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METEOROLOGIA PARA LA AVIACION

PRESENTACION METEOROLOGIA

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METEOROLOGIA PARA

LA AVIACION

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METARMeteorological Aerodrome Report

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REPORTE METEOROLOGICO DE AERÓDROMO (METAR)

Metar es un reporte meteorológico horario de superficie a nivel nacional, esta siendoadoptado en calidad de único en todo el mundo, por recomendación de la OACI.Es una sigla traducida del francés(MÉTéorologique Aviation Régulière) como Informe meteorológico aeronáutico de Rutinaria (en inglés: METeorological Aerodrome Report).

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Es usado por los meteorólogos, para ayudarse en los pronósticos del tiempo, y fundamentalmente por los pilotos de las aeronaves para conocer la meteorología de los aeropuertos de destino y actuar en consecuencia.

Los reportes METAR usualmente vienen de los aeropuertos.

Típicamente se emiten cada media hora o una hora (depende del aeródromo); sin embargo, si las condiciones cambian significativamente, pueden actualizarse con reportes llamados SPECI.

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El código SPECI es el nombre en código dado al METAR emitido en una rutina no programada especial, ocasionada por cambios en las condiciones meteorológicas.

La sigla SPECI se traduce como Selección Especial del Reporte Meteorológico para la Aviación.

El formato se introdujo el 1 de enero de 1968, y ya ha sido modificado muchísimas veces. EE.UU. y Canadá lo adoptaron desde el 1 de julio de 1996.

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Estos son muy útiles, no solo para la aviación, sino que también para los usuarios de Internet, gracias a que este reporte es accesible libremente desde el Servicio Nacional del Clima de los Estados Unidos de Norteamérica (institución conocida por su nombre en inglés: National Weather Service) y las páginas de meteorología de muchos países.

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ELEMENTOS QUE FORMAN EL METAR

1. Tipo de reporte

2. Identificador del lugar (en código OACI)

3. Fecha y hora del reporte

4. Codificador

5. Viento

6. Visibilidad

7. Rango visual de pista

8. Fenómenos meteorológicos

9. Condiciones del cielo

10. Temperatura

11. Reglaje altimétrico

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EJEMPLO DE UN METAR

METAR MGGT 181953Z AUTO 18015KT 1 2 3 4 5

5SM R01/1200FT 6 7

+TSSHRA BKN006 OVC015CB 20/23 A2982 8 9 10 11

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1. Tipo de reporte: puede ser un Metar o un Speci

METAR: reporte horario para la aviación rutinario

SPECI: reporte para la aviación fuera de rutina

2. Identificador del lugar, en código OACI:

MGGT: Guatemala MGTK: TikalKMIA: Miami MROC: San José C.R.

3. Fecha y hora de reporte: 181953Z

18 del presente mes a las 19:53 Zulú o UTC

4. Modificador, exciten 3 modificadores

--. AUTO: Indica el reporte en calidad automática.

--. COR: Indica que el reporte ha sido corregido.

--. RTD: Indica que el reporte ha sido transmitido en calidad de demorado

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5. Viento: El viento siempre queda referido al norte verdadero,se codifica de 3 dígitos para indicar la DIRECCION y la INTENSIDAD con 2 dígitos y al final se agrega el agrupamiento KT = nudos

Dirección: 090: Indica la dirección del ESTE 180: Indica la dirección del SUR 270: Indica la dirección del OESTE 360: Indica la dirección del NORTE

Intensidad: Si es menor de 99KT son 2 dígitos y si es mayor a 99KT son 3 dígitos:

05 indica 5 nudos ( 5 Knots) 15 indica 15 nudos (15 Knots)

115 indica 115 nudos (115 Knots)

Cuando tenemos viento en calma se codifica así: 00000KT

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6. Visibilidad, esta se denomina como visibilidad predominante. Es la mayor distancia hasta la cual pueden ser vistos e identficarser los objetos a través de por lo menos 180 grados del circulo del horizonte. Se expresa en unidades y fracciones de Millas Estatutas = SM statute miles. Ej.:

1 1/2SM = Una y media milla estatuta 5SM = 5 millas estatutas 4SM = 4 millas estatutas

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7. Rango visual de pista se reporta siempre que la visibilidad predominante sea de un valor de 1SM o siempre que la pista designada para operaciones por instrumentos sea una valor de 6,000 pies o menor.

