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FRÉDÉRIC LAURIN-LALONDE DESIGN INDUSTRIEL 2014 PORTFOLIO

Portfolio Design industriel, Frédéric Laurin-Lalonde, 2014

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Industrial design Portfolio, Frédéric Laurin-Lalonde, 2014

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FRÉDÉRIC LAURIN-LALONDE

DESIGN INDUSTRIEL

2014PORTFOLIO

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FRÉDÉRIC LAURIN-LALONDEPassioné de design et de plein-air

Je suis un jeune designer industriel récemment gradué de l’École de Design industriel de l’Université de Montréal en plus d’avoir complété un Certificat en Arts et Sciences de l’Animation à l’Université Laval.

Doté d’un grand dynamisme et d’un esprit très créatif, je crois au pouvoir du Design Thinking de trouver des solutions à des problèmes issus d’une multitude de domaines, le tout dans une approche multidisciplinaire. En plus d’être autonome, je suis un excellent travailleur d’équipe capable de faire appel à mes multiples compétences, que ce soit en design industriel et graphique, ou en motion design.

En tant que designer, je cherche constamment à m’améliorer afin de créer de nouvelles possibilités à la vie quotidienne en combinant l’éthique, la fonction et l’esthétisme dans la conception de tout produit; le tout, dans une approche centrée sur l’usager ainsi que ses besoins physiques et psychologiques.

[email protected]

Profil Linkedin: Frédéric Laurin-Lalonde

910 Marguerite-Bourgeoys, #2Québec, Qc, Canada, G1S 3X3

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CE PORTFOLIO EST UNE SÉLECTION DE MES TRAVAUX D’ÉTUDIANT

ET DE QUELQUES PROJETS PERSONNELS ET PROFESSIONNELS

Design industriel, Université de Montréal 2008-2012

2012-2013Arts et Sciences de l’Animation, Université Laval

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CréativitéDynamismeBonne communicationTravail d’équipe Autonomie LeadershipHabiletés manuellesPassionné

QUAL

ITÉS

DesignVoyagesPlein airCanot d’eaux vives et canot campingSnowboardGuitare et pianoDessinLecture

INTÉ

RÊTS

Membre de l’ADIQ(Association des designers industriels du Québec)Permis de conduire classe 5Secourisme en eaux vives niveau 2, FQCKCanot d’eaux vives niveau 2, FQCKSecourisme en régions éloignées, Sirius RCR

QUAL

IFICA

TIONS

1ère place, prix de l’ADIQ à l’exposition des finissants 2012 en Design industriel de l’Université de Montréal grâce au projet UbiCiT-UB1.1ère place, prix CQRDA (Centre québécois de recherche et de développement de l’Aluminium) à l’exposition des finissants 2012 en Design industriel de l’Université de Montréal grâce au projet UbiCiT-UB1.Projet de finissant, UbiCiT-UB1, choisi pour être présenté au SIDIM 2012 (Salon international du design de Montréal) pour ses qualités de design écologique.Participation à l’émission Découverte de Radio-Canada pour présenter UbiCiT dans le cadre d’un reportage sur les monorails à grande vitesse en 2013.

PRIX

ET D

ISTIN

CTIO

NS

FrançaisAnglaisItalien

LANG

UES P

ARLÉ

ES

Génération de conceptsSketching et rendus Manuels Photoshop SketchBookProSuite Adobe Photoshop Indesign Illustrator After Effects Flash AuditionLogiciels de modélisation Rhinoceros 3DS Max Alias Automotive Cinema 4D SolidworksLogiciels de rendus Cinema 4D 3DS MaxFabrication de maquettesPrototypage rapideGraphismeMotion DesignDessin techniqueSuite Office

COMP

ÉTEN

CES

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N’hésitez pas à me contacter pour de plus amples informations et pour références.

2007 à 2011

2010

2009 à 2013

2002 à 2006

2005

2005 à 2009

2007

Membre de l’équipe du Québec de snowboard alpin

Graphiste bénévole pour des campagnes de levées de fonds Ingénieurs sans frontières Québec

Bénévole pour la collecte de dons à la Guignolée,Garde-Manger des Pays-d’en-Haut

Bénévole aux corvées du Camp Minogami

Membre de l’équipe d’improvisation au CÉGEP, Brébeuf

Troupes de théâtre au secondaire

Projet humanitaire en Argentine, Ingénieurs sans frontières Québec

IMPL

ICATIO

NS

2012 à 2013

2008 à 2012

2011

2006 à 2008

Certificat en Arts et sciences de l’animation, Université Laval. Création d’animations 3D et 2D pour le monde des communications, des jeux vidéos, de

la télévision et du cinéma.

