Evolution des lignes 378, 304, 276 et 167Bilan d’exploitation et propositions

Département DIT/ADT 92 et Département BUS (Centre Bus de Défense-Ouest)11 juillet 2014

1

SOMMAIRE1) Ligne 378 :

bilan d’exploitation et fréquentation de la lignepistes d’amélioration

2) Hypothèse d’inversion avec la ligne 304 dans la rueGabriel Péri

3) Ligne 304 :difficultés de temps de parcourspistes d’amélioration

4) Ligne 276/167 :propositions de renforcement de la desserte en soutiende la ligne 378

5) Organisation du pôle des Courtilles : propositions

2

Ligne 378 – rappel du contexte– Liaison entre Nanterre-Ville (RER A) et Asnières-

Gennevilliers Les Courtilles (M13/T1) depuis la

restructuration T1/T2 mise en place en novembre 2012 => 4modes lourds sur le trajet : T1/M13 aux Courtilles,Transilien à la gare de Colombes, T2 à Victor Basch etRER A à Nanterre Ville

– Desserte du centre-ville de Colombes via la rue Gabriel Péri

(RD 986),) => itinéraire plus direct et plus court

– Problèmes de surcharge suite à la restructuration,

nécessitant la mise en place d’un premier renfort d’offre enmars 2013 sur décision du STIF => situation améliorée maisles conditions de voyage restent difficiles à certainesheures

=> Nombreuses réclamations de la Ville de Colombes et desvoyageurs de la ligne 378

3

� Problématique de desserte sectorielle impliquantplusieurs lignes de bus,

� Demande d’étude du STIF : inversion des lignes 304 et378 sur Gabriel Péri

� Examiner les nécessités de renforts d’offre éventuels surla ligne 378

� Solutionner les problèmes de régularité de la ligne 304� 1) Déviation par la rue Colbert à Colombes de 16h30 à

19h30� 2) Expérimentation d’une exploitation en deux tronçons

� Etude de la desserte du tronçon Victor Basch / Eglise deColombes par une autre ligne

Pistes d’amélioration

4

Bilan de la ligne 378 – Eléments de contexte

Longueur

Sous-réseau

ODJours de

fonctionnement

Amplitude

Intervalle HP

Lun à Ven

Intervalle HC

Lun à Ven

8 km Banlieue

Nanterre-Ville / Les

Courtilles

Lundi

à Dimanche5h00/23h3

0

8min (VB => CO)

8min (NV => CO)

8/9 min

5

Bilan de la ligne 378 - Exploitation

� Régularité - ponctualité :amélioration progressive depuis

avril 2013 – résultats très

positifs pour le 1er semestre2014

� Indice de perturbation :amélioration progressive depuisjanvier 2014

6

Bilan de la ligne 378 – Fréquentation

– 22 000 voyages à la journée (en période mardi à

vendredi Plein Trafic) – enquête OD février 2014

NV VB CO1780 voy /

18 %6320 voy /

61%

2100 voy / 21 %

Direction Les Courtilles

CO VB NV7300 voy /

65 %

2080 voy / 19 %

1840 voy / 16 %

Direction Nanterre-Ville

7

� Un trafic en croissance constante depuis la restructuration(pratiquement toujours supérieur à 500 000 voyages mensuels).

� 6 000 000 de voyages en 2013 : plus forte ligne standard du

Nord des Hauts-de-Seine

� Aux heures de pointe, deux périodes de forte chargeidentifiées :

• une le soir, entre 16h30 et 19h30, identique à celle qui

existait avant la restructuration, en direction des Courtilles

• une autre le matin, entre 07h30 et 09h00, depuis le centre-

ville de Colombes (mairie et gare) en direction de Nanterre,

� Aux heures creuses, des surcharges sont constatéesnotamment le matin entre 10h00 et 12h00

• Problématique des marchés générant des déplacements et

des perturbations sur voirie

• Taux de charge entre 80 et 90 % (pic à 89% en juin)

Bilan de la ligne 378 - Fréquentation

8

Bilan de la ligne 378 - Fréquentation

Evolution de la charge au départ de l’arrêt « Victor Basch » en direction des Courtilles en heures de pointe du soir

