PORT de Marseille Fos

PORT de MarseilleFosDébatspublicsProjets de terminaux

méthaniers

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Jeudi 16

septembre

2010

Port de MarseilleFos Débats publics

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Le choix du Grand port maritime de Marseille de faire de la ZIP de Fos

un pôle énergétique stratégique

Jean-Claude TERRIER, Directeur Général du GPMM


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• La ZIP de Fos : un complexe sidérurgique et pétrochimique développé dans les années 1960 (implantation de Solmer : 1969-1973 et ICI/Basell : 1972)

• Un territoire qui a subi les deux chocs pétroliers de plein fouet : 1973 et 1979

• L’arrêt des implantations industrielles dans les années 1990 reflète le déclin industriel français (Lyondell dernière implantation majeure en 1988)

Introduction

La stratégie du port = prendre le virage énergétique de l’après-pétrole

Au tournant des années 2000, de nouveaux projets émergent


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Un territoire de 10.000 ha dont 20 % occupés, sur 4 intercommunalités (SAN Ouest Provence, CA Pays de Martigues, CA Agglopôle Provence, CA Arles Crau Camargue Montagnette)

1. La ZIP de Fos

• 15 usines (plusieurs filières : sidérurgie, raffinage, pétrochimie, énergie et gaz industriels, construction offshore...)

• 10 Terminaux maritimes : pétrole (Fos et Lavéra), méthanier (Tonkin et Cavaou), minéralier, conteneur (Graveleau et les 2XL), conventionnel, céréalier

• 7000 emplois directs

• Rôle d’Aménageur-Promoteur confié au Port Autonome de Marseille à sa création en 1965 : « Le port autonome est chargé des travaux d'extension, d'amélioration, de renouvellement et de reconstruction, ainsi que de l'exploitation, de l'entretien (…) et de la gestion du domaine immobilier qui lui est affecté » (loi du 29 juin 1965)


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Les grands équipements liés aux trafics énergétiques

1. La ZIP de Fos

• 4 Raffineries implantées localement (Lavéra, La Mède, Berre, Fos) = capacité de 29 MT/an

• 4 Raffineries intérieures (Feyzin, Reichstett, Cressier, Karlsruhe) = capacité de 21 MT/an

• 1 stockage de produits raffinés à Fos : DPF de capacité de 860.000 m3

• 2 grands sites de stockages souterrains : Lavéra (Propane/Butane) et Manosque (Brut, raffinés et gaz naturel)


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Les grands équipements liés aux trafics énergétiques

1. La ZIP de Fos

• 1 réseau de pipeline de brut vers le nord-est, la Suisse et l’Allemagne : SPSE

• 3 réseaux de pipelines de produits raffinés : • SPMR vers Genève, • SMPR vers Côte d’Azur, • SNOI (Trapil) vers nord-est France

• 1 réseau GRT Gaz vers Saint-Martin de Crau pour le gaz naturel

•1 centrale électrique au charbon à Gardanne

• 3 centrales électriques au fuel (Ponteau, Aramon, Corse)


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Des atouts forts pour les trafics énergétiques

• Une position géographique idéale entre zones de production et de consommation

• Un port en eaux profondes : tirant d’eau jusqu’à 22 m

• Pas de contraintes de marées

• Pas de contraintes d’écluses

• Un port connecté à un réseau de pipelines dense

1. La ZIP de Fos


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2. La diversification au cœur de la stratégie du port

Une stratégie fondée sur :

1) La diversification face au poids de l’énergie dans les

trafics du port

2) La diversification face au poids du pétrole dans le trafic

énergétique


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Le projet stratégique 2009-2013


Orientation n°1

Relever le défi de la massification du conteneur à Fos

Orientation n°3

Conforter notre position de porte sud-européenne pour les vracs solides

Orientation n°4

Constituer un grand hub roulier euro-méditerranéen

Orientation n°2

Se diversifier pour être le port de toutes les énergies

Orientation 5

Développer le grand port passager de la métropole du sud


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1 > Développer un hub méditerranéen de vracs liquides : objectif 90 MT en 20251 > Développer un hub méditerranéen de vracs liquides : objectif 90 MT en 2025

2 > Devenir le premier port européen de GNL2 > Devenir le premier port européen de GNL

