Pour une grande industrie automobile Pour une grande industrie automobile Pour une grande industrie automobile Pour une grande industrie automobile en Nord Pas-de-Calais.en Nord Pas-de-Calais.en Nord Pas-de-Calais.en Nord Pas-de-Calais.

La désindustrialisation de la France s’accélère de façon très dangereuse. La politique ultralibérale menée par SARKOZY a amplifié les délocalisations vers les pays d’Europe de l’Est, l’Asie du Sud-est et l’Afrique du nord. Tous les secteurs sont concernés, l’automobile n’étant pas le dernier. Après RENAULT qui a fait ce choix de longue date, c’est P.S.A qui a décidé de multiplier ses implantations à l’étranger. Nos deux grands donneurs d’ordre imposent maintenant à leurs équipementiers de les y suivre. Cette stratégie est elle inéluctable, dictée par la dure loi de la concurrence, les « salaires trop élevés »(sic !) ? Bien sur que NON !

Dans notre région, TOYOTA fait la démonstration du contraireTOYOTA fait la démonstration du contraireTOYOTA fait la démonstration du contraireTOYOTA fait la démonstration du contraire. Qu’on se comprenne bien : les communistes ne font pas l’éloge du « modèle social »de la multinationale japonaise. Bien au contraire. Mais cette entreprise fait la démonstration qu’il n’y a pas de problème de coût de main d’œuvre pour notre industrie automobile en Nord-pas de Calais. TOYOTA a fait le choix de son site nordiste pour produire la YARIS III. Elle embauche actuellement 800 salariés. Elle a fait venir auprès d’elle deux équipementiers : TOYOTOMI et TOYOTA BOSHOKU, avec là aussi des emplois à la clé ; et elle fait travailler une multitude d’entreprises de la région, comme FAURECIA HENIN-BEAUMONTFAURECIA HENIN-BEAUMONTFAURECIA HENIN-BEAUMONTFAURECIA HENIN-BEAUMONT. Les japonais neLes japonais neLes japonais neLes japonais ne sont pas des philanthropessont pas des philanthropessont pas des philanthropessont pas des philanthropes : s’ils se développent ici, c’est qu’ils y font: s’ils se développent ici, c’est qu’ils y font: s’ils se développent ici, c’est qu’ils y font: s’ils se développent ici, c’est qu’ils y font de substantiels profits. de substantiels profits. de substantiels profits. de substantiels profits. On pourrait faire le même constat chez BRIGESTONE à BETHUNEBRIGESTONE à BETHUNEBRIGESTONE à BETHUNEBRIGESTONE à BETHUNE (l’autre grand japonais du Pas de Calais).

Alors, pourquoi ce qui est possible pour TOYOTA ne l’est-il pas pour P.S.A (qui veut liquider SEVELNORD), ou pour RENAULTAlors, pourquoi ce qui est possible pour TOYOTA ne l’est-il pas pour P.S.A (qui veut liquider SEVELNORD), ou pour RENAULTAlors, pourquoi ce qui est possible pour TOYOTA ne l’est-il pas pour P.S.A (qui veut liquider SEVELNORD), ou pour RENAULTAlors, pourquoi ce qui est possible pour TOYOTA ne l’est-il pas pour P.S.A (qui veut liquider SEVELNORD), ou pour RENAULT ????

La liquidation de notre potentiel industriel n’est pas une fatalité. Bien au-delà des rangs des communistes (et jusque dans certains milieux patronaux), des voix se font entendre pour une ré-industrialisation de notre pays. Pour cela, il faut en finir avec le tout financier ; jouer la carte de la recherche et de la mise en œuvre des avancées technologiques, en particulier dans le domaine de la motorisation. Et valoriser le savoir-faire des salariés, en arrêtant de les pressurer ; en donnant aux syndicats un droit de regard sur les choix stratégiques des groupes ; et en revalorisant les salaires !

N’est-ce pas Mr Didier LEROY, Président de TOYOTA MOTOR EUROPE, devant un parterre de patrons de notre région, qui déclarait récemment : « le problème, ce n’est pas les salaires » ?!

Hervé POLY,Hervé POLY,Hervé POLY,Hervé POLY,Premier secrétaire de la Fédération PCF 62.

