15
SElON LA LOI N I 91.32 fUMER PROVOOUE DES MALADIES GRAVES l JI R/lIIYE BE 1'/lTIAS: il MOTOR

PRIVEII $C - didier.clergue.free.frdidier.clergue.free.fr/gsxr/revues/1992-05-21-MR3041.pdf · dessin tranche avec le reste de la gamme. La R 1 00 Rest presque moderne, avec son monobras

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ent.

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emen

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s le

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e cô

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t d'éc

happ

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la p

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un

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un

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e, c

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s l'u

nani

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DOUB

LE B

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MM

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1513

MM

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NC

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KG

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puis

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KM/H

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ANGL

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FR

EINA

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très b

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TION

très rno~en

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bie

n

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rno~en

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ACITE

PAR

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23

Page 5: PRIVEII $C - didier.clergue.free.frdidier.clergue.free.fr/gsxr/revues/1992-05-21-MR3041.pdf · dessin tranche avec le reste de la gamme. La R 1 00 Rest presque moderne, avec son monobras

Kawa

saki

: brill

ante

mais

raide

Rem

ake

de l

a K

awas

aki

900

Z1 d

'il y

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s, l

a 11

00

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hyr

joue

le

look

à f

ond.

Les

chr

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son

t ab

onda

nts

mai

s ne

dén

oten

t pa

s, l

'ens

embl

e e

st c

om

pa

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t ra

mas

sé.

La s

elle

est

ass

ez·

bass

e, p

erm

ett

an

t de

ma

nie

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sse

lent

e un

e m

oto

do

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le p

oids

se

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oubl

ier,

grâ

ce a

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on

ra

yon

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ag

e e

t à

la j

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icie

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part

ition

de

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s. L

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ote

ur

auss

i, av

ec s

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agré

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t ex

cept

ionn

el,

cont

ribu

e à

faire

de

la

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ne e

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lent

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tadi

ne.

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d'e

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es d

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Kaw

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t d'

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lité

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voul

iez

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rer

fran

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ent,

il es

t to

ujo

urs

pré

sent

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onvi

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. P

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oxal

mai

s ré

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S

eul

petit

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e à

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l se

mon

tre

un

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plus

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bura

nt q

ue l

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rois

a

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es.

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e s

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uite

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nat

urel

le,

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tou

tefo

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rriè

re.

La b

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est

par

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lque

fois

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ricie

use

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e le

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ier

et le

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xièm

e ra

ppor

t, el

le s

e pe

rmet

so

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t de

res

ter

en p

rise

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s qu

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voy

ant

de

p

oin

t m

ort

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allu

. S

urp

ren

an

t!

L:em

bray

age

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ress

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ais

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an­

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ydra

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st t

rop

fer

me.

Fat

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nt d

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illa

ge

s. L

e fr

ein

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trib

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à

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oîtr

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s bo

nnes

dis

posi

tions

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aine

s de

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hyr.

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t, do

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pro

gres

sif,

il se

m

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plu

s ef

ficac

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, n'

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t rie

n à

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e la

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. La

Kaw

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i se

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e id

éale

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r un

e gr

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cyl

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s'e

nten

d) s

i se

s am

ortis

seur

s ar

rière

s ét

aien

t de

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lleur

e qu

alité

. K

awas

aki

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ulu

jou

er

la c

arte

rét

ro.

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t m

ieux

, ce

la d

onne

du

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me

à la

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hyr.

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là à

ins

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r de

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ortis

seur

s au

ssi

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re

plus

) m

édio

cres

que

ceu

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'il y

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ns!

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m

essi

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, tr

op

c'e

st t

rop

. M

êm

e e

n vi

lle à

ba

sse

vite

sse,

la

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hyr

impo

se à

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pilo

te,

sur

les

pavé

s, u

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des

ver­

tèbr

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st in

supp

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cet

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e. A

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rige

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men

t.

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pré

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MN

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LE B

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nche

ur o

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e fre

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s qu

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t et a

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M/H

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M/H

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AXIM

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2

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V

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b

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AGR~~/BOITE

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RO

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""O

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mo~en

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très mo~en

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b

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ION

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très mo~en

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.1·

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DIS

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-

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PR

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ISE

25

Page 6: PRIVEII $C - didier.clergue.free.frdidier.clergue.free.fr/gsxr/revues/1992-05-21-MR3041.pdf · dessin tranche avec le reste de la gamme. La R 1 00 Rest presque moderne, avec son monobras

Suzu

ki :

pullm

an

mai

s lo

urde

C

ha

ng

em

en

t d

e d

éco

rs.

On

en

fou

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e l

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W e

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awas

aki

sans

arr

ière

-pen

sée,

san

s au

cune

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réhe

nsio

n. A

vec

la S

uzuk

i 11

00 G

, c'

est

une

au

tre

aff

air

e.

La b

ête

en i

mp

ose

! V

olu

min

eu

se,

lou

rde

, lo

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ue

, el

le i

nsp

ire

le

resp

ect.

La

selle

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isse

et

rem

bo

urr

ée

, le

serv

oir

én

orm

e,

lais

sen

t à

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er,

dès

le

qu

i"a

ge

, q

u'o

n a

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aire

à u

ne m

achi

ne

d'un

e au

tre

caté

gorie

. B

ien

que

plus

éto

ffée,

la

Suz

uki

est

pour

tant

est

hétiq

uem

ent é

quili

brée

. E

"e r

elèv

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aut

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tyle

; vo

ilà t

out.

Mas

sif,

son

mo

teu

r re

spire

la p

uiss

ance

. C

'est

vis

ue

"e­

me

nt

le m

ême

que

celu

i qui

équ

ipe

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, a

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ine

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ais

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ab

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e d

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voi

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aché

qu

'il

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rière

son

car

énag

e de

110

0 F

ou

R. D

ès

qu

'elle

ro

ule

, la

110

0 G

de

vie

nt

be

au

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p

mo

ins

impr

essi

onna

nte.

" f

au

t p

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rta

nt

ten

ir

com

pte

de s

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oids

im

po

rta

nt

et d

e sa

dire

c­ti

on

"ch

op

eri

san

te"

qu

i ne

fo

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pas

d'e

lle

l'en

gin

idé

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vill

e. S

on e

mb

on

po

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a ég

alem

ent d

es c

onsé

quen

ces

sur

son

frei

nage

.

26

Les

tro

is d

isqu

es o

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u m

al à

frei

ner

la m

asse

su

r un

e co

urte

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tanc

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tten

tion

à ne

pas

se

lais

ser

pié

ge

r p

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cela

, d

'au

tan

t p

lus

que

la

chau

ssée

, m

êm

e s

i el

le n

'est

pas

trè

s lis

se,

défil

e sa

ns h

eurt

sou

s le

s ro

ues

de l

a S

uzuk

i, p

arf

ois

plu

s vi

te q

u'o

n e

n a

l'im

pre

ssio

n.

La

selle

et

l'am

ortis

seur

arr

ière

fo

rme

nt

une

équi

­pe

par

faite

, e

ntiè

rem

en

t dé

voué

e au

co

nfo

rt

du c

ondu

cteu

r et

de

son

pass

ager

. Le

mei

lleur

co

nfo

rt

de

s q

ua

tre

, sa

ns

au

cun

d

ou

te.