3 > Conforter notre position compétitive sur le marché intérieur3 > Conforter notre position compétitive sur le marché intérieur

Orientation n°2 - Se diversifier pour être le port de toutes les énergies

Les actions majeures


Enjeu mondial : position de 3e hub derrière Houston (206 MT) et Rotterdam (167 MT) Enjeu mondial : position de 3e hub derrière Houston (206 MT) et Rotterdam (167 MT)

Enjeu national d’approvisionnement par le sud Enjeu local de réduction CO2

Enjeu national d’approvisionnement par le sud Enjeu local de réduction CO2

Enjeu régionalRisque : fermeture de raffineries

Enjeu régionalRisque : fermeture de raffineries

Une nécessité : élargir le portefeuille de trafics énergétiques pour compenser la diminution

programmée des flux de pétrole brut et de charbon


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3. Les projets GNL : le virage énergétique

Le marché du gaz naturel

Enjeu du GNL :Taux de croissance projeté des échanges par méthaniers à 2020 : +7% par an (source : IFP)

Part du GNL dans le commerce mondial : de 22% à 38% en 2020 (source : IFP)

Approvisionnement de l’Europe : • Tarissement des sources en Mer du Nord• Prédominance de la Russie : 29% en 2010 (source : CRE)

Evolutions des besoins en Europe :La demande de gaz va augmenter de 45% entre 2005 et 2030 (source : Agence Internationale de l’Energie)


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Le gaz naturel dans le bilan énergétique de la France

Part du Pétrole importé par navires 66% 33%

Part du Nucléaire 2% 40%

Part du Gaz Naturel importé ( y compris GNL) 4% 15%

Dont part du GNL importé par navires 1% 4%

Autres (charbon, hydraulique, biomasse, photovoltaïque, éolien…) 28% 12%

1973 2007

Part des différentes énergies dans la consommation d’énergie primaire


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Le port de Marseille Fos sur les routes du commerce du GNL


Le trafic GNL : mondialisation des routes et augmentation du nombre et de la taille des navires en 10 ans

Source Poter & Partners


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Le trafic GNL : mondialisation des routes et augmentation du nombre et de la taille des navires en 10 ans

Navires qui escalent à Fos Tonkin : 220 m de long, 75.000 m3 de capacité

Navires qui escalent à Fos Cavaou : 290 m de long, 160.000 m3 de capacité

Demain à Fos Cavaou et Fos Faster : 345 m de long, 270.000 m3 de capacité (Q-max)


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1er atout : sécurité maritime pour l’accueil des plus grands méthaniers Q-Max (345 m de long)

2ème atout : sécurité industrielle optimale pour l’implantation des nouvelles générations de terminaux méthaniers qui intègrent leurs zones de sécurité

3ème atout : post acheminement du gaz naturel par gazoduc Fos à 25 km seulement du nœud GRT Gaz de St Martin de Crau


Les atouts du Port de Fos pour accroître sa position sur le GNL


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Une capacité totale cohérente avec la croissance de la demande européenne

3 terminaux Méthaniers de Fos (Tonkin, Cavaou, Faster) = potentiel de trafic de 17 MT/an de GNL en 2017 contre 5 MT/an actuellement

3 Centrales à Cycle Combiné au Gaz implantées à Fos-Lavéra (Cycofos, Combigolfe, Ponteau) = puissance installée de 2200 MWe en 2016 soit la fixation de 1,2 MT/an de GNL

Les 2 terminaux Méthaniers de Fos Cavaou et Faster = 200 navires supplémentaires en 2017


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Conclusion

Impact sur l’air :- Très faible sur les terminaux méthaniers- Deux fois moindre pour les centrales au gaz naturel par rapport aux centrales au fuel

Post-acheminement du gaz naturel :- Gazoducs- Lignes électriques (après production en centrale)

GNL = pas d’impact routier hors les phases de construction

Le GNL : des impacts réduits


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Conclusion

Investissements industriels cumulés : - terminaux méthaniers- centrales électriques à Fos et à Ponteau- pipes de GRT Gaz

Virage énergétique pour le Port de Marseille-Fos : un potentiel de 17 MT/an de GNL

Le GNL : des retombées pour notre territoire

= 2,4 Milliards d’€ + création de 200 emplois directs

Merci de votre attention


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