PROGRAMME DE

MODERNISATION ET

D’EQUIPEMENTS DES ROUTES

DEPARTEMENTALES

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Commune du Pecq

Canton de Saint Germain en Laye

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RD 159 – Réparation de la rampe du pont du PR 2+760 au PR 2+900

au Pecq

DOSSIER DE PRISE EN CONSIDERATION

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Sommaire :

1. Contexte et plan de situation

2. Les désordres observés et diagnostic

3. Solutions de réparation

4. Impacts réglementaires

5. Estimation

6. Avis de la commune

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1. CONTEXTE ET PLAN DE SITUATION

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Contexte et plan de situation Une fuite survenue sur le réseau d’eau potable situé dans l’emprise de la RD159 au Pecq en janvier 2014, a eu pour conséquence d’affaiblir la fondation du mur de soutènement de la rampe de pont George Pompidou.

Les dégradations observées sont des fractures pluricentimétriques typiques d’une rupture de matériaux par compression excessive. Par ailleurs, il a été observé une rupture d’alignement sur les équipements qui longent la rampe d’accès (garde-corps, corniches).

Après des travaux de stabilisation et de confortement temporaire, le département doit procéder à une réparation des ouvrages.

La rampe de pont sur la RD 159 se situe en agglomération sur la commune du Pecq, se compose d’une chaussée bidirectionnelle et supporte un trafic de l’ordre de 8300 vh/j dont 1% de poids lourds.

Du fait de travaux de terrassement pour la mise en sécurité suite aux dégradations du mur, la circulation est neutralisée sur la rampe de pont gauche (sens PR croissant) depuis fin janvier 2014 (voir plan en annexe).

Le réseau d’eau potable existant est constitué d’une canalisation de diamètre 250 mm en fonte grise mise en œuvre en 1962.

Il a été acté le 24 septembre 2014 avec la ville du Pecq que le remplacement de la conduite devra être réalisé par le gestionnaire du réseau préalablement aux travaux de remise en état de l’ouvrage départemental.

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2. LES DESORDRES OBSERVES ET DIAGNOSTIC

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Les désordres sur le mur de soutènement de la RD 159

Description des désordres observés :

Ces désordres affectent le mur de soutènement de la rampe d’accès pour laquelle la hauteur des terres soutenues varie entre 3,80 m et 4,65 m. On observe aussi des ruptures d’alignement sur les équipements qui longent la rampe d’accès (garde-corps, corniches…,) des fissures sur chaussées, des décalages transversaux et horizontaux sur les parements des murs de soutènement qui encadrent la rampe.

Par ailleurs, on observe l’apparition de fissures importantes sur le mur de soutènement (ouverture jusqu’à 8 cm).

Dans le cadre d’une étude de diagnostic des désordres, il a été mis en évidence un affaiblissement de la compacité des remblais à l’arrière du mur de soutènement, ainsi que la décompression des matériaux portant le mur de soutènement.

Fissure dans le mur

Décalage des murs de l’ouvrage

Zone d’affaissement entre les ouvrages

Zone à réparer

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A l’aplomb de la rampe d’accès aval du pont G. Pompidou au droit de la zone impactée par la fuite d’eau le contexte géotechnique est le suivant :

- Des remblais de faible à moyenne compacité à l’arrière du mur de soutènement,

- Des alluvions modernes sur une épaisseur moyenne de 5 m environ, très décomprimées au droit de la rupture de la canalisation et plus homogène dans un périmètre éloigné.

- Des alluvions anciennes avec de bonnes caractéristiques géotechniques.

Diagnostic

L’évènement survenu au droit de la canalisation a concouru à activer des phénomènes de tassements, en entrainant les parties fines du terrain et en créant des décompressions sous les semelles de fondation du mur. L’observation des valeurs pressiomètriques faible s’améliore avec la profondeur indiquant que les sols les plus altérés se situent sous la semelle.

Sous l’effet de ce remaniement, les déformations du mur se sont accentuées et se manifeste par des déplacements transversaux et longitudinaux, qui se traduise par un basculement du mur vers le mur voisin.

Une autre conséquence du caractère « appuyé » du mur incliné, sur son mur contigu, réside dans le fait qu’une partie des efforts transmis par ce mur aux fondations en situation normale, est aujourd’hui reprise par le mur contigu, via le cisaillement qui s’exerce entre eux. Dans ces conditions, toute la charge du mur n’est pas encore transmise aux sables remaniés, sous consolidés. Si le cisaillement n’est plus assuré entre les deux murs, et que la totalité des charges est transmise par ses fondations, des tassements supplémentaires se développeront, engendrant des mouvements susceptibles d’accroitre les dispositions défavorables de l’équilibre actuel. Cet équilibre est donc précaire, et susceptible d’évoluer.

