévues) avant d’effectuer le remontage.• Les joints des bagues d’étanchéité, les bagues élastiques et les goupilles doivent être toujours remplacés à

chaque dépose.• Les valeurs de couple indiqués dans les manuels concernent le “serrage final” et elles doivent être obtenues

progressivement, par passes successives.• Les opérations de desserrage et de serrage des pièces en alliage d’aluminium (carters) doivent s’effectuer à moteur

froid.• Utiliser toujours des tournevis de dimensions adaptées aux vis sur lesquelles il faut agir.

• Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle.• Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique.• Ne jamais utiliser un tournevis comme levier ou comme burin.• Ne pas dévisser ni visser les vis et les écrous avec des pinces, car non seulement elles n’exercent pas une force de

blocage suffisante, mais cela pourrait endommager la tête de la vis ou l’hexagone de l’écrou.• Ne pas taper sur la clé avec un marteau (ou autre) pour desserrer ou serrer les vis et les écrous (F. 2).• Ne pas augmenter le bras de levier en enfilant un tube sur la clé (F. 3).

5 05/04

F. 3F. 2

DEPOSE DU MOTEUR• Pour extraire le moteur du cadre, consulter le manuel d’atelier “partie cycle” où sont indiquées toutes les opérations

à effectuer.

DEMONTAGE DU MOTEURLe constructeur dégage toute responsabilité en cas de dommages en tous genres, provoqués par touteintervention de démontage et de remontage du moteur et de chacune de ses parties, exécutée avec des outilsnon adaptés aux interventions spécifiques.

Utilisez exclusivement les PIECES DE RECHANGE MALAGUTI.

Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas.Ne pas laisser des récipients ouverts ou non prévus pour contenir de l’essence, dans des positions depassage, à proximité de sources de chaleur, etc...

Ne pas utiliser d’essence comme détergent pour nettoyer le motocycle ou pour laver le sol de l’atelier.Nettoyer tous les éléments avec un détergent à faible degré d’inflammabilité.

Ne pas aspirer ni souffler dans le tube d’alimentation de l’essence.Ne pas effectuer de soudures en présence d’essence. Déposer le réservoir même s’il est complètement videet débrancher le câble négatif (-) de la batterie.

Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés.

Avant toute intervention, s’assurer que le motocycle est parfaitement stable.La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage solidaire du tapis d’élévation.

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250 cc INDEX

ACaractéristiques générales 8

Air secondaire 9

B Outils spéciaux 11

Entretien

CBougie 12

Huile moteur et filtre

Huile de la transmission 13

Transmission automatique

Démontage du couvercle 14

Convoyeur d’air

Anti-flottement de la courroie crantée de transmission15

Poulie menante

Demi-poulie menante mobile 17

Cloche d’embrayage 18

Embrayage 19

Courroie de transmission 20

D Collet de retenue des pivots 23

Groupe poulie menante21

Demi-poulie menante mobile

Demi-poulie menante fixe 22

Assemblage de la poulie menante 23

Roulement du support de l’arbre poulie menante 24

Montage de l’embrayage 25

Montage de la cloche d’embrayage

Montage de la poulie menante 26

Montage du couvercle de transmission

Réduction finaleDémontage du chapeau du moyeu

27Démontage de l’essieu de roue

Démontage des roulements du carter du moyeu

Démontage du roulement de l’essieu de roue28

EDémontage du roulement de l’arbre poulie menante

Vérification des arbres - moyeu

Vérification du chapeau du moyeu 29

Montage du roulement de l’essieu de roue

Montage des roulements du chapeau du moyeu 30

Montage des engrenages du moyeu31

Montage du chapeau du moyeu

VolantDémontage du couvercle du volant

32Démontage du stator

Démontage de la roue à ailettes pompe à eau

Démontage du démarreur33

F Démontage du volant du magnéto

Montage du stator34

Montage du volant du magnéto

Montage du couvercle du volant35

Montage du démarreur

Groupe thermique et distribution

Démontage du collecteur d’entrée36

G Démontage du couvre-culasses

Démontage de la commande de distribution

Démontage de l’arbre à cames et des balanciers 38

S ARGUMENTS P

7 05/04

Démontage de la tête39

Démontage des soupapes

Démontage du cylindre et du piston40

Vérification du pied de bielle

Vérification du goujon41

Vérification du piston

Vérification des bagues d’étanchéité42

Montage des bagues d’étanchéité

Vérification du cylindre43

Montage du piston

Choix de la garniture 44

Montage du cylindre45

G Contrôle de la tête

Contrôle de l’usure des sièges des soupapes

Contrôle de l’usure des soupapes46

Test d’étanchéité des soupapes

Vérification des disques de soupapes, des demi-cônes

Contrôle des soupapes 47

Contrôle du jeu radial des soupapes48

Montage des soupapes

Vérification des éléments de distribution49

Contrôle de l’arbre à cames

Montage de la tête 50

Montage des éléments de distribution 51

Montage du couvre-culasses 53

Carter et arbre moteur 54

Ouverture du carter moteur 55

Contrôle de l’excentricité de l’arbre moteur 56

Contrôle du demi-carter moteur 57

Contrôle des paliers en bronze de banc 58

Fermetures du carter moteur 59

H Montage 60

Levée du by-pass de réglage de la pression

Vérification du by-pass 62

Démontage de la pompe à huile

Contrôle de la pompe à huile 64

Montage de la pompe à huile 65

Montage du carter 66

Soupape sas et cut-off

I Soupape sas - Vérification de la soupape de non-retour 67

Vérification du cut-off

Carburation69

Démontage du carburateur KEHIN

Montage du carburateur KEHIN73

Mises en garde

Vérification du niveau75

Contrôle de la soupape et du pointeau

L Vérification du démarreur automatique 78

Démontage du carburateur WALBRO 79

Montage du carburateur WALBRO 83

Vérification du niveau 84

Contrôle de la vanne à pointeau 86

Vérification du démarreur automatique 87

Réglage du ralenti 88

M Circuit de refroidissement 89

S ARGUMENTS P

8 05/04

Trasmissione ........................... Con variatore automati-co a pulegge espansibi-li, cinghia trapezoidale,frizione automatica,riduttore a ingranaggi evano trasmissione conraffreddamento acircolazione forzata.

Huile moteur ............................ ~ 1.2 litres (à sec)

Moyeu arrière .......................... ~ 250 cc

Bougie ..................................... CHAMPION RG4HC

Générateur .............................. En courant alternatif,triphasé

Avance à l’allumage variable ... 10° ± 1 à 2000 t/mn

28° ± 1 à 6500 t/mn

Type : .......................................................... à 4 temps

Nombre de cylindres ................................................. 1

Alésage : ................................................................. 72

Course : ................................................................... 60

Cylindrée : ................................................ 244,29 cm3

Rapport de compression : ................................ 11,5 : 1

Système de refroidissement : à liquide, par une pompeactionnée par le moteur.

Distribution : ........................... monoarbre à cames entête commandé àchaîne sur le côtégauche ; balanciers àtrois bras avec vis deréglage filetée.

Jeu de soupapes : ................... admission :

0,10 mm à froid

................................................ échappement :

0,15 mm à froid

Ralenti du moteur .................... 1800 ± 50 t/mn

Filtre à air ................................ en éponge, imprégnéde mélange (50 %essence et 50 %d’huile).

Valeur CO %............................ 1 ÷ 1,5 %

Système de démarrage ........... Démarreur ... électrique.

Graissage ................................ avec pompe à lobes (àl’intérieur du carter)commandée par unechaîne Double filtre : àgrille et en papier.

Pression de graissage ............. 4 bars

Pression minimum autorisée

(à 100° C) ................................ 0,8 bar

Alimentation ............................ A essence (avec unnombre minimumd’octanes de 95) sansplomb, avec pompe àdépression et parl’intermédiaire ducarburateur.

Carburateur :

WALBRO ................................. WFH

KEHIN ..................................... CVK 30

250 cc ACARACTERISTIQUESGENERALES

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250 cc

AIR SECONDAIRE

Description du système :

• L’air est aspiré par le trou “B” et, à travers le conduit, il entre dans le boîtier du filtre “C”, dans lequel se trouvel’élément filtrant “D”.

• L’air filtré entre alors dans le dispositif à membrane “A”, pour être convoyé vers la tête.

• Par une conduite rigide à collerette à la tête “E”, l’air parvient au raccord d’échappement, pour aller donner del’oxygène aux gaz non brûlés avant le catalyseur, pour un meilleur fonctionnement de ce dernier.

• Le groupe “A”, indiqué sur la figure, est doté d’un cut-off raccordé à la prise de dépression sur le collecteur d’entrée,qui coupe l’arrivée d’air en décélération, afin d’éviter l’explosion du pot d’échappement.

A

10 05/04

250 cc

CARBURATEUR KEHIN

Caractéristiques Description / Valeurs

Type à dépression CVK 30

Estampille sur le corps CVK

Estampille 303 A

Position pointeau conique repères du haut Position fixe

Jet d’air max. 70

Gicleur mélangeur à jet de vapeur Ø 2,8

Gicleur du démarreur 42

Résistance dispositif démarreur ~ 20 Ω

Diffuseur Ø 29

Estampille pointeau conique NDWA

Ouverture initiale vis de réglage mélange ralenti ± ¼

Ressort de soupape gaz 150 ÷ 250 g

Jet d’air minimum 115

Jet minimum 38

Jet max. 100

Gicleur d’air du démarreur Ø 1,5

Gicleur mélangeur à jet de vapeur démarreur Ø 1,5 (corps)

CARBURATEUR WALBRO

Caractéristiques Description / Valeurs

Position pointeau conique repères du haut 3

Estampille pointeau conique 465

Ouverture initiale vis de réglage mélange ralenti 3 ± 1/4

Ressort de soupape gaz 120 g

Jet d’air minimum 50

Jet d’air max. 150

Jet minimum 34

Jet max. 118

Estampille sur le corps 7HO

Type à dépression WVF-7H

Diffuseur Ø 29 (30,3 x 27,0)

Gicleur du démarreur 50

Gicleur mélangeur à jet de vapeur du démarreur 130

Jet d’air du démarreur 200

Gicleur mélangeur à jet de vapeur Ø 2,7

A

La lettre d’identification peut varier à chaque mise à jour du carburateur.

11 05/04

Outil Description Notes Code

001467Y009Cloche001467Y035

Pince15 mm 001467Y014

15 mm 001467Y013

020074Y

Poinçon 020083Y

Poinçonboîtier 020478Yaiguilles

10 mm 020455Y

15 mm 020412Y

Guide 17 mm 020439Y

20 mm 020363Y

25 mm 020364Y

Manchonpour 020376Yadaptateurs

020382Y011

020424Y

020431Y

020434Y

020428Y

020393Y

020442Y

Outil Description Notes Code

020444Y

008564Y

020454Y

020306Y

020368Y

020423Y

020263Y

020262Y

020426Y

020565Y

020425Y

020489Y

250 cc

Supportalignementarbre moteur

Adaptateur

Contre-clefpoulie

Segmentmontagepiston

Contrôlepositionpiston

Extracteurpour pare-huilesoupape

Levée demi-cônessoupapes

28x30

42x47 020359Y

020360Y

020375Y

52x55

Compresseurressort demi-pouliemenante

Adaptateur

Extracteurvolant

Montagearrêtsgoujon

Ø 24 mm

020357Y

020456Y

32x35 mm

Contre-clefpouliemenante

Fourchemontagepiston

Clef àcompasd’arrêtvolant

B

020628Y

020629Y

020376Y

ATTREZZI SPECIALIOUTILS SPECIAUX

Poinçonmontageboîtier à aiguil-les, pouliemenante

Raccordmanomètrepressionhuile

Poinçonmontagebaguesd’étanchéitésoupapes

Contre-clefpouliemenante

Guidemontagedemi-poulies

Plaque deséparationcarter

Kit révisionpompe à eau

Poinçonpour pare-huile côtévolant

Kit colonnesde rappel

12 05/04

BOUGIE

Contrôle tous les 1 000 Km

Substitution tous les 12 000 Km

• Retirer la bougie moteur chaud (attention aux brûlures).• Les dépôts carbonés et la couleur de l’isolant (autour de

l’électrode centrale) renseignent sur le degré thermique dela bougie, sur la carburation, sur le graissage et l’état généraldu moteur.

• Une couleur marron clair (de l’isolant) indique un bonfonctionnement général.

• Des dépôts fuligineux, secs (au toucher), opaques,indiquent que la température de fonctionnement est tropbasse (degré thermique de la bougie trop élevé), que lacarburation est trop riche ou que l’allumage est défectueux.

• Si l’isolant est de couleur blanchâtre, c’est que: le mélangeest trop “maigre” ou que le degré thermique de la bougieest trop bas (bougie trop “chaude”).

• Vérifier l’écartement des électrodes (F. 1) (même si labougie est neuve) à l’aide d’un épaisseurmètre calibré et,éventuellement, la régler en agissant seulement surl’électrode de masse.

Bougie: CHAMPION RG4HC

F. 2

A

F. 3

250 cc

• Enlever le bouchon/jauge et vérifier que le niveau de l’huilese situe entre les repères MIN et MAX.

HUILE DU MOTEUR ET FILTRE

Controle du niveau de l’huile• Démarrer le moteur et l’amener à sa température de

fonctionnement.• Arrêter le moteur et attendre entre 5 et 10 minutes afin que

l’huile s’écoule dans le carter inférieur.• Enlever le bouchon/jauge (A) et le nettoyer, puis le

revisser entièrement.

F. 1

Cs - N*m12 ÷ 14

A

CENTRETIEN

13 05/04

Remplacement de l’huile et du filtre

Le remplacement de l’huile du moteur doit êtreeffectué avec le moteur chaud.

• Faire la vidange de l’huile en retirant le bouchon de vidange(A) et/ou d’accès au préfiltre.

• Faire écouler l’huile.• Enlever le bouchon de remplissage.• Enlever et nettoyer le préfiltre à l’air comprimé.• Enlever le filtre à cartouche (B) en utilisant une clé pour

filtre.• S’assurer de la bonne condition des joints toriques du

préfiltre et du bouchon de vidange.• Graisser les joints et réinstaller le préfiltre et le bouchon

en le bloquant au couple prescrit.• Installer un nouveau filtre à cartouche en ayant soin de

graisser le joint torique avant le montage ; visser jusqu’aupoint de contact du joint, en serrant ultérieurementmanuellement.