Su

rie

ur

à ce

lui

qu

'off

ren

t b

ea

uco

up

de

m

oto

s de

gra

nd

to

uri

sme

. La

tra

nsm

issi

on

fin

ale

à ca

rdan

se

fait

tota

lem

en

t ou

blie

r si

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pren

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in d

e m

ettr

e un

cou

p de

gaz

suf

fisan

t en

ren

tran

t le

s ra

ppor

ts,

mêm

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la v

olé

e;

la

boîte

le

perm

et.

Qua

nt a

u m

oteu

r, c

'est

cel

ui

des

quat

re q

ui a

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lus

de p

ossi

bilit

és.

Que

"e

sant

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ompt

e te

nu d

u po

ids

à em

men

er e

t du

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! U

n pe

u m

oin

s de

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rso

nn

alit

é q

ue

celu

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Tri

umph

, m

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s pl

ein

en b

as q

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Kaw

asak

i, m

ais

un s

ouffl

e lu

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r­'m

etta

nt d

'ass

urer

la m

eille

ure

vite

sse

de p

oin

­te

et d

es r

epris

es m

uscl

ées

à to

us le

s ré

gim

es

Mas

sive

, Im

pres

sion

nant

e, la

110

0 G

est u

ne

mot

o lo

ngue

et l

ourd

e. S

on a

vant

Mch

oper

lsan

t" trè

s In

clin

é ne

favo

rise

pas

la m

ania

bilit

é en

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lle.

La s

elle

, lo

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, épa

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use

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un m

odèl

e de

con

fort

pour

le p

ilote

et s

on

pass

ager

. Le

qua

tre c

ylin

dres

est

cel

ui d

e la

G

SX-R

110

0, r

eman

ié p

our o

ffrir

plus

de

coup

le

et a

mén

agé

pour

êtr

e ac

coup

lé à

une

tra

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on p

ar c

arda

n trè

s ef

ficac

e.

Le ta

biea

u de

bor

d co

mpl

et g

agne

rait

à êt

re p

lus

lisib

le a

vec

des

cadr

ans

d'un

dla

rnét

re p

lus

Impo

rtant

.

Inép

Uis

able

le

4 cy

lindr

es d

e la

11

00

G !

Très

pu

issa

nt c

ompt

e te

nu d

e sa

tra

nsm

issi

on p

ar

card

an,

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une

atta

que

et u

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uffle

qui

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iront

ce

ux q

ui v

eule

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aire

de

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oute

en

prof

itant

de

repr

ises

mus

clée

s.

flCHf

lICHl

lQllf

SUlUI

I1100

G

= TYPE

4 CY

UNDR

ES E

N lIG

NE,

4 TE

MPS,

=

REFR

OIDI

SSEM

ENT

AlR

·HUI

LE, D

OUB

lE A

G,

.... _

_ ~ _

__

__

__

__

_ 24~~

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f~S _

__

_ _

__

~CYUNDRÉE

= PUISSAN

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AXI

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PLE

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I

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OIT

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1127

CM

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8000

TR/

MN

10 M

KG À

7000

TR/

MN

5 RA

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38/5

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NSIO

NS A

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URCH

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LÉHY

DRAU

UQUE

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MM

, DÉB

ATIE

MEN

T 15

0 M

M

U S

USPE

NSIO

NS A

R M

ONOA

MOR

TISS

EUR

RÉG

lABl

E EN

>-PR

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TRAI

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DÉT

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SSIO

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U F

REIN

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0 M

M,

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PIST

ONS

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REIN

SAR

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NE

US

SIM

PlE

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295

MM

, ÉTR

IER 2

PIS

TONS

MIC

HEUN

RAD

IAUX

,

~ CH

ASSE

/AN

GlE

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EMPA

TIEM

ENT

GARD

E AU

SO

l

C P

OIDS

À SE

C/Pl

EIN

a. ESSENC

E/RÉ

SERV

E

AV: 1

10 X

80/1

8, A

R: 1

60 X

70/1

7

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M/3

2'

1585

MM

130

MM

261

KG/2

78 K

G

21l/4

,5l

Bie

n qu

e lo

urde

et

volu

min

euse

, la

11

00 G

se r

évèl

e ef

ficac

e et

sai

ne s

ur

rout

e si

on

tient

co

mpt

e de

s ki

los

qu'e

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du

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à

cach

er,

nota

mm

ent

en v

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ur r

oute

au

frei

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. C

'est

elle

qu

i offr

e le

mei

lleur

co

nfor

t en

duo.

• $~~< • •

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ZU

KI

1 1

00

G

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AT

IQU

E

.IE

N

FINI

TION

b

ien

EQ

UIPE

MEN

T b

ien

AS

PEOS

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TIQUE

S b

ien

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R DE

SEl

lE

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0 m

m

MO

TE

UR

T

RE

S .IE

N

REPR

ISES

IDER

NIER

RAP

PORn

tr

ès b

ien

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60

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KM

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3"9

9

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0 A

llO K

M/H

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9

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IOA

130

KM

/H

2"9

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DE 1

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150

KM

/H

3"5

7

ACCE

LERA

TION

b

ien

20

0 M

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DÉPA

RT A

RRET

É 1

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AXI

22

0 k

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00 T

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ANT

ZONE

ROU

GE

17

5 k

m/h

~PlESSE

bie

n

PlUS

BAS

RÉG

IME

SANS

DÉB

RAYE

R 1

50

0 t

r

CONS

OM

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ION

mo~en

MIN

IMUM

7

1/1

00

M

AXIM

UM

11

,91

/1

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M

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NNE

8,1

1

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OYE

NNE

26

5 k

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VIL

LE

'n

IE

S N

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EN

M

ANIA

BIUT

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au

vais

PO

SITI

ON

mo~en

AGRE

MEN

T MO

TEUR

b

ien

BR

AQUA

GE

très mo~en

AGRE

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T/CO

MM

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S b

ien

AG

REM

ENT/

BOITE

tr

ès b

ien

R

OU

TE

.IE

N

TENU

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N RE

VETE

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b

ien

TE

NUE

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VAIS

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ETEM

ENT

bie

n

FREI

NAGE

SUR

L'A

NGlE

mo~en

EClA

IRAG

E mo~en

VIVA

CITE

tr

ès mo~en

FREI

NAGE

mo~en

AGRE

MEN

T M

OTEU

R tr

ès b

ien

A

UT

OR

OU

TE

.IE

N

STAB

IUTE

b

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DI

RECT

ION

bie

n

PRO

TEG

ION

mau

vais

CO

NFOR

T tr

ès b

ien

DU

O tr

ès b

ien

BA

GAGE

S mo~en

SP

OR

T

NIlO

YE

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MOT

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FICAC

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lE

très mo~en

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SO

l mo~en

BOITE

tr

ès b

ien

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EUS

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ien

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TE

27

Page 7: PRIVEII $C - didier.clergue.free.frdidier.clergue.free.fr/gsxr/revues/1992-05-21-MR3041.pdf · dessin tranche avec le reste de la gamme. La R 1 00 Rest presque moderne, avec son monobras

Trium

ph :

typé

e, m

ais d

irecti

on li

mité

e T

aillé

e à

la s

erpe

, la

Triu

mph

900

Trid

ent

est

mas

sive

et

ram

assé

e, a

vec

un m

ote

ur

tou

t en

hau

teur

, ré

haus

sé p

ar le

rev

êtem

ent

gris

m

at d

u bl

oc e

t de

s tr

ois

cyl

indr

es.

