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Pit Bike GUNSHOT V3 - Test MMM Juillet / Août 2012

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DESCRIPTION

Test de la GUNSHOT 150 V3 dans le Mini Moto Magazine n°37 (Juillet / Août 2012).

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Test Gunshot V3

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La bonne surprise !

Gunshot, est une marque présente depuis pas mal d’années sur le

territoire français. Leur gamme est restreinte en choix, mais elle

est très bien étudiée et permet de rouler à tous les niveaux. Au-

jourd’hui nous testons la dernière évolution de leur modèle haut

de gamme, la 150 V3.

Photo et texte : MMM

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Nous avions essayé la Gunshot V2 fin 2010, la base était alors très prometteuse, mais il faut l’avouer, le système de suspension arrière n’était pas vraiment à la hauteur de nos espérances. Il semblerait que ce ne soit plus qu’un mauvais sou-venir, la marque a sélectionné d’autres éléments, et l’ensemble est bien plus cohérent. Au menu des nouveautés, on trouve un new bras oscillant en alu qui intègre pas mal d’éléments taillés dans la masse. Le système de bielettes est lui aussi complètement inédit sur ce modèle et l’amortisseur a été optimisé. En statique la moto est très bien proportionnée, et on se sent bien à son guidon. Les commandes (qui pourraient être plus ergonomiques) tombent cor-rectement sous les mains et le galbe du guidon est agréable. Par contre c’est assez large au niveau des ouies et la selle pourrait être un peu plus confortable, mais on chipote... La pédale de frein possède toujours son réglage en hauteur grâce à une entretoise excen-trique, mais elle est très exposée lors des virages dans une ornière. Un cable de sécurité ne serait pas un luxe. Le sabot est en alu certes, mais il est trop fin à notre goût et prendra cher sur des rides engagés.Côté moteur, pas vraiment de surprise, c’est l’exce-lent YX 149 cc type CRF qui remplit parfaitement son rôle. Linéaire, coupleux et plutôt puissant, il permet de rouler à un rythme soutenu sans avoir à le cravacher sans cesse. Le carburateur est un Molkt 26, qui sur cette configue fonctionne très bien (pourtant ce n’est pas le plus simple à régler au

Les biellettes sont en alu taillées dans la masse, elle sont mainte-nant montées sur roulements et il y a même des caches poussière.

Le moteur est un 149 YX type CRF, il est souple, puissant et linéaire, un très bon choix pour s’essayer en race !

Le silencieux est inspiré des échappements Pro Circuit, il fait un peu de bruit, mais reste dans la bonne moyenne.

Longue, mais pas trop haute, on se sent bien à son guidon, le comportement s’approche d’un BBR Midsize ou d’une KLX équipée d’un bras cross. Elle est très stable dans les grandes courbes.

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top...). La déco est vraiment belle et les afficionados de la marque Rockstar seront aux anges !Bon, et en action, ça donne quoi ? Et bien c’est un très bon compromis, en dépit de ses suspensions à fort débattement et de sa hauteur de selle consé-quente, elle est très stable et c’est un véritable rail ! Un peu « camion » dans le sinueux, elle rassure par sa stabilité et son centre de gravité assez bas. Côté freinage, l’arrière s’en sort très bien, mais l’avant manque un peu de mordant sur les gros freinages en appuis. La fourche est bien réglée, mais manque un peu de confort sur le début de course. Mais nous avons essayé une machine « raide de neuf » et cer-tains éléments ont besoin d’un certain rodage pour libérer leur potentiel. L’amortisseur, quant à lui est vraiment en accord avec la machine et il travaille sur toute sa course. Concernant l’équipement, rien ne manque vraiment. Un protège disque arrière serait le bienvenu, mais ce n’est pas vital. Concernant le système de bielette, il faut savoir qu’il réclame un entretien régulier, qu’il faudra contrôler son ser-rage, et le graisser très souvent.Pour conclure sur cette mini, Gunshot a fait un grand bond en avant, et cette V3 ne craint pas la comparaison avec d’autres machines concurrentes. Stable et simple de prise en mains, elle ravira les pi-lotes orientés compétition amateur.Vendue 1 690 € sur le site www.newmotorz.com (avec un Karcher en cadeau...) c’est vraiment un bon deal !

Le bras oscillant en alu est de bonne facture, de plus il est pris en « Sandwich » dans le cadre. Un bon point !

Les plastiques type TTR s’intègrent très bien à cette Gunshot, et son niveau de finition est vraiment en hausse par rapport à la V2.

La déco est une franche réussite ! Le partenariat avec Rockstar Energy Drink a été très bénéfique.

C’est sans appel, cette mini est facile à prendre en mains, elle se montrera sécurisante sur les sauts.La fourche est de type « Marzo », elle fonctionne bien et elle est bien accordée à l’amortisseur. Il faut quand même la roder.

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Fiche TechniqueMOTEURType Monocylindre 4T YX 149ccRefroidissement Air + Double radiateur d’huileMise en route KickEmbrayage ManuelTransmission 4 rapports (N1234)Transmission finale Pignon 16 - Couronne 37 - Chaîne KMC #420Carburateur MOLKT 26Filtre à air Double mousseLubrifiant moteur Huile moto 4T 10W40

PARTIE CYCLECadre Poutre chromoly dédoublé - Boucle et supports moteur démontablesBras oscillant Type monocross ALU renforcéSuspension AV Fourche inversée réglable - 730 mmSuspension AR Amortisseur DNM réglable - 390 mm - Montage sur bielletteFrein AV Double piston - disque racing 210 mmFrein AR Simple piston - disque racing 190 mmPneu AV 60/100-14 - INNOVAPneu AR 80/100-12 - INNOVAKit plastique Type TTR

DONNÉES TECHNIQUESPoids à vide 69 KgEmpattement 1200 mmHauteur de selle 800 mmCapacité essence 3 L.Capacité huile moteur 1 L.

EQUIPEMENTS / DIVERSBiellette renforcée sur roulement / Guidon Fat Bar / Sabot ALUTirage rapide / Repose-pieds renforcés / Câble de gaz + embrayage AVIA

1200mm

800m

m

Difficile de ne pas la trouver belle cette mini. On aime la déco branchée, les proportions cohérentes, l’équipement et les détails de finition.Fin de séance photo, un petit instant Freestyle !

Le kick est déporté vers l’extérieur, un défaut présent sur pas mal d’autres minis, il gène sur la cheville droite. Un cable serait bienvenu pour assurer la pédale de frein. L’épaisseur du sabot est par contre limite...

Oui Fred, on t’as vu...