• Introduire l’huile dans le carter inférieur jusqu’à obtentiond’un niveau compris entre les repères MIN et MAX.(bouchon entièrement vissé).

• Refermer le bouchon de remplissage.• Démarrer le moteur pour charger le filtre et l’installation

de lubrification.• Arrêter le moteur et attendre environ 5 ÷ 10 minutes.• Rétablir le niveau au MAX.

F. 4

250 cc

Vérification niveau• Pour effectuer le contrôle du niveau de l’huile du moyeu,

enlever le bouchon de la jauge (T) contrôler la quantitéd’huile dans le moyeu, remettre éventuellement à niveauavec le type d'huile conseillé.

Vidange de l’huile• Pour le remplacement de l’huile, enlever le bouchon de

vidange indiqué à la figure, faire écouler l’huile entièrement.• Réinstaller le bouchon de vidange de l’huile en le serrant

au couple prescrit.• Introduire environ 250 cc d’huile dans le moyeu, contrôler

le niveau (avec le bouchon entièrement vissé).

Huile utilisée : T35 80W

B

F. 5

Cs - N*m

C 15 ÷ 17 C

Cs - N*m

A 25 ÷ 28

A

C

HUILE TRANSMISSION T

14 05/04

250 cc

F. 9

DÉMONTAGE COUVERCLE• Enlever le bouchon/jauge de l’orifice de remplissage de l’huile

moteur.• Enlever les dix vis.• Enlever le couvercle de la transmission.

• Pour le démontage du couvercle de la transmission, il fautenlever le petit couvercle en plastique, en intervenant avecun tournevis sur les repères prévues à cet effet. Au moyende la contre-clef de la cloche d’embrayage indiquée sur lafigure, enlever l’écrou de butée axe poulie menante et larondelle.

CONVOYEUR AIR• Enlever les deux vis et le petit carter.

Contre-clef poulie menante - code 020423Y

F. 6

DTRANSMISSIONAUTOMATIQUE

Cs - N*m

V2 7 ÷ 9

Outils spéciaux

F. 8

V2

• Extraire le filtre.

15 05/04

250 cc250 cc D

F. 10

ANTI-FLOTTEMENT DE LA COURROIE CRANTÉE DETRANSMISSION• Vérifier que le rouleau ne présente pas d’usure anormale et

qu’il tourne librement.• Eventuellement, changer le rouleau avec roulement.

Depose• Enlever la vis de fixation (A), l’entretoise et le rouleau complet

de coussinet.

Reinstallation• Remonter le rouleau avec l’entretoise et la vis de fixation.

Cs - N*m

A 17 ÷ 19A

F. 13

F. 14

POULIE MENANTEDémontage• Tourner l’arbre moteur jusqu’à ce que les rainures de la poulie

soient en axe horizontal (F. 14).

16 05/04

250 cc

F. 16/a

• Introduire le manchon adaptateur de l’outil dans le siègeindiqué sur la figure (F. 15).

• Introduire l’outil dans les rainures et appliquer la bague d’arrêt.• Approcher les vis de fixation de la bague, en maintenant l’outil

en appui sur la poulie.

Outils spéciaux

F. 16

F. 15

F. 17

• Dévisser l’écrou (A).

• Enlever les rondelles.

• Enlever la demi-poulie menante fixe.

A

D


17 05/04

250 cc D

F. 18

DEMI-POULIE MENANTE MOBILEDémontage• Déplacer la courroie de transmission.

• Soutenir le disque le contraste des rouleaux et dégager lademi-poulie menante mobile avec la douille correspondante.

Veiller à ne pas provoquer la sortie des rouleaux.

Vérifications• Vérifier le diamètre intérieur de la douille (A) (F. 19).

• Vérifier le diamètre extérieur de la bague (E) decoulissement de la poulie (F. 18).

• Vérifier si les patins (C) de la plaque de contraste (D)des rouleaux sont usés.

• Vérifier aussi l’état d’usure des rainures de logementdes rouleaux et des surfaces de contact de la courroiede transmission, sur les deux demi-poulies.

F. 19

F. 19/a

F. 20

Ø standard: 26,000 ÷ 26,021 mm

Ø max. : 26,120 mm

Les rouleaux (B) doivent être positionnéscomme le montre la figure. Le côté couvert doitse trouver en appui sur le côté interne depoussée du boîtier des rouleaux.

• Vérifier si les rouleaux (B) sont endommagés ou tropusés.

D

BA

B

C

E

Ø standard: 25,959 ÷ 25,980 mm

Ø min. : 25,950 mm

Ø standard : 20,5 ÷ 20,7 mm

Ø min. : 20 mm

18 05/04

250 cc D

• A l’aide d’un comparateur du type à palpeur et de la basemagnétique, mesurer l’excentricité de la cloche.

• Répéter la mesure pour trois positions (centre, intérieur,extérieur)

• En présence d’anomalies, procéder à la substitution de lacloche.

F. 24

F. 23

Vérification de l’excentricité de la surface de service dela cloche• Installer la cloche sur un arbre pour la poulie menante en

utilisant deux roulements (C) (diamètre intérieur 15 et 17 mm).• Bloquer à l’aide de l’entretoise et de l’écrou d’origine.• Positionner l’ensemble cloche/arbre sur le support pour le

contrôle de l’alignement arbre moteur.

Outils spéciaux

F. 21

F. 22

CLOCHE D’EMBRAYAGELevée• Dégager l’entretoise (A) et enlever la cloche

d’embrayage.

Vérifications• Vérifier si la cloche d’embrayage est endommagée ou

excessivement usée.

• Vérifier le diamètre intérieur (B) de la cloched’embrayage.

B standard : 134,2 mm

B max. : 134,5 mm

Excentricité maximale admise : 0,15 mm.

A

B

Supp. alignem. arbre moteur - code 020074Y

C

19 05/04

250 cc D

• Préparer le compresseur ressort poulie menante avec lespivots de longueur moyenne sur “C” (repère sur l’outil) vissésdu côté intérieur de l’outil.

• Introduire l’anneau adaptateur n°011 avec le chanfrein tournévers l’intérieur de l’outil.

• Monter l’ensemble poulie menante.

F. 27

Séparation• Pour séparer l’embrayage de la poulie menante, il est

indispensable de se servir d’outils spéciaux :

F. 26

EMBRAYAGELevée• Extraire l’embrayage avec le groupe poulie menante et la

courroie de transmission.

F. 25

• Vérifier si l’embrayage est parfaitement introduit dans l’anneauadaptateur, avant de procéder avec les opérations dedéblocage de l’écrou de l’embrayage.

• Au moyen d’une clef spéciale 46x55, enlever l’écrou defixation de l’embrayage.

• Séparer les éléments de la poulie menante (Embrayage etressort avec support en plastique).

L’outil doit être fixé solidement dans l’étau et la viscentrale doit aller au contact de l’outil. Un coupleexcessif peut déformer l’outil spécial.

F. 28

Compresseur ressort - code 020444Y

Clef 46x55 mm. - code 020444Y009

Bague - code 020444Y011

20 05/04

250 cc D

Vérification des masses de frottement• Contrôler l’épaisseur du matériau de frottement (A) des

masses embrayage.

Epaisseur minimale admise : 1 mm.

COURROIE DE TRANSMISSIONVérifications

Si la courroie de transmission présente dessignes, même légers, de détérioration, lachanger.

• Vérifier la largeur (L) de la courroie.

“L” standard : 26,2 mm

“L” min. : 25,0 mm

Les masses de frottement ne doivent pasprésenter de traces de graisse. Dans le cascontraire, contrôler soigneusement les garnituresd’étanchéité du groupe poulie menante.

Pendant le rodage, les masses de frottementdoivent présenter une usure homogène(surface de contact centrale). Des conditionsdifférentes peuvent être à l’origine du“broutage” de l’embrayage.

Ne pas ouvrir les masses de frottement avec desoutils, afin d’éviter une variation de charge desressorts de rappel.

A

F. 29

F. 30

F. 31

A

A

A

A

Au moment du contrôle de l’usure, considérédans le programme d’entretien prévu par lagarantie à 6 000 Km, 18 000 Km, etc., vérifier sile fond du creux de la denture présente destraces d’entailles ou de crêpages (C). Si de tellesentailles s’y trouvent, la courroie doit êtreremplacer par une neuve.

F. 32

21 05/04

250 cc D

F. 33

F. 35

F. 34

F. 36

DEMI-POULIE MENANTE MOBILEVérifications• Vérifier la présence éventuelle de marques d’usure anormale

sur la surface de contact de la courroie de transmission.• Enlever les bagues d’étanchéité du joint torique, intérieures

et extérieures.• Mesurer le diamètre intérieur (B) de la douille de la demi-

poulie mobile.

B

Note - En cas de difficultés, se servir de deux tournevis.

Veiller à ne pas introduire les tournevis tropprofondément, afin d’éviter de provoquer des dégâtsqui pourraient compromettre l’étanchéité du jointtorique.

• Enlever les quatre pivots du flasque et séparer les demi-poulies, en dégageant la demi-poulie menante mobile (A).

GROUPE POULIE MENANTE SÉPARATION• Enlever le collet de retenue des pivots, à la main, par une

action combinée de rotation et de traction.

A

Ø B standard : 41,00 ÷ 41,03 mm

Ø B max. : 41,08 mm

22 05/04

250 cc D

F. 38

DEMI-POULIE MENANTE FIXEVérifications

• Vérifier la présence éventuelle de marques d’usure anormalesur la surface de contact de la courroie de transmission.

• Vérifier le diamètre extérieur (A).

A

Levée• Vérifier si des marques d’usure et/ou des bruits sont

présents ; si tel est le cas, procéder à la substitution.• Enlever la bague d’arrêt, en utilisant deux tournevis plats.• A l’aide d’un plan en bois approprié, soutenir la douille de la

poulie du côté fileté.• Au moyen d’une goupille et d’un marteau, faire sortir le

roulement à billes, comme le montre la figure.• Mettre un support adapté à la poulie à l’aide de la cloche

spéciale, comme le montre la figure.

F. 39

• Mesurer la longueur libre (L) du ressort.

“L” standard : 123 mm

“L” min. : 118 mm

F. 37

F. 40

• Enlever le roulement à rouleaux à l’aide du poinçon àgéométrie variable.

Outils spéciaux

Note - Au moment de la mesure, veiller à ne pas comprimer,même légèrement, le ressort.

Ø A standard : 40,985 mm

Ø A min. : 40,960 mm

Manchon pour adaptateurs - code 020376Y

Cloche - code 001467Y035

Guide de 20 mm - code 020363Y

Adaptateur Ø 24 mm - code 020456Y

23 05/04

250 cc D

Montage roulements• A l’aide d’un plan en bois approprié, soutenir la douille de

la demi-poulie du côté fileté.• Monter un nouveau boîtier à aiguilles comme le montre la

figure.• Pour le montage du nouveau roulement à billes, agir

comme le montre la figure, en utilisant le poinçon àgéométrie variable.

• Monter la bague de serrage.

Note - Monter le roulement avec la protection à vue.

Outils spéciaux

F. 41

F. 42

ASSEMBLAGE DE LA POULIE MENANTE• Introduire les nouveaux pare-huile et les joints toriques sur

la demi-poulie mobile.• Graisser un peu les joints toriques (A) indiqués sur la figure.• Monter la demi-poulie sur la douille à l’aide de l’outil spécial.• Vérifier la présence éventuelle d’usure sur les pivots et

procéder au remontage dans les rainures correspondantes.• Procéder au remontage du collet de fermetures du flasque.• Avec un graisseur à bec recourbé, graisser le groupe poulie

menante avec environ 6 g de graisse ; cette opération doitêtre effectuée par l’un des orifices à l’intérieur de la douille,jusqu’à ce que la graisse ressorte du côté opposé. Cetteopération est nécessaire pour éviter la présence de graisseau-delà des joints toriques.

Note - L’opération de graissage du flasque peut être effectuéeaussi bien quand les roulements sont montés qu’au momentde les changer ; l’intervention exécutée au moment de larévision des roulements est probablement plus facile.

Outils spéciaux


Poinçon mont. boîtier à rouleaux poulie menante - code 020424Y

Adaptateur 28 x 30 mm - code 020375Y

Guide de montage des demi-poulies - code 020263Y

24 05/04

250 cc D

F. 43

F. 44

COUSSINET DE SUPPORT ARBRE POULIE CONDUITELevée• Enlever l’anneau de retenue du côté interne du couvercle.• Enlever le coussinet du carter en utilisant:

Outils spéciaux

Montage• Chauffer légèrement le carter sur le côté interne afin de ne

pas endommager la surface peinte. Introduire le coussinetdans son logement.

• Réinstaller l’anneau de retenue.

Afin de ne pas endommager la peinture du couvercle,utiliser une surface d’appui appropriée.

Remarque - A chaque remontage, remplacer le coussinet parun nouveau.

NEW


Adaptateur 28x30 mm - code 020375Y





25 05/04

250 cc

MONTAGE DE L’EMBRAYAGE• Soutenir l’outil spécial compresseur du ressort de la poulie

menante, avec la vis de commande en axe vertical.• Mettre l’outil avec les pivots de longueur moyenne sur “C”

(repère sur l’outil) vissés du côté intérieur.• Introduire l’anneau adaptateur n°11 avec le chanfrein tourné

vers le haut.• Introduire l’embrayage sur l’anneau adaptateur.• Graisser l’extrémité du ressort destiné au contact avec le

collet de fermeture du flasque.• Introduire le ressort avec son support en plastique au contact

de l’embrayage.• Introduire la courroie de transmission dans le groupe poulies,

en respectant son sens de rotation.• Introduire le groupe poulies avec courroie dans l’outil.• Prébander légèrement le ressort.• Vérifier si l’embrayage est parfaitement introduit dans l’anneau

adaptateur, avant de procéder aux opérations de blocage del’écrou embrayage.

• Positionner l’outil en étau avec la vis de commande en axehorizontal.