«««« L'histoire de toute société jusqu'à nos jours n'a été queL'histoire de toute société jusqu'à nos jours n'a été queL'histoire de toute société jusqu'à nos jours n'a été queL'histoire de toute société jusqu'à nos jours n'a été que l'histoire de luttes de classes.l'histoire de luttes de classes.l'histoire de luttes de classes.l'histoire de luttes de classes. » (Karl Marx)» (Karl Marx)» (Karl Marx)» (Karl Marx)

Travailleurs Travailleurs Travailleurs Travailleurs 62626262 ! ! ! !Octobre 2011Octobre 2011Octobre 2011Octobre 2011

Spécial équipementiers !

PCF PCF PCF PCF 62626262Parti Communiste FrançaisParti Communiste FrançaisParti Communiste FrançaisParti Communiste Français

=> FAURECIA AUCHEL : L’AVENIR TOUJOURS INCERTAIN !L’avenir du site reste un enjeu. Le protocole de fin de lutte prévoyait le maintien de l’activité sur le site d’AUCHEL jusqu’en 2015, et la ré-industrialisation du site. Or sur ces deux points, l’incertitude demeure.

Sur le maintien de l’activitéSur le maintien de l’activitéSur le maintien de l’activitéSur le maintien de l’activité : : : :

VOLVOVOLVOVOLVOVOLVO représente 96% du carnet de commande. Mais il va délocaliser sa production à GORZOWGORZOWGORZOWGORZOW, en POLOGNE. Fin 2013, le contrat avec VOLVO prendra fin…et non pas en 2015.Les nouvelles productions prévues pour l’instant ne permettraient d’employer que 35 personnes, et encore ! (loin des 130 prévus par le protocole).

Sur la ré-industrialisation du siteSur la ré-industrialisation du siteSur la ré-industrialisation du siteSur la ré-industrialisation du site ::::

Rien pour l’instant ! Tout le, le monde se renvoie la balle. La C.G.T propose de développer sur le site, le stockage des productions d’HENIN-BEAUMONT et de MARLES, avec un prévisionnel jusqu’en 2018.Mais Christophe SCHMITTChristophe SCHMITTChristophe SCHMITTChristophe SCHMITT, n’a pas changé de position, depuis avril dernier où il invitait les salariés à « relever leurs manches ». De qui se moque-t-il ?

Pour l’instant, toutes les interrogations restent sans réponse : celle des salariés d’AUCHEL, celles de Jean HAJA et Bertrand PERICAUD, conseillers régionaux communistes au PDG de P.S.A, et à Yann DELABRIEREYann DELABRIEREYann DELABRIEREYann DELABRIERE, PDG de FAURECIA.

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=> FAURECIA BREBIERES…FAURECIA veut regrouper ses deux sites de BREBIERESBREBIERESBREBIERESBREBIERES et HORDAINHORDAINHORDAINHORDAIN, à FLERS EN ESCREBIEUXFLERS EN ESCREBIEUXFLERS EN ESCREBIEUXFLERS EN ESCREBIEUX, dans le nord. Pour la direction de FAURECIA, il s’agit « d’une piste de réflexion pour réduire les coûts locatifs des deux sites ». Et sans doute réduire les emplois aussi ;d’autant que FAURECIA HORDAIN travaille pour SEVELNORD, et que le groupe estime les sureffectifs à au moins 30 emplois…Le déménagement pourrait avoir lieu dès l’été 2012.

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=> FAURECIA HENIN-BEAUMONT : QUESTIONS SANS REPONSESA l’occasion de la séance plénière du Conseil Régional consacrée à l’avenir de l’industrie automobile, Jean HAJAJean HAJAJean HAJAJean HAJA a interpellé le directeur industriel de P.S.A ( qui reste l’actionnaire majoritaire de FAURECIA), sur la vente des bâtiments de l’entreprise pour 16.3 millions d’euros « à un acheteur du Nord-Pas de Calais ».

Jean HAJAJean HAJAJean HAJAJean HAJA : « …à qui a été vendu ce site et pour quoi faire ? En effet, la crainte des élus et des salariés est d’observer à moyen terme la disparition programmée de la production… »

Pas de réponse de Denis MARTINDenis MARTINDenis MARTINDenis MARTIN. La même question a été posée par écrit à YannYannYannYann DELABRIEREDELABRIEREDELABRIEREDELABRIERE, PDG de FAURECIA, par le président communiste de la Commission économique du Conseil régional … à suivre !