Baccalauréat en Design industriel, Université de Montréal Design de produits et services variés touchant, par exemple, le mobilier, le transport et les

accessoires tout en tenant compte de critères esthétiques, fonctionnels, écologiques et économiques.

Échange universitaire d’un semestre à la Politecnico di Milano, Italie.

DEC en sciences humaines, Collège Jean-de-Brébeuf, Montréal.

ÉTUD

ES

2012 à 2013

2013

En cours depuis 2013

20122011 à 2012

2006 à 2013

2010 à 2013

20102010

2009

2009

Designer industriel, Maquette Virtuelle

Graphiste, Ingénieurs Sans Frontières Québec

Conseiller en vente, Atmosphere Place Ste-Foy

Auxiliaire d’enseignement, Université de Montréal

Projet de fins d’études (UbiCiT) en coopération avec des étudiants de génies mécanique et électrique, ainsi qu’en disciplines économiques. Moniteur-Guide de canot camping, Camp Minogami.

Graphiste, Camp Minogami et les Camps Odyssée.

Graphiste (conception d’affiche), Association Québec Snowboard.

Animateur (gestionnaire, superviseur et formateur), Camp Minogami.

Serveur pour soirées vins et fromages.

Journalier, Constructions Devlor.

EXPÉ

RIENC

ES

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UBICIT, LE MONORAIL À GRANDE VITESSE 1

LE STABB-IT 21

LA BALANCE DE CUISINE 25

REDESIGN DE LA TEENER 4 35

PROJETS PERSONNELS 41

SKETCHS ET ANIMATION 47

PLATÔ 67

ÉTUI TOXEBOX 63

TOMAHAWK 57

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PROJET DE FINS D’ÉTUDES UBICIT, LE MONORAIL À GRANDE VITESSE

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Projet de fins d’études au baccalauréat en Design industriel à l’Université de Montréal, l’UB1 est une proposition de véhicule pour la première phase du réseau québécois de monorail suspendu UbiCiT reliant Montréal à sa banlieue sud.

UbiCiT était un projet coopératif entre l’École de Design industriel de l’Université de Montréal, les départements de génies mécaniques et électriques de la Polytechnique de Montréal et les HEC Montréal. Le but était de créer un moyen de transport public innovant pour le Québec.

Après plus de 8 mois intensifs de recherches, d’analyse et de création et de validation de concepts, le tout en étroite collaboration entre les divers champs d’études des membres de l’équipe, le résultat fut UbiCiT, un monorail électrique suspendu à haute vitesse répondant aux besoins grandissant du réseau de transports en commun de Montréal. L’intérieur et l’extérieur devaient être complètement designés. De plus, la multidisciplinarité du projet impliquait que les critères mécaniques, électriques et économiques devaient être constamment respectés.

Le projet a reçu de nombreuses distinctions dont le premier prix de l’Association des Designers industriels du Québec lors de l’exposition des finissants de l’École de Design industriel de l’Université de Montréal, ainsi que le premier prix du Centre québécois de Recherche et de Développement de l’Aluminium. De plus, le projet fut également présenté dans un reportage de l’émission Découverte à Radio-Canada portant sur le monorail à grande vitesse au Québec.