9

Renfort d’offre sur la ligne 378� Objectif : répondre à la demande de déplacement en croissance

sur ce secteur, et améliorer les conditions de voyage

� Constats :� Le renfort de mars 2013 (+ 5 voitures à la pointe) a démontré son efficacité et

a pu résoudre une partie des difficultés en heures de pointe,

� La congestion des Courtilles ne permet pas d’accueillir plus de bus en HP –l’intervalle étant actuellement légèrement inférieur à 4 minutes,

� La problématique des flancs de pointe et des heures creuses estimportante : actuellement pas de partiels entre 10h et 15h. Des taux de chargerelevés en avril et juin entre 80% et 90% (sur 2 heures). Offre actuelle de 8/9minutes en HC insuffisante au regard de la densité du secteur,

� Flux importants liés aux marchés, et perturbations sur voirie : 4 marchéssur le tracé, divers jours de la semaine (4 Chemins, Nanterre-Ville, 4 Routeset Mairie),

10

Ligne 304 – présentation de la ligne

Longueur

Sous-Résea

uOD

Fonctionnement

Amplitude

Intervalle HP

Lun à Ven

Intervalle HC

Lun à Ven

11 kmMobilien

Banlieue

Nanterre-La Boule

/ Les Courtille

s

Lundi à Dimanche

5h30/00h20

6 minute

s8 minutes

11

Inversion des lignes 304 et 378

Courtilles

Nanterre

Ville

Nanterre

Boule

Pt de Rouen

VictorBasch

PLagravère Les

Renouillers

Colbert

Cimetière Église

Noël Pons

Univ. Paris X

T1

T2

T3T4

Courtilles

Nanterre

Ville

Nanterre

Boule

Pt de Rouen

VictorBasch

PLagravère Les

Renouillers

Colbert

Cimetière Église

Noël Pons

Univ. Paris XCourtilles

Nanterre

Ville

Nanterre

Boule

Pt de Rouen

VictorBasch

PLagravère Les

Renouillers

Colbert

Cimetière Église

Noël Pons

Univ. Paris X

T1

T2

T3T4

Tronçon 1 : Les Renouillers / Parc Lagravère

Tronçon 2: Noël Pons / Nanterre La Boule

Tronçon 3: Cimetière / Colbert

Tronçon 4: Université Paris X / Nanterre-VilleLigne 378

Ligne 30412

Inversion des lignes 304 et 378� Objectif : offrir plus de capacité de transport sur le tronçon le plus

direct vers Victor Basch

� Impacts :� Nombre de voyages lésés acceptable pour la ligne 378 (500 voyages/jour –

2,5%), mais plus élevé pour la ligne 304 (1800 voyages/jour – 5,5%)

� La charge sur le tronçon nord du 304 ne serait pas absorbée par l’offreactuelle du 378 (flux dimensionnant de 910 voyages à l’heure la pluschargé à l’arrêt « Louis Mourier »), renfort nécessaire en hyperpointe de +2 passages => peu pertinent au regard des capacités du réseau viaire,notamment aux Courtilles

� Itinéraire allongé pour les voyageurs de la ligne 378, avec un reportpotentiel vers la ligne 304 (+ 5000 voyages/jour) => risque de report desdifficultés du 378 sur le 304,

� Peu cohérent par rapport au tracé du T1 prolongé à Colombes,

� Conclusion : le maintien du 304 sur son trajet actuel estindispensable 13

Bilan de la ligne 304 – difficultés de temps de parcours

� Indice deperturbation :résultats peu

satisfaisants mais en

progrès depuis le début

de l’année 2014

14

Bilan de la ligne 304 – difficultés de temps de parcours� Importantes difficultés de temps de parcours depuis novembre

2012, entre Victor Basch et Parc Lagravère en direction des

Courtilles, aux heures de pointe du soir (16h30 /19h30),

� Retenues de circulation générant des retards en moyenne, de + 30minutes en direction des Courtilles et + 10 minutes en direction de

La Boule,

� => L’irrégularité de la ligne 304 explique en partie lesdifficultés de la ligne 378 avec un phénomène de report

observé sur le tronçon Gare de Colombes / Victor Basch

� Préconisations :� 1) itinéraire de substitution par la rue Colbert en direction

des Courtilles entre 16h30 et 19h30

� 2) expérimentation d’une exploitation de la ligne en deux

tronçons15

Ligne 304 – préconisations – principe d’une déviation par la rue Colbert entre 16h30 et 19h30

� Déviation par la rue Colbert utilisée aujourd’hui de façon très

limitée, mais reste la meilleure alternative permettant de limiter les

retards :

=> Aménagements néanmoins nécessaires : girations Péri/Colbert et

Colbert/Allende (arrivée du nouveau matériel Mercédès Citaro 2 en sept.