• Prébander définitivement le ressort.• Appliquer l’écrou de butée de l’embrayage et, à l’aide de la

clef spéciale 46x55, le serrer au couple indiqué (F. 46).• Desserrer l’étau de l’outil et introduire la courroie, en

respectant son sens de rotation.• Bloquer de nouveau la poulie menante à l’aide de l’outil

spécial.• Prébander le ressort de contre-poussée embrayage par une

action combinée de traction et de rotation et positionner lacourroie dans la position de diamètre mineur de roulement.

• Enlever le groupe poulie menante/courroie de l’outil.

Note - Lors de la phase de prébandage du ressort, veiller àne pas endommager la butée en plastique du ressort et lefiletage de la douille.

Note - Pour des raisons de construction, l’écrou est un peuasymétrique ; le montage de la surface de la meilleure planéitéau contact de l’embrayage est préférable.

Outils spéciaux

F. 46

F. 45

F. 47

D

Anneau adaptateur - code 020444Y011

Outil compresseur ressort demi-poulie menante - code 020444Y

Clef 46 x 55 - code 020444Y009

Cs - N*m

Écrou embrayage 90

26 05/04

250 cc D

F. 48

A

MONTAGE DE LA CLOCHE D’EMBRAYAGE• Remonter la cloche de l’embrayage et l’entretoise (A).

MONTAGE DE LA POULIE MENANTE• Installer la demi-poulie menante fixe, avec les rondelles

entretoises correspondantes.• Visser l’écrou (A).

A

MONTAGE DU COUVERCLE DE LA TRANSMISSION• S’assurer de la présence des vis de centrage et du montage

correct du joint d’étanchéité sur le carter de l’huile.• Réinstaller le couvercle en serrant les 10 vis au couple

prescrit.• Réinstaller le bouchon de la jauge de remplissage de l’huile.• Réinstaller la rondelle en acier et l’écrou essieu poulie

conduite, en appliquant sur le filetage Loctite type “SuperRapide” limiteur de filets 242E.

• Serrer l’écrou au couple prescrit en utilisant l’outil clé d’arrêt(020423Y) et une clé dynamométrique.

• Réinstaller le petit couvercle en plastique.

• Installer l’outil spécial suivant la description de la phase dedémontage.

• Serrer l’écrou (A) avec le rondelle au couple indiqué.

Outils spéciaux


F. 50

F. 51Couple de serrage (N*m)Couvercle : 11 ÷ 13

Couple de serrage (N*m)Axe poulie menante: 54 ÷ 60

F. 49

Cs - N*m

A 75 ÷ 83

Vis

Écrou

27 05/04

250 cc EREDUCTION FINALE

DEPOSE COUVERCLE MOYEU• Vider l’huile (moyeu arrière) par le bouchon de vidange de

l’huile (C).• Enlever les 7 vis bridées (V).• Enlever le couvercle du moyeu et le joint correspondant.

F. 52

F. 53

F. 54

DEPOSE DE L’ESSIEU DE LA ROUE• Enlever l’essieu de la roue complet d’engrenage.• Enlever l’engrenage intermédiaire.

DEPOSECOUSSINETS BOITE MOYEU• Vérifier l’état des coussinets sous contrôle (usure, jeux et

bruit). Si des anomalies sont relevées, procéder comme décritci-après.

• Pour la dépose des 3 coussinets de 15 mm (2 sur le carter et1 sur le couvercle du moyeu), utiliser l’extracteur spécial.

Pince 15 mm - code 021467/13Y

Cloche - code 001467Y009

F. 55

C

28 05/04

F. 58

F. 59

Outils spéciaux

DEPOSE DU COUSSINET DE L’ARBRE POULIECONDUITE• En cas de nécessité de démontage de l’arbre poulie conduite

du coussinet correspondant et du pare-huile, il faut enlever lecouvercle de la transmission et le groupe embrayage enprocédant comme décrit plus haut.

• Extraire l’arbre poulie conduite du coussinet.• Enlever le pare-huile en intervenant de l’intérieur du coussinet

et, en faisant attention de ne pas endommager le logement,l’extraire du côté de la transmission.

• Enlever l’anneau de retenue.

• Avec le pointeau monté, enlever le coussinet arbre poulieconduite.

F. 57

250 cc E

DÉMONTAGE DU ROULEMENT DE L’ESSIEU DE ROUE• Enlever le circlip du côté extérieur du chapeau du moyeu.• Soutenir le chapeau du moyeu et extraire le roulement.• A l’aide d’outils spéciaux, enlever le pare-huile comme le

montre la figure.

F. 56

Adaptateur 28x30 - cod. 020375Y

Manchon pour pointeaux - cod. 020376Y

Glissière de 20 mm - cod. 020363Y

Kit colonnes de rappel - code 020489Y



29 05/04

250 cc

CONTRÔLE DU COUVERCLE DU MOYEU• Vérifier que le plan d’accouplement est indemne de bosses ou de déformations.• Vérifier les résistances mécaniquess des coussinets.• En présence d’anomalies, changer les éléments endommagés.

E

VÉRIFICATION DES ARBRES - MOYEU• Vérifier si les trois arbres présentent des

marques d’usure excessive ou desdéformations sur les surfaces crantées et surles diamètres d’accouplement roulements/pare-huile (aux endroits indiqués par leslettres).

• En présence d’anomalies, changer leséléments endommagés.

1) Arbre renvoi2) Essieu de roue3) Arbre poulie menante.

F. 60

3

2

1

MONTAGE DU ROULEMENT DE L’ESSIEU DE ROUE• Soutenir le chapeau du moyeu à l’aide d’un plan en bois.• Chauffer le carter couvercle au moyen du pistolet thermique prévu à cet effet.• Monter le roulement de l’essieu de roue à l’aide du poinçon à géométrie variable, comme le montre la figure.• Monter le circlip.• Monter le pare-huile avec la lèvre d’étanchéité vers l’intérieur du moyeu et le positionner au ras du plan intérieur, à

l’aide de l’outil spécial utilisé du côté de 52 mm.Le côté de 52 mm de l’adaptateur doit être tourné vers le roulement.

F. 63

Outils spéciaux

F. 61 F. 62

Pistolet thermique - code 020151Y

Adaptateur dec52 x 55 mm - code 020360Y

Support pour pistolet thermique - code 020150Y


30 05/04

F. 66

Outils spéciaux pour pistolet thermique

• Le côté de 42 mm de l’adaptateur doit être tourné vers leroulement.

• Remonter le roulement de l’axe de la poulie menante à l’aidedu poinçon à géométrie variable, comme le montre la figure.

• Remonter le circlip, en positionnant l’ouverture à l’opposé duroulement et le nouveau pare-huile au ras du carter du côtédes poulies.

F. 65

250 cc

F. 64

E

Notes

Pour le montage du roulement sur le couvercle, soutenircorrectement le couvercle à l’aide du Kit colonnes de rappel..

Si le roulement est de type avec cage à billes asymétrique, lepositionner avec les billes en vue du côté intérieur du moyeu.

Pour le montage des roulements sur le carter du moteur, Il estpréférable (autant que possible) que ce dernier soit soutenupar un plan afin de permettre le montage des roulements enaxe vertical.

MONTAGE DU ROULEMENTS DU CHAPEAU DU MOYEU• Pour le montage des roulements du carter du moyeu, il faut

réchauffer le carter du moteur et le couvercle au moyen dupistolet thermique prévu à cet effet.

• Le montage des trois roulements de 15 mm doit être fait àl’aide des outils spéciaux :



Kit colonnes de rappel - code 020489Y

Adaptateur 42 x 47 mm - code 020359Y

Support - code 020150Y


Pistolet thermique - code 020151Y

31 05/04

250 cc

F. 67

MONTAGE DES ENGRENAGES DU MOYEU• Installer les 3 arbres dans le carter du moteur, comme le

montre la figure.

E

MONTAGE DU CHAPEAU DU MOYEU• Monter une garniture neuve, avec les goujons de centrage.• Sceller la garniture du tuyau d’évent à l’aide de la silicone de

couleur noire.• Monter le couvercle, en veillant au positionnement correct

du tuyau d’air.

F. 68

F. 69

• Positionner les trois vis les plus courtes, indiquées sur lafigure (qu’on peut reconnaître aussi par leur couleurdifférente).

• Fixer l’étrier de support du tuyau d’air à l’aide de la vis courteinférieure.

• Monter les quatre vis restantes et serrer les sept vis au coupleindiqué.

Cs - N*m

V7 24 ÷ 27

32 05/04

F250 cc VOLANT

DÉMONTAGE DU COUVERCLE DU VOLANT• Enlever le collier de fixation du manchon au cylindre.

• Enlever les 10 vis de fixation.• Enlever le couvercle du volant.

F. 70

F. 71

DÉMONTAGE DU STATOR• Enlever les deux vis du Pick-Up et celle de l’étrier de fixation

du câblage, ainsi que les trois vis de fixation du statorindiquées sur la figure.

• Enlever le stator et son câblage.

Vérification du stator• Au moyen d’un testeur, vérifier la continuité entre les

branchements 4-3, 4-1 et 3-1.• Vérifier l’isolation de la masse sur les trois phases du stator

4-masse, 3-masse, 1-masse.• Résistance indicative de chaque phase : 0,7 ÷ 0,9 Ω• Vérification Pick-Up• Vérifier si entre la connexion 2 et la masse se trouve une

résistance d’environ 105 ÷ 124 Ω à 20° C.• En présence de valeurs différentes de celles qui sont

déclarées, changer les parties défectueuses.

Note - Les valeurs sont déclarées pour une températureambiante. Un contrôle avec le stator en température de serviceconduit à des valeurs supérieures par rapport à celles qui sontdéclarées.

F. 73

DÉMONTAGE DE LA ROUE À AILETTES DE LA POMPEA EAU• Positionner l’outil spécial sur l’arbre (A), suivant la description

de la notice d’instructions de l’outil et enlever la roue à ailettesde la pompe à eau.

Outils spéciaux

Outil révis. pompe à eau - code 020628Y -code 020629Y - code 020376Y

A

F. 72

33 05/04

250 cc

DÉMONTAGE DU DÉMARREUR• Enlever les deux vis indiquées sur la figure.• Extraire le démarreur de son siège.

F. 74

F. 79

DÉMONTAGE DU VOLANT DU MAGNÉTO• Enlever le ressort de calage de la broche de la pompe à eau

et de l’arbre moteur.

Contre-clef du volant - code 020565Y

Outils spéciaux

• Visser l’extracteur sur le volant et procéder à l’extraction,comme le montre la figure.

• Introduire la contre-clef du volant spéciale dans le volant,comme le montre la figure.

• Enlever l’écrou de fixation du volant avec la rondellecorrespondante.

• Revisser l’écrou de fixation du volant sur trois ou quatre filetspour qu’au moment de l’extraction, le volant ne tombe pasaccidentellement.

• Visser la douille de guidage faisant partie de la contre-clefvolant spéciale sur le volant, comme le montre la figure.

• Aligner les deux trous faits sur le volant, comme le montre lafigure.

F

F. 78

F. 77

F. 76

F. 75

34 05/04

250 cc F

F. 80

MONTAGE DU STATOR• Remonter le stator et serrer les vis (V3) au couple de serrage

indiqué.• Fixer le Pick-Up à l’aide des vis (V2).

Cs - N*m

V2 3 ÷ 4

V2

V3

F. 83

MONTAGE DU VOLANT DU MAGNÉTO• Enlever la semelle de retenue du galet fou indiquée sur la

figure.• Enlever l’engrenage de renvoi et le galet fou.

• Introduire une rondelle et visser l’écrou de fixation au volant.• A l’aide de la contre-clef du volant spéciale, serrer l’écrou de

fixation au volant au couple de serrage indiqué.• Remonter la semelle de retenue.

Outils spéciaux

• Introduire le galet fou sur le volant, comme le montre la figure.• Remonter ensuite le volant avec le galet fou et l’engrenage

de renvoi.

F. 81

F. 82

Contre-clef volant - code 020565Y

Cs - N*m

V3 8 ÷ 10

Cs - N*m

Ecrou du volant 54 ÷ 60

35 05/04

MONTAGE DU COUVERCLE DU VOLANT• Positionner la barrette de calage sur l’arbre moteur et orienter

l’extrémité comme le montre la figure.• Tourner l’arbre de la pompe à eau en prenant repère sur le

siège de l’engrenage de renvoi, comme le montre la figure.

MONTAGE DU DEMARREUR• Monter un joint torique neuf sur le démarreur et le graisser.• Monter le démarreur sur le carter moteur, en bloquant les vis

(V2) au couple de serrage indiqué.

250 cc F

F. 84

F. 85

• Repositionner le couvercle du volant sur le moteur.• Visser les dix vis de fixation et les serrer au couple de serrage

indiqué, en suivant une séquence de vissages croisés.

Veiller au positionnement correct du connecteur duvolant. S’assurer de la présence des goujons decentrage.

Cs - N*m

V10 11 ÷ 13

Cs - N*m

V2 11 ÷ 13

F. 86

V2

36 05/04

250 cc

DÉMONTAGE DU COLLECTEUR D’ENTRÉE• Desserrer les trois vis et enlever le collecteur d’entrée.

DÉMONTAGE DE LA COMMANDE DE DISTRIBUTIONEnlever au préalable :• la poulie menante et la courroie de transmission• le carter avec ressort et piston by-pass.• le couvercle de la poulie de la pompe à huile.• le joint torique sur l’arbre moteur et l’entretoise des pignons.• le couvre-culasses.• Tourner l’arbre moteur jusqu’à ce qu’il soit aligné par

rapport aux deux repères (point de fermeture des vannesd’aspiration).

• Dévisser la vis (V) et enlever la cloche à l’aide de l’outilspécial :

• Enlever le ressort de rappel, en veillant à ne pas le laissertomber à l’intérieur du moteur.

F. 87

F. 88

F. 89

F. 90

DÉMONTAGE DU COUVRE-CULASSES• Dévisser et enlever les cinq vis indiquées sur la figure.• Enlever le couvre-culasses et la garniture correspondante.