Modélisation: RhinoRendus: Cinema 4DCompositing: Photoshop

2

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3

Analyses trajetsRECHERCHES PRÉLIMINAIRES

BEACONSFIELD

CART

IER

KILDARE

WENTW

ORTH

ESTH

ER-B

LONDIN

NOTRE-DAME

CAVENDISH

CAVEND

ISH

CH. GUELPH

CÔTE SAINT-LUC

WEST BRO

ADWAY

THIMENS

GREN

ET

DE L'ACADIE JULES-POITRAS

CHABANEL

SAUVÉ

HENRI-BOURASSA

GOUIN

CRÉMAZIE

ÉDOUARD-MONTPETIT

CH. DE LA CÔ

TE-DES-N

EIGES

DÉCARIE

CH. UPPER LACHINE

FIELDING

MONKLAND

SHERBROOKE

CH. QUEEN-MARY

GRAND

CH. DE LA CÔTE-DES-NEIGES

NEWMAN

SAINTE-CATHERINE

GUY

BLOOMFIELD

DU PARC

DU PARC

SAINT-LAUREN

T

SAINT-URBAIN

SAINT-LAURENT

LAURIER

JEANNE-MANCE

VAN HORNE

VAN HORNE

DES GRANDES-PRAIRIES

PIE-IX

VIAU

CLARK

SAUVÉ

JARRY

JARRY

COUTURE

SAINT-M

ICHEL

SAINT-MICHEL

PAPINEAU

PAPINEAU

FRONTENAC

SAINTE-CATHERINE

SHERBROOKE

PERRAS

LÉGER

LANG

ELIER

LAN

GELIER MAURICE-DUPLESSIS

MARIE-VICTORIN

VIAU

NICOLET

DU MONT-ROYAL

DU MONT-ROYAL

PIE-IX

PIE-IX

BOMBARDIER

LARREY

RADISSON

LANGELIER

DES GALERIES-D'ANJOU

TURENNE

HENRI-BOURASSA

REI

DR

AB

MO

B-D

NA

MR

A

L.-H.-LA FONTAINE

PIERRE-DE COUBERTIN

MAURICE-DUPLESSIS

ROD

OLPH

E-FORG

ET

HAIG

DES O

RMEAUX

RENÉ-LÉVESQUE

DE MONTIG

NY

DUROCHER

SAIN

T-JE

AN

-BA

PTIS

TE

53e AV.

PIERREFONDS

N

AEJ- T

NIA

S

ANGRIGN

ON

AUTOROUTE FÉLIX-LECLERC

BRUNSWICK

RACH

EL

SHERBROOKE

DU TRICENTENAIRE

PERRAS

ROSEMONT

ROSEMONT

LACO

RDA

IRE

HENRI-BOURASSA

ERI

AD

RO

CAL

DE CADILLAC

BEAUBIEN

JEAN-TALON

JEAN-TALON

BEAUBIEN

X

UE

GA

C S

ED

LAKESHORE

SHERBROOKE

LASALLE

LAFLEUR

DE LA CÔTE-VERTU

MARIEN

71e

AVE

NU

E

LÉGER

GOUIN

42e AV.

AUTOROUTE DU SOUVENIR

CARDINAL

DO

RVAL

AUTOROUTE DU SOUVENIR

Taschereau10

Panama

Île-des-Soeurs

Multimedia

Chevrier

QUÉBEC

TORONTO

DeMortagne

RADISSON

LONGUEUILBONAVENTURE

BERRI-UQAM

Phase 1 Phase 2 Phase 3

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4

PersonnasRECHERCHES PRÉLIMINAIRES

Je préfère m’asseoir et lire tranquillement dans le train que d’être coincé dans le trafic.

En couple

BenoitBlainville43 ans

Principalement parce qu’il déteste le trafic

Travaille au siège social de Caisse centrale Desjardins au centre-ville

de Montréal.

Horaire plus ou moins fixe (9h à 17h) mais commence parfois plus tôt et termine souvent plus tard.

Prend parfois sa voiture lorsque les horaires de trains ne lui

conviennent pas

Par soucis écologique

Pour économiser sur l’essence et les frais d’entretien de son

véhicule

Trouve le train confortable en plus d’avoir le temps de lire et

travailler

TO TA L EN DÉPL AC EMENT : 165 minut es

« «

Père de deux enfants âgés de 8 et 11 ans

MOTIVATIONS D’UTILISER LESTRANSPORTS EN COMMUN

Je ne sais jamais précisement quand je vais finir de travailler. Je suis prête à payer davantage pour la

liberté que me donne ma voiture«TO TA L EN DÉPL AC EMENT : 40 minu te s

Brossard

En coupleSans enfant

Infirmière à l’hôpital St-Luc

JACYNTHE28 ans

Travaille des doubles quarts de jour et de soirée commençanttrès tôt le matin et finissant en

soirée

Autobus en partance deChevrier généralement bondés

et peu agréables

Préfère la liberté que lui donne sa voiture par rapport aux trans-

ports en commun.