2014)

Victor Basch

P. Lagravère

Impacts sur l’exploitation� Report des voyageurs de l’arrêt

« Victor Basch » à celui de la

ligne 378 situé rue Gabriel Péri,

(40 voy. Montants/h en

HPS)

� Arrêt « Parc Lagravère » non

desservi en direction des

Courtilles => report à l’arrêt

« Zone Industrielle » situé à 300

mètres

(45 voy. montants/h en HPS)

� Maintien des arrêts en direction

de Nanterre.16

� Objectif : améliorer la régularité sur la ligne en HPS

� Proposition : Expérimentation d’une exploitation en 2 tronçons

Nanterre La Boule / Victor Basch et Parc Lagravère / Les Courtilles

� Limité à la tranche horaire la plus difficile, 16h30 – 19h30

� Avantages :� Permet de limiter les retards sur l’ensemble de la ligne et de fiabiliser l’offre de

transport sur chaque tronçon,� Permet d’informer les voyageurs en amont et aux points d’arrêt,

� Inconvénients :� Réduction de l’offre� Rupture de charge à Victor Basch et Parc Lagravère : 350 voyages impactés

en direction de la Boule (24%) et 170 voyages en direction des Courtilles(16%) à l’heure de pointe du soir (franchissant chaque tronçon),

� Nécessité de trouver des solutions de retournement sur un secteur déjàcontraint..

Ligne 304 – préconisations – principe d’une déviation exploitation en deux tronçons

17

� Hypothèses de retournement dans le cas d’une exploitation en deuxtronçons : Nanterre La Boule / Victor Basch.

Tronçon La Boule /

VBOption 1

Tronçon La Boule /

VBOption 2

Ligne 304 – préconisations – principe d’une déviation exploitation en deux tronçons

18

� Hypothèses de retournement dans le cas d’uneexploitation en deux tronçons : Nanterre La Boule / Victor

Basch

Tronçon La Boule / VBOption 1

Tronçon La Boule /

VBOption 2

⇒ Par la rue Pierre Expert (Colombes) – itinéraire plusrapide avec dépose des voyageurs sur le boulevard deGaulle à l’arrêt du Noctilien

⇒ Option impossible temporairement à compter de janvier2015 (aménagement quartier de la Marine)

⇒ Par la rue Colbert (Colombes) – itinéraire plus longavec aménagements nécessaires (giration Péri/Colbertet retournement sur le carrefour Parc Lagravère)

⇒ Dépose des voyageurs à l’arrêt « Victor Basch » du 378

Ligne 304 – préconisations – principe d’une déviation exploitation en deux tronçons

19

� Hypothèse de retournement dans le cas d’une exploitation en deuxtronçons : Les Courtilles - Parc Lagravère

Tronçon Courtilles /

PL

« Zone Industrielle »

« Parc Lagravère »

Ligne 304 – préconisations – principe d’une déviation exploitation en deux tronçons

20

� Hypothèses de retournement dans le cas d’uneexploitation en deux tronçons : Les Courtilles / Parc

Lagravère

Tronçon Les

Courtilles / PL

⇒ Sur le carrefour, en passant par la contre allée rueSalvador Allende,

⇒ Dépose des voyageurs à l’arrêt existant « Parc Lagravère » à 50 mètres de la station du tramway,

⇒ Reprise des voyageurs à l’arrêt « Zone Industrielle » situé 300 mètres plus loin

Ligne 304 – préconisations – principe d’une déviation exploitation en deux tronçons

21

Ligne 276 – présentation de la ligne

Longueur

Sous-réseau

ODJours de

fonctionnement

Amplitude

Intervalle HP

Lun à Ven

Intervalle HCLun à Ven

13 km Banlieue

La Défense /

Asnières-

Gennevilliers Les

Courtilles

Lundi à Vendredi

6h25/20h30 18/22 min 25 min

22

Bilan ligne 276 – éléments de contexte

� Mise en service le 03/09/01 entre La Défense et Asnières-

Gennevilliers Gabriel Péri.

� Vocation de ligne express autoroutière, empruntant l’A14

et l’A86, en alternative à l’utilisation de la ligne 13.

