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METEOROLOGIA PARA
LA AVIACION
METARMeteorological Aerodrome Report
REPORTE METEOROLOGICO DE AERÓDROMO (METAR)
Metar es un reporte meteorológico horario de superficie a nivel nacional, esta siendoadoptado en calidad de único en todo el mundo, por recomendación de la OACI.Es una sigla traducida del francés(MÉTéorologique Aviation Régulière) como Informe meteorológico aeronáutico de Rutinaria (en inglés: METeorological Aerodrome Report).
Es usado por los meteorólogos, para ayudarse en los pronósticos del tiempo, y fundamentalmente por los pilotos de las aeronaves para conocer la meteorología de los aeropuertos de destino y actuar en consecuencia.
Los reportes METAR usualmente vienen de los aeropuertos.
Típicamente se emiten cada media hora o una hora (depende del aeródromo); sin embargo, si las condiciones cambian significativamente, pueden actualizarse con reportes llamados SPECI.
El código SPECI es el nombre en código dado al METAR emitido en una rutina no programada especial, ocasionada por cambios en las condiciones meteorológicas.
La sigla SPECI se traduce como Selección Especial del Reporte Meteorológico para la Aviación.
El formato se introdujo el 1 de enero de 1968, y ya ha sido modificado muchísimas veces. EE.UU. y Canadá lo adoptaron desde el 1 de julio de 1996.
Estos son muy útiles, no solo para la aviación, sino que también para los usuarios de Internet, gracias a que este reporte es accesible libremente desde el Servicio Nacional del Clima de los Estados Unidos de Norteamérica (institución conocida por su nombre en inglés: National Weather Service) y las páginas de meteorología de muchos países.
ELEMENTOS QUE FORMAN EL METAR
1. Tipo de reporte
2. Identificador del lugar (en código OACI)
3. Fecha y hora del reporte
4. Codificador
5. Viento
6. Visibilidad
7. Rango visual de pista
8. Fenómenos meteorológicos
9. Condiciones del cielo
10. Temperatura
11. Reglaje altimétrico
EJEMPLO DE UN METAR
METAR MGGT 181953Z AUTO 18015KT 1 2 3 4 5
5SM R01/1200FT 6 7
+TSSHRA BKN006 OVC015CB 20/23 A2982 8 9 10 11
1. Tipo de reporte: puede ser un Metar o un Speci
METAR: reporte horario para la aviación rutinario
SPECI: reporte para la aviación fuera de rutina
2. Identificador del lugar, en código OACI:
MGGT: Guatemala MGTK: TikalKMIA: Miami MROC: San José C.R.
3. Fecha y hora de reporte: 181953Z
18 del presente mes a las 19:53 Zulú o UTC
4. Modificador, exciten 3 modificadores
--. AUTO: Indica el reporte en calidad automática.
--. COR: Indica que el reporte ha sido corregido.
--. RTD: Indica que el reporte ha sido transmitido en calidad de demorado
5. Viento: El viento siempre queda referido al norte verdadero,se codifica de 3 dígitos para indicar la DIRECCION y la INTENSIDAD con 2 dígitos y al final se agrega el agrupamiento KT = nudos
Dirección: 090: Indica la dirección del ESTE 180: Indica la dirección del SUR 270: Indica la dirección del OESTE 360: Indica la dirección del NORTE
Intensidad: Si es menor de 99KT son 2 dígitos y si es mayor a 99KT son 3 dígitos:
05 indica 5 nudos ( 5 Knots) 15 indica 15 nudos (15 Knots)
115 indica 115 nudos (115 Knots)
Cuando tenemos viento en calma se codifica así: 00000KT
6. Visibilidad, esta se denomina como visibilidad predominante. Es la mayor distancia hasta la cual pueden ser vistos e identficarser los objetos a través de por lo menos 180 grados del circulo del horizonte. Se expresa en unidades y fracciones de Millas Estatutas = SM statute miles. Ej.:
1 1/2SM = Una y media milla estatuta 5SM = 5 millas estatutas 4SM = 4 millas estatutas
7. Rango visual de pista se reporta siempre que la visibilidad predominante sea de un valor de 1SM o siempre que la pista designada para operaciones por instrumentos sea una valor de 6,000 pies o menor.
