Quelle est la Mobilité du Futur?

January 2012 Nicolas Meilhan

Consultant Principal, Frost & Sullivan

Avril 2014

2

7 défis majeurs sont à prendre en compte pour concevoir la mobilité de demain les émissions de CO2 & l’épuisement des énergies fossiles, la pollution atmosphérique, les

bouchons et le stationnement ainsi que l’emploi et la balance commerciale

2 défis globaux

L’épuisement des énergies fossiles

3 défis locaux

La pollution Les bouchons Le stationnement

Les émissions de CO2

2 défis économiques – l’emploi & la balance commerciale

3

La voiture électrique individuelle est-elle vraiment le futur de la mobilité? Nous pensions que le problème était que les voiture étaient thermiques - la solution était alors

les voitures électriques. Et si le véritable problème n’était pas plutôt qu’elles soient individuelles?

Espace requis pour transporter 60 personnes

4

Transport = Voiture individuelle

• Liberté

• Pratique

• Statut social

• Progrès

• Alternatives limitées

• Etc

Génération

Y

Croissance de

la population

Energie

& ressource

naturelles Urbanisation

Connectivité

Responsabilité

sociale &

environnementale

• Nouveaux véhicules:

voitures électriques, vélos

électrique, scooter électriques

• Nouveaux modèles d’affaire:

Auto partage, covoiturage

• Nouvelles technologies:

Internet, géolocalisation,

smartphones

Pollution

Bouchons

Mondialisation

Dématérialisation

Transport = Mobilité partagée

“Les gens seront toujours d’accord pour changer

si la solution alternative est meilleure”

Changement de paradigme de la voiture individuelle à la mobilité partagée

Plus des ¾ de la population vie en milieu urbain où l’espace est contraint Nous ne pouvons plus nous permettre de chacun conduire notre propre voiture alors que des

alternatives aussi pratiques existent La mobilité urbaine du futur sera partagée ou ne sera pas!

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Quel sont les moyens de transport les plus efficaces en ville? Que ce soit d’un point de vie énergétique ou d’emprise au sol, le bus, le 2 roues et le vélo sont

les moyens de transports les plus efficaces dans des espaces limités et contraints

Poids de ferraille déplacé pour

transporter 1 personne

Renault Zoé - 1,4t - 1,4 personne

1000 kg par personne

Renault Twizy - 500 kg - 1 personne

500 kg par personne

Bus - 20t - 60 personnes

330 kg par personne

Scooter 125 - 150 kg - 1 personne

150 kg par personne

Vélo électrique - 20 kg - 1 personne

20 kg par personne

Vélo - 10 kg - 1 personne

10 kg par personne

6

4 possibilités pour résoudre nos problèmes de saturation d’infrastructure Plus de routes, moins de voitures, plus de personnes par voiture ou des voitures plus petites

Plus de routes Des voitures plus petites

Moins de voitures Plus de personnes par voiture

7

Les services d’auto-partage de voitures électriques sont généralement proposés à travers des partenariats public-privé entre les villes, les opérateurs de mobilité et les fournisseurs d’électricité comme dans le cas d’Autolib à Paris

Plus de 4200 voitures électriques proposées en auto-partage à travers l’Europe – Allemagne, France, Royaume-Uni, Norvège, Danemark et Pays-Bas – avec 18 entreprises offrant cette mobilité partagée dans plus de 40 villes

Autolib est le service d’auto-partage de voitures électriques le plus important en Europe avec 2 500 voitures électriques et 130 000 abonnés, suivi de Car2Go avec 800 voitures électriques en Europe disponible pour 35 000 abonnés

Le principal atout de l’auto-partage de voitures électriques est la réduction de la pollution atmosphérique et sonore. Cela permet à ses utilisateurs de vivre l’expérience de la mobilité électrique ainsi que de se séparer de leur voiture

Le principal frein au développement de ces services d’auto-partage de voitures électriques est son coût élevé entre l’achat des voiture, leur entretien ainsi que leur usage. Le manque de bornes de charges ainsi que l’utilisation de leur emplacements dédiés par d’autres véhicules en infraction freinent aussi son utilisation