Clef à compas d’arrêt du volant - code 020565Y

V

GROUPE THERMIQUEET DISTRIBUTION G

37 05/04

250 cc

F. 91

F. 92

F. 93

F. 94

• Enlever la masse du poussoir de soupape avec sa rondellede fin de course.

• Enlever la vis et le contre-poids.

• Enlever la poulie de commande de l’arbre à cames, sarondelle et la chaîne de distribution.

• Desserrer la vis centrale du tendeur.• Enlever les deux vis de fixation.• Enlever le tendeur et sa garniture.

G

38 05/04

250 cc

• Enlever la vis indiquée sur la figure, l’entretoise et le patintendeur.

Pour la levée du patin tendeur, il faut intervenir ducôté de la transmission. En ce qui concerne le patinde guidage de la chaîne inférieure, il ne peut êtreenlevé qu’après le démontage de la tête.

Note - Il est recommandé de marquer la chaîne pour garantirle respect du sens de rotation original.

• Enlever l’arbre à cames.

• Enlever les axes et les balanciers en agissant à partir destrous du côté du volant.

F. 95

F. 96

F. 98

DEPOSE DE L’ARBRE A CAMES ET DES BALANCIERS• Enlever les 2 vis (A) et l’étrier de fixation de l’arbre à cames.

A

F. 97

G

39 05/04

250 cc

F. 99

F. 100

Outils spéciaux

DEPOSE DES SOUPAPES• Démonter les demi-cônes, les plateaux des ressorts et des

soupapes en utilisant l’outil spécial muni d’adaptateur.

Déposer les soupapes de manière à reconnaître leurposition originale sur la culasse.

DEPOSE DE LA CULASSE• Enlever la bougie.• Enlever les 2 fixations latérales.• Desserrer en deux ou trois fois et en séquence croisée les 4

écrous de fixation de la culasse de cylindre.• Enlever la culasse, les 2 vis de centrage et le joint.

Remarque - Si nécessaire, la culasse peut être enlevéecomplète d’arbre à cames, d’axes balanciers et d’étrier defixation. La culasse peut être enlevée également sans interveniravec le démontage de la chaîne et du tendeur de chaîne del’arbre moteur.

G

F. 101

Outil pour la levée des demi-cônes des soupapes avecélément 012 - code 020382Y

Poinçon de montage des bagues d’étanchéité dessoupapes - code 020306Y

Bloc (Outil pour le démontage des soupapes) - code020382Y011

40 05/04

:

250 cc

CONTROLE DU PIED DE BIELLE• Utiliser un alésamètre pour mesurer le diamètre du pied de

la bielle.

F. 103

F. 104

F. 105

DEPOSE DU CYLINDRE ET DU PISTON• Enlever le patin de guidage de la chaîne (A).• Extraire le cylindre.• Enlever le joint de base du cylindre.

Soutenir le piston afin de lui éviter toutdédommagement en phase de démontage ducylindre.

• Enlever les 2 anneaux d’arrêt, l’axe et le piston.

Remarque - Faire attention à ne pas endommager les baguesd’étanchéité pendant le démontage.

F. 102

A

Ø standard : 15,015 ÷ 15,025 mm

Ø max. : 15,030 mm

A

Ø A standard : 15,015 ÷ 15,025 mm

Ø A max. : 15,030 mm

G

41 05/04

250 cc

F. 106

F. 107

F. 108

F. 109

VÉRIFICATION DU GOUJON

• Vérifier le diamètre externe de l’axe de piston.

Ø standard : 14,996 ÷ 15,000 mm

gioco standard : 0,015 ÷ 0,029 mm

Les logements du goujon présentent deux canauxde graissage. La mesure du diamètre doit donc êtrefaite suivant l’axe du piston.

VÉRIFICATION DU PISTON• Mesurer le diamètre (B) du siège du goujon, sur le piston.

Ø B standard : 15,001 ÷ 15,006 mm

Jeu standard : 0,001 ÷ 0,010 mm

• Mesurer le diamètre extérieur (C) du piston, de manièreorthogonale par rapport à l’axe du goujon.

• Mesurer la hauteur (D) du piston (à 5 mm de la base).

Ø C : 71,953 ÷ 71,981 mm

D : 33 mm

Note - Nettoyer soigneusement les rainures de logement desbagues d’étanchéité.

G

1° Compression

2° Compression

Racleur d’huile

42 05/04

250 cc

F. 112

F. 113

BAGUES D’ETANCHEITE• Introduire alternativement les 3 bagues d’étanchéité dans la

zone du cylindre qui maintient son le diamètre original.Introduire les bagues dans la position orthogonale à l’axe ducylindre, en utilisant à cet effet le cylindre.

• Mesurer l’ouverture (E) des bagues d’étanchéité en utilisantun calibre d’épaisseur.

• Si les valeurs relevées sont supérieures aux valeurs prescrites,procéder au remplacement des segments.

Remarque - Avant de remplacer les segments, vérifier que lesprescriptions concernant les jeux d’accouplement des baguesd’étanchéité avec les gorges et du piston avec le cylindre sontrespectées. Dans tous les cas, il faut savoir que des baguesd’étanchéité associées à un cylindre usé peuvent présenter desconditions d’ajustement autres que celles standards.

MONTAGE DES BAGUES D’ETANCHEITE• Positionner le ressort du racleur d’huile sur le piston.• Installer la bague du racleur d’huile en maintenant l’ouverture

à l’opposé de la jonction du ressort et l’inscription «top»tournée vers le ciel du piston. Dans tous les cas, le biseaud’usinage doit être positionné vers le ciel du piston.

• Installer le 2ème segment d’étanchéité avec la lettred’identification ou l’inscription «top» tournée vers le ciel dupiston. Dans tous les cas, le cran d’usinage doit être tournéà l’opposé du ciel du piston.

• Installer le 1er segment d’étanchéité avec l’inscription «top»ou le repère tourné vers le ciel du piston.

Remarque - Les 2 segments d’étanchéité sont réalisés avecune section en contact avec le cylindre conique. Ceci en vued’un meilleur ajustement.

• Déporter les ouvertures des segments à 120°.• Graisser les parties avec de l’huile pour moteur.

Segments Min. Max.

1° Compression 0,15 0,30

2° Compression 0,20 0,40

Racleur d’huile 0,20 0,40

E (mm)

E

G

F. 111

43 05/04

250 cc

F. 114

VERIFICATION DU CYLINDRENote - Les pistons et les cylindres sont classés par catégories ;suivant le diamètre, l’accouplement doit être fait de façon paire :(A - A / B - B / C - C / D - D).

• Mesurer le diamètre intérieur du cylindre (de façonorthogonale et à trois hauteurs différentes).

• Veiller à ce que la surface d’accouplement avec la tête neprésente ni usure ni déformation.

Ø C standard : 71,990 ÷ 72,018mm (a 33 mm)

F. 115

F. 116

• Mettre la bague d’arrêt dans sa position au moyen dupointeau.

• Procéder au montage de l’arrêt de l’axe en utilisant la broche.

Remarque - L’outil pour le montage des bagues d’arrêt doitêtre utilisé manuellement.

L’emploi du marteau peut endommager leslogements des arrêts.

MONTAGE DU PISTON• Installer le piston et l’axe sur la bielle, en positionnant le piston

avec la flèche tournée dans la direction de la décharge.• Introduire la bague d’arrêt de l’axe dans l’outil spécial.

• Avec l’ouverture sur la position indiquée sur l’outilS = gaucheD = droite

Outil pour le montage des arrêts d’axe - code 020454Y

Outil bague d’arrêt - code 020454Y

G

44 05/04

250 cc

F. 117

CHOIX DE LA GARNITURE

• Installer le cylindre provisoirement sur le piston, sans jointde base.

• Installer un mesureur sur l’outil spécial.

• Réinitialiser le mesureur en positionnant l’outil sur un plan decontrôle. Tout en maintenant la position de réinitialisation, installerl’outil sur le cylindre et le bloquer au moyen des deux écrousinclus dans la fourniture.

• Tourner l’arbre moteur jusqu’au P.M.S. (point d’inversion dela rotation du mesureur).

• Positionner le mesureur sur le piston et relever la saillie dupiston (A - F. 118).

• Déterminer l’épaisseur du joint de base du cylindre à utiliserpour le remontage. Si la détermination de l’épaisseur du jointde base du cylindre est correcte, il est possible de maintenir lejuste rapport de compression.

• Enlever l’outil spécial et le cylindre.

Support pour contrôle position piston - code 020428Y

F. 118

A S3,40 - 3,30 0,8 ± 0,05

3,60 - 3,40 0,6 ± 0,05

3,70 - 3,60 0,4 ± 0,05

G

Note - En présence d’écarts (saillies ou enfoncement) lesrapprochant du changement de catégorie, répéter la mesuredu côté opposé. Répéter ensuite le montage de l’outil eninvertissant la position.La mesure “A” à faire (sans garniture) est une valeurd’enfoncement du piston ; elle indique la proportion suivantlaquelle le plan formé par le ciel du piston descend au-dessousdu plan formé par la partie supérieure du cylindre. Plus le pistondescend à l’intérieur du cylindre, moins l’épaisseur “S” de lagarniture de base à appliquer (pour récupérer le rapport decompression), sera importante, et vice versa.

45 05/04

250 cc

F. 121

CONTROLE DE LA CULASSE• Utiliser une barre rectifiée et un calibre d’épaisseur pour

vérifier si la culasse ne présente ni usures, ni déformations.Hors plan maximum admis : 0,05 mm

• Vérifier que les résistances mécaniques de l’arbre à cameset des axes des balanciers ne présentent pas d’usures.

• Vérifier l’absence d’usures au niveau du plan pour le couverclede culasse, du collecteur d’aspiration et du collecteur dedécharge.

MONTAGE DU CYLINDRE• Introduire le joint de base du cylindre (A) avec l’épaisseur

déterminée précédemment.

• Installer le cylindre en utilisant la fourche et le serre-bande.

Remarque - Avant d’installer le cylindre, soufflersoigneusement la conduite de graissage et huiler la cannedu cylindre.

F. 119

F. 120

Fourche pour le montage du piston - code 020426Y

Serre-bande - code 020393Y

NEW

G

46 05/04

250 cc

F. 124

ESSAI DE L’ETANCHEITE DES SOUPAPES• Introduire les soupapes dans la culasse.• Essayer alternativement les soupapes d’aspiration et de

décharge.• L’essai doit être réalisé en remplissant d’essence le collecteur

et en vérifiant que la culasse ne laisse pas filtrer au niveaudes soupapes, en les maintenant pressées avec les doigts.

CONTROLE DE L’USURE DES SOUPAPES• Vérifier la largeur de l’empreinte sur le logement de la

soupape “V” limite d’usure maximale 1,6 mm.• Nettoyer les glissières des soupapes: enlever le carbone

résiduel éventuel.• Mesurer le diamètre interne de chaque glissière de soupape.• Effectuer la mesure en fonction de la direction de poussée

du balancier à trois hauteurs différentes.

Glissière de décharge

Glissière d’aspiration

• Si les limites de la largeur de l’empreinte sur le logement dela soupape ou le diamètre de la glissière de soupape devaientdépasser les limites prescrites, procéder au remplacementde la culasse.

F. 122

Ø “G” standard : 5,000 ÷ 5,012 mm

Ø “G” max. : 5,022 mm

Ø “G” standard : 5,000 ÷ 5,012 mm

Ø “G” max. : 5,022 mm

G

F. 123

CONTROLE DE L’USURE DES SOUPAPES• Nettoyer soigneusement les sièges des soupapes de la

calamine éventuellement présente.• Avec du “bleu de Prusse”, vérifier l’empreinte sur le siège de

la soupape en “V”.

Effectuer la mesure suivant la direction de pousséedu balancier, à trois hauteurs différentes.

Si les valeurs de largeur imprimées sur le siège de la soupape sont supérieures aux limites établies,rectifier les sièges à l’aide d’une fraise à 45° et poncer. En cas d’usure ou de dégâts excessifs, changerle groupe de tête complet.

VÉRIFICATION DES DISQUES DE SOUPAPES ET DESDEMI-CÔNES• Vérifier que les plateaux d’appui supérieur des ressorts et

les demi-cônes ne présentent pas d’usure anormale.

“V” standard : 0,99 ÷ 1,27 mm

“V” max. : 1,6 mm

F. 125

47 05/04

250 cc

F. 126

F. 127

F. 128

F. 129

CONTRÔLE DES SOUPAPES• Contrôler à vue l’état de conservation des surfaces

d’étanchéité (A) des soupapes ; changer les soupapes enprésence de toute surface interrompue ou incurvée.

Ne pas échanger la position de montage dessoupapes (droite - gauche).

• Vérifier le diamètre des queues de soupapes, aux troisendroits indiqués sur la figure.

Soupape Ø Standard Ø min.

Aspiration 4,987 ÷ 4,972 4,96

Déscharge 4,975 ÷ 4,960 4,945

(mm)

• Vérifier la linéarité (déviation éventuelle) des queues desoupapes.

Max. : 0,01 mm

• Vérifier la concentricité de la tête des soupapes.

Limite admise : 0,03 mm

G

48 05/04

MONTAGE DES SOUPAPES• Graisser les glissières des soupapes avec de l’huile de

moteur.• Positionner les appuis des ressorts des soupapes sur la

culasse.• Utiliser un pointeau spécial et introduire alternativement les

4 anneaux de retenue.

F. 132

Pointeau pour le montage des anneaux deretenue soupapes - code 020306Y

250 cc

F. 130

CONTRÔLE DU JEU RADIAL DES SOUPAPES• Mesurer le diamètre intérieur des guides de soupapes et

vérifier le jeu avec les queues mesurées précédemment.

• Vérifier le niveau d’usure dans la partie de contact avecl’extrémité articulée des vis de réglage.

Longueur standard des soupapes

Soupapes Standard MAX.

Aspiration 0,013 ÷ 0,04 0,08

Déscharge 0,025 ÷ 0,052 0,09

JEU RADIAL (mm)

Aspiration : 94,6 mm

Déscharge : 94,4 mm

F. 131

G

F. 133

• Introduire les soupapes, les ressorts et les plateaux. Au moyende l’outil spécial muni d’adaptateur, comprimer les ressortset introduire les demi-cônes dans leurs logements.