FAURECIA a-t-il quelque chose à cacher sur l’avenir du site d’HENIN-BEAUMONT ? Pourquoi l’entreprise n’a-t-elle pas exploré la vente à la communauté d’HENIN-CARVIN ? Ces questions, jean HAJA les partage avec le représentant de la C.G.T « FAURECIA dit avoir vendu ses biens pour obtenir du cash afin de réinvestir ailleurs. Mais où ? En France ou à l’international ? Mystère ; la direction nous joue du violon. Maintenant que les murs sont vendus, elle pourrait plus facilement transférer la production vers d’autres sites…pourquoi pas à GONDECOURTGONDECOURTGONDECOURTGONDECOURT. Des rumeurs courent en effet comme quoi FAURECIA pourrait racheterFAURECIA pourrait racheterFAURECIA pourrait racheterFAURECIA pourrait racheter l’équipementier VISTEONl’équipementier VISTEONl’équipementier VISTEONl’équipementier VISTEON dans le Nord, avec à la clé des suppressions d’emplois ».

=> P.S.A : UN PLAN D’ECONOMIE SUR NOTRE DOSDans une interview donnée à L’USINE, le 13 septembre dernier à l’occasion du salon de FRANCFORTdu salon de FRANCFORTdu salon de FRANCFORTdu salon de FRANCFORT, le PDG de PSA, PhilippePhilippePhilippePhilippe VARINVARINVARINVARIN a précisé le «a précisé le «a précisé le «a précisé le « plan d’économie de 3.7 milliards d’euros sur trois ans «plan d’économie de 3.7 milliards d’euros sur trois ans «plan d’économie de 3.7 milliards d’euros sur trois ans «plan d’économie de 3.7 milliards d’euros sur trois ans « du groupe. du groupe. du groupe. du groupe.

La compression de coût devrait compter pour 55% dans ce plan. Première cible : les effectifs. « Les 10% d’intérimaires que compte l’entreprise devrait constituer une bonne variable d’ajustement. Suivra ensuite un accord de mobilité qui devrait permettre au groupe de retirer des effectifs de secteurs où ils sont en surnombre pour les envoyer là où se trouve la demande… »

« A l’horizon 2015, P.S.A voudrait voir 50% de ses ventes réalisées en dehors de l’Europe. Et ce, grâce à 5 usines en construction dans les pays émergent dont la toute dernière en INDE, dans l’état du GUJARAT.GUJARAT.GUJARAT.GUJARAT. Mais Philippe VARIN le rappelle : « le développement à l’international est financé par le cash flow généré en Europe… Par ailleurs, le plan de réduction des coûts de P.S.A prévoit la réduction de 50% du nombre de fournisseurs en France »

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=> FRANCAISE DE MECANIQUE : ENCORE DE L’ARGENT PUBLIC…Il parait qu’il faut se serrer la ceinture, que c’est la crise, qu’il n’y a plus d’argent…C’est le baratin que nous serinent à longueur d’antenne les journalistes de la presse bourgeoise. Sauf que de l’argent, il y en a, et qu’il est toujours destiné aux même : les grandes multinationales.

Après le SIZIAF (un million d’euros), la Région Nord-Pas de Calais s’apprête àla Région Nord-Pas de Calais s’apprête àla Région Nord-Pas de Calais s’apprête àla Région Nord-Pas de Calais s’apprête à accorder une subvention de 2 millions d’euros à la Française de Mécaniqueaccorder une subvention de 2 millions d’euros à la Française de Mécaniqueaccorder une subvention de 2 millions d’euros à la Française de Mécaniqueaccorder une subvention de 2 millions d’euros à la Française de Mécanique au titre du programme opérationnel FEDER « compétitivité et emploi 2007-2010 ».Le prétexte : le lancement de la fabrication du moteur EB2 turbo. Et cela, malgré l’oppositionoppositionoppositionopposition mainte fois réitérée, de la C.G.Tla C.G.Tla C.G.Tla C.G.T et des élusélusélusélus communistescommunistescommunistescommunistes régionaux.