R01/1200FT Pista en uso 01
Visibilidad 1200 pies
8. Fenómenos meteorológicos, los que ocurren al momento de la observación, se codifican bajo cuatro elementos importantes que son:
*Intensidad: + o – (Fuerte o Ligero)*Proximidad: VC: vecinity: cercanías*Descriptor: TS: Tormenta PR: Parcial SP: Soplando SH: Chubasco FZ: Congelante *Precipitación: Partículas de agua RA: Lluvia DZ: llovizna SN: nevada
SG: granos de nieve GR: granizo
+TSSHRA:
Fuerte tormenta con chubascos y lluvia
9. Condiciones del cielo y techo por forma de nubes y altitud:
BKN006 OVC015CB
Techo a 600 pies nublado y cerrado 1,500 pies por nubes Cumunonimbus.
10. Temperatura
20/23 Temperatura 20 grados Celsius
Punto de rocío 23 grados Celsius
11. Reglaje altimétrico
A2982 29.82 pulgadas del HG
T A FTerminal Aerodrome Forecast
Los pronósticos meteorológicos de aeródromos (TAF) son elaborados por meteorólogos aeronáuticos bajo las normas vigentes del ANEXO 3 de la Organización Aviación Civil Internacional (OACI).
El vocablo TAF procede de: T: Terminal, A: Aerodrome, F: Forecast, es decir, un pronóstico de términal de aeródromo. Los TAF abarcan un periodo de validez de 9 a 24 horas.
El TAF de 9 horas es publicado cada 3 horas y los de validez de 12 a 24 horas cada 6 horas. (Apéndice 6.2.6 Anexo 3 OACI)
Los TAF son publicados por separado a partir de un METAR o de un SPECI y no hacen referencia a ningún informe específico. No obstante, la preparación o modificación, según del TAF dependerá de un METAR o de un SPECI.
Los TAF se expedirán a una hora determinada y consistirán en una declaración concisa de las condiciones meteorológicas previstas en un aeródromo por un período determinado.
a) identificación del tipo de pronóstico;b) indicador de lugar;c) hora de expedición del pronóstico;d) identificación de un pronóstico faltante, cuando corresponda;e) fecha y período de validez del pronóstico;f) identificación de un pronóstico cancelado, cuando corresponda;g) viento en la superficie;h) visibilidad;i) condiciones meteorológicas;j) nubes; yk) cambios significativos previstos de uno o más de estos elementos durante elperíodo de validez.
Los pronósticos de aeródromo y sus enmiendas se expedirán como TAF e incluirán la siguiente información en el orden indicado (Apéndice 6.2.3 Anexo 3 OACI):
short-TAF: LEMD 120900Z 121800 VRB05KT CAVOK BECMG 1214 SCT040 PROB40 TEMPO 1618 FEW050CB
El informe se hizo, a las 08:00 UTC Pronóstico válido del 12 a las 09 UTC al 12 a las 18 UTC Viento 05kt con dirección variable Visibilidad mayor de 10 Km. sin nubes por debajo de 1500 m y sin presencia de cumulonimbus.
Evolucionando progresivamente entre 12 y 14 UTC Nubes dispersas a una altura de 1219 m Probabilidad 40%: Temporalmente entre 16 y 18 UTC Escasas nubes a una altura de 1524 m, Cumulonimbus.
EJEMPLO
SIGMETSignificative Meteorological
La información SIGMET es preparada por una Oficina de Vigilancia Meteorológica (OVM-MWO), con el fin de advertir a los pilotos respecto a la existencia o pronóstico de fenómenos meteorológicos en ruta que pueden afectar a la seguridad de las operaciones aéreas. El período de validez es de 4 horas, y no debería exceder de 6 horas. Los mensajes para aeronaves en vuelo subsónico se identifican como SIGMET y para vuelo transónico y supersónico como SIGMET SST.