Remarque - Ne pas changer la position de montage dessoupapes. Installer les ressorts des soupapes avec la couleurde référence sur le côté des demi-cônes (spires avec le pas leplus grand).

Outil pour le montage des soupapes - code 020382Y

Adaptateur - code 020382/11Y

49 05/04

250 cc

CONTROLE DE L’ARBRE A CAMES• Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau des

résistances mécaniques de l’arbre à cames.

Diamètre standard

Diamètre minimum admis

• Vérifier la hauteur des cames.

Hauteur standard

• Vérifier l’absence d’usures au niveau de la gorge et de laplaque de retenue correspondante.

• En cas d’usures ou de valeurs autres que celles prescrites,procéder au remplacement des éléments défectueux.

Remarque - L’arbre à cames se reconnaît car il a une gorgesur le diamètre externe, à proximité de la flasque de la pouliede commande.

Résistance mécanique A Ø : 36,950 ÷ 36,975 mm

Résistance mécanique B Ø : 19,959 ÷ 19,98 mm

Résistance mécanique A Ø : 36,940 mm

Résistance mécanique B Ø : 19,950 mm

Jeu axial standard : 0,11÷ 0,41 mm

Jeu axial maximum admis : 0,42 mm

Aspiration: 30,285 mm

Déscharge: 29,209 mm

F. 136

F. 137

G

CONTRÔLE DES COMPOSANTS DE LA DISTRIBUTION• Vérifier que le patin de guidage et le patin tendeur ne sont

pas trop usés.• Contrôler l’absence d’usures au niveau du groupe chaîne

poulie de commande arbre à cames et au pignon.• Si des usures sont relevées, il faut remplacer les éléments

concernés et, dans le cas d’usure de la chaîne, du pignon etde la poulie, remplacer le groupe entier.

F. 134

F. 135

• Enlever la vis centrale avec la rondelle et le ressort du tendeur.S’assurer de l’absence d’usures au niveau du mécanismeunidirectionnel.

• Vérifier l’intégrité du ressort du tendeur.• En cas d’usures, remplacer le groupe entier.

50 05/04

250 cc

• Vérifier l’absence d’usures au niveau de la came du lève-soupape automatique, du rouleau de fin de course et de labutée en caoutchouc sur la cloche-contenant.

• Vérifier que le ressort du lève-soupape ne soit pas déformé.• En cas d’usures, remplacer les éléments concernés.

MONTAGE DE LA TÊTE• Introduire le patin de guidage de la chaîne de distribution.• Introduire les vis de centrage entre la culasse et le cylindre,

monter le joint de culasse et la culasse sur le cylindre.• Graisser les filets des boulons prisonniers• Serrer les écrous à un premier pré-couple de serrage de 7 ±

1 N*m• Serrer les écrous à un deuxième pré-couple de serrage de

10 ± 1 N*m• Effectuer une rotation de 270°.• Suivre la séquence de serrage indiquée sur la figure.• Monter les deux vis côté chaîne de distribution et les serrer

au couple de serrage indiqué.

Note - Avant le montage de la tête, s’assurer que le canal degraissage est propre ; nettoyer avec un jet d’air comprimé.

F. 138

F. 140

F. 142

Ø standard : 11,977 ÷ 11,985 mm

Ø standard : 12,000 ÷ 12,011 mm

• Vérifier que les axes des balanciers ne présentent nirayures, ni usures.

• Vérifier le diamètre interne (A) de chaque balancier.

• Vérifier l’absence d’usures au niveau du patin en contact (B)avec la came et au niveau du plateau articulé (C) du régleur.

G

F. 139

F. 141

V2

Cs - N*m

V2 11 ÷ 13

51 05/04

250 cc

F. 143

F. 145

F. 146

MONTAGE DES COMPOSANTS DE LA DISTRIBUTION• Installer le pignon de commande de la chaîne de distribution

sur l’arbre moteur.• Introduire la chaîne de commande de la distribution sur l’arbre

moteur.• Introduire le patin tendeur du côté de la culasse.• Monter l’entretoise avec la vis de fixation (V).• Serrer la vis (V) au couple prescrit.

• Introduire l’entretoise sur l’arbre à cames.• Positionner le piston sur le point mort supérieur en utilisant

les repères situés entre le volant et le carter du moteur(F. 145).

• Maintenir cette position et introduire la chaîne sur la pouliede commande de l’arbre à cames.

• Introduire la poulie sur l’arbre à cames en maintenant lerepère “4V” en face du point de repère de la culasse.

• Monter le contre-poids avec la vis de fixation (V1)correspondante et le bloquer au couple prescrit.

• Monter les axes et les balanciers.• Graisser les 2 balanciers par les trous supérieurs.• Graisser les 2 résistances mécaniques et introduire l’arbre à

cames dans la culasse avec les cames opposées auxbalanciers.

• Introduire la plaque de retenue et serrer les 2 vis (V2), en lesbloquant au couple prescrit.

F. 144

G

Cs - N*m

V 10 ÷ 14

Cs - N*m

V2 4 ÷ 6

V

Cs - N*m

V1 7 ÷ 8,5

V1

V2

52 05/04

250 cc G

• Introduire la bague de fin de course sur la masse lève-soupape et monter la came lève-soupape sur l’arbre à cames.

Remarque - Graisser avec de la graisse la bague de fin decourse pour éviter les fuites accidentelles à ce niveau qui ri-squent de tomber à l’intérieur du moteur.

• Monter le ressort de rappel du lève-soupape.

Pendant la dite opération, le ressort doit être chargé:180° environ.

• Mettre le curseur du tendeur dans sa position de repos.• Installer le tendeur sur le cylindre en utilisant un nouveau

joint ; bloquer les 2 vis (V2) au couple prescrit.

• Introduire le ressort avec la vis centrale et la rondelle enbloquant le bouchon (A) au couple prescrit.

• Régler le jeu des soupapes.• Installer la bougie.

F. 147

F. 150

• Installer la cloche-contenant en utilisant comme repère la visde fixation du contrepoids.

• Bloquer la vis de fixation centrale (V) au couple prescrit.

F. 148

F. 149

Cs - N*m

V 11 ÷ 15

V

V2

NEW

Cs - N*m

V2 11 ÷ 13

A

Cs - N*m

A 5 ÷ 6

0,10 mm Aspiration

0,15 mm Déscharge

(a froid)

53 05/04

250 cc

F. 151

F. 152

MONTAGE DU COUVRE-CULASSES• Réinstaller le couvercle de culasse en bloquant les vis (V5)

au couple prescrit. Faire attention à positionner correctementle joint (NEW).

• Réinstaller le couvercle du volant complet en suivant lesindications du chapitre “volant”.

• Réinstaller la commande pompe à huile, le bouchon dulogement des chaînes, le bipasse et le carter de l’huilecomme cela est indiqué au chapitre “graissage”.

• Réinstaller la poulie motrice, la courroie et le couvercle de latransmission, comme cela est décrit au chapitre“transmission”.

MONTAGE DU COLLECTEUR D’ASPIRATION• Monter le collecteur d’aspiration et serrer les vis (V3).

Cs - N*m

V5 11 ÷ 13

V5

V3

G

54 05/04

H250 cc

•Enlever d’abord les groupes suivants: le couvercle de la transmission, la poulie motrice, la poulie conduite et courroie,le couvercle du moyeu postérieur, les engrenages, les coussinets et les pare-huiles en suivant les indications duchapitre «transmission».

• Enlever le carter de l’huile, le bipasse, le couvercle du logement des chaînes, la pompe à huile comme indiqué auchapitre «graissage».

• Enlever le couvercle du volant complet de pompe à eau, le volant, le stator comme cela est décrit au chapitre«volant magnétique».

• Enlever le filtre à huile et l’interrupteur de pression de l’huile.• Enlever le groupe cylindre-piston-culasse comme cela est décrit au chapitre «cylindre culasse de distribution».• Enlever le démarreur.

• Avant d’ouvrir les carters du moteur, il est opportund’effectuer le contrôle du jeu axial de l’arbre moteur.A cet effet, utiliser une plaque et un support aveccomparateur outil spécifique.

• Les jeux supérieurs sont l’indice d’une présenced’usure sur les surfaces d’appui.

Plaque de séparation du carter - code 020262Y

Base magnét. avec comparateur - code 020335Y

Jeu standard : 0,15 ÷ 0,40 mm (à froid)

F. 153

CARTER ETARBRE MOTEUR

55 05/04

250 cc

OUVERTURE DU CARTER DU MOTEUR• Enlever les 10 vis d’accouplement• Séparer les carters en maintenant l’arbre moteur inséré sur

l’un des 2 demi-carters.

Le non-respect de ladite norme peut provoquer lachute accidentelle de l’arbre moteur.

• Enlever l’arbre moteur.

Remarque - L’arbre moteur est monté avec deux rondelles demise en phase en acier. Prendre note de la position demontage.

Pendant l’ouverture des carters et la dépose del’arbre moteur, veiller à ce que les extrémitéstaraudées de l’arbre n’interfèrent pas avec lescoussinets de tête de bielle. Le non-respect de cetteconsigne peut être à l’origine d’un endommagementdes coussinets de tête de bielle.

• Enlever le joint d’accouplement du demi-carter.

• Enlever les 2 vis et la cloison interne.

• Enlever le pare-huile du côté du volant.• Enlever le raccord du filtre à huile (A).

F. 154

F. 156

F. 157

A

• Contrôler le jeu axial de la bielle.

Jeu standard: 0,20 ÷ 0,50 mm

F. 155

H

56 05/04

250 cc

• Contrôler les diamètres des deux résistances mécaniquesde l’arbre moteur en fonction des essieux X - Y.

Remarque - Les demis-arbres sont classés en deuxcatégories : Cat. 1 et Cat. 2. Nous rapportons ci-après letableau avec les diamètres (Ø) standards.

CONTRÔLE DE L’EXCENTRICITÉ DE L’ARBRE MOTEUR• Installer l’arbre moteur sur le support et mesurer la différence

de niveau aux 4 points indiqués.

Hors niveau maximum admisA = 0,15 mm C = 0,01 mmB = 0,01 mm D = 0,10 mm

• Vérifier les bonnes conditions de l’arbre moteur, du logementde la languette, de la résistance mécanique des pare-huile,du mille-raies et des cônes taraudés.

• En cas d’anomalie quelconque, procéder au remplacementde l’arbre moteur.

Les résistances mécaniques de banc ne peuventêtre rectifiées. Les coussinets de tête de bielle nepeuvent être remplacés.

• Contrôler le jeu radial de la bielle.

• Vérifier que les surfaces qui contiennent le jeu axial neprésentent pas de rayures et, au moyen d’un calibre, vérifier lalargeur (A) de l’arbre moteur.

Remarque - Faire attention de manière à ce que la mesure nesoit pas modifiée par les rayons de raccord avec les résistancesmécaniques de l’arbre moteur.

L’arbre moteur peut être réutilisé lorsque la largeurest comprise dans les valeurs standards et que lessurfaces sont exemptes de rayures.

Rasages• Vérifier que les rasages ne présentent pas de rayures.

Jeu standard: 0,036 ÷ 0,054 mm

A (avec rondelles) standard : 55,67 ÷ 55,85 mm

Ø

Cat. 1 28,998 ÷ 29,004

Cat. 2 29,004 ÷ 29,010

Support pour le contrôle de l’arbre moteur - code 020074Y

F. 158

F. 160

Remarque - En cas de réutilisation, maintenir la position de montage d’origine.

Remarque - Si le jeu axial de l’arbre moteur-carter dépasse la norme et que l’arbre moteur ne présente aucuneanomalie, le problème dérive sans aucun doute d’une usure ou d’un usinage erroné sur le carter moteur.

F. 159

H

Remarque - Pour la même raison, la bielle ne peut être remplacée et, pendant les opérations de nettoyage de l’arbremoteur, prêter un maximum d’attention de manière à ce qu’aucune saleté ne pénètre dans l’ouverture de graissagede l’arbre. Afin d’éviter d’endommager les coussinets de la bielle, ne pas tenter de nettoyer la conduite de graissageavec de l’air comprimé.

S’assurer du montage correct des 2 tampons sur le bouton de manivelle.Le montage incorrect d’un tampon peut endommager sérieusement la pression de graissage descoussinets.

57 05/04

250 cc

CONTROLE DU DEMI-CARTER DU MOTEUR• Avant de procéder au contrôle des carters, il faut procéder à un

nettoyage soigné de toutes les surfaces et des canaux degraissage.

• Pour le demi-carter de la transmission, agir tout particulièrementsur le logement et les canaux de la pompe à huile, la conduiteavec le bipasse, les coussinets de tête de bielle et le jet derefroidissement du côté de la transmission.

Remarque - Le jet est alimenté par les coussinets de tête debielle. Le bon fonctionnement de ce composant améliore lerefroidissement du ciel du piston. Son occlusion a des effetsqui sont difficilement relevables (augmentation de la tempéra-ture du piston). L’absence ou la sortie peut abaisser drasti-quement la pression de graissage des coussinets et de la bielle.

Comme déjà décrit dans le chapitre «graissage», il est extrê-mement important que le logement du bipasse ne présentepas d’usures pouvant porter préjudice à l’étanchéité du pistonde réglage de la pression de graissage.

• Vérifier l’absence de bosses ou de déformations au niveaudes plans, en faisant particulièrement attention aux plans ducylindre - carter et de jonction du carter.

• Un défaut éventuel du joint de jonction du carter ou au niveaudes plans peut provoquer une fuite d’huile sous pression et,de ce fait, nuire à la pression de lubrification des coussinetsde banc et de bielle.

• Vérifier que les surfaces contenant le jeu axial de l’arbremoteur ne présentent pas d’usures. Pour le contrôle de ladimension, s’en tenir aux instructions fournies pour lescontrôles du jeu axial et les dimensions sur l’arbre moteur.

F. 161

F. 162

Pour le demi-carter du côté du volant, il faut fairetrès attention aux canaux pour la lubrification descoussinets de banc, au canal avec jet pourl’alimentation en huile de la culasse, au canal pourle drainage du pare-huile situé du côté du volant.

