POLITIQUE DE MAINTENANCE DES CHAUSSÉES

3ème Commission du 8 mars 2010

AMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT

Politique de maintenance des chaussées

POLITIQUE DE MAINTENANCE DES CHAUSSÉES

3ème Commission du 8 mars 2010



SOMMAIRE- Le patrimoine des chaussées- Les dégradations des chaussées- Les causes de dégradation des chaussées- L’auscultation des chaussées - La notation des chaussées- Les objectifs - La politique- L’évaluation de cette politique

3ème Commission du 8 mars 2010 3



Le patrimoine des chaussées en Savoie

Un réseau d’une longueur totale de 3 160 km réparti en :

1750 km de routes de 1ère catégorie dont :

330 km d’ex RN

440 km de routes d’accès aux principales stations de sports d’hiver,

1 410 km de routes de 2ème catégorie





Ce patrimoine est composé de chaussées dont les largeurs sont très variables :

2 x 2 voies = 10 km

Largeur supérieure ou égale à 7 m : 820 km

Largeur comprise entre 6 et 7 m : 530 km

Largeur inférieure à 6 m : 1 800 km





Des structures de chaussées très différentes :

- des chaussées renforcées et hors gel des ex RN

- aux chaussées très faiblement dimensionnées en structure (2ème

catégorie, voire accès stations) et bien évidemment gélives





Des sollicitations également très différentes entre

- le réseau de montagne très important (1 000 km situés au

dessus de 1 000 m d’altitude)

- et le réseau de plaine




Les dégradations des chaussées

Les déformations : affaissement de rives flaches

ornièrage

Les fissures : longitudinales transversales faiençage

Les arrachements : nids de poule pelade plumage

Les remontées : ressuage glaçage




Les causes de dégradation des chaussées

Le trafic : fatigue de la chaussée (poids lourds)

Le climat : gel, température …

L’assainissement : eaux superficielles ou internes

Les malfaçons : mauvais remblaiement et réfection des tranchées




L’auscultation des chaussées

Il est nécessaire d’évaluer régulièrement le patrimoine des

chaussées pour :

en mesurer l’évolution qualitative

évaluer ainsi la politique de maintenance des chaussées





- relevé visuel des dégradations (glaçage, ressuage, arrachements, fissurations, faiençage …) avec qualification de ces désordres (significatifs, graves)

- mesures des déformations du profil en travers (orniérage, affaissement)





Cette auscultation permet de noter les chaussées sur :

- l’aspect superficiel qui correspond au ressenti de l’usager et qui traduit les désordres de surface

- l’aspect structurel qui renvoie à la notion de pérennité des chaussées




La notation des chaussées

2 indicateurs :

- une note générale de 1 à 3Note générale = Note surface + 2 x Note structure

3- un état :

mauvais état (défauts importants) si note comprise entre 1,00 et 1,19 état moyen (défauts superficiels) pour note comprise entre 1,20 et 1,79 assez bon état (défauts légers) si note comprise entre 1,80 et 2,39 bon état (pas de défauts) pour note comprise entre 2,40 et 3,00




La notation des chausséesLes schémas itinéraires : un exemple




La notation des chaussées- Un exemple de chaussée en bon état




La notation des chaussées- Un exemple de chaussée en assez bon état




La notation des chaussées- Un exemple de chaussée en état moyen




La notation des chaussées- Un exemple de chaussée en mauvais état





Cette notation sera effectuée chaque année sur un tiers du réseau afin de :

- Disposer chaque année d’une évaluation globale du patrimoine des chaussées et de son évolution qualitative par rapport à l’année précédente.

- Ausculter et noter chaque chaussée tous les 3 ans.

- Mettre ainsi à jour régulièrement les schémas itinéraires de l’état des chaussées, outil indispensable à une programmation rationnelle des travaux de maintenance des chaussées.





L’état des lieux (état 0) a été effectué sur la période 2008-2009.

Le résultat de cette notation initiale est synthétisé dans les diapositives suivantes :




La notation des chausséesEtat par catégorie de route

Note moyenne par catégorie de route




Les objectifs

Maintenir en état les chaussées :

- Par des interventions d’urgence pour les défauts affectant de manière immédiate la sécurité- Par l’exécution de réparations localisées sur les chaussées en assez bon état, de travaux préventifs sur celles en état moyen et curatifs sur les chaussées en mauvais état- Par la mise en œuvre de travaux d’assainissement, la pose de barrières de dégel, la surveillance et la conservation du domaine public




La politique

1- Interventions d’urgence pour les défauts affectant de manière immédiate la sécurité :

- travaux exécutés au quotidien par les TDL (bouchage des nids de poules, …)




La politique

2- Réparations localisées sur les chaussées en assez bon état afin d’intervenir dès l’apparition des premières dégradations :

- PATA (Point à temps automatique) - Pontage des fissures - Patch Coat

Ces travaux sont financés par les crédits d’entretien routier courant.




La politique

3- Travaux préventifs sur les chaussées peu déformées classées en état moyen de manière à traiter les désordres superficiels (étanchéité notamment) : - Enduits superficiels - Enrobés coulés à froid - Tapis d’enrobés très minces

Ces travaux préventifs devront atteindre 30% du budget total consacré aux chaussées (y compris crédits d’entretien).




La politique

4- Travaux curatifs sur les chaussées classées en mauvais état :

- Retraitements en place

- Purges éventuelles

- Reprofilages + tapis d’enrobés

- Drainages




La politique

5- Travaux d’assainissement :

- Eaux superficielles = saignées, fossés, cunettes

- Eaux internes = drainage

Ces travaux sont indispensables à la conservation des chaussées.




La politique

6 - La pose de barrières de dégel :

Cette procédure est indispensable pour protéger les chaussées durant les périodes de dégel.

Ce principe permet de limiter le tonnage afin d’éviter la situation la plus défavorable pour la tenue d’une chaussée à savoir la combinaison d’un trafic poids lourd avec la phase de dégel de la chaussée.




La politique

7 - La surveillance et la conservation du domaine public :

L’ouverture des tranchées sur les chaussées fragilise ces dernières.Un remblaiement de tranchée mal exécuté ou une réfection de chaussée mal réalisée induisent des désordres importants.Une première manière de maintenir en état nos chaussées est de gérer avec exigence les autorisations d’occupation du domaine public.




L’évaluation de la politique

La notation annuelle des chaussées par catégorie de route associée à la notation des chaussées de chaque route tous les 3 ans permettront :

- d’évaluer l’évolution qualitative du patrimoine chaussée

- de vérifier que le budget maintenance des chaussées est adapté et que la politique définie est pertinente

- de modifier le cas échéant ce budget et cette politique à seule fin de les adapter à l’objectif fixé, à savoir, maintenir en état les chaussées.

Documents

POLITIQUE DE MAINTENANCE DES CHAUSSÉES