Préfère le confort de sa voituremalgré les embouteillages

(température, musique, espace personnel)

Plus rapide que le transporten commun

Horaires de travail variables

MOTIVATIONS D’UTILISER SA VOITURE

Je suis comme tout le monde, je travail, j’étudie pour avoir un bon emploi, j’aimerais donc pouvoir

de transport

«22 ans

Étudiant à l’Université de Montréal en communications

Il habite près d’une station de métro qui est accessible aux personnes à mobilité réduite

cependant sa destination, ne l’est pas. Les autobus munis d’une

rampe refusent de le prendre les lendemains de tempête de neige tandis que le transport adapté est

interrompu à chaque chute de neige.

Il ne dispose pas des res-sources nécessaires pour se

payer une voiture

En tant que détenteur d’une carte opus, il

revendique son droit d’accès à

tous les services auxquels

il a droit

TOT AL EN DÉPL AC EMEN T: 120 minut es

«

MOTIVATIONS D’UTILISER LESTRANSPORTS EN COMMUN

Moyenne Distance Courte distance

Ahuntsic

Transport adapté

Antoine

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SKETCHS DE DÉVELOPPEMENT

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SKETCHS DE DÉVELOPPEMENT

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SKETCHS DE DÉVELOPPEMENT

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SKETCHS DE DÉVELOPPEMENT

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MODÈLES D’ARGILE

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MODÈLES D’ARGILE

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MODÉLISATION ET RENDUS

Rhino

RhinoRhino

Rhino

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HVAC Composants électriques

MODÉLISATION ET RENDUS

Cinema 4D

Cinema 4D

Project Falcon

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L’UB1 est le véhicule développé pour le réseau de monorail UbiCiT, une solution écoénergétique, économique et innovante aux problèmes de transports au Québec.

Suspendu à 8 mètres de hauteur, l’UB1 est généralement vu du dessous. Cette particularité permet des opportunités de design uniques pour la mise en valeur et l’intégration urbaine du véhicule. Ainsi, le prolongement sous le véhicule de ses lignes dominantes et de son éclairage vient profiter de son côté suspendu et inversé tout en inspirant la solidité, la vitesse et l’avant-gardisme.

L’UB1 d’UbiCiT

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CONCEPT FINAL

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L’UB1 transporte jusqu’à 300 personnes, tout en permettant l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite ainsi qu’aux cyclistes grâce à son aménagement dynamique et fluide.

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Espacesmulti-fonctionnelsConvivialitéVélosFauteuils roulants

Espaces dégagésMeilleure circulationFluiditéSièges «flip-up»

Entrées dégagéesGrande capacitéEmbarquements et débarquements rapides

Capacité «confortable» :4 passagers/m2 = 210 passagers

Capacité maximale :7 passagers/m2 = 300 passagers

AMÉNAGEMENT INTÉRIEUR

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La maquette fut réalisée grâce au prototypage rapide pour les deux cockpits ainsi qu’avec la découpe laser pour le fuselage.

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LE STABB-IT

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Projet d’équipe réalisé avec Kim B. Deland et Simon Hamel. Le porte-crayons “Stabb-it” a été conçu dans le cadre du projet HEC qui est un travail intensif de 2e année de Bac, d’une durée de 4 semaines, durant lequel il faut concevoir et produire en au moins 12 exemplaires un produit du choix des étudiants.

À la fin du projet, les produits sont mis en vente durant une heure aux HEC (Hautes études commerciales) où les 21 “Stabb-it” produits ont tous été vendus.

De plus, le Stabb-it a également été «featured» sur le site de DIY Instructables.

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Le “Stabb-it” est un porte-crayons original fait de feuilles de carton retenues ensembles par un boulon et un écrou.

Puisque le carton n’est pas collé, il est possible de faire pivoter les feuilles et d’obtenir des formes intéressantes.

Le tout est emballé dans une boite de plastique qui rappelle les contenants à vis de quincaillerie. Enfin, il faut noter que le “Stabb-it” est entièrement recyclable en fin de vie.

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LA BALANCE DE CUISINE

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Cet outil culinaire fut réalisé avec un étudiant norvégien, Stian Andersen, lors de mon échange universitaire en design industriel à la Politecnico di Milano en 2011.

L’objectif du projet était de réaliser une balance culinaire permettant de peser les aliments à l’aide d’un moyen mécanique. Il ne pouvait donc pas y avoir d’éléments électriques et il fallait trouver un moyen ingénieux de jumeler la fonction et l’esthétisme. Le choix des matériaux devait également être justifié par un usage approprié de leurs propriétés.