Cette opposition est largement justifiéeCette opposition est largement justifiéeCette opposition est largement justifiéeCette opposition est largement justifiée ::::

-La production de l’EB2 turbo ne créera aucun emploine créera aucun emploine créera aucun emploine créera aucun emploi à la Française de Mécanique ;il y a une certaine immoralité à donner à la FM de l’argent public, alors qu’elle est impliquée dans un plan de revitalisation du bassin de BETHUNE-BRUAY pour avoir supprimé 180 emplois en 2009 Au fil du temps, les effectifs n’ont cessé de fondre : plus de 6000 dans les années 90 ;3789 en 2007 ;3124 en 2008, et l’objectif est de les stabiliser à ….3115

-Nous n’avons pas de lisibilité sur le devenir de la FM ; l’accord de partenariatl’accord de partenariatl’accord de partenariatl’accord de partenariat P.S.A – RENAULT sera -t-il renouvelé en 2019P.S.A – RENAULT sera -t-il renouvelé en 2019P.S.A – RENAULT sera -t-il renouvelé en 2019P.S.A – RENAULT sera -t-il renouvelé en 2019 ? Cathy POLYCathy POLYCathy POLYCathy POLY, conseillère régionale communiste a interpellé sur cette question, le PDG de la FM, à l’occasion de la séance plénière consacrée à l’automobile. Il n’a apporté aucune réponse. RENAULT n’est-il pas en train de se désengager de laRENAULT n’est-il pas en train de se désengager de laRENAULT n’est-il pas en train de se désengager de laRENAULT n’est-il pas en train de se désengager de la Française de MécaniqueFrançaise de MécaniqueFrançaise de MécaniqueFrançaise de Mécanique ? Si c’était le cas, que compte faire P.S.A? Si c’était le cas, que compte faire P.S.A? Si c’était le cas, que compte faire P.S.A? Si c’était le cas, que compte faire P.S.A ????

« Depuis le rapport SEGUIN de la Cour des comptes, on sait très bien que les aides publiques aux grandes multinationales ne sont que des « effets d’aubaine », sans conséquence pour l’emploi. Dans le cas précis de la Française de Mécanique, c’est un véritable scandale ! Tout se passe comme si, à postériori, on compensait le plan de départ volontaire de 2009, avec l’argent du contribuable. »(Cathy POLY-APPOURCEAUCathy POLY-APPOURCEAUCathy POLY-APPOURCEAUCathy POLY-APPOURCEAU, conseillère régionale P.C.F)

Alors, c’est une évidence, les élus communistes voteront contre cette subvention.Alors, c’est une évidence, les élus communistes voteront contre cette subvention.Alors, c’est une évidence, les élus communistes voteront contre cette subvention.Alors, c’est une évidence, les élus communistes voteront contre cette subvention.

Cathy POLY APOURCEAUCathy POLY APOURCEAUCathy POLY APOURCEAUCathy POLY APOURCEAU , , , , conseillère Régionale.

Philippe Varin veut rassurer les actionnaires … Philippe Varin veut rassurer les actionnaires … Philippe Varin veut rassurer les actionnaires … Philippe Varin veut rassurer les actionnaires …

Rapportées par le Figaro, en marge du salon automobile de Francfort, les déclarations de Philippe Varin, alarmantes pour l’emploi en France, devraient néanmoins rassurer les actionnaires. En effet, le patron de PSA Peugeot-Citroën l’affirme, la

    situation financière du groupe « est bien meilleure (qu’en 2008). À la fin du premier semestre, notre dette a été ramenée à     1,6 milliard d’euros, et nous disposons de             11 milliards d’euros de sécurité financière11 milliards d’euros de sécurité financière11 milliards d’euros de sécurité financière11 milliards d’euros de sécurité financière ». Le groupe vient par ailleurs de se

payer le luxe de racheter     un volume de ses propres actions à hauteur de 200 millions d’eurosun volume de ses propres actions à hauteur de 200 millions d’eurosun volume de ses propres actions à hauteur de 200 millions d’eurosun volume de ses propres actions à hauteur de 200 millions d’euros     . « Dix millions de morceaux de  papier acquis pendant que les salariés étaient en vacances cet été !» s’insurge Philippe Julien, syndicaliste de PSA-Aulnay, ce

                    qui « prouve que, de l’argent, il y en a » !

=> SALON DE FRANCFORT…

Le salon automobile de FRANCFORT a été l’occasion de tirer un bilan de l’industrie automobile française. « Bilan inquiétant »d’après le quotidien LA TRIBUNE.