Remarque - Le canal pour la lubrification de la culasse estmuni de jet partiel : de cette manière la lubrification de la cu-lasse est de type «à basse pression»; ce choix a été effectuéafin de contenir la température de l’huile dans le carter in-férieur.

L’occlusion du jet porte préjudice à la lubrification de la culas-se et des mécanismes de distribution. L’absence de jet com-porte une baisse de la pression de lubrification des coussi-nets de banc et de bielle.

H

58 05/04

250 cc

F. 163

CONTROLE DU COUSSINET DE BANC• Pour obtenir une bonne lubrification des coussinets, il faut avoir une pression de lubrification optimale (4 bars) et un

bon débit de l’huile ; à ce propos, il est indispensable que les coussinets soient positionnés correctement, demanière à ne pas avoir d’étranglement au niveau des canaux d’alimentation de l’huile.

• Les coussinets de banc sont réalisés en 2 demi-coussinets, un plein et l’autre muni d’orifices et de gorges pour legraissage.

• Le demi-coussinet plein est destiné à supporter les poussées dues à la combustion et est donc positionné à l’opposédu cylindre.

• Afin de ne pas étrangler les canaux d’alimentation de l’huile, il est indispensable que le plan de jonction des deuxdemi-coussinets soit parfaitement orthogonal à l’axe cylindre.

• La section des canaux d’alimentation de l’huile dépend aussi de la profondeur d’enfoncement des coussinets parrapport au plan du contenant du jeu axial de l’arbre moteur.

Remarque - Afin de maintenir cette position des coussinets sur le carter, l’enfoncement est forcé sur les baguesd’acier insérées dans la fusion des deux demi-carters.

Remarque - Les carters pour les rechanges sont choisis avecdes demi-carters de la même catégorie et sont montés avecdes coussinets de la catégorie B (couleur = bleu).

• Jumeler l’arbre avec deux épaulements de la catégorie 1 aucarter de la catégorie 1 ( ou bien cat. 2 avec cat. 2).En outre, un carter de rechange ne peut être jumelé à unarbre moteur de catégories mixtes. L’arbre pour les rechangesa les demi-arbres de la même catégorie.

• Vérifier le diamètre des coussinets dans les trois directionsindiquées.

• Répéter les mesures pour l’autre moitié du coussinet.

Remarque - Eviter d’effectuer la mesure sur le plan de jonctiondes deux demi-carters.

• Après l’enfoncement, le diamètre standard des coussinets estvariable en fonction d’une sélection d’accouplement.

• Les logements des coussinets dans les carters sont classésen 2 catégories comme l’arbre moteur : Cat. 1 et Cat. 2.

• Les coussinets sont subdivisés en 3 catégories en fonctionde leur épaisseur : voir tableau ci-dessous.

Profondeur de montage standard : 1,35 ÷ 1,6 mm

Catégorie de Catégorie de Ø interne des coussinets Possibilité de coussinet demi-carter après le montage (mm) montage

A 1 29,025 ÷ 29,040 Original

B1 29,019 ÷ 29,034 Original2 29,028 ÷ 29,043 et rechange

C 2 29,022 ÷ 29,037 Original

Type Identification Épaisseur mm

A Rouge 1,970 ÷ 1,973

B Bleu 1,973 ÷ 1,976

C Jaune 1,976 ÷ 1,979

Demi-carter Demi-carter moteur Coussinet

Cat. 1 Cat. 1 B

Cat. 2 Cat. 2 B

Cat. 1 Cat. 2 A

Cat. 2 Cat. 1 C

H

59 05/04

250 cc

FERMETURE DU CARTER MOTEUR• Installer la cloison interne en bloquant les vis (V2) au couple

prescrit.

• Monter les 10 vis et bloquer au couple prescrit.

en procédant suivant une séquence croisée.• Monter un joint torique neuf sur le pré-filtre et le graisser.• Introduire le pré-filtre sur le moteur, avec son bouchon, en le

serrant au couple de serrage indiqué :

PARE-HUILE DE BANCLevée• Enlever tout d’abord le couvercle de la transmission et la

poulie menante complète.

F. 164

F. 166

F. 167

• Monter le raccord du filtre à huile en le serrant au coupleprescrit.

• Positionner le joint sur le demi-carter avec les vis de centrage,de préférence sur le demi-carter situé du côté de latransmission.

• Graisser les coussinets de banc, introduire l’arbre moteur sur ledemi-carter situé du côté de la transmission.

• Assembler les 2 demi-carters.

Pendant le montage des demi-carters et de l’arbremoteur, faire attention à ne pas endommager lescoussinets de banc avec les axes taraudés de l’arbreet remettre les rasages dans leur position d’origine.

F. 165

Cs - N*m

V2 4 ÷ 6

Cs - N*m

Raccord huile 27 ÷ 33

V2

Cs - N*m

V10 11 ÷ 13

Cs - N*mBouchon 24 ÷ 30

H

60 05/04

250 cc

F. 168

F. 169

F. 170

F. 171

• Installer la base de l’outil spécial sur le pare-huile, en utilisantles vis fournies.

Outils spéciaux

MONTAGERemarque - Le pare-huile est "vulcanisé" et par conséquentne peut pas être changé. En cas d'usure excessive ou demarques de détérioration, changer le disque (A) en entier.

• Au moment de remonter, graisser la lèvre d'étanchéité dupare-huile.

Attrezzatura specifica

Note - Ne pas graisser la surface destinée au calage sur lecarter moteur.

Orienter le pare-huile en positionnant le canal delogement de la chaîne tourné vers le bas. Après avoiratteint la position, éviter de reculer le pare-huile. Nepas respecter cette recommandation peut entraînerune erreur de positionnement de la gaine pour lepare-huile.Ne pas respecter cette procédure de montage peutendommager sérieusement le moteur, en raison dela tension erronée de la chaîne de commande de lapompe à huile.

• Visser la barre filetée sur la base de l’outil et procéder àl’extraction du pare-huile.

F. 172

Poinçon pare-huile côté transmission - code 020622Y

• Introduire la gaine sur l’arbre moteur.

H

O

A

Poinçon pare-huile côté transmission - code 020622Y

61 05/04

250 cc

• Introduire l’outil avec le pare-huile sur l’arbre moteur, jusqu’àl’obtention du contact avec le carter.

• Orienter définitivement le pare-huile, en installant l’étrierqui fait partie de l’outil spécial.

F. 173

F. 174

• Visser la barre filetée sur l’arbre moteur jusqu’en fin decourse.

• A l’aide de l’écrou, intervenir sur la base de l’outil jusqu’à laperception de la fin de course de montage du pare-huile.

• Enlever tous les composants de l’outils en suivant laprocédure inverse.

H

F. 175

F. 176

DEPOSE DU CARTER DE L’HUILE• Enlever le bouchon de remplissage de l’huile, le couvercle de

la transmission, le groupe poulie motrice complet de courroieet le pignon comme décrit au chapitre “Transmission”.

• Faire écouler l’huile du carter comme indiqué plus haut.• Enlever les 7 (A) vis indiquées à la figure avec les deux brides

(B) de fixation de la tuyauterie du liquide pour le frein arrière.

• Extraire le carter de l’huile, en faisant attention au ressort(C).

B

C

A

62 05/04

F. 177

DEPOSE DU BIPASSE DE REGLAGE DE LA PRESSION• Enlever le ressort (C), le piston de bipasse (D), le joint (E) et

les vis de centrage (F).

CONTRÔLE DU BIPASSE• Vérifier la longueur libre du ressort.

• Vérifier que le petit piston ne présente pas de rayures.• S’assurer qu’il coulisse librement sur le carter et qu’il garantit une étanchéité suffisante.• Dans le cas contraire, éliminer les impuretés ou remplacer les éléments défectueux.

E CD

F

Longueur standard: 54,2 mm

DEPOSE DE LA POMPE A HUILE• Extraire le couvercle (B) en utilisant les accessoires spéciaux.

Afin d’éviter la rupture des appendices, exercer unetraction parallèle à l’axe de l’arbre moteur.

F. 178

B

63 05/04

250 cc

F. 181

F. 182

F. 183

• Dévisser les deux vis de fixation du petit couvercle deprotection de la couronne d’engrenage de commande de lapompe à huile.

• Dévisser la vis centrale (A en introduisant un tournevis dansle trou (B) pour retenir la rotation du pignon (C).

• Enlever la vis (A) et la rondelle à godet (D).

• Enlever le petit couvercle (D) de la poulie de commande dela pompe.

D

DA

C

A

B

H

F. 180

64 05/04

250 cc

• Enlever le pignon (C) et le joint torique (E).

F. 185

• Enlever la chaîne (F).• Enlever la pompa à huile en agissant sur les 2 vis (G).• Enlever le joint.

Il est recommandé de marquer la chaîne afin degarder le sens de rotation original.

F

G

C

E

F. 186

F. 187

F. 188

CONTRÔLE DE LA POMPE A HUILE• Enlever les vis (V2) et le petit couvercle de la pompe à huile.• Enlever la bague d’arrêt élastique du rotor interne, en la

tournant jusqu’à ce que l’ouverture soit en face de la facettede la broche.

• Enlever les rotors, en lavant soigneusement avec de l’essenceet de l’air comprimé.

• Dégager l’arbre avec l’engrenage, en vérifiant si l’arbre esten bon état et s’il présente des traces d’usure.

• Réassembler les rotors avec le corps de la pompe, enmaintenant les deux repères en vue.

• Enfiler l’arbre avec l’engrenage, monter la bague de serrageet la tourner pour que l’ouverture soit à l’opposé de la facettede la broche.

• Vérifier tout jeu anormal éventuel entre l’arbre et le corpsde la pompe.

M

V2

F. 184

• A l’aide d’un calibre d’épaisseur, vérifier la distance (A) entreles rotors.

• Vérifier la distance (B) entre rotor extérieur et corps depompe.

• Vérifier le jeu axial des rotors, en utilisant une barre rectifiéecomme plan de référence.

Tolérance du jeu : 0,012 mm

H

Tolérance du jeu : 0,20 mm

Valeur limite admise : 0,12 mm

65 05/04

250 cc H

MONTAGE DE LA POMPE A HUILE• Vérifier la présence éventuelle de traces d’usure sur la broche - le corps de pompe et le petit couvercle.• En présence de valeurs non conformes ou de rayures, procéder à la substitution des composants en avarie ou de

tout l’ensemble.• Monter le petit couvercle de la pompe dans la position permettant l’alignement des trous pour les vis de fixation au

carter.• S’assurer du positionnement correct de la garniture et remonter la pompe sur le carter moteur. La pompe n’a qu’une

seule position de montage.

F. 189

F

G

C

E

F. 190

A

F. 191

• Serrer les vis (G) au couple de serrage indiqué :

Cs - N*m

G 5 ÷ 6

• Monter le pignon (C) et un joint torique neuf (E).• Monter la chaîne (F - F. 189).

• Monter la poulie, la vis centrale (A) et la rondelle bombée.Serrer la vis (A) au couple de serrage indiqué :

Cs - N*m

A 10 ÷ 14

NEW

F. 192

D

• Monter le petit couvercle de la pompe (D) en serrant lesdeux vis (V2) au couple de serrage indiqué :

Note - Monter la rondelle bombée avec le périmètre extérieurau contact de la poulie. Vérifier si la pompe tourne librement.

Cs - N*m

V2 0,7 ÷ 0,9

V2

66 05/04

250 cc

MONTAGE DU CARTER• Remonter le piston du By-pass (D) dans le siège

correspondant.• Introduire le ressort de réglage (C).• Appliquer une garniture neuve (E).• Remonter les deux goujons de centrage (F).• Installer le carter en veillant à introduire le ressort dans

l’appendice se trouvant sur le carter.• Remonter les vis et les petits étriers de support du tubage

du frein arrière en sens inverse par rapport au démontage.• Bloquer les vis au couple de serrage indiqué : 10 ÷ 14 N*m• Remonter le groupe poulie menante, la courroie, le pignon

et le couvercle de la transmission, suivant la description duchapitre “Transmission”.

Note - En ce qui concerne les contrôles à propos desproblèmes de graissage de l’embiellage, voir le chapitre “Carteret arbre Moteur”.

F. 193

E CD

F

H

67 05/04

SOUPAPE SASVÉRIFICATION DE LA SOUPAPE DE NON-RETOUR• Enlever la soupape sas.• Monter provisoirement le manchon en caoutchouc à la sortie

de la soupape sas, en préservant son étanchéité.• Raccorder la pompe à vide MITYVAC au manchon en

caoutchouc comme le montre la figure.• Préparer la pompe en position de dépression (VACUUM).• Actionner lentement la pompe.• Vérifier si la soupape de non-retour permet le passage de

l’air, en provoquant une petite vibration.• Commuter la pompe en position de pression

(PRESSURE).• Commander lentement la pompe et vérifier si une hausse

de pression est perceptible.Un petit suintement est considéré comme normal.

• En présence d’anomalies, procéder à la substitution.

F. 194

Pompe à vide type Mitivac - code 020329Y

I250 ccSOUPAPE SAS ETCUT-OFF

F. 195

VÉRIFICATION DU CUT OFF• Enlever la soupape sas.• Raccorder la pompe MITYVAC en position de dépression

(VACUUM) à la prise de dépression de la soupape CUT -OFF.

• Appliquer une dépression avec des valeurs supérieures à0,5 BAR.

• Vérifier si cette dépression se maintient.• En présence d’une mauvaise condition d’étanchéité,

procéder à la substitution.

F. 196

• A l’aide d’une dérivation en “T” et de tuyaux en caoutchoucflexible, réaliser un raccord parallèle entre le manchon encaoutchouc et la prise de dépression de la soupape CUT -OFF.

• Raccorder la dérivation à la pompe MITYVAC.• Mettre la pompe en position de dépression (VACUUM).• A l’aide d’une pince à becs plats et longs, étrangler le tube

flexible en caoutchouc près de la soupape.• Actionner la pompe jusqu’à ce qu’il y ait une dépression

supérieure à 0,5 BAR.• Relâcher le tuyau et vérifier le comportement de la

dépression.