Los fenómenos que requieren la expedición de SIGMET junto con las abreviaturas utilizadas son:
Tormentas Oscurecidas OBS TS Inmersas EMBD TS Frecuentes FRQ TS Línea de turbonada LSQ TS Oscurecidas con granizo fuerte OBSC TS HVYGR Inmersas con granizo fuerte EMBD TS HVYGR Frecuentes con granizo fuerte FRQ TS HVYGR Línea de turbonada con granizo fuerte LSQ TS HVYGR
Ciclón Tropical vientos en superficie de velocidad media 63 km/h (34KT) o más, TC(+ nombre del ciclón)
Turbulencia Turbulencia fuerte SEV TURB Engelamiento Engelamiento fuerte SEV ICE Engelamiento fuerte debido a lluvia engelante SEV ICE (FZRA)Ondas orográficas Ondas orográficas fuertes SEV MTW
Tempestad de polvo o arena Tempestad fuerte de polvo HVY DS
Tempestad fuerte de arena HVY SS
Cenizas volcánicas Cenizas volcánicas VA + nombre del volcán de ser conocido
A niveles transónicos y supersónicos:
Turbulencia Turbulencia moderada MOD TURB Turbulencia fuerte SEV TURB
Cúmulo Nimbus Cúmulo Nimbus aislados ISOL CB Cúmulo Nimbus ocasionales OCNL CB Cúmulo Nimbus frecuentes FRQ CB
Granizo Granizo GR
SAME SIGMET 2 VALID 011530/011730 SAME-MENDOZA FIR SEV TURB OBS AT 1530 MON BTN SAMM/SAME FL 200 SNTR INTSF=
Significado:
El segundo mensaje SIGMET del día 1, válido desde las 15:30 UTC hasta las 17:30 UTC, expedido por la OMA DOZ para la FIR MENDOZA. Turbulencia severa observada a las 15:30 UTC sobre montañas entre Malargüe y Mendoza a nivel de vuelo 200, estacionaria con tendencia a intensificarse.
EJEMPLO
NUBES
LAS NUBES
Una nube es un conjunto o asociación, grande o pequeña, de gotitas de agua, aunque muchas veces también lo es de gotas de agua y de cristales de hielo. La masa que forman se distingue a simple vista, suspendida en el aire, y es producto de un gran proceso de condensación.
Estas masas se presentan con los más variados colores, aspectos y dimensiones, según las altitudes en que aparecen y las características particulares de la condensación.
FORMACION DE LAS NUBES
Algunas masas de aire que componen la atmósfera terrestre llevan entre sus componentes significativas cantidades de agua que obtuvieron a partir de la evaporación del agua de mar y de la tierra húmeda. Juntándose así con partículas de polvo o cenizas que hay en el aire (núcleos de condensación).
Estas masas de aire cálido y húmedo tienden a elevarse cuando se topan con otra masa de aire frío y seco. Las masas de aire no se revuelven entre sí cuando chocan, están bien delimitadas y tienden a desplazarse hacia zonas de menor presión atmosférica.
Al elevarse las masas de aire caliente se expanden al encontrar menor presión en las alturas, de acuerdo con la ley de los gases ideales, disminuye también su temperatura. Esto causa que el agua que contienen estas masas de aire se condense formando las nubes.
CLASIFICACION DE LAS NUBESLos cirros
Se encuentran generalmente entre 6.000 y 10.000 metros de altitud, o sea, hasta el límite aproximado de la troposfera. Estas nubes altas están constituidas por cristalitos de hielo y son transparentes.
Los cirroestratos
Estas nubes altas aparecen a unos 8.000 metros de altitud. Se asemejan a un velo o manto continuo blanquecino, transparente, de aspecto fibroso o liso, que cubre total o parcialmente el cielo, pero sin ocultar el Sol o la Luna.
Los Cirrocúmulus
Estas nubes altas se componen principalmente de cristales de hielo y se forman entre los 5000 a 13000 metros. Parecen pequeñas bolas de algodón que usualmente se alinean en largas hileras.
Los Altoestratos
Están constituidos por gotitas de agua y cristalitos de hielo, conteniendo la mayoría de veces gotas de lluvia y copos de nieve, por lo que producen precipitaciones de ese tipo. Llegan a alcanzar grandes extensiones (varios centenares de kilómetros) y un espesor apreciable, a veces, de varios kilómetros.
Los altocúmulos
Son también de la clase de nubes intermedias, siendo su altura de base unos 3.000 metros. Están, al menos en su mayor parte, constituidas por gotitas de agua, aunque, a muy bajas temperaturas, pueden formarse cristalitos de hielo que, si caen, pueden originar fenómenos ópticos como el halo, parhelios y columnas luminosas.
Los estratocúmulos
La altura de base de estas nubes bajas es de unos 1.500 metros. Se presentan en capas o bancos de color gris y blanquecino, con límites definidos. Generalmente forman fajas paralelas de gran extensión. Están constituidas por gotitas de agua.
Los nimboestratos
También pertenecen a la serie de nubes bajas. Su base se encuentra a una altitud de alrededor los 1.200 metros. Son mantos nubosos propios del tiempo de lluvia.