R01/1200FT Pista en uso 01

Visibilidad 1200 pies

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8. Fenómenos meteorológicos, los que ocurren al momento de la observación, se codifican bajo cuatro elementos importantes que son:

*Intensidad: + o – (Fuerte o Ligero)*Proximidad: VC: vecinity: cercanías*Descriptor: TS: Tormenta PR: Parcial SP: Soplando SH: Chubasco FZ: Congelante *Precipitación: Partículas de agua RA: Lluvia DZ: llovizna SN: nevada

SG: granos de nieve GR: granizo

+TSSHRA:

Fuerte tormenta con chubascos y lluvia

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9. Condiciones del cielo y techo por forma de nubes y altitud:

BKN006 OVC015CB

Techo a 600 pies nublado y cerrado 1,500 pies por nubes Cumunonimbus.

10. Temperatura

20/23 Temperatura 20 grados Celsius

Punto de rocío 23 grados Celsius

11. Reglaje altimétrico

A2982 29.82 pulgadas del HG

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T A FTerminal Aerodrome Forecast

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Los pronósticos meteorológicos de aeródromos (TAF) son elaborados por meteorólogos aeronáuticos bajo las normas vigentes del ANEXO 3 de la Organización Aviación Civil Internacional (OACI).

El vocablo TAF procede de: T: Terminal, A: Aerodrome, F: Forecast, es decir, un pronóstico de términal de aeródromo. Los TAF abarcan un periodo de validez de 9 a 24 horas.

El TAF de 9 horas es publicado cada 3 horas y los de validez de 12 a 24 horas cada 6 horas. (Apéndice 6.2.6 Anexo 3 OACI)

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Los TAF son publicados por separado a partir de un METAR o de un SPECI y no hacen referencia a ningún informe específico. No obstante, la preparación o modificación, según del TAF dependerá de un METAR o de un SPECI.

Los TAF se expedirán a una hora determinada y consistirán en una declaración concisa de las condiciones meteorológicas previstas en un aeródromo por un período determinado.

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a) identificación del tipo de pronóstico;b) indicador de lugar;c) hora de expedición del pronóstico;d) identificación de un pronóstico faltante, cuando corresponda;e) fecha y período de validez del pronóstico;f) identificación de un pronóstico cancelado, cuando corresponda;g) viento en la superficie;h) visibilidad;i) condiciones meteorológicas;j) nubes; yk) cambios significativos previstos de uno o más de estos elementos durante elperíodo de validez.

Los pronósticos de aeródromo y sus enmiendas se expedirán como TAF e incluirán la siguiente información en el orden indicado (Apéndice 6.2.3 Anexo 3 OACI):

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short-TAF: LEMD 120900Z 121800 VRB05KT CAVOK BECMG 1214 SCT040 PROB40 TEMPO 1618 FEW050CB

El informe se hizo, a las 08:00 UTC Pronóstico válido del 12 a las 09 UTC al 12 a las 18 UTC Viento 05kt con dirección variable Visibilidad mayor de 10 Km. sin nubes por debajo de 1500 m y sin presencia de cumulonimbus.

Evolucionando progresivamente entre 12 y 14 UTC Nubes dispersas a una altura de 1219 m Probabilidad 40%: Temporalmente entre 16 y 18 UTC Escasas nubes a una altura de 1524 m, Cumulonimbus.

EJEMPLO

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SIGMETSignificative Meteorological

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La información SIGMET es preparada por una Oficina de Vigilancia Meteorológica (OVM-MWO), con el fin de advertir a los pilotos respecto a la existencia o pronóstico de fenómenos meteorológicos en ruta que pueden afectar a la seguridad de las operaciones aéreas. El período de validez es de 4 horas, y no debería exceder de 6 horas. Los mensajes para aeronaves en vuelo subsónico se identifican como SIGMET y para vuelo transónico y supersónico como SIGMET SST.

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Los fenómenos que requieren la expedición de SIGMET junto con las abreviaturas utilizadas son:

Tormentas Oscurecidas OBS TS                  Inmersas EMBD TS                  Frecuentes FRQ TS                  Línea de turbonada LSQ TS                  Oscurecidas con granizo fuerte OBSC TS HVYGR                  Inmersas con granizo fuerte EMBD TS HVYGR                  Frecuentes con granizo fuerte FRQ TS HVYGR                  Línea de turbonada con granizo fuerte LSQ TS HVYGR

Ciclón Tropical vientos en superficie de velocidad media 63 km/h (34KT) o más, TC(+ nombre del ciclón)