Note - Le mauvais fonctionnement de la soupape de non-retour peut provoquer la surchauffe du manchon encaoutchouc et des filtres. L’absence de vibration indique une incertitude au niveau de l’étanchéité.

Outils spéciaux

68 05/04

250 cc

F. 198Pompe à vide type Mitivac - code 020329Y

F. 197

• Dans des conditions de fonctionnement normal, la dépressionsubit une légère chute, pour se stabiliser ensuite. Il s’ensuitune phase de chute lente et progressive de dépression jusqu’àune valeur d’environ 0,4 BAR. L’ouverture de la soupape etle brusque zérotage de la dépression sont alors perçus.

• Le manque d’étanchéité ou l’ouverture à des dépressionsdifférentes doivent être considérées comme des phénomènesanormaux. Procéder à la substitution.

Note – L’absence d’étanchéité de la soupape CUT - OFFcomporte une nuisance sonore au moment de l’échappement(explosions dans le pot d’échappement). Un mauvais taragede la soupape CUT - OFF peut compromettre la fonctionnalitécorrecte du catalyseur.

Note – L’absence d’étanchéité de la membrane de la soupapeCUT - OFF, non seulement compromet la fonctionnalité de lasoupape CUT - OFF mais aussi le fonctionnement du ralenti.

Outils spéciaux

I

69 05/04

250 cc

• Enlever les 4 vis de fixation indiquées à la figure, le couverclede la chambre à dépression et le ressort.

Lors du démontage du couvercle, faire attention afind’éviter la sortie imprévue du ressort.

F. 200

• Extraire le carburateur et le tourner de manière à enlever lavis avec le raccord de l’eau complet de tubes.

Remarque - Cette dernière opération est nécessaire pour nepas vider l’installation de refroidissement. De plus, il fautdisjoindre le tuyau d’alimentation dépression au cut-off.

• Enlever la protection, la bride, et le starter en intervenant surles 2 vis indiquées à la figure.

• Enlever les 2 vis et le support du starter avec le joint.

F. 199

F. 201

F. 202

• Enlever le collier et le capuchon avec le filtre d’aération de lachambre de la membrane.

DEPOSE DU CARBURATEUR

KEHIN

• Pour démonter le carburateur du moteur, il faut déplacer lefiltre à air et enlever la transmission commande gaz, la con-nexion starter automatique, les colliers de fixation du carbu-rateur à la boîte du filtre et au collecteur d’aspiration, le tu-yau d’alimentation de l’air à la membrane et le raccord d’ad-mission.

LATTREZZI SPECIALICARBURATION

70 05/04

250 cc

F. 203

F. 204

F. 205

F. 206

• Enlever la soupape à dépression complète de membrane.

• Enlever le ressort et le pointeau de la vanne à dépression.

• Renverser le carburateur et enlever les quatre vis de fixationdu réservoir.

• Dévisser d’1/8 de tour l’enclenchement à baïonnette etl’enlever.

L

71 05/04

250 cc

• Enlever le réservoir et la pompe de reprise, sa commande etsa garniture.

• Soutenir correctement le carburateur et, à l’aide d’une goupilleet d’un marteau, enlever l’axe du flotteur en intervenant ducôté de la commande du gaz.

• Enlever le flotteur et le pointeau.

F. 207

F. 208

F. 209

• Enlever la garniture d’étanchéité.• Enlever du réservoir les soupapes d’admission et de

refoulement de la pompe de reprise.

Eviter la levée du petit piston de la pompe de repriseet sa commande.

L

72 05/04

250 cc

F. 210

F. 211

• Enlever le jet du maximum.• Enlever l’émulseur.• Enlever le pulvérisateur.

Remarque - Cette opération est nécessaire pour éviter deperdre le pulvérisateur pendant les phases de nettoyage ducorps du carburateur. Si le pulvérisateur est forcé dans sonpropre logement, il ne faut pas le démonter pour éviter del’endommager.

Ne pas tenter d’enlever les composants qui se trouventdans le corps du carburateur, et plus précisément: laconduite d’alimen-tation du carburant, le logement dupointeau, le jet du starter, le bouchon du puits desprogressions du jet de reprise, le calibreur de l’air duralenti et du maximum, l’axe de commande de la vannepapillon. Eviter de démonter les vis de raccordement dela vanne papillon et de l’axe. Les vis de fixation ont étéchanfreinées après le montage et leur dépose comportel’endommagement de l’axe.

• Enlever le jet du ralenti.• Enlever la vis de flux du ralenti avec le joint torique, la rondelle

et le ressort.• Enlever le due vis de fixation, le petit couvercle, le ressort et

la membrane du dispositif cut-off.

F. 212

L

73 05/04

250 cc

MONTAGE DU CARBURATEUR

KEHIN

MISES EN GARDE• La section de sortie du gicleur de reprise est extrêmement petite et tournée vers la vanne papillon. Une mauvaise

orientation du gicleur provoque une mauvaise injection.• Afin d’éviter tout dégât, ne pas introduire d’objets métalliques dans les sections calibrées.• Veiller à introduire correctement le ressort de rappel sur la plaque du flotteur.• La trompe à air du clapet de refoulement, relatif à la pompe de reprise, est fraisée.• Veiller à introduire correctement la garniture du carter.• Eviter toute déformation au balancier de commande de la pompe de reprise.

• Pour le circuit du maximum, vérifier attentivement le calibragede l’air.

• Pour le circuit du ralenti, contrôler l’hygiène des pointssuivants : le calibrage de l’air, la section de sortie contrôléepar la vis de flux, les orifices de progression à proximité de lavanne papillon.

• Pour le circuit du starter, bien souffler la conduite deraccordement avec le jet, car le support du jet cache d’autrescalibrages internes auxquels on ne peut accéder.

• Bien souffler le jet de reprise.

Remarque - Sa section de sortie est extrêmement petite etest dirigée vers la vanne papillon. Si le jet n’est pas orientécorrectement, cela comporte une mauvaise pulvérisation.

• Avant de procéder au remontage, effectuer un lavage soignédu corps du carburateur en utilisant de l’essence et de l’aircomprimé.

• Faire très attention à la conduite d’arrivée du carburant et aulogement du pointeau.

F. 213

F. 214

F. 215

L

74 05/04

250 cc

F. 217

• Vérifier que le pointeau conique ne présente pas d’usure auniveau de la surface d’étanchéité, de l’axe amorti et du ressortde rappel.

• Si des usures sont relevées, procéder au remplacement dupointeau.

• Vérifier que le flotteur ne présente pas d’usures au niveaudu logement de l’axe ou de la plaque ou des infiltrations decarburant.

• Si des anomalies sont relevées, procéder au remplacement.• Monter le flotteur avec le pointeau en introduisant l’axe du

côté du tuyau d’adduction du carburant.

• Vérifier la présence sur le corps du carburateur de 5 billesde fermeture des conduites.

• Vérifier l’absence de bosses au niveau des plans de jonctiondu bac et de la membrane.

• Vérifier l’absence de rayures au niveau de la conduite danslaquelle est installée la soupape à dépression.

• Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau de la vannepapillon et de l’axe.

• Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau du siègedu pointeau.

• Si des irrégularités sont relevées, procéder au remplacementdu carburateur.

• Laver et souffler soigneusement les composants du circuitdu maximum: pulvérisateur, émulseur et jet.

• Introduire le pulvérisateur dans le corps du carburateur avecla partie cylindrique plus courte dirigée ver l’émulseur.

• Monter l’émulseur en vérifiant que le pulvérisateur a étéintroduit correctement. Bloquer.

• Monter le jet du maximum.

• Laver et souffler soigneusement le jet du minimum et leremonter.

F. 219

F. 216

F. 218

L

75 05/04

250 cc

F. 220

F. 221

• Remonter le ressort avec la butée du pointeau.• Remonter le couvercle de la chambre à dépression, en veillant

à introduire correctement le ressort dans l’appendice delogement sur le couvercle.

CONTROLE DU NIVEAU• Positionner le carburateur incliné comme le montre la figure.• Vérifier si le repère sur le flotteur est parallèle à la surface

d’accouplement du carter• Si les positions sont différentes, modifier l’orientation de la

plaque métallique de commande du pointeau, jusqu’àl’obtention de la position décrite ci-dessus.

• Vérifier si la soupape à dépression présente des rayures surles surfaces extérieures.

• Vérifier si le trou d’alimentation de la dépression est bouché.• Vérifier si la membrane est cassée ou durcie ; si tel est le

cas, procéder à la substitution de toute la soupape.• Introduire le pointeau conique dans le siège de la soupape à

dépression.• Remonter la soupape du gaz à dépression sur le corps du

carburateur, en veillant que le pointeau conique entreparfaitement dans le pulvérisateur.

CONTRÔLE DE LA SOUPAPE ET DU POINTEAU• Vérifier si le pointeau conique de la soupape à dépression

présente des traces d’usure.

F. 223

F. 222

L

76 05/04

250 cc

• Laver et souffler l’éponge du filtre de la source de pressionambiante.

• Remonter le filtre avec son collier.• Laver et souffler le support du démarreur.

Note - La soupape ne peut être introduite que dans une seuleposition.

• Monter une garniture neuve sur le corps du carburateur etbloquer les deux vis de fixation.

F. 224

F. 226

F. 225

L

77 05/04

250 cc

F. 227

• Enlever la vis d’échappement du carter, laver et soufflersoigneusement le carter. Veiller tout particulièrement aunettoyage des conduits de la pompe de reprise.

• Actionner plusieurs fois de suite le petit piston de la pompede reprise et souffler avec de l’air comprimé.

• Remonter les soupapes de la pompe de reprise, enintroduisant dans l’ordre :

LA SOUPAPE D’ADMISSION (A)• le ressort• la bille• le gicleur

LE CLAPET DE REFOULEMENT (M)• la bille• le ressort• le gicleur

• Vérifier l’étanchéité de la vis, en mettant une petite quantitéde carburant dans le carter.

• Monter une garniture neuve sur le carter.• Monter le carter sur le corps du carburateur en serrant les

quatre vis.• Vérifier si le rouleau de commande est libre de tourner dans

son siège.• Laver et souffler soigneusement la vis de débit.• Vérifier si la vis présente des déformations et/ou des traces

d’oxydation.• Assembler le ressort sur la vis.• Visser la vis de débit sur le corps du carburateur.• La position finale de la vis devra être définie par l’intermédiaire

de l’analyse des gaz d’échappement.• Préparer le carburateur au réglage avec la vis dévissée de

deux tours par rapport à la position de “fermé”.

Note - La section de sortie du gicleur de reprise estextrêmement petite et tournée vers la vanne papillon. Unemauvaise orientation du gicleur provoque une mauvaiseinjection.

Note - Pour éviter tout dégât, ne pas introduire d’objetsmétalliques dans les sections calibrées.

Note - Veiller à l’introduction correcte des ressorts de rappelsur la plaque du flotteur.

Note - La trompe à air du clapet de refoulement, relatif à lapompe de reprise, est fraisée.

Note - Veiller à introduire correctement la garniture du carter.

Note - Eviter toute déformation au balancier de commandepompe de reprise.

L

78 05/04

250 cc

F. 228

F. 229

• Procéder au montage du démarreur sur le carburateur, enveillant à bien positionner le joint torique. Introduire laplaquette avec le crénelage en appui sur le démarreur, serrerla vis de fixation.

• Orienter le démarreur comme le montre la figure.• Monter le soufflet de protection.

Note - Pour faire ce contrôle, veiller à ne pas provoquer decourt-circuit. Pour ce faire, utiliser un tronçon de câble avecune cosse adaptée au branchement au démarreur.

VÉRIFICATION DU DÉMARREUR AUTOMATIQUE• Vérifier si le petit piston du démarreur automatique présente

des rayures ou des traces d’oxydation.• Vérifier si le petit piston glisse librement dans le siège.• Vérifier si la garniture d’étanchéité du petit piston présente

des déformations.• Le démarreur doit être plus ou moins introduit, selon la

température ambiante.

• Le démarreur devra se désenclencher progressivement, parl’intermédiaire du réchauffage électrique.

• Vérifier la résistance du démarreur, dès qu’il este stabilité àla température ambiante.

• A l’aide d’une batterie de 12V, alimenter le démarreurautomatique et vérifier si le petit piston atteint la saillemaximale.

• Le temps nécessaire au réchauffage dépend de latempérature ambiante.

• En présence de saillies, de résistances ou de tempsdifférentes de ceux qui sont indiqués, procéder à lasubstitution du démarreur.

• Mesurer la saillie du petit piston comme le montre la figure,et vérifier la valeur correspondante.

• S’assurer que le démarreur est stabilité à la températureambiante.

F. 230

F. 231

Saillie standard (a 20°C) : 19 mm

Saillie max. : 23 mm

Temps max. de vérification : 5 min.

L

Résistance : environ 20 Ω Ω Ω Ω Ω à 20°C

79 05/04

250 cc

• Enlever les quatre vis de fixation indiquées sur la figure et lecouvercle de la chambre à dépression.

Lors du démontage du couvercle, faire attention afind’éviter la sortie imprévue du ressort.

DEPOSE DU CARBURATEUR

WALBRO• Pour démonter le carburateur du moteur, il faut déplacer le

filtre à air et enlever la transmission commande gaz, laconnexion starter automatique, les colliers de fixation ducarburateur à la boîte du filtre et au collecteur d’aspiration,le tuyau d’alimentation de l’air à la membrane et le raccordd’admission.

• Extraire le carburateur et le tourner de manière à enlever lavis avec le raccord de l’eau complet de tubes.

• Enlever le collier et le capuchon ave le filtre d’aération de lachambre de la membrane.

• Enlever la protection, la bride, et le starter en intervenant surla vis indiquées à la figure.

F. 232

F. 233

F. 234

F. 235

L

80 05/04

250 cc

F. 236

F. 237

• Enlever les quatre vis indiquées sur la figure.

• Enlever la soupape à dépression complète de membrane.

• Enlever le ressort et le pointeau de la soupape à dépression.

• Dévisser d’1/8 de tour l’enclenchement à baïonnette etl’enlever.

F. 240

F. 238 F. 239

L

81 05/04

250 cc

• Enlever le flotteur et le pointeau.• Enlever le capuchon d’acheminement du carburant au jet du

starter, comme indiqué à la figure.

