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Catamaran de Course http://puissance4boat.free.fr/
Puissance 4 Un nouveau concept de multicoque
Gagner le Bol d’Or du lac Léman ?
06/05/2010
Un soutien reconnu
« Le concept développé sur Puissance 4
est intéressant et mérite d’être soutenu » Michel Desjoyeaux
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06/05/2010
Le concept : Deux innovations liées
Les coques pivotent par rapport aux bras de liaison, dans le plan horizontal.
La coque sous le vent s’avançant par rapport à la coque au vent au fur et à mesure que l’on abat.
Cette configuration permet de réduire considérablement le risque d’enfournement aux allure portantes.
Le gréement est constitué de plusieurs plans de voilure.
L’avantage du multigréement : A surface égale, par rapport à un gréement classique unique, le centre vélique est positionné plus bas sur un multigréement. On dispose ainsi d’un couple de chavirage nettement plus faible que pour un multicoque à gréement classique.
Sans son inconvénient : A surface égale, par rapport à un gréement classique unique, le rendement du multigréement n’est aussi efficace à toutes les allures que parce que la géométrie de la plate forme varie, décalant au vent les gréements les uns par rapport aux autres, en fonction de l’orientation du vent (innovation 1). Le décalage au vent positionne alors chacun des
gréements en position favorable par rapport au gréement à son vent. Cela n’a jamais été testé sur les catamarans multigréements précédents (Cf. Anciennement le catamaran Jaz de Loïck Peyron ou le Team Philips de Pete Goos ou encore plus récemment le Médiatis Région Aquitaine de Yves Parlier)
La déformation contrôlée de la plate forme permet de maintenir les axes des plans de voilure fixes, perpendiculaires à l’axe de du bras de liaison.
Innovation sur la PLATE FORME Innovation sur le GREEMENT
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Un concept vraiment innovant
- Tout Carbone pour un poids optimisé
- Un bras de liaison unique
- 4 mats
- Des gréements fixes / au bras de liaison.
Un brevet déposé auprès de l’INPI (Le 05/01/09)
Un lancement 2ème trim 2010
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Le concept gagnant : Le multigréement associé à une plate forme articulée
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Longueur et largeur varient suivant l’allure du multicoque
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Vent
7,65 m
7,1
2 m
C’est l’orientation du bras de liaison qui donne de l’angle au plan de voilure :
Pour border et choquer les 4 Grands Voiles ! 06/05/2010
Au portant A l’arrêt Au près
Un concept étudié en Soufflerie et validé sur Modèles réduits
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1 mois de Tests en Soufflerie pour déterminer :
Le nombre optimal de gréements : 4
A surface de voile égale, plus on augmente le nombre de plans de voilure, plus on abaisse le centre vélique (Amélioration du couple de chavirage ). Utiliser 4 gréements ressort comme le meilleur compromis pour abaisser de manière vraiment sensible le centre vélique, sans trop pénaliser le poids et le fardage de l’ensemble.
L’espacement optimal inter-gréement.
Les tests ont également permis de déterminer l’espacement optimal nécessaire entre les différents gréements pour supprimer les éventuelles interférences négatives entre les plans de voilures.
Pour l’espacement retenu, et parce que les gréements sont décalés au vent les uns des autres grâce à la plate forme articulée (Véritable innovation pour un multi gréements), les résultats sont très encourageants :
Par rapport à un gréement unique, très peu de perte de rendement pour les 4 gréements dès 15°d’orientation du plan de voilure. On observe même un léger avantage de rendement pour
les 4 gréements à partir de 25°d’orientation, allure de portant.
4X25 m2 = 1X100 m2.
Validation sur 2 modèles réduits au 1/5ème : Une version classique 1 mat et une version concept 4 mats
Des résultats vérifiés sur l’eau : Une très nette stabilité de route pour la maquette version concept. Un Couple de Chavirage nettement plus faible.