Modélisation: RhinoRendus: Cinema 4D

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DÉVELOPPEMENT

Recherche d’inspirations

Établir les critères

Recherche mécanisme

Sketchs

Recherche matériaux

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Recherche des matériaux pour chacune des parties de la balance

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CONCEPT Le résultat est une balance de cuisine au design moderne et aux lignes épurées qui allie la fonction et la forme avec simplicité et efficacité.

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Bol

Plateau

Anneau de mesures

Mécanisme

Coque

Base adhésive

Maquette 1:1

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1 2

Retirer le bol de la balance. Remplir le bol avec la nourriture à peser.

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32

3 4

Poser le bol sur le plateau de la balance.Au fur et à mesure que le bol s’abaisse dans la balance, l’anneau rouge s’élève.

Le poids de la nourriture est indiqué sur l’anneau rouge s’étant élevé.

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MÉCANISME

1 2 3

Le mécanisme est constitué d’un assemblage de ressorts, de navettes et de tiges alignés sur des rails qui guident les déplacements des composantes. Lorsque du poids est déposé sur le plateau, ce dernier s’abaisse et force les tiges à se déplacer le long des rails sur les navettes, permettant ainsi d’élever l’anneau de mesures. Les ressorts appliquent la résistance nécessaire au mécanisme pour qu’il soit efficace en plus de ramener les composantes à leur point de départ une fois le poids enlevé.

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Tiges NavettesRails et attaches

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REDESIGN DE LA TEENER 4

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Le mandat de ce projet, réalisé avec un étudiant irlandais, Daniel Quinlan, était de faire le redesign de la Teener 4, une voiture urbaine électrique italienne de petites dimensions destinée aux systèmes d’autopartage et aux entreprises. Il fallait respecter la structure de base du véhicule avec un minimum de modifications à celle-ci. Le nouveau look était cependant laissé libre aux étudiants.

Modélisation: Alias AutomotiveRendus: RTT

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Alias Automotive

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Validations ergonomiques à l’aide du logiciel JACK

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Le look plutôt étrange de la voiture originale a fait place à un modèle plus agressif et accrocheur. La modélisation fut obtenue grâce à Alias Automotive ainsi qu’à RTT. Certaines données ergonomiques ont également dû être vérifiées avec JACK afin de valider le concept.

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Disponible en une multitude de couleurs, la nouvelle Teener 4 convient également pour des entreprises nécessitant une petite voiture urbaine ainsi que pour certains départements de la fonction publique comme la poste.

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PROJETS PERSONNELS

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Durant mes temps libres, j’aime imaginer de nouveaux usages à de vieux objets et leur donner une seconde vie tout en mettant en valeur mon côté bricoleur. Mes aptitudes en graphisme me permettent également de participer à de petits projets de logos et de t-shirts pour des amis.

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Porte-manteau fabriqué à partir de vieux bâtons de golf récupérés au comptoir Emmaüs.

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Logo conçu pour le matériel promotionnel du club d’eau vive « Les Amidos ».

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Matériel promotionnel pour célébrer les 50 ans du Camp Minogami. Les articles incluaient, entre autres, une tuque et des t-shirts.

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SKETCHS ET ANIMATION

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Le dessin est l’une de mes passions. J’y accorde donc une grande importance dans mes travaux et il fait bien sûr également partie de mes passe-temps favoris.

Cette section est une sélection de quelques esquisses réalisées dans des contextes universitaires ainsi que durant mes temps libres.

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Séquence d’introduction pour le groupe d’eau vive « Les Amidos » réalisée avec After Effects dans le cadre du cours d’Animation graphique du Certificat en Arts et Sciences de l’Animation de l’Université Laval.Les images ont d’abord été réalisées sur Photoshop avant d’être animées sur After Effects.

http://www.youtube.com/watch?v=hg5ObaCn2tg

After Effects

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http://www.youtube.com/watch?v=1TOIl5WpLos

Courte séquence d’animation d’un tableau avec After Effects.

Il fallait d’abord décomposer et reconstruire l’image sur Photoshop afin de pouvoir ensuite l’animer sur After Effects.

After Effects

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TOMAHAWK

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La Tomahawk , designée et produite par Dubuc Superlight Car, est un kit car entièrement conçu au Québec qui sera sur le marché au courant de l’année 2014.