• Enlever le carter avec la pompe de reprise, la commande etla garniture.

• Soutenir le carburateur de façon appropriée et, à l’aide d’unegoupille et d’un marteau, enlever l’axe du flotteur, enintervenant du côté de la commande du gaz.

• Enlever du carter le piston de la pompe de reprise avec lemanchon, le soufflet, le joint torique et le ressort, comme lemontre la figure.

F. 243

F. 244

F. 242

F. 241

L

82 05/04

250 cc

F. 246

• Enlever le jet du ralenti.

• Enlever le jet du maximum.

• Enlever l’émulseur.

F. 247

F. 248

• Enlever le pulvérisateur.

Si le pulvérisateur est forcé dans son proprelogement, il ne faut pas le démonter pour éviter del’endommager.

F. 245

L

83 05/04

250 cc

F. 249

• Enlever la vis de flux du ralenti avec le joint torique, la rondelleet le ressort.

• Enlever le due vis de fixation, le petit couvercle, le ressort etla membrane du dispositif cut-off.

Ne pas tenter d’enlever les composants qui se trouventdans le corps du carburateur, et plus précisément: laconduite d’alimen-tation du carburant, le logement dupointeau, le jet du starter, le bouchon du puits desprogressions du jet de reprise, le calibreur de l’air duralenti et du maximum, l’axe de commande de la vannepapillon. Eviter de démonter les vis de raccordement dela vanne papillon et de l’axe. Les vis de fixation ont étéchanfreinées après le montage et leur dépose comportel’endommagement de l’axe.

MONTAGE DU CARBURATEURE WALBRO• Avant de procéder au remontage, effectuer un lavage soigné

du corps du carburateur en utilisant de l’essence et de l’aircomprimé.

• Faire très attention à la conduite d’arrivée du carburant et aulogement du pointeau.

F. 251

• Pour le circuit du maximum, vérifier attentivement le calibra-ge de l’air et le nettoyage du trou indiqué sur la figure.

• Pour le circuit du ralenti, contrôler l’hygiène des pointssuivants: le calibrage de l’air, la section de sortie contrôléepar la vis de flux, les orifices de progression à proximité de lavanne papillon.

Remarque - L’air du ralenti est contrôlé par deux calibrages.Celui du cut-off est installé directement dans le corps ducarburateur.

• Pour le circuit du starter, bien souffler la conduite deraccordement avec le jet, car le support du jet cache d’autrescalibrages internes auxquels on ne peut accéder.

• Bien souffler le jet de reprise.

Remarque - Sa section de sortie est extrêmement petite etest dirigée vers la vanne papillon. Si le jet n’est pas orientécorrectement, cela comporte une mauvaise pulvérisation.

F. 252

F. 250

L

84 05/04

250 cc

F. 254

F. 255

• Vérifier la présence sur le corps du carburateur de 5 billes de fermeture des conduites.• Vérifier l’absence de bosses au niveau des plans de jonction du bac et de la membrane.• Vérifier l’absence de rayures au niveau de la conduite dans laquelle est installée la soupape à dépression.• Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau de la vanne papillon et de l’axe.• Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau du siège du pointeau.• Si des irrégularités sont relevées, procéder au remplacement du carburateur.

Remarque - Ne pas introduire d’objets métalliques dansles sections calibrées afin d’éviter de les endommager.

• Laver et souffler soigneusement le jet du minimum et leremonter.

• Laver et souffler soigneusement les composants du circuit du maximum: pulvérisateur, émulseur et jet.• Introduire le pulvérisateur dans le corps du carburateur avec la partie cylindrique plus courte dirigée ver l’émulseur.• Monter l’émulseur en vérifiant que le pulvérisateur a été introduit correctement. Bloquer.• Monter le jet du maximum.

• Vérifier que le pointeau conique ne présente pas d’usure auniveau de la surface d’étanchéité, de l’axe amorti et du ressortde rappel.

• Si des usures sont relevées, procéder au remplacement dupointeau.

• Vérifier que le flotteur ne présente pas d’usures au niveaudu logement de l’axe ou de la plaque ou des infiltrations decarburant.

• Si des anomalies sont relevées, procéder au remplacement.• Monter le flotteur avec le pointeau en introduisant l’axe du

côté du tuyau d’adduction du carburant.

Remarque - Faire attention à bien introduire le ressort de rappelsur la plaque du flotteur.

CONTROLE DU NIVEAU• S’assurer que le plan de jonction du flotteur est parallèle au

plan du bac, avec le carburateur en position retournée.• Si les positions ne correspondent pas à celle décrite plus

haut, il faut modifier l’orientation de la plaque métallique dupointeau jusqu’à obtention de la position conforme.

• Si l’on effectue des déformations de la plaque, il faut s’assurerqu’elle reste parallèle à l’axe du flotteur.

F. 253

L

85 05/04

250 cc

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F. 257

• Vérifier l’étanchéité de la vis en introduisant une petite quantitéde carburant dans le bac.

• Monter un nouveau joint sur le bac.• Monter le bac sur le corps du carburateur en serrant les 4

vis.

• Enlever la vis de décharge du bac, laver et soufflersoigneusement le bac, et faire particulièrement attention aunettoyage de la soupape d’aspiration et de refoulement de lapompe de reprise.

• S’agissant de soupapes unidirection-nelles, soufflerdélicatement avec de l’air comprimé dans la soupaped’aspiration du côté interne du bac et dans le logement dupiston de pompe pour la soupape de refoulement.

F. 258

F. 259

• Vérifier l’absence d’usures au niveau du piston de la pompede reprise et de son logement dans le bac.

• En cas d’usures, remplacer les éléments défectueux.• Vérifier que le ressort de contraste du piston de la pompe de

reprise n’est pas usé.• Installer un nouveau joint torique et un nouveau joint à soufflet,

remonter le groupe piston sur le bac.• Installer un nouveau joint torique sur la vis de décharge du

bac et bloquer la vis.

• Laver et souffler soigneusement le capuchon d’acheminementdu carburant et l’introduire sur le jet du starter.

L

86 05/04

250 cc

F. 260

F. 261

CONTRÔLE DE LA VANNE À POINTEAU• Vérifier que le pointeau ne présente pas d’usures et que l’arrêt

est positionné sur le 3ème cran sur 3.• Vérifier que la soupape à dépression ne présente pas de

rayures sur le diamètre externe.• Vérifier que les 2 orifices d’alimentation de la dépression ne

sont pas bouchés.

Remarque - Les 2 orifices ont un diamètre différent.

• Laver et souffler soigneusement la vis de flux et installer unnouveau joint torique.

• Pré-assembler les composants sur la vis en suivant l’ordreindiqué : ressort, rondelle et joint torique.

• Visser la vis de flux sur le corps du carburateur.• La position finale de la vis devra être définie par l’analyse

des gaz d’échappement.• Préparer le carburateur au réglage avec la vis desserrée de

trois tours par rapport à sa position de fermeture.

• Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau du balancierde commande de la pompe de reprise.

• Vérifier que la vis de fin de course du balancier déborde de2, 3 mm.

F. 262

• Vérifier que le ressort de rappel du balancier n’a pas du mou.• Pré-assembler le ressort et le balancier.• Monter le balancier sur le carburateur en maintenant la vanne

papillon dans sa position d’ouverture.• Bloquer la vis de fixation du balancier.• Vérifier que le mécanisme fonctionne correctement.

F. 263

L

87 05/04

250 cc

F. 265

CONTRÔLE DU STARTER AUTOMATIQUE• Vérifier que l’axe du starter automatique

ne présente ni rayures, ni oxydations.• Vérifier que l’axe coulisse librement dans le logement du

support.• Vérifier que le joint d’étanchéité de l’axe ne présente pas

de déformations.• Le starter doit être plus ou moins introduit en fonction de la

température ambiante.• Mesurer la saillie de l’axe comme cela est indiqué à la figure

et vérifier la valeur correspondante.• S’assurer que le starter est adapté à la température ambiante.

• Vérifier que la membrane n’est pas cassée ou dure. Dans lecas contraire, procéder à son remplacement.

• Réinstaller le pointeau conique sur la soupape à dépression.• S’assurer que le ressort est positionné correctement sur le

pointeau et que l’embrayage est correctement installé dansson logement.

• Monter l’embrayage en le tournant de1/8 de tour.

• Réinstaller la soupape de gaz à dépression sur le corps ducarburateur en faisant attention à ce que le pointeau coniquepénètre à l’intérieur du pulvérisateur.

• Mettre en phase la rotation de la soupape à dépression enintroduisant l’appendice de la membrane dans son logement.Lorsque la membrane est correctement assemblée à lasoupape, l’orifice principal d’alimen-tation de la dépressionest en axe avec le diffuseur, du côté de la vanne papillon.

• Réinstaller le ressort sur la soupape.• Réinstaller le couvercle de la chambre de dépression en

faisant coïncider le repère avec le repère d’orientation de lamembrane.

• Bloquer les vis au couple prescrit.• Vérifier le bon fonctionnement de la soupape du cut-off.

Vérifier que la membrane n’est pas cassée ou dure. Vérifierla longueur libre du ressort.

• Réinstaller la membrane avec l’axe métallique positionné surla soupape. Réinstaller le ressort et le petit couvercle. Ce dernierdoit avoir la prise de dépression tournée vers le haut.

F. 267

Valeur de la saillie: 12,5 ÷ 13 mm environ 20°C

• Le starter devra se désactiver progressivement avec lechauffage électrique.

• Vérifier la résistance du starter lorsque ce dernier s’est adaptéà la température ambiante (20°C - 25°C).

• Alimenter le starter automatique avec une batterie de 12 Voltset vérifier que l’axe atteint la valeur de saillie maximale.

• Le temps effectif de chauffage dépend de la températureambiante.

• Si les valeurs relevées pour les saillies, les résistances oules temps diffèrent de celles prescrites, procéder auremplacement du starter.

Résistance : environ 30 Ω.

Valeur de saillie maximale: 18,5 ÷ 19 mmTemps maximum : 5 minutes

Longueur standard: 24 mm

F. 266

F. 264

L

88 05/04

250 cc

F. 268

• Régler la vis de flux de manière à obtenir un taux d’oxyde de carbone (CO) de 3,1 ÷ 4,5% ; en desserrant la vis, lavaleur de CO augmente (mélange riche), en la vissant, la valeur de CO diminue (mélange maigre).

• Si la correction de la position de la vis de flux comporte une augmentation de régime, il faut refaire le réglage destours et, au besoin, celui de la vis de flux jusqu’à ce que les valeurs obtenues soient stables.

• La carburation du ralenti est considérée comme correcte lorsque les valeurs de température de l’huile, le nombre detours et le taux d’oxyde de carbone sont respectés.L’analyseur nous permet d’obtenir d’autres informations :- pourcentage d’anhydride carbonique (CO2): le pourcentage d’anhydride carbonique a une évolution inverse au

pourcentage de (CO) ; les valeurs sont considérées correctes si elles sont supérieures à 12,5%. Des valeurs nonconformes sont l’indice d’un défaut d’étanchéité au niveau de l’installation de décharge.

- les hydrocarbures non brûlés (HC) sont mesurés en parts par million (PPM): la valeur des HC diminue si le régimede rotation augmente. Avec le moteur tournant au ralenti, il est normal de relever 200 ÷ 400 PPM; ces valeursd’émission doivent être considérées comme normales pour un moteur avec diagramme de distribution motocycliste.Des valeurs nettement supérieures peuvent dépendre d’une perte de coups du moteur due à un mélange tropmaigre (bas taux de CO), des défauts au niveau de l’allumage ou bien un calage de la distribution non correct ouune soupape de décharge en butée ou non étanche.

• En cas de difficultés de réglage du CO, vérifier attentivement :- La propreté du carburateur.- L’efficacité du starter automatique.- L’efficacité du pointeau

conique-logement- Le réglage du niveau du bac.- L’efficacité du dispositif cut-off.

REGLAGE DU RALENTI• Le moteur ne nécessite pas de fréquents réglages du ralenti : toutefois, il est très important que le réglage soit

effectué dans le strict respect de quelques normes.• Avant de procéder au réglage du carburateur, s’assurer du respect des conditions pour un bon graissage, de la

conformité du jeu des soupapes et du calage de la distribution, des conditions optimales de la bougie, du bonnettoyage du filtre à air, de l’étanchéité du filtre à air, de l’étanchéité totale de l’installation de décharge.

• Chauffer le moteur pendant 5 minutes au moins à 50 km/h environ.• Raccorder le véhicule à l’analyseur des gaz d’échappement, en introduisant la sonde de l’analyseur dans un tuyau

de rallonge installé de manière étanche à la sortie du silencieux.

Remarque - Le tuyau de rallonge est indispensable afin d’éviter l’emission de gaz d’échappement dans le milieu. Il estindispensable d’utiliser un analyseur pour gaz d’échappement chauffé préventivement et en mesure de garantir laremise à zéro de la lecture des gaz et le débit de gaz correct. La lecture est erronée, si ces normes ne sont passtrictement respectées.

• Raccorder le thermomètre du multimètre (020331Y) aucarter inférieur, en utilisant un bouchon pour le remplissagede l’huile équipé spécialement pour l’introduction de lasonde.

• Démarrer le moteur et, avant de régler le ralenti, s’assurerque la température de l’huile est comprise entre 70 et 80 °C.

F. 269

• En utilisant le compte-tours de l’analyseur ou un autre séparé(020332Y), régler la vis du ralenti jusqu’à obtention d’unrégime de 1600 ÷ 1700 tours/minute.

Remarque - L’installation d’allumage est de type à étincelleperdue et offre une puissance considérable. Des difficultésde lecture des tours peuvent surgir avec des compte-tours nondédiés. Le compte-tours peut être considéré comme aptelorsqu’il est en mesure de lire également des régimes élevés :6000 ÷ 8000 tours/minute.

L

89 05/04

250 cc

F. 270

A) Vase d’expansion

B) Radiateur

C) Circuit de chauffage du carburateur

D) Thermostat (avec bipasse)

E) Pompe à eau

MCIRCUIT DEREFROIDISSEMENT

90 05/04

NOTE

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Documents

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