Préparation Rabbit TA

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Au depart de la finale 4 x 8 de la se manche du championnat de France XX, surprise, entre cinq Yankee et trois Magnum, se sont glisses deux Rabbit. Belle performance pour une voiture dont la raison premiere n'est pas la competition. Pourtant la recette est simple !

Pour en arriver la, votre Rabbit devra, comme toute voiture subir un petit passage dans votre atelier de preparation via votre sous-sol ou votre table de cuisine. Nous allons parcourir ensemble les differentes eta pes qui permettront a votre gibier prefere d'acquerir, non seulement une meilleure tenue de route, mais egalement la fiabilite necessaire a son utilisation en competition. Avos etablis, c'est parti ...

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Tout au long de la saison, un travail imporc tant a effectue sur ce train: cardans dans I'axe des pivots, augmentation du deport, raccourcissement du bras de levier sur les fusees, etc. Tout cela a necessite de nombreux essais mais Ie resultat est la : la firme MRG commercialise aujourd'hui un kit de train avant strictement identique a celui de ma voiture, aussi vous savez ce qu'il vous reste a faire. Le reglage de chasse est rendu possible a I'aide de cales qui permettent d'avancer ou de reculer les triangles sur les axes. Les meilleurs resultats ont ete obtenus en mettant Ie maximum de chasse. II est d'ailleurs e"galement possible de retourner lestriangles inferieurs, ce qui vous fera gagner quelques degres. Les axes de triangle seront immobilises a I'aide de vis pointeau. Les nouvelles fusees permettent deux possibilites de fixation des biellettes de direction. La meilleure solution est de fixer les rotules sur Ie trou interieur en rallongeant les biellettes de direction dont la longueur devra etre en theorie egale a la longueur des triangles. De plus, pour eviter les variations de pincement lors du debattement des suspensions, ces memes biellettes doivent etre paralleles aux triangles. On y parvient en descendant I'ensemble renvoi + sauve servo de 4 mm. II est egalement possible de renforcer les branches de ces deux organes car la rigidite laisse parfois a desirer. Le sauve servo doit etre regie tres duro Je fus meme oblige de Ie bloquer sur certaines pistes tres glissantes telle celie de Goncarneau. De toute fagon, qu'elle que soit votre voiture, la rigidite de tous les organes de direction est la seule solution pour obtenir un maximum de precision dans vos trajectoires. De plus, la direction d'un TR exige de gros efforts de la part du servo de direction, aussi Ie choix d'un servo de qualite (profi, PS 30, RS 700 ou 1000, etc.) est indispensable.

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Le couple conique doit etre parfaitement Iibre. L'ajustage se fait facilement a I'aide de rondelles fines de 7 mm de diametre. Le differentiel sera rempl! de graisse de chaine de moto que I'on pourra egalement utiliser pour lubrifier Ie couple conique. Des bagues sur les noix de cardan ne sont pas un luxe pour eviter aux aiguilles de cardan de jouer les filles de I'air. Le point noir du Rabbit reste incontestablement la couronne de provenance SG, cela pour une raison, une fois encore, de rigidite, OU plutot de manque de rigidite. En effet, Ie chassis supporte mal les contraintes qui lui sont imposees, une seule solution: Ie renforcer. J'ai personnellement double celui-ci dans sa partie avant jusqu'en arriere des supports moteur. Ge chassis secondaire sert egalement de rehaussemoteur pour eviter au volant de frotter sur les

pierres ou sur les tuyaux de balisage (eh oui !, il m'arrive parfois de sortir). De plus iI est conseille de mettre une barre de renfort accrochee sur la petite platine superieure et sur Ie chassis juste derriere Ie moteur. Plusieurs rapports sont disponibles chez SG (44, 45,46 dts). En traction, il est preferable d'utiliser Ie plus long disponible (44) afin d'eviter si possible une perte d'adherence des roues avant. II n'y a que dans certaines conditions tres particulieres que I'on peut raccourcir Ie rapport (46 dts) lorsque la piste est tres co 1lante (Nantes) ou sur une piste en herbe tres tourmentee sans grande ligne droite.

toyage et toutes ies interventions sur la VOl ture (tres tres utile lors de courses d'endl rance). J'ai donc realise celle-ci dans un morceau 0:; carbone (3 mm d'epaisseur) ou prenne place les deux servos ainsi que Ie recepteu' Elle est fixee sur Ie chassis par I'interm~ diaire de quatre plots support carrosse-:; MRG en alu. En epoxy, on obtient, Ie merr:; resultat.

