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Pneus à faible résistance au roulement
Performance hivernale
Subtilités
• Différences brutes de la performance des
pneus (le cas échéant)
– PAS un exercice de classement
• La sélection des pneus est indépendante du
soutien offert par le fabricant
– Les pneus ont été obtenus par des
ressources disponibles aux consommateurs
2
Méthodologie
• Essais en laboratoire
• Essais sur véhicules
3
Essais en laboratoire
Objectifs des essais en
laboratoire
• Quantifier les différences de performance
• Aider à établir la corrélation des résultats
d’essais sur véhicule
5
Limites
• Un seul exemplaire de pneu par essai
• L’essai de traction dans la neige doit
s’effectuer à l’extérieur
– Dépendant de la météo
– Relatif
• L’essai indique seulement les tendances et
les différences brutes
– Aucun classement 6
Essais à effectuer
• Mesure de la résistance au roulement
– Installation Smithers à Ravenna, en Ohio
• Essais de durabilité
– Installation Smithers à Ravenna, en Ohio
• Traction dans la neige
– Installation Smithers à Raco, au Michigan
7
Résultats de résistance
au roulement
8
7,18 7,03
6,45
7,05
9,35
9,88 10,27
6,94
10,80
8,74
6,78 6,53
5,92
6,42
8,69 8,96
9,77
6,41
9,77
8,21
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
A B C E F H J K M N
Ré
sist
ance
au
ro
ule
me
nt
(N
/kN
)
Identification des pneus"
Résistance au roulement des pneus de roue motrice
SAE
ISO
Résultats de résistance
au roulement
9
6,87
5,68
6,07
5,17 5,05
5,61 5,50
7,29
6,42
5,22
5,54
4,87 4,73
5,15 5,17
6,92
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
A B C D E F P R
Ré
sist
ance
au
ro
ule
me
nt
(N/k
N)
Identification des pneus
Résistance au roulement des pneus de remorque
SAE
ISO
Essais de durabilité
• Les essais de durabilité permettent une
comparaison qualitative, mais ne
fournissent ni modèles, ni prédictions
relativement à la durée de vie des pneus.
• L'essai de base ne fournit qu'un rendement
minimal en ce qui a trait à la sécurité
routière.
10
Résultats des essais de
durabilité
11
105,1
97,6
130,9
121,8
106,9
114,2
108,1
115,7
92,2
115,9
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
A B C E F H J K M N
Du
rab
ilité
(h
eu
res)
Identification des pneus"
Durabilité : pneus de roue motrice
Cote minimale
Résultats des essais de
durabilité
12
98,5
134,0
116,8
163,4 157,3
142,0
161,5
118,0
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
A B C D E F P R
Du
rab
ilité
(h
eu
res)
Identification des pneus
Durabilité : pneus de remorque
Cote minimale
Notes sur les essais de
durabilité
• Les essais de durabilité vérifient seulement
si les pneus respectent les cotes de
rendement minimales.
• Les essais de durabilité permettent une
comparaison qualitative, mais ne
fournissent ni modèles, ni prédictions
relativement à la durée de vie des pneus.
13
Essais de traction sur la
neige
• Fondé sur la norme ASTM F1805, modifiée
pour les pneus de poids lourds
• Résultats normalisés par rapport à un pneu
témoin
• Traction vers l’avant seulement
– Aucun composant latéral (comme les
virages)
– Aucun freinage 14
Appareillage d’essai de
traction dans la neige
15 Source de l’image: Smithers Rapra
Résultats des essais de
traction dans la neige
16
88,7
81,6
102,2
95,9 100
89,7
105,9
85,2
114,5 114,3
0
20
40
60
80
100
120
A B C E F H J K M N
Trac
tio
n n
orm
alis
ée
(%
)
Identification des pneus
Traction : pneus de roue motrice
Résultats des essais de
traction dans la neige
17
98,2
113,7
122,3 120,2
127,1
100
132,5
100,2
0
20
40
60
80
100
120
140
A B C D E F P R
Trac
tio
n n
orm
alis
ée
(%
)
Identification des pneus
Traction : pneus de remorque
Sommaire des résultats
des essais en laboratoire
• Résistance au roulement
– Pneus homologués par le programme
SmartWay présentent une résistance au
roulement bien inférieure
• Durabilité
– Comparable aux pneus non homologués par le
programme SmartWay
• Traction dans la neige
– Comparable aux pneus non homologués par le
programme SmartWay 18
Essais sur véhicule
Objet des essais sur véhicule
• Les pneus homologués par le programme
SmartWay présentent-ils une performance
en hiver considérablement inférieure?
• Essais en laboratoire par rapport aux essais
sur véhicule
• Y a-t-il des effets liés à l’interaction des
véhicules?
20
Configuration du véhicule
• Importante instrumentation
– Ordinateur de bord
– GPS
– UMI
• Autres renseignements supplémentaires
21
Essais à effectuer
• Mesure de la distance d’arrêt
• Essai de virage
– Simulation de virage sur une bretelle
d’accès/de sortie
22
Limites
• Une seule configuration est mise à l’essai à
la fois
• Dépendant de la météo
• Les essais déterminent uniquement les
tendances et les déficiences brutes
– Aucun classement
23
Résultats des essais de
distance d’arrêt
24
Essai de virage
• Simulation de virage sur des bretelles
d’accès/de sortie
• Capacité d’adhérence à la route
• Virage de 180 degrés, rayon de 23 m
25
Résultats des essais de virage
• Réussite/échec seulement
26
Configurations
de pneus Vitesse d’entrée pour l’essai de virage
20 km/h 25 km/h 30 km/h 35 km/h A/A Réussite Réussite Réussite Échec
B/B Réussite Réussite Échec Non tenté
C/C Réussite Réussite Réussite Échec
C/D Réussite Réussite Réussite Échec
E/E Réussite Réussite Réussite Échec
F/F Réussite Réussite Réussite Échec
Sommaire des résultats des
essais sur véhicule
• Distance d’arrêt
– Comparable aux pneus non homologués par le
programme SmartWay
– Aucune interaction défavorable du système
• Virage/adhérence à la route
– Comparable aux pneus non homologués par le
programme SmartWay
– Aucune interaction défavorable du système 27
Questions?