� Permettre une liaison rapide entre La Défense, le Port deGennevilliers et la ZAC Kléber,

� Évolutions récentes : Ligne renforcée avec la

restructuration T1 (2012) et la mise en place d’une offre en

heures creuses. Itinéraire modifié avec nouveau terminus

Les Courtilles. 23

Bilan ligne 276 – éléments de contexte

� A 86 régulièrement congestionnée,� Impacts forts sur la régularité et la ponctualité de la ligne� Difficulté à fiabiliser l’offre et la demande

Régularité/ponctualité

Direction

La Défense

Direction

LesCourtilles

Temps de parcours

théorique

à l’hyperpointe

41 minutes 30 minutes

Temps de parcours

moyen réalisé

(sur une période de 4 mois)

46 minutes 36minutes

Temps de parcours

24

� Moyenne MàV 2013 : 960 voyages/jour

� Enquête OD de novembre 2013 :– 580 voyages en direction de « La Défense » (60%) – 15

voyages/course en moyenne,

– 380 voyages en direction des « Courtilles » (40%) – 10voyages/course en moyenne,

Bilan ligne 276 – fréquentation

Direction Les Courtilles

Origine Destination

La Défense (54%)

Port (34%)

Les Courtilles (62%)

Port (15%)

Principales liaisons

Port => Courtilles (120 voy. - 32%)

La Défense => Courtilles (80 voy. – 21%)

La Défense => Pont du Chemin de Fer (60 voy.

15%)

Direction La Défense

Origine Destination

Les Courtilles (65%)

Pont du Ch. de Fer

(13%)

Port (11%)

Port (50%)

La Défense (42%)

Principales liaisons

Les Courtilles => Port (280 voy. - 49%)

Pont du Ch. de Fer => La Défense (70 voy. –

13%)

Valmy => La Défense (68 voy. 12 %)

� Importance des liaisons hors A86, et forte dissymétrie des voyages 25

Le nouvel itinéraire envisagé pour la ligne 276

� Modification d’itinéraire de la ligne 276 hors autoroute� OD La Défense / Les Courtilles maintenue

� Nouvelles dessertes depuis La Défense : zones d’activités de Rives

Défense et Défense Ouest, zone industrielle de Nanterre,

� Desserte par Gabriel Péri en renfort du 378 jusqu’à Eglise de

Colombes

� Desserte de la ZAC Kléber en renfort du 176 depuis Eglise de

Colombes

� Temps de parcours estimé en heures de pointe� Aller : 45 à 50 minutes

� Retour : 40 minutes

Propositions d’amélioration

27

Propositions d’amélioration

� Prolongement de la ligne 167 à Victor Basch� Renforcement de la desserte sur le tronçon Eglise de

Colombes/ Victor Basch

� Tronçon jusqu’à Colombes Audra par le boulevard Quinet très

peu utilisé aujourd’hui (1 à 2 voyageurs par bus en HP – juin)

� Nécessité de pouvoir utiliser l’évitement situé rue Gabriel Péri

(espace de régulation du 378)

Tracé Bus 165

Tracé Bus 235

Tracé Bus 238

Tracé Bus 276

Tracé Bus 304

Tracé Bus 366

Tracé Bus 378

DESSERTE BUS - situation cible à l’ouverture des nouvelles voiries autour du pôle sportif

C. BOUCLIER juillet 2014 P1

MOURINOUX 235, 366 et 165

FLEMING235, 366 et 165

MOURINOUX 235 et 165

FLEMING235 et 165

QUARTIER DES FLEURS235 et 378

HENRI ROBERT165 et 366

LES COURTILLESTerminus 304

LES COURTILLES235

LES COURTILLES238

LES COURTILLESTerminus 378

LES COURTILLESTerminus 276

LES COURTILLES378

LES COURTILLESTerminus 165

HENRI ROBERT165 et 366

ABBE LEMIRE304

ABBE LEMIRE304 et 378

29

Réaliser un carrefour de sortie des quartiers nord sur

la départementale n°19 (boulevard Intercommunal)

Réaménager le linéaire réservé aux bus devant la

station de métro, sur la RD19

Trouver un emplacement pour les cars privés

stationnés sur la RD19

C. BOUCLIER juillet 2014 P2

1

Conditions pour la mise en œuvre de cette modification :Reprendre la nouvelle voie pour permettre le croisement

d’un bus avec un autre véhicule1

1

2

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DESSERTE BUS - situation cible à l’ouverture des nouvelles voiries autour du pôle sportif

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