D'origine, Ie Rabbit n'en possede pas, mais j'en reste personnellement un fervent partisan pour deux raisons: - si elle est correctement realisee, elle ne peut que renforcer Ie chassis et apporter par la meme occasion un surplus de rigidite qui est toujours benefique pour la fiabilite de la transmission et pour un meilleur travail des suspensions; - de plus, elle facilite grandement Ie net-

Tous les trous peuvent etre fraises pour e ter aux tetes de vis d'accrocher sur les irreg larites du terrain. Nous avons deja suffisa ment parle de lapartie avant avec un se mot cle : ridigite. La partie arriere est moi :; exigeante dans ce domaine puisque Ie me cle devient allegement. Gette saison, ce' tains pilotes 4 x 2 sont devenus de veritable!' orfevres en la matiere et leurs voitures se blaient parfois arriver directement de Galaic Je n'ai d'ailleurs pas echappe a cette fren~ sie collective: nombreuses decoupes, su~ ports carrosserie et reservoir en plastiquE visserie alu, etc. Le reservoir sera fixe Ie plu:;

1 . Comme sur tous fes tractions, fes masses sont concentrees sur fa parlie avant de fa voiture. La creation d'une petite pfatine radio facilite I'installa tion et fe demontage de fa parlie RC. 2 Chassis doubfe dans sa parlie fron tafe, compli!iement allege sur fa parlie posterieure : une recette pour gagner en motricite et en rigidiie.

3 . Le train avant est renforce et considera bfement afourdi. Notez fa patte supplemen taire qui relie fe chas sis il fa pfaque superieure.4 . Des butees inferieu res augmentent fa duree de vie des bras arrieres. Un petit bou chon evite I'infiltration de poussiere au niveau des roufements de roues. 5 Les bras du save servo sont renforces et fes noix de cardans rer;oivent des bagues pour eviter de perdre fes goupilles des cardans. 6 Les supporls amor tisseurs sont ceux des suspensions avant et fes goupilles beta per mettent un change ment rapide.

en avant et Ie plus bas possible afin d'avan cer et d'abaisser au maximum Ie centre de gravite de la voiture.

dans un bout de corde a piano deux racloires pour I'interieur des jantes, la boue ayant une facheuse ten dance a s'entasser dans celie-ci, augmentant Ie poids non suspendu

et entrainant roue.

meme, partois,

Ie blocage de la

Quelques petits trues, d'abord, il est imperatif de mettre des butees inferieures aux bras arrieres, sinon c'est I'amortisseur qui remplit cette fonction et iI se retrouve rapidement en pieces detachees. Les supports d'origine en L, fragiles et peu pratiques, peuvent etre avantageusement remplaces par des supports conc;:uent a cet effet, tels ceux deja utilises pour les amortisseurs avant incassables, qui permettent de plus un changement ultrarapide des amortisseurs grace a deux clips de carrosserie. Les supports fixes sur Ie chassis doivent etre rapproches du bras arriere de 10 mm permettant ainsi une augmentation non negligeable de la garde au sol. II n'est pas superfiu de fermer I'interieur du bras arriere a I'aide d'un bouchon sur I'axe de roue afin d'eviter a la poussiere et a la boue, inevitables en n, de sou iller les deux cages a aiguille. II est egalement possible de confectionner

Un Picco P5 equipe d'un economiseur dont je prends Ie volume dans Ie bouchon de carter. Une bougie Enya, du carburant a 1.0 % de nitro et quasiment aucun probleme moteur tout au long de la saison malgre une puissance respectable Qui me permit d'echapper souvent au traditionnel carton du premier freinage lors des series. 5i vous utilisez la nouvelle carrosserie, superbe d'ailleurs, il vous faudra trouver un raccord caoutchouc pour reussir a placer votre filtre a air dans un endroit bien protege, der riere la culasse par exemple. Echappement et coude sont de provenance MRC special trac ,tion. L'embrayage est d'origine equipe d'un ressort M RC, je recoupe tres peu les massellot tes. II m'est arrive au cours de la salson de trouver lors des demontages d'apres course une goupille de volant cassee probablement la cause de certains c.alages inexpliques. Alers voila un point a surveiller de tres pres surtout pour Ie prix d'une goupille.

Pas grande chose a signaler si ce n'est que I'on peut remplacer Ie disque alu, un peu brutal sur une traction par un disque en epoxy de provenance Buffalo. Les plaquettes doivent etre parfaitement libres pour ne pas rester bloquees, !'idea! etant de confectionner deux petits ressorts que I'on mettra sur les supports plaquettes afin qu'elles restent ecartees lorsque I'on ne freine pas.

Les meilleurs resultats ont ete obtenus en etant dur, tres dur, avec des ressorts de Buxy ou de Cobra Medium pour I'avant en gardant ceux d'origine pour !'arriere. Pour I'hydraulique, la ricin convient partaitement sauf en hiver. Attention, les huiles colorees Robbe et Ie lexan des amortisseurs MRC ne font pas bon menage aussi il est preferable de ne pas les utiliser.

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lester Ie train avant. Les tractions sont do rapidement devenus des engins assez hyb des ou Ie but du jeu consiste a alleger a.. maximum Ie train arriere pour reporter c~ poids vers I'avant. Pour ma part, voici cor:ment j'ai procede: petite platine superieu ~ en alu ou en acier (+ 100 g), support batte '0 en acier ou en plastique (+ 100 g), 150 9 Co plomb coule a I'interieur merne de la celiu ~ et fixe a demeure, plus la batterie qui pre: place juste derriere Ie parechoc. Au total, est possible d'emmen