Sa p

osi­

tion

de

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uite

rap

pelle

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le d

'une

spo

rti­

vo-G

T d

ép

ou

rvu

e d

e ca

réna

ge

: br

as t

en

­du

s et

pie

ds e

n ar

rière

. O

n de

vine

que

cet

te

assi

se s

era

plu

s fa

vora

ble

aux

évo

luti

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s su

r ro

ute,

le

bust

e so

uten

u pa

r la

pre

ssio

n du

ven

t, qu

'à la

cir

cula

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urba

ine

. E

n vi

lle,

con

fort

ab

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en

t ca

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ur l

a se

lle,

le p

ilote

de

Tri

um

ph

, h

eu

reu

x de

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vau­

cher

un

myt

he

ren

aiss

ant,

devr

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méf

ier

des

poss

ibili

tés

de b

raqu

age

limité

es d

e la

T

rid

en

t. B

ien

qu

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se

mb

le s

'y h

ab

itu

er

rapi

dem

ent,

il

faut

to

ujo

urs

res

ter

vig

ilan

t,

sous

pei

ne d

e se

fa

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pié

ge

r au

mo

me

nt

l'on

s'y

att

en

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le m

oin

s.

Tri

um

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, co

mm

e l'i

mp

ort

ate

ur

nous

l'a

pro

mis

, d

oit

im

rativ

em

en

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pen

cher

très

rap

idem

ent

sur

ce p

rob

lèm

e q

ui

retir

e un

peu

d'a

gré

-

28

me

nt

à l'u

tilis

ati

on

en

ville

de

l'an

gla

ise

. M

ais

n'in

sist

ons

pas

tro

p s

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mau

vai­

se i

mpr

essi

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la T

rium

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lan

t ta

nt

de

plai

sir

par

aille

urs

avec

son

tro

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dres

. R

éuni

ssan

t à

lui

seul

le

cara

ctèr

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'un

bic

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dre,

la s

oupl

esse

et

l'allo

ng

e d

'un

qua

tre

cylin

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s,

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ote

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de

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Tri

de

nt

est

co

nst

am

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prés

ent,

ave

c un

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ch q

ui

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se

déle

ster

l'a

van

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mac

hine

à l

a re

mis

e fr

anch

e de

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z. T

out

ça a

vec

une

mu

siq

ue

e

nvo

ûta

nte

, ru

gu

eu

se

da

ns

les

tour

s.

Il y

a bi

en l

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gte

mp

s q

u'il

n'a

vait

pas

été

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de m

ote

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auss

i "p

rése

nt"

. S

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a ro

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la

Triu

mph

est

la

plus

hom

o­gè

ne d

es q

uatr

e. A

ussi

pui

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t et

pre

sque

a

uss

i co

up

leu

x q

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le

qu

atr

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dre

s S

uzuk

i, le

tri

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n'a

pas

à t

ire

r au

tant

de

po

ids

que

la j

apon

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. Il

n'en

est

que

pl

us v

ivan

t. C

e m

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poi

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e au

ssi

lors

des

fre

inag

es,

qu

i pe

uven

t êt

re r

edou

­ta

bles

ave

c l'a

ngla

ise.

Ave

c el

le o

n pe

ut r

entr

er p

lus

fort

en

cour

­b

e,

si

la c

ha

uss

ée

n'e

st

pas

gra

e.

Att

en

tion

aux

réa

ccél

érat

ions

qui

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este

nt

l'ava

nt.

Le c

on

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de

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rium

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st p

lus

que

cor­

rect

en

tout

es c

ircon

stan

ces,

la

posi

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de

con

du

ite d

even

ant

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coh

éren

te l

orsq

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l'allu

re a

ugm

ente

. S

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au

toro

ute

, la

Tri

de

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ffre

, co

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e

les

au

tre

s, d

u

ma

nq

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de

pro

tecti

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. C

urie

usem

ent,

à vi

tess

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le

pilo

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bea

ucou

p p

lus

tiré

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n a

rriè

re.

San

s d

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te à

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fo

rme

du

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eau

de

bo

rd q

ui

do

it a

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dyn

am

iqu

em

en

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évi

er

l'air

ver

s so

n ca

sque

.

Pla

isir

perm

anen

t; te

mpé

ram

ent r

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r; w

heel

ings

en

sorti

e de

vira

ges .

.. la

900

Tr

iden

t est

"jo

ueus

e" s

i on

s'am

use

à to

urne

r sa

poi

gnée

de

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Hom

ogèn

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e,

elle

se

révè

le p

lus

rout

ière

que

cita

dine

.

Pour

ce

coup

d'e

ssai

, Tr

ium

ph a

réus

si u

n co

up d

e m

aître

ave

c ce

3 c

ylin

dres

don

t la

pers

onna

lité

est

exce

ptio

nnel

le.

Cou

pleu

x en

bas

, pu

issa

nt e

n ha

ut,

il a

les

qual

ités

et l

es p

erfo

rman

ces

d'un

4

cylin

dres

et l

e ca

ract

ère

d'un

bic

ylin

dre.

fiCHI

lICHI

IQUI9

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IDIII

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CYUN

DRES

EN

lIGNE

. 4 TE

MPS

,

= Iii CY

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ÉE

PUIS

SANC

E M

AX!

REFR

OIDI

PAR

EAU

, DOU

BlE

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SlONS A

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MM

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TISS

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MM

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ÉTRI

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ÉTRI

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KM

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5

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KM

/H

3"1

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KM

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KM

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b

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0 M

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km

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29

Page 8: PRIVEII $C - didier.clergue.free.frdidier.clergue.free.fr/gsxr/revues/1992-05-21-MR3041.pdf · dessin tranche avec le reste de la gamme. La R 1 00 Rest presque moderne, avec son monobras

30 Un

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Co

mm

e v

ou

s le

vo

yez,

nou

s av

ons

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sté

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com

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ou

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s q

ua

tre

gr

os r

oads

ters

qu

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son

t fin

ale

me

nt

pas

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ux

que

ça.

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r un

pri

x se

nsi

ble

me

nt

ide

nti

qu

e (

la T

riu

mp

h e

st p

lus

chè

re à

l'a

chat

, m

ais

le p

rix

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icul

ière

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t ba

s de

se

s pi

èces

dét

aché

es r

étab

lit l

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uili

bre

), l

e fu

tur

ach

ete

ur

fera

son

ch

oix

pa

rmi

une

pale

tte d

e m

achi

nes

très

atta

chan

tes,

cha

­cu

ne à

leur

man

ière

.