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3. SOLUTIONS DE REPARATION

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Solutions de réparation

Génie civil : Afin de soulager les efforts repris par le mur de soutènement, les travaux consisteront en la réalisation d’un remblai renforcé auto-stable en lieu et place des remblais actuels sur toute la longueur de la rampe, soit environ 100 ml. Cette technique de remblai est réalisée par la mise en œuvre des matériaux par couches successives de 40 cm d’épaisseurs. Entre chaque couche un géotextile renforcé sera intercalé. Cette solution permet ainsi de supprimer la fonction de soutènement des voiles en béton qui deviennent des éléments de parements. Afin de diminuer l’impact du chantier sur la circulation alentour, une majorité des matériaux du site seront réemployés dans le remblai renforcé. La mise en œuvre du remblai renforcé nécessitera la fermeture complète de la rampe aux véhicules et aux piétons pour la durée des travaux. Au droit du désordre lié au mouvement de terrain, le génie civil de l’ouvrage endommagé sera réparé. Le trottoir coté rampe et la chaussée de la RD159 (quai voltaire) seront également remis en état. Chaussée : Dans le cadre de la remise en état de la chaussée sur la rampe, le profil de celle-ci sera réduit à 2x1voie de 3.00 m de large chacune.

Liaisons douces :

Aujourd’hui d’une part, il existe une liaison douce en bordure de Seine entre le pied de la rampe sud (RD186) et le pied de la rampe nord (RD159). D’autre part il existe une piste cyclable sur le pont du Pecq depuis la commune du Vésinet le long de la RD 186 vers la RD190. Les travaux de remise en état de la chaussée permettront, à terme, de prendre en compte les liaisons douces entre la RD190 et la RD159/quai de Seine avec la création sur la rampe d’un trottoir de 4,00 m de large permettant de séparer les flux piétons et cycles

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Exploitation sous chantier : Les travaux de réparation de la rampe s’effectueront sous fermeture complète de la chaussée et des trottoirs. En partie haute de la rampe, un barrage lourd sera installé avec des barrières type autoroutière rehaussées d’un dispositif de sécurité de 2 m de haut avec déport de 1.5 m de large de part et d’autre des gardes corps existant empêchant le passage des usagers piétons et cyclistes. Au droit des travaux de réparation du mur endommagé, en contrebas du mur le long du quai Voltaire (RD 159) le trottoir sera neutralisé afin d’empêcher la circulation des piétons et si nécessaire un alternat de circulation automobile sera installé. Côté Nord, en extrémité la zone de carrefour neutralisée sera utilisée comme espace de stockage afin de permettre les mouvements de déblais et de remblais des matériaux. L’ensemble de cette zone de stockage sera close. Une déviation sera mise en place dans les 2 sens par les RD 190 et 186 (voir plan de déviation en annexe). Exploitation ultérieure : Après réception, les trottoirs et pistes cyclables seront remis en gestion à la Commune.

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4. IMPACTS REGLEMENTAIRES

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Impacts réglementaires : Dans la zone affaissée, les garde-corps seront reposés suivant les normes réglementaires. Les trottoirs seront repris et aménagés afin de permettre le passage des personnes à mobilités réduite. S’agissant de la réparation d’un ouvrage existant, conformément à l’article R122-2 du code de l’environnement, le dossier n’est pas soumis à la réalisation d’une étude d’impact. L’architecte des bâtiments de France, Mme Guyot, rencontrée en Octobre 2015 n’a pas émis de réserve sur le projet.

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ESTIMATION

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ESTIMATION Travaux préparatoires : 120 000 € TTC Terrassement : 200 000 € TTC Assainissement : 30 000 € TTC Bordures, Trottoir et ilots : 100 000 € TTC Matériaux traitées aux liants hydrauliques : 45 000 € TTC Matériaux traitées aux liants hydrocarbonés : 100 000 € TTC Equipements / Signalisation lumineuse tricolore : 25 000 € TTC Génie civil : 470 000 € TTC Frais annexes : 60 000 € TTC ---------------------------- Total 1 150 000,00 € TTC. Arrondi à 1 200 000,00 € TTC

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AVIS DE LA COMMUNE

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Avis de la commune

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ANNEXES

rampe nord

Le Pecq

Le Vésinet

Chatou

Croissy

Le Port-Marly

Marly-le-roi

PLAN de SITUATION

ech. : 1/400

VUES en PLAN du QUAI VOLTAIRE et de la RAMPE NORD du PONT du PECQ

Travaux provisoire de déchargement du mur de soutènement de la rampe Nord

Rampe Nord après travaux

ech. : 1/400

3.75

Travaux provisoire de déchargement du mur de soutènement

de la rampe Nord

R159 Quai Voltaire

GBA

1.37

matériau de comblement

temporaire

9

Rampe Nord avant incident sur le mur de soutenement

1.31.37

6

Rampe Nord après travaux

4.271.4

R159 - Quai Voltaire

R159 - Quai Voltaire

echelle :1/100

COUPES et PROFILS EN TRAVERS

Détails du remblai renforcé

ech :1/25

RD 159

RD 159

RD 186

RD 190

RD 186

RD 186

RD 186

RD 186

Zone des travaux

sens Mesnil le Roi vers St Germain en Laye

sens Le Vésinet vers Mesnil le Roi

Plan de déviation de la Rampe du pont du Pecq