Les opérateurs privés d’autopartage préfèrent proposer des voitures thermiques plutôt des voitures électriques pour des raisons de coûts et d’entretien. Ils en proposent cependant quelques unes en test ou pour des raison de marketing / RSE ou bien si des incitations permettent d’en rendre l’utilisation rentable

La petite voiture électrique partagée est une excellente alternative pour la ville... …à condition dans le même temps de décourager l’usage de la voiture thermique individuelle

Source: Frost & Sullivan

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Le transport en commun (ou partagé) est aussi une excellente alternative La combinaison des nouvelles technologies - internet, la géolocalisation et les smartphones - a

permis à ces alternatives de se développer et devenir beaucoup plus attactives qu’auparavant

Covoiturage

classique

Instantané

Trajets courts Planifié

Longs trajets

Prix élevé au km

Prix faible au km

Source: Frost & Sullivan.

Covoiturage à

la demande

Taxi Transport Public

Opérateurs de

mobilité

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Parking intelligent

Covoiturage

Taxi

Logistique urbaine

Autopartage

Petites voitures

Certains constructeurs comme Daimler ont pris le virage de la mobilité partagée Auto-partage, petites voitures, parking intelligent, covoiturage, taxi … les revenus provenant de la

mobilité partagée devraient par 10 d’ici 2020 pour atteindre 1 Mrd d’€ en 2020

…plusieurs autres

investissments à suivre

Source: Frost & Sullivan analysis.

10

Développer la voiture à 1L/100 km n’est plus une option – c’est une nécessité Dans un contexte d’énergie contrainte plus particulièrement en Europe, il est primordial de

développer des voitures légères, peu voraces en pétrole et économiquement très accessibles

Source: Manicore – Jean-Marc Jancovici, Gregory Launay

Production d’hydrocarbures liquides - 1870 à 2100 -

• Une voiture thermique hybride de 800 kg consommerait 2L/100 km

• Une voiture électrique à prolongateur d’autonomie de 600 kg consommerait 1L/100 km

Diminuer significativement le poids des voitures est la solution la plus efficace pour

limiter la consommation d’énergie des transports, qui est à 97% du pétrole

Pro

du

ctio

n e

n m

illia

rds d

e

ba

rils

de

pé

trole

pa

r a

n

Consommation d’une voiture en fonction

de son poids et de son rendement

Peugeot BB1 Rex

Hybrid Air

11

La mobilité de demain devra soulager notre déficit commercial 85% de la dégradation de 65 Mrds d’€ du solde commercial français entre 2004 et 2012 est due

à l’augmentation des importations d’énergies fossiles et au déclin de notre industrie automobile

Source : http://lekiosque.finances.gouv.fr

-100

-80

-60

-40

-20

0

20

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Energie

Industrie manufacturière (hors pétroles raffinés et automobile)

Industrie Automobile

Agriculture

Dégradation du solde commercial

entre 2004 et 2012 par produit - Mrds d’€ -

2

-9

-16

-41

-80

-60

-40

-20

0

20

So

lde

Com

me

rcia

l (M

illia

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’€)

Dégra

da

tion

du

So

lde

Com

me

rcia

l

(Mill

iard

s d

’€)

Evolution du solde commercial par produit

de 2004 à 2012 - Mrds d’€ -

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La mobilité de demain devra aussi créer des emplois et réduire nos émissions Depuis 2000, 12 sites d’assemblage ont fermé en Europe de l’Ouest tandis que 11 sites

ouvraient en Europe de l’Est, avec une main d’œuvre moins chère mais une électricité plus sale

5 €

10 €

15 €

20 €

25 €

30 €

35 €

40 €

45 €

Source : Coe – Rexecode, Eurostat, Inovev

1 %

5 %

10 %

15 %

20 %

25 %

30 %

35 %

40 %

45 %

Source : Worldbank

Produire la voiture écologique de demain dans des pays ayant largement recours au

charbon pour la production d’électricité – Allemagne, Pologne, République Tchèque,

Roumanie, Turquie ou encore Maroc – n’est plus forcément très écologique

Production d’électricité à base de charbon - % de la production totale d’électricité en 2012-

Niveau du coût de l'heure de travail - Industrie manufacturière, €/h -

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Nicolas Meilhan Consultant Principal

Energie & Transport

(+33) 1 42 81 23 24

nicolas .meilhan@frost.com