Qua

nt à

l'in

térê

t d'

une

gros

se c

ylin

drée

par

ra

ppor

t à

un r

oads

ter

de 7

50 c

m3

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para

­ti

f:

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n

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2 ;

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ch

at

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il

se s

itue

au n

ivea

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l'a

grém

ent

du c

oup

le e

t du

co

nfo

rt p

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r ce

rtai

nes,

et

des

perf

orm

ance

s p

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r d

'aut

res.

Les

gro

s ro

adst

ers,

co

mp

te t

enu

de l

eurs

pri

x p

lus

élev

és,

ne s

ont

pas

réel

lem

ent

conc

urre

nts

de l

eu

rs p

eti

ts f

rère

s de

750

. Ils

ne

fon

t qu

'éla

rgir

un

choi

x dé

jà f

ort

ric

he ...

et

c'es

t ta

nt

mie

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Com

men

taire

s pe

rform

ance

s P

as d

e do

ute

poss

ible

, la

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est

la p

lus

rapi

de d

es

quat

re,

grâc

e à

son

mot

eur

extra

ordi

naire

de

puis

sanc

e et

de

coffr

e. I

l pr

ofite

de

ses

200

cm3

de p

lus

pour

dép

asse

r la

Tr

ium

ph e

n vi

tess

e de

poi

nte

pure

. En

impr

essi

ons,

c'e

st tr

ès

com

para

ble.

Le

Trid

ent

com

pens

e pa

r la

rag

e de

ses

tro

is

cylin

dres

, ce

qu

'II c

oncè

de e

n co

uple

. Le

s de

ux a

utre

s so

nt

un p

eu e

n re

tra

it, a

vec

envi

ron

10

ch

de m

oins

pou

r la

K

awas

aki

et 4

0 de

moi

ns p

our

la B

MW

. M

als

n'al

lez

pas

en

dédu

ire q

ue le

urs

mot

eurs

son

t an

émiq

ues

! Util

isé

dans

une

pa

rtie

-cyc

le r

oads

ter,

le 4

cyl

indr

es d

e la

Zep

hyr

est

un

mod

èle

de d

ispo

nibi

lité

et d

'onc

tuos

ité.

Le f

tat

de l

a B

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n'

est

péna

lisé

que

dans

les

haut

s ré

gim

es.

En b

as (

pas

trop

bas

quan

d m

ême)

Il

perm

et d

'enr

oule

r jo

yeus

emen

t, av

ec u

n rO

ll-ro

n co

nsta

nt q

ui n

e ce

sse

de r

éjou

ir so

n pi

lote

. Le

s pe

rform

ance

s co

nftrm

ent

le f

ait

que

ces

mac

hine

s so

nt

plus

com

plém

enta

ires

que

rival

es.

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cune

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un

cara

c­tè

re b

ien

à el

le e

t le

com

para

tif n

'en

n'es

t que

plu

s ric

he.

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quel

conq

ue c

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emen

t de

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mot

os n

e pe

ut ê

tre q

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uali­

tatif

et j

amai

s qu

antit

atif.

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ne

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t p

as

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loca

ge

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dir

ect

ion

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vec

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tact

eu

r. L

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n'a

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it q

u'à

u

n v

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ou

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ge

su

r la

co

lon

ne

de

dire

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tio

n,

ass

ez

pe

u p

rati

qu

e.

En

reva

nch

e,

son

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tit

po

rte

-pa

qu

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rme

t d

e t

ran

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ort

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un

U.

Su

r le

s a

utr

es,

Il f

au

t se

d

éb

rou

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r p

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r a

rrim

er

ce

t a

cce

sso

i­re

...

Ind

isp

en

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le.

* Ave

rtis

se

ur

: Le

kla

xo

n d

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a B

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e

st

dig

ne

de

ce

lui

de

s a

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mo

bile

s. L

es

au

tre

s so

nt to

ut

Just

e s

uff

isa

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en

uti

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sati

on

urb

ain

e.

Ba

ga

ge

s:

Le

s K

aw

asa

ki,

Su

zu

kl

et

Trl

um

ph

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éq

uip

ée

s d

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roch

ets

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d

e b

arr

es

laté

rale

s p

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rrlr

ne

r le

s sa

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ow

s. R

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de

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ut

ce

la s

ur

la B

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, m

als

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off

re e

n c

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tre

pa

rtie

un

pe

tit

po

rte

-pa

qu

et.

* B

éq

uill

es

: Le

s q

ua

tre

qu

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s ce

tra

les s

on

t à

pe

u p

rès

co

rre

cte

s,

bie

n

qu

e n

éce

ssit

an

t u

n c

ert

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eff

ort

mu

. cu

lalr

e.

La

p

oig

e d

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ge

de

la

B

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ne

pe

ut

pas

êtr

e m

an

ipu

lée

ave

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e g

ros

gant

s. L

a R

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no

tre

ess

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e d

'un

e l

até

rale

en

op

tio

n,

ave

c ra

pp

el

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tom

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qu

e,

qu

i se

vèle

d

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ge

reu

se s

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n n

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ord

e p

as

le p

lus

gra

nd

so

in à

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n d

ép

liag

e.

* C

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mo

do

s

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da

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su

r le

s

Ka

wa

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T

rlu

mp

h

et

Su

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kl.

L

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ma

nd

e s

e d

isti

ng

ue

en

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pa

r d

es

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mm

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os o

rig

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do

nt

ce

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s p

ara

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mo

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ue

s.

* Ecl

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ag

e :

Co

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cts

su

r le

s q

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q

ue

le

s p

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oie

nt

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n

rég

lés.

Clé

s et

tou

rne

vis

Ind

isp

en

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les.

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sse

nce

: V

oya

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lum

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ux

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lea

u

de

bo

rd d

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'an

gla

ise

. Ja

ug

es

su

r le

s

Jap

on

ais

es.

De

ux

rob

ine

ts p

ou

r l'a

ile

­m

an

de

. * H

uile

: L

e n

ive

au

est

vis

ible

à t

rave

rs

un h

ub

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sur

les

Jap

on

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et

gri

ce

à

un

e J

au

ge

cla

ssiq

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su

r le

s

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ro­

en

ne

s. L

e re

mp

lissa

ge

ce

ssit

e u

n

en

ton

no

ir s

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la S

uzu

kl.

* O

uti

ls :

Sta

nd

ard

min

imu

m,

sau

f su

r la

BM

W q

ui

pro

po

se u

n o

uti

llag

e c

om

­p

let,

de

bo

nn

e q

ua

lité

, a

vec

en

plu

s u

n

cess

air

e d

e r

ép

ara

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n e

t d

e g

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fla

ge

d

es

pn

eu

s tu

be

less

. * P

oig

e d

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az :

Co

rre

ct s

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les

jap

na

ise

s e

t l'a

ng

lais

e.

Ce

lle d

e l

a B

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e

st

tro

p <

lure

, ti

re l

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t n

e r

evi

en

t p

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ez

vite

. D

ésa

gré

ab

le à

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sag

e.

* Ré

tro

vise

urs

: C

eu

x d

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rlu

mp

h e

t d

e l

a B

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vib

ren

t, m

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. sl

s et

In

sta

llés.

Les

au

tre

s so

nt

plu

s sta

ble

s,

ma

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rocu

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t u

ne

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cte

...

sur

les

bras

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pilo

te.