Son de color gris, frecuentemente oscuros. Su espesor es siempre lo suficientemente grueso para ocultar el Sol. Su aspecto queda borroso o enturbiado por la caída de la lluvia o nieve.
Los estratos
Son nubes bajas que se presentan en forma de largas fajas horizontales de color humo o grisáceo y son muy parecidas a los nimboestratos, Son mantos muy uniformes, parecidos a la niebla, por lo que vulgarmente se las conoce como "nieblas altas". Su altitud es siempre muy baja, originándose desde alturas cercanas al suelo hasta unos 800 metros. Se la considera nube de buen tiempo y está integrada por gotitas de agua y aparece frecuentemente por las mañanas en las zonas montañosas.
Los cúmulos
Estas nubes tienen generalmente una base llana y horizontal que se halla a una altitud de 800 a 1.000 metros. Se presentan en conglomerados sueltos, de color blanco, brillantes cuando están iluminados por el Sol, y con una base un poco oscura. Los cúmulos son conocidos como (nubes de buen tiempo). Estas nubes deben principalmente su origen a las corrientes ascendentes del aire cargado de vapor de agua y se desarrollan a temperaturas altas en los países templados, especialmente en verano.
Los cumulonimbos
Son nubes bajas de gran desarrollo vertical, con una base a poca altitud (unos 800 metros del suelo), y cuya altura llega algunas veces hasta los 9.000 y 10.000 metros, es decir, toda la altura de la troposfera. Su base horizontal, que alcanza tonalidades muy oscuras, puede ocupar hasta 30 km de ancho. Su aspecto amenazador y el que produzcan grandes tormentas de lluvia y granizo, acompañadas de rayos y truenos, hace que se las conozca como "nubes de tormenta".
Las lenticulares
Las nubes lenticulares se forman de los vientos descendentes de las montañas. El viento sopla a la mayoría de las nubes que vemos en el cielo, pero las nubes lenticulares pareciera que permanecen en el mismo lugar. El aire circula hacia arriba y sobre la montaña, y cuando el aire va más allá de la cima de la montaña, entonces se forma una nube lenticular, luego, el aire se evapora por el lado que se encuentra más lejos de la montaña.
Tal y como aparece en esta fotografia, las nubes lenticulares tienen forma de lente y parecen platillos voladores.
Tal y como aparece en esta fotografía, las nubes lenticulares tienen forma de lente y parecen platillos voladores.
Nubes Kelvin-HelmholtzLas Nubes Kelvin-Helmholtz parecen olas que rompen en el océano. Después de que el viento sopla encima y sobre de una barrera, como una montaña, el aire continúen atravesando la atmósfera en un patrón en forma de ola.Estas nubes se forman cuando hay una diferencia en la velocidad o la dirección del viento entre dos corrientes del viento en la atmósfera.
MammatusLas nubes de Mammatus son bolsas de nubes que cuelgan por debajo de la base de una nube. A menudo se les asocia con las nubes cumulonimbus , e indican que se aproxima una tormenta particularmente fuerte.
Las nubes de Mammatus se han descrito similares a una cancha de pelotas de tenis o de melones, o como los pechos humanos femeninos.
De hecho, el nombre "mammatus" proviene de la palabra mama en latín, o de la palabra pecho, debido a esta semejanza.
ESTELAS DE VAPOR 5 000-13 000mLas rayas blancas que ves que saliendo de los aeroplanos de los aviones que vuelan muy alto se llaman, estelas de vapor, esta es una abreviación para los rastros de la condensación.
Las estelas de vapor son nubes que se forman cuando el vapor de agua se condensa y congela alrededor de pequeñas partículas que existen en el extractor del avión.
El vapor de agua proviene del aire existente alrededor del avión y del extractor del avión.
Hay tres tipos de estelas de vaporA gran altitud hay bastante humedad en el aire, y detrás de un aeroplano se formará una estela de vapor. Hay tres tipos de estelas de vapor: las de corta duración, las persistentes que no se expanden y las persistentes que se expanden.
Estelas de vapor de corta duración:
Si el aire está algo húmedo, se formará una estela de vapor a la derecha y detrás de un aeroplano, y formará una línea blanca brillante que permanecerá muy poco tiempo.