Les constructeurs ont réduit d’un tiers leur production sur le territoire national en dix ansLes constructeurs ont réduit d’un tiers leur production sur le territoire national en dix ansLes constructeurs ont réduit d’un tiers leur production sur le territoire national en dix ansLes constructeurs ont réduit d’un tiers leur production sur le territoire national en dix ans. En conséquence de quoi, alors que lalalala balance commerciale de l’industrie automobile françaisebalance commerciale de l’industrie automobile françaisebalance commerciale de l’industrie automobile françaisebalance commerciale de l’industrie automobile française affichait un excédent de 10 milliards d’euros en 2000, et encore 9 milliards en 2005, elle est aujourd’hui déficitaire de 3.5 milliards d’eurosaujourd’hui déficitaire de 3.5 milliards d’eurosaujourd’hui déficitaire de 3.5 milliards d’eurosaujourd’hui déficitaire de 3.5 milliards d’euros !!!!

Et le comble de l’ironie, c’est que ce sont principalement les voitures françaises, produites à l’étranger, qui viennent alourdir leEt le comble de l’ironie, c’est que ce sont principalement les voitures françaises, produites à l’étranger, qui viennent alourdir leEt le comble de l’ironie, c’est que ce sont principalement les voitures françaises, produites à l’étranger, qui viennent alourdir leEt le comble de l’ironie, c’est que ce sont principalement les voitures françaises, produites à l’étranger, qui viennent alourdir le bilan des importationsbilan des importationsbilan des importationsbilan des importations.

Ces chiffres font tomber l’argument développé par certains patrons : « on délocalise pour gagner les marchés émergents. ».Ces gens là sans scrupule, délocalisent et font perdre la France sur tous les tableaux : emplois en moins ; déficit commercial en plus !

Lorsque SARKOZY parle de lutte contre les déficits, ce n’est jamais de celui là qu’il parleLorsque SARKOZY parle de lutte contre les déficits, ce n’est jamais de celui là qu’il parleLorsque SARKOZY parle de lutte contre les déficits, ce n’est jamais de celui là qu’il parleLorsque SARKOZY parle de lutte contre les déficits, ce n’est jamais de celui là qu’il parle !Cherchez l’erreur!Cherchez l’erreur!Cherchez l’erreur!Cherchez l’erreur !!!!

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=> RENAULT, UNE ENTREPRISE SOUS INFLUENCE.

L’agence de notation Fitch incite fortement le groupe automobile à délocaliser des productions. Problème : le principalL’agence de notation Fitch incite fortement le groupe automobile à délocaliser des productions. Problème : le principalL’agence de notation Fitch incite fortement le groupe automobile à délocaliser des productions. Problème : le principalL’agence de notation Fitch incite fortement le groupe automobile à délocaliser des productions. Problème : le principal actionnaire de l’agence siège au conseil d’administration de l’entreprise.actionnaire de l’agence siège au conseil d’administration de l’entreprise.actionnaire de l’agence siège au conseil d’administration de l’entreprise.actionnaire de l’agence siège au conseil d’administration de l’entreprise.

Dans une note, publiée en juin dernier, visant à justifier la notation de la dette de Renault, l’agence de notation Fitch émet un avis positif sur la stratégie du groupe permettant d’améliorer sa marge opérationnelle grâce, notamment, à des « mesures de réduction des coûts et de délocalisation de la production à l’extérieur de l’Europe de l’Ouest ». Fitch, en outre, salue la volonté de la direction de Renault « d’augmenter la production dans les pays à bas coût et de développer la flexibilité ».

Cette incitation aux délocalisations est d’autant plus choquante que, pour Renault, Fitch n’est pas une agence comme les autres, comme ses deux grandes consœurs, Standard & Poor’s et Moody’s. Certes, dans sa note, l’analyste de Fitch est contraint d’indiquer que « Marc Ladreit de Lacharrière, dirigeant et membre du conseil d’administration de Fitch, est aussi membre du

    conseil d’administration de Renault SA », mais il juge nécessaire de préciser qu’« il ne participe à aucun des groupes de     notation, notamment celui de Renault ». Cette indication ne dissipe pas pour autant la gêne occasionnée par cette affaire.

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