* Su

sp

en

sio

ns :

gla

ge

s a

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s s

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lus

com

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s p

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s m

ono­

am

ort

isse

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rlu

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La

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n'o

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qu

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e p

réco

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ain

te d

u

ress

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. *

Ta

ble

au

x

de

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ord

:

Sim

ple

s,

po

uill

és

et

com

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ts d

an

s d

es

styl

es

trè

s d

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ren

ts.

* Te

nsio

n d

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îne

:

Le

s B

MW

et

Su

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éq

uip

ée

s d

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ran

smis

sio

ns

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rda

n ..

. L

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Trl

um

ph

et

Ka

wa

sa

ki

pro

po

se

nt

un

e t

en

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îne

pa

r e

xce

ntr

iqu

e.

Pra

tiq

ue

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pré

cis.

ES P

ION

NIE

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B

ien

que

très

à l

a m

ode,

la

caté

gori

e "g

ros

road

ster

s" a

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ses

pion

nièr

es.

Par

mi

elle

s, u

ne

japo

nais

e et

une

ita

lien

ne q

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onfi

rmen

t qu

e le

gen

re e

st v

raim

ent

très

ric

he e

n no

mbr

e et

en d

iver

sité

. L

a Y

amah

a 12

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et l

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T.

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V-M

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gros

roa

dste

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e no

tre c

ompa

ratif

pro

pose

nt u

n ch

oix

de c

ylin

drée

s co

mpr

is

entre

900

et

1100

cm

3. P

our

un p

rix p

lus

cons

éque

nt,

la V

-Max

offr

e un

V4

et

1200

cm

3 de

lég

ende

et

de p

uiss

ance

bru

te,

avec

un

coup

le e

xcep

tionn

el d

és

les

plus

bas

rég

imes

. P

ratiq

uem

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inch

angé

e de

puis

sa

sorti

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is à

par

t un

p

etit

"ét

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lem

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des

éch

appe

men

ts p

our

satis

faire

aux

nor

mes

dra

co­

nien

nes

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brui

t, la

V-M

ax c

ontin

ue d

e se

com

porte

r en

bes

t-sel

ler

dans

la

Guz

zi 1

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Con

traire

men

t à la

V-M

ax, l

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n'a

pas

eu b

esoi

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ctio

nner

son

gro

s V en

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tre e

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le re

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ne, q

u'el

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oit n

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ns, e

st a

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i fai

t viv

re

tout

e la

mac

hine

en

s'éb

roua

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t en

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biss

ant p

our l

e pl

us

gran

d bo

nheu

r des

hab

itués

et p

assi

onné

s de

la m

arqu

e et

des

néop

hyte

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i en

tom

bent

tout

de

suite

am

oure

ux.

La 1

000

GT

cons

erve

les

vertu

s du

gro

s blc

ylln

dre

des

Le M

ans

et 1

000

S sa

ns e

n ga

rder

les

inco

nvén

ient

s. En

effe

t, le

road

ster

es

t équ

ipé

de c

arbu

rate

urs

de p

lus

petit

dia

mèt

re q

ui re

nden

t be

auco

up m

oins

dur

e la

~ d

e ga

z. Au

tres

atou

ts :

le fr

eina

. ge

inté

gral

au

pied

par

ticul

ière

men

t "co

nfor

tabl

e" e

t séc

uris

ant

sous

la p

luie

, et l

e gr

and

guido

n qu

i per

met

de

prof

iter a

u m

ieux

de

la ri

gidi

té e

xtrê

me

de la

par

ti&cy

cle

sans

que

cet

te ra

ideu

r ne

soit

un in

conv

énien

t en

ville

. Des

am

ortis

seur

s, à

l'anc

ienn

e, tr

op

limité

s en

déb

atte

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t gâc

hent

le c

onfo

rt de

ce

road

ster

~

pin

du m

eille

ur c

ru. H

eure

usem

ent,

la s

elle

épa

isse

est

une

des

mei

lleur

es d

e to

ute

la p

rodu

ctio

n m

oto.

gam

me

Yam

aha.

Mot

o d'

exce

ptio

n, r

oads

ter

à pa

rt, l

a V-

Max

est

à la

mot

o ce

qu

e l'A

C C

obra

est

à l

'aut

omob

ile.

Un

coup

le d

e ca

mio

n da

ns u

ne p

artie

-cyc

le

ram

assé

e et

agr

essi

ve,

et la

pui

ssan

ce d

u V

qui

im

pliq

ue p

arfo

is u

n m

anqu

e de

m

otric

ité lo

rsqu

e la

cha

ussé

e es

t hum

ide.

Bre

f, un

e m

oto

qu'II

faut

dom

pter

si o

n a

déci

dé d

'ouv

rir g

rand

les

gaz,

mai

s qu

i se

mon

tre d

'une

doc

ilité

et d

'une

man

ia­

bilit

é ét

onna

ntes

si

on m

anie

la

poig

née

droi

te a

vec

mod

érat

ion.

Mis

s H

ide

ou

Mis

s Je

ckyl

sel

on l'

hum

eur.

Un

cock

tail

déto

nnan

t qu

i a d

écle

nché

des

pas

sion

s et

qui

n'e

st p

as p

rès

de s

e dé

mod

er.

Elle

aus

si f

ait

dans

le r

ètro

pui

sque

, ce

tte

anné

e, e

lle r

esso

rt da

ns s

on c

olor

is d

e la

pre

miè

re h

eure

: ro

uge

bord

eaux

.

31

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AR

IS:

envi

sage

tous

les

cas

de f

igur

es .

..

Cal

otte

en

poly

carb

onat

e pe

inte

et v

erni

e.

Ha

bill

ag

e d

e co

nfor

t en

vel

ours

. R

embo

urra

ge l

atér

al e

t nu

que

en

cuir

vérit

able

. P

assa

nt p

our

lune

ttes

plac

é à

l'arr

ière

du

cas

que

. B

oucl

e au

tom

atiq

ue.

Tai

lles

: 5

3/5

5/5

7/5

8/5

9/6

1.

Poi

ds: 9

80

g.

Cal

otte

en

poly

carb

onat

e pe

inte

et v

erni

e.

Ha

bill

ag

e d

e co

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t en

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. Cal

otin

am

ortis

seur

à

dens

ité v

aria

ble

pour

une

mei

lleur

e ab

sorp

tion

de

l'éne

rgie

. B

oucl

e au

tom

atiq

ue.

Tai

lles

: 53

/55

/57

/58

/59

/61

. P

oids

: 98

0 g

.

Cal

otte

dév

elop

pée

en C

AO

, av

ec s

ystè

me

MO

LD f

lOW

pou

r op

timis

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s pe

rfor

man

ces

méc

aniq

ues

. Trè

s bo

nne

péné

trat

ion

dans

l'a

ir. C

alot

in a

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tisse

ur e

n po

lyst

yrèn

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é,

nouv

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con

cept

ion,

à d

ensi

vari

able

, as

sura

nt u

n am

ortis

sem

ent

optim

al

en t

out

poin

t. H

ab

illa

ge

de

conf

ort

en t

issu

alv

éolé

. F

ixat

ion

rapi

de d

e l'é

cran

, sa

ns v

is,

avec

cra

ntag

e in

corp

oré

. Ta

ille

s: 5

3/5

5/5

7/5

8/5

9/6

1.