Estelas de vapor persistentes que se no se expanden:Si el aire es muy húmedo, se formará una estela de vapor detrás de un aeroplano y permanecerá en el cielo por tiempo largo. Este tipo de estela de vapor permanecerá en el cielo mucho tiempo después de que el aeroplano haya desaparecido de vista. Puede durar unos pocos minutos o más de un día, y mantiene su forma de línea fina.
Estelas de vapor persistentes que se expanden:Estas estelas de vapor se forman cuando una estela de vapor persistente se expande. Con el tiempo, se hacen más anchas y borrosas. Algunas veces, las estelas de vapor adquirirán características de una nube cirro y ya no parecerá una estela de vapor, de manera que se convierte en una nube de confección humana.
ATISAutomatic Terminal Information Services
Las transmisiones ATIS son utilizadas en los aeropuertos para notificar a las aeronaves que aterrizan y despegan, las condiciones atmosféricas locales actuales, las condiciones de las pistas de aterrizaje, frecuencias de comunicación y cualquier otra información de importancia para las aeronaves que están haciendo uso del aeropuerto.
Estas transmisiones son actualizadas cada vez que cambian las condiciones meteorológicas o de las pistas. Las transmisiones ATIS son utilizadas por la mayoría de los aeropuertos, la frecuencia de operación puede ser encontrada en las cartas aeronáuticas junto al símbolo del aeropuerto. Si un sistema ATIS existe, la frecuencia de operación se encuentra junto a las palabras ATIS. El ATIS del Aeropuerto la Aurora en 126.5.
Abreviaturas OACI utilizadas en los mensajes aeronáuticos
ABV= Por encima de...
AFT= Después de....(hora o lugar)
ALT= Altitud
APRX= Aproximación
BECMG= Indicador de cambio
BFR= Antes
BKN= Nuboso
BR= Neblina
BTN= Entre..
C= Centro (identificador de Pista)
CAT= Turbulencia de aire claro
CAVOK= Buenas condiciones de visibilidad
CB= Cumulonimbus
CLD= Nubes
COR= Corregido
DEG= Grados
DP= Temperatura del punto de roció
DU= Polvo
E= Longitud Este
FCST= Pronostico
FEW= Algunas nubes
FG= Niebla
FL= Nivel de vuelo
FM= Desde
FRONT= Frente (Meteorológico)
FT= Pies
GAMET= Pronostico de área para vuelos de poca altura.
GR= Granizo
H24= Servicio continuo las 24 horas
HGT= Altura
HPA= Hectopascales
KMH= Kilómetros por hora
KT= Nudos
L= Izquierda (identificador de pista)
LAN= Tierra adentro
LAT= Latitud
LDG= Aterrizaje
LOC= Local
LONG= Longitud
LTD= Limitado
MAR= En el Mar
MAX= Máximo
METAR= Reporte Meteorológico ordinario
MIFG= Niebla baja
MNM= Mínimo
MOD= Moderado
MSL= Nivel medio del mar
N= Latitud norte
NIL= Nada
NGT= Noche
NM= Millas náuticas
NOSIG= Sin cambio significativo
OBS= Observación
OVC= Cielo cubierto
PRFG= Aeródromo parcialmente cubierto de niebla.
PROB= Probabilidad
PSN= Posición
QNH= Presión reducida al nivel del mar según la atmósfera estándar
R= Derecha
RA= Lluvia
RE= Fenómenos meteorológicos recientes
RMK= Notas
RVR= Alcance Visual de Pista
RWY= Pista
S= Latitud sur
SEV= Fuerte
SH= Chubasco
SIG= Significativo
TCU= Cúmulo
Tend= Tendencia
TC= Ciclón Tropical
TL= Hasta
TO= A..
TOP= Clima de nubes
TROP= Tropopausa
TS= Tormenta
TURB= Turbulencia
UTC= Tiempo universal coordinado
VA= Ceniza Volcánica
VC= Inmediaciones del aeródromo
VIS= Visibilidad
VRB= Dirección variable del viento
W= Oeste
WSPD= Velocidad del viento
WX= Condiciones meteorológicas
Z= Tiempo universal coordinado (utilizado en mensajes aeronáuticos)
IMAGENES
VIDEOAPROCH ILS CAT3A
MARCO DE LA ROSA0310223
RANDY ALVARADO09001141
EDWIN FLORIAN09002280
PEDRO PERALTA09001902
ANICETA CEDILLO 20073622
ERICK RODRIGUEZ09002502
PABLO RIVAS09001894
JAVIER TATUACA07143251
ROSA SERRANO20064020