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Turbulencia     Turbulencia fuerte SEV TURB                         Engelamiento                         Engelamiento fuerte SEV ICE                         Engelamiento fuerte debido a lluvia engelante SEV ICE (FZRA)Ondas orográficas Ondas orográficas fuertes SEV MTW

Tempestad de polvo o arena Tempestad fuerte de polvo HVY DS

Tempestad fuerte de arena HVY SS

Cenizas volcánicas Cenizas volcánicas VA + nombre del volcán de ser conocido

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A niveles transónicos y supersónicos:

Turbulencia Turbulencia moderada MOD TURB                                   Turbulencia fuerte SEV TURB

Cúmulo Nimbus          Cúmulo Nimbus aislados ISOL CB                                    Cúmulo Nimbus ocasionales OCNL CB                                     Cúmulo Nimbus frecuentes FRQ CB

Granizo Granizo GR

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SAME SIGMET 2 VALID 011530/011730 SAME-MENDOZA FIR SEV TURB OBS AT 1530 MON BTN SAMM/SAME FL 200 SNTR INTSF=

Significado:

El segundo mensaje SIGMET del día 1, válido desde las 15:30 UTC hasta las 17:30 UTC, expedido por la OMA DOZ para la FIR MENDOZA. Turbulencia severa observada a las 15:30 UTC sobre montañas entre Malargüe y Mendoza a nivel de vuelo 200, estacionaria con tendencia a intensificarse.

EJEMPLO

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NUBES

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LAS NUBES

Una nube es un conjunto o asociación, grande o pequeña, de gotitas de agua, aunque muchas veces también lo es de gotas de agua y de cristales de hielo. La masa que forman se distingue a simple vista, suspendida en el aire, y es producto de un gran proceso de condensación.

Estas masas se presentan con los más variados colores, aspectos y dimensiones, según las altitudes en que aparecen y las características particulares de la condensación.

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FORMACION DE LAS NUBES

Algunas masas de aire que componen la atmósfera terrestre llevan entre sus componentes significativas cantidades de agua que obtuvieron a partir de la evaporación del agua de mar y de la tierra húmeda. Juntándose así con partículas de polvo o cenizas que hay en el aire (núcleos de condensación).

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Estas masas de aire cálido y húmedo tienden a elevarse cuando se topan con otra masa de aire frío y seco. Las masas de aire no se revuelven entre sí cuando chocan, están bien delimitadas y tienden a desplazarse hacia zonas de menor presión atmosférica.

Al elevarse las masas de aire caliente se expanden al encontrar menor presión en las alturas, de acuerdo con la ley de los gases ideales, disminuye también su temperatura. Esto causa que el agua que contienen estas masas de aire se condense formando las nubes.

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CLASIFICACION DE LAS NUBESLos cirros

Se encuentran generalmente entre 6.000 y 10.000 metros de altitud, o sea, hasta el límite aproximado de la troposfera. Estas nubes altas están constituidas por cristalitos de hielo y son transparentes.

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Los cirroestratos

Estas nubes altas aparecen a unos 8.000 metros de altitud. Se asemejan a un velo o manto continuo blanquecino, transparente, de aspecto fibroso o liso, que cubre total o parcialmente el cielo, pero sin ocultar el Sol o la Luna.

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Los Cirrocúmulus

Estas nubes altas se componen principalmente de cristales de hielo y se forman entre los 5000 a 13000 metros. Parecen pequeñas bolas de algodón que usualmente se alinean en largas hileras.

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Los Altoestratos

Están constituidos por gotitas de agua y cristalitos de hielo, conteniendo la mayoría de veces gotas de lluvia y copos de nieve, por lo que producen precipitaciones de ese tipo. Llegan a alcanzar grandes extensiones (varios centenares de kilómetros) y un espesor apreciable, a veces, de varios kilómetros.

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Los altocúmulos

Son también de la clase de nubes intermedias, siendo su altura de base unos 3.000 metros. Están, al menos en su mayor parte, constituidas por gotitas de agua, aunque, a muy bajas temperaturas, pueden formarse cristalitos de hielo que, si caen, pueden originar fenómenos ópticos como el halo, parhelios y columnas luminosas.

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Los estratocúmulos

La altura de base de estas nubes bajas es de unos 1.500 metros. Se presentan en capas o bancos de color gris y blanquecino, con límites definidos. Generalmente forman fajas paralelas de gran extensión. Están constituidas por gotitas de agua.

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Los nimboestratos

También pertenecen a la serie de nubes bajas. Su base se encuentra a una altitud de alrededor los 1.200 metros. Son mantos nubosos propios del tiempo de lluvia.