Po

ids:

14

50

g.

~

~,

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'=

~

Gro

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isti

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. 1.

-1,

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A.

Lavo

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r -

45

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ien

Tél

: 1

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Fax

: 1

6 3

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4

lex:

78

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, GU

I 0

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lA

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to

e

s 1

.

1 s

Rêv

er sp

ort,

c'es

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alem

ent s

e to

urne

r ve

rs le

s gr

osse

s sp

ortiv

es. A

vec

ce

nouv

eau

guid

e d'

acha

t, no

us v

ous

prop

oson

s ce

qui

se

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de m

ieux

en

la

mat

ière

. Not

amm

ent a

vec

l'arr

ivée

de

la H

onda

CB

R 9

00 R

R q

ui m

et ic

i tou

t

le m

onde

d'a

ccor

d. L

a m

eille

ure

du l

ot, c

'est

indi

scut

able

men

t elle

. Dan

s un

e

caté

gori

e où

le p

oids

alla

it à

l'enc

ontr

e de

la p

hilo

soph

ie s

port

ive,

la H

onda

tire

supe

rbem

ent l

a co

uver

ture

à e

lle, m

ême

si s

es r

ival

es p

ropo

sent

des

argu

men

ts p

arfo

is in

tére

ssan

ts. N

ous

vous

lais

sons

seu

ls ju

ges .

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AU

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C

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ce,

Ivan

Mag

ot e

t Pie

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edel

. P

hoto

s M

akum

ba e

t arc

hive

s •.

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oto

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S

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lad

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ui s

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ress

e la

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0 F

ireB

lad

e ?

A c

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qu

i vo

ien

t

en e

lle u

ne

spo

rtiv

e vr

aim

ent

mo

der

ne.

Po

ur

ce fa

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n'h

ésit

e p

as à

rec

on

sid

érer

de

fon

d e

n comb/~ l

a

con

cep

tio

n d

'un

e g

ross

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lind

rée

excl

usiv

e. L

e ré

sul-

tat

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mo

uch

e e

t s'

imp

ose

co

mm

e u

ne

évid

ence

.

vec

une

anné

e d'

avan

ce,

l'arr

ivée

sur

le

mar

ché

de l

a C

8R 6

00 F

ann

onça

it le

cou

p de

maî

tre

prép

aré

par

Hon

da

avec

la C

8R 9

00 R

R.

La c

once

ptio

n de

ce

s d

eu

x m

ach

ine

s re

lève

de

la

me

ph

iloso

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ie.

Re

che

rch

er

la

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paci

té,

com

batt

re le

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ds,

mis

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sur

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igid

ité e

t la

man

iabi

lité

. A

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une

an

ato

mie

et

des

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po

san

ts t

rès

diff

é­

rent

s, l

a Fi

re81

ade

est

à pe

ine

plus

lou

rde

que

la 6

00.

A p

art

ir d

e là

, vi

san

t le

s m

eill

eu

res

spor

tives

du

mar

ché,

la

900

ne n

églig

e au

cun

critè

re d

'éva

luat

ion

pour

faire

la d

iffér

ence

. C

ela

vau

t d

'êtr

e s

igna

lé.

En

resp

ect

an

t à

la

lettr

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s dr

acon

ienn

es n

orm

es d

e br

idag

e, l

a cy

lindr

ée i

nédi

te a

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ur l

a Fi

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ade

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d'u

n m

ote

ur

réus

si.

Lin

éa

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, la

pla

ge

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'util

isa

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ne

prés

ente

auc

une

faib

less

e, e

n p

art

icu

lier

aux

ab

ord

s de

la

zone

ro

ug

e.

La

po

uss

ée

est

co

nst

an

te e

t le

4 c

ylin

dre

s ne

sarm

e pa

s. Q

ue c

e so

it en

ter

me

de s

oupl

es­

se o

u de

pui

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ce p

ure,

jam

ais

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ho

ix d

e ce

tte c

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drée

n'a

ppar

aît

com

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un h

andi

cap

par

rap

po

rt à

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les

op

tan

t p

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r un

cu

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ge

su

rie

ur

au

litre

. S

ign

alo

ns

en o

utr

e q

ue

l'h

omog

énéi

té d

e ce

mot

eur

"tir

e"

au b

as m

ot

40 k

g de

moi

ns q

ue s

es c

oncu

rren

ts ...

C

ourt

e, lé

gère

et d

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d'u

n éq

uipe

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t pn

eu­

mat

ique

de

tou

t pr

emie

r or

dre,

l'é

quili

bre

do

nt

fait

preu

ve l

a C

8R 9

00 e

st s

idér

ant.

La f

acili

de p

rise

en m

ains

ne

l'est

pas

moi

ns,

ensu

ite à

vo

tre

gui

se d

e ve

rser

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s la

con

duite

rep

o­sa

nte

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e pi

lota

ge.

On

se d

eman

de c

e qu

e la

F

ire81

ade

a né

glig

é p

ou

r êt

re c

ritiq

ua

ble

. Le

frei

nage

est

l'u

n d

es m

eill

eu

rs d

u m

arch

é et

l'a

cco

rd d

es s

usp

en

sio

ns,

to

ut

com

me

le

ur

défin

ition

, co

ntri

buen

t à

la r

éhab

ilita

tion

de l

a ro

ue

ava

nt

de 1

6".

Que

l q

ue

so

it l

e ry

thm

e

ad

op

té,

l'eff

ica

cité

s'im

po

se.

Rar

es s

on

t le

s m

achi

nes

imp

osa

nt

auta

nt d

e na

ture

l da

ns l

a m

aniè

re d

e le

s ap

préh

ende

r pu

is d

e le

s ex

ploi

­te

r.

La

C8R

9

00

R

R

est

d

iscrè

tem

en

t dé

mon

iaqu

e.

Vill

e, r

oute

, ci

rcui

t c'e

st la

"b

on

ne

" à

tou

t fa

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Elle

s'o

ffre

me

de

s d

éta

ils p

rati

qu

es,

com

me

son

coffr

e ar

rière

gén

ial,

qui,

au q

uo

ti­di

en,

le s

ont

vrai

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t. N

ous

regr

etto

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n­d

an

t la

ma

îtri

se r

ela

tive

du

je

u s

on

ore

au

nive

au d

e la

boî

te.

Très

sen

sibl

e lo

rs d

es é

volu

­tio

ns c

itadi

nes,

c'e

st u

n sy

mp

tôm

e c

onnu

che

z H

onda

. U

ne b

ien

min

ce c

ritiq

ue e

n re

gard

du

-M

AN

IAB

ILIT

E

-T

EN

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RO

UT

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-

PO

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RO

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CT

ION

-

TU

NSM

ISSI

ON

MAL

AM

ORT

IE

Seul

e da

ns l

e ge

nre,

la

CBR

900

RR d

evra

être

rej

oint

e su

r so

n te

rrai

n po

ur p

ouvo

ir co

mpt

er s

ur d

es

conc

urre

ntes

à sa

mes

ure.