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Spécifications techniques 7
06/05/2010
7,6
5 m
7,12 m
9,25 m
3,08 m
2,9
0 m
1,32 m
Longueur Largeur
flotteur
Volume
flotteur
Largeur
entre axe
(m)
Longueur
bras de
liaison (m)
Largeur
Totale
(m)
Nbre de
Gréements
Surface de voile
(m2)
Hauteur
de mat
Longeur
Guindant
Longueur
Bordure
Ecartement
entre les
mats
EquipagePoids estimé
en navigation
1,3
7,65 m = 25 pieds 0,51m 1000 litres 6,60 m 9,25m 13,50m 44 X 28 m2 = 112 m2
+ Gennaker = 40 m2 4x11 m 11m 2,90 m 3,08 m 3
480 kg + 240 kg
Equipage
PoidsFlotteurs Largeur Gréements
Des indices de performance favorables 8
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Longueur Surface de voile
(m2)
Largeur
(m)
Poids en
navigation
Indice Perf
(m2/kg)
Indice
StabilitéCouple
Chavirage
Couple
Rappel
25' = 7,65 mDe 7,65 m à 10,80 m
4 X 28 m2 = 112 m2
+ Gennaker = 40 m2 7,12 m
480kg +
240 kg =
720 kg0,15 5,1 650 3350
Classe M2 : 28' = 8,53mGV = 49 m2
Foc =20 m2
Gennaker = 72 m2
4,80m420 Kg + 240
kg = 660 Kg 0,11 4,0 525 2100
Classe M1 : D35 = 10,67mGV = 81 m2
Foc = 21 m2
Gennaker = 131 m2
6,94m1250 Kg + 400
kg = 1650 Kg 0,09 4,3 1670 7120
Ind Perf :
SV / Pds total
Ind Stab :
Cpl Rappel / Cpl Chav
Cpl Chav :
SV x Hauteur
Centre Velique
Cpl Rappel:
(Pds x 1/2larg)+
(Pds équip x dist
au flot sous le
vent)
SPECIFICATIONS PERFORMANCES
Co
mp
arat
if
L’équipe
L’EQUIPE Jean-François ANDRIER :
Docteur en physique
Concepteur et Architecte du projet
A l’origine de plusieurs concepts de multicoques
sur foils dans les années 80/90.
Thierry ANDRIER, Pascal BACCHETTA, Jean-Marc DUBOULOZ
EXPERIENCE L’équipe a 30 ans de régates sur toutes les séries : 470, Soling, Toucan, Trimaran, Surprise,…
Meilleurs résultats au Bol d’Or :
- En Série Surprise, la plus représentée avec 120 concurrents.
Vainqueur en 2009, 4ème en 2008, 9ème en 2007, 4ème en 2006.
- Sur Multicoque : 14ème sur 500 au Général 1992.
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Un programme sur trois ans : Développement et navigation en Course
Un projet global articulé entre :
Recherche, Développement, Test
Validation en course
Planning Construction / Recherche / Développement : Démarrage de la construction en Janvier 2009 et mise à l’eau du bateau version V1 au printemps 2010.
Tests , développements et validation en courses faisant évoluer le bateau vers une V2, version finale. Mise à l’eau de la V2 en 2011.
Programmes de courses : - Toutes les courses ouvertes aux multicoques : Bol d’Or, Genève Rolle Genève,…
- Déplacement en dehors du lac, suivant opportunités.
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Un projet d’innovation sur deux ans, pouvant se prolonger vers une mise en application sur un bateau plus grand. Deux ans de recherche et de tests entrainant de constantes évolutions du bateau, validées en permanence sur l’eau.
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Suivi du chantier (1) 11
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Bras de liaison avec assemblage des 4 tubes,
supports des 4 gréements 10/09
Flotteur avec Axes de rotation + axes de commandes
Axes de rotation Diam:120 Ep:18
Détails Bras
Flotteurs vus du dessous Flotteurs à l’endroit
Flotteurs vus à l’envers
Suivi du chantier (2) 12
06/05/2010
1er assemblage de la plate-forme 10/09
Michel Desjoyeaux sur le chantier 13
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Le modèle réduit d’où tout est parti
Une plate forme d’étude pour un bateau plus grand ?
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Pour une longueur de bateau > à 30 pieds :
2 bras de liaisons à la place d’une seule
poutre.
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Un premier retour presse 15
Revue Skippers Mai 2009
06/05/2010
Contacts Projet
Contact à Paris :
Jean-Marc Dubouloz : + 33 6 12 35 45 55
Contact sur le Lac Léman :
Jean-François Andrier : + 33 6 08 03 40 88 [email protected]
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06/05/2010
Pour télécharger le dossier de présentation et de suivi du projet mis à jour régulièrement :
http://puissance4boat.free.fr/