Le mandat du client était divisé en deux étapes.Dans un premier temps, il fallait produire des images de synthèses à partir des modèles 3D de la Tomahawk afin de créer des images promotionnelles avant que le prototype ne soit complété.Une fois le prototype fabriqué, la tâche consistait à intégrer des photos de la Tomahawk dans des décors de façon réaliste à des fins promotionnelles.

La plupart des images produites pour le client font maintenant partie du site web de ce dernier, ou y seront intégrées bientôt. Ce portfolio est un extrait des diverses images crées.

www.superlightcar.ca

Modélisation: RhinoRendus: Cinema 4DCompositing: Photoshop

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Cette image a fait la première page du cahier de l’auto du quotidien le Soleil du 28 octobre 2013.

http://www.lapresse.ca/le-soleil/affaires/automobile/201310/27/01-4704269-un-kit-car-100-quebecois.php

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Ces deux images font partie d’une série d’intégrations de photos du prototype de la Tomahawk dans un décor réaliste.

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ÉTUI TOXEBOX

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Toxebox est une jeune entreprise qui veut se lancer dans la conception d’étuis de luxe pour téléphones intelligents; plus spécifiquement pour iPhones.

Le mandat de ce contrat était de concevoir les premières esquisses d’un concept préliminaire de l’étui Toxebox afin d’orienter les développements futurs du design du produit.

Cette première phase était d’une durée de 8 heures seulement. Il s’agit ici d’un extrait des esquisses produites.

Projet réalisé chez Maquette Virtuelle.Esquisses: Photoshopavec Wacom Intuos 4

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Le client désirait un usage de matériaux inspirant la qualité ainsi que la solidité. Un mélange d’aluminium brossé, de tissus brodé ainsi que de bois laminé fut envisagé.

La ligne directrice d’inspiration du client était principalement les vêtements chics pour hommes tels que

les vestons et les boutons de manchettes.

Le résultat est un étui inspirant la qualité et un certain luxe, non pas par des fioritures inutiles, mais bien par des lignes épurées et des contrastes enrichissants entre les matériaux

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PLATÔ

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Ce projet de 3e année de Bac avait pour objectif la conception d’un système de tramway pour Montréal.Le mandat étant très large, il fallait penser au design extérieur, à l’aménagement intérieur, à l’implantation dans le milieu, aux composants techniques ainsi qu’au trajet.

L’ordinateur ne pouvait être utilisé qu’à des fins de mise en page et les dessins ont donc été conçus entièrement à la main.

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Le Platô est un tramway est destiné à Montréal et, comme son nom l’indique, en particulier au Plateau Mont-Royal. Bien que ce quartier connaisse une grande effervescence artistique et culturelle, les problèmes de circulation y sont très fréquents et nuisent à la qualité de vie des habitants du quartier, des travailleurs qui doivent traverser le quartier pour atteindre le centre-ville, ainsi qu’au tourisme.

Le Platô se veut donc un moyen de transport efficace au look sympathique qui permettra de décongestionner ses artères et de redonner un souffle nouveau au Plateau Mont-Royal.

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Éclairage d’approcheLe système Platô comprend deux cables. Le premier apporte l’électricité nécessaire au fonctionnement du tramway. Le second, comporte un léger éclairage augmentant en intensité à l’approche du tramway formant ainsi un avertissement visuel aux piétons et véhicules en plus d’apporter un éclairage urbain délicat et attrayant le soir venu.

2,0m 2,0m 2,45m 2,45m2,7m 3,6m 0,8m 2,0m

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Aménagement intérieurLes wagons de tête et de queue sont principalement destinés à accueillir une grande densité de passagers pour satisfaire à la demande lors des heures de pointe. Ces wagons sont également munis de sièges «flip up» permettant de loger des espaces pour personnes handicapées. Le wagon central est plutôt destiné à installer plus confortablement un moins grand nombre de passagers pour les trajets plus longs. Les sièges y sont disposés face à face pour plus de convivialité.

Ensemble moteurs-réducteurs et bogiesCollecteurs d’électricité par pantographesEspaces pour fauteuils roulantsConvertisseurs de puissanceConvertisseurs auxiliaires

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Quais d’embarquementLa structure des abris à passagers est constituée des poteaux retenant les cablages qui sont simplement joints entre eux par une toiture en verre afin de protéger les voyageurs des éléments.

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FRÉDÉRIC LAURIN-LALONDE

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