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IPEM

ENT

bie

n

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bie

n

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bie

n

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T/CO

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ANDE

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ès

bie

n

AGRE

MEN

T/BO

ITE

lTIo~en

RO

UT

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R BO

N RE

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ès

bie

n

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E SU

R M

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NAGE

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qu

i s'a

dre

sse

la G

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eux

qu

i lIe

ule

nt

la p

lus

gro

sse

des

spo

rtill

es s

ans

forc

émen

t lIi

ser

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icac

ité.

Loo

k ra

llag

eur,

mo

teu

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ca

rac

tère

et

pri

x in

tére

ss

an

t: l

a 1

10

0 R

n'e

st p

as l

a m

eille

ure

mai

s sé

du

it la

maj

ori

té.

rès

be

lle d

ans

son

mill

ési

me

92,

la

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uki

rest

e ég

ale

à el

le-m

ême

sur

le

terr

ain

: e

xclu

sive

. P

ositi

on s

po

rtiv

e

pour

les

jam

bes

et u

n pe

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us c

onfo

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ble

pour

le

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e, m

ote

ur

coup

leux

et

rem

pli

à to

us le

s ré

gim

es,

frei

nage

à

la h

au

teu

r et

co

mp

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em

en

t ro

uti

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"d'h

om

me

s" t

els

sont

ses

poi

nts

les

plus

tra

nché

s de

la

GS

X-R

. La

110

0 R

ne

se

lais

se p

as f

aire

. En

effe

t, so

n pr

inci

pal

défa

ut

est

un p

oids

con

séqu

ent

et u

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éom

étrie

qui

im

po

se u

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e r

étic

en

ce p

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r e

ntr

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ges.

Loi

n de

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ffica

cité

d'u

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éri­

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le s

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la G

SX

-R d

eman

de d

e la

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gne

po

ur

être

ins

crite

en

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be,

n'es

t pa

s d'

une

préc

isio

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empl

aire

et

a te

ndan

ce à

se

rele

ver

très

fac

ilem

ent

en v

irage

à la

mo

ind

re o

cca­

sion

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osse

s, f

rein

ages

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ngle

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entr

ée

tro

p r

apid

e su

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s fr

eins

, fon

t qu

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o ve

ut

perp

étue

llem

ent

se r

elev

er.

Cer

tain

s co

nces

­si

on

na

ire

s re

mp

lace

nt

l'am

ort

isse

ur

arr

ière

po

ur m

inim

iser

ce

type

de

réac

tion

mai

s, g

lo­

bale

men

t, la

110

0 R

n'h

érite

en

rien

de l

'équ

i­lib

re g

énia

l de

sa

sœur

la

750.

Cel

a d

it, e

lle

rest

e co

ndui

sibl

e et

peu

t ap

port

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u pl

aisi

r,

me

su

r p

eti

te r

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te,

ma

is i

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savo

ir

avan

t tou

te c

hose

que

vou

s ac

hète

rez

une

allu

­re

de

spor

tive

et n

on s

on e

ffica

cité

. Mie

ux v

aut

enro

uler

sur

un

filet

de

gaz

avec

la 1

100

plut

ôt

qu

e l

a m

alm

en

er

et

la f

orc

er

à a

ller

vite

. D

omm

age

car

son

mot

eur

prop

ose

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oupl

e et

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sou

ples

se p

arfa

item

ent

adap

tés

à un

e ut

ilisa

tion

rout

ière

. Li

mité

à 1

00 c

h co

mm

e se

s pe

tites

cam

arad

es,

le G

SX

-R s

ait

déliv

rer

des

impr

essi

ons

en é

tant

fri

ngua

nt d

ès 4

000

tou

rs

po

ur

po

uss

er

fra

nch

em

en

t au

-de

de

7 00

0 to

urs.

De

plus

, la

sél

ectio

n de

s vi

tess

es

est e

xcel

lent

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n vi

lle, a

utan

t dire

to

ut d

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ite

que

son

po

ids

lié à

un

rayo

n d

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raq

ua

ge

sp

ort

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t la

po

sitio

n s

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l'ava

nt

ne f

acili

ten

t pa

s le

s ch

oses

. Le

duo

n'e

st p

as n

on p

lus

un

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, la

pla

ce r

éser

vée

au p

assa

ger

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si­

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sée

aux

jam

bes

tena

nt o

uver

tem

ent

du s

up

plic

e.

En

résu

mé,

la

GS

X-R

110

0 es

t pl

us u

n o

util

de

rêve

qu

'une

rée

lle s

po

rtiv

e.

Mo

yen

ne

me

nt

adap

tée

à la

rou

te e

t pa

s du

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au c

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lle o

ffre

avan

t to

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une

ligne

et

un m

ote

ur

qui,

allié

s à

un p

rix

de v

ente

qu

i re

ste

sous

la

barr

e de

s 60

000

F,

fon

t d'

elle

la

rein

e de

s h

it pa

rade

s de

s ve

ntes

. C

omm

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oi

la G

SX

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carn

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l et b

ien

le r

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bile ..

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E

Du c

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et

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ompo

rtem

ent

dans

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tou

rs p

our

le m

oteu

r de

cet

te G

SX·R

mal

heur

euse

men

t pe

u rig

oure

use

de c

ompo

rtem

ent.

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se la

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i rec

herc

hent

le c

onfo

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t non

le s

port

ext

rêm

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on a

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tre

est

effe

ctiv

emen

t le

conf

ort.

Les

poin

ts f

orts

de

cett

e an

glai

­

se s

ont à

l'im

age

de s

a pe

rson

nalit

é: m

argi

naux

..

e re

tour

de

Triu

mph

sur

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arch

é de

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to d

épas

se l

arg

em

en

t le

clin

d'œ

il ré

tro

. La

g

am

me

d

es

no

uve

lles

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aise

s se

veu

t m

oder

ne e

t pl

us l

arge

qu

e pa

r le

pas

sé.

Aut

our

de d

eux

type

s de

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oto

risa

tio

ns,

tro

is

et

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atr

e

cylin

dre

s, T

riu

mp

h s

'est

lan

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ur

le

ma

rch

é e

uro

en

ave

c si

x m

od

èle

s da

ns q

uatr

e cy

lindr

ées

diffé

rent

es ...

don

t un

e 10

00 s

port

ive

dite

Day

tona

. En

dépi

t de

s ap

pa­

renc

es,

cette

mot

o s'

adre

sse

aux

amat

eurs

de

long

s tr

ajet

s pl

us q

u'au

x ci

nglé

s de

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oign

ée

de g

az.