Son de color gris, frecuentemente oscuros. Su espesor es siempre lo suficientemente grueso para ocultar el Sol. Su aspecto queda borroso o enturbiado por la caída de la lluvia o nieve.

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Los estratos

Son nubes bajas que se presentan en forma de largas fajas horizontales de color humo o grisáceo y son muy parecidas a los nimboestratos, Son mantos muy uniformes, parecidos a la niebla, por lo que vulgarmente se las conoce como "nieblas altas". Su altitud es siempre muy baja, originándose desde alturas cercanas al suelo hasta unos 800 metros. Se la considera nube de buen tiempo y está integrada por gotitas de agua y aparece frecuentemente por las mañanas en las zonas montañosas.

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Los cúmulos

Estas nubes tienen generalmente una base llana y horizontal que se halla a una altitud de 800 a 1.000 metros. Se presentan en conglomerados sueltos, de color blanco, brillantes cuando están iluminados por el Sol, y con una base un poco oscura. Los cúmulos son conocidos como (nubes de buen tiempo). Estas nubes deben principalmente su origen a las corrientes ascendentes del aire cargado de vapor de agua y se desarrollan a temperaturas altas en los países templados, especialmente en verano.

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Los cumulonimbos

Son nubes bajas de gran desarrollo vertical, con una base a poca altitud (unos 800 metros del suelo), y cuya altura llega algunas veces hasta los 9.000 y 10.000 metros, es decir, toda la altura de la troposfera. Su base horizontal, que alcanza tonalidades muy oscuras, puede ocupar hasta 30 km de ancho. Su aspecto amenazador y el que produzcan grandes tormentas de lluvia y granizo, acompañadas de rayos y truenos, hace que se las conozca como "nubes de tormenta".

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Las lenticulares

Las nubes lenticulares se forman de los vientos descendentes de las montañas. El viento sopla a la mayoría de las nubes que vemos en el cielo, pero las nubes lenticulares pareciera que permanecen en el mismo lugar. El aire circula hacia arriba y sobre la montaña, y cuando el aire va más allá de la cima de la montaña, entonces se forma una nube lenticular, luego, el aire se evapora por el lado que se encuentra más lejos de la montaña.

Tal y como aparece en esta fotografia, las nubes lenticulares tienen forma de lente y parecen platillos voladores.

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Tal y como aparece en esta fotografía, las nubes lenticulares tienen forma de lente y parecen platillos voladores.

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Nubes Kelvin-HelmholtzLas Nubes Kelvin-Helmholtz parecen olas que rompen en el océano. Después de que el viento sopla encima y sobre de una barrera, como una montaña, el aire continúen atravesando la atmósfera en un patrón en forma de ola.Estas nubes se forman cuando hay una diferencia en la velocidad o la dirección del viento entre dos corrientes del viento en la atmósfera.

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MammatusLas nubes de Mammatus son bolsas de nubes que cuelgan por debajo de la base de una nube. A menudo se les asocia con las nubes cumulonimbus , e indican que se aproxima una tormenta particularmente fuerte.

Las nubes de Mammatus se han descrito similares a una cancha de pelotas de tenis o de melones, o como los pechos humanos femeninos.

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De hecho, el nombre "mammatus" proviene de la palabra mama en latín, o de la palabra pecho, debido a esta semejanza.

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ESTELAS DE VAPOR 5 000-13 000mLas rayas blancas que ves que saliendo de los aeroplanos de los aviones que vuelan muy alto se llaman, estelas de vapor, esta es una abreviación para los rastros de la condensación.

Las estelas de vapor son nubes que se forman cuando el vapor de agua se condensa y congela alrededor de pequeñas partículas que existen en el extractor del avión.

El vapor de agua proviene del aire existente alrededor del avión y del extractor del avión.

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Hay tres tipos de estelas de vaporA gran altitud hay bastante humedad en el aire, y detrás de un aeroplano se formará una estela de vapor. Hay tres tipos de estelas de vapor: las de corta duración, las persistentes que no se expanden y las persistentes que se expanden.

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Estelas de vapor de corta duración:

Si el aire está algo húmedo, se formará una estela de vapor a la derecha y detrás de un aeroplano, y formará una línea blanca brillante que permanecerá muy poco tiempo.