Non

pas

que

la D

ayto

na s

oit

réfr

acta

ire

au p

ilota

ge v

if de

s in

cond

ition

nels

de

la G

SX

­R

, FZ

R o

u au

tres

CBR

mai

s, i

ndén

iabl

emen

t,

elle

est

plu

s lo

urde

. Lou

rde

dans

les

deux

sen

s du

te

rme

d'a

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urs

. E

lle a

ccus

e en

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et u

n h

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dic

ap

se

nsi

ble

su

r la

ba

scu

le,

ma

is s

e m

ontr

e au

ssi

moi

ns a

gile

en

rais

on d

e la

hau

­te

ur

de s

on c

entr

e de

gra

vité

. P

lus

haut

e et

pl

us l

ongu

e qu

e la

moy

enne

, le

com

port

emen

t su

r ro

ute

de l

a D

ayto

na 1

000

est

plus

pro

che

de c

elui

d'u

ne F

J 12

00 q

ue d

'une

Fire

Bla

de. E

n re

van

che

, en

u

tilisa

tio

n

qu

oti

die

nn

e

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Triu

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pro

pose

un

conf

ort

de t

rès

bonn

e fa

c­tu

re.

Elle

dis

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d'u

n ac

cord

de

susp

ensi

ons

exce

llent

en

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e d

e co

mp

rom

is,

et a

ssur

e un

e p

osi

tio

n d

e co

nd

uit

e d

u m

êm

e a

cab

it

(not

amm

ent

pour

les

gran

ds g

abar

its).

T

rès

sen

sib

le à

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nte

de

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eu

s ch

ois

ie

(deu

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ns p

ossi

bles

d'o

rigi

ne),

nou

s lu

i p

réfé

ron

s le

s M

ich

elin

(TX

11

et T

X23

) a

ux

Dun

lop

(K45

5).

Par

adox

e:

l'inc

onvé

nien

t de

s m

eille

urs

c'es

t qu

'ils

s'us

ent

très

vite

et

qu'il

s n

'aim

en

t pa

s tr

op

les

rev

êtem

ents

hum

ides

, l'a

van

tag

e d

es

"mo

ins b

on

s" c

'est

qu

'ils

am

élio

ren

t la

ma

nia

bili

té d

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Tri

um

ph

à

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e vi

tess

e.

En M

iche

lin d

onc,

la

tenu

e de

ca

p à

haut

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e de

cet

te D

ayto

na e

st i

rré­

proc

habl

e. P

arf

aite

me

nt

sain

e en

u

tilis

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n

spor

tive,

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avo

ue t

oute

fois

ses

lim

ites

dans

le

s en

chaî

nem

ents

de

vira

ges

où s

on p

oids

appa

raît

sens

ible

men

t, e

t où

le

conf

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offe

rt

par

son

amor

tisse

ur a

rriè

re c

ontr

arie

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igid

ité

de l

'ens

embl

e. E

n re

vanc

he,

le p

oids

"to

ut

sur

l'ava

nt"

de

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ayt

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a r

ive

au

sol

le p

neu

ava

nt

en t

ou

tes

circ

on

sta

nce

s, u

n b

on

us,

m

ême

si l

ors

des

frei

nage

s su

r l'a

ngle

un

peu

appu

yés

elle

ten

te d

e se

rel

ever

. Le

mo

teu

r 4

cylin

dre

s T

riu

mp

h e

st u

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aha

souf

fre

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blèm

e d'

imag

e m

ais

gagn

e à

être

con

nue.

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effi

caci

té,

si e

lle n

'est

pas

tap

ageu

se,

n'en

dem

eure

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moi

ns

rem

arqu

able

et n

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érite

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d'ê

tre

boud

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poin

t.

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une

sp

ort

ive

à l

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cher

che

de

son

pu

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. S

ans

gro

s d

éfa

ut,

elle

re

ste

loin

de

rriè

re u

ne i

nto

uch

ab

le

1100

GS

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en

ma

tière

de

succ

ès.

To

ut

cela

est

aff

air

e d

e lo

ok

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puta

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mai

s un

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is s

ur l

e te

r­ra

in c

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gra

nd

e r

iva

le a

vou

e s

es

prin

cipa

les

faib

less

es.

A la

rég

uliè

re,

la 1

000

FZR

mar

que

des

poin

ts,

sans

con

cé­

der

quoi

que

ce

soit

à ce

tte t

err

ible

Suz

uki.

A p

rior

i le

fac

e-lif

t op

éré

sur

les

mod

èles

91

n'a

pas

plu.

A m

oins

que

ce

ne s

oit

le r

espe

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des

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es d

e br

idag

es p

ar l

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nstr

ucte

ur.

Pou

r no

tre

part

nou

s l'a

vio

ns

tro

uvé

e m

oin

s st

able

à t

rès

haut

es v

itess

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le r

oyau

me

rég

na

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ag

e l

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od

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céd

en

t.

Les

petit

s pr

oblè

mes

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s à

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ord

des

sus­

pe

nsi

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s fu

ren

t vi

te r

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lus.

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jou

rd'h

ui

nous

nou

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ou

von

s en

pré

senc

e d'

une

gros

­se

spo

rtiv

e as

sez

lour

de,

cert

es,

mai

s fa

cile

à

pilo

ter.

San

s p

ose

r de

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ficu

lté

s au

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ilote

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FZR

sai

t de

meu

rer

d'u

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lité

abs

olue

à

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raje

cto

ire

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po

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et u

ne s

en

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ilité

ce

rtai

ne a

ux f

rein

ages

sur

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ngle

dem

ande

nt

une

cond

uite

cou

lée.

On

peut

fre

ine

r tr

ès f

ort

en

lig

ne,

po

ur

pro

lon

ge

r en

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le

frei

nage

ta

rd s

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a tr

ajec

toire

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gui

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ser­

vé e

t la

Yam

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rest

e ne

utre

. A

vec

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, le

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aîtr

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ot

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"en

rou

ler"

. Seu

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oyen

de

ne

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sub

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po

ids

et

un g

ab

ari

t re

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e.

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urm

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tée

s m

ett

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denc

e un

e m

ania

bilit

é pe

rfec

­ti

ble

. C

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pte

z a

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su

r le

co

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le

du

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ou

r vo

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aid

er,

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ou

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nt

le

séle

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men

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idé,

le

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ait

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ncur

renc

e m

ais

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s à

haut

s ré

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es.

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pla

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isat

ion

inte

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ire

est

bie

n p

lus

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ice

en

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e d

'eff

icac

ité.

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éq

ue

nt

d'en

chaî

ner

les

cour

bes

en 4

e , p

ou

r p

rofit

er

de la

pou

ssée

en

tre

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00 t

r/m

n.

Red

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ble

frei

­n

eu

se,

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ah

a e

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i u

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co

nfo

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ble

. La

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on

ne

, d

om

­m

age

que

la s

elle

bas

se i

mpo

se u

n ne

t re

pli

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jam

bes

qui

est f

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lon

gue.

D

e to

ute

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de

nce

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00 F

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ne

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onnu

e p

ou

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nsem

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de s

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uali­

tés

qui

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me

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r.

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te e

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s ...

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se e

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ts.

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e,

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fre

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t

vou

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vib

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rsio

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e q

u'u

ne

900

SS

ne

pe

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ser

un p

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sio

nn

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nse

nsi

ble

. •

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m)

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4.

67

Page 15: PRIVEII $C - didier.clergue.free.frdidier.clergue.free.fr/gsxr/revues/1992-05-21-MR3041.pdf · dessin tranche avec le reste de la gamme. La R 1 00 Rest presque moderne, avec son monobras

HHPJ

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