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Estelas de vapor persistentes que se no se expanden:Si el aire es muy húmedo, se formará una estela de vapor detrás de un aeroplano y permanecerá en el cielo por tiempo largo. Este tipo de estela de vapor permanecerá en el cielo mucho tiempo después de que el aeroplano haya desaparecido de vista. Puede durar unos pocos minutos o más de un día, y mantiene su forma de línea fina.

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Estelas de vapor persistentes que se expanden:Estas estelas de vapor se forman cuando una estela de vapor persistente se expande. Con el tiempo, se hacen más anchas y borrosas. Algunas veces, las estelas de vapor adquirirán características de una nube cirro y ya no parecerá una estela de vapor, de manera que se convierte en una nube de confección humana.

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ATISAutomatic Terminal Information Services

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Las transmisiones ATIS son utilizadas en los aeropuertos para notificar a las aeronaves que aterrizan y despegan, las condiciones atmosféricas locales actuales, las condiciones de las pistas de aterrizaje, frecuencias de comunicación y cualquier otra información de importancia para las aeronaves que están haciendo uso del aeropuerto.

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Estas transmisiones son actualizadas cada vez que cambian las condiciones meteorológicas o de las pistas. Las transmisiones ATIS son utilizadas por la mayoría de los aeropuertos, la frecuencia de operación puede ser encontrada en las cartas aeronáuticas junto al símbolo del aeropuerto. Si un sistema ATIS existe, la frecuencia de operación se encuentra junto a las palabras ATIS. El ATIS del Aeropuerto la Aurora en 126.5.

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Abreviaturas OACI utilizadas en los mensajes aeronáuticos

ABV= Por encima de...

AFT= Después de....(hora o lugar)

ALT= Altitud

APRX= Aproximación

BECMG= Indicador de cambio

BFR= Antes

BKN= Nuboso

BR= Neblina

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BTN= Entre..

C= Centro (identificador de Pista)

CAT= Turbulencia de aire claro

CAVOK= Buenas condiciones de visibilidad

CB= Cumulonimbus

CLD= Nubes

COR= Corregido

DEG= Grados

DP= Temperatura del punto de roció

DU= Polvo

E= Longitud Este

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FCST= Pronostico

FEW= Algunas nubes

FG= Niebla

FL= Nivel de vuelo

FM= Desde

FRONT= Frente (Meteorológico)

FT= Pies

GAMET= Pronostico de área para vuelos de poca altura.

GR= Granizo

H24= Servicio continuo las 24 horas

Page 57: PRESENTACION METEOROLOGIA

HGT= Altura

HPA= Hectopascales

KMH= Kilómetros por hora

KT= Nudos

L= Izquierda (identificador de pista)

LAN= Tierra adentro

LAT= Latitud

LDG= Aterrizaje

LOC= Local

LONG= Longitud

LTD= Limitado

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MAR= En el Mar

MAX= Máximo

METAR= Reporte Meteorológico ordinario

MIFG= Niebla baja

MNM= Mínimo

MOD= Moderado

MSL= Nivel medio del mar

N= Latitud norte

NIL= Nada

NGT= Noche

NM= Millas náuticas

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NOSIG= Sin cambio significativo

OBS= Observación

OVC= Cielo cubierto

PRFG= Aeródromo parcialmente cubierto de niebla.

PROB= Probabilidad

PSN= Posición

QNH= Presión reducida al nivel del mar según la atmósfera estándar

R= Derecha

RA= Lluvia

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RE= Fenómenos meteorológicos recientes

RMK= Notas

RVR= Alcance Visual de Pista

RWY= Pista

S= Latitud sur

SEV= Fuerte

SH= Chubasco

SIG= Significativo

TCU= Cúmulo

Tend= Tendencia

TC= Ciclón Tropical

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TL= Hasta

TO= A..

TOP= Clima de nubes

TROP= Tropopausa

TS= Tormenta

TURB= Turbulencia

UTC= Tiempo universal coordinado

VA= Ceniza Volcánica

VC= Inmediaciones del aeródromo

VIS= Visibilidad

VRB= Dirección variable del viento

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W= Oeste

WSPD= Velocidad del viento

WX= Condiciones meteorológicas

Z= Tiempo universal coordinado (utilizado en mensajes aeronáuticos)

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IMAGENES

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VIDEOAPROCH ILS CAT3A

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MARCO DE LA ROSA0310223

RANDY ALVARADO09001141

EDWIN FLORIAN09002280

PEDRO PERALTA09001902

ANICETA CEDILLO 20073622

ERICK RODRIGUEZ09002502

PABLO RIVAS09001894

JAVIER TATUACA07143251

ROSA SERRANO20064020